13.07.2015 Views

manual para la revisión de diseño de pavimento

manual para la revisión de diseño de pavimento

manual para la revisión de diseño de pavimento

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Método <strong>de</strong>l CBRMétodo <strong>de</strong>l Índice <strong>de</strong> GrupoMinisterio <strong>de</strong> Transporte e InfraestructuraManual <strong>para</strong> <strong>la</strong> Revisión <strong>de</strong> Estudios y Diseños <strong>de</strong> Pavimentosa. Método <strong>de</strong>l CBR. Este método toma en consi<strong>de</strong>ración los siguientes elementos.Uno <strong>de</strong> ellos tiene que ver con <strong>la</strong> calidad <strong>de</strong> los suelos y en especial <strong>de</strong> <strong>la</strong> sub rasante; elotro elemento es el tráfico especialmente <strong>de</strong> los vehículos <strong>de</strong> carga- CBR <strong>de</strong> <strong>la</strong> Subrasante- Tráficob. Método <strong>de</strong>l Índice <strong>de</strong> Grupo. Este método toma en consi<strong>de</strong>ración dos elementosel primero muy conocido y característico en los estudios <strong>de</strong> suelos y el otro el elemento <strong>de</strong>los tipos e impacto <strong>de</strong> los vehículos:- Índice <strong>de</strong> Grupo <strong>de</strong>l Suelos- TráficoDe <strong>la</strong>s anteriores metodologías no se presentan en este <strong>manual</strong> consi<strong>de</strong>raciones sobre su<strong>revisión</strong> y se han mencionado <strong>para</strong> motivos <strong>de</strong> ilustración, <strong>de</strong> aquí su nombre <strong>de</strong>metodologías clásicas. :3.5.2 METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP.Las siguientes metodologías se mencionaron como metodologías conocidas por losingenieros <strong>de</strong> <strong>la</strong> DGP. En esta parte <strong>de</strong>l <strong>manual</strong> no se presentan exposiciones amplias apesar <strong>de</strong> ser los métodos conocidos en <strong>la</strong> actualidad. Nos referimos a los siguientesmétodos2.1 Método <strong>de</strong> <strong>la</strong> AASHTO2.2 Método <strong>de</strong>l Instituto <strong>de</strong>l Asfalto2.3 Método <strong>de</strong> <strong>la</strong> Sociedad <strong>de</strong> Ingenieros <strong>de</strong>l Japón2.4 Método <strong>de</strong> Murillo López <strong>de</strong> SouzaEn el Capítulo IV se abordarán <strong>de</strong> manera más amplia los siguientes: Método ASSHTO1993, Método TRL-ORN 31, y Método <strong>de</strong> <strong>la</strong> PCA.3.6 METODO AASHTO - 93El método AASHTO <strong>para</strong> <strong>diseño</strong> <strong>de</strong> <strong>pavimento</strong>s flexibles publicada en 1993 incluyeimportantes modificaciones dirigidas a mejorar <strong>la</strong> confiabilidad <strong>de</strong>l método. Des<strong>de</strong> <strong>la</strong>publicación <strong>de</strong> <strong>la</strong> primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en <strong>la</strong>ecuación <strong>de</strong> <strong>diseño</strong> con <strong>la</strong> finalidad <strong>de</strong> mejorar su uso y su confiabilidad. En 1972 seprodujo <strong>la</strong> “Guía provisional AASHTO <strong>para</strong> el <strong>diseño</strong> <strong>de</strong> <strong>pavimento</strong>s rígidos y flexibles”, <strong>la</strong>cual se basó en los procedimientos <strong>de</strong> <strong>diseño</strong>s existentes.. Esta guía fue ajustada en <strong>la</strong>versión <strong>de</strong> 1986 <strong>la</strong> cual dio origen a <strong>la</strong> versión que se está consi<strong>de</strong>rando3.6.1 VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO.Las variables que se tienen que consi<strong>de</strong>rar en estos métodos, son <strong>la</strong>s siguientes:40

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!