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TRÁNSITO Y LOGÍSTICA
No obstante, en varias ocasiones directivos
de la compañía han asegurado que las
empresas del sector le han ganado mercado
con base en una competencia desleal al
mover piezas con peso de hasta 350 gramos,
una actividad que les está reservada.
En este sentido, el organismo mantiene
demandas contra Servicio Continental de
Mensajería y Quality Post -de las que se tiene
conocimiento-.
Tal pareciera que la falta de respuesta
en un mercado dinámico, las deficiencias
operativas, y no lograr los objetivos planteados
en cuanto al nivel de servicio son causa de
la inminente salida de la cúpula directiva de
Sepomex, según revelaron fuentes cercanas
que pidieron no ser citadas.
T21 solicitó, a través del área de
comunicación social de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT), una
entrevista con Gonzalo Alarcón, director
general de Sepomex, aunque por el inminente
cambio en la dirección, la entrevista queda
pendiente.
Aún con la caída del gigante, la
dinámica del sector apunta a que los servicios
de las firmas del ramo continuarán
expandiéndose.
Mercado de ensueño
La Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económicos (OCDE) indica que
hacia el año 2025 esta industria crecerá a
nivel mundial a una tasa de 10% anual, aunque
en regiones como el sur de Estados
Unidos, México y Centroamérica el incremento
será de 14%, debido a la dinámica de las
empresas productoras que requieren servicios
logísticos de mejor calidad.
Ante esta jauja, nacionales y extranjeros
mantienen un frente abierto por ganar
terreno en el mercado.
Actualmente, de los más de 90 millones
de envíos que se realizan en el mercado mexicano,
un 67% corresponde a domésticos,
mientras que 33% restante es para los internacionales,
según datos de la Asociación
Nacional Mexicana de Empresas Couriers
(ANMEC), organismo que agrupa a empresas
extranjeras con operaciones en México.
No obstante, para la AMMPAC el panorama
es superior para los envíos nacionales,
que tienen un 74%, y el resto para los internacionales.
José Antonio Armendáriz, director
general de Estafeta –firma que se ostenta
como líder en el mercado con un 30% de
participación-, comenta que las empresas
nacionales dominan en un 90% los envíos
domésticos, mientras que las extranjeras tienen
una hegemonía parecida en el segmento
internacional.
“Aunque las empresas con bandera
mexicana controlan el sector, las extranjeras
crecen a un ritmo mayor, principalmente por
la dinámica de los envíos internacionales”,
dice Jorge Larrondo Molina, presidente de la
ANMEC.
“Nosotros estimamos que diariamente
se mueven unos 265 mil paquetes, en los cuales
el sector internacional presenta mayor
dinamismo que el nacional”, señala.
Eduardo López, director de Planeación
y Administración de FedEx, explica que la
firma ha crecido hasta cuatro veces más que
el Producto Interno Bruto (PIB), principalmente
por el incremento en sus operaciones
de exportación.
PyMES en la mira
Ante las carencias logísticas de México, la
dinámica de las empresas con necesidades
perentorias de envío ha sido para las firmas
del ramo una oportunidad de negocios.
De acuerdo con Eduardo López, el
costo logístico de una mercancía producida
en el país representa 15% de su valor total,
mientras que a nivel mundial se ubica por
debajo de un 12%; “de este porcentaje, un
40% es únicamente para los costos de transporte”,
afirma.
Esta desventaja logística de México ha
propiciado que las empresas llamadas couriers
extiendan sus redes a todo el territorio
nacional, facilitando aspectos como almacenaje,
consolidación, desconsolidación,
transportación, trámites aduanales y distribución
final.
Un sector que se ha convertido en un
blanco efectivo por adolecer de una logística
eficiente es el de pequeñas y medianas empresas
(PyMES), las cuales representan el 99% de
las 577 mil firmas registradas en el Sistema de
Información Empresarial Mexicano (SIEM).
Eduardo López menciona que actualmente
un 20% de las mercancías que se producen
en el mundo se destinan al comercio
exterior, y el resto a atender los mercados
locales, aunque la tendencia hacia 20 años
indica que las cifras se invertirán.
“Cada día se irán sumando empresas
que incursionen en el mercado exterior, principalmente
las PyMES, y necesitarán de un
operador que los ayude a poner su producto
en tiempo y forma”, agrega López.
“Este segmento es una gran oportunidad
para hacer negocios y elevar la competitividad
del país”, dice Luis Eraña, vicepresidente
Comercial de DHL.
Para apoyar la logística, las mensajeras
invierten la mayoría de sus recursos en el uso
y desarrollo de tecnología, infraestructura y
equipo para atender la demanda.
Estafeta invirtió el año pasado unos
30 millones de dólares en estos rubros, y
para el presente año estiman erogar una
cantidad similar. Sin embargo, José
Antonio Armendáriz asegura que las inversiones
en tecnología y sistemas de información
son superiores a lo que se eroga en
infraestructura.
DHL tiene un plan de inversión en
México por unos 100 millones de dólares en
cinco años, señala Luis Eraña.
A su vez, FedEx invierte año con año
más de mil millones de dólares a nivel global
en tecnología, comenta Eduardo López, quien
prefiere omitir cifras de inversión en México.
Sin ofrecer cifras precisas, Jean Robert
Corvington, director Comercial de United
Parcel Services (UPS), dice que la firma se
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