Kuljetus & Logistiikka 2 / 2024
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA
2/2024 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI
Kun ajalla on
merkitystä
Turun sataman hyvät maantieyhteydet sekä
nopea lastinkäsittely tehostavat toimintaasi.
Säännöllinen linjaliikenne avaa oikotien
Itämeren tärkeimpiin satamiin. Merimatka
Tukholmaan on lyhyt, ja neljän päivittäisen
laivalähdön aikataulut sopivat rahtiliikenteen
ajoaikamääräyksiin. Turun satama tarjoaa
nopean meritien Skandinaviaan ja on
kilpailukykyinen vaihtoehto myös Saksan
liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.
Vetovoimaiset yhteydet rakennetaan yhdessä.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA
2/2024 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI
Merkitsevää työtä joka
huomataan.............................. 19
Nuoret hirvieläimet
poukkoilevat
liikenteessä..............................42
Kun ajalla on
merkitystä
Turun sataman hyvät maantieyhteydet sekä
nopea lastinkäsittely tehostavat toimintaasi.
Säännöllinen linjaliikenne avaa oikotien
Itämeren tärkeimpiin satamiin. Merimatka
Tukholmaan on lyhyt, ja neljän päivittäisen
laivalähdön aikataulut sopivat rahtiliikenteen
ajoaikamääräyksiin. Turun satama tarjoaa
nopean meritien Skandinaviaan ja on
kilpailukykyinen vaihtoehto myös Saksan
liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.
Vetovoimaiset yhteydet rakennetaan yhdessä.
TÄSSÄ LEHDESSÄ:
Kuormaajamarkkina sähköistyy
– Avant Powerin uusi akkutehdas
vastaa kasvavaan kansainväliseen
kysyntään ............................... 22
Moottorikelkat nyt käytössä
365 päivää vuodessa................. 52
Turvatuotteista Suomen
nopeimmin kasvavaksi
kalustajaksi............................... 4
Super E10 voi aiheuttaa ongelmia
– E10-lisäaine ratkaisee
ongelmat .............................. 26
Retro Trucks Lahes tapahtuma
myös vahaamattomille
hyötyautoille..........................54
Megalift SLT -perävaunut
Siimetiltä...................................8
Luonteikasta ja notkeaa
kuljetuskumppanuutta............ 12
Ford juhlistaa 60-vuotiasta
ikonista Mustangia
monin tavoin ......................... 28
Ensimmäinen automaattisesti
ajava kuorma-auto
moottoritiellä .........................32
26. vsk
YHTEYSTIEDOT
Päätoimittaja M-T Toivola
lehti@kuljetuslehti.fi
+358 40 7175686
Taitto: Tmi Helle Laaksonen
helle.laaksonen@gmail.com
KÄYNTIOSOITE
Kuljetus&Logistiikka
Artturinkatu 2
BOX 29
FI 20200 Turku
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT
+358 40 717 5686
toimitus@kuljetuslehti.fi
www.kuljetuslehti.fi
Printti: ISSN 1458-1086
Verkko: ISSN 1798-7962
Sopiva trukki kasvuyrityksen
tarpeeseen.............................. 16
Yrittäjyyspainotteiset logistiikkaalan
opinnot valmistavat
liikenneyrittäjiä .......................38
VUOKRATTAVANA
2000-9135 m 2 VARASTO
ÄYRIKUJA 3, VANTAA.
3 MIN LENTORAHTITERMINAALISTA.
erkka.enomaa@trevian.fi +358 50 514 8102
TURVATUOTTEISTA
SUOMEN NOPEIMMIN
KASVAVAKSI
KALUSTAJAKSI
Teksti: Jukka Nortio
Kuvat: Harri Lamberg
Logistiikkakalusteita sekä turva- ja
merkintätuotteita toimittava Sareskoski
Oy on kasvanut voimakkaasti sekä
alueellisesti että palveluvalikoimal-
laan.
4
Aiemmin pääasiassa työturvallisuus-
ja merkintätuotteita
toimittanut Sareskoski
on ottanut vahvan jalansijan
Uudenmaan lisäksi muualla
Suomessa uudistetun sekä toimivan
logistiikan ja varastointinsa
avulla. Logistiikkakalusteiden ja
-laitteiden sekä teollisuuskalusteiden
rooli on kasvanut samalla.
Vanhan ja uuden osaamisen liitto
sekä yrityksen uudet toimitilat
ovat mahdollistaneet aiempaa
kokonaisvaltaisemmat ratkaisutoimitukset.
Myyntihenkilöt ovat
turvallisuus- varastointialan monivuotisen
kokemuksen omaavia
asiantuntijoita ja myynnin ammattilaisia.
– Asiakkaamme ovat tyytyväisiä,
kun he saavat meiltä kokonaisratkaisun
esimerkiksi uuteen varastoonsa
tai tuotantolaitokseen,
Sareskosken myyntijohtajana
marraskuussa aloittanut Harri
Lamberg sanoo.
Hänen myötään Sareskoskeen
on tullut rutkasti logistiikka-alan
toimialaymmärrystä, toimihan
Lamberg liki kaksikymmentä
vuotta varastokalusteita sekä kotimaahan
että vientiin toimittaneen
Kastenin vientipäällikkönä.
Tänä päivänä Kastenin sekä Trestonin
tuotteet ovat tärkeä osa Sareskosken
tarjontaa.
Suunnittelusta
kalusteiden kokoamiseen
Kattava palveluvalikoima täydentää
oivallisesti Sareskosken laajaa
tuoteportfoliota. Palvelut lähtevät
varasto- tai tuotantotilojen suunnittelusta
ja päätyvät kokonaisratkaisuihin
kuuluvien yksityiskohtien
tuotevalintaan.
– Vastaamme projektitoimituksista
avaimet käteen -periaatteella.
Palveluumme kuuluu suunnittelun
ja tavaratoimitusten lisäksi muun
muassa logistiikka sekä asennusja
kokoonpanotyö, Lamberg sanoo.
Laajan tuotevalikoiman ja liki neljän
vuosikymmenen kokemuksen
ansiosta Sareskosken valikoimasta
asiakkaat saavat aina tarpeisiinsa
sopivan ratkaisun. Tuotevalikoimassa
on parhaat komponentit
erikokoisten ja eri toimialoilla
toimivien asiakkaiden vaihteleviin
tarpeisiin. Sekä suunnittelussa että
tuotevalinnoissa huomioidaan
aina se, että asiakkaan liiketoiminnan
tarpeet voivat vaihdella, jolloin
varaston, konttorin ja tuotantotilojen
on joustettava muutosten
myötä.
Tuotteet ja palvelut
sairaaloista tehtaisiin
Laaja tuote- ja palvelutarjonta on
taannut yrityksen onnistumiset
monenlaisten asiakkaiden parissa.
Ratkaisuja on toimitettu teollisuuden
ja logistiikka-alan toimijoiden
lisäksi muun muassa
sairaaloille ja yritysten konttoreihin.
Logistiikka-, turva- ja merkintätuotteita
sekä konttori- että
teollisuuskalusteita tarvitaan
kaikkialla.
– Teemme paljon yhteistyötä
muun muassa merkittävän julkishallinnollisen
laitoksen kanssa.
Heidän toimipisteissään on
paljon pieniä varastoja, joita kalustamme.
He tarvitsevat myös
monenlaisia lattioiden merkintätuotteita,
liikennemerkkejä,
opasteita ja kylttejä, joilla ohjataan
turvallista kulkua, Lamberg
kertoo.
Sareskoski on solminut yritysten
kanssa puitesopimuksia, jot-
5
ka helpottavat melkoisesti materiaalien
päivittäistä hankintaa, kun
asiakas tietää voimassa olevat toimitusehdot
ja toimintatavat.
– Isoissa projekteissa on tyypillistä,
että teemme layout -suunnittelua
ja laskemme materiaalivirtoja
asiakkaan tarpeiden mukaan. Me
tarjoamme asiantuntemuksemme
ja ratkaisun, joka palvelee asiakkaan
liiketoiminnan tarpeita.
Läheisyys tuottaa
luottamusta
Sareskosken asiantuntijat ovat aina
lähellä asiakasta ja valmiita asiakkaan
luona käytäviin keskuste-
6
luihin. Kun keskusteluja käydään tiiviissä vuorovaikutuksessa
ja avoimessa ilmapiirissä, syntyy
luottamusta sekä innovatiivisia ratkaisuja.
– Asiakkaamme luottavat meihin. Monien asiakkaiden
kanssa olemme tehneet vuosikymmenet
yhteistyötä. Yhteistyön jatkuvuus ja kasvava luottamus
näkyy muun muassa positiivisena asiakaspalautteena,
Lamberg sanoo.
Luottamuksesta kertoo myös yli 15 000 asiakasta,
joihin kuuluu muun muassa 75 prosenttia Suomen
yli 1000 henkeä työllistävistä yrityksistä.
Myös pienyritykset hyötyvät Sareskosken laajasta
ja pitkästä kokemuksesta eri toimialojen ratkaisutoimittajana.
Kolminkertainen liikevaihto
muutamassa vuodessa
Yrityksen nopea kasvu alkoi vuonna 2021, jolloin
vahvaa turvatuotteiden osaamista täydennettiin
yrityskaupan myötä varasto ja -teollisuuskalusteilla.
Sareskoski on nykyään osa maankattavaa
Intolog-ketjua, joka palvelee paikallisesti kuuden
yrityksen voimin asiakkaitaan.
– Yrityskaupan myötä osaamisemme laajeni projektimyyntiin,
ja olemme nykyään Suomen nopeimmin
kasvavia yrityksiä, myyntijohtaja Harri
Lamberg sanoo.
Yrityksen liikevaihto oli ennen yrityskauppaa
noin kaksi miljoonaa euroa ja nyt yli seitsemän
miljoonaa.
Tuoterepertuaarin jatkuva kasvu on mahdollistanut
yhä laajempien ratkaisujen tarjoamisen asiakkaille.
Viimeksi tarjontaan ovat tulleet muun muassa
Kastenin Tornado-varastoautomaatit, joiden
kysyntä on kasvanut voimakkaasti viime vuosina.
Vahvaa kasvua on vauhdittanut Lambergin mukaan
sekin, että yritys on onnistunut vuosien saatossa
palkkaamaan asiantuntijoikseen alan parhaita
ammattilaisia, jotka ymmärtävät asiakastarpeet
sekä markkinoilla tarjolla olevat tuotteet
ja kykenevät tekemään tuotteista asiakastarpeet
täyttäviä ratkaisuja.
Sareskosken päämiehiä ovat alansa merkittävimmät
toimijat kuten Kasten, Treston, Axelent, Master
Lock, Justrite ja Brady.
Ulkomaan rahdit ja
huolinta suomalaisen
kumppanin avulla
Palvelumme on räätälöity suomalaisten tuonti-
ja vientiyritysten tarpeisiin. Varovalla kyselyihin
vastaa aina ihminen – palvelemme asiakkaan
valinnan mukaan niin puhelimella, chatissä
kuin sähköpostilla.
Varova tuo Kaukoidän lähemmäksi
Tarjoamme säännölliset meri- ja lentokuljetukset
Kaukoidästä. Lähetyksenne ovat turvallisissa
käsissä jo lähtöpäässä, jossa niistä huolehtivat
pitkäaikaiset ja luotettavat yhteistyö-
kumppanimme.
Täysi palvelu rahtikuljetuksissa
Meiltä saatte myös asiantuntevat tullaus-
ja huolintapalvelut, jotka varmistavat
turvallisen ja tehokkaan toimitusketjun.
Ota yhteyttä ja kysy lisää!
Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi
www.varova.fi
7
Megalift SLT -perävaunut
Siimet Oy tunnetaan paljolti
erikoiskuljetuskäyttöön
räätälöityjen perävaunujen
suunnittelusta ja
valmistuksesta. Tuotevalikoimaa
laajennetaan nyt
Megalift SLT Sideloader
-perävaunumallistolla.
8
Siimetiltä
Standardikokoisen merikontin
käyttäminen erilaisissa
logistissa toiminnoissa yleistyy
jatkuvasti. Teräsrakenteinen
merikontti on erittäin kustannustehokas
kuljetusmuoto niin kaukoliikenteessä
kuin lähellä tapahtuvassa
kuljettamisessa. Merikontin
käsittelyssä vaaditaan kuitenkin
aina nostokalustoa, joka tarvittaessa
kulkee myös mukana autossa.
”Megalift SLT Sideloader -perävaunuilla
kontit voidaan toimittaa asiakkaan
toivomaan paikkaan muusta
kalustosta riippumatta täysin itsenäisesti”,
kertoo Siimet Oy:n
myyntijohtaja Ari Mäkitalo.
Megalift on valmistanut Sideloader
-tyyppisiä perävaunuja Irlannista
vuodesta 2017 alkaen vuotuisen
tuotantomäärän ollessa tällä
hetkellä noin 100 yksikköä. Valmistajan
mukaan perävaunuja on
toimitettu jo yli 30 maahan eri
puolille maailmaa ja lukuisten Euroopan
maiden ohella Megalift-perävaunuja
on toimitettu muun muassa
Yhdysvaltoihin, Australiaan ja
Uuteen-Seelantiin.
Nosturin käyttä
aina turvallista
Megalift SLT -perävaunuista on tarjolla
kaksi eri kokoluokkaa ja ne on
suunniteltu kuljettamaan ja nostamaan
35 tai jopa 44 tonnin painoisia
kontteja. Nosturiin integroidun
tukijalan ansiosta nosturin käyttö
on aina turvallista myös epätasaisella
alustalla. Mäkitalon mukaan
hydraulikäyttöisten nostureiden
avulla voidaan käsitellä käytännössä
kaikkia konttipituuksia.
”Megalift SLT toimii 20”, 30”, 40”,
45” ja 2x20” konttien nostamisessa”,
painottaa Mäkitalo, jonka mukaan
suoran rungon ohella valikoimassa
on myös hanhenkaulalla
varustettu runko High Cube -konttien
kuljettamiseksi.
Standardivarusteisen, omamassaltaan
noin 9 tonnin perävaunu
on suunniteltu täysin itsenäiseksi
yksiköksi, sillä nostureiden tar-
Räätälöityjen kuljetusratkaisujen valmistajana tunnettu
kotimainen Siimet Oy on laajentanut tuotevalikoimaansa
muun muassa merikonttien käsittelyyn soveltuvilla
Megalift SLT -Sideloader - perävaunuilla.
9
vitsema käyttövoima tuotetaan perävaunuun
sijoitetun dieselmoottorin
avulla. Tästä johtuen perävaunua
voidaan vetää ja nostureita
voidaan käyttää kaikkien tavanomaisten
vetoautojen yhteydessä.
Nostureita ohjataan langattoman
kauko-ohjaimen avulla ja helpon
kunnossapidon takaamiseksi perävaunussa
käytetään maailmanlaajuisesti
tunnettuja komponentteja.
Kustannustehokkaita
kuljetusratkaisuja
Nosturit Megalift valmistaa itse,
mutta perävaunun runkojen kohdalla
yhtiö tekee tiivistä yhteistyötä
paikallisen perävaunuvalmistaja
Dennisonin kanssa.
”Euroopan markkinoille tarjoamme
ensisijaisesti Dennisonin valmistamaa
perävaunua, jossa käytetään
BPW:n 9-tonnisia akseleita
rumpujarruin ja ilmajousin”, kertoo
toimitusjohtaja Meredith Hall
Irlannista.
Tuotevalikoimaan kuuluu myös
kitkaohjautuvalla akselilla varustettu
perävaunu ja itsekin tuotekehitykseen
vahvasti osallistuva Meredith
Hall kertoo olevansa erittäin
kiinnostunut kehittämään suomalaisvaatimusten
mukaisia perävaunuja
yhteistyössä Siimetin kanssa.
”Olemme erittäin kiinnostuneita
muun muassa Suomessa käytössä
olevista neliakselisista puoliperävaunuista
ja uskon, että yhdessä
Siimetin kanssa voimme tarjota
Suomeen erittäin kustannustehokkaita
kuljetusratkaisuja.
on vain kaksi minuuttia”, vakuuttaa
Mäkitalo, jonka mukaan kontin
käsittely tavanomaisilla trukeilla,
lukeilla ja nostureilla ei vaikeudu
perävaunussa sijaitsevien nostureiden
johdosta.
Megalift SLT -perävaunua ja sen
nostureita voidaan käyttää kontin
lastaamiseen ja purkamiseen perävaunusta
suoraan maahan, mutta
yhtä lailla nostaminen onnistuu
esimerkiksi toiseen perävaunuun
tai junanvaunuun. Rakenteen mataluudesta
johtuen kontteja voidaan
käsitellä myös verrattain matalissa
sisätiloissa.
Siimet Oy:n Ari Mäkitalo näkee
Megalift SLT -tuoteperheen täydentävän
mainiosti yrityksen nykyistä
tuotevalikoimaa. ”Nosturilla
varustettujen konttiperävaunujen
markkinat ovat yhtäältä rajalliset,
joskin konttiliikenteen kasvun
kautta uskomme markkinoiden
kasvuun. Lisäksi perävaunu nostureineen
soveltuu myös muille suoritealoille,
missä tarvitaan standardikokoisten
kappaleiden kuljettamista
ja käsittelyä”, summaa
Mäkitalo lopuksi.
Megalift SLT on rakenteeltaan vahva ja toiminoiltaan yksinkertainen tuote, jonka
toimintavarmuus ja luotettavuus edustaa markkinoiden parhaimmistoa.
”Purkuaika perävaunusta
maahan on vain
kaksi minuuttia”
Megaliftin tuotekehitys on alkanut
vuosituhannen vaihteessa ja se on
keskittynyt yksinomaan konttien
kuljettamisessa ja käsittelyssä käytettäviin
perävaunuihin. Valmistajan
mukaan nostureiden käyttö on
tehty erittäin helpoksi ja nopeaksi.
”Purkuaika perävaunusta maahan
Megalift SLT:n tukijalat on suunniteltu siten, että kontin siirto onnistuu vaivatta
myös toiseen perävaunuun tai junanvaunuun
10
Markkinoille uusi mullistavan
Ai-pohjaisen automaattisen
materiaalien tunnistusjärjestelmä
MScales materiaalin tunnistus.
Tamtron Group Oyj, punnitusteknologian ja digitaalisten
punnituspalveluiden edelläkävijä, on kehittänyt
edistyksellisen AI-pohjaisen järjestelmän, joka automaattisesti
tunnistaa kuorma-auton lavalla olevat
materiaalit reaaliaikaisesti.
Tämä ainutlaatuinen innovaatio
on suunniteltu parantamaan materiaalivirtojen
hallintaa ja tehostamaan
kierrätysprosesseja, mullistaen
perinteisen käsityksen materiaalien
käsittelystä teollisuudessa
ja kierrätyksessä.
Automaattinen tunnistus
säästää
työvoimakustannuksia
tunnistusteknologiaa varmistaakseen,
että esimerkiksi kierrätyslaitoksiin
toimitettavat materiaalit
ovat juuri sitä, mitä on sovittu. Automaattinen
tunnistus säästää työvoimakustannuksia
ja mahdollistaa
ympärivuorokautisen palvelun
edullisesti. Se tarjoaa kätevän tavan
ohjata materiaalit oikeisiin varastopaikkoihin,
mikä optimoi kuljetusreitit
ja varmistaa materiaalien
purkamisen oikeaan paikkaan.
Liikenneturvallisuus paranee, kun
järjestelmä analysoi kuorman si-
Järjestelmä tulee saataville vuoden
2024 toisella vuosipuoliskolla ja
hyödyntää edistyksellistä kuvanjainnin
lavalla ja varmistaa, että
jos kyseessä on kuljetus, jossa
kuorma pitää olla katettu, kate on
paikallaan ennen tieliikenteeseen
lähtöä. Tämä innovaatio on saatavilla
osana Tamtronin laajaa digitaalista
mScales-punnituspalvelua,
joka tarjoaa asiakkaille monipuolisia
ratkaisuja punnitukseen ja logistiikan
hallintaan.
Tamtronilla on lukuisia punnitusteknologiaan
ja palveluihin perustuvia
edelläkävijäratkaisuja, jotka
auttavat asiakkaita säästämään
kustannuksia, varmistamaan toimintaansa
ja täyttämään viranomaisvaatimuksia.
Monien Tamtronin
asiakkaiden liiketoiminta
perustuu punnitustietoihin.
www.tamtron.com
11
Luonteikasta ja notkeaa
kuljetuskumppanuutta
Teksti: Timo Sormunen
Helsinkiläinen Muru Wines on laatuviinien maahantuojayritys, joka panostaa tuotteiden
korkeaan laatuun ja täsmällisiin toimituksiin. Asiakaslupaus asettaa kovia vaatimuksia
myös logistiikkakumppanille, jollaiseksi on vakiintunut jo vuosia sitten Varova.
Käytännössä Varova on kuin meidän oma logistiikkaosasto. Jos silmiin osuu kiinnostava viinierä, he selvittävät nopeasti,
kuinka paljon sen kuljettaminen maksaa ja milloin lasti olisi perillä, kertoo Muru Winesin johtaja ja osakas Mikko
Haakana (oik.) Kuvassa vasemmalla Varovan asiakkuuspäällikkö Simon Weckman. Kuva: Sami Laitinen
Viinejä eri puolilta Eurooppaa ja
Lähi-Itää, rommia Haitilta, meskaliinia
Meksikosta.
12
Helsinkiläinen Muru Wines on
vuosien saatossa vakiinnuttanut
asemansa yhtenä ravintoloiden
ja myös Alkon avainkumppanina.
Vuonna 2014 perustettu viinien
maahantuonti- ja tukkumyyntiyritys
on panostanut alusta lähtien
tuotteiden korkeaan laatuun ja hakenut
valikoimaansa viinejä ja alkoholijuomia,
joista löytyy paitsi
makua myös luonnetta.
Tänä päivänä sen repertuaariin
kuuluu satoja eri tuotemerkkejä
ja tuontimaitakin on listalla toistakymmentä.
Muru Winesin johtajan
ja osakkaan Mikko Haakanan
mukaan pian kymmenvuotiaaksi
varttunut yritys on mukavassa
kasvuvauhdissa.
– Koronapandemian alussa myynti
kasvoi 65 prosenttia ja se jälkeen on
menty noin 30 prosentin kasvulukemissa.
Sama tahti näyttää säilyvän
myös tänä vuonna, Haakana kertoo.
Logistiikka oli haastava
palapeli
Maahantuoja-tukkurilla on tänä
päivänä asianmukaiset varastotilat
Helsingissä, josta juomakuljetukset
hoidetaan niin pk-seudulle
kuin muualle Suomeen.
"Tämä oli aluksi lähinnä
harrastus ja ajatuksena
oli tuoda maahan pieniä
viinieriä."
Alku oli kuitenkin huomattavasti
vaatimattomampi. Ensimmäinen,
slovenialaiselta viinitilalta hankittu
lasti varastoitiin helsinkiläisravintolalta
vuokrattuun nurkkaukseen.
– Tämä oli aluksi lähinnä harrastus
ja ajatuksena oli tuoda maahan
pieniä viinieriä, joita myytäisiin ravintoloille,
Haakana muistelee.
Maine laadukkaasta ja ketterästä
juomatoimittajasta kiiri kuitenkin
nopeasti ravintolasta toiseen.
Se tiesi tuolloin vielä sivutoimisille
viiniyrittäjille aivan uudenlaisia
kiireitä.
Pian tulivat ratkottavaksi myös logistiset
haasteet, sillä kuljetukset
Varovalla on hallussa vaativatkin kuljetukset niin maalla, merellä kuin ilmassakin.
Suomeen olivat usein monipolvisten
logistiikkaketjujen armoilla.
Joskus viinierät saapuivat Pohjolan
perukoille vasta viikkojen reissaamisen
jälkeen.
"Logistiikka kannattaa
antaa alan
ammattilaisille."
– Kuljetuksissa käytettiin aluksi
viinitilojen omia kumppaneita,
mutta järjestelimme niitä myös itse.
Aika pian kuitenkin huomasimme,
että logistiikka kannattaa antaa
alan ammattilaisille. Siihen kuluva
aika on järkevämpää käyttää
yrityksen pyörittämiseen, Haakana
kertoo.
Viiniharrastajan
unelma-asiakkuus
Maantiekuljetuksia, merirahtia,
lentorahtia, rautatiekuljetuksia,
huolintaa sekä toimitusketjujen
hallinnan ratkaisuja tarjoava Varova
valikoitui Muru Winesin kumppaniksi
pitkälti sattumalta.
– Suositus tuli eräältä kuljetusyrittäjältä,
joka viinilastia tuodessaan
kannusti ottamaan yhteyttä Varovan
asiantuntijoihin. Siitä se yhteistyö
lähti, Haakana muistelee.
"Käytössä ovat kaikki
kuljetusmuodot."
Helsinkiläinen perheyritys on
75-vuotisen toimintahistoriansa
aikana vakiinnuttanut asemansa
yhtenä kotimaisten vienti- ja tuontiyritysten
luottokumppanina. Sen
logistiikkapalvelut ulottuvat ympäri
maailmaa ja käytössä ovat
kaikki kuljetusmuodot, olipa asiakkaana
pieni pk-yritys tai globaalisti
toimiva teollisuusjätti.
Noin 50 miljoonan euron liikevaihtoa
tekevä Varova työllistää lähes
sata logistiikan ammattilaista.
Muru Winesissa se sai rakennettavakseen
logistiikkaketjun, jonka
13
Osa viinitiloista sijaitsee todella syrjäisillä seuduilla, jonne heikommilla säillä on vaikea päästä edes perille.
pitää rullata kitkattomasti ensin
viinitiloilta Helsingin varastolle ja
sieltä ravintola-asiakkaille eri puolille
Suomea. Pääkaupunkiseudulla
jakelun hoitaa Muru Wines itse.
Varovan asiakkuuspäällikkö Simon
Weckmanin mukaan toimeksianto
oli haastava, mutta samalla
myös mielenkiintoinen.
Kiinnostusta lisäsi se, että hän on
itsekin viiniharrastaja.
– Osa viinitiloista sijaitsee todella
syrjäisillä seuduilla, jonne heikommilla
säillä on vaikea päästä
edes perille. Lisäksi kuljetuksissa
on mietittävä tarkasti myös lämpötiloja.
Lastit eivät saa jäädä satamissa
ja terminaaleissa liian pitkäksi
aikaa paahtaviin helteisiin
tai paukkupakkasiin, Weckman
tähdentää.
Täyden palvelun
logistiikkakumppanuutta
14
Vuosien myötä yhteistyö on entisestään
tiivistynyt. Varova hoitaa
Muru Winesin logistiikan pitkälti
avaimet käteen-periaatteella ja
lämpösäädetyin kuljetuksin viinitiloilta
loppuasiakkaille asti. Vantaan
varaston ovet aukeavat nekin
tarvittaessa etäyhteyksin.
"Vuosien myötä
yhteistyö on entisestään
tiivistynyt."
Haakanan mukaan osaava, kustannustehokas,
tuotteiden laatukriteerit
sekä hyvän palvelun merkityksen
ymmärtävä logistiikkakumppani
on ollut yksi Muru Winesin
kasvun kivijaloista.
– Käytännössä Varova on kuin meidän
oma logistiikkaosasto. Jos silmiin
osuu kiinnostava viinierä, he
selvittävät nopeasti, kuinka paljon
sen kuljettaminen Suomeen maksaa
ja milloin lasti olisi perillä. Tämän
jälkeen voimme päättää, mitä
sen kanssa lopulta teemme. Ja
homma toimii hienosti myös loppuasiakkaiden
suuntaan – tarvittaessa
pullot viedään perille kelloon
katsomatta, Haakana toteaa.
"Mietimme jatkuvasti,
kuinka voimme auttaa
heitä vielä enemmän
eteenpäin."
Myös Weckman korostaa hyvän ja
asiakaslähtöisen palvelun merkitystä,
sillä useimmiten Varova on
Muru Winesin käyntikortti asiakkaan
suuntaan.
– Muru Winesin kasvutarinaa on
ollut vuosien mittaan hienoa seurata.
Samalla mietimme jatkuvasti,
kuinka voimme auttaa heitä vielä
enemmän, hän lisää
muruwines.fi/alko-valikoima
varova.fi
Nyt tulee sellainen olut, että kuoret pois!
Peruna on tunnettu vodkan
raaka-aineena jo vuosisatojen
ajan, mutta nyt on helmeilevän
raikkaan perunaoluen
vuoro.
Mummon perunalager!
Luit oikein, perunaa olueen, mutta
miksi ihmeessä? Maailmalla huippusuositut
kevyet ja kuivat vaaleat
lagerit ovat kovassa nosteessa
Suomessakin, erityisesti kesällä,
jolloin keveys, raikkaus ja helppo
juotavuus korostuvat juomavalinnoissa.
Oluttyyli on tuttu mm. Yhdysvalloista
ja Japanista, missä osa
vaalean lager-oluen maltaista korvataan
riisillä tai maissilla.
– Tornion Panimo haluaa edistää
kotimaista lähituotantoa, eivätkä
siihen tuontiviljat sovi. Halusimme
tehdä tyylipuhtaan kansainvälisen
lager-oluen, mutta pitää samalla
kotimaisuusasteestamme kiinni.
Siksi korvasimme riisin ja maissin
perunalla, Tornion Panimon
toimitusjohtaja, panimomestari
Kaj Kostiander valottaa päätöksen
taustoja. Samalla saimme reivattua
oluen hiilijalanjälkeä merkittävästi
alemmaksi.
Ruokaviraston mukaan peruna on
tärkeimpien nykyisin mitattavien
ympäristövaikutusluokkien kannalta
suositeltava raaka-aine. Yhden
riisikilon tuotantoon kuluu 3
000–5 000 litraa vettä. Riisin vesiviljely
synnyttää 12 prosenttia
maailmanlaajuisista metaanipäästöistä.
Yhden perunakilon tuotantoon
puolestaan tarvitaan vain
202 litraa vettä, joka tulee pääsääntöisesti
taivaalta.
– Perunan viljelyn hiilijalanjälki on
kolmekymmentä kertaa pienempi
kuin riisin. Kotimaisen perunan
eduksi voi laskea myös puhtauden.
Pohjolan pitkä talvi on paras
torjunta-aineemme, kertoo Pohjolan
Perunan markkinointijohtaja
Jami Teirikari.
Perunaa on käytetty olueen ennenkin
mm. Saksassa, joten ajatus
ei ole uusi, mutta sen käyttö
on edelleen harvinaista. Syykin on
selkeä: riisi ja maissi ovat halvempia.
Peruna tuo olueen täysin vastaavaa
neutraalinmakuista tärkkelystä,
joka keventää oluen runkoa
tehden siitä vaaleamman ja kuivemman.
Oluessa käytetty peruna
saattaa myös hämmentää kuluttajaa,
joten tarvittiin luotettava
kumppani viemään yhdessä perunaoluen
ilosanomaa kansalle.
– Kun lähdin kehittämään perunaolutta,
mieleeni tuli heti Suomen
myydyimmät Mummon ranskanperunat
ja Mummon muusi. Mummoa
parempaa kumppania ei perunamaailmasta
voisi saada. Niinpä
soitin Pohjolan Perunan Jamille,
Kostiander kertoo yhteistyön ensiaskelista.
Pohjolan Perunalla oltiin panimon
yhteydenotosta yllättyneitä, mutta
myös innostuneita.
– Mummon on perinteinen ja arvostettu
brändi, joten olemme
tarkkoja sen käytöstä. Tornion Panimo
on kuitenkin tunnettu korkeasta
laadustaan ja idea Mummon
perunalagerista niin mainio,
että olimme heti juonessa mukana,
Teirikari kertaa. Tornion Panimon
ja Mummon yhteistyön tulos
on matalaprosenttinen ja maistuva
seurustelujuoma, joka herättää
taatusti keskustelua, hän toteaa
tyytyväisenä.
Mummon perunankuoressa
Mummon on perinteinen kotimainen
tuotemerkki, jonka omistaa
Pohjolan Peruna Oy. Raaka-aineena
tuotannossa käytetään kotimaista
perunaa, joka tulee lähialueen
sopimusviljelijöiltä Pohjois-
Pohjanmaan pelloilta. Näin on ollut
jo vuodesta 1962 lähtien. Pohjolan
Peruna käsittelee ja jalostaa
perunaa noin 40 milj. kiloa vuodessa.
Mummon tuotteiden kotimaisuusaste
on helppo muistaa: se on pyöreät
100 %. Peruna on kotimaista
ja kotimaisen viljelijän viljelemää.
Tuotteet valmistetaan kotimaisin
voimin kotimaisessa yrityksessä.
Jopa tuotteiden valmistuksessa
käytettävä energia on kotimaista.
Se tulee omasta bioenergialaitoksesta,
jota pyöritetään kotimaisella
osaamisella. Mummon tuotteet
ovat oikeutettuja käyttämään Hyvää
Suomesta -alkuperämerkkiä.
15
Sopiva trukki kasvuyrityk
Toyota Material Handling on tukenut
oikein osuneilla trukkivalinnoilla Mikko
Raiski Oy:n kasvua jo yli kahden vuosikymmenen
ajan.
Teksti: Jukka Heinonen
Mikko Raiskin johtama työkalujen
ja korjaamotarvikkeiden maahantuonti-
ja tukkuliike Mikko Raiski
Oy on toiminut Alavuden Ritolan
kylässä ensi vuonna neljännesvuosisadan
ajan. Yritys on perinteinen
pienestä lähtenyt perheyritys,
jonka työntekijöistä viisi on
lähisukulaisia ja kuudeskin on yhden
työntekijän koulukaveri.
”Kaikki me asumme kahden kilometrin
sisällä paitsi varastomies
Petri”, Raiski sanoo.
Autohallista liikkeelle
Raiski aloitti yrityksensä vuonna
2000 vuokralla tutun kuorma-autoilijan
hallissa. Konttori oli
oman talon ulkorakennuksessa.
Kun kauppa kävi ja toiminta laajeni,
Raiski osti vuonna 2002 yrityksensä
käyttöön vanhan kattotuolien
valmistukseen käytetyn tehdashallin
ja sen ympärillä olevan tontin.
Varastoksi muutettua hallia on laajennettu
ja sen rinnalle on vuosien
varrella noussut neljä uutta hallia.
Rauhaisalla mäntykankaalla sijaitsevan
yrityksen pihaan ei sattumalta
eksy.
Pitkäaikaiset kumppanit
takaavat tavaran laadun
Raiski on kasvattanut yrityksensä
liiketoimintaa laajojen kontaktiverkostojensa
avulla. Pitkäaikaisia
yhteistyökumppaneita on sekä
tavarantoimittajissa että ostajissa.
Tavara tulee pääasiassa Kiinasta
ja Taiwanista. Yrityksen liikevaihto
on kivunnut 2,8 miljoonaan euroon
vuodessa.
”Käymme Kiinassa messuilla parikin
kertaa vuodessa. Siellä meillä
on pitkäaikaisia kumppaneita. Osa
kontakteistamme on suoraan tehtaita
ja osa trading-kauppiaita. Pitkät
kontaktit ovat tärkeitä. Niillä
takaamme tavaran hyvän laadun.”
Kaikille tavaroille on sama valintakriteeri:
hyvää laatua kohtuulliseen
hintaan. Monet tuotteet
markkinoidaan yrityksen omalla
MR-tuote-tuotemerkillä. Aktiivisten
nimikkeiden määrä on noin
2500.
Tavaroiden valintaa helpottaa
Raiskin oma museomopo- ja
-moottoripyöräharrastus. Yhdessä
hallissa on kuutisenkymmentä
museomopoa ja -moottoripyörää
sekä parisen kymmentä museoautoa,
joiden kunnostuksessa erilaiset
työkalut voi kätevästi testata.
Trukki aina tarpeen mukaan
Raiski ja Toyota Material Handling
ovat tehneet yhteistyötä vuosituhannen
alkuvuosista alkaen. Ensimmäiseksi
Raiski hankki käytetyn
pinontatrukin, joka sopi passelisti
yrityksen silloisiin tarpeisiin.
Kun yritys kasvoi, syntyi vuonna
2007 tarve ensimmäiselle sähköiselle
vastapainotrukille. Kone päätettiin
ostaa omaksi.
”Kun sähköinen kone tuli taloon,
mietin, miten se mahtaa sopia
meille. Huomasin nopeasti, miten
hyvä se oli, koska se ei kärynnyt,
eikä tarvinnut miettiä kaasupulloja.
Kyllä myyjä oli hyvin ymmärtänyt
meidän tarpeemme”, Raiski
muistelee tyytyväisenä.
Varastomies Petri Raja-aho on
huolehtinut trukeista ensimmäisestä
koneesta alkaen. ”On tärkeää,
ettei konetta jätä kylmään tai
päästä akkuja kuivumaan. Joka toinen
viikko kun vesittää, niin akku
pysyy hyvässä kunnossa”, Raja-aho
sanoo.
Ensimmäinen vastapainotrukki
kesti 11 vuotta, jonka jälkeen Raiski
myi sen hyväkuntoisena paikalliselle
rakennusliikkeelle.
Kun Raiski osti vuonna 2018 uuden
vastapainotrukin, oli valinta
helppo: yhteys tuttuun myyjään ja
tilaus hänelle. Kesällä 2023 syntyi
tarve hankkia uusi keräilykone
ja sekin tuli luonnollisesti Toyotal-
16
sen tarpeeseen
17
ta. ”Keräilykoneeseen on laitettu
vuonna 2021 uusi akku. Laskimme,
että ajamme sillä vielä kahdeksan
vuotta”, Raja-aho sanoo.
Ymmärryksen myötä
parhaat ratkaisut
Yli kaksi vuosikymmentä yhteistyötä
antaa Raiskille hyvän
perspektiivin siitä, miten Toyota
palvelee eri kokoisia asiakkaitaan
asiantuntemuksellaan ja paneutumalla
asiakkaan tarpeisiin.
”Meille on tärkeää, että myyjä tuntee
tekemisemme ja osaa tarjota
sopivan ratkaisun tarpeisiimme”,
Raiski sanoo.
Raiskin trukkivalintaan on osaltaan
vaikuttaneet hänen kokemuksensa
Toyota-autoista. ”Toyota on
ollut minulle aina lähellä sydäntä.
Se on luotettava merkki.”
Raiskiin on tehnyt vaikutuksen koneiden
kestävyys, sillä varastojen
lattiat ovat vanhaa asfalttia ja siksi
melko kuluneet ja kuoppaiset.
Trukki altistuu kovemmalle rasitukselle
kuin tasalattiaisissa moderneissa
varastoissa. Koneet eivät
ole vikaantuneet, vaikka ne
ovat kovassa käytössä.
”Tilaan uusia pyöriä ja vaihda ne
tarvittaessa itse. Erityisesti keräilykoneen
renkaat ovat kovilla”, Raja-aho
sanoo.
Yhteistyöhön kuuluu Toyotan
huoltosopimus, johon kuuluu Toyotan
huoltomiehen säännölliset
käynnit. Niiden aikana tehdään sekä
määräaikaiset huollot että käydään
läpi koneeseen liittyviä muita
asioita.
toyota-forklifts.fi
18
Merkitsevää työtä joka huomataan
Signwell on turvallisuusmerkintöjen ja standardisoinnin edelläkävijä
Tammisaarelainen Signwell Oy on
turvallisuusmerkintöjen laaja-alainen
asiantuntija. Sen ydintuotteita
ovat erilaiset prosessi- ja putkistomerkinnät,
jälkivalaisevat kyltit sekä
turvakilvet teollisuuden ja meriteollisuuden
tarpeisiin. Esimerkiksi
risteilymatkustajat ympäri maailmaa
ovat todennäköisesti törmänneet
Signwellin tuotteisiin.
Laivoilla kulkureittien ja turvallisuusohjeiden
on oltava selkeästi
merkittyjä myös hämärässä. Olemme
kehittäneet entistä kestävämpiä
ja ympäristöystävällisempiä tuotteita
erityisesti meriteollisuudelle,
ja jälkivalaisevia tuotteitamme on
hyödyntänyt muun muassa maailman
suurin risteilyalus Icon of the
Seas, toimitusjohtaja ja omistaja
Martin Holmström kertoo.
Värit ratkaisevat
Kun toiminnan keskiössä on arjen
turvallisuus, erilaisten standardien,
lakien ja säädösten tunteminen
läpikotaisin on Holmströmin
mukaan välttämätöntä. Signwellillä
tätä poikkeuksellista osaamista
on jo 30 vuoden ajalta. Martin
Holmström on myös FSSA:n (Finnish
Ship Suppliers & Service Association)
puheenjohtajaksi. FSSA
on Suomen edustusorganisaatio
kansainvälisessä ISSA:ssa (International
Ship Suppliers & Service
Association).
"Teemme jatkuvaa
tuotekehitystä."
Teemme jatkuvaa tuotekehitystä
sekä uusia, yhä turvallisempia
tuotteita meriteollisuuden vaativiin
tarpeisiin.
Signwell on myös aktiivisesti mukana
standardointityössä suomalaisten
teollisuusyritysten muodostamassa
PSK Standardointi
ry:ssä. Yritys teki viime vuonna
aloitteen putkistomerkintöihin
liittyvän standardin uusimiseksi.
Lopputuloksena syntyi tuorein
PSK 0903 -standardi, joka käsittelee
putkiston merkintää virtaavien
aineiden tunnuksin.
– Uusi standardi on askel kohti turvallisempaa
ja tehokkaampaa työympäristöä.
Palvelumme kansainvälistyy,
ja yhtenäinen standardi
tarkoittaa meille sitä, että huoltoyhtiöt
ja henkilöstö voivat liikkua eri
maiden välillä helpommin, turvallisemmin
ja joustavammin. Teollisuudessa
on turvallisuuden kannalta
ratkaisevaa, että vaarallisten aineiden
merkkivärit ovat yhdenmukaiset.
Voi tuntua pieneltä asialta, että
hapot merkitään nyt putkistoihin
oranssilla eikä enää violetilla, mutta
meille ja koko alalle se on suuri onnistuminen,
Holmström päättää.
Asiakkaamme ovat kansainvälisiä
pörssiyhtiöitä, joiden on jatkuvasti
oltava ajan tasalla erilaisten
turvallisuusvaatimusten suhteen.
Siksi myös meillä on oltava hallussamme
viimeisimmät tuotantomenetelmät,
hän painottaa.
Signwellin käyttämissä materiaaleissa korostuvat ympäristöystävällisyys ja
energiansäästö.
19
Ammattikuljettajien ajo- ja
lepoaikojen noudattamisessa ei näy
kehitystä parempaan suuntaan
Työsuojelutarkastajat havaitsivat ajo- ja lepoaikarikkomuksia
viime vuonna kolmella neljästä tarkastetuista
kuljetusyrityksistä. Eniten laiminlyötiin kuljettajien taukoja.
Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka
toisessa tarkastetussa yrityksessä. Kokonaisuutena laiminlyöntien
kokonaismäärissä ei ole tapahtunut kehitystä
parempaan suuntaan viime vuosina.
”Vuodesta toiseen valvonnan tulokset
näyttäytyvät samanlaisina
eikä selkeää positiivista kehitystä
kokonaisuutena ole nähtävissä.
Kuljettajien tekemiä rikkomuksia
havaitaan paljon, mikä kertoo piittaamattomuudesta
ja välinpitämättömyydestä
yhteiseurooppalaista
tieliikenteen sosiaalilainsäädäntöä
kohtaan. Myös kuljetusyritykset
työnantajina usein laiminlyövät
valvontavastuuta kuljettajiensa
tekemistä rikkomuksista tai
tietoisesti sallivat kuljettajien väärän
toiminnan”, kertoo työsuojelutarkastaja
Ville Gröndahl Pohjois-
Suomen aluehallintovirastosta.
Aluehallintovirastojen työsuojelun
vastuualueiden 27 tarkastajaa tarkastivat
vuonna 2023 yhteensä 589
maanteiden henkilö- ja tavaraliikenteen
kuljetusyritystä eri puolella
Suomea. Tarkastettuja kuljettajia
oli 4 651. Tarkastettuja päiviä kuljettajilta
kertyi yhteensä 320 953.
AJO- JA
LEPOAIKARIKKOMUSTEN
MÄÄRÄT NOUSUSSA
Ajo- ja lepoaikarikkomuksia havaittiin
448 yrityksellä, eli noin 76
prosentilla tarkastetuista yrityksistä.
Eniten ajo- ja lepoaikarik-
20
komuksia oli kuljettajien tauoissa.
Taukorikkomuksia havaittiin yhteensä
7 064, ja niistä vakavia oli
2 931. Vakavien taukorikkomusten
määrä on kasvanut.
Kuljettajien vuorokautinen vähimmäislepoaika
alittui yhteensä
4 626 kertaa. Vuorokautisen lepoajan
rikkomuksista noin puolet
(2 324) olivat vakavia. Kuljettajien
viikoittaisten lepoaikojen rikkomukset
ovat myös lisääntyneet:
viikoittaisten lepoaikojen rikkomuksia
havaittiin yhteensä 1 117,
joista vakavia oli 749.
Vuorokautisen ajoajan enimmäismäärä
ylittyi yhteensä 1 955 kertaa.
Ylityksistä vakavia oli 636 rikkomusta.
Viikoittaisen ajoajan sekä
kahden peräkkäisen viikon ajoajan
rikkomuksia havaittiin myös,
mutta selvästi vähemmän kuin
muita ajo- ja lepoaikarikkomuksia.
VALVONTALAITTEIDEN
VAKAVAA
VÄÄRINKÄYTTÖÄ
LÄHES JOKA TOISESSA
YRITYKSESSÄ
Ajo- ja lepoajan valvontalaitteissa
havaittiin vakavaa väärinkäyttöä
265 yrityksessä, eli lähes joka
toisessa tarkastetuista kuljetusyrityksistä.
Osassa yrityksistä havaittiin
useita eri väärinkäytöksiä. 212
yrityksessä kuljettajat olivat ajaneet
työpäiviä osittain tai kokonaan
käyttämättä kuljettajakorttia
tai ajopiirturilevyä.
”Kuljetusyritykset ovat vastuussa
sen varmistamisesta, että niiden
kuljettajille annetaan asianmukainen
koulutus ja ohjeet ajopiirturin
moitteettomaan käyttöön, olipa
piirturi sitten digitaalinen tai analoginen.
Kuljetusyritysten on tehtävä
säännöllisiä tarkistuksia varmistaakseen,
että niiden kuljettajat
käyttävät ajopiirtureita asianmukaisesti.
Yritykset eivät saa antaa
kuljettajilleen mitään suoria
tai epäsuoria kannusteita, jotka
saattaisivat houkutella heitä käyttämään
ajopiirturia väärin”, Gröndahl
huomauttaa.
Myös ajo- ja lepoaikatietojen sekä
ajopiirturien käsittelyissä oli puutteita.
Ajoneuvokohtainen valvontalaitteen
yrityslukitus oli asettamatta
digitaalisiin ajopiirtureihin
tai se oli väärä 172 yrityksen tapauksessa.
Ajopiirtureiden määräaikaistarkastuksia
oli suorittamatta
33 yrityksessä ja valvontalaite ei
toiminut oikein 32 yrityksessä.
”Yllättävintä kuitenkin vuodesta
toiseen on, että ammattikuljettajilla
esiintyy edelleen paljon puutteita
aikaryhmävalitsimen käytössä,
mikä on ajopiirturin perustoiminto.
Tarkastajat havaitsivat asiassa
puutteita 167 yrityksen kuljettajilla,
mikä on paljon. Johtuuko
se sitten osaamattomuudesta vai
piittaamattomuudesta, onkin sitten
toinen asia”, Gröndahl toteaa.
JOKA VIIDENNELLÄ
YRITYKSELLÄ PUUTTEITA
AJO- JA LEPOAIKATIETOJEN
TALLENTAMISESSA JA
SÄILYTTÄMISESSÄ
125 kuljetusyritystä ei ollut säilyttänyt
ajo- ja lepoaikatietoja vähintään
vuoden ajalta, kuten tieliikenteen
sosiaalilainsäädäntö edellyttää.
Yrityksen on jäljennettävä omaa
yritystään koskevat ajo- ja lepoaikatiedot
ajoneuvon digitaalisesta
ajopiirturista. Tiedot on jäljennettävä
Suomessa olevasta ajoneuvosta
vähintään kahden kuukauden
välein. Lisäksi tiedot on
jäljennettävä, kun yritys luovuttaa
ajoneuvon pois omasta hallinnasta
tai poistaa digitaalisen ajopiirturin
käytöstä. Ulkomailla olevasta ajoneuvosta
tiedot on jäljennettävä
ajoneuvon tultua Suomeen. Kuljettajakorttien
ajo- ja lepoaikatiedot
tulee jäljentää vähintään kolmen
viikon välein niiltä viikoilta, joilla
kuljettaja on työssä. Ajossa käytetyt
alkuperäiset piirturilevyt tulee
säilyttää ajon päätyttyä vähintään
vuoden ajan kuljettajakohtaisessa
aikajärjestyksessä. Kopioidut tiedot
digitaalisista ajopiirtureista ja
kuljettajakorteista tulee säilyttää
vähintään 12 kuukautta niiden kirjaamisen
jälkeen.
MERKITTÄVIMMÄT
RIKKOMUKSET ILMOITETAAN
POLIISILLE JA TRAFICOMILLE
Ajo- ja lepoaikoja koskevat määräykset
ovat yhdenmukaisia koko Euroopan
unionissa ja Euroopan talousalueella
(ETA). Suomessa kuljetusyritysten
viranomaisvalvonta
tapahtuu moniviranomaisyhteistyönä.
Poliisi-, tulli- sekä rajavartioviranomaiset
hoitavat tienvarsivalvonnan
ja aluehallintovirastojen
työsuojelun vastuualueet hoitavat
yritysvalvonnan.
Havaittujen rikkomusten perusteella
työsuojelutarkastajat antoivat
viranomaisohjausta kuljetusyrityksille.
Lisäksi merkittävimmät
tieliikenteen sosiaalilainsäädännön
rikkomukset työsuojeluviranomaiset
ilmoittivat poliisille
sekä Liikenne- ja viestintävirasto
Traficomille.
”Rikkomustiedot vaikuttavat kuljetusyritysten
hyvämaineisuuden
arviointiin ja yrityksien riskiluokan
määräytymiseen. Havaitut rikkomukset
voivat johtaa sakkorangaistuksiin
ja vakavimmillaan niillä
voi olla vaikutusta kuljetusyrityksen
liikennelupiin”, Gröndahl
kertoo.
Osana EU:n jäsenmaiden yhteisvalvontaa
Suomea koskevat valvonnan
tulokset raportoidaan
myös EU:lle.
21
KUORMAAJAMARKKINA SÄHKÖISTYY
– AVANT POWERIN UUSI AKKUTEHDAS
VASTAA KASVAVAAN
KANSAINVÄLISEEN KYSYNTÄÄN
Työkonemarkkinan sähköistyminen alkaa voimakkaimmin pienkonepuolelta.
Suomalainen Avant Tecno Oy vastaa muutokseen
ottamalla jälleen merkittävän askeleen kuormaajamaailman
uranuurtajana. Uusien kolmannen sukupolven täyssähköisten
Avantien akut valmistetaan nyt Avant Powerin akkutehtaalla
Ylöjärvellä, ja ainutlaatuisen akkutekniikan kehitykseen on panostettu
täysillä. ”Viiden vuoden päästä jopa puolet myymistämme
kuormaajista voi olla sähköisiä”, sanoo Avant Tecnon ja
Avant Powerin toimitusjohtaja Jani Käkelä.
Pienkonemarkkina on ollut kovassa
kasvussa viime vuodet, varsinkin
kehittyneissä maissa. Työvoiman
saatavuusongelmat ja jatkuvasti
tiukentuvat työturvallisuusmääräykset
luovat lisää kysyntää,
johon monikäyttöiset pienkuormaajat
vastaavat hyvin. Pienkuormaajilla
voidaan tehdä töitä tehokkaasti
ympäri vuoden, ja niiden
monikäyttöisyyttä lisää laaja valikoima
työlaitteita. Toinen pienkoneisiin
liittyvä megatrendi on nollapäästöisyys,
joka nousee jatkuvasti
voimakkaammin esille. Tämä
johtuu yleisten kansainvälisten ja
kansallisten päästötavoitteiden
luomista paineista vähentää hiilen
käyttöä. Tämän lisäksi pienkoneilla
työskennellään usein osittain tai
lähes kokonaan sisätiloissa, ja työ
on parasta tehdä päästöttömästi jo
terveyssyistä.
Neljällä eri vuosikymmenellä sähkökuormaajia
kehittänyt Avant
Tecno Oy vastaa muutokseen valtavalla
kehitysaskeleella. Nyt
Avant-konsernin uusin tytäryhtiö
Avant Power suunnittelee ja valmistaa
Avant-pienkuormaajiin optimoidut
akut Avantin tehdasalueella
Ylöjärvellä. Avantin kolmannen
sukupolven sähkökuormaajat
ovat juuri tulleet tuotantoon, ja niiden
litiumioniakut ovat pienkuormaajamarkkinoiden
parhaat.
”Oma akkutuotantomme antaa
meille ainutlaatuisen etumatkan
sähkökuormaajamarkkinoilla
nyt ja tulevaisuudessa. Nopeimman
skenaarion mukaan jopa puolet
myymistämme kuormaajista
voi olla sähköisiä jo viiden vuoden
päästä. Diesel-kuormaajiakin tarvitaan
silti edelleen pitkään, koska
osa markkina-alueista tulee siirtymään
sähkökuormaajiin huomattavasti
hitaammalla aikataululla”,
sanoo Avant Tecnon ja Avant Powerin
toimitusjohtaja Jani Käkelä.
Maailman ainoa
kuormaajavalmistaja, jolla on
myös oma akkutehdas
Avantilla päätettiin ottaa loikka
omaan akkukehitykseen, koska
maailmasta ei vielä löytynyt riittävän
hyvää akkua, joka sopisi täydellisesti
juuri Avanteihin. Kuormaajatalosta
löytyi rohkeaan projektiin
vaadittavaa osaamista, josta syntyi
lopulta tytäryhtiön ydintiimi.
”Nyt akkutuotannolle on rakennettu
kovalla työllä vankka perustus.
Olemme investoineet paljon tuotekehitykseen,
ja meillä on myös
kumppaneita, joiden osaaminen
on maailman kärkeä. Akkuteknologiamme
poikkeukselliset ratkaisut
tuovat asiakkaille monia etuja,
22
ja pystymme vastaamaan voimakkaaseen
kansainväliseen kasvuun
tulevaisuudessa”, kertoo Avant Powerin
operatiivinen johtaja Mikko
Piepponen, joka vastaa myös uuden
teknologian luomisesta.
Avant Powerin nykyiset tilat ovat
toimineet tuotantokehityslaboratoriona,
jossa akkujen testaus ja
valmistustekniikka on saatu hiottua.
Sekä uusi akkuteknologia että
akkutehtaan tuotantolinja on suunniteltu
Avantilla. Niin myös suurin
osa tuotantolaitteista, mikä on
poikkeuksellista myös maailman
mittakaavassa. Koska tuotanto ja
tuote on suunniteltu yhtä aikaa, kokonaisuus
on mahdollisimman yksinkertainen
ja kompromissiton.
”Olemme käyttäneet moderneimpia
mahdollisuuksia automatisoinnissa
ja kehittäneet tuotantolinjan
ratkaisut itse. Aloitimme tuotannon
maltillisella tahdilla, ja loppuvuodesta
nostamme sen täyteen
vauhtiin. Ensi vuonna valmistamme
700—800 akkua. Itse suunniteltu
ja toteutettu tuotantolinja
mahdollistaa ennen kaikkea ketteryyden
ja skaalattavuuden. Samalla
koko akkuihin ja kuormaajiin
liittyvä osaaminen on saman katon
alla”, kertoo Santtu Tyynelä, Avant
Powerin suunnittelujohtaja.
Tällä hetkellä akkuja valmistetaan
yhdellä tuotantolinjalla, mutta toinen
tuotantolinja on jo tilattu ja
sen asennusta odotetaan.
Kuormaajamarkkinoiden
paras akku
Avant Powerin kehittämä maailmanlaajuisesti
uniikki Avant OptiTemp®
-akkuteknologia parantaa
entisestään sähkökuormaajien
työskentelyaikaa, kapasiteettia,
hinnoittelua, turvallisuutta, kestävyyttä
ja elinikää.
Uppojäähdytystekniikan ansiosta
akuissa on erinomainen lämmönhallinta,
joka on ollut pitkään yksi
akkutekniikan suurimmista haasteista
erityisesti liikkuvissa koneissa
ja laitteissa, jotka altistuvat
ulkolämpötilan vaihteluille. Avant
OptiTemp® -akkuteknologia tekee
sähkökuormaajan toiminnasta
tehokkaampaa kuin koskaan aiemmin
sekä kovilla pakkasilla että
kuumissa työskentelyolosuhteissa.
Lisäksi akuissa on monitasoinen
suojaus, joka tekee niistä erittäin
turvallisia.
Sähkökuormaajien käyttöaika on
saatu nyt täysin uudelle tasolle.
Uuden täyssähköisen Avant e527
-kuormaajan työskentelyaika on
optimiolosuhteissa kuusi tuntia,
mikä on jopa kaksinkertainen edelliseen
Avant e6 -sähkökuormaajamallin
työskentelyaikaan verrattuna.
Yhdellä latauksella uutta e-
kuormaajaa voi ajaa 21 kilometriä,
ja toimintamatka on yli 60 % pidempi
kuin edellisellä Avant e6:lla.
Oman akkutuotannon takia Avantin
sähkökuormaaja on nyt hinnaltaan
eritäin kilpailukykyinen.
”Kuormaajan akku on koneen suurin
yksittäinen hintakomponentti,
ja akkukennojen hinta on merkittävin
akkujen hintakomponentti.
Omalla akkuvalmistuksella ja
hankkimalla akkukennot tehokkaasti
suoraan kennovalmistajalta
saamme kuormaajan hintaa alas
merkittävästi. Omalla, akkutekniikkaan
keskittyvällä yrityksellä
pystymme myös parhaalla tavalla
kehittämään akkua tulevaisuuden
tarpeisiin”, kertoo toimitusjohtaja
Jani Käkelä.
Uusi e-sarja saatavilla nyt
Avantin uudistuneen e-sarjan täyssähköiset
kuormaajat, Avant e513
(akkukapasiteetti 13 kWh) ja
Avant e527 (akkukapasiteetti 27
kWh), ovat nyt tuotannossa. Kotimaan
toimitusaika on noin 10 viikkoa
tilauksesta.
23
Paluu valtaistuimelle - Scania Super
Joka vuosi raskaiden kuorma-autojen valmistajat Euroopassa kutsutaan
Green Truck -vertailutestiin. Kaksi saksalaista ammattilehteä
järjestää testin löytääkseen kokonaistaloudellisimman kaukoliikenteen
kuorma-auton. Lukuun ottamatta lyhyttä taukoa vuonna
2023 – jolloin Scania tuli toiseksi – södertäljeläinen valmistaja
on voittanut ja nimetty "vihreäksi kuorma-autoksi" seitsemässä
viimeisestä kahdeksasta testistä. Itse asiassa Scania on voittanut
testin yhdeksän niistä 14 kerrasta, jotka on järjestetty kilpailun alkamisen
jälkeen vuonna 2011 – vaikuttava saavutus!
"Scania osallistuu moniin lehdistötesteihin
Euroopassa, mutta Green
Truck Award keskittyy alamme
tärkeimpään vaatimukseen – parhaan
mahdollisen kuljetustehokkuuden
tarjoamiseen asiakkaille",
sanoo Stefan Dorski, Scanian
kuorma-autoliiketoiminnan johtaja.
"Superpohjainen voimansiirtomme
esiteltiin vuonna 2021, ja
se toi markkinoille uuden suorituskykytason
8%:n polttoainesäästöillä,
joista asiakkaamme hyötyvät
nyt päivittäisessä toiminnassaan."
Vuosittaisen Green Truck -testin
järjestävät Trucker- ja Verkehrs-
Rundschau-lehdet. testi järjestettiin
ensimmäisen kerran vuonna
2011 ja on sen jälkeen järjestetty
14 kertaa. Tähän mennessä Scania
on saavuttanut yhteensä yhdeksän
voittoa, neljä kakkossijaa ja yhden
viidennen sijan (ensimmäisenä
vuonna). Sanomattakin on selvää,
että mikään muu merkki ei ole lähelläkään
Scanian saavutuksia.
Kuorma-auton voi tilata
kuka tahansa
"Ah, viides sija – se tapahtui kauan
ennen toimikauteni alkua", hymyilee
Dorski. "Me Scanialla olemme
24
on vuoden 2024 Green Truck
kuitenkin erittäin ylpeitä ja iloisia
siitä, että olemme saaneet takaisin
tittelin maailman kustannustehokkaimpana
kaukoliikenteen kuorma-autona.
Polttoaineen kulutuksen
väheneminen tarkoittaa, että
kuorma-automme auttavat merkittävästi
vähentämään hiilidioksidipäästöjä,
koska suuri osa maailman
kuljetuksista on edelleen riippuvaisia
polttomoottoreista."
Testin paras kuorma-auto valitaan
käyttämällä älykästä arvostelukaavaa,
joka kattaa kaikki kuljetustehokkuuden
ja kestävän kehityksen
kannalta olennaiset näkökohdat:
polttoaineenkulutuksen, keskinopeuden,
käytetyn AdBlue-määrän
ja kuorma-auton painon (mitä kevyempi,
sen parempi).
"Green Truck -kilpailun voittamisessa
on kyse markkinoiden parhaasta
kokonaisuudesta", sanoo
Stefan Dorski, Scanian kuormaautoliiketoiminnan
johtaja. "Voittaneen
460R:n kaltaisen kuormaauton
voi tilata kuka tahansa, tässä
ja nyt."
Kun tarkastellaan lähemmin Green
Truck -arvostelussa käytettyjä tietoja,
Scanian tulokset erottuvat:
100 kilometrin matkalla keskimääräinen
ero kakkossijaan on
0,41 litraa polttoainetta. Ottamalla
huomioon se tosiasia, että pitkän
matkan kuorma-autolla ajetaan
noin 150 000 kilometriä vuodessa,
Scania on yli 600 litralla vuodessa
parempi kuin lähin kilpailija.
Scanian 460R kuorma-auto painoi
7 040 kg, ja se saavutti suurimman
keskinopeuden, 79,70 km/h.
Scania esitteli toukokuussa 2023
myös päivitetyn version CCAP-järjestelmästä
(Cruise Control with
Active Prediction), minkä uskotaan
antaneen etulyöntiaseman
testissä. Referenssikuorma-autoa
käytetään aina kompensoimaan
muuttuvia olosuhteita, kuten vastatuulta,
sadetta ja lämpötilaa.
scania.com
25
Super E10 voi aiheuttaa ongelmia
– E10-lisäaine ratkaisee ongelmat
LIQUI MOLY -lisäaine ratkaisee ongelamat, jotka liittyvät
edullisemman bensiinityypin aiempaa suurempaan
biopohjaisen sisällön osuuteen.
Olipa E10-polttoaine sitten kestävän
kehityksen mukaista vai ei,
mielipiteet siitä vaihtelevat. Se on
selvästi E5-bensiiniä edullisempaa,
mutta se eroaa siitä myös
ominaisuuksiltaan. LIQUI MOLYn
E10 -lisäaine voi auttaa mahdollisten
ongelmien ratkaisemisessa.
Vuonna 2011 huoltoasemille saapunut
bensiini ei ole saavuttanut
kovinkaan suurta suosiota. Kustannusetu
ei ole pystynyt kumoamaan
autoilijoiden skeptisyyttä tätä
enemmän biopohjaista ainetta
sisältävää polttoainetta kohtaan.
E10-polttoaineetta käytettäessä
esimerkiksi korroosiomahdollisuus
on suurempi kuin E5 -polttoainetta
käytettäessä. LIQUI MO-
LYn E10 -lisäaine ratkaisee tämän
ja myös toisen Super E10 -polttoaineeseen
liittyvän ongelman: Jos
autolla ajetaan usein lyhyitä matkoja
tai jos suuttimet ovat likaantuneet,
etanolia voi kertyä moottoriöljyyn
enemmän kuin tavallista
bensiiniä käytettäessä. Tämä johtaa
öljyn voitelukyvyn heikkenemiseen.
Ja se puolestaan voi vaurioittaa
moottoria pitkällä aikavälillä.
Myös palamisprosessissa on omat
ongelmansa. E10-polttoainetta
käytettäessä polttoainejärjestelmään,
esimerkiksi suuttimiin, voi
muodostua kerrostumia. LIQUI
MOLY -tuote poistaa kerrostumat
ja estää uusien muodostumisen.
Erittäin tehokas korroosiosuoja
suojaa teräksisiä rakenneosia pitkäaikaisesti.
Moderni, tuhkaton polttonesteen
lisäaine parantaa palamista ja
käynnin tasaisuutta sekä vaikuttaa
myönteisesti kiihtyvyyteen osakuormitusalueella.
E10-lisäaine ei
sisällä metalliorgaanisia yhdisteitä.
Sitä voidaan käyttää sekä 2- että
4-tahtimoottoreissa.
liqui-moly.de
26
Neste on saanut onnistuneesti
päätökseen ensimmäisen koeajon
käytetyistä renkaista valmistetulla
pyrolyysiöljyllä
Käytöstä poistetuista renkaista saatua pyrolyysiöljyä prosessoitiin
korkealaatuiseksi kemikaalien ja muovien raakaaineeksi
Nesteen jalostamolla Porvoossa. Pyrolyysiöljyn
toimitti ruotsalainen Scandinavian Enviro Systems.
Koeajo osoittaa, että kemiallinen kierrätys soveltuu muunkin
jätteen kuin muovin prosessoimiseen.
Neste on saanut onnistuneesti päätökseen
ensimmäisen koeajon uudella
haastavalla raaka-aineella,
käytöstä poistetuista renkaista valmistetulla
pyrolyysiöljyllä kemiallisen
kierrätyksen edistämiseksi.
Koeajossa Neste tuotti korkealaatuista
raaka-ainetta uusien muovien
ja kemikaalien valmistukseen.
Koeajoa varten Neste hankki käytöstä
poistetuista ajoneuvojen renkaista
valmistettua pyrolyysiöljyä ruotsalaiselta
Scandinavian Enviro Systemsiltä,
joka kehittää teknologioita
elinkaarensa lopussa olevista tuotteista
saatavien materiaalien uudelleenkäyttöön.
Nesteen toteuttaman
koeajon tavoitteena oli arvioida kemiallisen
kierrätyksen potentiaalia
muunkin kuin jätemuovin osalta ja
mahdollisesti laajentaa raaka-ainevalikoimaa
jätevirtoihin, joista voidaan
valmistaa korkealaatuisia tuotteita.
vat useista eri materiaaleista, minkä
vuoksi niiden kierrättäminen on vaikeaa
mekaanisen kierrätyksen menetelmiä
käyttäen. Kemiallisen kierrätyksen
avulla näitä arvokkaita materiaaleja
voidaan kuitenkin käyttää
yhä uudelleen. Scandinavian Enviro
Systems on kehittänyt pyrolyysiteknologian,
jonka avulla käytöstä poistetuista
renkaista saadaan erotettua
hiilimustaa ja öljyä.
“Kemiallisen kierrätyksen hienous
on siinä, että teknologia soveltuu
vaikeasti kierrätettävän jätemuovin
käsittelyyn, mutta ei rajoitu vain siihen”,
sanoo Andreas Teir, joka vastaa
Nesteen kemiallisen kierrätyksen
raaka-aineiden hankinnoista. “Käytöstä
poistettujen renkaiden kohtalo
on usein samanlainen kuin jätemuovin,
joten pidämme kemiallista
kierrätystä tehokkaana lisäkeinona
muuttaa renkaiden lineaarinen elinkaari
kiertäväksi. Toimittajamme
Enviro Systemsin avulla pystyimme
osoittamaan tämän äskettäisessä
koeajossamme.”
Neste on jo aiemmin onnistuneesti
toteuttanut useita nesteytetyn
jätemuovin koeajoja. Nämä ajot
edesauttoivat Nesteen päätöstä investoida
kemiallisen kierrätyksen
kapasiteetin kasvattamiseksi yhtiön
Porvoon jalostamolla. Rakenteilla
olevassa laitoksessa, jonka odotetaan
valmistuvan vuoden 2025 aikana,
pystytään prosessoimaan vuosittain
150 000 tonnia nesteytettyä jätemuovia.
Laitos on osa EU:n innovaatiorahaston
rahoittamaa PULSEhanketta.
Käytöstä poistettujen
henkilö- ja kuorma-autojen
renkaat päätyvät
useimmiten kaatopaikalle
tai poltettaviksi.
Lähde: Neste
Arvokkaita materiaaleja
voidaan käyttää
yhä uudelleen
Vaikeasti kierrätettävän jätemuovin
lailla suuri osa renkaista päätyy
elinkaarensa lopussa kaatopaikalle
tai poltettavaksi. Renkaat koostu-
27
Ford juhlistaa 60-vuotiasta
ikonista Mustangia monin tavoin,
muun muassa tuomalla Eurooppaan uusia erikoismalleja
Mustangin myynti alkoi New Yorkin maailmannäyttelyssä
17. huhtikuuta 1964. Se mullisti
markkinat tekemällä autoalan uuden
myyntiennätyksen jo ensimmäisenä vuotenaan
yli 418 000 myydyllä autolla, eikä vauhti
ole hidastunut siitä lähtien. Mustang on
maailman myydyin urheiluauto yli 10 vuoden
ajanjakson aikana.
Yksi Fordin ja Mustang-harrastajien
"Mustang Day" -tapahtumista
on maailmanlaajuinen Ford Mustang
Global Gallop. Kuusikymmentä
Mustang-lähettilästä, toimittajaa
ja sisällöntuottajaa lähtee samanaikaisesti
eeppiselle retkelle
Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Euroopassa,
Etelä-Afrikassa, Kiinassa
ja Australiassa huomionosoituksena
ikonisen urheiluauton jatkuvalle
maailmanlaajuiselle suosiolle.
Juhlistaakseen kuusi vuosikymmentä
jatkunutta Mustangin tuotantoa
Ford ilmoitti tuovansa autoon
kaksi uutta versiota Eurooppaan.
Uusi Mustang California Special
luo modernin vivahteen erikoismalliin,
joka esiteltiin ensimmäisen
kerran vuonna 1968. Uusi
Mustang Nite Pony Package puolestaan
lisää Mustangiin entistä
enemmän luonnetta tummanpuhuvalla
tyylipäivityksellä.
Fordin matkalla kohti sähköistä tulevaisuutta
Euroopassa yhtiö on jo
aiemmin laajentanut Mustangin
28
tallia ensimmäistä kertaa täyssähköisellä
mallilla, Mustang Mach-
E:llä. Täyssähköinen mallisto laajenee
Fordin Ford avatessa 30. huhtikuuta
tilauskirjat Mustang Mach-
E Rallylle, joka on Fordin kaikkien
aikojen ensimmäinen rallista
inspiraation saanut täyssähköauto.
Mustangin syntymäpäivänä julkaistaan
myös ensimmäiset tiedot
ultrasuorituskykyisen Mustang
GTD:n tilausprosessista.
"Harvalla – jos yhdelläkään muulla
– ajoneuvolla voi sanoa olevan yhtä
rikas historia, perintö ja maailmanlaajuinen
huomio kuin Ford
Mustangilla. Ja vielä harvemman
mallin tuotanto on jatkunut yhtäjaksoisesti
60 vuoden ajan", sanoo
Jon Williams, General Manager,
Ford Blue Eurooppa. "Uudet
lisäyksemme Mustang-mallistoon
ilmentävät sitä vapauden ja hauskanpidon
henkeä, joka on ollut
Mustangin menestyksen kulmakivi
kuuden vuosikymmenen ajan –
ja inspiroi nyt teknologioita, jotka
pitävät Mustangin laukkaamassa
kohti tulevaisuutta."
Uudet Mustangit.
Sama henki
Ford julkisti Euroopassa uuden
Mustang California Special -mallin,
joka on kunnianosoitus rakastetulle
vuoden 1968 erikoismallille.
Malli vangitsee länsirannikon
amerikkalaisen tyylin ainutlaatuisella
muotoilulla.
California Special -malliin on saatavissa
kahdeksan ulkoväriä, mukaan
lukien Iconic Silver ja Vapour
Blue. Lisäksi mallissa on erottuvat
kylkiraidat, jotka on viimeistelty
Medium Light Rave Blue sekä
High- ja Low Gloss Black -värien
yhdistelmällä. Raidoissa on myös
ainutlaatuinen GT/CS teksti, joka
on heikossa valossa lähes näkymätön
ja erottuu huomattavasti
paremmin auringonvalossa. Muita
mallin muotoiluyksityiskohtia
ovat ajovaloja ympäröivät mustat
kehykset ja 19 tuuman koneistetut
kevytmetallivanteet, joissa on Rave
Blue -yksityiskohdat. Vanteiden
tyyliä täydentävät GT/CS-merkki
etusäleikkössä ja GT-merkki takaluukussa,
molemmat viimeistelty
samalla värillä kuin vanteiden korostusväri.
Sisätiloissa California Specialin
eloisa teema jatkuu Navy Pier -verhoilulla
ja Ebony Black -nahkais-
29
tuimilla. Kaksiväriset Raptor Blueja
Metal Grey -ompeleet kulkevat
kojelaudan, ovien, ohjauspyörän ja
keskikonsolin ympärillä korostaen
mallin ainutlaatuisuutta.
Mustang California Special on tilattavissa
Mustang GT 5.0 V8 Convertible
-malliin. Valittavana on
kuusivaihteinen manuaalivaihteisto
tai kymmenenvaihteinen automaattivaihteisto.
Mustang GT -malleihin on tilattavissa
myös uusi Nite Pony Package
-valinnaisvarustepaketti, jonka
avulla asiakkkaat voivat lisätä
Mustangiinsa enemmän särmää ja
tummemman sävymaailman. Pakettiin
sisältyy Ebony Black -väriset
kevytmetallivanteet, musta
katto ja peilinsuojat, mustat kehykset
ajovalojen ympärillä sekä
mustat ponimerkit keulassa ja takana.
Valmiina sekä
asfaltille että
päällystämättömälle
tielle
Eurooppalaiset asiakkaat voivat tilata
uraauurtavan Mustang Mach-
E Rallyn 30. huhtikuuta alkaen –
ja nauttia Mustangin tuomasta vapaudesta
ja ajamisen hauskuudesta
myös päällystämättömillä teillä
ensimmäistä kertaa.
Mustang Mach-E Rally herättää
huomiota yksityiskohdillaan, joihin
kuuluvat kaksi ralliraitaa konepellillä,
ainutlaatuinen perä ja näyttävä
takaspoileri sekä 19-tuumaiset
kiiltävän valkoiset ja Fordin pitkästä
moottoriurheiluhistoriasta
inspiroituneet kevytmetallivanteet.
Mustang Mach-E Rallyn kaksimoottorinen
nelivetoinen sähköinen
voimansiirto tuottaa vääntöä
950 Nm ja tehoa 486 hv. 6,7Malliin
erityisesti säädetty jousitus on
20 mm korkeampi kuin Mustang
Mach-E GT:ssä, mikä tuo enemmän
maavaraa päällystettyjen teiden
ulkopuolelle.
Äärimmäistä
suorituskykyä
Ford vahvisti myös, että kaikkein
aikojen rohkein ja edistynein Mustang-malli,
Mustang GTD, tulee Eurooppaan.
Mallia voi käyttää laillisesti tiekäytössä.
Ultrasuorituskykyisessä
mallissa on huipputeknologiaa,
kuten aktiivinen aerodynamiikka
ja puoliaktiivinen jousitus. Mustang
GTD -mallia on myynnissä
erittäin rajoitettu erä.
30
Legenda tuotannossa jo
60 vuotta
Vuodesta 1964 alkaen on myyty
yli 10 miljoonaa Mustangia, ja autosta
on julkistettu seitsemän sukupolvea.
Ikoninen urheiluauto on
esiintynyt tuhansissa elokuvissa,
televisiosarjoissa, musiikkivideoilla,
videopeleissä ja siitä on tullut
maailman eniten tykätty automalli
Facebookissa.
31
Ensimmäinen automaattisesti ajava
kuorma-auto moottoritiellä
• MAN Truck & Bus on ensimmäinen hyötyajoneuvovalmistaja,
joka saa tason 4 moottoritien koeajoluvan.
• Autobahn GmbH myöntää luvan autonomisen MAN-koeauton
koeajoihin moottoritiellä A9.
• MANin ja TRATON GROUPin noin 500 insinööriä vie automaattista
ajamista eteenpäin, ja yli 133 patenttia on jo rekisteröity.
• Kuljettajaton ajaminen voi ehkäistä väsymysonnettomuuksia,
optimoida kuljetusprosesseja ja torjua Saksan nykyistä
noin 100 000 kuorma-autonkuljettajan vajausta.
Otamme jälleen suuren askeleen
kohti automaattisia hyötyajoneuvoja,
jotka ovat toinen merkittävä
tulevaisuuden ala hiilidioksidipäästöttömiin
ajoneuvoihin siirtymisen
ohella." Alexander Vlaskamp,
MAN Truck & Busin toimitusjohtaja.
Pulaa jopa 100 000
kuorma-autonkuljettajasta
MANista on tullut ensimmäinen
hyötyajoneuvovalmistaja, joka on
32
lähettänyt automaattisesti ajavan
kuorma-auton Saksan moottoritielle.
Noin kymmenen kilometriä
A9-tietä Allershausenin ja Fürholzenin
liittymien välillä ajaneen
koeajorekan kyydissä olivat liittovaltion
liikenneministeri Volker
Wissing ja MANin toimitusjohtaja
Alexander Vlaskamp.
MAN on jo jonkin aikaa edistänyt
intensiivisesti automaattisesti ajavien
kuorma-autojen kehittämistä
logistiikkakeskuksissa ja moottoriteillä
tapahtuvassa solmupisteiden
välisessä liikenteessä, ja siitä
tuli hiljattain ensimmäinen hyötyajoneuvojen
valmistaja, joka sai
Saksan moottoriteillä tapahtuvaa
automaattista ajamista koskevan
lain mukaisen tason 4 testiluvan.
Rahtimäärät ja erityisesti logistiikkakeskusten
- kuten suurten verkkokaupan
varastojen - väliset kuljetukset
kasvavat tasaisesti. Automaattisesti
ajavien kuorma-autojen
käyttö soveltuu erityisen hyvin
niin sanottuihin hub-to-hub-kuljetuksiin.
Kuorma-autot ovat aina
tiellä, erittäin tehokkaita kulutuksen
suhteen ja turvallisia. Ajoaikataukoja
ei ole, joten ajoneuvot voidaan
integroida täydellisesti tiukasti
synkronoituihin logistiikkaprosesseihin.
Pitkällä aikavälillä
automaattisesti ajavien kuormaautojen
tehokas käyttö voi alentaa
kokonaiskäyttökustannuksia
10-15 prosenttia. Uusi teknologia
voi myös lievittää kuljettajapulaa.
Yksin Saksassa on jo nyt pulaa jopa
100 000 kuorma-autonkuljettajasta.
"Automaattisesti ajavan kuorma-
Ensimmäisen automaattisesti ajavan
kuorma-auton julkisen ajon jälkeen
moottoritiellä: (vasemmalta
oikealle) Saksan liittovaltion Autobahn
GmbH:n tekninen toimitusjohtaja
Dirk Brandenburger, Saksan liittovaltion
digitaalisista asioista ja liikenteestä
vastaava ministeri Volker
Wissing, MAN Truck & Busin johtokunnan
puheenjohtaja Alexander
Vlaskamp ja MAN Truck & Busin tutkimuksesta
ja kehityksestä vastaava
johtokunnan jäsen Frederik Zohm.
Ensimmäisen automaattisen koeajorekan
ajo moottoritiellä: MANkuorma-auto
ajoi noin kymmenen
kilometriä valtatiellä A9 Allershausenin
ja Fürholzenin liittymien välillä.
Mukana olivat liittovaltion liikenneministeri
Volker Wissing (oikealla)
ja MANin toimitusjohtaja Alexander
Vlaskamp.
MAN Truck & Busin toimitusjohtaja
Alexander Vlaskamp (oik.) selittää
MAN-kuorma-auton automaatiotekniikkaa
liittovaltion liikenneministeri
Volker Wissingille.
auton ensimmäinen tason 4 koeajo
saksalaisella moottoritiellä todistaa,
että Saksa on ottanut Euroopassa
johtavan aseman automaattista
ajamista koskevan lain
myötä." Tavoitteenamme on tulla
johtavaksi automaattisen ja ver-
33
MAN on jo jonkin aikaa edistänyt intensiivisesti automaattisesti ajavien kuorma-autojen kehittämistä logistiikkakeskuksissa
ja moottoriteillä tapahtuvassa solmupisteiden välisessä liikenteessä.
kottuneen ajamisen markkinaalueeksi.
Tämä päivä on virstanpylväs
logistiikan kannalta Saksassa. Yhä
kasvava kuljetusmäärä ja paheneva
kuljettajapula ovat haaste koko
yhteiskunnalle. Automaattisesti
ajavat kuorma-autot voivat auttaa
helpottamaan tilannetta. Lisäksi
tavarakuljetusten älykäs verkottuminen
tarjoaa mahdollisuuden
tehostaa maanteiltä rautateille
tapahtuvaa uudelleenlastausta
ja vahvistaa siten ilmastoystävällisiä
yhdistettyjä kuljetuksia", toteaa
digitaalisista asioista ja liikenteestä
vastaava liittovaltion ministeri
Volker Wissing.
34
Otamme jälleen suuren askeleen
kohti automaattisia hyötyajoneuvoja,
jotka ovat toinen merkittävä
tulevaisuuden ala hiilidioksidipäästöttömiin
ajoneuvoihin siirtymisen
ohella. Tänä vuonna teemme
aluksi testejä prototyypeillä
moottoriteillä. Lisää hub-to-hubhankkeita
seuraa vuodesta 2025
alkaen, mutta sitten tyypillisissä
asiakassovelluksissa. Otamme siis
seuraavan kehitysaskeleen kohti
automaattisesti ajavien kuorma-autojen
sarjatuotantoa vuosikymmenen
loppupuolella. Automaattista
ajamista koskeva laki
antaa teollisuudellemme tarvittavan
suunnitteluvarmuuden. Jotta
voimme toteuttaa automaattisen
ajamisen, meidän on kuitenkin
tehtävä tiivistä yhteistyötä myös
Autobahn GmbH:n kaltaisten infrastruktuurin
ylläpitäjien kanssa.
Vain yhdessä voimme ottaa automaattisen
ajamisen käyttöön", sanoo
Alexander Vlaskamp, MAN
Truck & Bus SE:n johtokunnan puheenjohtaja.
"Autobahn GmbH des Bundesilla
on keskeinen rooli Saksan moottoriteiden
automaattisessa ajamisessa",
selittää Autobahn GmbH
des Bundesin tekninen toimitusjohtaja
Dirk Brandenburger.
"Emme ainoastaan hyväksy automaattista
ajamista tietyillä moottoritieosuuksilla,
vaan edistämme
myös aktiivisesti moottoritieinfrastruktuurin
ja ajoneuvojen välistä
verkottumista ja viestintää niin
sanottujen yhteistoiminnallisten
älykkäiden liikennejärjestelmien
avulla. Tämä on ratkaisevan tärkeää
automaattisten ajoneuvojen hyväksymisen
ja siten myös niiden
turvallisuuden kannalta maantiellä."
Ensimmäisen automaattisesti ajavan
kuorma-auton koeajoa varten
Autobahn GmbH tutki MANin konseptia
osana koelupahakemusta,
ennen kuin liittovaltion moottoriajoneuvoliikenneviranomainen
myönsi MANille virallisesti hyväksynnän
huhtikuun alussa. Tulevaisuudessa
Autobahn GmbH vastaa
myös moottoriteiden toiminta-alueiden
hyväksymisestä automaattisten
ajoneuvojen sarjahyväksyntää
varten. Ajoneuvon käyttäjä
määrittää reitit, joilla sen automaattisella
ajotoiminnolla varustettujen
ajoneuvojen on määrä
ajaa, ja Autobahn GmbH tarkistaa
sitten, soveltuvatko nämä reitit
näiden automaattisella ajotoiminnolla
varustettujen ajoneuvojen
käyttöön.
MAN Truck & Bus on ensimmäinen hyötyajoneuvovalmistaja, joka on saanut tason 4 moottoritien koeajoluvan.
Etelä-Saksan moottoritieosuudet, joille MAN on saanut Autobahn GmbH:lta luvan tason 4 koeajoihin automaattisesti
ajavalla kuorma-autolla.
35
Nelipyörässä uusien autojen myynti
rajusti valtakunnallista tasoa
korkeammalla – ensimmäisen
kvartaalin myynti +41 %
edellisvuoteen verrattun
Nelipyörä Oy:llä on takanaan onnistunut alkuvuosi ja vuoden ensimmäinen kvartaali.
Sekä uusien autojen että vaihtoautojen myynti on haastavassakin taloustilanteessa
sujunut odotuksia paremmin. Kevättä kohti mennessä useimmiten autokauppa
kiihtyy ja se näkyy.
36
– Vaihtoautojen myynti kasvoi alkuvuoden
aikana ollen +11 % viime
vuoteen verrattuna, mikä on
erittäin hieno tulos, kun koko Suomen
vaihtoautomarkkina on tällä
hetkellä +6,9 %. Olemme siis voineet
palvella asiakkaitamme erittäin
hyvin sekä tarjoamaan heille
autojen lisäksi oikeat palvelut, Nelipyörän
myyntijohtaja Thomas
Ljunggren kertoo.
Myös uusien autojen osalta kehi-
tyssuunta on oikea – viime vuoteen
verrattuna uusia autoja on
tilattu jopa +41,0 %, muun valtakunnan
uusien autojen tilaussopimuskannan
ollessa +14,5 %.
– Asiakkaat ovat löytäneet Nelipyörän
tarjoamasta sopivia autoja kevättä
kohti mentäessä, ja myyntimme
on selkeästi vilkastunut edellisvuodesta.
Uusien autojen myynti vilkastuu
useimmiten kevätauringon
kanssa kilpaa, Ljunggren kertoo.
Eniten hankitaan
hybridejä ja sähköautoja
– uutena ja käytettynä
Ladattavien hybridiautojen myynti
on tuplaantunut Nelipyörässä
vuoden takaiseen verrattuna. Kysyntään
ovat vaikuttaneet niin hintojen
alennukset, ympäristötietoisuuden
lisääntyminen sekä design.
– Meiltä kysytään tällä hetkellä
erittäin paljon hybridejä ja täyssähköisiä
autoja, joilla on ulkonäköä,
kokoa ja suorituskykyä – niin
toiminnoiltaan kuin toimintamatkaltaan,
Ljunggren taustoittaa.
Nelipyörässä nähdään, että tämän
hetken vaihtoautomarkkinalla jokainen
autoliike on samojen autojen
perässä, jolloin kuluttajahinnat
nousevat. Samalla uusien autojen
hinnat ovat laskeneet.
– Kun tähän yhtälöön lisätään
ajankohtaiset, reippaat kampanjat,
niin jossain vaiheessa näemme,
että uuden auton ostaminen
tulee kannattavammaksi kuluttajalle.
Tässä voi verrata rahoituskuluja
ja huoltokustannuksia keskenään,
niin pian kuluttaja huomaa,
että uusi auto onkin kannattavampi.
Tämä näkyy meillä kysynnässä
ja myynnissä, Ljunggren kertoo.
Autoala edelleen
kovassa murroksessa
– vanhoilla opeilla ei enää
pärjää
Autoala muuttuu tällä hetkellä radikaalisti
ja nopeasti. Markkinoille
tulee uusia automerkkejä varsinkin
Aasiasta, ja ihmiset haluavat
ajokokemukseltaan sekä futuristisuutta
että huoltovapautta, turvallisuutta
ja pitkää toimintamatkaa –
auton käyttövoimasta riippumatta.
Myös automyynnissä puhaltavat
raikkaat tuulet, ja tätä muutosta
johtavat autoalalle enenevissä
määrin rohkeasti astuneet autoalan
nousevat naiset.
– Myyjillä on käytössään samanaikaisesti
useita eri kanavia, ja kiinnostus
asiakkaasta ja hänen tarpeistaan
korostuu entistä enemmän,
Ljunggren taustoittaa.
Kyydissä on pysyttävä ja halu kehittää
tulee olla kova, muuten kilpailussa
ei pärjää. Tämä on todettu
myös Nelipyörässä.
– Olemme kehittäneet toimintaamme
niin, että meiltä asiakas
saa autoiluun oikeastaan kaiken
muun paitsi polttoaineen. Me
myös myymme meille tulleet vaihtoautot,
eikä meidän huollossamme
katsota merkkiin, vaan kaikki
huolletaan. Olemme myös avaamassa
uutta rengashotellia Lahden
alueelle, jolla sekin ruutu täytetään,
Ljunggren paljastaa.
4
Jämsä 29.-31.8.
www.finnmetko.fi
37
Ainutlaatuinen koulutus Suomessa:
Yrittäjyyspainotteiset
logistiikka-alan
opinnot valmistavat
liikenneyrittäjiä
Savon ammattiopiston logistiikka-ala aloittaa
yrittäjyyspainoteiset perustutkinto-opinnot
syksyllä 2024. Avaus on ainutlaatuinen
Suomessa.
Haluamme tarjota opiskelijoillemme
mahdollisuuden opiskella yhtä
aikaa sekä ammatillinen perustutkinto
että liikenneyrittäjän pätevyys.
Tällaista ei muualla Suomessa
ole, sanoo koulutuspäällikkö
Harri Hakkola.
Pilotointivaiheessa syyslukukaudella
2024 ryhmä muodostetaan
logistiikka-alalle yhteishaun kautta
tulevista opiskelijoista haastattelujen
perusteella. Ryhmään otetaan
yrittäjyydestä ja innovaatiotoiminnasta
kiinnostuneita opiskelijoita.
Suunnitelmissa on, että
keväällä 2025 linjalle voi hakea
jatkuvassa haussa, ja ryhmää täydennetään
yhteishaun kautta tulevilla,
yrittäjyydestä motivoituneilla
opiskelijoilla.
Monella opiskelijalla yrittäjyys
siintää mielessä tai heillä on kotipiirissä
perheyritys, jota heillä
on aikomus jatkaa. Yrittäjämäinen
ajattelutapa on eduksi, vaikka
elantonsa hankkii työntekijänä,
kertoo opettaja ja yrittäjyysvastaava
Risto Räsänen.
38
Kustannustehokkuudella ja sen
omaksumisella osana kannattavaa
yritystoimintaa on iso rooli opetuksessa.
Opettaja Jussi-Pekka Räsäsen
mukaan ymmärrys hinnoista
ja niiden kerrannaisvaikutuksista
on tärkeää kenelle tahansa.
Työntekijät ja yrittäjät tekevät
työpäivän aikana paljon itsenäisiä
päätöksiä. Harvoin kuitenkaan
pysähdytään miettimään, mitä esimerkiksi
rikkoutunut ovi tai eri
reittivalinnat maksavat.
Kustannustietoisuuden ja yrittäjämäisen
asenteen lisäksi opinnoissa
painotetaan sosiaalisia taitoja,
kestävää kehitystä ja valmiutta
vihreään siirtymään.
Oma yritys ja
liikenneyrittäjän
tutkinto osana opetusta
Savon ammattiopistossa yrittäjyysopinnot
ovat osana logistiikka-alan
perustutkinnon valinnaisia
opintoja, joten lisätöitä painotettu
linja ei opiskelijoille tuo.
Opinnoissa käytössä on tiimioppimisen
malli, joka perustuu aktiiviseen
vuorovaikutukseen ja yhdessä
oppimiseen. Opiskelijat muodostavat
eri teemojen ja tehtävien
ympärille ryhmiä, joiden kokoonpanoja
vaihdellaan eri projekteissa.
Tiimioppiminen vahvistaa itseohjautuvuutta,
vastuunottamista
ja ryhmässä toimimista.
Ensimmäisenä vuonna opiskelijat
perehtyvät yrittäjyyden perusteisiin
ja innovaatiotoimintaan. Opettaja
Risto Räsäsen mukaan vapaalla
innovoinnilla ilman rajoitteita
on merkitystä.
Ajatusten lennossa syntyy isoja
ideoita, joita jalostamalla saattaa
löytyä hienoja business-ideoita.
Toisena vuonna opiskelijat nousevat
kuljettajan paikalle, sillä he perustavat
oman NYT-harjoitusyrityksen.
Monet opiskelijoistamme perustavat
apupalveluja tarjoavan yrityksen.
Yrityksen nimissä tehdään
muun muassa muuttokeikkoja, lumitöitä,
renkaiden vaihtoa ja kuljettajapalveluja,
kertoo opettaja
Jussi-Pekka Räsänen.
Kolmantena vuonna opiskelijat
suorittavat liikenneyrittäjätutkinnon,
joka on pakollinen kuljetusalan
elinkeinonharjoittamista varten,
ja sen myöntää liikenne- ja
viestintävirasto Traficom. Liikenneyrittäjätutkinnossa
perehdytään
tavara- ja henkilöliikenteeseen.
Räsästen mukaan tämä pätevyyden
suorittaminen opintojen
jälkeen voi jäädä monelta roikkumaan.
Logistiikan yrittäjyyspainotteisella
linjalla liikenneyrittäjätutkinto
suoritetaan osana opintoja. Tämä
palvelee tulevaisuuden ammattilaisia,
sillä valmistuttuaan Savon
ammattiopistosta he ovat heti valmiita
liikenneyrittäjiksi.
39
LISÄÄ TUOTTAVUUTTA KESTÄVÄLLÄ
KERAAMISELLA MOOTTORIN
SUOJAKÄSITTELYLLÄ
”RVS Technology on ainut öljyn sekaan laitettava teknologia, joka pystyy suojaamisen lisäksi myös kunnostamaan
kulunutta metallipintaa. Uusi pintarakenne syntyy autoreaktiivisesti ilman, että kunnostettavaa laitetta tarvitsee
purkaa”, Oy RVS Technology Ltd:n toimitusjohtaja Raimo Grönroos kertoo.
Kotimaisen Oy RVS Technology Ltd:n kehittämä ja patentoima
moottorien RVS Technology -suojakäsittely pienentää
tutkitusti ajoneuvojen polttoaineenkulutusta ja päästöjä.
Kalusto kestää pidempään ja sen huoltotarve sekä seisokit
vähenevät. RVS-teknologia tuo ammattiliikenteeseen
luotettavuutta ja tehokkuutta, ja on samalla ympäristön
kannalta kestävä valinta.
RVS Technology -käsittely perustuu
erittäin liukuvaan ja kestävään
tribokeraamiseen pintaan, joka
muodostuu koneen osien kulu-
miselle alttiille kitkapinnoille. Keraaminen
pintarakenne suojaa ja
kunnostaa metallisia kitkapintoja,
mikä pidentää niiden elinkaarta.
Polttoaineen kulutus
ja päästöt laskevat
Kestävän pinnan ansiosta moottorin
mekaaninen vastus ja kuluminen
vähenevät. Samalla polttoaineen
kulutus laskee ja päästöt vähenevät.
Polttoaineen kulutus laskee
henkilöautoilla tutkitusti noin
viisi prosenttia ja raskaalla kalustolla
on todettu jopa 10–12 prosentin
säästöjä.
”Hiilidioksidipäästöt pienenevät
vähintään yhtä paljon kuin fossiilisen
polttoaineen kulutus. Lisäksi
RVS ”tiivistää” moottoria siten, et-
40
tä puristussuhde palautuu ja ohivuodot
pienenevät. Näiden kautta
tulevat päästösäästöt ovat yleensä
vielä suuremmat kuin polttoaineen
kulutuksen säästöt”, Oy RVS
Technology Ltd:n toimitusjohtaja
Raimo Grönroos toteaa.
”RASKAASSA KALUSTOSSA
ON TODETTU JOPA
10-12 PROSENTIN
SÄÄSTÖJÄ POLTTOAINEEN
KULUTUKSESSA.
Huoltotarve ja
seisokit vähenevät
Henkilöautojen, työkoneiden sekä
kuorma-autojen moottorit, vaihteistot
ja muut mekanismit on
helppo kunnostaa räätälöityjen
RVS-Technology -ammattituotteiden
avulla.
RVS on ainoa teknologia, jolla on
kyky kunnostaa kitkapintoja - jopa
niiden alkuperäiseen muotoon.
Uusi pintarakenne syntyy autoreaktiivisesti
ilman, että kunnostettavaa
laitetta tarvitsee purkaa.
Näin kitkapintojen kunnostus ei
aiheuta seisokkia ja tuotannonmenetystä.
Käsittely tehdään auton
öljyntäytön kautta, jolloin suojakäsittely
leviää tehokkaasti moottorin
jokaisen kitkapintaparin väliin.
Käsittelyn vaikutukset kestävät
jopa 100 000 ajokilometriä.
”Sekä värinärasitus että lämpörasitus
vähenevät, ja kahden komponentin
pintojen kohtaaminen
tapahtuu ylipäätään paljon aiempaa
pienemmin rasituksin, jolloin
komponentin käyttöikä kasvaa tutkitusti
jopa 50 prosenttia ja moottorin
teho sekä vääntö paranevat
3–4 prosenttia”, Grönroos kertoo.
Grönroos toteaa, että RVS-teknologiaa
tullaan tarjoamaan myös julkisuuteen
nousseen Helsingin uuden
Raide-Jokerin kiskojen kirskumisongelman
hillitsemiseen.
”Kiskojen kirskuminen radan mutkissa
hiljenee merkittävästi, jos kiskojen
ja raitiovaunun pyörien laippojen
väliin saadaan syntymään
tribokeraamia”, Grönroos toteaa.
Testattu ja tehokkaaksi
todistettu
”Meillä on 20 vuoden kokemus
RVS-teknologiasta. Kolmas patentoitu
tuotesukupolvi on käytössä ja
neljännen sukupolven patenttikin
on hyväksytty. Stabiili lopputulos
on parantunut koko ajan. Vuosien
aikana RVS-teknologiaa ovat testanneet
niin arvostetut tutkimuslaitokset
kuin monilla eri aloilla
toimivat loppukäyttäjätkin. Muun
muassa kolme tunnettua saksalaista
testilaitosta on testannut
RVS:n ja todennut sen toimivaksi
ja tehokkaaksi”, Grönroos toteaa.
www.rvs.fi
Hangon 150-juhlavuoden kansanjuhla
Hangonpäivien yhteydessä järjestetään kahden päivän maksuton kansanjuhla Casinon puistossa
30.-31. elokuuta. Juhla täyttää kaupungin musiikilla, tanssilla, ruoalla ja yhteishengellä.
Juhlat alkavat perjantaina nuorisokonsertilla, jonka pääesiintyjänä on Robin Packalen. Lauantain
ohjelma on suunnattu lapsiperheille ja aikuisille. Päivään sisältyy monipuolista ohjelmaa
sekä markkinat, jotka ovat käynnissä koko päivän ajan. Lauantaina vietetään myös muinaistulien
yötä, jota perinteen mukaan seurataan Plagenin rannalla.
41
Nuoret hirvieläimet
poukkoilevat
liikenteessä
Nuoret hirvieläimet etsivät
keväällä omia elinalueitaan.
Kokemattomat eläimet eksyvät
toisinaan taajamiin
ja runsas liikenteisille teille.
Ne voivat aiheuttaa arvaamattomalla
käyttäytymisellään
liikenneonnettomuuksia
ja vaaratilanteita.
Kevään loppupuolella ja alkukesästä
hirvieläimiä voi tavata
epätavallisissa paikoissa. Eläimet
saattavat käyttäytyä uteliaasti,
liikkua asutuksen lähellä ja olla
hölmistyneitä.
– Usein poikkeuksellisesti käyttäytyvä
eläin on nuori yksilö, jonka
emo on vieroittanut, riistasuunnittelija
Reima Laaja Suomen riistakeskuksesta
kertoo.
Vasojen itsenäisen elämän opettelu
saattaa johtaa yllättäviin kohtaamisiin
taajamissa.
– Taajamaan eksyminen on yllätys
eläimelle itselleenkin ja epämiellyttävä
tilanne muuttuu helposti
vauhkoksi pakenemiseksi, Laaja
sanoo.
Taajamaan eksynyt hirvieläin pyritään
ohjaamaan turvallisemmille
alueille poliisin ja SRVA-toimijoiden
yhteistyöllä. Etenkin hirvi isona
eläimenä voi aiheuttaa rakennetussa
ympäristössä liikkuessaan
vaaratilanteita.
SOITA AINA 112
HIRVIELÄINKOLARISTA
Tapahtuneesta hirvieläinonnettomuudesta
pitää aina ilmoittaa hätäkeskukseen.
Helpoiten se onnistuu
puhelimeen ladattavalla 112
Suomi -mobiilisovelluksella.
Soitto hätäkeskukseen käynnistää
tapahtumaketjun, jonka päätteeksi
poliisin virka-apuna toimiva
riistanhoitoyhdistyksen suurriistavirka-apu
(SRVA) käy noutamassa
kuolleen eläimen tai käyn-
42
nistää loukkaantuneen eläimen
jäljestyksen.
Tarkka tieto onnettomuuspaikasta
on eläimen kohtalon selvittämisen
kannalta tärkeää. Kolaripaikan voi
merkitä riista.fi [2] -sivuilta ladattavalla
riistaonnettomuusmerkillä
tai millä tahansa muulla autosta
löytyvällä.
– Autosta löytyvä muovipussi tai
muun vastaavan esineen kiinnittäminen
tienlaitaan näkyvälle paikalle
eläimen poistumissuunnan
puolelle riittää, riistasuunnittelija
Laaja kertoo.
Toisinaan kolarista pienen hirvieläimen
kanssa ei ilmoiteta. Syynä
voi olla ajoneuvolle aiheutuneet
vähäiset vahingot. Ehjä auto ei aina
tarkoita eläimen selviytymistä
vähillä vaurioilla. Ilman ilmoitusta
eläintä ei osata etsiä ja pahimmillaan
sen kohtalona on hidas kuolema.
SRVA-toimijat pyrkivät tarkastamaan
onnettomuuksissa osallisena
olleen eläimen kunnon. Käytännössä
he jäljestävät hirvieläintä
koirien avulla ja yrittävät saada
havaintoja eläimen liikkeistä
ja loukkaantumisasteesta. Pahoin
loukkaantuneet eläimet joudutaan
lopettamaan eläinsuojelullisista
syistä.
– Joskus eläin selviää säikähdyksellä
tai pienillä vammoilla isostakin
törmäyksestä ja jäljestys saa
onnellisen lopun, joskus taas pieninkin
kopsahdus on sinetöinyt
eläimen kohtalon, Laaja kertoo.
Hirvieläinkolarin sattuessa:
* Huolehdi loukkaantuneista
* Estä lisäonnettomuudet ja
varoita muuta liikennettä varoituskolmiolla
* Soita 112
* Merkitse onnettomuuspaikka
riista.fi
43
Haussa vuoden 2024
nosturimestari
Hiabin World Crane Championship
(WCC) eli nosturin
käytön maailmanmestaruuskilpailut
2024 käynnistyivät
Suomen ensimmäisellä
osakilpailulla Tampereella
Mansen Mörinöillä Volvo
Trucks on mukana yhteistyökumppanina
Suomen WCCosakilpailuissa.
Suomen nosturimestaria etsitään
tänä vuonna yhdeksällä eri paikkakunnalla
järjestettävässä osakilpailussa.
Osakilpailujen voittajat
pääsevät mukaan FinnMetkossa
pidettävään finaaliin, jossa ratkotaan
Suomen nosturimestari.
”Tänä vuonna olemme lisänneet
osakilpailujen määrää, jotta mahdollisimman
moni pääsee osallistumaan
kilpailuun. Tavoitteenamme
on rikkoa viime kerralla saavutettu
osallistujaennätys. Osakilpailujen
alustana tulee olemaan Volvo
FM 6x2, johon asennetaan Multilift
Ultima 21SL koukkulaite ja kisanosturina
toimii Hiab X-Hipro 232
E6”, Hiabin myyntipäällikkö Kimmo
Kaunisto kertoo.
”Olemme iloisia saadessamme olla
yhteistyökumppanina Hiabin
WCC-kilpailussa. Tiivis yhteistyö
päällirakentajien kanssa on avainasemassa,
kun tarjoamme luotettavia
ja laadukkaita kuljetusratkaisuja
asiakkaillemme. Odotamme
innolla Suomen osakilpailuja
ja jännittäviä kilpailusuorituksia”,
Volvo Finlandin myyntijohtaja Veli
Pusa sanoo.
Kilpailupaikat
14.5. Raisio Hiab Suomi
15.5. Helsinki Hiab Vuosaari
16.5. Joutseno Toplift
4.6. Kuopio Volvo Truck Center
5.6. Oulu Wetteri Power
6.6. Kokkola Tyllis
6.7. Hämeenlinna Tawastia Truck Weekend
29.-30.8. Jämsä FinnMetko
31.8. Jämsä Finaali FinnMetko
Kilpailukalusto
Kuormausnosturi HIAB X-HiPro 232 E6
6 hydraulista jatketta
Tukijalat radio-ohjatut
Lisähydrauliikka kahdelle toiminnolle
SAF puoliautomaattinen nosturin pysäköinti ja avaus nipusta
Nosturin radio-ohjaimella koukkulaitteen perustoimintojen ohjaus
Käännön ja noston vaimennus
Uusi Combidrive 4 radio-ohjain
Koukkulaite MULTILIFT Ultima 21SL Flex
Laitepituus 5200 mm
Liukupuomi
Pääsylinterien painerajoitus
Vaakasiirron kevennys ilman rullia
Performance-paketti, jossa mm. pikaliikkeet ja pikalasku
Vaakasiirron kevennys
Asennus
LS-hydrauliikka
Perälautahydrauliikka
6 kpl työvaloja, tasomajakat eteen ja taakse
Valaistut työkalulaatikot
Harja-, lapio- ja kankiteline työkaluilla
Vetokita
Kiertueauto Volvo FM 6x2
Moottori 13 L, 460 hv (345 kW, 2300 Nm)
Alustaratkaisu: täysilmajousinen, VDS-ohjaus, ohjattu teliakseli
Vaihteisto: I-Shift
Ohjaamomalli: päiväohjaamo
hiab.com
44
45
Puuntyöstön asiantuntija
Plektra Trading uskoo
henkilökohtaiseen palveluun
Tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävä Helsingin
Taka-Töölössä liikettään pitävä Plektra Trading tarjoaa
korkealaatuisia materiaaleja, työkaluja ja asiantuntevaa
apua puutöihin. Yrityksessä nähdään, että
käsillä tekemisen merkitys korostuu nykyajassa.
Plektra Tradingin omistaja Aleksi
Kiianlinna näkee itsensä viestikapulan
viejäksi. Hän on puuntyöstön
erikoisliikkeen kolmas yrittäjä
ja hänen tavoitteenaan on pitää yllä
sen korkeaa laatua ja hyvää mainetta,
sekä samalla kuunnella tarkalla
korvalla nykyasiakkaiden toiveita.
– Uskon, että olemme edelleen olemassa
sen takia, että meiltä saa henkilökohtaista
palvelua ja apua. Kaivamme
asiakkaillemme vastaukset
hankalampiinkin kysymyksiin.
Kiianlinnan mukaan osa asiakkaista
ei halua etsiä vastauksia kysymyksiin
verkosta, vaan keskustelee
mieluummin asiantuntijan
kanssa kasvokkain.
– Lisäksi myös me opimme asiakkailtamme
jatkuvasti ja voimme
siirtää tätä ymmärrystä eteenpäin.
Osa toimintatapaa on liikkeen sijainti.
Monelle asiakkaalle mahdollisuus
hankkia tarvitsemansa läheltä
Helsingin keskustaa on arvo
sinänsä. Pienen liikkeen aukioloajat
ja toimintatavat eivät myöskään
sopisi kauppakeskuksiin.
– Moni ei halua lähteä autolla kehäteiden
varteen, mutta toki sijainnissa
on myös haasteensa. Itse
kuitenkin näen, että on tärkeää
miettiä miten säilyttää palvelut ihmisiä
lähellä.
Korkeasta laadusta
ei voi tinkiä
Tärkeä tekijä menestyksessä on
korkeaan laatuun panostaminen.
Toimintavuosien aikana yritykselle
on karttunut paljon kokemusta
esimerkiksi työkalujen laadusta ja
myös uusien tuotteiden osalta ollaan
aina tarkkana.
– Emme voi tuottaa asiakkaille
pettymystä, joten kuuntelemme
tarkkaan asiakkaita, käymme tapaamassa
valmistajia ja toteamassa
laadun paikan päällä, seuraamme
keskustelua ja testaamme uusia
tuotteita ensin pieninä erinä,
Kiianlinna toteaa.
– Emme voi tuottaa asiakkaille
pettymystä, joten kuuntelemme
tarkkaan asiakkaita, käymme tapaamassa
valmistajia ja toteamassa
laadun paikan päällä, seuraamme
keskustelua ja testaamme uusia
tuotteita ensin pieninä erinä.
Hänen mukaansa käsillä tekemisessä
hyvillä työkaluilla on tärkeä
rooli.
– Hienolla työkalulla on paitsi kivempaa
tehdä, mutta jo pelkästään
sen käteen ottamisesta voi saada
inspiraation.
Myös materiaalien osalta liikkeen
toimintatapa on erityinen, esimerkiksi
eksoottista puutavaraa saa
pienissä erissä ja valiten puutavarasta
juuri oikeanlaisen kohdan.
Käsillä tehdessä voi
luoda tarinoita
Kiianlinna on nähnyt, että käsillä
tekemisen viehätys ei ole kadonnut,
vaan tietotyön lisääntyessä
kiinnostus siihen pikemminkin
kasvaa. Liikkeessä käy esimerkiksi
puuveneiden ja huonekalujen kunnostajia
ja soitinten valmistajia.
– Puun käsitteleminen on palkitsevaa
vastapainoa muulle työlle.
Puussa, sen tunnussa ja tuoksussa
on jotain erityistä. Samalla itse
tekemällä esineille tulee tarina,
on kyseessä sitten lapselle tehtävä
pinnasänky tai itse kunnostettu
arvosohva.
Moni asiakkaista arvostaa myös sitä,
että itse Plektra Tradingilla on
tarina ja historiaa. Kiianlinna uskoo,
että tätä on mahdollista jatkaa
myös tulevaisuuteen.
– Tässä työssä on hyvää se, että
pääsemme lähelle asiakkaita ja
tiedämme mitä he haluavat. Toivon,
että tällä yrityksellä on jatkuvuutta
vielä itsenikin jälkeen, hän
summaa.
46
47
GLi Yhtiöt on Sisä-Suomen
Vuoden kuljetusyritys 2024
GLi Yhtiöt valittiin lauantaina
6.4., Valkeakoskella Sisä-Suomen
Kuljetusyrittäjät
ry:n Vuoden 2024 Kuljetusyritykseksi.
Valinnan perusteina
vahvat panostukset
päästöjen vähennykseen ja
henkilökunnan hyvinvointiin.
- Vuonna 2024 etsimme kuljetusyritystä
tai -yrittäjää, joka on tunnistanut
toiminnassaan potentiaalisen
vahvuuden ja kehittänyt siitä
positiivisen erottautumistekijän
markkinoilla. Vahvuus voi liittyä
mihin tahansa toimijuuteen kuljetusyrittämisessä.
Valinnan yleisinä
perusteina olivat ammattiliikenteessä
toteutettu esimerkillinen
kehitystyö, yritystoiminta ja ansioitunut
toiminta ammattiliikennealan
yrittäjien ja yritysten arvostuksen
lisäämiseksi tai ulkoisen
48
kuvan parantamiseksi, avaa valinnan
kriteereitä Pia Vuori, Sisä-
Suomen Kuljetusyrittäjät ry:n toimitusjohtaja.
Merkittäviä toimia
päästöjen saralla
- GLi Express Oy on lähtenyt rohkeasti
kehittämään yrityksen kuvaa
työnantajana. Yritys on Great
Place to Work -sertifioitu työpaikka
sekä laatu ISO 9001 sekä ympäristö
ISO 14001 sertifioitu. He ovat
lähteneet Vihreään siirtymään
rohkeasti ja ovat ottaneet päästöjen
vähennyksen osaksi omaa liiketoimintaa
(GLI Green Via) ja
ovat myös osa Tampereen seudun
ilmasto kumppanuutta, perustelee
Vuori valintaa.
Palkintoa oli vastaanottamassa
GLi:n perustaja ja hallituksen puheenjohtaja
Kristian Lella, joka
esitti kiitokset kunnianosoituksesta
ja luottamuksesta.
- GLi Yhtiöt perustettiin vuosia sitten,
mutta sen tarina alkoi paljon
aiemmin, ideana ja arvoina, jotka
ovat syvällä yrityksemme DNA:ssa.
Vihreät arvot ja ympäristövastuun
kantaminen ovat olleet meille aina
ensiarvoisen tärkeitä. Olemme
tehneet merkittäviä toimia päästöjen
raportoinnin ja minimoinnin
saralla, sillä uskomme vahvasti siihen,
että jokainen askel kohti kestävämpää
tulevaisuutta on askel
oikeaan suuntaan, Lella kertoi.
- Yrityksemme menestys ei olisi
mahdollista ilman sitoutunutta ja
ammattitaitoista henkilökuntaamme.
Haluan kiittää jokaisen työntekijämme
panoksesta ja omistautumisesta.
He ovat yrityksemme tärkein
ja oikeastaan ainoa voimavara,
korosti Lella puheessaan.
49
Moottorikelkat nyt käytössä
365 päivää vuodessa
Latausratkaisujen asiantuntija InterControl Oy ja sähkömoottorikelkkojen
valmistaja Aurora Powertrains Oy esittelivät
ensimmäisen kaksisuuntaisen latauksen moottorikelkkoihin.
- Sähköiset moottorikelkat yleistyvät
nyt kiihtyvällä vauhdilla. eSled
Aurora ei tuota ajettaessa CO2-
tai mitään muitakaan päästöjä, se
on hajuton ja hiljainen eikä häiritse
muita ulkoilijoita. Vakaa ja ketterä
ajettavuus kerää myös kiitosta,
hymy on jokaisen koeajajan kasvoilla,
kertoo Matti Autioniemi, Aurora
Powertrains Oy:n toimitusjohtaja.
Sähkömoottorikelkan taloudellisuus
on omaa luokkaansa. Reittiajossa
eSled kuluttaa sähköä vain
21 kWh 100 km matkalla (jopa alle
2€). Lisäksi huoltokulut ovat minimaalliset.
- Haluamme sähköisen moottorikelkkamme
olevan alansa ehdoton
edelläkävijä. Yhdessä InterControlin
Latinki 11 DC-laturin kanssa
eSled Aurora tarjoaa ajoneuvosta
verkkoon (V2G) –teknologian, ensimmäisenä
maailmassa, Autioniemi
kertoo.
”Oikeasti toimiva V2G-järjestelmä
muuntaa eSledin energiavarastoksi
ja voit hallita akustoon ladattua sähköä
optimaalisesti. Esimerkiksi halpa
pörssisähkö tai auringon energia
hoitavat ”tankkauksen” ja käytät sitten
sähköä varastosta tarpeen mukaan,
vuoden jokaisena päivänä!’’
jatkaa Autioniemi innostuen.
Yhteensopivuus tärkeää
Valtavien CO2-päästövähennysten ja
säästöjen lisäksi V2G tarjoaa moottorikelkkojen
operaattoreille uusia
sivutuotteita. - Esimerkiksi hiihtokeskukset,
elämysmatkayrittäjät ja
julkishallinnon toimijat voivat kytkeä
eSled-laivueensa osaksi sähköverkon
varavirtajärjestelmää. Silloin
kelkat eivät lumettomana aikana
vain kerää pölyä, vaan ne tuottavat
euroja, korostaa Matti Autioniemi.
”Yhteistyö Aurora Powertrainsin
kanssa on avannut uusia mahdollisuuksia
hyödyntää V2G -latausratkaisuamme.
Ennakkoluuloton
ja päättäväinen eteneminen uusien
standardien mukaisesti on mahdollistanut
toimivan 15118-20 kaksisuuntaisen
latausprosessin, jossa
eSledin ja valmistamamme Latinki
11 keskeiset latauskomponentit tulevat
eri valmistajilta. Siksi painotamme
erityisesti yhteensopivuuden
tärkeyttä, jotta kaikki pääsevät
rakentamaan ratkaisuja tähän uuteen
V2G ympäristöön.”
”Erityisesti haluamme kiittää strategista
partneriamme, Ambibox
GmbH, näiden ratkaisujen mahdollistamisesta
ja eteenpäin viemisestä.
”InterControl Oy:n toimitusjohtaja
Ilkka Ilola toteaa ja haluaa painottaa,
että tärkeää on saada seuraavaksi
nimenomaan autonvalmistajat
puhaltamaan yhteen hiileen,
jotta seuraava askel kehityksessä
olisi kaikille yhteinen.
50
51
Tässä on huutokaupat.comin
kevään erikoisimmat menopelit
Kevät on saanut verkkohuutokauppa
Huutokaupat.comin valikoiman
kukoistamaan mitä erikoisemmista
menopeleistä. Hupiajeluun
sopivat menopelit ovat ottaneet
paikkansa Huutokaupat.comin
katsotuimpien kohteiden joukosta.
Huutokaupat.comin tilastoista
voi päätellä persoonallisten menopelien
kiinnostavan suomalaisia.
Katsotuimpien kohteiden kärki
on kevään tulleen täyttynyt kolmipyöräisistä,
osin tuunatuistakin
koppimopoista. Kärkeen mahtuu
muun muassa Disneyn Autot-elokuvan
henkeen tuunattu vaaleansininen
kiituri, lavalla varustettu
kolmipyöräinen sekä punainen
ammattitaidolla entisöity Messerschmit-koppimopo.
Koppimopo on tuunattu Autot-elokuvan
henkeen. Tästä
koppimoposta on hupia
ja hyötyä.
52
Lavallinen mopo voi olla hyödyllinen
työkaveri vaikka mökin pihassa puuhatessa.
Autot-elokuvan Guidon henkinen
mopedi riemastuttaa varmasti
kanssakulkijoita missä vaan kulkeekin.
Lavallinen mopo taas voi
olla hyödyllinen työkaveri vaikka
mökin pihassa tavaroita siirrellessä.
Vuoden 1963 Messerschmit
KR200 tuo mukanaan menneen
ajan koppimopojen energiaa. Me
Huutokaupat.comissa uskomme,
että hupailusta on myös hyötyä –
niin kauppareissuilla kuin muuten
vaan.
Kärkeen on tupsahtanut myös kaikenlaisia
vesille tarkoitettuja menopelejä.
Valikoimasta pisti silmään
kirkkovene, joka on jo matkannut
seuraavalle soutajaporukalle.Tähän
kirkkoveneeseen mahtuu
isompikin porukka soutamaan
samaan tahtiin.
Jäämme jännityksellä seuraamaan,
minkälaiset menopelit kiinnostavat
Huutokaupat.comissa kevään
vaihtuessa kesään. Huutokaupat.com
on Suomen kiinnostavin
kauppapaikka myöskin sen takia,
että meillä myydään kaikkea maan
ja taivaan väliltä. Huutokaupat.comista
voi löytää arkeensa niin helpotusta
kuin piristystäkin.
Messerschmit KR200 on ammattitaidolla entisöity.
huutokaupat.com
Tällä 15 hengen kirkkoveneellä soutaa jo uusi porukka.
53
Retro Trucks Lahes
Tapahtuma myös
vahaamattomille
hyötyautoille
Veteraanikuorma-auto- ja retrorekkaharrastajien Retro Trucks Lahes kokoaa yhteen eilispäivän
kuljetuskaluston sekä näistä kiinnostuneet wapun jälkeisenä lauantaina 4.5.2024.
Tapahtumapaikkana on
Originator Oy:n toimipiste
Lahden Kujalassa
Retro Trucks Lahes -tapahtumassa
annetaan tilaa uutuuttaan hohtavan
kuntoon entistetyille museoautoille,
mutta tapahtumaan
ovat tervetulleita myös rippikouluikään
yltäneet huomisen museoautot.
Ajan patina saa näkyä tapahtumassa
tälläkin kerralla eikä tarkkoja
ikärajoja ole asetettu.
Ennakkoilmoittautumisten perusteella
tapahtumaan odotetaan
yli sataa entisaikojen hyötyautoa,
joista vanhimmat esittelevät suomalaisen
kuljetuselinkeinon historiaa
1950-luvulta.
Eilispäivän autojen ohella paikalla
on myös rompetori, jonka tarjonta
rajoittuu vain ja ainoastaan raskaaseen
kalustoon sekä alaan läheisesti
liittyvään esineistöön.
Retro Trucks Lahes 4.5.2024
kello 09.00-16.00
Koko perheen tapahtumaan on tänäkin
vuonna vapaa pääsy!
Lisätietoa tapahtumasta löydät tapahtuman
Facebook-sivustolta:
www.facebook.com/retrotruckslahes
54
VUOKRATAAN
Äimäkuja 6, Oulu
Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön
soveltuvaa toimitilaa alkaen 400 m²
Oulun Äimäkujalta.
Soita 050 549 5101
www.deastilat.fi
vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat
9.-10.8.2024 Powerpark Härmä
Powertruck kokoaa
perheet ja ammattilaiset
kuljetusmessut
Alan merkittävä ammattimessu
Autonäyttely
Kansainvälinen rekkanäyttely / Veteraaniautot / Valoshow
Motorshow
Freestyle Motocross / Drifting / Tractor ja Truck Pulling
ti-ti nalle SHOW
Lasten oma puuha-alue
MUSIIKKIA / PIENOISMALLIT / RC-työkoneet
rekkaconvoy / Ti-Ti nallet ja riitta /
Powerpark Power Night (K18)
YHTEISTYÖSSÄ
ENNAKKOLIPUT
MESSUALUE AVOINNA
Pe 10.00–18.00
La 10.00–18.00 ja
valoshow 18.00–23.00
56 LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA »
www.powertruckshow.fi
/POWERTRUCKSHOW