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y no hay ningún registro del incidente; esos
datos se pierden. Por otro lado, la aparición
de un vehículo con este Sistema en España y
Europa (C4 a finales del 2004, C5 en marzo
del 2005) es muy actual por lo que no existen
datos todavía en los que basarse para determinar
la bonanza del mismo.
En este apartado no se hará diferenciación
entre trayectoria y carril, según lo expuesto
hasta ahora. Se entiende que, para la estimación
de la reducción de accidentes con el Sistema
LDW, diferenciar una salida de la trayectoria
que estima un determinado sistema de
los estudiados y una salida de carril propiamente
dicha no aporta valor añadido al análisis.
Figura 4.1 - Factores que afectan a la pérdida involuntaria de trayectoria
4.2. Salida de Carril
4.2.1. Definición.Tipología
Para definir la salida de carril por parte de
un vehículo turismo, cabe estudiar dos elementos
que están interaccionando directamente;
el vehículo y la carretera. Un vehículo
turismo circula por una trayectoria pre-fijada
por el carril definido para su efecto por una vía
de la red general del Estado y según las normas
marcadas por el Código de Circulación vigente.
Cuando éste realiza una maniobra que
lo obliga a salir de su trayectoria entendida
como correcta, nos encontramos con que el
vehículo está realizando un cambio de carril o
está abandonando los límites que así lo definen
y fijan su ámbito de circulación. En esta
fase previa de definición del fenómeno de la
salida de carril hay que tener en cuenta diversos
factores que influyen a la hora de considerar
el presente estudio.
El primero de ellos es si la salida de carril
se produce de forma voluntaria o involuntaria
por parte del conductor del vehículo. Dentro
de las salidas involuntarias de carril hay que
tener en cuenta las provocadas por una maniobra
inadecuada del conductor, esto es por
exceso de velocidad y mala interpretación de
las condiciones del tráfico. Para el presente informe
se analizarán las salidas de carril que se
producen de forma involuntaria y por causas
directamente aplicables al nivel de actuación
en la conducción por parte del conductor
(cansancio, despiste, falta de atención, sueño,
etc).
Otro factor a tener en cuenta es el tipo de
vía en la que se produce la salida de carril y su
señalización. En el presente estudio se considerarán
las salidas de carril que se producen
en carretera, autopistas, autovías, vías convencionales
con carril lento, vías convencionales y
vías urbanas, siempre y cuando exista señali-
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