03 Carril - Inicio

Desde entonces, prácticamente todos los
constructores de automóviles, diversos fabricantes
de sistemas de automoción y también
universidades y grupos de investigación, han
seguido trabajando en proyectos de investigación
y predesarrollo para la puesta a punto de
este tipo de tecnologías.
De cualquier forma, la evolución de las tecnologías
asociadas a la electrónica ha permitido
reducir las dimensiones de las cámaras digitales,
poner a punto la tecnología CMOS y
aumentar la capacidad de cálculo de microprocesadores
y circuitos electrónicos dedicados,
de forma que las posibilidades de introducir
en serie este tipo de sistemas a costes
razonables sea una realidad.
La tecnología CMOS está basada en sensores
CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor)
que transforman la luz que incide
sobre ellos en datos digitales directamente,
mediante transistores colocados al lado de
los fotodiodos (que son los elementos sensibles
a la luz).Tienen buena calidad de imagen
y un reducido consumo energético.
Entre los diversos prototipos tecnológicos
que se han presentado en salones de automoción
y congresos internacionales incorporando
la función LDW cabe destacar el SCC
de Volvo. Este vehículo fue presentado por primera
vez en el Salón de Detroit del año 2001
y pretendía ser un muestrario de las diversas
tecnologías encaminadas a mejorar la seguridad
sobre las que se estaba trabajando en
aquel entonces en Volvo (de ahí su nombre,
Security Concept Car). Además de sistemas
como el ACC, Night Vision, Lane Change Assistant
o AFS destacaba el Sistema de Alerta de
Cambio Involuntario de Carril. Utilizaba una
cámara para realizar un tratamiento de imágenes
y determinar así los límites del carril por
el que circulaba. El conductor recibía aviso sonoro
en caso de pérdida involuntaria de trayectoria.
Cuatro años después, en el mismo Salón
de Detroit se ha presentado el Audi Allroad
Concept. Es quizás la última interpretación a
nivel de Concept Car de lo que es un Sistema
de Alerta de Cambio Involuntario de Carril.
El Sistema LDW del Allroad Concept se
basa en el reconocimiento de imágenes mediante
una cámara montada en el pie del retrovisor
interior. El aviso al conductor consiste
en esta ocasión en la vibración del volante en
caso de desvío de trayectoria.
A nivel nacional, diversos grupos han trabajado
de manera intensa en la investigación y
desarrollo de Sistemas LDW.
En especial, es interesante destacar los trabajos
de investigación y predesarrollo llevados
a cabo en el Centro Técnico de SEAT en el
marco de los proyectos Toledo ACC Avanzado
y Alhambra ADAS.
El prototipo Toledo ACC Avanzado, presentado
en el año 2001 con motivo de los
premios a las mejores innovaciones tecnológicas
organizados por STA y el Salón del Automóvil
de Barcelona, incorporaba diversos sistemas
de seguridad entre los que se encontraba
un Sistema LDW basado en tecnología
CCD (figura 1.7).
La tecnología CCD está basada en los sensores
CCD (Charged Coupled Device). A diferencia
de los sensores CMOS, éstos trabajan la
información captada por los fotodiodos en la
superficie del sensor mediante un chip externo,
de manera que se obtienen imágenes de
calidad mayor y son menos susceptibles a las
imágenes captadas con menos luz. Como inconveniente,
la tecnología CCD precisa de un
mayor consumo de electricidad y una fabricación
más compleja en comparación con la tecnología
CMOS.
Más recientemente, el Centro Técnico de
SEAT desarrolló el prototipo Alhambra ADAS
que exploraba en detalle las posibilidades de
los sistemas de asistencia al conductor desde
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