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INTRODUCCIÓNLa vida de las vías de comunicación de transporte terrestre, parece estar sometida a unciclo repetitivo de construcción. Esto de debe a la conservación insuficiente que durantemuchos años sufrieron dichas vías, dando lugar así a la degradación de las mismas. Bajola necesidad de volver a proveer una nueva condición adecuada para el trafico y con lalimitante de la carencia relativa de agregados (con sus altos costos); es necesario volverla vista hacia la recuperación de caminos a través de los métodos que nos beneficien encarreteras durables.Por esta razón se ha investigado sobre técnicas de mantenimiento de vías, que reduzcalos costos de una reconstrucción, de mano de obra y equipo a usar, lo que ha traídoconsigo alternativas como la de extraer los materiales que conforman al pavimento yreutilizarlos, mezclándolos con otros productos dando origen así a lo que es el reciclaje.El reciclaje de pavimento asfáltico es una tecnología especial que permite lareconstrucción de los pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando susmateriales de construcción originales. Esto es posible en la medida en que no hayallegado a un grado de degradación tal que no permita un rejuvenecimiento eficiente.La técnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre las que predomina ladisponibilidad in situ de casi la totalidad de los áridos de la calidad y granulometríasadecuadas; un requerimiento mínimo o nulo del material nuevo, y la posibilidad demantener las cotas de la altura originales de las carreteras, lo que es de muy especialxix
interés en las zonas urbanas y en los lindes con puentes, cruces y otras estructuras vialespreexistentes.El reciclaje en nuestro país ya comenzó a utilizarse en carreteras por parte delMinisterio de Obras Publicas (MOP), quien promueve proyectos de rehabilitación comolo es actualmente FOVIAL (Fondo de conservación VIAL), en donde se está utilizandoesta técnica.El reciclaje se divide principalmente en dos métodos los cuales son reciclaje enfrío y reciclaje en caliente, ambos se están usando en el país y de los cuales se mostraransus procesos constructivos, sus ventajas y desventajas, sus diferencias y además lamaquinaria que se emplea para rehabilitar un pavimento por este método.xx
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B (Bajo) Existen algunas de las con
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humedad. Las grietas por reflexión
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3.3 DEFORMACIONES SUPERFICIALES.3.3
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M (Mediano) Moderada incidencia en
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3.4 DESINTEGRACIÓN DEL PAVIMENTO.3
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existente es de deficiente calidad,
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pavimento donde la debilidad de la
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en la superficie. Dado que el proce
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A (Alto) El parche está severament
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4.0 CONSIDERACIONES GENERALES, ESPE
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lo largo del derecho de vía.- El m
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Unicamente presentamos aquellas que
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En caso de que la grieta a tratar f
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línea fina sobre la grieta, el asf
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Se barrerá y limpiará con aire a
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líquido no mayor de 25 (AASHTO T-8
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decir, no debe permitirse que el á
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de los agregados en una muestra rep
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La gradación del nuevo agregado, b
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La resistencia alcanzada depende en
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El tratamiento con asfalto es una m
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Después de mezclarse con el materi
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MS-2, HFMS-2Grado(tabla 4.2)MS-2h,
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fabricante ha de conocer las condic
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el de fluidos de saturación de la
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Las características de espumado de
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intervalos regulares (por ejemplo,
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Temperatura del asfalto y otros asp
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Reciclado en planta: en este proces
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(3) Demanda del porcentaje de asfal
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P a = Porcentaje* de asfalto en el
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muestra el contenido de asfalto del
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(d)Proporción para la mezclar de a
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4.4.5 Evaluación de materiales par
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Entonces, la gradación de los agre
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Se procede a extraer el asfalto par
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Figura 4.10 Equipo para determinar
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4.4.6 Diseño de mezcla de reciclad
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tipo y cantidad de asfalto mas agen
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TABLA 4.3: FORMULAS PARA EL PROPORC
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Donde:P = Demanda total de asfalto
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Nota: La fórmula anterior es para
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VISCOSIDAD, POISES , 140ºF (60ºC)
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5.0 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMEN
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En muchos casos, no existe una dife
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Fig. 5.2 Diagrama de flujo que deta
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Debe recopilarse la mayor informaci
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vehículos pesados tendrán la mayo
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5.3.2.1.3 Predicción del tráfico
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Periodo dediseño y (años)Tabla 5.
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suministra indicios importantes sob
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5.3.3.6 Medidas de deflexiones.Las
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En la sección 5.3.3 se trataron to
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de las propiedades requeridas del p
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- Estimar el módulo elástico de l
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El método de diseño más usado es
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- El tipo y posición de los servic
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longitudes y magnitud de severidad
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• Muestras de apiques y núcleosE
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ejemplo anterior, el contenido de h
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Es conveniente realizar el análisi
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Las deflexiones de la superficie se
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Fig. 5.10 b) Mala correlación entr
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- Durante las discusiones con las a
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- El tipo y posición de los servic
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textura de la superficie entran en
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Opción 3 Reciclaje en fríoEsta op
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Tabla 5.15 Estimación del trafico
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emulsión asfáltica o cemento asf
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TABLA 5.18 Espesores mínimos de ca
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Gradación del porcentaje que pasa
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La selección de la estructura apro
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NS de requerido para el periodo de
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6.0 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMEN
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El material de pavimento asfáltico
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se daba cuando los datos eran utili
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Log W 18 = 9.36 log (SN +1) - 0.20
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experiencia de la agencia diseñado
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Dos suelos finos con granulometría
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C) Valor de Soporte California.Mide
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general. La subbase y base granular
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El procedimiento manual es muy exac
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Repeticiones de Carga Equivalente d
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Los factores de carga equivalente p
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La Figura 6.19 muestra un ejemplo d
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Procedimientos de Diseño Estructur
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ecomienda la adquisición del equip
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30,000 psi (207 Mpa). Estas correla
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selección. Los valores obtenidos d
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Paso 1Seleccione el tráfico ESAL d
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• La granulometría de los agrega
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Tipo I. Mezclas de emulsiones asfá
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En general el proceso de reciclaje
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Compactadores de llantas neumática
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