26. obtención de financiamiento para los proyectos del plan maestro

Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú
(Fase 1)
Borrador del Informe Final
En total, se obtendrán montos de $ 47 millones en 2010 & $ 55 millones en 2025 (caso 1) y
$ 111 millones en 2010 & $ 140 millones en 2025 (caso 2) de los nuevos sistemas de vías
con peajes, respectivamente, y por lo menos 50% de los ingresos de peajes serán utilizados
para inversiones.
(5) Usuarios de Buses Troncales
Al introducir el sistema de buses troncales, los usuarios pueden disfrutar de sus beneficios
en comparación con los usuarios de los buses convencionales, inclusive pagan una tarifa
adicional por este nuevo servicio, como menores tiempos de viaje, comodidad y otros. En
el caso que la tarifa unitaria del sistema de buses troncales se asuma en S/. 1.5 por viaje,
medio Sol mas que el bus ordinario actual, casi la mitad de esta diferencia (S/. 0.25 por
pasajero) se puede invertir en los proyectos de mejoramiento de las instalaciones del
sistema de buses troncales.
El número pronosticado de pasajeros en base a la demanda diaria es de 1,563 millones/año
en 2010 y 2,170.6 millones/año en 2025. Montos estimados de $ 111.7 millones en 2010 y
$ 155.0 millones en 2025 serán asignados como fuente de fondos de inversión.
(6) Usuarios del Tren Urbano
Igual que para los usuarios de buses troncales, también se pueden examinar algunas cargas
para los pasajeros del tren. En base a la demanda estimada de 645.0 millones de pasajeros
en 2010 y 1,681.1 millones de pasajeros en 2025, los recursos disponibles del fondo se
pueden calcular en $ 46.1 millones en 2010 y $ 120.1 millones en 2025, respectivamente.
Tabla 26.4-2 Total Estimado de Pasajeros Públicos
(miles de pasajeros/día)
Ítems 2004 2010 2025
Bus Convencional 18,909 12,973 8,781
Bus Troncal 0 5,210 7,235
Tren Urbano 0 2,150 5,604
Total 18.909 20,333 21,620
Fuente: Equipo de Estudio de JICA
(7) Reducción de Costos de Inversión
Como se han realizado varias evaluaciones en las secciones anteriores para encontrar las
mayores posibilidades de recursos de fondos, existen otras maneras de reducir los costos de
inversión para poder realizar los proyectos propuestos. Se han considerado algunas de las
siguientes ideas.
1) Revisión de los Costos de Inversión en Dirección del Costo de Reducción
Como cada estimación de costo en este Plan Maestro se ha elaborado en base a las
condiciones y experiencias existentes en Perú, puede haber espacio para revisión desde el
punto de vista de reducción de costos. Los costos necesarios serán reexaminados en las
siguientes etapas posteriores para la implementación, por ejemplo las etapas del estudio de
factibilidad y diseño detallado, en detalle y con mayor precisión.
Como las inversiones para la infraestructura de transporte urbano son bastante elevadas en
la etapa inicial de desarrollo, la carga para el sector público parece imposible. Estas, sin
embargo, sirven al público durante largos periodos y deben ser sostenidas de acuerdo con
la creciente demanda en el futuro. Por lo tanto, es necesario realizar evaluaciones
cuidadosas, no sólo desde el punto de vista de una reducción inicial de costo pero para
todos los costos necesarios durante toda la vida del proyecto considerando el
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