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clases o sistemas, de acuerdo al tipo de servicio que estas proporcionan, los cuales semuestran en la Tabla 6.13:SISTEMAS RURALESSistema de Arterias Principales- Interestatales- Otras arterias principalesSistema de Arterias MenoresSistema Colector- Alimentadores mayores- Alimentadores menoresSistema LocalTABLA 6.13SISTEMAS URBANOSSistema de Arterias Principales- Interestatales- Otras autopistas- Otras arterias principalesSistema de Arterias de Calles MenoresSistema Colector de CallesSistema Local de Calles6.3.2.3 Selección de variables de diseñoEn lo posible, las propiedades de los suelos de subrasante y materiales de construcción,los valores de tráfico, los factores climáticos y otras variables de diseño deben basarseen estudios de datos reales. Sin embargo, en muchos casos y particularmente paracaminos secundarios y calles, la información necesaria no esta disponible. Para estoscasos el manual presenta guías apropiadas en las respectivas secciones.Algunas recomendaciones de valores de las variables de diseño varían según laclasificación de la vialidad o del nivel de tráfico de diseño. Cuanto mayor es él tráfico,se seleccionan valores más conservativos resultando por tanto estructuras de mayorespesor. Por ejemplo, la resistencia de diseño de los suelos de subrasante recomendado297
es más bajo cuanto menor es el tráfico. Por otro lado, los requerimientos de espesormínimo de mezcla asfáltica es también una función del nivel del tráfico y el tipo de base.Si el conocimiento de las propiedades de los suelos de subrasante y de los materiales delas capas de pavimento es escaso, y si el control de calidad de la construcción esinadecuado, es probable que el pavimento resultante tenga una calidad variable y porende un comportamiento heterogéneo. Cuanto mayor es la variabilidad del pavimentoconstruido, existirá una mayor probabilidad de fallas prematuras, dando lugar a mayorescostos de mantenimiento. Además la selección del tipo de base puede afectar elcomportamiento del pavimento.6.3.2.4 Construcción por etapas.Existen numerosas situaciones de tipos de tráfico donde es apropiado considerar laconstrucción en etapas. Un ejemplo de estos son calles en una nueva colonia. En estecaso, puede construirse la base asfáltica para satisfacer la demanda del tráfico deconstrucción y la fase final del proyecto colocar la capa asfáltica de superficie. Otroejemplo, lo constituye una vía en la que se prevé un aumento considerable de tráfico enel futuro. Una ventaja importante de la construcción por etapas radica en la posibilidadde corregir fallas al nivel de la subrasante o bases causadas por el tráfico, antes deproceder a colocar las capas remanentes. La colocación de estas capas finales permiteconseguir un mejor acabado superficial por un período más largo.298
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UNIVERSIDAD DE EL SALVADORFACULTAD
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ABREVIATURAS Y SIMBOLOGIA UTILIZADA
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H: porcentaje de tráfico pesadoIRI
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INTRODUCCIÓNLa vida de las vías d
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producido por fresado en frío pero
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2.3.5.1 Tipos de Base.Actualmente p
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También existen otros tipos de tra
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administración mediante el cual el
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3.0 DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
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moderado despostillamiento en corre
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tipo y cantidad de asfalto mas agen
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Donde:P = Demanda total de asfalto
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Nota: La fórmula anterior es para
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VISCOSIDAD, POISES , 140ºF (60ºC)
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En muchos casos, no existe una dife
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vehículos pesados tendrán la mayo
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suministra indicios importantes sob
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5.3.3.6 Medidas de deflexiones.Las
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de las propiedades requeridas del p
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se daba cuando los datos eran utili
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Figura 7.38 Se muestra como se util
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Estos factores, los cuales pueden c
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La velocidad del transportador es c
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8.1 CONCLUSIONESLuego de haber real
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