26. obtención de financiamiento para los proyectos del plan maestro

Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú
(Fase 1)
Borrador del Informe Final
(1) Evaluación de todos los Proyectos del Plan Maestro en Conjunto
Al principio, el total de los costos necesarios de inversión de $ 5,535 millones se
compararon con los recursos financieros adicionales propuestos.
Como los ingresos actuales de los gobiernos locales continuarán en el futuro con su
tendencia previa de aumento, estos montos serán gastados en propósitos ordinarios que no
están incluidos en el Plan Maestro propuesto. Se pone a prueba la conclusión sobre si los
proyectos nuevos propuestos son posibles o no desde el punto de vista de la satisfacción
financiera.
1) Costos Necesarios del Proyecto en Total
Como el costo total estimado originalmente en el Plan Maestro es de $ 5,535 millones, se
incluyen varios proyectos en marcha o comprometidos dentro de ese monto. Estos son los
siguientes:
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(RP-15) Elmer Faucett: $ 59.4 millones (en marcha bajo concesión),
(TP-01) Línea No. 1(1): Completado, y
(BP-01) Av. Grau: $ 32.4 millones.
Adicionalmente a lo anterior, los siguientes dos proyectos se podrían excluir de esta
evaluación, sin embargo se incluyen porque la evaluación estará en el lado seguro y existen
algunas incertidumbres en la implementación.
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(TP-02) Línea No. 1(2): $ 355.4 millones (propuesto bajo concesión) y
(BP-02) Proyecto COSAC: $ 134.4 millones de $ 222.2 millones.
Por otro lado, la reducción de costos es posible por medio del ahorro en el costo de
vagones y flotas de buses, como se explicó anteriormente. Eso es:
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Aplicando vagones usados: $ 795 millones, o
Todos los vagones por concesionario privado: $ 1,223 millones, y
Todas las flotas de buses por concesionario privado: $ 463 millones.
El costo total necesario para todos los proyectos del Plan Maestro es de $ 5,443 millones a
$ 3,757 millones desde 2005 hasta 2025, equivalente a $ 259 millones por año a $ 179
millones por año.
2) Total de Fondos y Saldo Disponible
Las estimaciones de todas las medidas resultan en $ 121~140 millones en 2004, $ 326~380
millones en 2010 y $ 534~612 millones en 2025. No existen muchas discrepancias entre el
caso 1 (caso menor) y el caso 2, caso 2/caso 1 = 1.15, debido a que el impuesto adicional al
combustible y las tarifas de los peajes comparten porciones bastante pequeñas en
comparación con las supuestos aplicados. En el caso 1, las principales porciones de los
ingresos esperados son del impuesto de propiedad vehicular (68%) en 2004, por las tarifas
de buses troncales (34%) y del impuesto de propiedad vehicular (30%) en 2010 y del
impuesto de propiedad vehicular (30%) y las tarifas de buses troncales (29%) en 2025,
respectivamente.
Cuando se selecciona el caso menor y se aplica un método muy simple de interpolación
linear para el cálculo del monto total acumulativo desde 2005 hasta 2025, los posibles
ingresos totales llegarán a $ 7,245 millones.
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