Syvästabiloinnin suunnittelu - Liikennevirasto

44 Liikenneviraston ohjeita 11/2010Syvästabiloinnin suunnitteluohjeJos stabiloitavalla alueella esiintyy paineellista pohjavettä, voi joskus olla edullistasuunnitella pilarit määrämittaisiksi niin, että ne eivät puhkaise savikerrosta.Sideaineesta ei saa liueta haitallisia aineita pohjaveteen.Sideaineen pölyäminen pilarin yläpäätä tehtäessä on usein todettu ongelmaksi. Pölyämistävoidaan vähentää tekemällä pilarointi työalustan päältä, jolloin sideaineensyöttö voidaan haitatta lopettaa jo vähän ennen maanpintaa.6.9 Syvästabilointi tärinän leviämisenestämisessäSyvästabilointia voidaan käyttää liikenne- ja junatärinän ehkäisemiseen. Syvästabilointiavoidaan käyttää tien tai junaradan alla maapohjan vahvistamiseen tai eristysseinämänätärinälähteen ja tärinästä kärsivien rakennusten välillä (kuva 16). Syvästabiloinninkäyttö maapohjan vahvistamiseen tärinälähteen alla pienentää useimmitentärinäherätteen aiheuttaman tärinän amplitudia. Lisäksi jäykkä ja tasainen liikenneväylä(rata, tie, katu), vähentää syntyvää tärinää. Eristysseinämän toiminta perustuupääasiassa aaltojen heijastumiseen, vaimentamiseen ja levittämiseen siten, että värähtelynvoimakkuus pienenee seinämän toisella puolella tärinälähteestä.Kuva 16.Syvästabiloinnin käyttö erilaisissa tärinäsuojausrakenteissa.Eristysseinämän vaimennusvaikutus riippuu seinämän dimensioiden suhteesta toisiinsasekä aallonpituudesta. Seinämän pituuden tulee olla vähintään kolme kertaaeristettävän alueen leveys ja syvyyden tulee olla samaa luokkaa kuin pisin ehkäistäväaallonpituus. Seinämän vaimennusteho pienenee etäisyyden kasvaessa tärinälähteestä,esim. junaradasta.Maassa etenevät tärinäaallot voidaan jakaa kahteen päätyyppiin, runkoaaltoiihin japinta-aaltoihin. Runkoaalloista tunnetuimpia ovat puristusaallot (P-aallot) sekä leikkausaallot(S-aallot) ja pinta-aalloista Rayleigh-aallot. Suurin osa aaltoenergiasta(45…80 %) leviää Rayleigh-aaltoina.