Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
Toimintalinjat ja kehittämisohjelma - Jyväskylän kaupunki
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
6. JYVÄSKYLÄN KESKUSTA<br />
TOIMINTALINJAT JA KEHITTÄMISOHJELMA<br />
6.1 Jyväskylän keskustan kehittämisen toimintalin<strong>ja</strong>t<br />
Jyväskylän keskustaa kehitetään monipuolisena asumisen, palveluiden <strong>ja</strong> työpaikkojen kokonaisuutena.<br />
Tavoitteena on elävä, viihtyisä <strong>ja</strong> kaikilla kulkumuodoilla hyvin saavutettava keskusta.<br />
Autoliikenne <strong>ja</strong> katuverkko<br />
Tavoitteena on, että keskustaan saapuminen<br />
autolla on <strong>ja</strong>tkossakin helppoa, mutta läpiajo<br />
minimoidaan <strong>ja</strong> ajonopeuksia alennetaan. Autoliikenteen<br />
sujuvuutta parannetaan keskustan<br />
si<strong>ja</strong>sta muun muassa Ra<strong>ja</strong>kadulla <strong>ja</strong> Nisulankadulla<br />
sekä Rantaväylällä. Keskustan pääkatukehän<br />
(Vaasankatu/Cygnaeuksenkatu – Hannikaisenkatu<br />
– Kalevankatu – Yliopistonkatu) sisäpuolen<br />
kadut rauhoitetaan pysäköinti- <strong>ja</strong><br />
huoltoliikenteelle, joka hoidetaan osittain<br />
maanalaisin ajoyhteyksin. Kilpisenkatu säilyy<br />
kuitenkin nykyiseen tapaan läpiajettavana ajokatuna<br />
<strong>ja</strong> Vapaudenkatu joukkoliikennekatuna.<br />
Suurten pysäköintilaitosten ajoyhteydet pyritään<br />
järjestämään pääkaduilta. Kehän sisäpuolisten<br />
katujen ajonopeudeksi tulee korkeintaan<br />
30 km/h. Pyöräilylle, <strong>ja</strong>lankululle, oleskelulle <strong>ja</strong><br />
viherkaistoille annetaan lisää tilaa esimerkiksi<br />
katupysäköintiä vähentämällä. Ydinkeskustan<br />
tärkein lähivuosien hanke on Väinönkadun keskiosan<br />
rakentaminen kävelykaduksi.<br />
Keskustan liikennesuunnitelma laaditaan v.<br />
2011. Työn painopisteitä ovat maanalaisiin<br />
ajoyhteyksiin keskittyvä liikennesuunnitelma<br />
ydinkeskustan alueelta sekä suunnitelmat yläkaupungin<br />
<strong>ja</strong> Ruusupuiston alueen liikenneverkkomuutoksista.<br />
Viimeksi mainitun työn<br />
tavoitteita ovat alueen katuverkon selkeyttäminen<br />
<strong>ja</strong> yksisuuntaisten katujen vähentäminen.<br />
Muiden kuin pääkatujen toteuttamista<br />
pääosin yhteiskäyttötilan (Shared Space-) periaatteella<br />
tutkitaan vaihtoehtona perinteiselle,<br />
<strong>ja</strong>lkakäytävin varustetulle keskustakadulle. Samoin<br />
tarkastellaan mahdollisuuksia <strong>ja</strong> tarvetta<br />
pyöräteiden suunnitteluperiaatteiden muuttamiseen<br />
keskusta-alueella.<br />
Pysäköintipolitiikka<br />
Asiointia palvelevia pysäköintipaikko<strong>ja</strong> toteutetaan<br />
tarvetta vastaavasti <strong>ja</strong> ne keskitetään yleisiin<br />
pysäköintilaitoksiin, joissa vuorokäyttö on<br />
tehokasta. Keskustan työmatkapysäköintiä vähennetään<br />
pysäköintimaksuilla <strong>ja</strong> rajoittamalla<br />
työmatkapysäköinnin rakentamista. Tarkoituksena<br />
on kannustaa kulkemaan työmatkat joukkoliikenteellä,<br />
pyörällä tai kävellen, jotta katuverkon<br />
ruuhkat helpottavat <strong>ja</strong> muut liikenteen<br />
häiriöt vähenevät. Asuntorakentamisen autopaikkavaatimuksia<br />
lievennetään <strong>ja</strong> tutkitaan<br />
voidaanko asuntohankkeita kokeeksi toteuttaa<br />
myös ilman omia pysäköintipaikko<strong>ja</strong>. Maanpäällistä<br />
katu- <strong>ja</strong> aluepysäköintiä vähennetään.<br />
Joukkoliikenteen olosuhteet<br />
Joukkoliikenteellä keskustaan tuloa suositaan<br />
erityisesti työmatkoilla. Bussien kulku joukkoliikenteen<br />
pääreiteillä tehdään sujuvaksi liikenne-etuisuuksin<br />
sekä katu- <strong>ja</strong> pysäkkijärjestelyin.<br />
Parannetaan edelleen pysäkkiympäristöjä <strong>ja</strong> -<br />
varustusta sekä aikatauluinformaatiota.<br />
Pyörätieverkko<br />
Jyväskylän keskustaan toteutetaan kattava <strong>ja</strong><br />
korkeatasoinen pyörätieverkko. Kehän sisäpuoliset<br />
hidaskadut <strong>ja</strong> kävelypainotteiset kadut<br />
toimivat osana pyöräilyverkkoa. Pääreiteillä<br />
kävely <strong>ja</strong> pyöräily erotetaan yleensä toisistaan.<br />
Pyöräpysäköintipaikko<strong>ja</strong> keskustan yleisillä alueilla<br />
lisätään <strong>ja</strong> niiden laatutasoa parannetaan.<br />
Kiinteistöjä velvoitetaan kaavoissa <strong>ja</strong> rakennusjärjestyksessä<br />
toteuttamaan riittävästi pyöräpysäköintiä,<br />
<strong>ja</strong> tutkitaan mahdollisuutta sijoittaa<br />
osa näistä pyöräpaikoista autojen pysäköintilaitokseen.<br />
Esteettömyys<br />
Keskustan esteettömyyttä parannetaan muun<br />
muassa poistamalla fyysisiä esteitä katuympäristöstä,<br />
katulämmityksellä sekä turvaamalla<br />
liikuntarajoitteisten asiointimahdollisuudet<br />
myös kävelykeskustassa liikenne- <strong>ja</strong> pysäköintijärjestelyin.<br />
19
Change language