03 Carril - Inicio

More documents

Recommendations

Info

Figura 1.4 – Sistema LDW en Volvo SCC (Safety Concept Car) de que se produzca el accidente, con el fin de evitarlo o de minimizar las consecuencias del mismo. Los avances en los campos de la electrónica, las comunicaciones y el software están permitiendo y posibilitando el desarrollo y la puesta a punto de nuevas tecnologías y funciones que actúen en este sentido. Se trata de los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), que van a ayudar al conductor en las fases previas al accidente. La figura 1.3 muestra algunos ejemplos de sistemas ADAS como son el ACC – Adaptive Cruise Control, el AFS – Adaptive Frontlighting System,LDW – Lane Departure Warning,LCA – Lane Change Assistant, TSR – Traffic Sign Recognition, Frenado de emergencia, Precrash y Sistema anticolisión entre otros. Las primeras generaciones de sistemas ADAS comenzaron a ser introducidas en el mercado desde hace relativamente muy pocos años, especialmente en vehículos de alta gama.Así en el año 1998 Mercedes introdujo por primera vez en Europa el sistema ACC (Adaptive Cruise Control). A lo largo de esta década, y especialmente en la próxima, se espera una penetración masiva de sistemas ADAS de segunda generación que tendrán un efecto muy importan- Figura 1.5 – Sistema LDW en Audi Allroad Concept 13
te en la consecución de los objetivos marcados por la Comisión Europea. 1.1. Sistema de Alerta de Cambio Involuntario de <strong>Carril</strong> Figura. 1.6 – Detalle instalación cámara en Audi Allroad Concept Uno de los sistemas ADAS con un futuro más abierto frente a la reducción de accidentes es el Sistema de Alerta de Cambio Involuntario de <strong>Carril</strong>, conocido internacionalmente como Sistema LDW – Lane Departure Warning System. Se trata de un sistema que detecta si el vehículo se está saliendo del carril de forma no intencionada y alerta al conductor para que pueda recuperar el control del automóvil Figura 1.7 – SEAT Toledo ACC Avanzado 14
Page 1 and 2: Vol.3 El Sistema de Alerta de Cambi
Page 3 and 4: Descripción del Sistema de Alerta
Page 5 and 6: 0.- Presentación del Informe Evide
Page 7: estudios técnicos y científicos p
Page 10 and 11: El presente informe responde al enc
Page 12 and 13: En la figura 1.2 se observan los da
Page 16 and 17: Figura 1.9 - SEAT Alambra ADAS Figu
Page 18 and 19: puntos de vistas técnicos y de usu
Page 20 and 21: 2.1. Descripción del Sistema Los s
Page 22 and 23: 2.2.Tecnologías de detección Las
Page 24 and 25: éxito es el desarrollo correcto de
Page 26 and 27: Los sistemas actuales se basan fund
Page 28 and 29: Figura. 3.4 - Arquitectura del Sist
Page 30 and 31: Figura 3.8 - Arquitectura del Siste
Page 32 and 33: Figura 3.10 - Arquitectura del Sist
Page 34 and 35: Cambio Involuntario de Carril dispo
Page 36 and 37: 4.1. Consideraciones previas Para a
Page 38 and 39: zación o la delimitación del carr
Page 40 and 41: ■ Señalización. De dos tipos, l
Page 42 and 43: 4.3.Análisis de la situación actu
Page 44 and 45: Figura 4.5 - Tipo de accidente en E
Page 46 and 47: Figura 4.9 - Tipo salida de calzada
Page 48 and 49: Figura 4.11 - Accidentes fuera de i
Page 50 and 51: INFRACCIONES DE LOS CONDUCTORES Nin
Page 52 and 53: El presente estudio se basa en esta
Page 54 and 55: dónde la somnolencia puede aparece
Page 57 and 58: 5.- Futuro del Sistema LDW 56
Page 59: una tendencia hacia los Sistemas LD
Page 62 and 63: Una de las conclusiones más import
Page 65 and 66:
7.- Referencias 64
Page 67 and 68:
8.- Anexos Anexo I -Índice de Figu
Page 69:
Figura 3.10 - Arquitectura del Sist
Page 72 and 73:
Proveedor Sistema HMI OEM Comentari
Page 75 and 76:
74 Anexo III - Tipos de accidentes
Page 77:
2. Salida de carril por la derecha:
Page 80:
Tipos de accidentes posibles en el
show all

03 Carril - Inicio

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?