Download (1.95 MB) - Conservation Strategy Fund

DOS CAMINOS Y UN LAGO/TWO ROADS AND A LAKEThis analysis found that none of these projects is economicallybeneficial, even before considering environmentalcosts. The Bala dam investment would stand at most an 11percent chance of breaking even or better in financial termsand would have at most a 19 percent probability of economicviability. Its financial losses would likely be between$293 million and $1.011 billion in net present value (NPV)terms. The Apolo-Tumupasa road would produce a NPV ofaround negative $16.31 million and the San Buenaventura-Puerto Heath road would lose an additional $24.78 million.In per capita terms, the total loss from this suite of projectscould top $137 for every Bolivian citizen. There is,therefore, no tradeoff between these particular developmentprojects and environmental protection: Bolivia would savemoney by leaving the ecosystems of the Madidi-Pilón Lajasarea alone, or pursuing very different development plans.Similar factors are responsible for the negative results inall three case studies: First, the Madidi-Pilón Lajas area is anarea with low population density and very limited access tolarge domestic or international markets. As a result, largescaleinfrastructure investments do not have sufficient beneficiariesor stifled economic potential to offset their considerablecosts. Massive colonization could potentially changethat, but agricultural colonization is discouraged by the newland use plan for the area due to poor soils, legal considerationsand significant environmental values.El presente análisis encontró que ninguno de estosproyectos es rentable en términos económicos, aun antesde tomar en consideración los costos ambientales. La inversiónen la represa del Bala tendría una probabilidad máximade un 11 por ciento para alcanzar un punto de viabilidadfinanciera, mientras que su viabilidad económica tendríauna probabilidad máxima de un 19 por ciento. Suspérdidas económicas oscilarían entre $293 millones y$1.011 millones en términos de su valor actual neto. Lacarretera Apolo-Tumupasa generaría un valor actual netonegativo de $16,31 millones, mientras la carretera SanBuenaventura-Puerto Heath registraría una pérdida adicionalde $24,78 millones. Expresado en términos percápita, la pérdida total de esta serie de proyectos podríallegar a representar $137 por cada ciudadano boliviano.Por lo tanto, no existe una compensación entre estosproyectos de desarrollo en particular y la protección delmedio ambiente: Bolivia ahorraría dinero si los ecosistemasdel área de Madidi-Pilón Lajas permanecieran inalterados,o si se realizaran planes de desarrollo muy diferentes.Los resultados negativos en los tres estudios de caso sedeben a factores similares: Primero, la densidad poblacionaldel área de Madidi-Pilón Lajas es baja y su acceso alos grandes mercados nacionales o internacionales essumamente restringido. Por consiguiente, las inversiones eninfraestructura a gran escala carecen de suficientes beneficiarioso tienen un potencial económico limitado para compensarsus altos costos. Potencialmente, la colonizaciónmasiva podría ocasionar que esto cambie; sin embargo, lacolonización agrícola es desestimulada por el nuevo plande uso de la tierra para el área debido a la infertilidad delos suelos, consideraciones legales y valores ambientalessignificativos.Tabla 1/Table 1: Resultados/ResultsEconomic Net Present ValueValor Actual Neto EconómicoBala DamRepresa del BalaApolo-Ixiamas RoadCarretera Apolo-IxiamasSan Buenaventura-Puerto Heath RoadCarretera San Buenaventura-Puerto Heathnegative $293 million to negative $1.011 billion$293 a $1.011 millones negativosnegative $16.31 million$16,31 millones negativosnegative $24.78 million$24,78 millones negativos4