26. obtención de financiamiento para los proyectos del plan maestro

Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú
(Fase 1)
Borrador del Informe Final
1)
2)
3)
4)
5)
Transparencia y Imparcialidad
Sostenibilidad
Financiamiento con recursos propios de los beneficiarios
Financiamiento con recursos del grupo pagador
Realidad por medio de consenso público
Estas ideas se han resumido en las siguientes estrategias:
• Aumento de fondos Autónomos/Propios
a) Recursos financieros originales (cuenta especial para proyectos)
b) Subsidios/transferencias del gobierno central
c) Cargas asumidas por los gobiernos distritales para los proyectos de transporte
urbano/inter-distritales comunes
• Cargas asumidas por propietarios/usuarios de vehículos privados (quienes pueden
pagar y ser beneficiados por los proyectos)
a) Aumento/adición a la tasa tributaria existente
b) Introducción de un nuevo sistema tributario
c) Cargas de usuarios en general (expansión de las secciones de peajes)
d) Recaudación del estacionamiento vehicular en las vías
• Cargas de usuarios del sistema de tránsito público avanzado
a) Usuarios del sistema de buses troncales (hasta cierto punto)
b) Usuarios del sistema del tren urbano (hasta cierto punto)
• Reducción de los costos de inversión
a) Promover ‘Participantes Privados’ en proyectos como el auto-financiamiento
de vías con peajes, proyectos ferroviarios y de vías de buses troncales por
medio de concesionarios para reducir/evitar costos iniciales de inversión por
parte del gobierno.
b) Uso de vagones y flotas de buses de segunda mano.
c) Uso de un préstamo ODA para la inversión inicial.
• Otros
a) Impuesto de desarrollo urbano
b) Impuesto de preservación ambiental
c) Fondo para mejorar el transporte urbano
d) Lotería del gobierno local
26-4