manual para la revisión de diseño de pavimento

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Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosFuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométricode las Carreteras Regionales, SIECA, 2,00158
Ministerio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de PavimentosConfiabilidadSe refiere al grado de certidumbre de que un dado diseño puede llegar al fin de su periodode análisis en buenas condiciones. Para una construcción por etapas se deben componerlas confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseñoEn otras palabras la mitad del pavimento no alcanzaría la vida útil de diseño. Por estemotivo es importante establecer claramente el número de etapas de construcción y laconfiabilidad compuesta.Criterios de adopción de niveles de serviciabilidadLa serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo detransito para el cual ha sido diseñado. Así se tiene un índice de serviciabilidad presente PSImediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto).En el diseño del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial está enfunción del diseño del pavimento y de la calidad de construcción. La final o Terminal esfunción de la categoría del camino y es adoptada en base a esta y al criterio delproyectista.Las otras variables que se deben considerar en el diseño de pavimentos flexibles son lassiguientes:I. Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad de los suelosII. Tránsito y su cuantificaciónIII. Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimentoIV. El clima1. Características del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidasa expansión por congelación. Si se tiene una subrasante expansiva, habrá una perdidaadicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando laperdida de serviciabilidad por esta causa en función del tiempo mediante estudios hechossobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar porprocedimientos que eliminen esta pérdida de serviciabilidad como el uso de capasestabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra laexpansión.2. TransitoSe usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESAL´s. La conversiónde una carga dada por eje de ESAL se hace a través de los factores equivalentes de carga.que es el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. Laconversión de una carga dada por eje a eje equivalente óESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie demanuales para la revisión de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisión deEstudios de Tránsito6. Propiedades de los materiales59
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