IngenierÃa de Caminos Rurales - Instituto Mexicano del Transporte
IngenierÃa de Caminos Rurales - Instituto Mexicano del Transporte
IngenierÃa de Caminos Rurales - Instituto Mexicano del Transporte
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
a los caminos ¡antes <strong>de</strong> que ocurran!<br />
Muchos factores <strong>de</strong> planeación y<br />
<strong>de</strong> diseño se pue<strong>de</strong>n usar para<br />
reducir la vulnerabilidad <strong>de</strong> los<br />
caminos ante <strong>de</strong>sastres naturales o,<br />
en otras palabras, para hacerlos<br />
“resistentes a las tormentas” o para<br />
limitar el daño a caminos durante<br />
<strong>de</strong>sastres o eventos catastróficos. En<br />
la publicación <strong>de</strong> la PIARC World<br />
Roads Association, Natural<br />
Disaster Reduction for Roads,<br />
1999, se proporciona excelente<br />
información acerca <strong>de</strong> este tema.<br />
Entre algunas <strong>de</strong> las consi<strong>de</strong>raciones<br />
clave aplicables a caminos <strong>de</strong> bajo<br />
volumen <strong>de</strong> tránsito se incluyen las<br />
siguientes:<br />
• I<strong>de</strong>ntificar las zonas <strong>de</strong><br />
vulnerabilidad histórica o<br />
potencial, tales como materiales<br />
o áreas geológicamente<br />
inestables, zonas propensas a<br />
inundación, o zonas <strong>de</strong> alto<br />
riesgo volcánico o sísmico.<br />
• Evitar zonas problemáticas así<br />
como la ubicación <strong>de</strong> caminos en<br />
zonas <strong>de</strong> alto riesgo <strong>de</strong> peligros<br />
naturales, tales como<br />
<strong>de</strong>slizamientos <strong>de</strong> tierra, zonas <strong>de</strong><br />
caídas <strong>de</strong> roca, talu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> fuerte<br />
pendiente (<strong>de</strong> más <strong>de</strong> 60-70%),<br />
zonas <strong>de</strong> inundación, suelos<br />
saturados, etcétera.<br />
• Evitar o minimizar la construcción<br />
en el fondo <strong>de</strong> cañones estrechos<br />
o en las llanuras <strong>de</strong> inundación<br />
<strong>de</strong> ríos que resultarán<br />
inevitablemente inundadas<br />
durante la ocurrencia <strong>de</strong> eventos<br />
<strong>de</strong> tormentas importantes (Foto<br />
3.3).<br />
• Proporcionar un buen drenaje<br />
superficial a la calzada y ondular<br />
la pendiente <strong>de</strong>l camino, <strong>de</strong> tal<br />
manera que se aleje el agua <strong>de</strong>l<br />
Foto 3.4 Camino que ha sufrido gran<strong>de</strong>s daños durante una<br />
tormenta, <strong>de</strong>bido al tamaño insuficiente <strong>de</strong>l tubo <strong>de</strong> alcantarilla, que<br />
se tapó y a la falta <strong>de</strong> protección contra <strong>de</strong>sbordamiento.<br />
camino y se minimice la<br />
concentración <strong>de</strong> agua.<br />
• Minimizar los cambios a los<br />
patrones naturales <strong>de</strong> drenaje y<br />
<strong>de</strong> los cruces hacia los drenajes.<br />
Los cruces <strong>de</strong> drenaje son<br />
costosos y potencialmente<br />
problemáticos, por lo que<br />
<strong>de</strong>berán estar bien diseñados.<br />
Los cambios a los patrones<br />
naturales <strong>de</strong> drenaje o a los<br />
canales, con frecuencia traen<br />
como resultados ya sea daños<br />
ambientales o fallas.<br />
• Localizar los caminos lejos <strong>de</strong><br />
talu<strong>de</strong>s siempre que esto resulte<br />
práctico y use drenaje transversal<br />
con vados ondulantes, en lugar<br />
<strong>de</strong> un sistema <strong>de</strong> cunetas y <strong>de</strong><br />
Foto 3.5 Se <strong>de</strong>berá dar mantenimiento a los caminos y a las obras <strong>de</strong><br />
drenaje para resistir los efectos <strong>de</strong> gran<strong>de</strong>s tormentas con una<br />
erosión mínima, por ejemplo con enrocamientos <strong>de</strong> protección en las<br />
cunetas, las cuales <strong>de</strong>ben mantenerse limpias.<br />
INGENIERÍA DE CAMINOS RURALES : 15