Nº 154-baja

Sumario - Editorial - Staff
Sumario
En julio del 2015,y a iniciativa de Manuel Díaz, un
conservador de Tucumán, se constituyó un grupo
de whatsapp denominado Ascensores Argentina,
conformado en su mayoría por empleados y operarios de
empresas conservadoras de varios puntos del país. Hoy en
día ya llegan a más de 140 integrantes, que intercambian
experiencias y están en constante comunicación . Pág. 10
Experimento mental de Einstein
en un ascensor. Pág. 44
Carta al Lector
La tecnología también acerca a la gente – Pág. 5
Institucionales
La C.E.C.A.F. elaboró una actualización integral
de índices de costos – Pág. 55
Notas Técnicas
Mantenimiento virtual, un enfoque de detección,
2da. Parte – Pág. 16
Información general local
Ascensores Argentina: El whatsapp de los ascensoristas – Pág. 10
El Proyecto KAIZEN TANGO para fortalecer a la Industria
Nacional – Pág. 34
Ascensores del Interior
Ascensores urbanos: El curioso proyecto en Jujuy – Pág. 50
Proponen nueva ordenanza para la habilitación, mantenimiento y
control de ascensores en la provincia de Santa Cruz – Pág. 52
Ascensores urbanos: El curioso proyecto
en Jujuy. Pág. 50
Información general del exterior
Riesgo elevado por falta de capacitación en Nueva York –
Parte 1ra. – Pág. 24
Hacia un sistema de mantenimiento de calidad – Parte 1 – Pág. 30
Noticias de Interlift – Pág. 42
Experimento mental de Einstein en un ascensor – Pág. 44
Viajar en el ascensor con Big Brother: Cómo las pantallas digitales
de su consorcio lo espían a usted con sus anuncios – Pág. 46
Ascensores que sorprenden a la gente con diseños ingeniosos –
Pág. 53
Revista
del
Ascensor
4

Carta
al lector
La tecnología también acerca a la gente
Nuestro país es muy grande y la tecnología acerca a la gente. El
whatsapp fue la clave para que la agrupación “Ascensores Argentina”,
viera la luz en 2015 por iniciativa del “ascensorista” tucumano
Manuel Díaz, quien tendió un puente a todos los colegas del país
con el objetivo de mantenerse conectados para la información, el
asesoramiento y las novedades en general. Este conjunto de amigos
que proviene de los cuatro puntos cardinales continúa creciendo
día a día. Algunos de sus miembros son asociados de CECAF y
otros se mantienen independientes pero intentando hacer las cosas
cada día mejor. Han realizado más de un viaje a Buenos Aires para
interiorizarse sobre los productos de plaza y su funcionamiento e
instalación. Una visita a Buenos Aires para visitar fabricantes y proveedores
realizada en Abril sirvió como “presentación en sociedad”
de este grupo inédito nacido al calor del whatsapp, o como dijimos
al principio, de la tecnología.
Esta edición trae también temas técnicos, mucho sobre mantenimiento.
Una instalación muy original que en poco tiempo estará
en funcionamiento en la capital de Jujuy con dos ascensores panorámicos
con conectividad a diferentes alturas, algo que ya existe en
otros países con mucha montaña en su geografía, dará mucho que
hablar y forma parte de la información de esta edición…
Un tema al que los empresarios deben prestar suma atención: El
proyecto Kaizen Tango.
Y siempre los ascensores en la escena. Algo que va a asombrar a
más de uno: Cómo el mayor físico del Siglo XX, Albert Einstein,
se valió de un ascensor para concluir que gravedad y aceleración
son lo mismo.
Y por último, pero no menos importante: Con la edición cerrada y
diseñada, C.E.C.A.F., la Cámara de Empresarios Conservadores de
Ascensores y Afines, nos hizo llegar los nuevos Indices de Costo del
Abono y de Reparaciones del Ascensor. Se le dio el espacio correspondiente
a una información tan imprescindible como ilustrativa.
El ascensor es un espacio llamativamente uniforme y variado a la
vez y la tecnología lo hace cada vez mejor.
Año XXIII - Nº 154
Mayo - Junio 2019
Editorial Buen Vivir S.R.L.
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Revista
del
Ascensor
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Edición
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7

Nómina de conservadores e instaladores
Señor administrador,
propietario, profesional
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
Nº
Perm.
Ver Pág.
Argañaraz Manuel A. Rodríguez 2323 Capital 4631-1296 117 44
B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 46
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 2
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 54
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 54
Hoser Av. de los Constituyentes 2172 Villa Maipú 4752-2036 882 23
Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 20
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 27
Mega Capital 4856-8833 1069 39
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 24
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 32
Otis Argentina Pedro de Luján 2902 Capital 4309-9500 002 17
San Francisco S.R.L. Daniel Cerri 1452 Capital 4300-9822 1270 53
Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 60
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Ascensor
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La tecnología los acercó
Ascensores Argentina:
En julio del 2015, y a iniciativa de Manuel Díaz, un conservador de ascensores
de Tucumán, se constituyó un grupo de whatsapp denominado Ascensores
Argentina, en el que participan fundamentalmente empleados y operarios de
empresas conservadoras, grupo que fue creciendo de a poco hasta llegar hoy día
a los 140 integrantes que provienen de diversos puntos de todo el país. Estos
técnicos, con menos acceso a los cursos de capacitación, y por ello, ávidos de
información, interlocución y formación profesional, conforman una especie de
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10
En su tercer viaje a Buenos Aires, el grupo, que en
esta oportunidad sumó 60 miembros, provenientes de
empresas ubicadas en todos los puntos del país, desde
los más lejanos de Buenos Aires, como Tucumán, Ushuaia,
Comodoro Rivadavia, Mendoza, Misiones, hasta
otros como San Luis o Córdoba, Rosario, Catamarca,
Concordia, Mar del Plata y CABA, llegaron a la Capital
para participar, los días 12 y 13 de abril pasado, en
dos jornadas que se llevaron a cabo en las empresas
Quantum Elevators, Distrioil y Reductores Argentinos
S.R.L (Reduar), siguiendo la cronología de las visitas.
Quantum Elevators (Fotos: Fernandaluna.ph)
Una nutrida audiencia concurrió a las oficinas de Quantum
Import & Export, donde Fabián Meza, Patricia Stinchi
y Nicolás Glennon, sus titulares, los esperaban con
todos los productos preparados para su exposición.
Se inició la charla exponiendo la variada gama de componentes
que Quantum importa y exporta con representación
exclusiva en el país: pulsadores estándar y anti
vandálicos; botoneras con diseño innovador, con dife-

El whatsapp de los ascensoristas
Cámara virtual, coordinada actualmente por Gabriel Baurowicz, Diego Mazzini,
Javier Arias y el propio Manuel Díaz, en la que sus miembros se respaldan
mutuamente y mantienen una constante comunicación. También viajan
periódicamente a Buenos Aires para asistir a charlas instructivas en empresas
del sector que les permiten así conocer los productos que ofrecen y saber cómo
funcionan y se instalan. En un ambiente de gran camaradería y aprendizaje
pasaron dos días en CABA, en lo que constituyó su tercera visita.
rentes combinaciones de colores y texturas, practicidad
y rapidez en cuanto a su fijación sobreexpuesta –línea
Florencia- y en las que puede incluirse toda la electrónica
dentro de su espesor, resultando ideales en casos de
remodelaciones.
Los Indicadores de posición LCD en color azul y negro
de los Modelos ICARO y TRICOLOR con su marco de
acero acapararon la mirada de todos por su elegancia. Los
mismos son compatibles con otras marcas de controles de
maniobra del mercado local.
Las balanzas pesacargas fueron otro producto de interés de
los participantes, por sus diferentes sistemas de lectura –sensor
para el bastidor, sensor para el cable de acero y el sistema
de medición de presión para equipos hidráulicos y, sobre
todo, por la rapidez de fijación y su fácil programación,
que quedó claramente demostrada durante la exhibición.
Se realizó una clase práctica para mostrar la conexión del
control de maniobras (de gran seguridad, ya que impidió
que se arme la maniobra sin presencia de seguridades
por detección de seguridades puenteadas, posicionamien-
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Ascensores Argentina...
Los integrantes de Ascensores Argentina se interiorizaron
de la amplia oferta de productos que Quantum exporta e importa.
to por encoder para equipos vvvf y
el sistema de rescata personas que es
sumamente eficiente ante la interrupción
de la energía eléctrica. El usuario
no percibe ninguna variación en el
trayecto del elevador.
Asimismo, se exhibieron las botoneras
en paño de vidrio Touch, que despertaron
la atención y el interés de todos
los presentes, por su diseño y terminación,
adaptable a cualquier equipo
electrónico del mercado.
Las botoneras modelo Tosca con toda
su gama de acabados en acero, de colores
negro y dorado, azules y acero,
hacen la diferencia en el diseño, la
elegancia y la distinción a la hora de
jerarquizar la imagen del ascensor.
Se señaló además que Quantum Import
& Export también realiza botoneras
en acero inoxidable (paños, tapas
planas con caja) con calados para indicadores
de cualquier marca, proyectos
especiales sobre plano y también graba
el logo de la empresa sobre el acero
para quiénes lo soliciten.
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del
Ascensor
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Luego de un break, se cerró el evento
con numerosas intervenciones e inquietudes
y se resaltó la importancia
de poder actualizarse con viajes a ferias
y exposiciones para nutrirse de
nuevas tecnologías y diseños que se
puedan incorporar al mercado local
con el objeto de lograr el mejor proyecto
final. Los presentes aprovecharon
para poder sacar una cantidad de
fotos del Showroom e intercambiar
contactos para continuar con la comunicación
para futuros eventos de
productos que se lanzarán próximamente.

Distrioil
(Fotos: Franco Meza Instagram: @Velcam.ph)
En el mes de marzo, Distrioil fue invitada por Ascensores
Argentina para participar de un encuentro y propiciar una
charla sobre lubricantes, y puntualmente, explicar y aclarar
algunos conceptos de lubricación de elevadores mecánicos
e hidráulicos que muchas veces, por desconocimiento, se
prestan a confusión, e incluso, en algunos casos, a estafas.
sepan elegir el lubricante adecuado a los requerimientos
del manual de la máquina en cuestión. Se les explicó
cómo reconocer cuándo es conveniente cambiarlos y los
riesgos que trae para la bomba el no hacerlo. También
porqué se quema habitualmente la bomba de un equipo
hidráulico y cómo prolongar su vida útil.
La charla se dio en la noche de la primera Jornada del
viernes 12 de abril, en un ambiente agradable de gran
camaradería, a la cual asistieron muchas personas y el
resultado fue todo un éxito. En la misma se habló de la
lubricación en general y del mantenimiento en particular.
Se explicó, puntualmente, qué es un lubricante, su función
mecánica, se expusieron los distintos lubricantes que habitualmente
se utilizan, las grasas y los fluidos hidráulicos. Se
puso en conocimiento de los asistentes las normas que más
se utilizan respecto de los tipos de aceite que se prestan a
confusión: Norma SAE y Norma ISO, su antigüedad, su
diferencia, de donde provienen y se les proveyó, la carpeta-
guía una tabla de equivalencias entre ambas para que
La charla que el grupo escuchó por parte de las autoridades
de Distrioil fue para ellos de suma utilidad.
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Ascensores Argentina...
Reduar
(Fotos: revista del ascensor)
La visita a Reduar fue la última del
grupo, en esta gira. La empresa, fabricante
de cada pieza de las máquinas
reductoras y gearless para el ascensor,
está ubicada hace varios años en
el Parque Industrial La Matanza en
Virrey del Pino. En la mañana del
sábado 13 de abril pasado, Javier
Ciulla, titular de la firma, junto con
su coequiper José Luis Llopis y algunos
de los técnicos que trabajan
en la moderna y muy bien equipada
planta bonaerense, recibieron a
Ascensores Argentina, grupo entre
los cuales tienen muchos amigos. El
encuentro consistió primero en un
recorrido por la planta, para quienes
aún no la conocían, en la que Javier
fue presentando su nueva y asombrosa
maquinaria de ultima generación,
y explicando con gran conocimiento,
cada proceso de la fabricación de sus
máquinas en detalle. Se pasó por el
sector de montaje y ensamble, se observó
el proceso de balanceado con
un equipo láser que da una precisión
perfecta, luego se pasó al sector de
matricería donde se procesa la chapa
de silicio para fabricar los motores (estatores
y rotores). Explicó los nuevos
usos de la tornería que hoy día se usa
para la alineación y no para el mecanizado
que se ejecuta en el sector
Con respecto a las grasas, inicialmente
se explicó cómo se fabrica, los distintos
tipos que se utilizan para lubricar
guías, cómo detectar una grasa de
litio verdadera y una falsa, y porqué
las grasas baratas “se descomponen”
y producen un olor desagradable que
muchas veces hacen que se pierda un
consorcio. Según Germán Vidzuenas,
uno de los titulares de la empresa familiar,
-los otros son su padre Gustavo
y su hermana Nadia-, fue una charla
amena y participativa que permitió
aclarar conceptos, evitar confusiones
a futuro y permitir un mantenimiento
correcto y efectivo.
En la misma sede del encuentro, el
Club Arema, los participantes festejaron
con una cena muy entretenida,
una de las recompensas grandes que
ofrece la amistad que promueve el
whatsapp cuando se pasa de lo virtual
a lo vivencial.
Revista
del
Ascensor
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Esta demostración de desarmado y armado
de una máquina a cargo de Javier Ciulla y su
equipo cautivó al nutrido grupo de visitantes.
de CNC. Se observaron los sinfines
armados y desarmados. Se pasó por
el sector de bobinado.
Los visitantes pudieron ver las máquinas
en stock para diferentes usos y
destinos. El titular de Reduar explicó
los procesos que utiliza la empresa
para tener stock. Cada máquina tiene
una guía que es el control de calidad
del reductor que anota todos los procesos
que intervinieron en su fabricación
desde el operario intervino,
los horarios del equipo, todo queda
asentado. En el sector de rectificación,
se pudieron observar la maquina
rectificadora de sinfines. En el
sector de CNC se pudo observar las
El broche de oro de la gira:
El almuerzo en la parrilla de Cañuelas
maquinas en funcionamiento viendo
el gran potencial de la empresa con
máquinas de mecanizado por CNC.
Todas las partes que componen los
reductores de Redu-Ar han logrado
la excelencia porque se fabrican con
la última tecnología. Luego de terminar
el recorrido, un equipo técnico
con Javier a la cabeza desarmó y
armó una máquina reductora paso
por paso para toda la audiencia, que
asistió con muchísimo interés al proceso
completo. Se dejó para el final
la exhibición de las máquinas gearless
(sin reductor). La jornada se completó
con un almuerzo en la parrilla Lo
de Beto de Cañuelas, comiendo un
asado campestre de chivito y otras
exquisiteces en un hermoso día soleado.
Los miembros de Ascensores
Argentinos, muy contentos con la experiencia,
prometieron volver pronto
a Buenos Aires.
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15

Hacia el mantenimiento predictivo
Mantenimiento virtual,
un enfoque de detección
2 da Parte
Ana Gómez¹, Oscar Salgado¹, Ekait Esteban², Inge Isasa³ y Xabier Hernández³
Este trabajo recibió el premio Elevatori High Tech Award otorgado
al mejor informe técnico durante la Elevcon 2018 que se llevó a
cabo el último Mayo en Berlín, Alemania.
El monitoreo de las condiciones es una tarea crucial para la confiabilidad
electromecánica del sistema y para el incremento de la calidad, ya que
permite la detección temprana de las fallas eléctricas y mecánicas gracias
al mantenimiento predictivo.
El objetivo de este estudio es analizar la factibilidad de un enfoque de
detección virtual para realizar un diagnóstico de la salud en el campo
de los ascensores. El enfoque de detección virtual utilizará un modelo
electromecánico del ascensor y algunas mediciones disponibles para obtener
algunas otras leyes físicas (Sensores virtuales). Para probar
la metodología se utilizará un banco de prueba con ascensores en escala,
obteniendo así distintos indicadores y analizando su evolución en el tiempo
en condiciones de fallas específicas.
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del
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Mantenimiento virtual...
Ascensor de
laboratorio en escala
o banco de prueba
El proyecto del banco de prueba en
escala es una instalación simplificada
que permite realizar experimentos
extensos manteniendo una
semejanza con un ascensor real,
como el que se muestra (Figura 3).
Se pueden identificar dos partes
principales en el banco de prueba
en escala (Figura 3 (a)): la estructura
de cabreada reticulada o estructura
m truss (donde están conectadas las
guías de la máquina, las guías del
contrapeso y la máquina) y las dos
partes móviles. De éstas, la primera
corresponde al contrapeso mientras
la otra corresponde a la cabina.
Ambas pueden moverse hacia
arriba y hacia abajo, guiadas a lo
largo de las guías mediante guiadores
deslizantes. Además, ambas
están conectadas con un cable a la
máquina ubicada en la parte alta
del banco de prueba. El banco de
prueba en escala permite cambiar
aquellas variables (como la carga de
la cabina, la velocidad, cargas descentradas
y demás), que no pueden
ser cambiadas fácilmente en una
instalación de ascensor real.
Además, la cabina del ascensor puede
adoptar configuraciones diferentes
simulando una carga descentrada en
dirección X e Y, o cargas diferentes,
con el objetivo de simular eventualidades
múltiples. El banco de prueba
utilizado para la experimentación era
de 2,5 m de alto y tenía 1,8 m de distancia
de recorrido.
Sensores de un banco
de prueba en escala
Durante la actividad es posible
adquirir los datos siguientes
(Figura 3(b)):
• Dos transductores de carga a celda
ubicados donde los cables metálicos
se conectan a la cabina y al contrapeso
para medir la fuerza de tracción
de los cables de suspensión.
• Dos acelerómetros uniaxiales DC
ubicados sobre la cabina y el contrapeso
para medir la aceleración
vertical de ambos cuerpos. Los acelerómetros
seleccionados deben ser
DC porque el perfil de aceleración
de la firma de referencia contiene un
componente de frecuencia 0 (HZ) que
puede ser medido directamente sólo
con estos sensores.
• Un torquímetro ubicado entre la cabina
y el eje de la polea. Este torquímetro
mide el torque estático y dinámico
del eje mediante medidores de
deformación y tiene una electrónica
integrada para la adquisición directa
de los datos.
• Un codificador de alambre para
medir la posición vertical de la cabina
como en los ascensores reales.
• También se miden las magnitudes
eléctricas y mecánicas del regulador.
Esto comprende la medición, mediante
un codificador, de la rotación
angular del eje rotor de la máquina y
también de la magnitud de las tensiones
y de las corrientes.
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del
Ascensor
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Voltajes
Torque
Polea
motriz
Rotación
Cables
guía
drive
Fuerza
Fuerza
8 x puertas
corredizas
Motor PMSAM
Perfil de
Velocidad
contrapeso
4 x Guías
Figura 3: Descripción del banco de prueba en escala: (A) Imagen de la plataforma del banco de prueba en escala;
(B) esquema del banco de prueba para ascensores en escala.
Adquisición de datos
La solución de diseño de la plataforma
de adquisición se muestra
aquí (Figura 4, ver pág. 22). La plataforma
de adquisición está compuesta
por módulos de conversión
analógica-digital (ADC) a 24 bits,
2 ingresos simultáneos sigma-delta,
frecuencia de muestreo máximo
de 50 k con filtros de condicionamiento
de señal integrada por
pares, posición angular, velocidad
angular y adquisición DC de la
señales de aceleración. Dentro de
todos los módulos analógicos de
ingreso, tres de esos están en condiciones
de adquirir directamente
células de carga, voltaje del motor
y corrientes. Un módulo de salida
analógico es aplicado en el chasis
para generar diferentes perfiles de
velocidad en escala en el ambiente
del LabVIEW. La transmisión de
los datos a la PC se realiza a través
de un sistema de puerto USB.
Aplicaciones
y resultados
La metodología es probada en el
banco de prueba del ascensor en
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Mantenimiento virtual...
escala para diferentes escenarios de falla, en particular
para las desalineaciones en el sistema de guías
(Figura 5, ver pág. 22) con el objetivo de detectar
variaciones del coeficiente de fricción durante el
recorrido. En la fase de experimento, el banco de
prueba hacía recorridos continuos hacia arriba y
hacia abajo, con interrupciones para incluir fallas
en el sistema de guías. El experimento llevado a
cabo presenta cuatro fases netamente diferenciadas:
• Estado inicial (estado de salud) con una duración de
aproximadamente 2,5 horas.
• Desalineación en la parte inferior del sistema de
guías (Figura 5) con una duración de aproximadamente
20 minutos.
• Una ulterior desalineación en la parte superior del
sistema de guías con aumento de la severidad de la
desalineación existente con duración de una hora.
• Eliminación de la última desalineación introducida
(aún está presente la primera) con una duración de
alrededor de 1 hora.
Revista
del
Ascensor
20
El coeficiente de fricción medio fue obtenido en la
zona de velocidad constante durante el experimento
completo (Figura 6, ver pág. 22). Es de observar
cómo este coeficiente disminuye con un tráfico
continuo debido a la estabilización de las condiciones.
Esto se ha observado también en otras
campañas realizadas en diferentes condiciones,
con el logro de un valor estable después de alrededor
de un par de horas. La primera condición
de falla es una pequeña desalineación (Figura 5),
pero después de su aumento, y el agregado de una
desalineación posterior, se observa un incremento
neto del coeficiente de fricción (Figura 6, 2.7h). A
continuación de la eliminación o la reparación de
la última desalineación introducida, el coeficiente
de fricción disminuye como estaba previsto. Con
esta representación se puede detectar que algo ha
sucedido, pero no es posible identificar su posición.
Por esto la evolución del coeficiente de fricción a
lo largo del recorrido se muestra en un gráfico 3
D donde están trazados tanto el tiempo como la
altura en el sistema de guías (Figura 7, ver pág.
22). Aquí las áreas en las cuales la desalineación
fue inducida se manifiestan como picos evidentes
en la curva trazada. Como se muestra (Figura 7),
el coeficiente de fricción cambia a lo largo del
recorrido. Por esta razón, y a los fines de evaluar
mejor las consecuencias del daño, se ha obtenido
un modelo íntegro (Figura 8, ver pág. 22) con el
valor de dicho coeficiente para cada altura. Dicho
esto, se calculó el cociente entre el coeficiente de
fricción obtenido en cada viaje y este modelo. De
esta manera se cuantifican y se observan mejor las
diferencias respecto al estado de salud (Figura 9,
ver pág. 22). Se puede ver como el daño en la parte
superior del sistema de guías no es tan grave como
en la parte inferior, y la corrección en esta última
fase es claramente visible.

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Mantenimiento virtual...
Salida analógica;
perfil de velocidad
Entrada analógica
Figura 4:
Esquema de
la plataforma
de adquisición.
Puerto USB para almacenamiento de datos
Figura 5: Desalineación de
A(mm) en la parte inferior
del sistema de guía.
Coeficiente de fricción media
Tiempo
Coeficiente de fricción
Altura de la guía
Tiempo
Coeficiente de fricción
Figura 6: Evolución del coeficiente de fricción medio (zona de velocidad
constante) en diferentes condiciones de falla.
Coeficiente de fricción
Altura de la guía
Figura 8: Modelo para el coeficiente de fricción (estado de salud).
Figura 7: Evolución del coeficiente de fricción en diferentes
condiciones de falla.
Conclusiones
Un enfoque de detección virtual basado
en la física para monitorear el estado de
los ascensores es propuesto y testeado en
un banco de prueba para ascensores en
escala, en el laboratorio. La metodología
utiliza el coeficiente de fricción como indicador
de las condiciones de salud del
sistema de guías. La aplicación muestra
que los daños en el sistema de guías son
detectados y localizados correctamente
utilizando una comparación con el
coeficiente de fricción en estado de salud
que es usado como modelo. Esto puede
ayudar activamente en los trabajos de
mantenimiento a detectar el momento
en el cual se requiera una acción. La
metodología muestra un gran potencial
en su aplicación para el mantenimiento
predictivo de los ascensores, en particular
para el estado del sistema de guías.
Podría también ser posible analizar otros
indicadores para evaluar las condiciones
de otros componentes.
Revista
del
Ascensor
22
cociente
Altura de la guía
tiempo
Figura 9: Evolución del cociente entre el coeficiente de fricción en estado de falla y de salud.
¹ Área de control y Monitoreo,
IK 4-IKERLAN, España.
² Departamento de Mecánica y Producción
Industrial, de la Univ. Mondragón, España.
³ Departamento de Ingeniería Mecánica,
Orona EIC S. Coop., España
Fuente: Elevatori

Avanzan las obras
de ampliación
en el Aeropuerto
Astor Piazzolla
Las zonas de la confitería, pre embarque, control y
oficinas ya están terminadas, al igual que la instalación
de nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
En 2019, creció el volumen de pasajeros en un
137% en comparación a 2015.
Las obras de ampliación y remodelación del Aeropuerto
Astor Piazzolla de Mar del Plata siguen
avanzando a ritmo constante, y desde el gobierno
nacional ya confirmaron la finalización de una
serie de mejoras, mientras continúan extendiendo
la terminal con 800 metros cuadrados. Además,
informaron que en 2019, en comparación a 2015,
se mantiene el crecimiento del volumen de pasajeros
en un 137%.
Las obras se iniciaron a fines de septiembre y según
informaron en su momento, se invirtió un total de
$180 millones de pesos, empleando a 144 personas
de manera directa y a otras 176 indirectamente.
Según los cálculos del gobierno, terminaría en julio.
En las últimas horas, desde el gobierno informaron
que se terminaron las obras de remodelación en la
confitería de la terminal, al igual que los trabajos
en el sector de pre embarque de cabotaje, las zonas
de control, las oficinas y la colocación de nuevas
escaleras mecánicas y ascensores.
Asimismo, están colocando dos puestos de control
de migraciones para agilizar la circulación del aeropuerto
y construyendo una nueva puerta en el
embarque de cabotaje para evitar el congestionamiento
en el ingreso.
Por otro lado, instalarán una nueva manga para que
el acceso al avión sea más rápido y cómodo y las
operaciones aeroportuarias, más seguras. Además,
según se informó, la nueva terminal tendrá un perfil
ecológico ya que maximizará el uso de luz solar, aprovechando
la orientación en función de los horarios
y las estaciones del año, con fachadas más amplias.
Cabe recordar que el aeropuerto de Mar del Plata
conecta con Buenos Aires, Bahía Blanca, Bariloche,
Chapelco, Comodoro Rivadavia, Córdoba,
Mendoza, Neuquén, Rosario, Tucumán, Santa Fe,
Santa Rosa, Trelew y Ushuaia y forma parte del
Corredor Atlántico.
Fuente: quedigital.com.ar
Edición
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Un mal generalizado
Kathryn Brenzel y David Jeans
Riesgo
elevado
por falta de
capacitación
en Nueva
York
1 ra Parte
Una investigación de TRD encontró
que los mecánicos a menudo tienen
poca capacitación, los inspectores
regularmente no identifican los peligros
y los propietarios evaden las penalidades.
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del
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Riesgo elevado...
Habían pasado unas horas antes del amanecer del 2 de
octubre de 2015, cuando Eran Modan y una docena de
personas se apilaron en el ascensor en 156 Hope Street
en Williamsburg. El grupo había regresado de un club
nocturno de Manhattan y estaba ansioso por continuar la
fiesta. Pero a medida que cada persona entraba, el coche
se sacudía mientras luchaba por sostener el peso dentro
de la cabina. Cuando Modan entró, el freno cedió, lo
que provocó que el ascensor cayera con las puertas aún
abiertas.
Presa del pánico, se volvió para saltar hacia el piso del
vestíbulo, que desaparecía rápidamente, pero el coche continuó
su descenso y el techo le cayó encima, aplastándole
la cabeza y el torso.
"Vimos la mitad del cuerpo de nuestro amigo colgando desde
arriba, atascado en el ascensor", dijo un testigo. Modan
fue declarado muerto en la escena.
Los residentes del lujoso edificio de alquiler habían estado
recelosos con el ascensor y sus inesperados sacudones.
A pesar de las quejas presentadas ante el Departamento
de Edificios de la ciudad en 2012, los expertos de la agencia
no encontraron nada de malo en las inspecciones de
seguimiento de la unidad. P&W Elevators, la compañía
que realizaba el mantenimiento regular del ascensor y
realizaba pruebas anuales de seguridad, no identificó
tampoco problemas.
Hay docenas de demandas
judiciales presentadas cada año
en Nueva York por accidentes
relacionados con el ascensor,
y a menudo es difícil determinar
quién tiene la culpa cuando
ocurre un accidente o la muerte.
Pero una investigación de siete meses realizada por The
Real Deal descubrió que los fallos de los mecánicos con
poca capacitación y la falla de los inspectores para identificar
los peligros, abordar las quejas y realizar inspecciones,
que en algunos casos se falsificaron por completo, han
impedido la seguridad de los ascensores de la ciudad norteamericana
en los últimos años.
Al mismo tiempo, los propietarios y administradores de
propiedades que contratan mecánicos de ascensores escapan
de las multas por descuidar la seguridad. Casi la mitad de
las sanciones por ciertas infracciones de ascensores emitidas
por la ciudad a los propietarios siguen sin ser cobradas.
Algunos propietarios de edificios optan por empresas no
sindicalizadas que no requieren que los mecánicos se sometan
a una capacitación acreditada, como P&W Elevators,
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del
Ascensor
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y cobran una cantidad significativamente
menor.
Desde 2010, al menos 22 personas
murieron en ascensores de pasajeros
y fosos en la ciudad, y hubo cerca de
500 accidentes, 48 de los cuales causaron
lesiones graves, según el DOB
(Departamento de Ascensores).
Mientras casi la mitad de estos accidentes
involucraron pasajeros, la
mayoría de los muertos fueron mecánicos
de ascensores. En la mayoría
de los estados, la ley exige la capacitación
y la concesión de licencias
para mecánicos de ascensores, pero
no existe tal regla en Nueva York,
que tiene más ascensores que Chicago
y Los Ángeles juntos.
Los legisladores en Albany han sido
presionados para que se establezca
una regulación estatal que requiera
que todos los mecánicos de ascensores
cuenten con la licencia de un
programa de capacitación acreditada,
un esfuerzo respaldado tanto por
empresas sindicalizadas como por
las que no lo están. Pero el lobby de
grupos de la industria inmobiliaria y
la oposición del ayuntamiento han
obstaculizado estos esfuerzos.
Las "únicas personas que parecen
preocuparse" por las licencias son
aquellas involucradas en la industria
de los ascensores, dijo la senadora del
estado de Nueva York Diane Savino,
una demócrata que ha patrocinado
la legislación bipartidista de licencias
de ascensores. "No es tan sexy como
la regulación de la renta", dijo.
Seis meses después de la muerte de
Modan, un investigador descubrió
que el freno del ascensor no estaba
funcionando correctamente. Sólo
podía contener la mitad del peso
que legalmente se exigía, y los mecánicos
de P&W habían realizado
una prueba anual en el elevador en
agosto de 2015, dos meses antes de
la muerte del muchacho, sin notar
un freno defectuoso.
El propietario del edificio, el Grupo
Rabsky, uno de los constructores
más prolíficos de la ciudad, no recibió
ninguna sanción inicial del DOB
y se le cobró U$S 1.500 sólo después
de que no corrigiera la violación dos
meses después. En otros 13 edificios,
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Riesgo elevado...
Rabsky ha recibido 65 violaciones de
ascensores.
"Hay muchos casos en otras industrias
donde incluso las firmas más
calificadas, y la prueba más rigurosa
es incapaz de detectar un problema
hasta que es demasiado tarde", dijo la
compañía en un comunicado enviado
por correo electrónico. "Trágicamente,
éste fue el caso aquí".
El DOB se queda corto
Cada día, los neoyorquinos toman
más de 35 millones de viajes en ascensor
con la expectativa de un viaje
seguro. Pero en los últimos años, la
agencia encargada de hacer cumplir
las normas de seguridad de los ascensores
no ha logrado garantizar que los
propietarios negligentes mantengan
adecuadamente sus ascensores.
El departamento de edificios tiene a
su cargo la supervisión de 63.000 ascensores
de pasajeros en la ciudad.
Estas cifras no incluyen escaleras
mecánicas, montaplatos,ascensores
privados en casas unifamiliares o en
edificios de la Autoridad Portuaria
(incluido 1 World Trade Center), edificios
propiedad del gobierno federal
o estaciones de metro de MTA. El
DOB también tiene jurisdicción sobre
los edificios de la Autoridad de
Vivienda de la Ciudad de Nueva
York, aunque la agencia de vivienda
pública tiene sus propios inspectores
y está autorizada para realizar sus
propias pruebas. (El próximo mes se
publicará una historia aparte sobre los
ascensores de NYCHA).
Timothy Hogan, el comisionado adjunto
de cumplimiento del DOB, dijo
que los accidentes son "pocos y distantes
entre sí, cuando se considera
que hay un estadio de béisbol con un
billón de viajes al año en la ciudad de
Nueva York". El DOB también ha señalado
previamente una disminución
de accidentes; las cifras bajaron de
105 en 2007 a 42 en 2018.
Pero un montón de auditorías han
señalado deficiencias persistentes en
la supervisión del DOB. Según la ley
de la ciudad, los ascensores deben someterse
a inspecciones anuales por
parte de la unidad de ascensores del
DOB, pero con sólo 41 inspectores,
gran parte de ese trabajo es realizado
por contratistas externos.
Un informe publicado en junio por el
Contralor del Estado, Thomas DiNapoli,
encontró que 14.828 inspecciones
obligatorias no fueron realizadas
por inspectores contratados por el
DOB entre 2015 y 2016. Estos y otros
hallazgos fueron consistentes con cinco
auditorías previas del Contralor
realizadas por la ciudad y el estado
que se remontan a 2004.
El DOB dijo que casi el 40 por ciento
de estos controles de ascensores no
se realizaron porque sus inspectores
no pudieron ingresar a los edificios,
pero la agencia no pudo explicar porqué
los 9.252 ascensores restantes no
fueron inspeccionados. (El DOB dijo
que desde entonces ha inspeccionado
todas estas unidades). Los auditores
también encontraron que los inspectores
no abordaron las violaciones en
11 de los 12 ascensores seleccionados
para el informe. Tres inspectores no
notaron los limitadores de puertas
defectuosos, los dispositivos que evitan
que las puertas se abran entre los
pisos. En dos edificios, no detectaron
rozaduras que causan desgaste en los
cables de elevación.
Algunos informes de inspección fueron
falsificados por completo. Durante
el verano de 2017, los auditores
encontraron que los inspectores
externos contratados por el DOB
firmaron certificados de inspección
en 15 ascensores de 14 edificios que
nunca fueron probados.
El DOB solicitó el despido de los
tres inspectores que falsificaron los
informes de inspección de Crimson
Inspection LLC y National Elevator
Inspections Services, las compañías de
terceros en las que trabajaron. También
redujo los pagos a esas empresas
en una cantidad no especificada.
Los funcionarios del DOB dicen que
la agencia ha recorrido un largo camino.
Ha introducido un programa
de capacitación quincenal para inspectores
y también ha actualizado la
forma en que rastrea las inspecciones
y violaciones relacionadas con los ascensores.
Desde diciembre de 2017,
todas las nuevas solicitudes de ascensores
se presentan electrónicamente.
"Cuando observamos cuáles son
nuestras capacidades como agencia,
en función de los cambios en la
tecnología y nuestra capacidad para
abordar mejor los problemas, hemos
mejorado en lo que hacemos", dijo
Hogan en una entrevista.
Fuente: therealdeal.com
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Usuarios controlarían
el estado de ascensores
desde el teléfono
Los usuarios de ascensores de la ciudad
de La Plata podrán controlar su
estado a través de sus teléfonos celulares
de aprobarse un proyecto de
ordenanza que impulsa el bloque de
concejales de Cambiemos en el Concejo
Deliberante local.
Según el texto de la iniciativa, se
propone una modificación sobre la
normativa vigente para incorporar
la digitalización del llamado Libro de
Inspección y Mantenimiento de Ascensores,
los que tendrían en su puerta
de ingreso un cartel que, a través
de la lectura de código QR, podría
ser de acceso para cualquier usuario
a través de su celular, desde el cual
podría corroborar cuando se realizó
la última inspección de la máquina.
El proyecto fue presentado por el presidente
de la bancada oficialista de
concejales, Claudio Frangul y su par,
Raúl Abraham, quienes explicaron
que esta iniciativa funciona con éxito
en la ciudad de Buenos Aires. “Nuestra
ciudad ya tiene una gran cantidad
de edificios, sobre todo en el casco urbano,
y entendemos que es necesario
actualizar las normas vigentes para el
control de ascensores”, dijeron.
Y explicaron que el formato digital
genera mayor rapidez en recuperar la
información y el acceso simultáneo de
todos los interesados.
Fuente: eldia.com

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Formación profesional
Hacia un sistema de
mantenimiento de calidad
PARTE 1
Este es el primero de una serie de artículos que intentan ilustrar los requisitos
mínimos de un sistema de gestión de la calidad para el mantenimiento de los
ascensores. En las últimas décadas, por lo menos en Europa, las instituciones
públicas se concentraron en las nuevas instalaciones de ascensores y en la
actividad de la instalación. Los órganos reguladores europeos evitan ocuparse
de las normativas relacionadas con la reglamentación del mantenimiento de los
ascensores, que se deja en las manos de cada uno de los estados miembros.
Revista
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Ascensor
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La Unión Europea ha legislado solamente
para promover la libre circulación
de los productos y de los servicios
relacionados con la instalación
de los nuevos equipos y de sus componentes.
La Directiva de Ascensores
2014/33/UE, de hecho, se concentra
en el movimiento libre y en la
higiene y seguridad de los ascensores
y de sus componentes de seguridad
que se colocan en el mercado y no
de los ascensores existentes. En consecuencia,
las definiciones contenidas
en la Directiva se preocupan por los
instaladores, fabricantes, representes
y distribuidores autorizados, mientras
no se mencionan las empresas
conservadoras. Se podría, sin embargo,
sostener que, considerando
el mismo principio de la libertad de
circulación de los servicios y, sobre
todo, el creciente envejecimiento de
los ascensores existentes en Europa
(la región indudablemente con
el mayor número de ascensores), la
Unión Europea podría proveer una
serie de requisitos mínimos para la
seguridad y la calidad del mantenimiento
de los ascensores existentes
en todos sus territorios.
Autoridad Europea
y ascensores existentes
¿Por qué la autoridad europea se
muestra preocupada por los nuevos
ascensores, mientras ignora a los existentes?
La Unión Europea ¿tiene una
posición similar para otros sectores?
Curiosamente, meses después de la
adopción de la Directiva de Ascensores,
la UE publicó la Directiva
2014/45/UE sobre controles técnicos
periódicos de los vehículos con motor.
No podemos, ni queremos, comparar
el sector ascensorístico al automovilístico,
porque no son similares en
dimensión, estructura competitiva o
diseño del producto, pero la “Visión
Cero” que apunta a reducir el número
de los accidentes mortales relativos
al transporte en el transporte vial hacia
el 2010, ¿no podría ser aplicable
también a los ascensores?
En España, después de una transposición
de la Directiva Europea que
desmanteló parte de su sistema industrial
de seguridad, las autoridades
están considerando reclamar a todas
las compañías de mantenimiento del
ascensor la obligación de tener un
certificado de calidad para el sistema
de gestión. Por lo tanto, las compañías
serían obligadas a tener un sistema
formal de gerenciamiento limitado a
la actividad de mantenimiento.
Certificado de calidad
y calidad real
El objetivo de la normativa es loable,
ya que intenta garantizar que los
servicios de mantenimiento sean sólo
provistos por compañías que estén
calificadas para tal fin. El problema
es que, como sabemos, un certificado
de calidad no siempre refleja la
real calidad de una empresa. La dinámica
propia de la certificación de
empresas puede alterar el concepto
de profesionalidad que distingue a
aquellos que ejercitan su actividad
en forma honesta y responsable. Los
argumentos que sostienen la necesidad
de imponer un certificado del
sistema de gestión de calidad son
discutibles. No podemos utilizar la
argumentación de la progresiva complejidad
técnica de los ascensores,
que concierne sólo marginalmente
a las nuevas instalaciones y no a la
mayoría de los ascensores existentes,
para imponer requisitos que no están
justificados desde el punto de vista de
la profesionalidad del mantenimiento
de los ascensores.
También es muy importante la forma
definitiva que tome el requerimiento
de la certificación. Si se
requiere la certificación bajo la normativo
ISO 9001, el nuevo requisito
asumirá el rol de una nueva barrera
de acceso que podría ser determinante
para la dinámica competitiva
del sector y, en definitiva, para
el usuario. El costo de una certificación
ISO 9001 constituiría una
carga económica para los inicios
de una empresa y para las micro

empresas con pocos empleados.
Sistema de gestión de
la calidad y las pymes
Este es el motivo por el
cual, aplicando las políticas
activas para la promoción
de las Pymes,
es necesario adaptar un
sistema de gestión de la
calidad a la realidad de
las micro Pymes y Pymes
del sector, mediante la
utilización de modelos
simples que les permitan
focalizarse en lo que es
importante. No debemos
olvidar que los sistemas
de gestiones deben actuar
como una palanca
no como un obstáculo.
Comencemos a definir el
campo de aplicación de
la certificación que debería
estar limitado a las siguientes
actividades:
Los requisitos mínimos de calidad, que las empresas
de mantenimiento deberían cumplir,
incluyen los recursos necesarios y la capacidad
de operar garantizando la calidad.
No obstante que el diseño y la innovación tecnológica
de los ascensores modificarán la forma
en que se lleva a cabo la actividad, las personas
seguirán siendo el más importante recurso
para el mantenimiento. Sin duda el
principal recurso para el servicio de
mantenimiento de los ascensores son
las personas que llevan a cabo las actividades
mencionadas anteriormente.
Los conocimientos mínimos
de un conservador
El conocimiento mínimo de un conservador
incluye la capacidad de:
• Interpretar claramente y en forma
precisa el proyecto y el procedimiento
definitivo, además de la normativa
vigente;
• Identificar los riesgos para la higiene y
seguridad en cada una de las instalaciones,
reconociendo las operaciones necesarias
para la limpieza y las operaciones
de prevención de los riesgos profesionales
en el área y en los componentes a ser
examinados y actuar correctamente en
situaciones de emergencia;
• Utilizar los instrumentos establecidos
para las inspecciones y el
mantenimiento de los ascensores en
conformidad a las normas de uso y
requisitos de seguridad;
• Controlar las condiciones de los ascensores
y de sus componentes aplicando
un proceso que será desarrollado
en un artículo posterior.
• Mantenimiento
preventivo;
• Mantenimiento
correctivo;
• Operaciones de rescate;
• Reparaciones
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Hacia un sistema...
Otras capacidades
Estamos hablando de un conocimiento mínimo, por lo
tanto creemos que no a todos los conservadores se les debe
exigir capacidades de otra naturaleza, como por ejemplo:
• Localización y diagnóstico de fallas o averías mecánicas,
eléctricas o electrónicas.
• Reparaciones que implican la sustitución de componentes.
• La asistencia a los ascensores después de una reparación
o una modificación.
Aunque estas capacidades no son necesarias, creemos, sin
embargo, que cada conservador debería o podría adquirirlas
a través de:
• Cursos de educación formal, como la formación profesional.
Nuestra recomendación recae preferiblemente en
una formación profesional mixta, para la cual Alemania
es claramente un modelo.
• Cursos de enseñanza no formal, como la formación
continua con cursos de especialización breves ofrecidos
por los entes de formación.
• Experiencia laboral. En este curso, por la adquisición de
la capacidad, creemos que el control de un curso profesional
de alrededor de 2.000 horas debería ser suficiente para
certificar las competencias mínimas de un conservador.
Las sesiones de evaluación están retrasadas
En un contexto en el cual el número de ascensores está en
lento crecimiento, y dada la relativamente pequeña dimensión
del sector de los ascensores, los procedimientos para la
evaluación y el reconocimiento de las competencias profesionales
son difíciles de organizar, ya que resulta verdaderamente
complejo reunir un número suficiente de estudiantes. Por lo
tanto las sesiones de evaluación y acreditación están demoradas
a punto de convertirse en cuellos de botella perjudiciales
para la sociedad y, sobre todo para los trabajadores.
Las normas establecidas para este sector deben promover
eficazmente los niveles de seguridad y servicio de la
actividad e incrementar la capacidad de recuperación del
sistema social y económico sobre el cual se basan.
En el próximo artículo continuaremos el análisis del resto
de los elementos mínimos de un sistema de gestión de la
calidad que debería ser requerido a todas las empresas de
mantenimiento de ascensores, incluyendo infraestructura,
recursos técnicos, gestión de repuestos, procesos, informes,
auditoría y controles de calidad internos…
Fuente: Elevatori
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del
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Mail: mamut@mizzau.com.ar

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Mejora continua
Nora Kamiñetzky
El Proyecto KAIZEN
TANGO para fortalecer
a la Industria Nacional
El proyecto KAIZEN TANGO es una iniciativa conjunta entre el Ministerio
de Producción y Trabajo de la Nación, el Instituto Nacional de Tecnología
Industrial (INTI), la Cancillería Argentina y la Agencia de Cooperación
Internacional del Japón (JICA) para fortalecer la industria nacional a través de
la asistencia técnica a PyMES aplicando KAIZEN, conocido como un proceso
de mejora continua basado en acciones concretas, simples y económicas que
involucra a todos los miembros de una empresa.
Para conocer el tema más profundamente estuvimos en el
INTI, más precisamente en la Subgerencia de Tecnología
de Gestión con dos coordinadores de este proyecto, el Ing.
Marcos Rodríguez, la Ing. Ayelén Richards y la encargada
de la Comunicación del área, Renata Pesci.
El nombre del Proyecto expresa la relación de coopera-
Revista
del
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ción bilateral que desde hace más de 50 años se viene fortaleciendo
entre el Japón (Kaizen) y la Argentina (Tango).
Kaizen es una palabra de origen japonés compuesta por
dos vocablos: kai, que significa cambio, y zen, que expresa
para algo mejor, y de este modo significa mejoras continuas,
bien sea en el contexto personal, familiar o social.
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Revista
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El Proyecto...
Tango, si bien alude a la argentinidad, proviene de Kaizen
Technical Assistance Network for Globlal Oportunities
que en castellano significa Red de Asistencia Técnica para
Oportunidades Globales de Kaizen.
El INTI, como órgano ejecutor, introduce en las PyMES
nacionales esta filosofía fuertemente arraigada en la industria
japonesa. De este modo, se constituye en el organismo
público de referencia en materia de transferencia
de tecnologías de gestión al sector productivo, no sólo a
nivel nacional sino también en países de América Latina,
Caribe y África.
Las formas de cooperación técnica de Japón son:
> Programas de co-creación de conocimientos (capacitación
en Japón y otros países);
> Envío de expertos
> Envío de voluntarios
> Proyectos de cooperación técnica
> Proyectos de investigación en ciencia y tecnología
> Proyectos de asociación entre ONGs (universidades y
gobiernos locales).
Por medio de este proyecto las PyMES locales además de
mejorar su calidad, productividad y competencias internas,
se posicionan a nivel mundial con la posibilidad de exportar
y relacionarse con empresas internacionales, abriendo
nuevos mercados.
Específicamente el proyecto KAIZEN TANGO, que está
en ejecución y cuya duración se extiende desde 2017 a
2022, es uno de los tantos proyectos de la larga tradición de
asistencia técnica de Japón a la Argentina que se remonta
a 1959, cuando Japón recibió al primer becario argentino,
pero se intensificó a partir de la firma del Convenio de Cooperación
Técnica en 1979 y fue ratificado por ley en 1981.
El monto total acumulado de la Asistencia Oficial para el
Desarrollo desembolsado por Japón para la cooperación
técnica hacia la Argentina alcanza a aproximadamente 500
millones de dólares (49.136 millones de yenes).
En este momento se trata de un proyecto muy importante
para el INTI, que ocupa a la Subgerencia de Tecnología
de Gestión que desde hace 15 años trabaja con
los japoneses.
Antecedentes
La Agencia de Cooperación Internacional de Japón
(JAICA) se crea después de la posguerra. Japón, muy
poco después de la guerra ya cooperaba con la Argentina
siendo donantes de tecnología para otros países. A pesar
de sus escasos recursos, y tal vez por eso, ya se abría al
mundo como donante de capacidades, a pesar de sus
déficits y problemas internos.
El Ing. Mecánico Marcos Rodríguez, coordinador del
proyecto desde un punto de vista estratégico, nos explica:
“nosotros recibimos la primera cooperación de Jaica en
2004, no aún como Kaizen Tango. Este tipo de asistencia
lo realiza Japón con países que están por debajo de
la línea de desarrollo y también con países en desarrollo
como el nuestro. Argentina fue foco de atención de Japón
y empezamos a trabajar con un grupo de ocho profesionales
de INTI. En ese entonces no se hacía implementación
de mejoras de procesos, pero a partir de entonces lo
fuimos creando con las capacidades instaladas que iban
dejando los japoneses con su colaboración. De los ocho
asesores iniciales, el INTI hoy cuenta con cien en todo su
territorio. El proyecto KAIZEN TANGO asesora 20 empresas
por año, que son elegidas según algunos criterios
que luego detallaremos, donde participan los japoneses
y además no pagan por este servicio. El INTI, por su
parte, con su red nacional asesora anualmente a unas
600 PyMES, para la implementación de esta modalidad
pero en ese caso se pagan honorarios.
KAIZEN TANGO
El proyecto dura 5 años y cada año están planificados
entre tres y cuatro viajes de los expertos japoneses a la
Argentina, que permanecen durante un mes y visitan dos
veces las empresas seleccionadas. Y entre viaje y viaje, el
seguimiento del proceso es llevado a cabo por los expertos
de INTI a través de un plan de acción que se consensúa
con la empresa y que se prolonga por seis meses.
“KAIZEN TANGO es un proyecto más dentro del área
de Tecnología de Gestión, asegura la Ing. Industrial Ayelén
Richards, otra de las coordinadoras operativas, pero
es muy importante, clave. El 12 de marzo pasado realizamos
el evento más importante de productividad de los
últimos cuatro o cinco años en el Centro Cultural de la
Ciencia de la Ciudad, donde estuvieron presentes 600
pymes. Se trató de un evento de un día que resumió el
primer año del proyecto”.
Tanto Rodríguez como Richards coinciden en que el
KAIZEN TANGO es un proyecto a largo plazo. No se
pretende un cambio y un resultado inmediato. No se trata
sólo de mejorar la productividad de 20 empresas por
año, que en cinco años serán un total de 100, sino que
esto se transforme en un involucramiento de los actores
de la sociedad productiva para que se convierta en un
movimiento industrial.
El Método KAIZEN de las 5S es un método de mejoramiento
de la productividad que se aplica en todo el
mundo, orientado a eliminar las pérdidas de tiempo y

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El Proyecto...
esfuerzos aplicando un análisis práctico de la plata que
se basa en:
SEIRI: Selección. Separar lo que es útil de aquello
que no lo es.
SEITON: Orden. Organizar en forma eficiente el
espacio disponible.
SEISO: Limpieza. Evitar generar suciedad en los puestos
de trabajo.
SEIKETSU: Estandarizar. Establecer normas y procedimientos.
SHITSUKE: Autodisciplina. Utilizar técnicas para
desarrollar la disciplina.
Red argentina para la mejora continua
Lo más relevante de este proyecto es que genera cosas
que luego deben consolidarse dentro de las capacidades
locales. Japón viene y coopera, pero eso luego debe
servir para dejar capacidades instaladas en la Argentina,
no sólo en INTI, sino también en las empresas
que son beneficiarias del proyecto, hasta que se haga
extensivo a todo el proceso productivo.
Es por eso, que fue muy importante para lograrlo, el
involucramiento a través de la firma de una nota que
hicieron además del Ministerio de Producción y del
INTI, principales promotores de este proyecto, la Unión
Industrial Argentina (UIA), la Confederación Argentina
de la Mediana Empresa (CAME), la Asociación de Fábricas
Argentinas de Componentes (AFAC), la Sociedad
Argentina de Pro Mejoramiento Continuo (SAMECO),
la Universidad de Buenos Aires (UBA), la Universidad
Nacional General Sarmiento (UGSM), la Agencia de
Cooperación Internacional de Japón (JICA) y el Ministerio
de Relaciones Exteriores y Culto.
Esa nota significa la constitución de un espacio que es
una red argentina de mejora continua. No se trata sólo
de que los japoneses vengan a decirnos cómo hay que
hacer las cosas, sino que implica un trabajo continuo
con los actores locales intervinientes en la mejora de la
productividad en las pymes, enfatiza la Ing. Richards.
Los 5 años que durará el proyecto habrán insumido una
inversión total de 6 millones de dólares por parte de Japón,
destinados a esta cooperación internacional, que
serán manejados por el INTI, ya que la Agencia de Cooperación
tiene restringida la entrega de dinero a empresas
privadas o a instituciones como, por ejemplo, el Ejército.
Revista
del
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El INTI recibe a los expertos japoneses y junto con
ellos acuden a las empresas privadas y ofrecen este
servicio de consultoría sin cargo.
Selección de las empresas
La selección de las empresas se hace en conjunto entre
el Ministerio de Producción y el INTI, con algunos

criterios de índole política y técnica. Se toma en consideración
la zona geográfica que se quiere desarrollar, el
rubro de producción también importa y es fundamental
que se trate de empresas con capacidad exportadora
y productos exportables. Este año se está trabajando
en Mar del Plata, Tandil, Mendoza y Buenos Aires.
“Dentro de ese universo de PyMES nos movemos con
criterios más técnicos, como por ejemplo el compromiso
que tenga el empresario para instrumentar la mejora,
que la cantidad de empleados sea la suficiente para dedicarle
tiempo a los expertos para poder concretar esta
implementación. Las empresas que son aceptadas no
están obligadas a cumplir con algún requisito normativo
como la ISO 9001 u otro estándar. “No siempre cumplir
con la ISO se refleja en buenos resultados y viceversa”,
es la respuesta.
Japón también pesa en el momento de la decisión del
tipo de empresas a asesorar. “Estamos viendo el interés
exportador hacia Japón y de Japón. Se ayuda a empresas
que creen un vínculo exportador con Japón, que se trata
tanto de empresas japonesas que puedan venir a instalarse
acá, como empresas argentinas que puedan vender
en el mercado japonés.
El Ministerio de Producción argentino utilizó este año
siete sectores que son equipamiento médico, petróleo y
gas, automotrices, alimentos, (en este momento están trabajando
con tres bodegas argentinas), textiles y algunas
empresas de calzados.
KAIZEN POR JAPONESES Y ARGENTINOS
Además de capacitación y asesoramiento a empresas
productoras, el KAIZEN se puede aplicar a empresas
de servicios, ya que entre los japoneses que viajan hay
especialistas en finanzas y en estrategia empresarial. El
proyecto comprende además viajes a Japón, capacitación,
la central de monitoreo. Justamente el pasado 19
de mayo en uno de esos viajes a Japón participó Matías
Fernández, de ADIMRA, para capacitarse con la gente
del INTI e integrar el proyecto a ADIMRA.
El proyecto que se extiende desde el 2017 a 2022 es un
convenio que no tiene costo para las empresas seleccionadas,
como ya se mencionó. El proyecto ofrece la
expertisse japonesa gratuita. El mismo servicio brindado
por asesores argentinos es arancelado.
Pero no sólo se trata del asesoramiento de los japoneses in
situ. También se brinda la posibilidad de asistir en forma
libre a seminarios abiertos con expertos japoneses que
vienen a la Argentina y que se van dando en diferentes
sedes: en CAME, en ADIMRA, en la Universidad de
Buenos Aires, en el mismo INTI. Se va rotando por las
diferentes instituciones que son colaboradoras.
La metodología de KAIZEN
Se hace un diagnóstico de la empresa que la abarca en
su totalidad y ahí se determina cuál es el punto más
crítico a trabajar. Los japoneses recorren la planta, se
trabaja sobre la productividad, la mejora de la calidad
del producto, la reducción de los tiempos de entrega,
de los costos, el volumen de producción. El KAIZEN
trata de optimizar todo lo que ya existe y de eliminar
las pérdidas y la ineficiencia. No se trata de incorporar
una línea nueva o hacer un cambio tecnológico, tema
que se puede evaluar a posteriori y considerar si vale la
pena o es necesario. KAIZEN es una filosofía y una
manera de producir que está extendida en todo
el mundo. KAIZEN es pequeñas mejoras todos
los días, graduales, la mejora continua, no es el
proyecto de inversión, eso es una decisión estratégica que
no es KAIZEN. Y todas las decisiones que se toman,
se toman en conjunto con el empresario. “Nosotros no
vamos a la empresa y le decimos todo lo que tiene que
hacer. Justamente es el abordaje de un cambio organizacional
en conjunto con la empresa, porque la idea es que
esto sea sustentable en el tiempo y que después, una vez
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El Proyecto...
presentada la nueva cultura organizacional, la empresa lo
adopte y continúe trabajando de esa manera. La idea es
que el concepto KAIZEN se transfiera a las empresas”.
KAIZEN y los ascensores
“Hemos trabajado con empresas de ascensores, pero no
aún dentro de este proyecto específico de cinco años, nos
dice el Ing. Rodríguez.Tenemos una red de consultores
de más de 100 asesores en todo el país que trabajan en
la implementación de KAIZEN en Argentina. Lo que
te decía antes, este es un proyecto dentro del marco de
otros proyectos de la actividad del área. Nuestros asesores
en Paraná han trabajado con una empresa de ascensores
neumáticos, y acá en Buenos Aires hemos asesorado a
una par de empresas fabricantes de ascensores y componentes.
Tal vez no entren justo en este proyecto los
ascensores, pero sí pueden ser asesorados por este sector
del INTI. Nosotros hicimos una capacitación con los
japoneses especialmente para la Cámara del calzado. Se
podría pensar en una capacitación para cuando venga un
japonés y llevarlo a un ámbito donde se pueda capacitar
a las empresas de ascensores”.
“Si bien KAIZEN TANGO tiene el plus del asesoramiento
japonés, en INTI también estamos trabajando en
la central de monitoreo en la que se hacen relevamientos
de sectores industriales para poder identificar proveedores
críticos dentro de la cadena de proveedores. Un
proveedor de ascensores tiene detrás de él un proveedor
de acero, de electrónica, de plásticos, gomas y muchos de
ellos tal vez son restrictivos o restringen la capacidad de
desarrollo de esa empresa. Entonces la idea del proyecto
es estudiar, tener un espacio de monitoreo, para estudiar
cuáles son los agentes que restringen el desarrollo
de determinado sector industrial. Por ejemplo, estamos
identificando que para el desarrollo de la cadena del vino
lo restrictivo son las botellas, o para el desarrollo de la
cadena de calzado lo restrictivo es el cuero”.
“Con la misma metodología podemos hacer relevamientos
del sector de ascensores y poder identificar los agentes
limitantes del sector. Si desde el Ministerio nos piden que
prioricemos petróleo y gas priorizamos eso. En este caso
con la mesa sectorial del calzado estamos trabajando con
el Ministerio de la Producción, fuera del programa KAI-
ZEN TANGO, en el relevamiento de la cadena de calzado.
Y así vamos trabajando a demanda. A nosotros nos
interesa mapear toda la red industrial argentina. Para
eso desarrollamos una plataforma on line que
se llama VINCULAR INDUSTRIA que es gratuita y
que funciona como un perfil de Red Social pero para la
industria. Esta página intenta hacer más eficiente la relación
entre las industrias, generar opciones o alternativas
a proveedores, o generar conexiones y mejores relaciones
entre los proveedores. Entonces de alguna manera estas
empresas que se conectan, nos hacen visible a nosotros
esa relación y en función de ello podemos identificar las
industrias que necesitan más desarrollo”.
La idea es, entonces identificar a las empresas que son
limitantes del desarrollo y ofrecerles las capacidades de
consultores que son pagos pero que han sido certificados
por el INTI, y pueden asesorarlos. Es el mismo funcionamiento
que con las empresas que han entrado al proyecto,
sólo que en este caso deberán abonarle al especialista sus
honorarios, y el asesoramiento es realizado por argentinos.
“Nuestra forma de contribuir en forma masiva es
que, por ejemplo, las empresas de ascensores se
registren en esta plataforma de Vincular Industria
y que traccionen desde ahí para que sus proveedores
también se registren. Esto hace que se genere
una comunidad de relaciones entre proveedores y
productores que sería un verdadero logro”.
Revista
del
Ascensor
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Ya puede suscribirse
con Mercado Pago
www.revdelascensor.com

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15 - 18 de octubre de 2019
Feria Interlift
Augsburgo-
Alemania
Interlift 2019
Interlift 2019: El organizador AFAG amplía su oferta de servicios
para expositores y visitantes / Llegada: Descuentos por la cooperación
con Lufthansa Group y Deutsche Bahn
Revista
del
Ascensor
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Augsburgo – En 2019 el organizador de Interlift, AFAG,
ofrece más servicios a los expositores y visitantes de todo
el mundo. Así, junto al servicio actual de líneas al Aeropuerto
de Munich y a la Estación Central Augsburgo, se
está preparando otro enlace del Shuttlebus a la Estación
Central de Autobuses de Munich (cerca de la estación
central de trenes). Estas tres líneas llevan a los visitantes
directamente a la Interlift. Los horarios de funcionamiento
estarán online a disposición para ser descargados a más
tardar en septiembre.
Cómodo para los expositores: El nuevo Online-
Service-Center
Desde febrero de 2019 los expositores de Interlift pueden
combinar cómodamente todas las prestaciones de servicios
para su participación en la feria por medio de un
nuevo sistema en línea. Servicios técnicos, mobiliario y
equipamiento del stand, revestimiento del suelo, limpieza
y eliminación de basura así como la tecnología de medios,
personal y habitaciones de hotel son contratables por
medio del nuevo Online Service Center – una solución
innovadora y responsable en el uso de recursos naturales.
AFAG y sus socios autorizados se encargan de la realización
de los servicios encargados llevándolos a cabo con
la acostumbrada confiabilidad y calidad. Los expositores
pueden informarse en cada momento sobre el estado
actual de los servicios requeridos por medio del sistema y
descargar allí los bocetos del stand, planos de los pabellones
y facturas. A los expositores también les es posible subir
documentos, como por ejemplo bocetos de la electricidad.
Además, el sistema presta apoyo al expositor en el controlling
de su presupuesto ferial.
Atractivas ofertas en cooperación con Lufthansa
y Deutsche Bahn
Como aerolínea cooperadora con Interlift, Lufthansa
Group le ofrece vuelos con descuento. El enlace para las
reservas lo encuentra usted en www.interlift.de/anreise
Lufthansa Group le ofrece una red de rutas global que une
a todas las metrópolis del mundo Estas tarifas rebajadas las
puede usted obtener también por medio de su agencia de viajes
IATA. También aquel que quiera viajar con el tren tiene
ventajas si compra su ticket por la página inicial de Interlift.

Imprescindible asegurar a tiempo:
Visa y alojamiento
Suele suceder que tanto expositores como visitantes
subestiman el proceso temporal que requiere una visa.
La condición para obtener una visa es la invitación a
la feria por medio de la directiva del proyecto. Sólo
con ella se puede gestionar una visa. Y aquí se debe
calcular como mínimo cuatro meses de tiempo.
También para el alojamiento hay que preocuparse
indispensablemente a tiempo, pues durante la Interlift
los hoteles en Augsburgo y sus alrededores se
encuentran muy llenos. Una ayuda competente en la
búsqueda de alojamiento se la ofrece Regio Augsburg
Tourismus GmbH, también por medio de su sistema
de reservas online (www.regio-augsburg.de). Telefónicamente
usted puede contactar a Regio Augsburg
bajo el número +49 (0)821 – 5 02 07 - 31 /-34, o por
e-mail hotelservice@regio-augsburg.de.
Contacto
AFAG Messen und Ausstellungen GmbH
Am Messezentrum 5
86159 Augsburg
Tel +49 (0)821 – 5 89 82 - 143
Fax +49 (0)821 – 5 89 82 – 243
E-Mail presse@interlift.de
Internet www.interlift.de
Patrocinador competente
VFA-Interlift e.V.
Süderstr. 282
20537 Hamburg
E-Mail info@vfa-interlift.de
Internet www.vfa-interlift.de
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Cómo el ascensor inspiró al mayor físico de la historia
EXPERIMENTO
MENTAL DE EINSTEIN
EN UN ASCENSOR
La serie “Genius”, que el Canal 7 de televisión brindó en
varios capítulos, difundió la historia de Albert Einstein,
el físico alemán creador de la Teoría de la Relatividad.
En la escena se puede ver como el ganador del Premio
Nobel de Física en 1921, el científico más importante
del siglo XX, descubre en un ascensor, que la gravedad
y la aceleración son lo mismo.
Revista
del
Ascensor
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Einstein: - Me gustaría continuar
nuestro trabajo juntos, ¿por qué no
venís conmigo a Praga, Jakob? Tal
vez te pueda conseguir un cargo en la
universidad, que te dejará tiempo para
trabajar en el movimiento acelerado.
Jakob: - Me siento halagado pero ya
recibí una oferta como asistente de
Philip Lennard.
Einstein: - Bueno, Lennard es un
genio, por supuesto que tenés que
aceptar.
Jakob: - Será una tarea brava, me da
dolor de estómago de pensarlo.
Einstein: - Sé cómo te sentís. El otro
día en la conferencia que di, pensé
que mi corazón se iba a detener mientras
viajaba en el ascensor. Realmente
me pasó algo muy raro. Tuve la sensación
de que el ascensor caía y yo
flotaba en su interior. Al principio fue
aterrador, pero de repente fue como si
yo no tuviera peso, porque un hombre
que cae no siente su propio peso.
Yo, mi portafolio, mis papeles, todos
caíamos a la misma velocidad y yo no
podía sentir la presión del piso en mis
pies. Pero ¿y si el ascensor se volviera
loco y comenzara a subir ? Yo estaría
acelerando en la dirección opuesta,
eso produciría el efecto opuesto.
Jacob: -….Y sentirías el piso.
Einstein: - Si, como lo estoy sintiendo
ahora.
Jacob: - ¡Eso es la Gravedad!
Einstein: - ¡Exacto! ¡Lo debería haber
visto antes, si es tan simple, tan
hermoso! La aceleración y la gravedad
son la misma cosa. Es la idea que
me faltaba para completar la relatividad!!!
Este es uno de los pensamientos
más felices de mi vida.

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Curiosidades
Viajar en el ascensor con
Big Brother: cómo las pantallas
digitales de su consorcio lo espían
a Usted con sus anuncios
La intimidad amenazada por anuncios en los ascensores.
Es un hecho de la vida moderna: ya sea que esté conduciendo por la autopista
Gardiner, sentado en el subte o navegando por Internet, es probable que termine
mirando un anuncio.
Pero ¿qué pasa cuando un anuncio lo
mira a Ud.?
Esa es una realidad incómoda con
la que los residentes de un consorcio
de Liberty Village, en Canadá, están
ahora lidiando después de enterarse
de que las pantallas de video ubicadas
en los ascensores de su edificio están
equipadas con cámaras que recopilan
datos para los anunciantes.
Las pantallas, instaladas por Visio
Media, analizan las caras de los residentes
mientras miran los anuncios
y comparten la información con los
anunciantes, que obtienen así estadísticas
sobre el género y la edad.
Las cámaras pueden detectar la presencia
de personas en el ascensor y
mostrar anuncios que se ajustan a sus
características demográficas.
Según el sitio web de Visio Media,
Enfocando a niños
y adultos jóvenes
Este aviso fue diseñado para resaltar un nuevo sabor
de pasta de dientes. RDental quería mostrar el nuevo
aroma a los niños y adultos jóvenes, específicamente
en áreas cercanas a las escuelas, universidad e
instituciones terciarias.
En el globo dice: At RDental tenmos pasta de dientes con sabor a malta. Algo para sonreir. Abajo dice: reserve una cita online en rdental.ca.
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del
Ascensor
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Término
Costo del Espacio
del aviso por
ascensor/mes
Promedio
pronosticado de
venta de espacio
de aviso/ascensor
Número de
ascensores
Promedio de
participación anual
en las ganancias
Máximo de
participación anual
en las ganancias
Año 1
Año 2
Año 3
Año 4
Año 5
eso incluye anuncios que atraen a los
niños, como el que se muestra para
una crema dental con sabor a malta
(ver pág. 46).
tipo de cosas. Pero no hay información
de video, no hay problemas de
privacidad aquí porque no pudimos
identificar a nadie".
un año, cree que no había suficiente
transparencia en las pantallas y alrededor
de la conexión con la recopilación
de datos.
"Elev8 es la primera plataforma digital
fuera del hogar con la capacidad
de adaptar los anuncios al sexo o la
edad de una persona (junto con muchas
otras métricas de orientación)",
explica el sitio web de la compañía.
"Al utilizar nuestra tecnología patentada,
podrá ajustar sus mensajes para
conectarse con su público objetivo".
Las pantallas se instalaron en cuatro
ascensores en 38 Joe Shuster Way, cerca
de Queen Street West y Dufferin Street,
lo que generó inquietudes sobre la privacidad
entre algunos residentes que
recientemente presentaron el problema
durante una reunión de consorcio.
Sin problemas de privacidad:
Visio Media
Bruce Johnson, presidente ejecutivo de
Visio Media, dice que las preocupaciones
de privacidad son infundadas.
"No hay detección (o) reconocimiento
facial en marcha", subrayó en una entrevista
telefónica con CityNews. “No
hay información de video, grabada,
almacenada, nunca sale del ascensor.
Todo lo que estamos haciendo es contar
a las personas, por lo que podemos
informar al anunciante y decirle:
"Su anuncio se vio 2500 veces y fue
como un 45 por ciento de mujeres,
un 55 por ciento de hombres" o ese
"Esta es información agregada, son
números, no hay imágenes".
Johnson agrega que los consorcios
pueden optar por no participar en la
publicidad, pero entonces estarían renunciando
a su parte de los ingresos,
lo que puede ser considerable.
De acuerdo con la propuesta de Visio
Media a Bridge Condos, que posee el
complejo en 38 Joe Shuster Way, la
empresa de consorcios recibiría el 8
por ciento de los ingresos de publicidad
por año, durante cinco años. En
última instancia, esto podría oscilar
entre $ 27.993,60 y $ 506.250, según
Visio Media.
"El propósito principal de la plataforma
Elev8 es permitir que los consorcios
se comuniquen con sus inquilinos
y muestren contenido de noticias, clima,
deportes y entretenimiento", dijo
Johnson. "Lo que hacemos es ofrecerles
esa funcionalidad y cobramos una
tarifa por eso, o tienen la opción de
decir que realmente no haremos contenido
patrocinado por publicidad".
El sitio web de la empresa muestra
ejemplos de anuncios por género (ver
pág 48).
Ben Newey, que ha vivido en el consorcio
durante aproximadamente
"Es un poco extraño. No sabes a dónde
se están enviando los datos ", dijo.
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Viajar...
Aviso sólo para
hombres.
Este aviso fue diseñado para dirigirlo al hombre
y sólo se va a desplegar cuando un hombre sea
detectado en el ascensor.
Aviso sólo para
mujeres.
Este aviso fue diseñado para dirigirlo a la mujer
y sólo se va a desplegar cuando una mujer sea
detectada en el ascensor.
"En realidad no dice que las cámaras estén ahí, pero se
puede ver. Es un poco inquietante".
La antigua comisionada de información y privacidad de
Ontario, Ann Cavoukian, está de acuerdo.
"Sí, ellos (los residentes) deben preocuparse porque no tienen
garantías de que sus imágenes faciales no se capturen
y retengan en algún lugar", dijo a CityNews. “En segundo
lugar, eso conduce al robo de identidad, puede llevar a
muchos otros problemas. Yo siempre digo `sé consciente
de las consecuencias involuntarias´. Así que, por supuesto,
se debe alertar a la gente sobre esto, y obviamente no se
obtuvo su consentimiento y no se les ha notificado de esta
nueva práctica a la que se oponen". Cavoukian cree que
Bridge Condos debería haber publicado un aviso notorio,
alertando a los residentes sobre la naturaleza de las cámaras
y el tipo de información que se estaba recopilando.
CityNews contactó con la administración de propiedades
en el consorcio, pero no quisieron hacer comentarios.
Cavoukian dijo que los residentes interesados pueden
presentar una queja ante el Comisionado de Privacidad
de Ontario.
Fuente: Toronto City News
Revista
del
Ascensor
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El ascenso de Citylife: el rascacielos
curvo de Libeskind se eleva
La atormentada gestación del rascacielos firmado por
Daniel Libeskind parece estar en trámite. El acuerdo con
la multinacional Pwc, que en 2020 trasladará su sede y
3.000 empleados a Citylife, puso el proyecto a funcionar,
el esqueleto llegó al piso veintiocho de los 31 proyectados,
los primeros diez ya tienen los sistemas, los ascensores
están en la fase de montaje. El paisaje metropolitano de
Milán está cambiando de aspecto.
Fuente: larepubblica.com

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Un emprendimiento inédito
Ascensores
urbanos: el curioso
proyecto en Jujuy
Se trata de elementos de conectividad entre distintos niveles,
implementado en diferentes partes del mundo, que se convierten en
puntos de referencia turísticos ya que son nuevos lugares-mirador.
Aquí los detalles de este nuevo proyecto.
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del
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Uno de los anuncios más importantes que hizo el
intendente Jorge durante su discurso de apertura de
sesiones legislativas fue la construcción de dos ascensores
urbanos.
En ese contexto, el jefe comunal hizo alusión a un “cambio
de paradigma en la movilidad urbana” y destacó que
se trata de una obra única en todo el territorio nacional.
En líneas generales se supo que se trata de 2 ascensores
panorámicos que tendrán capacidad para 20
personas cada uno.
Habrá una parada inferior y otra superior y, en ambos
sectores, los embarques se realizarán bajo techo.

En la parte superior se llegará hasta la puerta de
entrada a través de una pasarela de 60 metros
rematando en un mirador urbano que “constituirá
seguramente otro atractivo turístico y arquitectónico
en nuestra ciudad”.
“El proyecto busca articular el barrio Mariano Moreno
con el Xibi Xibi a través del barrio Gorriti”,
se explicó.
La obra en cuestión se ha concretado
en distintas partes del mundo
principalmente donde el entramado
urbano presenta problemas de
conectividad: Ciertas zonas que
cuentan con una topografía compleja
con pendientes muy pronunciadas que
dificultan la vida de discapacitados,
ancianos y niños, y que por ende
entorpece su participación activa en la
ciudad. La combinación de pasarela y
ascensor ayuda en muchas ocasiones a
solucionar problemas geográficos, como
es el paso de un río o la conexión entre
equipamientos en diferentes alturas y
emplazamientos.
Sin embargo, además de ser elementos de conectividad
entre distintos niveles pueden, como bien se
remarcó desde el municipio capitalino, convertirse
en elementos arquitectónicos de interés visual siendo
puntos de referencia turísticos ya que son nuevos
lugares-mirador.
Un ejemplo es el de Gironella, un municipio y localidad
española de la provincia de Barcelona, en Cataluña,
con su nueva torre de ladrillo y cristal situada
junto a la muralla o también el de Echavacoiz, un
barrio de la ciudad de Pamplona, la capital
de la Comunidad Foral de Navarra (también
en España).
Fuente: jujuyalmomento.com
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Mejoras para los usuarios
Proponen nueva ordenanza para
la habilitación, mantenimiento
y control de ascensores
en la provincia de Santa Cruz
En una reunión que se concretó con la presencia de los concejales Alejandro Leal
y Fabián Leguizamón, contándose además con la asistencia de integrantes del
Consejo Profesional de la Agrimensura, Ingeniería y Arquitectura (CPAIA), se dio
tratamiento al proyecto de ordenanza impulsado por el concejal Leguizamón.
La ordenanza propone una nueva norma para fijar las
pautas para la conservación de ascensores, montacargas,
escaleras mecánicas y guarda mecanizada de vehículos,
además plantea la creación del registro municipal de conservadores.
Los representantes del cuerpo colegiado, en un
principio expresaron su aceptación a la iniciativa, pero requieren
puntos específicos en cuanto a su reglamentación,
en ese sentido analizaron detenidamente los 14 puntos de
la propuesta, y en muchos casos se modificó la redacción
original, de acuerdo a lo sugerido por los profesionales.
En la norma se fundamenta que en la actualidad no
existe un registro exacto de la cantidad de ascensores instalados
en nuestra ciudad, con el agravante, que en los
últimos tiempos se observan numerosos edificios públicos y
privados que se han construido, con alturas superiores a las
dos plantas, en los cuales funcionan ascensores. Del mismo
modo se puso de manifiesto la necesidad de establecer un
marco regulatorio a la actividad de los conservadores de
estos medios mecánicos de elevación, tendiente a su buen
uso, mantenimiento y conservación, responsabilidades y
controles respectivos, en salvaguarda de los usuarios.
La iniciativa propone que todo edificio que cuente con
instalación de ascensores, montacargas, escalera mecánica,
guarda mecanizada de vehículos y todo otro tipo de elevación
de cargas, deberá disponer obligatoriamente de un
servicio de mantenimiento y asistencia técnica. También
vale destacar que se deberá contar con una matrícula
habilitante, que será otorgada por el colegio de técnicos
y el CPAIA, a aquellos profesionales que cuenten con los
requisitos a tal fin, que le permitan realizar los trabajos de
servicio técnico y mantenimiento, previa inscripción en un
registro que habilitará el Municipio y de ese modo comenzar
la tarea de registrar y controlar los mantenimientos y
posteriores habilitaciones, tanto en los edificios privados,
como así también, en los ambientes públicos.
El Proyecto de Ordenanza, luego de las modificaciones
propuestas por los integrantes del CPAIA, finalmente fue
elevado para su tratamiento en la sesión ordinaria del
cuerpo, prevista para el 2 de mayo, luego del despacho que
emitió la comisión de Transporte, Industria, Comercio y
Asuntos Técnicos.
Fuente: eldiarionuevodia.com.ar
Revista
del
Ascensor
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Julija Nėjė
Originales y únicos
Ascensores que
sorprenden a la gente
con diseños ingeniosos
Los ascensores son generalmente un espacio donde el diseño es poco utilizado,
y la gran mayoría de ellos conserva un estilo funcional de caja y botón que ofrece
poco atractivo visual. Afortunadamente, sin embargo, hay quienes reconocen el
potencial de esta pequeña habitación en movimiento y se vuelven tan creativos
con el humilde ascensor como lo harían con cualquier otro espacio.
Aquí, en Bored Panda, celebramos a estos originales pensadores y hemos
compilado una lista de los ascensores más modernos, divertidos e ingeniosos
del mundo. Desde acuarios y botones aleatorios hasta diseños de piso aterrador,
¡esta lista seguramente lo inspirará!
Este ascensor está fuera de servicio.
El paseo en ascensor en el World Trade Center Tour le
muestra la historia arquitectónica de Nueva York
El cartel dice: Este ascensor está fuera de servicio. Usted es bienvenido
a: Esconderse en él, Leer en él, Cantar en él, Hacer yoga, Estudiar
para el examen de abogacía. Pero no puede: Subir o bajar. Estamos
trabajando lo más rápido posible para resolver este problema. Gracias
por su paciencia. HYATT PLACE
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Interior de Ascensor de maravillas del invierno.
Ubicación creativa de un poster.
Cartel en el ascensor
Este ascensor con un botón de alarma adicional cerca
del suelo en caso de que no pueda levantarse.
El cartel dice: 13 personas o 2000 paraguas, 5 leones marinos,
9823 vasitos de medida, 250 guitarras, 83333 monedas de 2 libras,
1533 ipads, 200 gatos.
Revista
del
Ascensor
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Para beneficio de conservadores, usuarios y administradores
La C.E.C.A.F. elaboró
una actualización
integral de índices
de costos
Con la finalidad de evaluar cotizaciones de Abono de mantenimiento
de ascensores y Reparación de ascensores, la Cámara de Empresarios
Conservadores de Ascensores y Afines (C.E.C.A.F.) elaboró dos índices
actualizados a la fecha para: Abono de Mantenimiento y una Lista de
Precios de Reparaciones de Ascensores. A continuación la publicamos:
ASCENSORES: ABONO DE MANTENIMIENTO
Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:
El presente costo indica el valor orientativo - al 31 de
MARZO DE 2019 – para que se pueda evaluar la cotización
del abono de mantenimiento de ascensores en todo el
país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad
y transparencia del servicio brindado.
NOTA IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN
SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICU-
LARES DE CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA
REGIÓN DE SU APLICACIÓN.
PRECIO REFERENCIAL FINAL PROMEDIO
POR ASCENSOR SEGÚN LAS CARACTERÍSTI-
CAS MENCIONADAS*
$ 4.358,00.-
Este precio referencial (Iva Incluido) del Abono mensual es
unitario por cada ascensor, sin repuestos, para instalaciones
de acuerdo a las siguientes características y condiciones:
*1 Ascensor de 10 Paradas (P. B. al 9° piso) con puertas
manuales, según Ord. GCBA N° 49308 - O. M. N°
10950, Córdoba - O. M. N° 8769, La Plata – O. M. N°
12236, Mar del Plata – O. M. N° 11592, Santa Fe – O.
M. N° 3214/14612, Mendoza – O. M. N° 6035, Rosario.
Considerando una base óptima de 250 ascensores, cantidad
con la que se obtiene el máximo aprovechamiento
de los recursos de la empresa conservadora.
ADICIONALES:
Al precio indicado se le deberá adicionar:
• 5 % si la instalación posee puertas automáticas.
• 5 % si el ascensor tiene más de 10 y hasta 15 paradas. Si
tuviera más paradas se deberá considerar la complejidad
de la instalación.
Estos valores no contemplan montacargas, monta-vehículos,
escaleras o rampas móviles ni aquellas
instalaciones más complejas que deberán ser
evaluadas por cada empresa en particular.
Se debe tener en cuenta que este valor rige para
empresas que:
• Cumplan con las normativas vigentes: Seguro de RC
(mayor a $ 2.000.000.-), ART del personal con sus correspondientes
programas de seguridad.
• Posean personal técnico e idóneo legalmente empleado.
• Estén asociados a Cámaras empresariales del sector,
cumpliendo acuerdos de ética comercial.
Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la
CECAF vía e-mail a cecaf@cecaf.com.ar
Edición
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LISTA DE PRECIOS ORIENTATIVA DE REPARACIONES DE ASCENSORES
Información para Usuarios, Consorcistas y Administradores:
El presente listado indica valores orientativos - al 1° de MAYO de 2019 - a fin de que se pueda evaluar la cotización
para la reparación de ascensores en todo el país. Tiene como objetivo contribuir a mejorar la calidad y transparencia
del servicio brindado.
IMPORTANTE: LOS VALORES ESTÁN SUPEDITADOS A LAS CONDICIONES PARTICULARES DE
CADA INSTALACIÓN Y SEGÚN LA REGIÓN DE SU APLICACIÓN.
Estos valores son finales (IVA Incluido).
Cód. Detalle precio
1 CABLES DE ACERO Y POLEAS
1.1 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores) $ 66.455
1.2 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller) $ 86.478
1.3 Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19 + 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta) $ 109.857
1.4 Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas $ 17.915
1.5 Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta) $ 60.875
1.6 Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta) $ 46.788
1.7 Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta) $ 51.048
1.8 Acorte de cables de acero 3 tiras $ 25.301
1.9 Cambio de cable de selector, cable y resorte $ 26.987
2 MECANISMO DE FRENO
2.1 Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano) $ 16.012
2.2 Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg. $ 19.245
3 CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS
3.1 Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda $ 9.240
3.2 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común $ 10.020
3.3 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática $ 13.988
4 CONTACTOS DE SEGURIDAD
4.1 Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina $ 5.877
4.2 Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas $ 6.025
4.3 Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos $ 8.182
5 CONTROLES DE MANIOBRAS
5.1 Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta) $ 7.180
5.2 Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla $ 23.149
5.3 Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad) $ 13.830
5.4 Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp. $ 9.025
5.5
5.6
Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier
Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o automáticas 10 paradas
con instalación eléctrica nueva, botoneras de cabina y palier
$ 376.056
$ 479.220
Revista
del
Ascensor
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6 PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)
6.1 Provisión y colocación de patín retráctil completo $ 18.096
6.2 Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica $ 26.810
6.3 Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común $ 8.678
6.4 Reparación patín OTIS original con cambio de bobina $ 32.545
6.5 Provisión y colocación de patín para puerta semiautomatica tipo ALJO $ 26.068

7 GUIADORES
7.1 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche $ 9.412
7.2 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso $ 9.215
7.3 Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 19.674
7.4 Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 12.970
7.5 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación $ 54.536
7.6 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación $ 34.888
8 puertas
8.1 Reparación integral de puerta tablilla hierro 7 1/2 tablillas sin pintura $ 23.154
8.2 Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina $ 57.849
8.3 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina $ 72.589
8.4 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina $ 45.129
8.5 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina $ 44.626
8.6 Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual $ 9.578
8.7 Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso $ 2.467
9 MAQUINA – MOTOR
9.1 Provisión y colocación de crapodina de máquina de 450 Kg. con reemplazo de lubricante $ 14.140
9.2 Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad) $ 25.899
9.3 Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades) $ 54.303
9.4 Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad) $ 27.199
9.5 Reparación integral de máquina: cambio crapodina, bujes motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas $ 97.759
9.6 Reemplazo de crapodina $ 12.045
10 MECANISMO DE PARACAIDAS
10.1 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo $ 35.849
10.2 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10 paradas $ 47.303
10.3
Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10 paradas, torreta y
llave de corte trifásico
$ 50.248
11 BOTONERAS DE LLAMADA
11.1 Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple $ 4.758
11.2 Módulo de Botón de llamada $ 3.514
12 VARIOS
12.1 Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés) $ 7.124
12.2 Alarma Autónoma de Puerta Abierta $ 7.442
12.3 Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos $ 39.875
12.4 Protección control electromecánico de maniobras dos puertas de chapa tamaño normal $ 11.456
12.5 Protección control electromecánico de maniobras gabinete completo con puertas todo en chapa tamaño normal $ 15.487
12.6 Selector de pisos circular 10 paradas completo $ 35.446
12.7 Cabezal electrónico lector de posición $ 7.124
12.8 Cuatro lámparas dicroicas de iluminación luz fría $ 4.857
12.9 Reemplazo de Barrera Multihaz $ 25.468
12.10 Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz $ 27.684
12.11 Chapa ignífuga bajo piso cabina $ 7.958
12.12 Contacto de seguridad de puerta de inspección $ 6.457
Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la
CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar
Edición
Nº
154
57

ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Argañaraz ________________________ 44
Asc. Argentina ________________________ 1
Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _________________ 46
Asc. Ehco ____________________________ 54
Asc. Eiffel ____________________________ 54
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 20
Asc. Krone ___________________________ 27
Asc. Mega ___________________________ 39
Asc. N.E.A. ___________________________ 24
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 32
Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 52
Asc. Vertirod _________________________ 60
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. ***________________________ 21
Coelpla Sudam. S.A. _____________________ 33
Delaware Elevator _____________________ 19
Distrioil Kansaco _______________________ 40
E. Company S.A. ________________________ 41
Elinsur S.R.L. - Yaskawa __________________ 35
Establecimiento Bromberg _______________ 26
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 16
Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 23
IC Puertas _____________________________ 34
Industrias Rojas _______________________ 18
Ingeniería Wilcox ______________________ 59
Interlub S.A. ___________________________ 26
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 51
Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 29
Mizzau S.A. ____________________________ 3 7
Mizzau S.A. ___________________________ 32
Otis Argentina *_______________________ 17
PLP Argentina ________________________ 3
Quantum Import&Export ________________ 31
Reductores Argentinos S.R.L. ____________ 7
Saitek Control _________________________ 38
Sicem S.R.L. *** ________________________ 43
Transportes Verticales ___________________ 44
Wittur S.A. ____________________________ 25
Distribuidores
Electro-Tucumán S.A. ____________________ 8
Exposiciones
Interlift _______________________________ 6
Medios
Lift Report ___________________________ 49
Revista del Ascensor ____________________ 40
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 46
G y G Electromecánica ___________________ 52
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 45
Varios
Venta de empresa _______________________ 47
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista
del
Ascensor
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Argentina
Mercosur
América
Otros
$480.-
u$s 110.-
u$s 120.-
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