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mezclado, puesto que tenía mucha agua, y al día siguiente se terminaba la compactación.Se trataba de un procedimiento muy simple pero que, ejecutado correctamente,proporcionaba unos resultados aceptables.Posteriormente la técnica siguió utilizándose de forma no muy generalizada, puesto quelos equipos de los que se disponía no podían garantizar una mezcla adecuada ni tampocouna compactación eficaz en espesores superiores a 15 cm, cifra que hoy en día seconsidera como el limite inferior para poder obtener una capa reciclada con una correctacapacidad de soporte.En El Salvador saneamiento y pavimentación de la red vial, dio inicio en 1912, pero fuehasta finales de 1916 que se construyó la primera carretera y fue la que de San Salvadorconduce al puerto de La Libertad y posteriormente se construye la carreteraPanamericana, y es así como se fue conformando la red vial de nuestro país.Pasado los años la red vial se encontraba seriamente afectada por un mantenimientodeficiente, un incremento vehicular, malos drenajes, la edad, etc. con la urgencia dehabilitar nuevamente las carreteras.Anteriormente las superficies y bases que conforman un pavimento eran comúnmenteremovidas cuando este ya estaba muy deteriorado o ya había cumplido con su vida útil,el fin que se le daba a estos materiales era un desalojo total, y eran restituidos pormateriales nuevos, elevándose así los costos por la construcción de una carretera nueva.En general la red vial de El Salvador ya cumplió con su vida útil, y en algunas vías éstaha sido reducida por haber sido sometida a un flujo vehicular mayor al del diseño o por3
defectos de procedimiento, supervisión o calidad de los materiales utilizados en laconstrucción, por lo que es necesaria una rehabilitación inmediata.Ahora ante tal situación se está utilizando un método de rehabilitación de carreterascomo lo es el reciclaje, lo cual genera una forma de ahorrar energía, recursos naturales,fondos y reducir el problema de la disposición de desechos, tal actividad esta siendodesarrollada a través del Ministerio de Obras Publicas (MOP) con la aplicación delprograma Fondo de conservación Vial (FOVIAL).Algunos tipos de reciclado de pavimentos flexibles conocidos y utilizados actualmente,son los mencionados a continuación: Reciclado en frío Reciclado en caliente1.1.1 Reciclado en fríoEn este se renueve el pavimento asfáltico hasta una profundidad especificada y lasuperficie es restaurada, con las pendientes longitudinal y transversal deseadas, y librede materiales ajenos a la estructura del pavimento existente, huellas y otrasimperfecciones o daños superficiales que involucren perdida de material. La remocióndel pavimento o fresado se completa con la máquina de tambor giratorio autopropulsadopara cepillado en frío. El pavimento asfáltico recuperado (Reclaimed Asphalt Pavement,RAP) es escarificado, estabilizado, mezclado y compactado.Si bien el reciclado en frío se realiza también empleando la planta central o fija, elmétodo mas comúnmente utilizado es el reciclado frío in-situ (Cold in-place recycling,4
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B (Bajo) Existen algunas de las con
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humedad. Las grietas por reflexión
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3.3 DEFORMACIONES SUPERFICIALES.3.3
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M (Mediano) Moderada incidencia en
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existente es de deficiente calidad,
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pavimento donde la debilidad de la
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en la superficie. Dado que el proce
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A (Alto) El parche está severament
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4.0 CONSIDERACIONES GENERALES, ESPE
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lo largo del derecho de vía.- El m
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Unicamente presentamos aquellas que
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En caso de que la grieta a tratar f
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línea fina sobre la grieta, el asf
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Se barrerá y limpiará con aire a
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líquido no mayor de 25 (AASHTO T-8
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decir, no debe permitirse que el á
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de los agregados en una muestra rep
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La gradación del nuevo agregado, b
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La resistencia alcanzada depende en
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principales razones para minimizar
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El tratamiento con asfalto es una m
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Después de mezclarse con el materi
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MS-2, HFMS-2Grado(tabla 4.2)MS-2h,
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expuestas durante la mezcla. La llu
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fabricante ha de conocer las condic
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el de fluidos de saturación de la
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Las características de espumado de
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penetración) está altamente influ
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Fig. 4.3 Materiales adecuados para
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intervalos regulares (por ejemplo,
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- Material fresado/piedra triturada
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Temperatura del asfalto y otros asp
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Reciclado en planta: en este proces
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(3) Demanda del porcentaje de asfal
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P a = Porcentaje* de asfalto en el
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muestra el contenido de asfalto del
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(d)Proporción para la mezclar de a
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4.4.5 Evaluación de materiales par
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Entonces, la gradación de los agre
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Se procede a extraer el asfalto par
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Figura 4.10 Equipo para determinar
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4.4.6 Diseño de mezcla de reciclad
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tipo y cantidad de asfalto mas agen
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TABLA 4.3: FORMULAS PARA EL PROPORC
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Donde:P = Demanda total de asfalto
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Nota: La fórmula anterior es para
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VISCOSIDAD, POISES , 140ºF (60ºC)
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4.4.6.4 Ejemplo del diseño 22El pa
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PASO 2- Demanda del asfalto aproxim
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PASO 5- Ensayo de la mezcla diseña
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5.0 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMEN
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En muchos casos, no existe una dife
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Fig. 5.2 Diagrama de flujo que deta
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Fig 5.3 Diagrama de flujo que detal
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Debe recopilarse la mayor informaci
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vehículos pesados tendrán la mayo
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5.3.2.1.3 Predicción del tráfico
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Periodo dediseño y (años)Tabla 5.
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suministra indicios importantes sob
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5.3.3.3 ApiquesLos Apiques represen
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5.3.3.6 Medidas de deflexiones.Las
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En la sección 5.3.3 se trataron to
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de las propiedades requeridas del p
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- Estimar el módulo elástico de l
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El método de diseño más usado es
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- El tipo y posición de los servic
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longitudes y magnitud de severidad
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• Muestras de apiques y núcleosE
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ejemplo anterior, el contenido de h
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Es conveniente realizar el análisi
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Las deflexiones de la superficie se
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Fig. 5.10 b) Mala correlación entr
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- Durante las discusiones con las a
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mento (generalmente 1,5 %) se usar
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PASO 7Selección del diseño de la
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- El tipo y posición de los servic
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textura de la superficie entran en
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Opción 3 Reciclaje en fríoEsta op
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Tabla 5.15 Estimación del trafico
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emulsión asfáltica o cemento asf
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TABLA 5.18 Espesores mínimos de ca
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Gradación del porcentaje que pasa
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CARTA DE DISEÑO A-2 RECICLADO DE M
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La selección de la estructura apro
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NS de requerido para el periodo de
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6.0 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMEN
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El material de pavimento asfáltico
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se daba cuando los datos eran utili
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Log W 18 = 9.36 log (SN +1) - 0.20
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experiencia de la agencia diseñado
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Dos suelos finos con granulometría
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C) Valor de Soporte California.Mide
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6.2.3.1.3 TránsitoEl procedimiento
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censado, la mitad va por cada direc
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e) La columna 5 es el producto de 3
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6.2.3.1.4 ConfiabilidadLa confiabil
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Si cualquiera de los dos factores (
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PERDIDA DE SERVICIABILIDAD ACUMULAD
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6.2.3.3 Propiedades de los material
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general. La subbase y base granular
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El procedimiento manual es muy exac
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TABLA 6.11CONFIABILIDADR(%)Z R50 -0
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El número estructural finalmente,
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6.3 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ESTRUC
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6.3.1.3 Bases asfálticas.El docume
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clases o sistemas, de acuerdo al ti
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epeticiones de un eje simple con ru
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módulo-temperatura de una mezcla t
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Repeticiones de Carga Equivalente d
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asfáltico, para devolverle su adec
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TABLA 6.16311
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Los factores de carga equivalente p
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TABLA 6.18EJEMPLO DE LA DISTRIBUCI
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La Figura 6.19 muestra un ejemplo d
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Procedimientos de Diseño Estructur
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ecomienda la adquisición del equip
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selección. Los valores obtenidos d
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Paso 1Seleccione el tráfico ESAL d
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• La granulometría de los agrega
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Compactadores de llantas neumática
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