Análisis Unidad Avanzada

la calle
El referente utilizado para este caso son las supermanzanas
de Barcelona. El proyecto en concepto es sencillo,
se optó por tomar nueve manzanas consecutivas y
convertir las calles al interior en calles peatonales. El
tráfico vehicular se limita al borde de estas manzanas
mientras que al interior se concentra todo tipo de
actividades para los ciudadanos. Con este proyecto se
buscaba una solución a los altísimos índices de polución
en Barcelona, reintroduciendo el espacio abierto y la
naturaleza en la ciudad.
La intervención de la calle en pro del peatón y la seguridad
vial es una opción que suena tentadora, en especial en
un barrio enfocado a los carros y a la industria. Con
esta opción se pueden generar más espacios públicos
y verdes, en contacto directo con el comercio, además
de ser abiertas de por sí. La posibilidad de parasitar las
fachadas existentes con naturaleza y actividades surge
como una opción relativamente sencilla de llevar a cabo.
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Los contras de la calle son pocos, pero contundentes.
Observando todos los puntos a conectar, y teniendo la
calle como único medio de llegada, surge un problema
fundamental. La cantidad de calles por cerrar o
intervenir es alta. Esto claro, suena como una enorme
oportunidad de repoblar de verde y espacio público el
barrio. Sin embargo, llevar a cabo un proyecto así pone
en contraste dos realidades: se necesita de espacio
público, pero todos los locales requieren del tráfico
vehicular para seguir funcionando.
La intervención de calle es necesaria para conectar
el proyecto con algunos colegios. Un proyecto de
calle, en un barrio como estos, puede llevarse a cabo
perfectamente si se consigue una convivencia entre
peatones y carros, más allá del cierre total de tantas
calles. Además, se puede ser más sensible aún si se
juega con los horarios. Por ejemplo, que los horarios de
descarga de los camiones sean restringidos a las horas
en que los niños están en el colegio y no van a salir.