Kaasujalka 4/2016, Keski-Suomi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
18 KAASUJALKA 4/<strong>2016</strong><br />
klassikko Lada 1200<br />
TAIVAS NAPPISILMÄN KATT<br />
Lada ajaa kylän<br />
raitilla, Lada ajaa<br />
ja stereot soittaa…<br />
Näin laulaa Aknestik<br />
<strong>Suomi</strong>rokkia<br />
kappaleessaan.<br />
Omanlaistaan<br />
suomirokkia nyt<br />
esiteltävästä Ladasta<br />
myös löytyy!<br />
Vaikka peruskori oli säilynyt<br />
entisellään, auton ulkoasua oli<br />
muokattu muun muassa vaihtamalla<br />
puskurit ja takavalot,<br />
samalla kun sisustan ilmettä<br />
oli päivitetty uudenlaisilla istuimilla<br />
ja verhoilulla.<br />
”Konttiperäisten” sedanmallien<br />
rinnalla tarjottiin<br />
Combi -farmarimallia (VAZ-<br />
2102). Lukuun ottamatta van-<br />
asta kiinnostuneet löytävät<br />
lisätietoja esimerkiksi Ladakerhon<br />
verkkosivuilta (http://<br />
www.ladakerho.fi).<br />
Pyöreiden ajovalojen myötä<br />
Ladan ensimmäinen sukupolvi<br />
sai Suomessa lempinimen<br />
Nappisilmä. Lada saavutti<br />
1970-luvulla jopa Suomen<br />
ostetuimman 4-ovisen<br />
perheauton tittelin, kiitos<br />
massa Ladaansa sopivia alumiinivanteita.<br />
Kaupat syntyivät<br />
– joskin vanteiden<br />
mukana tuli myös auto, jääradalla<br />
muhkuraiseksi muokkautunut<br />
Lada 1200. ”Mitähän<br />
ihmettä minä tuolla pyörien<br />
päälle nostetulla perunasäkillä<br />
mahdan tehdä”, ajatteli<br />
Petri. Sinänsä täysin alkuperäiskuntoisessa<br />
autossa kun<br />
Alkuperäistä<br />
enemmän<br />
kallistetun<br />
tuulilasin kehys<br />
kätkee sisäänsä<br />
lain vaatiman<br />
turvakaaren.<br />
Muutostyö 4-ovisesta sedanista<br />
2-oviseksi avomalliksi<br />
toi tullessaan monenlaista<br />
päänvaivaa. Koska Ladaa ei<br />
oltu koskaan valmistettu 2-ovisena,<br />
oli muun muassa mietittävä,<br />
kuinka paljon etuovia<br />
voisi ja olisi järkevä jatkaa. Lopulta<br />
etuovia jatkettiin Petrin<br />
laskelmien tuloksena 200 mm.<br />
Petri selvitteli mahdolli-<br />
TEKSTI_Jari Sjöman<br />
KUVA_Spinneri Magazine<br />
Lada 1200, viralliselta nimeltään<br />
VAZ-2101, saapui<br />
Suomeen vuonna<br />
1971. Venäläinen autovalmistaja<br />
AvtoVAZ oli muokannut<br />
vuonna 1966 esiteltyyn italialaiseen<br />
Fiat 124 -malliin perustuvaa<br />
autoaan kylmiä olosuhteita<br />
ja huonokuntoisia<br />
teitä ajatellen. Löytyipä keulalta<br />
paikka käynnistysveivillekin,<br />
jotta moottorin sai<br />
käyntiin akun jo uupuessa.<br />
Konehuoneessa puksutti<br />
1,2-litrainen ja 62-hevosvoimainen<br />
OHC-moottori. Suorituskyky<br />
ei päätä huimannut,<br />
0-100 km/h kiihdytys vei<br />
aikaa liki parikymmentä sekuntia<br />
eikä huippunopeuskaan<br />
noussut 142 km/h korkeammalle.<br />
Kolmisen vuotta myöhemmin<br />
esiteltiin Lada 1300 (VAZ-<br />
21011). Kuten mallinimikin<br />
antoi ymmärtää, oli moottori<br />
vaihtunut 1,3-litraiseen versioon,<br />
jonka tehoksi ilmoitettiin<br />
67 hevosvoimaa. Tehokkaamman<br />
moottorin myötä<br />
auton suorituskyky parani,<br />
mutta varsin marginaalisesti.<br />
kempaa takajousitusta ja rengasmuutoksia<br />
Combi ei teknisesti<br />
poikennut Sedanista.<br />
Vuonna 1973 Suomeen rantautui<br />
kehittyneempi 1500S<br />
-malli (VAZ-2103). Mallin varustukseen<br />
kuuluivat mm.<br />
1,45-litrainen ja 75-hevosvoimainen<br />
moottori, nelivalojärjestelmä,<br />
jarrutehostin ja uusi<br />
kojelauta kierrosluku- ja öljynpainemittarein.<br />
Monia muitakin alamalleja<br />
vuosien varrella nähtiin; asi-<br />
edullisen hinnan sekä osaan<br />
malleista tarjotun kattavan takuun<br />
(2 v / 100 000 km).<br />
Vuonna 1981 areenalle astui<br />
2105-mallisto neliskanttisine<br />
ajovaloineen ja päivitettyine<br />
tekniikoineen. Siitä huolimatta<br />
Nappisilmän – käytännössä<br />
1200L-mallin myynti jatkui<br />
Suomessa aina vuoteen 1989.<br />
Katto pois!<br />
Tohmajärveläinen Petri Ikonen<br />
oli vuonna 2007 osta-<br />
Alustassa kaikki on jopa uutta<br />
paremmassa kunnossa.<br />
ei ollut suoraa kohtaa kuin sivuikkunat.<br />
Seuraavana kesänä Petri alkoi<br />
miettimään mitä hän autolle<br />
oikein tekisi. Mieleen<br />
tulleita vaihtoehtoja olivat<br />
museorekisteröinti, kasvattaminen<br />
todella pitkäksi limusiiniksi<br />
sekä muutos 2-oviseksi<br />
avomalliksi. Petri päätyi<br />
valinnassaan avomuunnokseen,<br />
jolle tarvittavien muutoslupien<br />
saaminen oli todennäköisempää.<br />
suuksia sijoittaa avomalliin<br />
vaadittava turvakaari tuulilasin<br />
karmin yhteyteen. Hydraulisella<br />
putkentaivuttimella<br />
Petri valmisti laatuvaatimukset<br />
täyttävän, tuulilasin karmin<br />
muotoja mukailevan turvakaaren.<br />
Samalla kun turvallisuutta<br />
lisättiin, haettiin<br />
muotoihin linjakkuutta kallistamalla<br />
tuulilasia taaksepäin.<br />
Muutostöiden valmistuttua<br />
vuorossa oli uudelleenmaalaus,<br />
jonka Petri suoritti itse.
Change language