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producido por fresado en frío pero también puede elaborarse a partir de la remoción delpavimento y trituración. Los equipos y procedimientos para colocación y compactaciónde la mezcla son aquellos típicos de las mezclas asfálticas en caliente.Reciclado en caliente in-situ.El reciclado se lleva acabo en el lugar y el pavimento típicamente se procesa hasta unaprofundidad de 20-60 mm. El pavimento asfáltico es calentado, ablandado y escarificadohasta la profundidad especificada. Se agrega una emulsión asfáltica u otro agente dereciclado, y empleando uno de los procesos, se incorpora nueva mezcla asfáltica encaliente en la medida necesaria.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMAEn El Salvador la mayoría de carreteras existentes ya cumplieron su período devida o se han deteriorado, debido a factores como la colocación de materiales de malacalidad, malos drenajes o insuficientes y los datos de tráfico erróneos lo cual ocasionagastos elevados en reparaciones de estas a corto plazo. En busca de darle solución aproblemas como estos se hace necesario evaluar las distintas alternativas derehabilitación y así poder tener una reducción de los costos de construcción para volverfuncionable una carretera específica.En nuestro país ya existe la técnica de reciclaje de pavimentos flexibles y estasiendo utilizado por el Ministerio de Obras Públicas, que han recopilado información deeste proceso de otros países donde se usan estos métodos de rehabilitación depavimentos desde hace varios años.7
La expansión, rehabilitación y mantenimiento de cualquier sistema vial depende derecursos fiscales para financiar el sistema; la tecnología para planear, diseñar, construir ymantener el mecanismo en una manera económica; suministro de agregadosyaglomerantes; equipo y recursos humanos que utilizamos para construir y mantener lasredes viales.Las entidades responsables del mantenimiento de vías terrestres como lo es el MOP seenfrentan a un número de problemas que incluye:1- Una reducción de los fondos para el mantenimiento de vías causada por la inflaciónen nuestro país.2- Problemas de suministro de materiales ocasionados por la falta de fuentes deabastecimiento cercanas al lugar de uso, inaccesibilidad causada por leyes zonificadoras,mayores distancias de acarreoy costos de transportación consecuente, códigosambientales que limitan la explotación de agregados en ciertas áreas como ríos y minasque requieren restauración, además de que estos agregados también se utilizan para otrasramas de la construcción.Problemas como la falta de recursos están siendo tratados actualmente con la aplicacióndel FOVIAL, cuya función principal es la recaudación de fondos a través de el aumentode un porcentaje al costo de la gasolina para quienes hacen uso de la red vial, los cualesestán siendo destinados al mantenimiento de las carreteras y aunque esta medida traeconsigo grandes beneficios, como la rehabilitación de estas vías, resulta de muchointerés darle un enfoque no solo a nivel financiero a esta situación, sino también a nivelde recursos naturales y de cómo conservarlos; de ahí nace la importancia de la técnica8
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M (Mediano) Moderada incidencia en
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existente es de deficiente calidad,
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pavimento donde la debilidad de la
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en la superficie. Dado que el proce
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A (Alto) El parche está severament
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lo largo del derecho de vía.- El m
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Unicamente presentamos aquellas que
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En caso de que la grieta a tratar f
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línea fina sobre la grieta, el asf
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Se barrerá y limpiará con aire a
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líquido no mayor de 25 (AASHTO T-8
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decir, no debe permitirse que el á
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de los agregados en una muestra rep
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La gradación del nuevo agregado, b
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El tratamiento con asfalto es una m
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Después de mezclarse con el materi
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MS-2, HFMS-2Grado(tabla 4.2)MS-2h,
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fabricante ha de conocer las condic
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el de fluidos de saturación de la
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Las características de espumado de
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penetración) está altamente influ
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intervalos regulares (por ejemplo,
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- Material fresado/piedra triturada
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Temperatura del asfalto y otros asp
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Reciclado en planta: en este proces
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(3) Demanda del porcentaje de asfal
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P a = Porcentaje* de asfalto en el
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muestra el contenido de asfalto del
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4.4.5 Evaluación de materiales par
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Entonces, la gradación de los agre
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Se procede a extraer el asfalto par
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4.4.6 Diseño de mezcla de reciclad
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tipo y cantidad de asfalto mas agen
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TABLA 4.3: FORMULAS PARA EL PROPORC
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Donde:P = Demanda total de asfalto
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Nota: La fórmula anterior es para
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VISCOSIDAD, POISES , 140ºF (60ºC)
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5.0 DISEÑO DEL ESPESOR DEL PAVIMEN
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En muchos casos, no existe una dife
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Fig. 5.2 Diagrama de flujo que deta
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Debe recopilarse la mayor informaci
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vehículos pesados tendrán la mayo
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5.3.2.1.3 Predicción del tráfico
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Periodo dediseño y (años)Tabla 5.
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suministra indicios importantes sob
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En la sección 5.3.3 se trataron to
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de las propiedades requeridas del p
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- Estimar el módulo elástico de l
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El método de diseño más usado es
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• Muestras de apiques y núcleosE
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ejemplo anterior, el contenido de h
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Es conveniente realizar el análisi
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Las deflexiones de la superficie se
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Fig. 5.10 b) Mala correlación entr
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- Durante las discusiones con las a
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mento (generalmente 1,5 %) se usar
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textura de la superficie entran en
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Opción 3 Reciclaje en fríoEsta op
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Tabla 5.15 Estimación del trafico
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emulsión asfáltica o cemento asf
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Gradación del porcentaje que pasa
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La selección de la estructura apro
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NS de requerido para el periodo de
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El material de pavimento asfáltico
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se daba cuando los datos eran utili
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Log W 18 = 9.36 log (SN +1) - 0.20
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Dos suelos finos con granulometría
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El procedimiento manual es muy exac
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6.3 PROCEDIMIENTO DE DISEÑO ESTRUC
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módulo-temperatura de una mezcla t
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Repeticiones de Carga Equivalente d
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asfáltico, para devolverle su adec
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Los factores de carga equivalente p
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La Figura 6.19 muestra un ejemplo d
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Procedimientos de Diseño Estructur
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Paso 1Seleccione el tráfico ESAL d
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• La granulometría de los agrega
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