26. obtención de financiamiento para los proyectos del plan maestro

Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú
(Fase 1)
Borrador del Informe Final
Tabla 26.4-4 Fondos Disponibles en los Años Básicos
(US$ millones)
Caso 1
Impuesto al
Combustible
Propiedad
Vehicular
Tonelaje
Vehicular
Vías con
Peajes
Bus Troncal
Tren
Urbano
Total
2004 18.2 82.5 20.6 0 0 0 121.3
2010 21.7 98.5 24.6 23.5 111.7 46.1 326.1
2025 34.8 157.6 39.5 27.3 155.0 120.1 534.3
Caso 2
Impuesto al
Combustible
Propiedad
Vehicular
Tonelaje
Vehicular
Vías con
Peajes
Bus Troncal
Tren
Urbano
Total
2004 36.4 82.5 20.6 0 0 0 139.5
2010 43.5 98.5 24.6 55.5 111.7 46.1 379.9
2025 69.5 157.6 39.5 69.8 155.0 120.1 611.5
600
500
534.3 534.3
US$ million
400
300
200
100
121.3
121.3
326.1
326.1
Total: $7,245.4 millones
0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
year
Figura 26.4-1 Total de Ingresos Disponibles
Esto resulta, incluso en el caso menor, en un monto suficiente del presupuesto total
excediendo el costo total del proyecto y alcanzando 1.3 veces el costo máximo del
proyecto de $ 5,443. Por lo tanto, es posible rechazar el impuesto adicional al combustible
que parece ser muy difícil de ejecutar y reducir la tasa de algunos de los tributos
propuestos anteriormente.
(2) Evaluación por Etapa
También se realizaron análisis más detallados.
1) Estimación de Ingresos Disponible por Año/Etapa
Con respecto a las tendencias de los ingresos financieros, el cronograma de
implementación de los proyectos propuestos, tales como los proyectos de desarrollo del
tren urbano, bus troncal y vía expresa, se considera en la estimación anual, , durante el
periodo entre 2005 y 2010. El método interpolador con tasas anuales de crecimiento
promedio también se aplica en la estimación después de 2010.
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