con estructuras seguras. <strong>La</strong> inseguridad de <strong>los</strong> cruces se debe sobre todo al tráfico de motocicletas.Después de exitosos experim<strong>en</strong>tos <strong>en</strong> algunos municipios, <strong>en</strong> 1999 se decidió prohibir el paso demotociclistas a la mayoría de <strong>los</strong> carriles bici d<strong>en</strong>tro del casco urbano. Los motoristas deb<strong>en</strong> utilizarel carril adyac<strong>en</strong>te. Los municipios pued<strong>en</strong> hacer excepciones colocando una señal de “carril bici (ymotos)”. Esto se aplica sobre todo a <strong>los</strong> carriles bici solitarios antes m<strong>en</strong>cionados de <strong>los</strong> barrios d<strong>en</strong>ueva construcción, ya que allí no existe alternativa para el tráfico de <strong>bicicleta</strong>s. Nunca existe vía.Para limitar las molestias causadas por las motocicletas, se colocan bad<strong>en</strong>es <strong>en</strong> lugares estratégicos.<strong>La</strong> forma elegida (cóncavo-convexo-cóncavo) previ<strong>en</strong>e que <strong>los</strong> jóv<strong>en</strong>es motoristas <strong>los</strong> utilic<strong>en</strong> comotrampolines de saltos.Aún queda el perfil de las franjas para <strong>bicicleta</strong>. Con ayuda de marcas y símbo<strong>los</strong> de <strong>bicicleta</strong>s sereserva una parte de la vía para el tráfico de estos vehícu<strong>los</strong>. El color de la franja es prefer<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>terojo. <strong>La</strong> franja ciclista cu<strong>en</strong>ta con un estatus legal. Los automovilistas no pued<strong>en</strong> det<strong>en</strong>erse ni aparcarsobre ellas. A m<strong>en</strong>udo se aplican <strong>en</strong> arterias donde no hay espacio para un carril bici indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>te.Estructuras <strong>en</strong> <strong>los</strong> cruces<strong>La</strong> int<strong>en</strong>sidad del tráfico automovilístico determina, con frecu<strong>en</strong>cia también <strong>en</strong> <strong>los</strong> <strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong>, el tipode cruce. ¿Semáforo, rotonda o cruce prioritario? A veces es decisiva la seguridad o el flujo del tráficode <strong>bicicleta</strong>s.• Cic<strong>los</strong> de dos luces verdes para ciclistas;66• Luz verde simultánea para ciclistas <strong>en</strong> todas direcciones. Útil especialm<strong>en</strong>te para <strong>los</strong> que dese<strong>en</strong>67Ejemplo Q Zwolle: la ciudad del carril biciLos semáforos <strong>en</strong> <strong>los</strong> <strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong> ti<strong>en</strong><strong>en</strong> casi siempre luces aparte para las <strong>bicicleta</strong>s. Se han diseñadonumerosas estructuras para increm<strong>en</strong>tar la seguridad y el flujo del ciclismo. Algunos ejemp<strong>los</strong> son:• C<strong>en</strong>sores de detección a cierta distancia, que anuncian la pres<strong>en</strong>cia de <strong>los</strong> ciclistas;girar a la izquierda, para que puedan pasar el cruce <strong>en</strong> diagonal;Además de ser una ciudad de túneles para <strong>bicicleta</strong>s, Zwolle es una ciudad con carriles para ellas.• Pronóstico de tiempo de espera, que indica a <strong>los</strong> ciclistas el tiempo que deb<strong>en</strong> esperar hasta que seEsto es también consecu<strong>en</strong>cia de la elección de la política que apunta a separar las rutas para <strong>bicicleta</strong>sdel trazado para automóviles. Mi<strong>en</strong>tras que el carril bici es a m<strong>en</strong>udo una solución temporalPese a todas estas medidas, <strong>los</strong> semáforos sigu<strong>en</strong> si<strong>en</strong>do una gran molestia para muchos ciclistas.ponga <strong>en</strong> verde.<strong>en</strong> otras partes de <strong>los</strong> <strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong> debido a la falta de espacio para separar las rutas, <strong>en</strong> Zwolle esResulta compr<strong>en</strong>sible, ya que el 70% de <strong>los</strong> retrasos <strong>en</strong> áreas municipales se deb<strong>en</strong> a el<strong>los</strong>. En <strong>los</strong>una elección consci<strong>en</strong>te y positiva. Se hace visible <strong>en</strong> <strong>los</strong> propios carriles, no se trata de esos carriles<strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong> es frecu<strong>en</strong>te que <strong>los</strong> ciclistas se salt<strong>en</strong> <strong>los</strong> semáforos, lo que molesta a muchos automovilistas.Y cuando se produce un accid<strong>en</strong>te de <strong>bicicleta</strong> <strong>en</strong> un semáforo las lesiones, debido a la altaestrechos que desafían toda normativa haci<strong>en</strong>do imposible que <strong>los</strong> ciclistas circul<strong>en</strong> <strong>en</strong> parejas, sinode espacios g<strong>en</strong>eralm<strong>en</strong>te amplios y cómodos. Zwolle se dirige hacia la considerable anchura develocidad del tráfico automovilístico, son a m<strong>en</strong>udo graves. Por todas estas razones, <strong>los</strong> expertos <strong>en</strong>dos metros, la mayoría de <strong>los</strong> carriles ya cu<strong>en</strong>tan con un ancho de 1,75 metros (salvo recorridostráfico buscan cada vez con más ahínco una alternativa a <strong>los</strong> semáforos. <strong>La</strong> principal alternativa es lacomo <strong>los</strong> bulevares que rodean el c<strong>en</strong>tro de la ciudad, donde no pasan de 1,5 metros). Tambiénrotonda.están situados <strong>en</strong> calles con relativo poco tráfico de automóviles.En su elección de carriles para <strong>bicicleta</strong>s, Zwolle también concede un papel importante a la comodidadde <strong>los</strong> ciclistas. Después de todo, <strong>los</strong> carriles para <strong>bicicleta</strong>s son mucho más fáciles de incorporable.Y con razón, vistas las v<strong>en</strong>tajas para el flujo y la seguridad de la circulación. En un principio seComo <strong>en</strong> otros países de Europa Occid<strong>en</strong>tal, <strong>en</strong> <strong>los</strong> <strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong> el avance de la rotonda es casi imparar<strong>en</strong> planes de mant<strong>en</strong>imi<strong>en</strong>to que <strong>los</strong> recorridos indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>tes, ya que <strong>los</strong> carriles son una parteconstruían sobre todo con un carril bici indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>te, <strong>en</strong> el que las <strong>bicicleta</strong>s debían dar prefer<strong>en</strong>ciaintegrada <strong>en</strong> la superficie de la calle.a <strong>los</strong> automóviles que se acercaban o abandonaban la rotonda. Se razonaba que era lo mejor parasu propia seguridad. Esto no gustó a la Fietsersbond, que temió que fuese el comi<strong>en</strong>zo para que <strong>los</strong>ciclistas perdies<strong>en</strong> también sus derechos de prefer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> otros cruces. El municipio de Enschede fueel primero <strong>en</strong> experim<strong>en</strong>tar con una rotonda con carriles bici indep<strong>en</strong>di<strong>en</strong>tes y prioridad para <strong>los</strong> ciclistas.<strong>La</strong> discusión prolongada durante años desembocó finalm<strong>en</strong>te <strong>en</strong> una recom<strong>en</strong>dación de CROWampliam<strong>en</strong>te aceptada: d<strong>en</strong>tro del casco urbano, <strong>los</strong> ciclistas ti<strong>en</strong><strong>en</strong> prefer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> las rotondas. Elcarril bici t<strong>en</strong>drá prefer<strong>en</strong>tem<strong>en</strong>te forma de círculo perfecto, y la distancia <strong>en</strong>tre la vía de la rotonda yeste carril se preferirá de 5 metros. Fuera del casco urbano <strong>los</strong> ciclistas no ti<strong>en</strong><strong>en</strong> esta prefer<strong>en</strong>cia. Elcarril bici se separa de la rotonda mediante un diseño diverg<strong>en</strong>te, y <strong>los</strong> cruces para <strong>bicicleta</strong>s quedan amucha distancia de la rotonda (un mínimo de 10 metros). Estas recom<strong>en</strong>daciones han sido adoptadaspor la mayoría de las administraciones de carreteras, pero sigue habi<strong>en</strong>do una parte importantede municipios y provincias que han elegido no dar prioridad a <strong>los</strong> ciclistas tampoco d<strong>en</strong>tro del cascourbano.Puesta <strong>en</strong> práctcica de las medidas
1.1Fietsgebruik in NederlandEjemplo SCalle para <strong>bicicleta</strong>s <strong>en</strong> elmunicipio de OssVervoerwijz<strong>en</strong> <strong>en</strong> afstand<strong>en</strong>Alhoewel Nederlanders steeds grotere afstand<strong>en</strong> gaan aflegg<strong>en</strong>, blijkt de fiets nog steeds populairte zijn. Voor ruim e<strong>en</strong> kwart van alle verplaatsing<strong>en</strong> wordt de fiets gebruikt. Op afstand<strong>en</strong> tot 7,5km is de fiets zelfs het meest populaire vervoermiddel. In 2005 werd 35% van de verplaatsing<strong>en</strong>tot 7,5 km per fiets afgelegd.Tabel 1: Verplaatsing<strong>en</strong> naar hoofdvervoerwijze <strong>en</strong> afstandsklasse in 2005(Bron: Mobiliteitsonderzoek Nederland 2005, AVV)<strong>La</strong> calle para <strong>bicicleta</strong>s Heesch-Oss es la más larga de <strong>los</strong> <strong>Países</strong> <strong>Bajos</strong> y un ejemplo para otrosmunicipios. <strong>La</strong> calle para <strong>bicicleta</strong>s es un principio conforme al cual una calle con tráfico mediofunciona como importante línea ciclista. <strong>La</strong> línea ciclista es bi<strong>en</strong> reconocible debido a su diseño ydisposición, pero <strong>en</strong> determinados lugares deja espacio también para el tráfico de automóviles. Eneste tipo de calle, la posición del automóvil está subordinada a la de la <strong>bicicleta</strong>.En la calle para <strong>bicicleta</strong>s de Oss el ciclista está claram<strong>en</strong>te <strong>en</strong> v<strong>en</strong>taja respecto al automovilista.Esto se manifiesta <strong>en</strong> su perfil. Esta calle de Oss ti<strong>en</strong>e dos perfiles: calle para <strong>bicicleta</strong>s con carrilessin separación y calle para <strong>bicicleta</strong>s con separación <strong>en</strong>tre carriles <strong>en</strong> otro material de pavim<strong>en</strong>to.Los automovilistas <strong>en</strong>tran <strong>en</strong> el perfil como invitados. Para que quede claro, se ha diseñado unlogotipo especial. En él se pone de relieve la importancia del ciclista, y deja ver que <strong>los</strong> automóvilesdeb<strong>en</strong> dejar espacio a <strong>los</strong> ciclistas <strong>en</strong> esta ruta. <strong>La</strong>s <strong>bicicleta</strong>s gozan de prioridad, pero <strong>los</strong> automóvilespued<strong>en</strong> adelantar.<strong>La</strong> primera parte de esta calle se inauguró <strong>en</strong> 2003, un tramo que va del sur al c<strong>en</strong>tro. El resultadodel proyecto ha sido un aum<strong>en</strong>to del 11% <strong>en</strong> el uso de la <strong>bicicleta</strong> <strong>en</strong> esta calle. El coste fue deunos 2 millones de euros, de <strong>los</strong> que 1,2 fueron subv<strong>en</strong>cionados por la provincia.Ejemplo R Autopista ciclista <strong>en</strong>tre Breda yEtt<strong>en</strong>-Leur6869A través de un concurso, la provincia de Brabante Sept<strong>en</strong>trional invitó <strong>en</strong> 1998 a todos <strong>los</strong> municipiosa diseñar una ruta ejemplar que estimulase la mejora de las comunicaciones interurbanas <strong>en</strong><strong>bicicleta</strong>. El premio fue para el proyecto del municipio de Breda.<strong>La</strong> autopista ciclista es una conexión de 7 kilómetros de largo <strong>en</strong>tre Breda y Ett<strong>en</strong>-Leur. Su construcciónpret<strong>en</strong>de lograr continuidad e id<strong>en</strong>tificabilidad a lo largo de todo el trayecto. Los ciclistasti<strong>en</strong><strong>en</strong> prefer<strong>en</strong>cia <strong>en</strong> todos <strong>los</strong> cruces de la red salvo uno. Los carriles asfaltados pres<strong>en</strong>tan un colorrojo característico. En el trazado se prestó mucha at<strong>en</strong>ción a <strong>los</strong> árboles, <strong>en</strong> relación con la posiblepresión de las raíces. También se procuró una bu<strong>en</strong>a posición para <strong>los</strong> postes de la luz. A lo largo dela ruta hay tres puntos de descanso y refugio, donde <strong>los</strong> ciclistas pued<strong>en</strong> informarse sobre la ruta.Puesta <strong>en</strong> práctcica de las medidas
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