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CASO 3/CASE 3ResultadosValor actual neto económico sin costo de deforestación:$24,78 millones negativos.Valor actual neto económico con costo de deforestación:$110,96 millones negativos.Al igual que la carretera Apolo-Tumupasa, este proyectorequiere de financiamiento público de manera que la pérdidaneta de $24,78 millones del proyecto sería soportadapor los contribuyentes paceños o por todos los contribuyentesbolivianos. Ni el Banco Mundial ni el BID consideran lacarretera una prioridad, y por lo tanto sería muy pocoprobable que concedieran un crédito subsidiado. 39 Asícomo en el caso anterior, el costo considerable relacionadocon el carbono liberado a consecuencia de la deforestacióna lo largo de la nueva carretera sólo es un costoreal para Bolivia en la medida que el almacenamiento decarbono pueda mercadearse con éxito en algún momento.En caso contrario, las emisiones de carbono representan uncosto compartido a nivel mundial y no un costo para lospropietarios de las tierras deforestadas.Estos resultados contradicen un estudio de factibilidadrealizado en 1990 para una carretera entre SanBuenaventura y Cobija. 40 Dicho estudio estipuló un valoractual neto positivo de $99 millones para toda la ruta,basado en lo que Roemer y Stern denominan el método“romántico” del análisis económico de los proyectos decarreteras. El estudio, que fue preparado para solicitarfinanciamiento bilateral a Italia, asumió que un plan dedesarrollo agrícola ambicioso podría acompañar la construcciónde la carretera y resultar rentable en cientos demiles de hectáreas adyacentes a la carretera. Este tipo deestudio se considera romántico porque asume que efectivamentese tendrá acceso a otra serie de servicios, incluyendoel crédito a bajo costo y la extensión agrícola, y que laregión en cuestión está preparada para incrementarenormemente la producción de un producto que seráabsorbido de inmediato por un mercado confiable – si tansólo fuera mejorada la carretera. 41 La solicitud de financiamientode Italia fue rechazada.ResultsEconomic Net Present Value without Deforestation Cost:negative $24.78 million.Economic Net Present Value with Deforestation Cost:negative $110.96 million.Like the Apolo-Tumupasa road, this project wouldrequire public funding, so the net loss of $24.78 million forthe project would fall on the shoulders of Paceño or allBolivian taxpayers. Neither the World Bank nor the IDBconsider the road a priority and so would be very unlikelyto provide subsidized credit. 39 Also as in the previous case,the considerable cost associated with carbon released as aresult of deforestation along the new road is only a realcost to Bolivia to the extent that carbon storage could eventuallybe successfully marketed. If it cannot, then carbonemissions represent a cost shared globally rather than onesuffered by owners of the deforested land.These results contradict a 1990 feasibility study conductedfor a road from San Buenaventura to Cobija. 40 Thatstudy predicted a net present value of positive $99 millionfor the entire route, based on what Roemer and Stern callthe “romantic” approach to economic analysis of road projects.The study, prepared to solicit Italian bilateral financing,assumed that an ambitious agricultural developmentplan would accompany the road and lead to profitablefarming on hundreds of thousands of hectares adjacent tothe road. This sort of study is called romantic because itassumes that a suite of other services, including low-costcredit and farm extension, will be effectively provided, andthat the region in question is poised to vastly increase productionof a good that will be readily absorbed by a reliablemarket – if only the road is improved. 41 The applicationfor Italian funding was rejected.35