manual para la revisión de diseño de pavimento
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II.Análisis <strong>de</strong> esfuerzos por erosiónMinisterio <strong>de</strong> Transporte e InfraestructuraManual <strong>para</strong> <strong>la</strong> Revisión <strong>de</strong> Estudios y Diseños <strong>de</strong> Pavimentosa) Este análisis influye principalmente en el <strong>diseño</strong> <strong>de</strong> <strong>pavimento</strong>s con traficomediano a pesado con transferencia <strong>de</strong> carga por trabazón <strong>de</strong> agregados (sinpasajuntas) y <strong>pavimento</strong>s <strong>de</strong> tráfico pesado con pasajuntas.b) Se <strong>de</strong>be efectuar el análisis <strong>de</strong> los esfuerzos críticos <strong>de</strong> oril<strong>la</strong> y <strong>de</strong> esquina <strong>de</strong>l<strong>pavimento</strong> <strong>de</strong>bido a <strong>la</strong> transferencia <strong>de</strong> cargas hacia <strong>la</strong>s juntas transversales. Las<strong>de</strong>flexiones mayores ocurren cuando <strong>la</strong>s cargas se colocan encima <strong>de</strong> o en <strong>la</strong>sproximida<strong>de</strong>s <strong>de</strong> <strong>la</strong>s juntas <strong>de</strong> control, provocando que los resultados afecten y<strong>de</strong>finan los criterios <strong>de</strong> erosión (o <strong>de</strong> <strong>de</strong>flexiones permisibles) en el <strong>diseño</strong> <strong>de</strong>l<strong>pavimento</strong>.c) La opción <strong>de</strong> construcción <strong>de</strong> acotamientos ligados al <strong>pavimento</strong> hace que sereduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzosresultantes en los bor<strong>de</strong>s.d) Se <strong>de</strong>be consi<strong>de</strong>rar el porcentaje <strong>de</strong> daño o consumo por erosión que establece elMétodo PCA.4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑODeben establecerse los parámetros <strong>de</strong> <strong>diseño</strong> indicados a continuación:a. Transito.-Se <strong>de</strong>be conocer el número <strong>de</strong> repeticiones esperadas durantetodo el periodo <strong>de</strong> <strong>diseño</strong> <strong>de</strong> cada tipo <strong>de</strong> eje, partiendo <strong>de</strong>l TransitoPromedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo <strong>de</strong> eje en elTPDA, el factor <strong>de</strong> crecimiento <strong>de</strong>l tráfico, el factor <strong>de</strong> sentido, el factor <strong>de</strong>distribución por carril y el periodo <strong>de</strong> <strong>diseño</strong> así como el factor <strong>de</strong>seguridad <strong>de</strong> <strong>la</strong> carga.Los valores <strong>de</strong> tránsito a obtener se c<strong>la</strong>sifican así: TPDA tránsito promedio diario anual en ambas direcciones. TPDA-P tránsito promedio diario anual <strong>de</strong> vehículos pesados en ambasdirecciones. Cargas por eje <strong>de</strong> los vehículos pesados.El dato necesario <strong>para</strong> obtener el tránsito <strong>de</strong> <strong>diseño</strong>, consiste en asumir tasas <strong>de</strong>crecimiento anual (r) que re<strong>la</strong>cionen factores <strong>de</strong> proyección; se pue<strong>de</strong> e<strong>la</strong>borar una tab<strong>la</strong><strong>de</strong> conformidad con los valores <strong>de</strong> una tasa <strong>de</strong> crecimiento r y los años (n) previstos <strong>para</strong>el año o período <strong>de</strong> <strong>diseño</strong>. De esta manera el tránsito futuro (T f ) seráT f = (1 +r) nRegu<strong>la</strong>rmente, se asume que <strong>la</strong>s cargas y volúmenes <strong>de</strong> tránsito se distribuyen en partesiguales en <strong>la</strong>s dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que pue<strong>de</strong> suce<strong>de</strong>ren casos específicos, que <strong>la</strong> mayor parte <strong>de</strong> los camiones viaje a plena carga en una78