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Revista Innovacion+Tecnologia ed N° 13

Revista Innovación y Tecnología, especial Automóviles

EDICIÓN NÚMERO

EDICIÓN NÚMERO 13 / 2015 TENDENCIA E INNOVACIÓN Tesla Model S y el Nissan Leaf, las celdas de combustible de hidrógeno son capaces de durar en trayectos de alrededor de 640 kilómetros y se pueden recargar en cuestión de minutos. Pero las celdas de combustible tienen otros desafíos: principalmente la falta de estaciones de servicio de hidrógeno. California tiene actualmente 25 estaciones, con una meta de 68 en 2016. Esto puede ser suficiente para permitir que las personas conduzcan sus coches entre Los Ángeles y San Francisco, pero no va a ser de mucha ayuda si van fuera del estado. También hay otras limitaciones: como su bajo rendimiento en climas fríos y su tamaño, que reduce considerablemente el espacio del portaequipaje. puertas. Un sistema de cámaras y radares en el coche serían capaces de detectar cuando una colisión sea inminente y enviar una señal a la bolsa de aire, que la infla hacia afuera en solo 30 milisegundos. De esta manera, el airbag lateral sería absorber parte de la energía de la colisión antes de que se golpee el chasis del vehículo. Pruebas de choque han demostrado que las bolsas de aire externas pueden reducir hasta en un 35% el impacto en el interior de un vehículo. Las colisiones a los costados de los vehículos, que ofrecen menos protección que la parte delantera o trasera, representan aproximadamente un tercio de los accidentes mortales los EE.UU. Otros airbags externos también están en las obras. TRW ha desarrollado una bolsa de aire que se despliega desde el borde posterior del capó hacia el parabrisas, amortiguando el impacto para los peatones que sean golpeados por el vehículo. También Mercedes-Benz ha desarrollado un airbag que se infla debajo de un coche y actúa como un ancla frotando la superficie de la carretera, frenando el vehículo hacia abajo. EL VEHÍCULO “H” Muchas investigaciones están apuntando al uso de nuevos combustibles que sean más eficientes y amigables con el medioambiente. Dentro de estos desarrollos encontramos los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno. Estas baterías de combustible de hidrógeno ofrecen algunas ventajas clave sobre tecnologías existentes como los autos eléctricos con baterías de iones de litio y el ya clásico motor de combustión interna tradicional. A diferencia de las baterías de iones de litio, que se encuentran en los vehículos como el VEHÍCULOS AUTÓNOMOS Uno de los sueños más recreados en el cine de ciencia ficción podría ser totalmente cumplido en unos pocos años. Vehículos que se conducen automáticamente y que cumplen con los estándares de seguridad podrían estar en las carreteras más temprano que tarde. Google ha estado probando estos automóviles durante varios años, y estados como California y Nevada han autorizado su uso en las carreteras, aunque sólo con un ser humano detrás del volante. Pero la fantasía de un automóvil que se maneja automáticamente y te lleva al trabajo mientras lees el diario o duermes un poco más está aún a muchos años de distancia. "La conducción autónoma no va a significar subir al vehículo, apretar un botón, decir 'Llévame a casa de la abuela' y ponerse a dormir hasta llegar al destino '", dijo James Bell, jefe de asuntos del consumidor para GM. "Eso puede venir algún día, pero no pronto." Los fabricantes de automóviles y las universidades están sentando bases importantes para 18

TENDENCIA E INNOVACIÓN SI BIEN ES EL DESARROLLO MAS REVOLUCIONARIO, QUEDAN DEMASIADOS DESAFIOS LEGALES Y DE SEGURIDAD PARA LLEGAR A LA AUTONOMIA TOTAL. SIN DUDA UNA TECNOLOGIA QUE LEVANTARA MUCHA POLEMICA Y ENFRENTARA A LOS CONDUCTORES PURISTAS Y A LOS VANGUARDISTAS QUE OPTARAN POR LA AUTOMATIZACION TOTAL. la tecnología probando sistemas automatizados, trabajando con las autoridades fiscalizadoras y ganando la confianza de los conductores, muchas veces escépticos a entregar el volante a un computador. Los vehículos autónomos podrán ahorrar energía, reducir los accidentes y reducir la congestión del tráfico al viajar a velocidades uniformes. Pero hasta el momento esta tecnología todavía se enfrenta a algunos desafíos. En primer lugar los fabricantes y los investigadores deben trabajar con los gobiernos para establecer normas y leyes - un desafío que puede resultar más difícil que desarrollar cualquier algoritmo. Fundamentalmente la tecnología se basa en equipar los autos con una serie de sensores, cámaras y sistemas de radar, a continuación, aplicar la inteligencia artificial para centralizar estos dispositivos. Los vehículos deben ser capaces de manejar grandes flujos de información sobre los obstáculos circundantes, calcular los riesgos y tomar decisiones en fracciones de segundo. Los fabricantes de automóviles ya están desplegando funciones de conducción asistida que ayudan a hacerse cargo de tareas como el estacionamiento en paralelo o la conducción “stop-and-go”. Por ejemplo, Audi está probando una característica que puede tomar el mando durante una emergencia para evitar un accidente, pero aún muy lejos de la conducción totalmente automatizada. Si bien es el desarrollo más revolucionario, quedan demasiados desafíos legales y de seguridad para llegar a la autonomía total. Sin duda una tecnología que levantará mucha polémica y enfrentará a los conductores puristas y a los vanguardistas que optarán por la automatización total.

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