Revista Móvil #20

IDENTIKIT RENAULT SANDERO
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ASCENSO DE
CATEGORÍA
RENAULT SANDERO
Con muchas mejoras, el compacto del Rombo se anima a salir
del casillero low-cost
CASI
“como en botica” podemos decir, porque dentro de la industria automotriz hay
para los más variados gustos y economías, así como estrategias de parte de las
compañías. En ese escenario hay marcas como Renault que trabajan para ofrecer una gama de
vehículos de bajo costo. Acá lo hace con el Clio Mío, mientras que en Europa –más que con modelos
propios– lo consigue de la mano de su subsidiaria Dacia, conocida por nutrir el mercado
low cost y con la cual nada mal le va. Para buscarle una vuelta en la región y ganar porciones
en el negocio, la casa francesa “latinoamericanizó” su tridente by Rumania (o su tridente rumano),
para que en estas latitudes haya un Sandero, un Logan y una Duster con el logo del rombo.
El primer Sandero llegó en 2008 y su perfil respetaba a rajatabla la premisa de posicionarse
como una opción barata, y así lo justificaba por su esencia austera tanto en diseño
como equipamiento y presentación interior. El tiempo pasa, las cosas cambian y cuando en
algunos casos se involuciona, el compacto hatch producido en Brasil se refinó en cierto modo
para escalar posiciones y evidenciar un ascenso en esos aspectos. Atrás quedaron las líneas
impersonales y el estilo demasiado básico (por el que fue criticado), para dar paso a una imagen
más distinguida, con la trompa calcada del Logan II en la que se aprecia el nuevo estilo
global Renault. Por dentro también toma el diseño del sedán y mejora el nivel tecnológico con
la incorporación del evolucionado Media Nav que combina audio, navegador y funciones que
“aconsejan” para un manejo más ecológico. La calidad mejoró ciertamente, y más allá de que
los plásticos son todos duros, su presentación y encastre muestran avances. La plataforma es
la misma por lo que se mantiene la habitabilidad que es de las mejores del segmento al igual
que el baúl, que con 320 litros sigue siendo muy acorde al tamaño del auto.
Más allá de las mejoras en confort, esta Phase II es algo pobre en seguridad al cumplir
solo con lo que manda la ley: ABS y airbags frontales. Para la propulsión las versiones
de entrada hacen uso del naftero 1.6 (8 válvulas) de 85 caballos, mientras que las más caras
montan el 1.6 (con 16 válvulas) de 105 CV. Para ambos la caja disponible es una manual de
5 marchas.
Su hábitat natural es la ciudad y su comportamiento no deja lugar a discusiones
porque se mueve de manera ágil y a las anchas, con el confort como premisa. En ruta no se
achica aunque ya no se le siente tan cómodo. El posicionamiento en el segmento –uno de los
más poblados (ver “Rivales”)–, sigue estando en la franja de entrada aunque ahora la transita
con un status más elevado. Con valores razonables dentro del poco razonable mercado actual,
el nuevo Sandero se posiciona como una de las mejores opciones si en la balanza se pone la
relación entre precio, espacio, calidad y confort de marcha.
IDENTIKIT
TEXTO: PABLO EPIFANIO
FOTOS: MARTÍN LÜBEL
Debut internacional: septiembre 2012 | Lanzamiento local: mayo 2015 | Segmento: B | Made in Brasil
EL ANTECESOR: SANDERO PHASE I
GOURMETAUTO
LARGO 4,06 M
ANCHO 1,73 M
ALTO 1,53 M
ENTRE EJES 2,59 M
PESO 1.145 KG
0 1000 2000 3000 4000
EL RIVAL: VOLKSWAGEN GOL TREND