Revista Móvil #20

IDENTIKIT TOYOTA ETIOS CROSS
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ETIOS
RECARGADO
RENAULT FLUENCE
El gurrumín de Toyota se pone los borceguies (para la
ciudad)
AGREGARLE
la palabra “cross” a cualquier modelo requiere, antes
que nada, elegir un camino: el de cambios estéticos
leves; el de otros más profundos; el de algún ajuste mecánico o diversas combinaciones
de los anteriores. Con el Etios, Toyota se ubicó entre las dos primeras opciones. Sin recursos
de moda como una rueda de auxilio sobre el portón, pero con buena cantidad de plásticos
que le insuflan vigor estético.
No hay que ser diseñador para darse cuenta de que el Etios Cross viene recargado.
El frente muestra un voluminoso marco para la parrilla y la toma de aire, ambas replanteadas
junto con el paragolpes. El dato para detectives es que los faros recibieron un
nuevo aplique en la parte alta y cambiaron la distribución interna. De perfil, guardabarros
engordados y el que tal vez sea su rasgo Cross más singular: un (jugado) aplique en plástico
negro que ocupa casi la mitad inferior de las puertas. Las llantas de 15 pulgadas están
oscurecidas y el techo agrega barras portaequipaje.
El Etios Cross está lejos del glamour y sus valores son otros, como el respaldo de
una de las marcas más confiables del mundo, y una imagen más afín a “se la banca” que a
“esta noche salimos con el Cross”. Un look guerrero, lejos de cualquier variante de lo chic
y sin complejos por eso.
La personalización en el interior es escueta: apenas la identificación de la versión
y costuras blancas. Y sí, mantiene el polémico instrumental central. Alguien podría
preguntarse: en el futuro, ¿el Etios seguirá el camino de, por ejemplo, el Citroën C4, que
lo tenía en el medio y al modernizarse pasó a su ubicación convencional?
Bajo el capot se esconde una de las mayores virtudes del modelo: un naftero 1.5
de 90 CV con destacadas prestaciones para su potencia y bajo consumo. En lenguaje diario:
es ágil y vivaz especialmente en ciudad, y visita poco el surtidor. La sociedad la cierran
una suave dirección eléctrica (es muy maniobrable) y el selector de la caja manual
de cinco marchas, de recorridos cortos y precisos. Resumiendo, manejar el Etios Cross en
ciudad es una tarea agradable que no requiere esfuerzo.
La gran pregunta ante cualquier “cross” es: ¿puede salir del asfalto? La respuesta
es sí, siempre y cuando no haya barro. Aunque la suspensión no fue modificada,
su esquema cómodo y robusto le permite encarar caminos deteriorados o de tierra seca
sin complicaciones ni temor de que toque abajo. Es así, lo mejor del Etios es invisible a
los ojos.
IDENTIKIT
TEXTO: MARTIN SACÁN
FOTO: RENATO TARDITTI
Debut internacional: diciembre 2013 | Lanzamiento local: enero 2014 | Segmento: B “Aventurero” | Made in Brasil
GOURMETAUTO
0 1000 2000 3000 4000
LARGO 3,89 M
ANCHO 1,56 M
ALTO 1,73 M
ENTRE EJES 2,46 M
PESO 1.296 KG
EL RIVAL: VW CROSSFOX