Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TOIMINTALINJAT JA KEHITTÄMISOHJELMA<br />
miskokonaisuuksien suunnittelu sekä välivaiheiden<br />
<strong>ja</strong> etenemispolun suunnittelu.<br />
Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvattamiseen<br />
tähtäävä palvelutaso<br />
Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvattaminen<br />
edellyttää vuorotarjonnan lisäämistä<br />
<strong>ja</strong> lipun hintojen alentamista. Palvelutasoa parannetaan<br />
erityisesti parhailla joukkoliikennealueilla,<br />
joilla on eniten matkusta<strong>ja</strong>potentiaalia.<br />
Jyväskylän seudulle on laadittu viisiportainen<br />
palvelutasoluokitus. Palvelutaso pyritään toteuttamaan<br />
vuoden 2014 kilpailuttamisen<br />
yhteydessä. Sitä ennen laaditaan tarkentava<br />
palvelutaso- <strong>ja</strong> lin<strong>ja</strong>stosuunnitelma.<br />
Joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvattamiseen<br />
tähtäävä palvelutaso edellyttäisi<br />
vuorotarjonnan lisäämistä noin 15 prosentilla<br />
nykytasosta. Liikennetarjonnan lisääminen kasvattaisi<br />
joukkoliikenteen kulkumuoto-osuutta<br />
laskennallisesti noin 0,5 %-yksikköä. Lisäys<br />
kohdentuisi<br />
ensisi<strong>ja</strong>isesti<br />
joukkoliikennekaupungin alueelle. Lisäksi Laukaasta,<br />
Muuramesta <strong>ja</strong> Muuratsalosta<br />
ajettavaa liikennettä (seutuliikenteen laatukäytävät)<br />
tulisi lisätä muutamalla vuorolla varhaisaamun,<br />
alkuillan <strong>ja</strong> kesäa<strong>ja</strong>n liikenteessä.<br />
Myös ha<strong>ja</strong>-asutusalueen kutsu- <strong>ja</strong> palveluliikenteitä<br />
tulisi kehittää <strong>ja</strong> tarjontaa lisätä. Lipputulojen<br />
kasvu huomioon ottaen vuorotarjonnan<br />
lisäämisen kustannuksiksi muodostuisi noin<br />
miljoona euroa.<br />
Jos liikennetarjonnan lisäämisen ohella päätetään<br />
alentaa kaikkien nykyisin kuntien <strong>ja</strong> valtion<br />
tukemien lippujen asiakashinto<strong>ja</strong> esimerkiksi<br />
30 prosentilla, kasvaisi joukkoliikenteen<br />
matkamäärä laskennallisesti noin viidellä prosentilla.<br />
Yhteiskunnan lipputukikustannukset<br />
kasvaisivat arviolta noin 1,5 M€. Lipunhintojen<br />
alentamisen laskennallinen vaikutus joukkoliikenteen<br />
kulkumuoto-osuuteen olisi 0,3 %-<br />
yksikköä, jos oletetaan, että uudet tuetuilla<br />
lipuilla tehdyt matkat ovat uusien joukkoliikennekäyttäjien<br />
tekemiä.<br />
Paikallis- <strong>ja</strong> seutuliikenteen kehittäminen<br />
Joukkoliikenteen lin<strong>ja</strong>stoa selkeytetään minimoimalla<br />
poikkeuslinjojen määrä, poikkeavat<br />
lähtöa<strong>ja</strong>t <strong>ja</strong> reittien kiertely (koulukuljetusreittejä<br />
lukuunottamatta).<br />
Joukkoliikennekaupungin (palvelutasoluokka<br />
1) alueelle pyritään keskittämään<br />
maankäyttö. Tavoitteena on joukkoliikennekäytävien<br />
ympärille rakentuva tiivis<br />
<strong>ja</strong> nauhamainen maankäyttö- <strong>ja</strong> palvelurakenne.<br />
Taa<strong>ja</strong>mien päivittäispalvelut pyritään<br />
sijoittamaan kävelyetäisyydelle asutuksesta.<br />
<br />
<br />
<br />
Seutuliikenteen laatukäytävien (palvelutasoluokka<br />
2) varret <strong>ja</strong> erityisesti jo olevat<br />
vahvat taa<strong>ja</strong>mat niillä muodostavat joukkoliikenteen<br />
toimintaedellytysten kannalta<br />
parhaat maankäyttöalueet <strong>kaupunki</strong>alueen<br />
ulkopuolella. Tälle alueelle <strong>ja</strong> muille joukkoliikenteen<br />
hyvin palvelemille vyöhykkeille<br />
(palvelutasoluokka 3) voi lisätä<br />
maankäyttöä harkiten <strong>ja</strong> tapauskohtaisesti<br />
liikenteen palvelumahdollisuudet selvittäen.<br />
Kaukoliikenteen laatukäytävien varsilla<br />
(palvelutasoluokka 4) voi lisätä maankäyttöä<br />
tapauskohtaisesti harkiten. Maakäyttö<br />
tulee keskittää linjojen vaikutuspiirissä jo<br />
olevien voimakkaimpien taa<strong>ja</strong>mien yhteyteen.<br />
Maankäytön suunnittelun yhteydessä<br />
tulee ottaa huomioon yhteydet liityntäpysäkeille<br />
pääteiden varressa. Kehitettäviä<br />
liityntäpysäkkipaikko<strong>ja</strong> voidaan määrittään<br />
maankäytön mukaan.<br />
Säännöllisen joukkoliikenteen ulkopuolella<br />
oleville alueille (luokka 5) ei lisätä<br />
maankäyttöä.<br />
Vuorotarjontaa lisätään parhailla paikallisliikenteen<br />
linjoilla yhdellä vuorolla tunnissa paitsi<br />
myöhäisiltoina. Tämän lisäksi Laukaan, Muuramen<br />
<strong>ja</strong> Muuratsalon liikenteeseen lisätään<br />
arkipäivisin kaksi aamu- <strong>ja</strong> iltapäivävuoroa.<br />
Nykyistä lin<strong>ja</strong>a 5 kehitetään aluksi kokeiluna<br />
Oulun Cityliikenteen tyyppiseksi liikenteeksi.<br />
Lin<strong>ja</strong>n vuorotiheys (20 minuuttia) on nykyisellään<br />
jo riittävä, mutta liikennöintiaikaa tulee<br />
mahdollisesti <strong>ja</strong>tkaa arki-iltaisin sekä reittiä<br />
tarkistaa. Oleellista on, että cityliikenteen reitti<br />
täydentää muuta paikallisliikennettä lyhyillä,<br />
keskustan liepeillä tehtävillä matkoilla.<br />
13
Change language