manual para la revisión de diseño de pavimento

II.Análisis de esfuerzos por erosiónMinisterio de Transporte e InfraestructuraManual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentosa) Este análisis influye principalmente en el diseño de pavimentos con traficomediano a pesado con transferencia de carga por trabazón de agregados (sinpasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con pasajuntas.b) Se debe efectuar el análisis de los esfuerzos críticos de orilla y de esquina delpavimento debido a la transferencia de cargas hacia las juntas transversales. Lasdeflexiones mayores ocurren cuando las cargas se colocan encima de o en lasproximidades de las juntas de control, provocando que los resultados afecten ydefinan los criterios de erosión (o de deflexiones permisibles) en el diseño delpavimento.c) La opción de construcción de acotamientos ligados al pavimento hace que sereduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzosresultantes en los bordes.d) Se debe considerar el porcentaje de daño o consumo por erosión que establece elMétodo PCA.4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑODeben establecerse los parámetros de diseño indicados a continuación:a. Transito.-Se debe conocer el número de repeticiones esperadas durantetodo el periodo de diseño de cada tipo de eje, partiendo del TransitoPromedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en elTPDA, el factor de crecimiento del tráfico, el factor de sentido, el factor dedistribución por carril y el periodo de diseño así como el factor deseguridad de la carga.Los valores de tránsito a obtener se clasifican así: TPDA tránsito promedio diario anual en ambas direcciones. TPDA-P tránsito promedio diario anual de vehículos pesados en ambasdirecciones. Cargas por eje de los vehículos pesados.El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas decrecimiento anual (r) que relacionen factores de proyección; se puede elaborar una tablade conformidad con los valores de una tasa de crecimiento r y los años (n) previstos parael año o período de diseño. De esta manera el tránsito futuro (T f ) seráT f = (1 +r) nRegularmente, se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se distribuyen en partesiguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede sucederen casos específicos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una78