vastineet lausuntoihin ja mielipiteisiin - Keski-Suomen liitto
vastineet lausuntoihin ja mielipiteisiin - Keski-Suomen liitto
vastineet lausuntoihin ja mielipiteisiin - Keski-Suomen liitto
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Keski</strong>-<strong>Suomen</strong> maakuntakaava<br />
Moottorikelkkailureittien <strong>ja</strong> teiden risteämiseen liittyvät näkökulmat on esitetty suunnittelutarkkuus<br />
huomioon ottaen. Suunnittelumääräystä tulisi tältä osin tarkentaa ottaen huomioon maantielain säädökset<br />
<strong>ja</strong> nykyinen Tiehallinnon lupakäytäntö.<br />
Tarkempia merkintöjä <strong>ja</strong> määräyksiä tieliikenteen yhteystarpeista <strong>ja</strong> tieluokan muutoksista tieluokittain<br />
<strong>ja</strong> kohteittain on esitetty kaavamääräyksissä <strong>ja</strong> merkintöjen kuvauksissa. Nämä perustuvat yhteistyössä<br />
laadittuun maakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelmaan <strong>ja</strong> vuorovaikutteisen ennakkoneuvotteluihin<br />
eikä tiepiirillä ole niiden osalta erityistä huomautettavaa. Tiepiiri ei näe merkittäviä<br />
ristiriito<strong>ja</strong> maakuntakaavassa esitettyjen liikenneverkkoa koskevien tavoitteiden <strong>ja</strong> Tiehallinnon<br />
omien maanteitä koskevien kehittämistavoitteiden välillä. LVM:n päätös runkoverkon laajuudesta<br />
saataneen aikaisintaan vuoden 2007 aikana.<br />
Kaavaselostuksessa on määritelty myös tieverkolla tehtävien merkittävien muutosten sisältö kaavamerkintäohjeeseen<br />
perustuen. Tiepiiri katsoo määrittelyn olevan tarkoituksenmukainen <strong>ja</strong> kuvaavan<br />
verraten hyvin merkittäväksi luokitellun tienparantamisen laajuutta. Esitetyt parantamishankkeet<br />
perustuvat maakunnan liikennejärjestelmäsuunnitelmaan tai muihin laadittuihin suunnitelmiin<br />
<strong>ja</strong> useimmat niistä ovat olleet mukana myös jo aikaisemmissa seutukaavoissa.<br />
Joiltakin osin kaavamerkinnät ovat ylimitoitettu<strong>ja</strong> odotuksia ottaen huomioon Tiehallinnon rahoitusmahdollisuudet<br />
<strong>ja</strong> suunnittelu<strong>ja</strong>ksolla tehtävien toimenpiteiden laajuus. Esimerkkinä mainittakoon<br />
valtatie 23 välillä Keuruu - Petäjävesi sekä kantateiden 56 <strong>ja</strong> 77 parantaminen, joilla lähitulevaisuuden<br />
toimenpiteet ovat käytännössä vähäistä tien leventämistä <strong>ja</strong> liikenneturvallisuutta parantavia<br />
toimia nykyisellä tielin<strong>ja</strong>lla. Myöskään kantatien 58 rakentamista uuteen paikkaan Multian -<br />
Pylkönmäen <strong>ja</strong> Karstulan välisellä osuudella ei voi pitää realistisena ainakaan kaavan ennakoituna<br />
voimassaoloaikana (noin 10 vuotta) ennen tarkistuskierrosta.<br />
Liitto on tietoinen tiehallinnon rahoitusmahdollisuuksista. Maakuntakaavassa näkyy<br />
tieliikenteen kuin myös muukin alueidenkäytön osalta maakunnan tahtotila. Maakuntakaavalla<br />
tähdätään pääsääntöisesti 10–20 vuoden päähän, mutta joiden asioiden osalta<br />
kauemmaksikin tulevaisuuteen. Tyypillinen tällainen asia ovat liikenneratkaisut.<br />
Yhdyskuntarakenteen kehittämisellä on pyrittävä vähentämään liikennetarvetta, parantamaan liikenneturvallisuutta<br />
<strong>ja</strong> edistämään joukkoliikenteen edellytyksiä. Uuden maankäytön kehittäminen<br />
irralleen nykyisestä maankäyttörakenteesta on ristiriidassa valtioneuvoston hyväksymien valtakunnallisten<br />
alueidenkäyttötavoitteiden yhdyskuntarakenteen eheyttämistavoitteiden kanssa. Tällaista<br />
kehitystä on vireillä joissakin kunnissa huolimatta maakuntakaavassa esitetyistä tavoitteista.<br />
Liitto tulee kiinnittämään huomiota tähän asiaan lausunnoissaan.<br />
Valtakunnallisten alueidenkäyttötavoitteiden mukaan alueiden käytössä on turvattava olemassa olevien<br />
valtakunnallisesti merkittävien maanteiden <strong>ja</strong>tkuvuus <strong>ja</strong> kehittämismahdollisuudet. Maankäytön<br />
kehittämisessä tulee ottaa huomioon, että tienpidon rahoituksen niukkuuden vuoksi läheskään<br />
kaikkea kaavassa esitettyä maantieverkon kehittämistä <strong>ja</strong> uusien tieyhteyksien rakentamista ei voida<br />
toteuttaa suunnittelukaudella. Tiehallinnolla ei ole mahdollisuuksia toteuttaa maankäytön kehittymisestä<br />
aiheutuvia liikenneverkon investointe<strong>ja</strong> maankäytön kehittymisen kanssa samassa aikataulussa.<br />
Jos synnytetään merkittäviä uusia liikennejärjestelytarpeita, niiden toteuttamisen rahoituksen<br />
tulee tapahtua aiheuttamisperiaatteella. Tästä syystä uusi maankäyttö tulee sijoittaa siten, ettei sen<br />
johdosta jouduta toteuttamaan kalliita parannustoimenpiteitä nykyisellä tieverkolla. Pääteiden merkitys<br />
kasvaa tulevaisuudessa valtakunnallisena verkostona, minkä vuoksi pääteiden varsille ei tule<br />
sijoittaa uutta suoraan tiehen liittyvää maankäyttöä.<br />
42
Change language