HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
HSL-alueen runkobussilinjasto 2012-2022
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
30<br />
ten kevyempien runkobussilinjojen syntymiselle tämä antaa huonot lähtökohdat, jos rohkeisiin<br />
joukkoliikenteen edistämistoimenpiteisiin ei ole valmiutta. Kansainvälisistä esimerkeistä<br />
on löydettävissä useita esimerkkejä samankaltaisista ongelmista, jolloin ratkaisut<br />
ovat pääsääntöisesti olleet seuraavia:<br />
<br />
keskeisillä sisääntuloväylillä on järjestetty joukkoliikenteelle omat väylät. Näitä<br />
saavat käyttää myös muut kuin runkobussit<br />
<br />
esikaupunkialueilla ja keskustassa on pyritty antamaan mahdollisimman voimakkaat<br />
etuudet bussikaduilla, bussikaistoilla ja liikennevaloetuuksilla. Lisäksi kadut ja<br />
kaistat on usein eritetty selkeästi erilaisilla pinnoitteilla.<br />
Säteittäisten runkobussilinjojen perustamiselle tarve on poikittaislinjastoa pienempi, koska<br />
raideliikenne liityntäliikennejärjestelyineen tarjoaa valtaosalle joukkoliikennekaupungin<br />
asukkaita ja työpaikkoja luontevan yhteyden kantakaupunkiin. Raideyhteyteen painottuvien<br />
maankäytön korridoorien välivyöhykkeet ovat Helsingin seudulla kuitenkin verrattain<br />
leveät ja näiltä välialueilta on järjestettävissä normaalilinjastoa korkeampitasoisia yhteyksiä<br />
runkobussilinjojen avulla. Runkobussilinjastoon näyttää soveltuvan parhaiten linjatyyppi,<br />
jossa jotakin nykyistä vahvaa esikaupunkilinjaa kehitetään runkolinjaksi sen reittiä, pysäkkiverkkoa<br />
ja liikennöintiä parantamalla.<br />
Päätelmä 3: Metromaisten BRT-linjojen toteuttaminen ei ole realistista<br />
Metromaiset BRT-linjat arvioitiin liian raskaiksi investointien osalta ainakin 10 vuoden aikatähtäimellä.<br />
Seudun suunnitellut ja meneillään olevat joukkoliikenneinvestoinnit vaativat<br />
jo niin suuren rahoitustarpeen, että uusien suurien investointihankkeiden kohtalona on<br />
siirtyä myöhemmäksi.<br />
Päätelmä 4: Viuhkamaisia linjastoja ei ole järkevää toteuttaa<br />
Viuhkamaisten linjastoratkaisujen ei arvioitu selkiyttävän linjastoa. Runkobussilinjaston<br />
kehittämisen ensimmäisessä vaiheessa vuoteen <strong>2022</strong> pääpaino on oltava hyvin selkeän<br />
helposti hahmottuvan ja voimakkaiden runkobussilinjojen verkon aikaansaamisessa. Diagonaaliset,<br />
viuhkamaiset ja rengasmalliset runkobussilinjat voivat syntyä linjaston kehittämisen<br />
toisessa vaiheessa.<br />
Ideointivaiheen pohjalta päädyttiin kuvan 12 mukaiseen runkobussien linjastohahmoon,<br />
joka valittiin tarkempien tarkastelujen pohjaksi.
Change language