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ConsejosEl ABS del Volare tienerecursos adicionalesEl sistema de control ABS disponible en los vehículosVolare posee algunos recursos adicionales, destinadosa proveer una mayor estabilidad y seguridad no sóloen las frenadas, sino que también en las partidas.Así, en situaciones de frenadas de emergencia, actúael sistema EBD (Electronic Brake Distribution), queduplica la fuerza de la frenada y, consecuentemente,disminuye el espacio hasta la parada total delvehículo. Él distribuye las fuerzas de frenada encada rueda, controlándolas individualmente, deacuerdo con la distribución dinámica de peso en elvehículo, proveyéndolas con la máxima capacidad deadherencia al suelo. Para situaciones de partidas ensuelos resbaladizos o subidas inclinadas, el vehículocuenta con un sistema ASR (Anti Slip Regulator),que impide que el vehículo patine durante la partida,a través del control del torque del motor o de lafrenada de la rueda de tracción que está bajo el dela patinada. Se trata de un sistema de control deadherencia que permite mantener la máxima tracciónen cualquier condición de utilización.Qué es lo que usted no pue• La actuación del freno ABS es identificada arápida abertura y cierre de las válvulas que regEsta vibración, no es nada más que una señalfuncionando, usted debe mantener el pedal derecomendado para un freno convencional. Alivequipado con el sistema ABS, sería un grave eCómo funcionaPara frenar un vehículo, son necesarias dos tiposde fuerza: de frenada y de adherencia. La primeraactúa en el tambor de freno a través de las balatasde freno, reduciendo el número de rotacionesde la rueda, mientras la adherencia es ejercidapor el peso del vehículo, y transmitida a la pistaa través de los neumáticos. En un sistema defreno convencional, una frenada brusca reduceexcesivamente el número de rotaciones de la rueda,proporciona una situación favorable al bloqueo delas mismas y al deslizamiento (patinada) en la fajade 100%, con pérdida del control de la direccióny de la estabilidad del vehículo. El sistema ABSregula la fuerza de frenada que acciona lostambores y las pastillas de freno, proporcionandouna reducción gradual del número de rotaciones delas ruedas, manteniendo el deslizamiento en la fajade 10 a 30%, lo que resulta en una mayor fuerzade adherencia a la pista, además de mantener elvehículo bajo control y estable.La operación del ABS es realizado a partir de cuatrocomponentes: sensores de velocidad, bomba,válvulas y unidad controladora. Los sensoresestán localizados en cada rueda e informan lavelocidad de rotación de las mismas a la unidadcontroladora, que las compara entre sí, calculandola desaceleración de cada una y controlando unaposible tendencia al trabamiento. Detectando unatendencia al trabamiento, la unidad intervieneinmediatamente, y emite una señal eléctricapara las válvulas moduladoras, localizadas en lastuberías de cada freno. Son estas válvulas quecontrolan la presión de frenada, de acuerdo conlos impulsos recibidos de la central electrónica,reduciendo, aumentando o conservando la presión.Cuando la válvula libera la presión en un tubo,la bomba repone la presión hasta que haya unanueva señal de bloqueo en las ruedas, siendo queel ciclo reducción – manutención - restablecimientode la presión se repite varias veces por segundo,permitiendo que todas las ruedas sean mantenidasen el campo de deslizamiento durante las frenadasde emergencia, lo que imprime seguridad alproceso.La unidad controladora es el cerebro del sistemaABS y también controla el ASR, el sistemaelectrónico de bloqueo del diferencial, que haceque, en una aceleración, la patinada se mantengaen la faja de 10 a 30%, cuando ocurre el mejoraprovechamiento de las rotaciones del motor y haymayor facilidad para la conducción del vehículo.A partir de las informaciones de velocidad delas ruedas enviadas por los sensores, la unidaddetecta cuando una rueda tiende a patinar, y pasaa controlar el freno de esta rueda, así como larotación del motor. Con eso, las ruedas no recibenmás torque del que pueden transmitir en unadeterminada situación, resultando en el máximode aprovechamiento del torque para la propulsióndel vehículo. Cuando las dos ruedas de traccióntienden a patinar, la unidad de control envía unaseñal eléctrica gradual para la válvula proporcional,que por su vez, alimenta el cilindro neumático decontrol del motor. La rotación del motor es reducidahasta el punto en que la velocidad de las ruedas detracción se iguale a la del eje delantero.18