Kuljetus & Logistiikka 1 / 2023
11.03.2023 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2023

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
  • No tags were found...
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

1/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

VUOKRATAAN<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja<br />

myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

www.deastilat.fi<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat

RASKAAN<br />

KALUSTON LATAUSRATKAISUT<br />

Plugit HUBE<br />

teholatausasema<br />

ja satelliitti<br />

MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY?<br />

KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA<br />

On totta, että sähkökuorma-auto<br />

on hankintahinnaltaan perinteistä<br />

dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan<br />

kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten<br />

viiden-seitsemän vuoden aikana<br />

perinteinen kuorma-auto on kalliimpi.<br />

LATAUSRATKAISUSTA<br />

Käyttövoimana sähköllä on mukava<br />

ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää<br />

ja älykäs säätäminen säästää kuluissa.<br />

Latausratkaisuun ei ole pakko investoida<br />

omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen –<br />

asennuksesta ylläpitoon.<br />

OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA:<br />

LAITEKOKONAISUUDEN<br />

Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista<br />

tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas<br />

kokonaisuus. Se sisältää itse latauslaitteiden<br />

ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän<br />

ja operointipalvelut.<br />

KIINTEISTÖN KAPASITEETIN<br />

Latauslaitteiden lataustehoa säädellään<br />

kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla<br />

siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja<br />

häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin<br />

sähkölaitteita.<br />

OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN<br />

Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun<br />

muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä<br />

latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön<br />

energianhallintajärjestelmää.<br />

TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN<br />

Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon<br />

ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne<br />

Plugitin ottaessa täyden vastuun<br />

kokonaisuuden toimivuudesta.<br />

Teitä palvelee: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243<br />

Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min)

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

1/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

VUOKRATAAN<br />

Suomalaiset haluavat ennen<br />

kaikkea luotettavan ja<br />

turvallisen auton ................. 30<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja<br />

myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

www.deastilat.fi<br />

Volvo Trucks toimitti Suomen<br />

ensimmäisen sarjavalmisteisen<br />

sähkökuorma-auton<br />

Storemen Logisticsille.............32<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Ford E-Transit mukaan<br />

DHL:n pikatoimituksiin .......... 34<br />

Kalajoen satamalla on<br />

kaikki edellytykset kasvuun........ 6<br />

Puhdasta jälkeä – kotimainen<br />

Foxtel on ottanut<br />

isoja harppauksia....................36<br />

Uudet supertähdet kutsuvat<br />

merenkulkijoita<br />

matkaansa............................. 12<br />

Miten rakennetaan<br />

kerrostaloilman koneita?.......38<br />

Satama-alueen yritysten<br />

CEO-esittelyssä toimitusjohtaja<br />

Pertti Sundberg...................... 16<br />

Itärannikon Power Coast imee<br />

osaamista ja<br />

investointeja ........................ 48<br />

Volvo toimitti 20<br />

sähkökuorma-autoa<br />

DFDS:lle Göteborgissa..........20<br />

Caverionilla kylmäasentajan<br />

työ on merkityksellistä ........ 50<br />

Plugit Finland avaa Ruotsiin<br />

raskaan liikenteen<br />

latausaseman......................... 22<br />

Customin ja Tourneo Customin<br />

ensimmäiset dieselmallit tulevat<br />

Suomeen loka-marraskuun<br />

aikana.....................................26<br />

Kuusakoski rakentaa Suomen<br />

ensimmäisen muovikomposiitin<br />

kierrätyslaitoksen<br />

Hyvinkäälle........................... 54<br />

Helsinki-Vantaan lentoasema<br />

palkittiin Euroopan parhaaksi<br />

lentokentäksi omassa<br />

kokoluokassaan.....................55<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />

helle.laaksonen@gmail.com<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Mertamme ei<br />

osattu suojella<br />

tarpeeksi<br />

aikaisessa<br />

vaiheessa<br />

Itämereen ehdittiin syytää ravinteita ja haitallisia<br />

aineita vuosikymmenet, ennen kuin haitallisia muutoksia<br />

alettiin havaita.<br />

Kun muutoksia alkoi lopulta esiintyä, ne olivat huomattavia.<br />

Hyvänä esimerkkinä käy sinileväkukintojen<br />

runsastuminen 1990-luvun jälkipuoliskolla ilman,<br />

että kummoisia muutoksia tapahtui Itämeren<br />

ulkoisessa ravinnekuormituksessa juuri ennen tätä<br />

aikaa.<br />

Joskus vain tipahtaa se viimeinenkin höyhen, joka<br />

katkaisee kamelin selän. Kun kerran polku huonompaan<br />

suuntaan kulki tällä tavoin, ei ole mitään syytä<br />

olettaa, että polku toiseen suuntaan olisi erilainen.<br />

Olemme vuosisatojen aikana oppineet, että päinvastoin<br />

kuin sisävesiämme, suurta ja rannatonta Itämerta<br />

me emme pysty valjastamaan. Ihmisen onkin<br />

täytynyt aina sopeutua Itämeren rytmiin.<br />

Meillä oli liian kauan sisimmässämme käsitys, että<br />

toimemme eivät kykene horjuttamaan Itämerta. Tämä<br />

käsitys ei vastannut todellisuutta.<br />

Esimerkiksi rannikkokaupunkiemme edustan merenlahtien<br />

havaittiin olevan hyvin rehevöityneitä jo<br />

1900-luvun alussa.<br />

Laajemmassa mittakaavassa olemme kyenneet horjuttamaan<br />

Itämerta pahasti viimeisen puolen vuosisadan<br />

ajan. Tämän olemme kuitenkin käsittäneet<br />

kunnolla vasta viimeisen neljännesvuosisadan aikana.<br />

Niinpä Itämeren ekosysteemi ehti vaurioitua siihen<br />

pisteeseen, että Itämeren tilan muutoksen suunnan<br />

kääntäminen kohti parempaa tulevaisuutta ei ole<br />

enää täysin ihmisen vallassa.<br />

Itämeren tulevaisuus vaatii<br />

poliittista tahtoa ja uskallusta<br />

On sanottu, että tahto ja tutkimus ovat ratkaisevassa<br />

roolissa Itämeren tilan parantamisessa. Itämeri<br />

on yksi maailman tutkituimmista meristä, joten<br />

siitä se ei enää jää kiinni. Nyt kysytään päättäjien<br />

tahtoa ja uskallusta ajaa Itämeren asiaa puoluekannasta<br />

riippumatta.<br />

Kansalaiset tulevat varmasti kantamaan oman kortensa<br />

tähän kekoon, se on käynyt tiedotusvälineissä<br />

selväksi. Päättäjistä voi tosin tuntua turhauttavalta<br />

kohdentaa Itämeren hyväksi investointeja, joiden<br />

vaikutus alkaisi näkyä vasta useiden hallituskausien<br />

jälkeen.<br />

Nyt tehtäviä investointeja voisikin ajatella vaikkapa<br />

etukäteen lyhennettävänä lainana, jonka jälkipolvet<br />

sitten nostavat.<br />

Pääkirjoitus

ENTISTÄ KATTAVAMMAT KANSAINVÄLISET<br />

KULJETUSRATKAISUT<br />

Maantiekuljetuksissa kuljetuskapasiteettimme on noin<br />

850 kapellitraileria ja 80 lämpösäädeltyä traileria<br />

MAANTIE-<br />

KULJETUS<br />

LÄMPÖSÄÄDELTY<br />

KULJETUS<br />

MERI-<br />

RAHTI<br />

LENTO-<br />

RAHTI<br />

Me FREJAlla haluamme omalla ammattitaidollamme ja osaamisellamme<br />

auttaa yritystäsi menestymään kansainvälisessä kaupassa. Muuttuneessa<br />

maailmassa on äärimmäisen tärkeää valita juuri se oikea ja luotettava<br />

kumppani kansainvälisiin kuljetuksiin.<br />

Matti Urmas<br />

Toimitusjohtaja<br />

matti.urmas@freja.fi<br />

0400 244 044<br />

www.freja.fi<br />

Kansainvälisiin kuljetuksiin erikoistuneen FREJA Transport & Logisticsin yleisarvosana on toimialan korkein toista vuotta<br />

peräkkäin. Lähde: Taloustutkimus 2018/2019: huolinnan ja kansainvälisten kuljetusten asiakastyytyväisyystutkimus.

Kalajoen satamalla on<br />

kaikki edellytykset kasvuun<br />

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Kalajoen Satama Oy<br />

Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />

Petri Nikupeteri<br />

povaa Kalajoen satamalle<br />

positiivisia näkymiä. Perusteita<br />

tälle on useita. Vuosi 2022<br />

oli Kalajoen satamalle hyvä. Vienti<br />

kasvoi 12,7 prosenttia ja tuonti<br />

20,2 prosenttia. Kasvua siivittivät<br />

tuulivoimakuljetukset. Sataman<br />

tärkeimpiä syömähampaita ovatkin<br />

tuulivoimaloiden projektikuljetukset<br />

sekä sahatavaran ja muiden<br />

metsätaloustuotteiden kuljetukset.<br />

Myös agri-bulk tuotteet ovat merkittävä<br />

osa sataman liikennettä.<br />

6<br />

Vuosiksi eteenpäin<br />

Suomessa on rakenteilla noin 30<br />

tuulivoimapuistoa, joista yksi on<br />

Kalajoen Läntisneva. Lisäksi suunnitteluvaiheessa<br />

on lukuisia uusia<br />

maatuuli- ja merituulivoimaloita.<br />

Hankkeiden lukumärällä mitattuna,<br />

Kalajoki on tuulivoimarakentamisen<br />

ytimessä, sillä Pohjois-Pohjanmaan<br />

maakunta on hankkeiden<br />

lukumäärällä mitattuna tuulivoimaprojektien<br />

kirkas ykkönen.<br />

− Tämä antaa meille vahvan selkänojan,<br />

Nikupeteri sanoo.<br />

Osaamista ja kalustoa<br />

Nikupeteri huomauttaa, että logistisesti<br />

lähin satama ei ole kuitenkaan<br />

aina se paikka, jonka kautta<br />

tuulivoimaloiden osat ja materiaalit<br />

kulkevat.<br />

− Tuulivoimaloiden toimittajat ratkaisevat<br />

kulkureitit. Koska meillä<br />

on kokemusta, sopivaa kalustoa ja<br />

infraa raskaita tuulivoimakuljetuksia<br />

varten, olemme myös muualle<br />

kuin lähialueellemme rakennettavien<br />

voimaloiden kannalta potentiaalinen<br />

satama.

Info<br />

• Kalajoen satama- alueen kokonaispinta-ala on<br />

54 hehtaaria.<br />

• Tuloväylän ja satama- altaan kulkusyväys on<br />

8,5 metriä.<br />

• Laituripituus on 525 metriä.<br />

• Satama-alueen ja osan varastoista omistaa<br />

Kalajoen Satama Oy, joka on vuokrannut ne<br />

toimintaa harjoittaville yrityksille.<br />

Hän kertoo, että lisäkasvua haetaan<br />

myös sahatavarapuolelta yhdessä<br />

satamaoperaattorien kanssa.<br />

− Sahatavarapuoli on ollut meillä<br />

jo jonkin aikaa selvässä kasvussa.<br />

Sataman operaattoreina toimivat<br />

huolintaliikkeet Oy Blomberg Stevedoring<br />

Ab ja Rahjan Huolinta Oy.<br />

Kenttätilaa riittää<br />

Satama-alueella sijaitsevassa Repolan<br />

teollisuuskiinteistössä toimivat<br />

Fineweld Oy ja Ab A. Häggblom<br />

Oy. Fineweld on iso prosessiteollisuuden<br />

toimija ja A. Häggblom<br />

kaivoslaitteita valmistava moderni<br />

konepajayritys. Kalajoen sataman<br />

Yrityspuistoa on laajennettu vaiheittain.<br />

Yhdessä satama ja Yrityspuisto<br />

muodostavat monipuolisen<br />

toimintaympäristön.<br />

− Tarjoamme joustavia ja kustannustehokkaita<br />

palveluja erityisesti<br />

teollisuudessa ja logistiikka-alalla<br />

toimiville yrityksille, mutta myös<br />

muille tuonti- ja vientipalveluja<br />

tarvitseville kasvuyrityksille.<br />

Nikupeterin mukaan 20 hehtaarin<br />

kenttäalueella on vielä tilaa uusille<br />

toimijoille. Katettua varastotilaa<br />

sataman alueella on yli 40 000 m²<br />

ja ne ovat täynnä.<br />

Kiikarissa väylähanke<br />

Kalajoen satamayhtiöllä ei ole juuri<br />

nyt toteutuksessa isoja uusinvestointeja,<br />

mutta suunnitelmissa<br />

on merkittäviä lisäinvestointeja<br />

erityisesti infraan. Nikupeteri<br />

kertoo, että lähivuosina tarvetta<br />

on muun muassa väylän parannushankkeelle,<br />

sillä laivakoot kasvavat<br />

jatkuvasti. Kalajoen satamaan<br />

johtaa yksi 8,5 metriä syvä tuloväylä.<br />

Väylää olisi tarvetta syventää<br />

ja kääntösädettä laajentaa, jotta<br />

entistä isommat laivat pääsisivät<br />

käymään ja kääntymään satamassa.<br />

Väyläinvestoinnin tarkka ajoitus ja<br />

rahoitus ovat vielä avoinna.<br />

− Ihan uutta meille ovat sataman<br />

risteilijävierailut. Kesäkuun alussa<br />

meille tulee ensimmäistä kertaa<br />

kaksi risteilyalusta, jotka tuovat seudulle<br />

matkailijoita, Nikupeteri lisää.<br />

7

Aurora Botnia.<br />

Näin Wasaline käyttää<br />

polttoainetta tehokkaammin ja<br />

vähentää päästöjä<br />

Laivan moottoreiden ja järjestelmien toiminnan tehostaminen<br />

on kestävää kehitystä ja nopein tapa saada aikaan<br />

säästöjä. Seuraavassa Wasalinen tekninen johtaja Jonas<br />

Teir paljastaa, miten varustamo on onnistunut vähentämään<br />

päästöjä ja tehostamaan polttoaineen käyttöä.<br />

Wasalinen lippulaiva, Aurora<br />

Botnia, on 150-metrinen<br />

RoPax-alus eli matkustaja-autolautta.<br />

Siinä on 1500<br />

kaistametriä tilaa rahdille ja ajoneuvoille<br />

ja se voi ottaa 800 matkustajaa.<br />

Aurora Botnia aloitti liikennöinnin<br />

elokuussa 2021 ja se<br />

on yksi maailman tehokkaimmista<br />

ja silti ekologisimmista aluksista.<br />

Se yltää kansainvälisen International<br />

Maritime Organizationin<br />

(IMO:n) vuodelle 2050 asettamiin<br />

8<br />

kasvihuonekaasupäästöjen vähennystavoitteisiin<br />

jo nyt. Se täyttää<br />

myös Euroopan Unionin tulossa<br />

olevan Fit for 55 -paketin mukaiset<br />

päästötavoitteet.<br />

Miten siis Wasaline voisi tästä vielä<br />

parantaa polttoaineen tehokasta<br />

käyttöä ja vähentää päästöjä?<br />

”Polttoaineen käytön optimointi<br />

tarjoaa nopeimman reitin kestävämpään<br />

ja taloudellisempaan toimintaan”,<br />

sanoo Wasalinen Jonas<br />

Teir.<br />

”Meillä on kunnianhimoiset ympäristötavoitteet,<br />

ja polttoaineen<br />

hinta on kohonnut jyrkästi. Siksi<br />

polttoaineen käyttäminen mahdollisimman<br />

tehokkaasti on meille<br />

ensiarvoisen tärkeää.”<br />

Wasalinella on neljä tapaa saada<br />

polttoaine tehokkaampaan käyttöön<br />

samalla päästöjä vähentäen:

Jonas Teir, Wasaline.<br />

Päivitykset moottoreihin<br />

Vaikka Aurora Botnia on miltei uusi,<br />

yhdelle sen päämoottoreista on<br />

tehty päivitys ja hienosäätöä. Nämä<br />

parannukset perustuvat moottoreiden<br />

käytöstä kerättyyn dataan.<br />

Moottoreihin on asennettu<br />

anturit keräämään dataa, joka lähetetään<br />

edelleen Wärtsilälle analysoitavaksi.<br />

”Pelkästään ensimmäisen vuoden<br />

aikana kerätty data on jo osoittautunut<br />

todelliseksi kultakaivokseksi”,<br />

Jonas Teir sanoo.<br />

”Muutaman prosentin säästö vuotuisissa<br />

polttoainekuluissa voi<br />

kuulostaa vähäpätöiseltä, mutta<br />

laajemmassa mittakaavassa säästöillä<br />

on merkitystä”, sanoo Nico<br />

Höglund, Wärtsilä 31 -moottorin<br />

tuotepäällikkö.<br />

”Wasaline pystyi parissa vuodessa<br />

säästämään kaksinumeroisen<br />

prosenttiluvun verran polttoainetta<br />

verrattuna lähtötilanteeseen. Se<br />

merkitsee vastaavan määrän vähemmän<br />

päästöjä, ehkä enemmänkin.<br />

Ja kun tarkastellaan koko toimitusketjua,<br />

energiaa on mahdollista<br />

säästää jokaisessa vaiheessa.”<br />

”Wasaline ja Wärtsilä ovat myös<br />

sopineet, että Aurora Botniaa voidaan<br />

käyttää tuotekehityksen ja<br />

uuden teknologian testausalustana.<br />

Saadut opit koituvat muidenkin<br />

lauttaliikenteen harjoittajien<br />

hyödyksi”, Höglund jatkaa.<br />

Hybridipropulsiojärjestelmän<br />

käyttäminen<br />

Aurora Botnian hybridipropulsioratkaisuun<br />

kuuluu moottoreiden<br />

lisäksi 2,2 MWh akkuja. Aurora<br />

Botnia voisi periaatteessa toimia<br />

9

Wärtsilä 31DF<br />

Aurora Botnian neljä Wärtsilä<br />

31DF -monipolttoainemoottoria<br />

pystyvät toimimaan nesteytetyllä<br />

maakaasulla (LNG) ja/tai biokaasulla.<br />

Alus käyttää myös Wärtsilän<br />

LNGPac -teknologiaa LNG:n<br />

varastointiin, käyttöön ja valvonpelkillä<br />

akuillaan, mutta käytännössä<br />

niistä on enemmän hyötyä<br />

optimoitaessa moottoreiden toimintaa.<br />

Niitä käytetään voimanlähteenä<br />

myös lyhyiden energiantarvepiikkien<br />

aikana, ohjattaessa<br />

alusta satama-alueella sekä aluksen<br />

hotellikuormaan.<br />

”Olemme vasta saamassa selville,<br />

miten parhaiten käyttää ja hyödyntää<br />

hybridipropulsiojärjestelmää”,<br />

Jonas Teir huomauttaa.<br />

”Wärtsilän opastus on ollut ensiarvoisen<br />

tärkeää, sillä se on auttanut<br />

meitä ymmärtämään ja todentamaan<br />

ideoitamme järjestelmän<br />

tehokkaimpaan hyödyntämiseen.<br />

Kerätty data antaa tietoa akkujen<br />

käyttämisen todellisista vaikutuksista<br />

ja auttaa kehittämään toimintaamme<br />

edelleen.”<br />

Tähänastiset kokemukset ovat olleet<br />

lupaavia. Data näyttää akkujen<br />

käyttämisen tehostaneen polttoaineen<br />

hyödyntämistä 3-4 prosenttia.<br />

Huoltojen optimoiminen<br />

todellisten moottoreista<br />

saatavien tietojen<br />

perusteella<br />

10<br />

län 10-vuotishuoltosopimuksen<br />

piirissä. Sopimus takaa, että Wasaline<br />

hyötyy ennakoivasta huollosta,<br />

joka hyödyntää huippuluokan<br />

digitaalisia tekoälyyn perustuvia<br />

ratkaisuja.<br />

”Moottoreiden huoltaminen ja<br />

kunnossapito on yksi polttoaineen<br />

tehokkaimman hyödyntämisen<br />

kulmakivistä”, Jonas Teir huomauttaa.<br />

”Datan seuranta ja analysointi auttaa<br />

meitä optimoimaan huoltotoimenpiteet.<br />

Saamme niin paljon<br />

enemmän kuin tavanomaisella perushuoltosopimuksella,<br />

sillä moottoreiden<br />

parametreja tarkkaillaan<br />

atkuvasti. Kerätyn datan ja Wärtsilän<br />

asiantuntijoiden avulla pystymme<br />

hienosäätämään moottoreita,<br />

jolloin ne toimivat entistäkin<br />

luotettavammin ja käyttävät polttoainetta<br />

entistäkin tehokkaammin.”<br />

Joustava<br />

monipolttoaineteknologia<br />

Aurora Botnian laitteista ja järjestelmistä<br />

tärkeimmät ovat Wärtsitaan.<br />

Monipolttoainemoottorit antavat<br />

Wasalinelle mahdollisuuden<br />

valita polttoaineen joustavasti –<br />

nyt ja tulevaisuudessa.<br />

”Meillä on nyt useita polttoainevaihtoehtoja”,<br />

Jonas Teir sanoo.<br />

”Fossiilisen LNG:n ja dieselin lisäksi<br />

alus voi toimia myös biodieselillä,<br />

nesteytetyllä biokaasulla (LBG)<br />

ja markkinoille myöhemmin tulevilla<br />

e-polttoaineilla, kuten eDieselillä<br />

ja synteettisellä LNG:llä. Meidän<br />

on siis helpompi sopeutua<br />

esimerkiksi juuri nyt ajankohtaisiin<br />

LNG:n saatavuuteen liittyviin<br />

haasteisiin. Meillä on myös useampia<br />

vaihtoehtoja sille, miten vähennämme<br />

hiilidioksidipäästöjämme<br />

valitsemalla vähä- tai nollahiilisen<br />

polttoaineen.”<br />

”Tulevaisuus ei tunnu olevan loppumattomien<br />

haasteiden vaan rajattomien<br />

mahdollisuuksien täyttämä.<br />

Wärtsilän kanssa tekemämme<br />

yhteistyö antaa meille mahdollisuuden<br />

oppia toisiltamme ja saavuttaa<br />

jotain merkittävää polttoaineen<br />

tehokkaan käyttämisen alueella.<br />

Saavutuksemme tuovat etua<br />

meille ja hyödyttävät myös muun<br />

lauttamerenkulun alaa”, Teir päättää.<br />

www.wasaline.com

LEHDISTÖTIEDOTE<br />

3.3.<strong>2023</strong><br />

Uumajan sataman intermodaalisten<br />

Uumajan sataman intermodaalisten<br />

rautatiekuljetusten määrä kaksinkertaistui vuodessa<br />

rautatiekuljetusten määrä<br />

Noin<br />

kaksinkertaistui<br />

vuosi sitten avattu rautatieterminaali<br />

vuodessa<br />

on siivittänyt Uumajan sataman vahvaan<br />

kasvuun. Raiteilla kulkevan liikenteen määrä on kaksinkertaistunut vuodessa ja kiinnostus<br />

kasvaa yhä.<br />

rautatiekuljetuksia varten. Terminaali<br />

mahdollistaa intermodaali-<br />

First set kuljetukset, Row Shipping joissa oli tavara ensimmäinen pysyy First junaoperaattori, Row Shipping oli ensimmäinen<br />

junaoperaattori, joka aloitti Vaasasta Göteborgiin on parhaim-<br />

joka aloitti kataulujen säännöllisen ansiosta liikenteen kuljetusaika<br />

Uumajan koko samassa satamasta. kontissa tai perävaunussa,<br />

Olemme panostaneet vaikka kuljetusmuoto merkittävästi säännöllisen Uumajaan liikenteen nostamalla Uumajan millaan alle 24 tuntia. Kun matka<br />

- viikottaisten junavuorojen<br />

vaihtuu. Jo ensimmäisen toimintavuoden<br />

aikana raideliikenne sata-<br />

- Olemme panostaneet merkittälisimmällä<br />

matkustaja-autolautal-<br />

satamasta.<br />

alkaa maailman ympäristöystäväl-<br />

määrän kahdesta neljään. Tarjoamme ovelta ovelle -kuljetusratkaisuja Ruotsissa, Euroopassa<br />

ja koko maailmassa. Nopeat ja ympäristöystävälliset junakuljetuksemme la ja jatkuu liittyvät sähköveturilla, globaaliin pääs-<br />

masta on kaksinkertaistunut.<br />

- Olemme ylpeitä siitä, että jo tässä<br />

vaiheessa terminaalilla on päivittäistä<br />

liikennettä. Kiinnostus perävaunujen<br />

rautatiekuljetuksia kohtaan<br />

on ollut merkittävää, ja näem-<br />

sin myynti- ja markkinointipäällikkö<br />

Christer Nederstedt.<br />

västi Uumajaan nostamalla viikottaisten<br />

junavuorojen määrän kahdesta<br />

neljään. Tarjoamme ovelta<br />

ovelle -kuljetusratkaisuja Ruotsissa,<br />

Euroopassa ja koko maailmassa.<br />

Nopeat ja ympäristöystävälliset<br />

junakuljetuksemme liittyvät<br />

Satamayhtiö Kvarken Ports avasi vuonna 2022 Uumajan satamaan uuden terminaalin<br />

rautatiekuljetuksia<br />

Noin vuosi sitten<br />

varten.<br />

avattu<br />

Terminaali<br />

rautatieterminaali<br />

mahdollistaa<br />

on<br />

intermodaaliset<br />

siivittänyt<br />

koko ajan Uumajan samassa sataman kontissa vahvaan tai perävaunussa, kasvuun. vaikka Rai-<br />

kuljetusmuoto Row Shippingin vaihtuu. toimitusjohtaja Jo<br />

globaaliin logistiikkaketjuun Göteborgin<br />

kuljetukset, satamassa, joissa kertoo tavara First<br />

pysyy<br />

ensimmäisen teilla kulkevan toimintavuoden liikenteen aikana määrä raideliikenne on kaksinkertaistunut<br />

vuodessa ja kiinnostus kasvaa yhä.<br />

satamasta on Nikolas kaksinkertaistunut.<br />

Rowland.<br />

Rautatiekuljetusten terminaali sijaitsee<br />

Uumajan satamassa Wasalinen<br />

lauttaterminaalin liikennettä. välittö-<br />

- Olemme ylpeitä siitä, että jo tässä vaiheessa terminaalilla on päivittäistä<br />

Kiinnostus perävaunujen rautatiekuljetuksia kohtaan on ollut merkittävää, ja näemme<br />

Satamayhtiö Kvarken Ports me uudistusten edistävän Uumajan<br />

ja Vaasan välisen lauttaliikenteen lauttaliiken-<br />

kasvua, ollaan erittäin iloitsee tyytyväisiä Kvarken raimässä<br />

läheisyydessä. Wasalinel-<br />

uudistusten avasi vuonna edistävän 2022 Uumajan<br />

Portsin satamaan myynti- uuden ja markkinointipäällikkö terminaalin teen kasvua, Christer iloitsee Nederstedt.<br />

Kvarken Port-<br />

dekuljetusten tuomiin mahdollisuuksiin.<br />

- Terminaalin ja tiheiden juna-ai-<br />

töt kuljetettua tonnia kohden ovat<br />

erittäin matalat, kertoo Wasalinen<br />

rahtijohtaja Tony Ehrs.<br />

Kuva: Christoffer Björklund<br />

11

Uudet supertähdet kutsuvat<br />

merenkulkijoita matkaansa<br />

Teksti: Ritva-Liisa Sannemann<br />

Kuva: Finnlines<br />

Silmien edessä lipuva Saaristomeri, oma hytti, valmiiksi katettu<br />

ruokapöytä sekä innostunut työyhteisö kutsuvat uusia<br />

työntekijöitä Finnlinesin laivauutuuksille, jotka vievät myös<br />

matkustajamukavuuden uudelle tasolle.<br />

Sirius ja Canopus loistavat taivaalla<br />

kirkkaimpina tähtinä, ja pian<br />

niiden kaimat seilaavat Suomen<br />

ja Ruotsin väliä moderneimpina<br />

aluksina. Syksyllä liikennöinnin<br />

aloittavat Finnlinesin Superstarluokan<br />

rahti-matkustaja-alukset<br />

Finnsirius ja Finncanopus, jotka<br />

kulkevat Suomen lipun alla Naantalin<br />

ja Kapellskärin välillä. Laivasto<br />

tuo tullessaan noin 200 uut-<br />

ta vakituista työpaikkaa. Finnlines<br />

tarjoaa myös sesonkitöitä sekä<br />

meritöihin että maatehtäviin<br />

kesän ajaksi.<br />

– Henkilöstön rekrytointi on lähtenyt<br />

hyvin käyntiin, ja avoimia<br />

työpaikkoja aukeaa koko ajan lisää<br />

maaliskuuhun asti. Niihin voi<br />

tutustua yhtiön nettisivulla, jossa<br />

näkyvät myös tehtäväkohtaiset<br />

palkat, kertoo Finnlinesin henkilöstöjohtaja<br />

Jan Laurell.<br />

Laurell toivoo, että hakemuksia<br />

tulisi ympäri Suomea eikä vain<br />

tyypilliseen tapaan rannikkoseudulta.<br />

Työvuoroissa ollaan 10–14<br />

päivää merellä ja saman verran<br />

maissa vapaalla, joten lomaa on<br />

puolet vuodesta eikä asuinpaikalla<br />

ole suurta väliä.<br />

– Järjestämme myös koulutusta<br />

ja valmennusta tarpeen mukaan.<br />

Kaikkiin tehtäviin tarvitaan kaksi<br />

työntekijää vuorojärjestelmän takia,<br />

Laurell valaisee.<br />

Finnlinesin Superstar-luokan rahtimatkustaja-alukset<br />

Finnsirius ja<br />

Finncanopus alkavat liikennöidä<br />

Suomen ja Ruotsin väliä ensi syksynä.<br />

12

Kannustava työkulttuuri<br />

Kova kilpailu etenkin ravintolaja<br />

majoitusalan osaajista tunnistetaan<br />

myös Finnlinesilla. Hyvän<br />

työntekijäkokemuksen eteen tehdään<br />

jatkuvasti töitä, ja yhtiö satsaakin<br />

vahvasti työoloihin ja työkulttuuriin.<br />

– Kannustava ja turvallinen työkulttuuri<br />

lähtee esihenkilötyöstä.<br />

Kehitämme sellaista organisaatiota,<br />

jossa jokaisella on mahdollisuus<br />

oppia sekä tulla nähdyksi ja kuulluksi.<br />

Ideoita, toiveita ja palautetta<br />

pääsee esittämään viikkopalavereissa<br />

ja yksilötapaamisissa, lupaa<br />

linjapurseri Marjut Killström.<br />

Killström on pitkä kokemus esihenkilötöistä<br />

matkustajalaivoilla<br />

ja vankka ymmärrys siitä, millaista<br />

tukea merityössä tarvitaan. Linjapurserina<br />

hän tulee vastaamaan<br />

ravintola- ja hotellipalveluista.<br />

Hyvä yhteishenki, mahdollisuus<br />

olla oma itsensä ja työpaikan jatkuvuus<br />

nousivat jo viime kevään<br />

Keittiöpäällikkö Dan Grönvall on viihtynyt Finnlinesin aluksilla. Hyvä yhteishenki<br />

on työntekijöiden mukaan yksi yhtiön merkittävimpiä vetovoimatekijöitä.<br />

henkilöstökyselyssä työntekijöiden<br />

nimeämiksi merkityksellisemmiksi<br />

ja hyvin toteutuneiksi tekijöiksi<br />

Finnlinesilla.<br />

Killström arvioi, että uusien alusten<br />

modernit henkilöstötilat tulevat<br />

lisäämään entisestään työhyvinvointia.<br />

Työjakson aikana laivat<br />

ovat miehistön koti, joten niiden<br />

viihtyisyyteen on satsattu. Henkilöstön<br />

kanssa suunniteltu kuntosali<br />

juoksumattoineen ja laitteineen<br />

sekä sauna terasseineen auttavat<br />

lataamaan akkuja.<br />

Superstar-luokan laivoihin mahtuu<br />

jopa 1 100 matkustajaa eli<br />

tuplasti aiempaa enemmän. Matkustajille<br />

on tulossa tilavia oleskelualueita,<br />

monipuolinen ravintolamaailma,<br />

talvipuutarha, spa-osasto,<br />

iso tax free -myymälä sekä business<br />

lounge kokoustiloineen ja<br />

laitteineen.<br />

– Tarvematkustajien lisäksi haemme<br />

uusia ryhmiä kokoustajista ja<br />

kansainvälisistä turisteista. Yritykset<br />

voivat tehdä esimerkiksi päiväristeilyjä,<br />

jolloin paluu tapahtuu<br />

Ahvenanmaalta takaisin Naantaliin,<br />

Laurell kertoo.<br />

– Ja työmatkalaiset sekä urheiluseurat<br />

voivat pitää palavereita, jolloin<br />

matka-aikakin tulee hyödynnettyä,<br />

lisää Killström.<br />

– Illalla töiden päätteeksi voi hakea<br />

vaikka kupin teetä messistä ja<br />

heittäytyä lepotuoliin ihailemaan<br />

meditatiivista merimaisemaa, Killström<br />

vinkkaa.<br />

Finnlinesilla tähdennetään, että<br />

juuri erinomainen työntekijäkokemus<br />

johtaa myös erinomaiseen<br />

asiakaskokemukseen.<br />

Uusi konsepti myös<br />

matkustajille<br />

Alukset lähtevät Naantalista aamupäivällä,<br />

saapuvat Ahvenanmaan<br />

Långnäsiin iltapäivällä ja Ruotsin<br />

Kapellskäriin alkuillasta, joten autolla<br />

liikkuvat pääsevät siitä vielä<br />

kätevästi eteenpäin.<br />

Rahtikapasiteettia on nostettu, ja<br />

rekkoja mahtuu kyytiin 250. Valtaosa<br />

Suomen viennistä ja tuonnista<br />

kulkee edelleen meriteitse. Huoltovarmuutta<br />

hoitavana isona yhtiönä<br />

Finnlines pystyy takaamaan 1 700<br />

työntekijälleen kattavat edut hyvästä<br />

palkasta laajaan työterveyshuoltoon<br />

ja muihin tukitoimiin.<br />

Uusissa aluksissa on huomioitu<br />

myös ympäristöystävällisyys käyttämällä<br />

innovatiivista teknologiaa<br />

päästöjen vähentämiseksi.<br />

13

Yksi pohjoisen Itämeren<br />

suurimmista satamanostureista<br />

Blomberg Stevedoringille,<br />

Vaasa Vaskiluodon satama<br />

Oy Blomberg Stevedoring Ab on ostanut Vaasan Vaskiluodon satamaan raskaan Liebherr<br />

LHM 600 -satamanosturin. Koneen valmistaja on Liebherr-MCCtec Rostock GmbH Saksasta<br />

Nosturin nostokapasiteetti on 208<br />

tonnia, joten se on yksi Suomen ja<br />

samalla pohjoisen Itämeren suurimmista<br />

satamanostureista. Hankinnan<br />

arvo on noin 7 miljoonaa euroa.<br />

Toimituksen jälkeen Blomberg<br />

Stevedoringilla on Vaasassa kolme<br />

raskasta Liebherr-satamanosturia.<br />

Tämän nosturin hankinnan myötä<br />

Vaasan sataman nostotoimintojen<br />

kapasiteetti kaksinkertaistuu. Tandem-nosturina<br />

Blombergin toisen<br />

nosturin kanssa voidaan nostaa jopa<br />

lähes 300 tonnin kuormia.<br />

Blomberg Stevedoring käsittelee<br />

Vaasan satamassa merkittäviä määriä<br />

erityyppistä projektitavaraa.<br />

Nosturi palvelee erityisesti raskasta<br />

teollisuutta sekä muita vaativia satamakäsittelyjä<br />

tarvitsevia vienti- ja<br />

tuontiasiakkaita, kuten tuulivoimakomponenttien<br />

maahantuojia.<br />

14

Yksi Rauman suurimmista<br />

teollisuusrakennuksista valmistui<br />

RMC:n telakan monitoimihalli on<br />

optimoitu sotalaivojen rakentamiseen<br />

SRV:n toteuttaman monitoimihallin rakennustyöt ovat valmistuneet Rauman telakalla.<br />

Hallin rakennutti Rauman kaupungin ja RMC:n yhdessä omistama kiinteistöyhtiö. Rauma<br />

Marine Constructions (RMC) on hallin pitkäaikainen vuokralainen ja yksi Euroopan johtavista<br />

laivanrakennusyhtiöistä.<br />

Uusi monitoimihalli on optimoitu<br />

viranomaisalusten<br />

rakentamiseen. RMC tulee<br />

rakentamaan hallissa neljä monitoimikorvettia<br />

Merivoimille Laivue<br />

2020 -hankkeessa. Alukset rakennetaan<br />

turvallisuussyistä sisätiloissa.<br />

"Halli takaa RMC:lle sen, että pystymme<br />

rakentamaan Merivoimille<br />

sotalaivat täysin sisätiloissa ja<br />

ulkopuolisilta katseilta suojassa.<br />

Kyse on sekä Rauman telakan että<br />

Suomen kannalta erittäin tärkeästä<br />

projektista. Rakennustyöt käynnistyivät<br />

sopimuksen allekirjoituksen<br />

jälkeen ennätysvauhdilla ja<br />

yhteistyö Rauman kaupungin sekä<br />

SRV:n kanssa on ollut hyvää. Vaikka<br />

rakennusprojektin aikana maailmaa<br />

ovat ravistelleet covid ja Venäjän<br />

hyökkäyssota, olemme pysyneet<br />

sekä aikataulussa että yhdessä<br />

sovituissa laatuvaatimuksissa”,<br />

kertoo RMC:n operatiivinen johtaja<br />

Ville Laaksonen.<br />

Energiatehokasta ja muuntojoustavaa<br />

hallia on tarkoitus hyödyntää<br />

myös matkustaja-autolauttojen<br />

rakentamisessa. Talotekniikan<br />

avulla tiloja voidaan hyödyntää<br />

muuntojoustavasti ja tehokkaasti<br />

tuotannon tarpeiden mukaan lohkoittain.<br />

Tämä mahdollistaa tilojen<br />

lämmittämisen käytön mukaan<br />

vyöhykkeittäin.<br />

”Hankkeessa oli monia poikkeuk-<br />

sellisia elementtejä rakentamisen<br />

näkökulmasta. Halliin esimerkiksi<br />

asennettiin jälkikäteen neljä valtavaa<br />

siltanosturia, joilla nostetaan<br />

laivan osia paikalleen. Ammattitaitoinen<br />

henkilöstö työmaalla<br />

varmisti hankkeen sujuvan etenemisen<br />

sekä kohteen vaatimat erityisratkaisut”,<br />

kertoo projektipäällikkö<br />

Eerik Leivo SRV:ltä.<br />

Kokonaistilavuudeltaan yli 226<br />

000 kuution halli on yksi Rauman<br />

suurimmista teollisuusrakennuksista.<br />

Rakennus on 186 metriä pitkä,<br />

44 metriä leveä ja 32 metriä<br />

korkea. Hankkeen rakennustyöt<br />

käynnistyivät marraskuussa 2021.<br />

Hankkeen kokonaiskustannus oli<br />

noin 26 miljoonaa euroa.<br />

15

Satama-alueen yritysten<br />

CEO-esittelyssä<br />

– Turun Seudun Energiantuotanto Oy:n<br />

toimitusjohtaja Pertti Sundberg<br />

Teksti: Tarja Siekkinen<br />

Esittelyssä<br />

Turun Seudun<br />

Energiantuotanto Oy:n<br />

toimitusjohtaja<br />

Pertti Sundberg<br />

Turun Seudun Energiantuotanto<br />

Oy:n (TSE) toimitusjohtajaksi valittiin<br />

vuoden alusta Pertti Sundberg<br />

(DI/konetekniikka, Helsingin<br />

teknillinen korkeakoulu). Hän<br />

on työskennellyt pitkän työuransa<br />

ajan energia-alalla.<br />

Monipuolista työkokemusta hänelle<br />

on kertynyt vuosien varrelta<br />

niin kattila- kuin turbiinitekniikasta<br />

kuin myös alan suunnitteluja<br />

konsulttimaailmasta.<br />

Hän asuu vaimon, kahden lapsen<br />

sekä kahden kissansa kanssa toistaiseksi<br />

vielä Uudellamaalla, ja<br />

perhe etsii parhaillaan uutta kotia<br />

Naantalin läheltä hyvien Föli-yhteyksien<br />

varrelta. Suurimmiksi ilon<br />

aiheiksi hän mainitseekin viikonlopun<br />

vieton perheensä kanssa.<br />

Pertin vahvuus näyttäytyy johtajan<br />

roolissa jämäkkyytenä ja suurin<br />

pahe on hyvä punaviini. Pertin<br />

lempiruoka on iso pihvi, lihan<br />

kypsyysasteena medium miinus.<br />

Turun Seudun Energiantuotanto Oy:n toimitusjohtaja Pertti Sundberg<br />

16

” Teknisten rajoitteiden lisäksi biopolttoaineiden osuuden kasvattamista vaikeuttaa kotimaisen biopolttoaineiden<br />

saatavuus Lounais-Suomessa, jossa kulutus on tarjontaa suurempaa. Mekin joudumme turvautumaan Naantalin satamaan<br />

saadaksemme tarvitsemamme biopolttoaineen ” – kertoo Pertti Sundberg.<br />

Vapaa-ajalla Pertti nauttii uimisesta;<br />

altaan pohjan laattojen laskeminen<br />

vie ajatukset tehokkaasti<br />

pois hektisistä työasioista – tuumailee<br />

Pertti Sundberg.<br />

Kuinka kauan olet<br />

toiminut energiaalalla?<br />

Milloin aloitit<br />

työt Turun Seudun<br />

Energiantuotanto<br />

Oy:ssä?<br />

Olen toiminut energia-alalla koko<br />

työurani. Aloitin työt voimalaitoksella<br />

jo toisen vuoden korkeakouluopiskelijana,<br />

kun pääsin Helsingin<br />

Energian turbiiniverstaalle<br />

kesäharjoittelijaksi ja sen jälkeen<br />

työskentelin kattila- ja turbiinitekniikan<br />

puolella. Energia-alan<br />

suunnittelu- ja konsultointimaailma<br />

on tullut myös hyvin tutuksi.<br />

Aloitin työt viime vuoden lokakuussa<br />

Operatiivisena johtajana,<br />

kun edellinen toimitusjohtaja lähti<br />

uusiin haasteisiin. Tarkoituksena<br />

oli, että hoidan tätä tehtävää, kunnes<br />

uusi toimitusjohtaja valitaan.<br />

Toimitusjohtajana aloitin TSE:ssä<br />

1.1.<strong>2023</strong>.<br />

Koulutustaustasi ja<br />

työkokemuksesi?<br />

Mistä siirryit töihin<br />

Naantaliin?<br />

Olen koulutukseltani konetekniikan<br />

Diplomi-insinööri, valmistuin<br />

Helsingin Teknillisestä korkeakoulusta<br />

vuonna 1998.<br />

Valmistumisen jälkeen aloitin työt<br />

Fortumilla voimalaitosten prosessisuunnittelijana.<br />

Olen suunnitellut<br />

kahden CCGT:n (ns. kaasuturbiinikombivoimalaitos)<br />

PI-kaaviot,<br />

prosessikuvaukset sekä osallistunut<br />

laitosten käyttöönottoon ja<br />

kouluttanut laitoksen operaattorit.<br />

Sen jälkeen olen myynyt isoja ja<br />

pieniä voimalaitoskattilalaitoksia,<br />

höyryturbiineja ja niiden huoltoja<br />

sekä vetänyt Energialiiketoimintaa<br />

isossa energiakonsultointialan<br />

yrityksessä.<br />

Siirryin TSE:lle Fortumin Turbiinija<br />

Generaattorihuoltoyksiköstä.<br />

Turun Seudun Energiantuotanto<br />

Oy (TSE) toteutti uuden investoinnin,<br />

mikä mahdollistaa kierrätyspolttoaineiden<br />

(SRF) käytön energiantuotannossa<br />

kivihiilen sijaan.<br />

17

18<br />

Kuinka paljon olette<br />

voineet vähentää tai<br />

voitte vähentää tulevia<br />

hiilidioksidipäästöjä<br />

uuden investoinnin<br />

myötä siirtymällä<br />

käyttämään kierrätyspolttoaineita?<br />

Minkälaisia tuotteita<br />

nämä ovat?<br />

Olemme joutuneet käyttämään<br />

vielä myös kivihiiltä, mutta TSE:n<br />

tavoitteena on edelleen päästä<br />

eroon hiilen käytöstä kasvattamalla<br />

biopolttoaineiden osuutta entisestään,<br />

kierrätyspolttoaine (SRF)<br />

järjestelmän käyttövarmuuden<br />

parantaminen sekä asfalteenin<br />

käytön uudelleen aloittaminen.<br />

Biopolttoaineiden käytön kasvattamiseksi<br />

kattilaa on vuosien saatossa<br />

modifioitu paremmin biopolttoaineille<br />

sopivaksi. Nykyisin<br />

pystymme jo osakuormilla ajamaan<br />

100 % biopolttoainetehoa,<br />

mutta emme vielä pysty ajamaan<br />

täydellä kuormalla yli 80 % bioosuutta.<br />

Teknisten rajoitteiden lisäksi biopolttoaineiden<br />

osuuden kasvattamista<br />

vaikeuttaa kotimaisen biopolttoaineiden<br />

saatavuus Lounais-<br />

Suomessa, jossa kulutus on tarjontaa<br />

suurempaa. Mekin joudumme<br />

turvautumaan Naantalin satamaan<br />

saadaksemme tarvitsemamme<br />

biopolttoaineen.<br />

Kierrätyspolttoaineissa on myös<br />

niukkuutta markkinoilla, jota voimaan<br />

astuneet teollisuuden ja<br />

kaupanalan muovin kierrätysvelvoitteet<br />

haastavat entisestään.<br />

Tässäkin haasteessa olemme turvautumassa<br />

SRF:n tuontiin ulkomailta<br />

Naantalin sataman kautta.<br />

Asfalteeni on öljynjalostuksen sivutuote,<br />

jonka tuotannossa valmistajalla<br />

on ollut haasteita jo<br />

useamman vuoden. Toivomme että<br />

jalostamolla saadaan prosessi<br />

pian taas kuntoon ja alamme saamaan<br />

kaipaamme polttoainetta.<br />

TSE:n tavoitteena on siis yhä luopua<br />

hiilen käytöstä Naantalin nelosyksikössä<br />

mahdollisimman pian,<br />

kunhan nämä meistä riippumattomat<br />

ongelmat on saatu ratkaistua.<br />

Miten maailman<br />

geopoliittinen tilanne<br />

on vaikuttanut ja<br />

näkynyt TSE:ssä?<br />

Venäjän hyökkäys näkyi TSE:n<br />

polttoainevalikoimassa lähes välittömästi<br />

vaikeutuneina polttoaineiden<br />

saantina.<br />

Naantalin voimalaitoksen kattilat<br />

oli mitoitettu venäläiselle kivihiilelle<br />

ja vaihto muualta kaivettuun<br />

kivihiileen aiheutti ongelmia laitosten<br />

päästöjen kanssa.<br />

Venäjältä tuotiin aikaisemmin<br />

merkittävä osa tuontipuusta Suomeen<br />

ja Baltian maihin – ja kun<br />

tuonti loppui niin TSE joutui kilpailemaan<br />

pienentyneillä biopolttoaine<br />

markkinoilla myös sellaisten<br />

toimijoiden kanssa, jotka olivat<br />

aikaisemmin olleet enemmänkin<br />

venäläisen tuontipuun varassa.<br />

Tämä näkyi valitettavasti tietenkin<br />

saatavuuden heikentymisenä<br />

sekä hintojen nousuna.<br />

Mikä on merikuljetusten<br />

rooli huoltovarmuuden<br />

ja myös kestävän<br />

kehityksen kannalta?<br />

Merikuljetuksilla tuodaan TSE:n<br />

huoltovarmuuspolttoaineena toimiva<br />

kivihiili. Kivihiiltä on tuotu<br />

Venäjän hyökkäyksen jälkeen muun<br />

muassa Australiasta, Pohjois-Amerikasta<br />

sekä Etelä-Amerikasta.<br />

Lisäksi merikuljetuksilla varmistetaan<br />

puupolttoaineiden riittävyys,<br />

kun Lounais- Suomen alueelta<br />

ei ole riittävästi puupolttoaineita<br />

saatavilla vastaamaan Turun<br />

Seudun Energiantuotannon puupolttoainekysyntään.<br />

Puupolttoaineista<br />

meritse tuodaan puuhaketta,<br />

kuorta sekä sahanpurua, tosin<br />

briketöitynä.<br />

Puupolttoaineita Naantaliin on viime<br />

aikoina tuotu merikuljetuksena<br />

Baltiasta, Ruotsista sekä Ahvenanmaalta<br />

– mutta myös Oulusta –<br />

vastaten noin kolmannesta Naantalin<br />

voimalaitoksen puupolttoainekäytöstä.<br />

Mitä harrastat tai mikä<br />

rooli vapaa-ajalla on<br />

sinulle?<br />

Vapaa-ajalla tasapainotan hektistä<br />

työtahtia – nautin uimisesta;<br />

altaanpohjan laattojen laskeminen<br />

vie tehokkaasti ajatukset pois<br />

työasioista. Onneksi tytär harrastaa<br />

SM-tasolla räpyläuintia ja harjoittelee<br />

altaassa jopa 5 kertaa viikossa<br />

eli uimahallille vientireissulla<br />

isäkin käy välillä altaassa räpiköimässä<br />

muutaman altaanmitan.<br />

Mistä unelmoit?<br />

Tällä hetkellä unelma on hyvin<br />

käytännönläheinen – kunpa saisimme<br />

nykyisen kodin Vantaalta<br />

myytyä ja löytäisimme Naantalin<br />

läheltä hyvien Föli-yhteyksien<br />

varrelta kauniin kahden auton tallilla<br />

ja avokeittiöllä varustetun kivitalon,<br />

johon voisimme perheen<br />

kanssa muuttaa ensi kesänä.<br />

Talovinkkejä otan mielelläni vastaan,<br />

jos joku lukijoista on juuri<br />

miettimässä tuollaisen talonsa<br />

myyntiä…

Olen suorittanut myös AOWD-<br />

Sukelluskortin (Advanced Open<br />

Water Diver) ja takana on jo viitisenkymmentä<br />

sukellusta, pääosin<br />

Välimeren kristallin kirkkaissa ja<br />

miellyttävän lämpöisissä vesissä<br />

tyttäreni kanssa – Suomessa olen<br />

tehnyt vain yhden järvisukelluksen,<br />

kertoo Pertti Sundberg.<br />

19

Volvo toimitti 20<br />

sähkökuorma-autoa<br />

DFDS:lle Göteborgissa<br />

Volvo Trucks toimitti perjantaina 3.3.<strong>2023</strong> 20 täyssähköistä<br />

raskasta kuorma-autoa logistiikkayhtiö DFDS:lle Göteborgissa,<br />

Ruotsissa. Toimitus on osa 125 sähkökuorma-auton<br />

kokonaistilausta, jonka DFDS on tehnyt Volvolle. Osaa uudesta<br />

sähköisestä kalustosta käytetään Volvo Trucksin Göteborgin<br />

kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.<br />

Volvo Trucks toimitti perjantaina<br />

3.3.<strong>2023</strong> 20 täyssähköistä raskasta<br />

kuorma-autoa logistiikkayhtiö<br />

DFDS:lle Göteborgissa, Ruotsissa.<br />

Toimitus on osa 125 sähkökuorma-auton<br />

kokonaistilausta, jonka<br />

DFDS on tehnyt Volvolle. Osaa uudesta<br />

sähköisestä kalustosta käytetään<br />

Volvo Trucksin Göteborgin<br />

kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.<br />

DFDS, Pohjois-Euroopan suurin<br />

merenkulku- ja logistiikkayhtiö,<br />

on tehnyt yhden kaikkien aikojen<br />

suurimmista Volvon akkusähkökuorma-autojen<br />

tilauksista – 125<br />

Volvo FM Electric -kuorma-autoa.<br />

Kuva: Fotograf<br />

20

Nyt 20 näistä kuorma-autoista on<br />

aloittamassa liikennöinnin kaupallisessa<br />

liikenteessä.<br />

Neljäätoista kuorma-autoa, joita<br />

ladataan vihreällä sähköllä, käytetään<br />

Göteborgin ulkopuolella sijaitsevan<br />

Volvon kuorma-autotehtaan<br />

tavaralogistiikassa. Aloite on<br />

tärkeä askel Volvo Trucksin kestävän<br />

kehityksen tavoitteen saavuttamisessa<br />

– 100 % fossiilivapaa<br />

toimitusketju vuoteen 2040 mennessä.<br />

Lisäksi neljä DFDS:lle toimitetusta<br />

20 kuorma-autosta sisältää<br />

fossiilivapaata terästä.<br />

”Uskomme vahvasti esimerkillä<br />

johtamiseen, ja pakokaasupäästöttömien<br />

kuorma-autojen käytön<br />

aloittaminen omissa tavaravirroissamme<br />

on tärkeä osa strategiaamme<br />

luoda maailmanluokan kestävä<br />

kuljetusjärjestelmä. Olen todella<br />

ylpeä, että meillä on DFDS kumppanina<br />

tällä matkalla”, kertoo Roger<br />

Alm, Volvo Trucksin johtaja.<br />

Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.<br />

Sähköisten, pakokaasupäätöttömien<br />

kuorma-autojen käyttöönotto<br />

on osa DFDS:n tavoitetta saavuttaa<br />

hiilineutraalius vuoteen 2050<br />

mennessä.<br />

”Perinteisten dieselkuorma-autojemme<br />

korvaaminen vaihtoehtoisilla<br />

ratkaisuilla, kuten Volvo<br />

FM Electric -kuorma-autolla, vaikuttaa<br />

merkittävästi hiilidioksidipäästöihimme.<br />

Mutta tämä ponnistus<br />

vaatii paljon enemmän kuin<br />

vain taloudellisia investointeja. On<br />

tärkeää tehdä yhteistyötä energiatoimittajien<br />

ja alan johtavien toimijoiden,<br />

kuten Volvo Trucksin,<br />

kanssa ilmastotavoitteidemme toteuttamiseksi.<br />

Siirtyminen edellyttää<br />

oikeanlaista infrastruktuuria ja<br />

yhteistyötä yhteiskunnan eri osaalueilla.<br />

Sitä ei voida saavuttaa yksin<br />

työskentelemällä”, sanoo Niklas<br />

Andersson, DFDS:n Executive<br />

Vice President and Head of Logistics<br />

Division.<br />

Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloit-<br />

Niklas Andersson, DFDS:n Executive Vice President and Head of Logistics Division.<br />

ti täyssähkökuorma-autojen tuotannon<br />

vuonna 2019, yhtiö on<br />

myynyt yli 4 300 sähkökuormaautoa<br />

yli 38 maassa ympäri maailmaa.<br />

Volvo tarjoaa tällä hetkellä<br />

alan laajimman tuotevalikoiman<br />

kuudella sarjatuotannossa olevalla<br />

sähkökuorma-automallilla, jotka<br />

palvelevat hyvin monenlaisia ​<br />

kuljetuksia kaupunkien sisällä ja<br />

niiden välillä. Volvo Trucksin globaali<br />

tavoite on, että vuonna 2030<br />

puolet kaikista sen myymistä uusista<br />

kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä.<br />

21

Plugit Finland avaa Ruotsiin ras<br />

Sähköisten ajoneuvojen latausratkaisutoimittaja<br />

Plugit Finland on rakentanut Ruotsiin raskaan liikenteen<br />

suurteholatausaseman. Asema avattiin<br />

Tukholman lähellä sijaitsevalle Ahola Transportin<br />

Nykvarnin toimipisteelle.<br />

Kansainvälisen liikenteen suurtehoratkaisut<br />

ja raskaan liikenteen<br />

siirtymä sähköiseen liikenteeseen<br />

on ajankohtainen aihe. Plugit Finland<br />

on lähtenyt edistämään Pohjoismaiden<br />

raskaan liikenteen sähköistymistä<br />

avaamalla latausaseman<br />

Ruotsiin.<br />

“Voimme ilolla kertoa, että olemme<br />

mukana mahdollistamassa<br />

Suomesta Ruotsiin ajavan raskaan<br />

liikenteen saumattoman sähköistymisen”,<br />

kommentoi Plugit Finlandin<br />

toimitusjohtaja Tommi<br />

Saarela.<br />

Uuden latausaseman rooli on erityisen<br />

tärkeä Suomen ja Ruotsin<br />

väliselle raskaalle liikenteelle.<br />

Tukholman lähelle avattu latausasema<br />

sijaitsee raskaan liikenteen<br />

ajoneuvoille ideaalilla paikalla ottaen<br />

huomioon asiakkaan tulevaisuuden<br />

lataustarpeet ja sataman<br />

läheisyyden.<br />

”Meille Plugitilla on merkityksel-<br />

Kuva: Ahola Transport<br />

listä kuunnella latausjärjestelmän<br />

käyttäjiä ja rakentaa liiketoimintaa<br />

tukeva ratkaisu”, tiivistää Plugit<br />

Ruotsissa sijaitseva sähkökuorma-autojen<br />

HUBE-latausasema tarjoaa 360 kW tehon.<br />

Kuva: Joona Töyräs, Plugit Finland.<br />

22

kaan liikenteen latausaseman<br />

Finlandin ammattiliikenteen Head<br />

of Business Unit Tuomas Mäkelä.<br />

Ruotsin latausasema toimii<br />

CaaS-palvelumallilla<br />

Sähkökuorma-autojen HUBE-latausasema<br />

tarjoaa 360 kW tehon<br />

ja se on suunniteltu nimenomaan<br />

raskaan kaluston kasvaviin lataustarpeisiin.<br />

Latausjärjestelmä toteutettiin<br />

Plugitin Charging as a<br />

Service -mallilla, eli Plugit investoi<br />

kohteen latausinfrastruktuuriin ja<br />

vastaa järjestelmän toiminnasta<br />

operaattorin roolissa.<br />

Plugit Finland on tuonut ensimmäisenä<br />

aidon CaaS-mallin ammattiliikenteen<br />

ja yritysten käyttöön.<br />

CaaS eli lataaminen palveluna<br />

mahdollistaa sähköisen ajokaluston<br />

lataamisen kuukausiveloituksella<br />

ilman raskasta alkuinvestointia.<br />

CaaS-mallissa Plugit omistaa laitteet<br />

ja niihin välittömästi liittyvän<br />

infrastruktuurin. Asiakas maksaa<br />

Tommi Saarela.<br />

lataamisesta esimerkiksi kapasiteetin,<br />

latausajan tai ladatun energian<br />

perusteella. Palvelusopimukseen<br />

voidaan määritellä erikseen<br />

myös huollon ja ylläpidon vasteajat<br />

sekä sopia kapasiteetin kasvattamisesta.<br />

HUBE-latausjärjestelmä<br />

on Plugitin omaa tuotekehitystä,<br />

ja se on laajennettavissa aina<br />

megawattien lataustehoon. Latausjärjestelmään<br />

voidaan liittää<br />

myös energiavarastot ja energian<br />

hallintapalvelut.<br />

www.plugit.fi<br />

23

Sähköautojen katsastusmuutos<br />

ei ole aiheuttanut piikkiä Ifin<br />

korvaushakemuksissa<br />

– akkuvahinkojen korvaussummissa suuria eroja<br />

Vaurio akkukotelossa on<br />

jatkossa hylkäämisperuste<br />

katsastuksessa. Samanlainen<br />

määräys on<br />

myös Norjassa, jossa Ifin<br />

kokemusten mukaan sitä<br />

ei ole tulkittu kovin tiukasti.<br />

24<br />

Sähköautojen katsastusmääräys<br />

muuttui marraskuussa niin, että<br />

vaurio sähköauton akkukotelossa<br />

on hylkäämisperuste katsastuksessa.<br />

Tällaisia vaurioita voivat olla<br />

esimerkiksi selkeät painaumat<br />

auton pohjassa.<br />

Ainakaan toistaiseksi katsastusmääräyksen<br />

muutos ei näy Ifin<br />

korvaushakemuksissa suurena<br />

kasvuna akkuvahinkojen osalta.<br />

– Mitään piikkiä tämä ei ole synnyttänyt,<br />

kommentoi ajoneuvovakuutusten<br />

tuotepäällikkö Peter<br />

Roselius.<br />

Akuista maksetut<br />

korvaukset vaihtelevat<br />

Lommo akkukotelossa ei auto-

maattisesti tarkoita, että koko<br />

akusto on vaihdettava. Usein voidaan<br />

selvitä korjauksella, jolloin<br />

kustannukset ovat maltilliset.<br />

Jos akusto joudutaan vaihtamaan,<br />

kustannukset vaihtelevat paljon<br />

eri automerkkien ja -mallien välillä.<br />

Kustannus voi olla kymmeniä<br />

tuhansia euroja, ja joskus lähennellä<br />

jopa auton hintaa.<br />

– Akuston vaihdosta töineen on<br />

suurin maksamamme korvaus ollut<br />

yli 80 000 euroa. Tämä oli Porschen<br />

Taycan -sähköauto, Roselius<br />

kertoo.<br />

Norjassa vastaava<br />

katsastusmääräys<br />

If on vakuuttanut Pohjoismaissa<br />

jo yli 100 000 sähköautoa. Norjassa<br />

on ollut vastaava katsastusmääräys<br />

voimassa jo pitkään, eikä se<br />

siellä ole aiheuttanut valtavaa korvaushakemusvyöryä.<br />

Tulkinnoissa<br />

voi kuitenkin olla paikallista eroa.<br />

– Meidän näkemyksemme mukaan<br />

Norjassa katsastusmääräystä<br />

ei ole tulkittu kovin tiukasti. Suomessa<br />

on vielä vähän auki, kuinka<br />

tiukka linja otetaan, kommentoi<br />

Roselius.<br />

Jos korvaushakemukset katsastusmääräyksen<br />

muuttumisen vuoksi<br />

lisääntyvät merkittävästi, heijastuu<br />

se myös sähköautojen vakuutusten<br />

hintoihin.<br />

– Seuraamme kehitystä tarkasti.<br />

Hintavaikutusta voi tulla etenkin<br />

sellaisilla automalleilla, joiden<br />

akut osoittautuvat heikosti suojatuiksi<br />

ja kalliiksi korjata, Roselius<br />

toteaa.<br />

Vahingon alkuperä<br />

selvitettävä<br />

Jos katsastuksessa tulee hylky<br />

akustokotelon vaurion perusteella,<br />

täytyy korvaushakemuksessa<br />

pystyä kertomaan vahingon alkuperä.<br />

– Samalla tavalla kuin muissakin<br />

vahingoissa, vakuutetun tulee voida<br />

selvittää, mitä on tapahtunut ja<br />

milloin. Jos autolla on ollut useita<br />

aikaisempia omistajia, se voi joskus<br />

olla vaikeata, kommentoi Roselius.<br />

Akusto kuuluu Ifin autovakuutukseen<br />

muiden normaalien osien tapaan.<br />

Vakuutukseen kuuluu myös<br />

latausjohto.<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

25

Customin ja Tourneo Customin<br />

ensimmäiset dieselmallit tulevat<br />

Suomeen loka-marraskuun aikana<br />

Fordin Transit ja Tourneo Custom -mallien tuotanto<br />

käynnistyy vaiheittain Ford Otosanin tehtaalla Turkin<br />

Kocaelissa alkusyksyllä.<br />

Transit Customin hinta on alkaen<br />

42.030,13 € ja Tourneo Customin<br />

71.053,30 €. Tiedotteen liitteenä<br />

olevasta 31.1.<strong>2023</strong> päivätystä hinnastosta<br />

löytyvät kaikkien dieselmallien<br />

hinnat ja tarjolla olevat valinnaisvarusteet.<br />

Ensimmäisenä markkinoille<br />

dieselmallit<br />

Transit Customin ja Tourneo Customin<br />

tuotanto aloitetaan dieselmalleista,<br />

joista Transit Custom<br />

Van on saatavana Trend ja Limited<br />

-varustetasoilla, ja Tourneo Customista<br />

tarjolla on Trend ja Titanium<br />

-varustetasot.<br />

Ladattavien hybridien (PHEV) ja<br />

täyssähköisten E-Transit Customin<br />

ja E-Tourneo Customin valmistus<br />

käynnistyy vuoden 2024 alkupuolella.<br />

Tällöin valikoima täydentyy<br />

myös uusilla korimalleilla ja varustetasoilla.<br />

Näistä malleista tiedotamme<br />

lisää myöhemmin tämän<br />

vuoden aikana.<br />

Custom-malleihin nyt myös<br />

automaattivaihteinen<br />

AWD-neliveto<br />

Transit Customiin on tarjolla päivitetty<br />

Fordin 2.0 TDCi EcoBlue<br />

-dieselmoottori, jonka tehovaihtoehdot<br />

ovat 110, 136, 150 ja 170<br />

hv. Eri tehoisten moottorien väännöt<br />

ovat:<br />

* 110hv 310Nm<br />

* 136 ja 150hv 360Nm<br />

* 170hv 390Nm<br />

Transit Custom on saatavana etuja<br />

takavetoisena joko manuaali- tai<br />

automaattivaihteistolla. Mallistoon<br />

kuuluu nyt myös odotettu<br />

AWD-neliveto, joka on aina automaattivaihteinen.<br />

26

Tourneo Customin diesel-mallit<br />

ovat tarjolla vain automaattivaihteisina<br />

AWD-versioina. Etuvetomalli<br />

tulee saataville ladattavassa<br />

hybridissä (PHEV).<br />

Malleissa oleva uusi A8-automaattivaihteisto<br />

korvaa aiemman A6-<br />

automaattivaihteiston.<br />

Kattavasti varusteltua<br />

mukavuutta ja turvallisuutta<br />

Uuden Customin vakiovarustelutaso<br />

on noussut varsinkin audio- ja<br />

näkyvyysvarusteiden osalta.<br />

Trend-mallissa on vakiona mm.<br />

* Suomenkielinen SYNC4<br />

tietoviihdejärjestelmä 13”<br />

kosketusnäytöllä (navigointi<br />

tilattava erikseen)<br />

* 5G modeemi<br />

* EATC Automaatti-ilmastointi<br />

* Automaattiset tuulilasinpyyhkijät<br />

* Automaattiset kaukovalot<br />

* Avaimeton käynnistys<br />

* Liikennemerkkien tunnistus<br />

* Peruutuskamera<br />

* Kaistanpitoavustin<br />

* Sähkötoiminen käsijarru<br />

Lisäksi ensimmäisen vaiheen tuotannossa<br />

Trend sisältää maksutta<br />

myös LED-ajovalot.<br />

Entistä enemmän ajo- ja<br />

matkustusmukavuutta<br />

Ensimmäisen vaiheen tuotantoon<br />

on tarjolla yksi teknologiapaketti,<br />

Driver Assistance Pack 5, johon sisältyy<br />

mm. navigointi, sähköisesti<br />

taittuvat sivupeilit ja älykäs aktiivinen<br />

vakionopeudensäädin.<br />

Tarjolle tulee myös sellaisia valinnaisvarusteita,<br />

joita Transit Customissa<br />

ei aiemmin ole ollut, kuten<br />

lämmitettävä ohjauspyörä ja ajomukavuutta<br />

parantava kuljettajan<br />

AGR-istuin.<br />

Tourneo Customin matkustusmukavuutta<br />

ja monikäyttöisyyttä parantavat<br />

muun muassa panoraamakatto<br />

ja takaistuinten kiskokiinnitys,<br />

joka mahdollistaa lukuisia<br />

eri istuinjärjestelyjä aina tarpeen<br />

mukaan.<br />

27

Taidokkaasti hienostunut DS 3 nyt<br />

Suomessa – täyssähköinen<br />

energiatalouden esikuva<br />

Uusi DS 3 on saapunut Suomeen.<br />

DS 3 on tarjolla Suomessa<br />

nykyaikaisena täyssähköautona<br />

ja päivitetyllä<br />

erittäin energiatehokkaalla<br />

voimalinjalla.<br />

• DS 3:n hinnat alkavat 45 390<br />

eurosta<br />

• Uudet varustetasot: Performance<br />

Line, Performance Line<br />

Plus, Rivoli ja Opera<br />

• Uusi tehokas sähkömoottori<br />

(115 kW / 156 hv) ja ajoakku<br />

(54 kWh)<br />

• Sähköistä toimintamatkaa yli<br />

400 km (WLTP)<br />

• Uusi muokattava DS IRIS -tietoviihdejärjestelmä<br />

ja 10,3-tuumainen<br />

kosketusnäyttö<br />

Uusi DS 3 tuo mielenkiintoisen lisän<br />

täyssähköautomarkkinaan.<br />

Malli on kattavasti varusteltu jo<br />

perustasoltaan alkaen. Vakiona<br />

sähköautossa tulevat mm. LEDajovalot,<br />

10,3-tuumainen tieto-<br />

28<br />

viihdenäyttö, lämpöpumppu, 11<br />

kW:n 3-vaihelaturi sekä automaatti-ilmastointi.<br />

Jopa 400 km<br />

yhdellä latauksella<br />

Uusi DS 3 saa aivan uuden sähköisen<br />

voimalinjan, jonka energiatehokkuuteen<br />

on kiinnitetty erittäin<br />

paljon huomiota. DS 3:ssa on<br />

54 kWh:n ajoakku, josta käytettävissä<br />

olevaa kapasiteettia on 51<br />

kWh. WLTP-syklin mukainen kulutus<br />

on todella alhainen - vain 15,3<br />

kWh/100 km - mikä mahdollistaa<br />

jopa 403 km sähköistä toimintamatkaa.<br />

Sähkömoottori on myös<br />

täysin uusi, ja sen teho nousee aiemmasta<br />

136 hevosvoimasta 156<br />

hevosvoimaan. Uudessa sähkömoottorissa<br />

on keskitytty enrgiahäviöiden<br />

minimointiin, ja sen ratkaisut<br />

ovat linjassa alan parhaiden<br />

toimijoiden kanssa.<br />

Performance Line Plus sekä<br />

Rivoli – näköä ja kokoa<br />

Performance Line Plus maksaa<br />

47 390 euroa ja tuo mukanaan<br />

mm. navigoinnin, isommat ja erittäin<br />

energiatehokkaat 18-tuumaiset<br />

Toulouse-kevytmetallivanteet,<br />

3D-takavalot ja useita led-valotehosteita.<br />

Rivoli-varustetaso vastaa sisällöltään<br />

suurin piirtein sporttisempaa<br />

Performance Line Plussaa, mutta<br />

Rivolin kromiset koristelistat ja<br />

erilainen sisustus tuo lisäeleganssia<br />

DS 3 -malliin. Rivolissa mukana<br />

tulevat istuimien musta nahkaverhoilu,<br />

vaalea sisäkaton verhoilu<br />

ja 18-tuumaiset Nice-kevytmetallivanteet.<br />

Opera kaikilla herkuilla<br />

DS 3 -malliston huipulta löytyy<br />

Opera-varustetaso. Siinä mukana<br />

tulevat mm. 360-pysäköintikamerat,<br />

kuljettajan istuimen sähkösäädöt,<br />

tuulilasinäyttö ja musta<br />

nappanahkaverhoilu. DS Assist<br />

ajoavustinpaketti on myös vakiona<br />

Opera-tasossa.

Uusi täyssähköinen<br />

e-Expert Crew-Cab laajentaa<br />

Peugeotin pakettiautomenestystä<br />

Täyssähköinen pakettiauto Peugeot e-Expert Crew-Cab tarjoaa tilat viidelle ja silti<br />

erillisen tilan tavaroille. Crew-Cab laajentaa myös Peugeotin menestystä hyötyajoneuvoissa<br />

<strong>2023</strong>.<br />

Täyssähköinen ja<br />

muunneltava moniosaaja<br />

Peugeot e-Expertin Crew Cab -versio<br />

taipuu moneen käyttöön. Suurin<br />

hyöty tällaisesta useampipaikkaisesta<br />

pakettiautosta syntyy,<br />

kun työmaalle on kerralla tarve<br />

kulkea useampi ihminen sekä työkalut.<br />

Nyt sinne ei tarvitse lähteä<br />

sekä pakettiautolla että henkilöautolla,<br />

vaan kaikki pääsevät perille<br />

samalla kyydillä. Esimerkiksi siivousalan<br />

tai talotekniikka-alan firmat<br />

ovat e-Expert Crew Cabin potentiaalisia<br />

asiakkaita.<br />

Crew Cabin voi tilata joko viisi- tai<br />

kuusipaikkaisena. Kuusipaikkaisessa<br />

versiossa etupenkki on mallia<br />

1+2. Viisipaikkainen versio on<br />

tietenkin väljempi edestä, ja tässä<br />

mallissa on mahdollisuus kulkea<br />

eturiviltä takariville myös auton<br />

sisällä. Takaistuimet eivät myöskään<br />

ole vain väliaikaisistuimia,<br />

vaan sisältävät kolmipistevyöt ja<br />

ovat kiinteästi asennetut.<br />

”Uusi e-Expert Crew-Cab-tuo Peugeotin<br />

hyötyajoneuvojen tarjontaan<br />

monipuolisuutta, ja mallisto<br />

puhutteleekin laajasti eri toimialoja<br />

aina pienyrittäjistä suurempien<br />

konsernien tarpeisiin”, toteaa Peugeotin<br />

hyötyajoneuvojen markkinointijohtaja<br />

Panu Lahtinen.<br />

Yli 4 kuutiota tavaratilaa<br />

Crew Cab -mallin salaisuus piilee<br />

siinä, että toisesta istuinrivistä<br />

huolimatta tavaroille riittää vielä<br />

runsaasti tilaa. Tila on kokonaisuudessaan<br />

4 m³ -kokoinen, ja sinne<br />

mahtuu mm. kaksi eurolavaa.<br />

Pitkille tavaroille on lattiatasolla<br />

lisätilaa takaistuimien alla, ja kasvattaa<br />

lattiapituuden jopa 2,2 metriin.<br />

Tämä mahdollistaa esimerkiksi<br />

tikkaiden tai noin 2 metrisen<br />

lautatavaran kuljettamisen Crew<br />

Cab -versiossakin.<br />

Kahden istuinrivin pakettiauto<br />

nyt ilman autoveroa<br />

Suomen autoverotus rankaisee<br />

useampipaikkaisia dieselkäyttöisiä<br />

pakettiautoja tulkitsemalla ne<br />

henkilöautoiksi. Näin ollen toisella<br />

istuinrivillä varustetut pakettiautot<br />

ovat autoveron takia jopa 10<br />

000 euroa kalliimpia kuin tavalliset<br />

pakettiautot. Tämä on tarkoittanut<br />

käytännössä myös sitä, ettei<br />

tällaisia pakettiautoja ole Suomessa<br />

juuri ole ollut tarjolla. Täyssähköauton<br />

autoverottomuus on kuitenkin<br />

tuonut tällaiset N1-luokan<br />

Crew Cab -mallit taas hinnaltaan<br />

kilpailukykyisiksi.<br />

29

Valokuvaaja: Kamux / Arto Marttinen.<br />

Tutkimus:<br />

Suomalaiset haluavat ennen kaikkea<br />

luotettavan ja turvallisen auton<br />

– lisävarusteissa yksi on aina ylitse muiden<br />

Kamuxin teettämän tutkimuksen<br />

perusteella ajoneuvon<br />

turvallisuus ja luotettavuus<br />

painavat suomalaisen<br />

autonostajan vaakakupissa<br />

edullisia käyttökustannuksia<br />

enemmän.<br />

Yli tuhat suomalaisvastaajaa keränneestä<br />

Suomalaiset ja ruotsalaiset<br />

autokaupoilla <strong>2023</strong> –tutkimuksesta<br />

käy ilmi, että 70 prosenttia<br />

suomalaisista pitää luo-<br />

30<br />

tettavuutta erittäin tärkeänä auton<br />

ostopäätökseen vaikuttavana<br />

tekijänä. 49 prosenttia vastaajista<br />

nostaa edulliset kustannukset yhtä<br />

tärkeäksi.<br />

”Myös auton kuntoon liittyvät asiat<br />

korostuvat tutkimuksessa viime<br />

vuoden tapaan. Ne ovat tietenkin<br />

kytköksissä sekä ajoneuvon luotettavuuteen<br />

ja turvallisuuteen että<br />

kokonaiskustannuksiin. Auton<br />

hankkimista harkitsevan vaakakupissa<br />

painaa siis ymmärrettävästi<br />

se, onko autolla hyvä huoltohistoria,<br />

onko se kuntotarkastettu ja onko<br />

katsastus tehty hiljattain”, kuvailee<br />

Kamux Suomen maajohtaja<br />

Jani Koivu.<br />

”Tutkimus tukee omaa käsitystämme<br />

auton oston taloudellisista kriteereistä.<br />

Yli 70 prosentille suomalaisista<br />

auton arvon säilyminen<br />

on vähintään melko tärkeä tekijä,<br />

mutta ei kuitenkaan se keskeisin<br />

kriteeri. Tässä maailmantilanteessa<br />

myös hyvät rahoitusratkaisut<br />

luonnollisesti vaikuttavat: luoton<br />

korko on monelle erittäin tär-

RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS<br />

keä (30 %) tai melko tärkeä (31 %) seikka. Auton<br />

ostaja voi yllättyä siitä, että kulujen arviointi on<br />

kuitenkin melko helppoa, sillä autorahoituksessa<br />

sovelletaan yleensä kiinteää korkoa.”<br />

TOIMITUSKETJUN HALLINTA<br />

Tutkimuksen tuloksista käy ilmi, että erityisesti<br />

riittävän suuri tavaratila vaikuttaa usein ajoneuvon<br />

valintaan. Lisäksi sisätilojen muunneltavuuteen<br />

sekä matkustamon kokoon kiinnitetään autokaupoilla<br />

huomiota. Ajoneuvon ulkonäköön ja tehokkuuteen<br />

liittyvät ominaisuudet vaikuttavat valintoihin,<br />

mutta eivät ole useimmille suomalaisille<br />

kovin painavia tekijöitä auton valinnassa.<br />

Autokauppa on siirtynyt paljolti verkkoon ja myytävien<br />

autojen ominaisuuksiin voi nykyään tutustua<br />

jo ennalta. Tutkimus kuitenkin kertoo, että yli<br />

puolet suomalaisista (60 %) haluaa asioida myös<br />

autoliikkeessä ennen ostopäätöksen tekoa.<br />

Ilmastointi ja vakionopeudensäädin pitävät<br />

pintansa halutuimpina lisävarusteina<br />

Kun suomalaisilta kysytään, mitkä lisävarusteet<br />

koetaan auton hankinnassa tärkeimpinä, kestosuosikit<br />

ilmastointi (84 %) ja vakionopeudensäädin<br />

(49 %) pitävät yhä kärkipaikkoja. Muutosta<br />

aiempiin vuosiin on kuitenkin nähtävissä, sillä<br />

useissa uudemmissa automalleissa nämä kuuluvat<br />

jo vakiovarustukseen.<br />

Lähes 40 % suomalaisista valitsisi autoonsa ensimmäisten<br />

lisävarusteiden joukossa myös automaattivaihteiston,<br />

peruutuskameran sekä lämmitettävän<br />

tuulilasin. Viime vuoteen nähden suosiotaan<br />

eniten kasvattanut varuste on lämmitettävä<br />

ohjauspyörä (11 %), joka pitää listan 13. sijaa.<br />

Top 10 auton hankintaan vaikuttavat<br />

lisävarusteet<br />

- ilmastointi<br />

- vakionopeudensäädin<br />

- automaattivaihteisto<br />

- peruutuskamera<br />

- lämmitettävä tuulilasi<br />

- vetokoukku<br />

- ajonvakautusjärjestelmä<br />

- polttoainekäyttöinen lisälämmitin (esim. Webasto)<br />

- pysäköintitutka<br />

- navigointijärjestelmä<br />

Tehokkuutta<br />

ulkomaankaupan<br />

toimitusketjuun<br />

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />

Jätä koko prosessi Varovalle<br />

– kansainvälisen logistiikan<br />

asiantuntijalle<br />

Autamme valitsemaan toimivat ja kustannustehokkaat<br />

ratkaisut niin vienti- kuin tuontikuljetuksissakin.<br />

Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />

Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi<br />

Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen<br />

logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kuljetus-<br />

ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen<br />

vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.<br />

kamux.com<br />

www.varova.fi 31

Volvo Trucks toimitti<br />

Suomen ensimmäisen raskaan<br />

sarjavalmisteisen sähkökuorma-auton<br />

Storemen Logisticsille<br />

Volvo Trucks toimitti Suomen ensimmäisen raskaan sarjatuotantovalmisteisen<br />

täyssähkökuorma-auton Storemen Logistics Oy:lle. Autolla kuljetetaan elintarvikkeita<br />

Etelä-Suomen alueella ja se liikennöi kahdessa vuorossa.<br />

Kuvassa vas. Jari Jokinen, Storemen Logisticsin toimitusjohtaja ja Pekka Mäkinen, kuorma-automyyjä, Volvo Finland.<br />

32

Sopimuskuljetuksia harjoittava<br />

Storemen Logistics on<br />

edelläkävijä kestävissä kuljetusratkaisuissa.<br />

Yrityksen kalustosta jo tänään lähes<br />

50 % kulkee kaasulla tai sähköllä.<br />

Nyt yritys ottaa käyttöön ensimmäisen<br />

Suomeen toimitetun<br />

sarjatuotantovalmisteisen täyssähkökuorma-auton.<br />

Auto on malliltaan<br />

Volvo FM Electric ja sen yhdistelmämassa<br />

on 44 tonnia.<br />

Uutta kuorma-autoa ladataan vihreällä<br />

sähköllä Storemen Logisticsin<br />

omalla terminaalilla Tuusulassa.<br />

Täydennyslatauksia tehdään<br />

työvuorojen välissä. Näin autolle<br />

saadaan riittävä toimintamatka,<br />

jotta sillä voidaan liikennöidä kahdessa<br />

vuorossa.<br />

Storemen Logistics on yksi Suomen<br />

johtavista ympäristö- ja vastuullisuusasiat<br />

huomioon ottavista<br />

kuljetusyrityksistä. Sen toiminta<br />

on jo nyt hiilineutraalia ja tavoitteena<br />

on saavuttaa fossiilivapaus<br />

vuoteen 2030 mennessä.<br />

Ympäristöystävällisempiä<br />

kuljetuksia<br />

"Kestävän kehityksen kasvavat<br />

vaatimukset näkyvät jo tarjouspyynnöissä<br />

ja asiakkaat ovat alkaneet<br />

vaatia ympäristöystävällisempiä<br />

kuljetuksia ja päästöseurantaa.<br />

Uskon, että tämä tulee lisääntymään<br />

tulevaisuudessa. Siksi<br />

laajennamme sähkökäyttöisten<br />

ajoneuvojen käyttöä ja otamme<br />

nyt seuraavan painoluokan mukaan”,<br />

Storemen Logisticsin toimitusjohtaja<br />

Jari Jokinen kertoo.<br />

”Olemme erittäin iloisia saadessamme<br />

ottaa tämän tärkeän seuraavan<br />

askeleen kumppanuudessamme<br />

Storemen Logisticsin kanssa.<br />

Molemmat yhtiömme ovat sitoutuneet<br />

kunnianhimoisiin kestävän<br />

kehityksen tavoitteisiin, ja<br />

yhteistyö on ainut tapa saavuttaa<br />

ne. Kuljettajalle hiljaiset, värinättömät<br />

ja paikallispäästöttömät<br />

sähkökuorma-automme tarjoavat<br />

miellyttävän työympäristön”, kertoo<br />

Magnus Björklund, Volvo Finlandin<br />

toimitusjohtaja.<br />

Volvo tarjoaa tällä hetkellä alan<br />

laajimman tuotevalikoiman sarjatuotannossa<br />

olevia täyssähkökuorma-autoja,<br />

jotka palvelevat<br />

hyvin monenlaisia ​kuljetuksia<br />

kaupunkien sisällä ja niiden välillä.<br />

Volvo Trucksin globaali tavoite on,<br />

että vuonna 2030 puolet kaikista<br />

sen myymistä uusista kuorma-autoista<br />

on sähkökäyttöisiä.<br />

33

Ford E-Transit mukaan<br />

DHL:n pikatoimituksiin<br />

DHL:n pikakuljetukset kulkevat pian myös täyssähköisillä<br />

Ford E-Transit -pakettiautoilla. Ensimmäinen auto on luovutettu<br />

yrityksen käyttöön, ja kalusto täydentyy vielä kevään<br />

aikana. Ford ja Deutsche Post DHL Group ovat solmineet<br />

maailmanlaajuisen yhteistyösopimuksen autojen toimituksista.<br />

Jakelukuljetusten sähköistäminen<br />

on yksi Deutsche Post DHL Groupin<br />

ympäristöohjelman tärkeimmistä<br />

osa-alueista. Konserni investoi<br />

vuoteen 2030 mennessä kaikkiaan<br />

7 miljardia euroa hiilipäästöjään<br />

vähentäviin hankkeisiin.<br />

Sähköisten ajoneuvojen lisäksi investointeja<br />

suunnataan mm. kestäviin<br />

lentopolttoaineisiin (SAF)<br />

ja hiilineutraaleihin rakennuksiin.<br />

Deutsche Post DHL Group on asettanut<br />

toiminnalleen tieteeseen perustuvat<br />

ilmastotavoitteet (Science<br />

Based Target -aloite) vähentää<br />

kasvihuonekaasupäästöjään vuoteen<br />

2030 mennessä Pariisin ilmastosopimuksen<br />

mukaisesti.<br />

”Suomessa etenemme tätä tavoitetta<br />

kohti mm. lisäämällä sähköisten<br />

ajoneuvojen osuutta, tavoitteenamme<br />

sähköistää DHL Expressin<br />

oma kalusto kokonaisuudessaan<br />

lähivuosien aikana”, sanoo DHL<br />

Expressin toimitusjohtaja Oktay<br />

Nuri. ”<strong>Kuljetus</strong>tuotevalikoimamme<br />

on myös laajenemassa kestävää<br />

lentopolttoainetta hyödyntävällä<br />

palvelulla.”<br />

Ilmastoystävällisiä<br />

kuljetusratkaisuja<br />

Ford on sitoutunut toiminnassaan<br />

globaalisti Pariisin ilmastosopimukseen<br />

ja toimintojensa hiilijalanjäljen<br />

pienentämiseen. Sähköistyminen<br />

on tässä suuressa roolissa<br />

ja Ford investoi siihen maailmanlaajuisesti<br />

50 miljardia dollaria<br />

vuoteen 2026 mennessä. Kaikista<br />

Euroopassa myynnissä olevista<br />

pakettiautomalleista on vuoteen<br />

2024 mennessä tarjolla myös mal-<br />

34

Kuvassa vasemmalta Jyri Simola/Ford, Janne Appel/DHL, Ilari<br />

Aarikka/DHL ja Jarmo Pääkkönen/J. Rinta-Jouppi.<br />

li, jolla voi ajaa sähköllä ja vuonna<br />

2035 kaikki Fordin Euroopassa<br />

myynnissä olevat uudet henkilö-<br />

ja pakettiautot ovat täyssähköisiä.<br />

Samalla aikataululla Ford<br />

on ilmoittanut tavoitteekseen olla<br />

Euroopassa hiilineutraali mukaan<br />

lukien tuotantolaitokset, autojen<br />

valmistus ja logistiikka.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>alakin on isossa muutoksessa<br />

ajoneuvojen sähköistyessä.<br />

Olen tyytyväinen, että pystymme<br />

tarjoamaan täyssähköisen E-Transitin<br />

laajasta mallistosta sopivan<br />

vaihtoehdon yrityksen tarpeisiin.<br />

Hienoa, että nyt lähikuljetuksia<br />

ajetaan kestävästi sähköllä. Tästä<br />

hyötyvät myös pääkaupunkiseudun<br />

asukkaat parempana ilmanlaatuna”,<br />

toteaa Oy Ford Ab:n yritysmyyntipäällikkö<br />

Jyri Simola.<br />

DHL on hankkinut autonsa Vantaalta<br />

J. Rinta-Joupilta, joka on ollut<br />

yrityksen yhteistyökumppani<br />

jo usean vuoden ajan. J. Rinta-<br />

Jouppi on valtuutettu Transit Keskus<br />

ja Ford-huoltokorjaamo, joten<br />

liikkeestä löytyy osaamista myös<br />

sähköautojen suhteen sekä myynnissä<br />

että huollossa<br />

”Ajoneuvokanta sähköistyy hurjaa<br />

vauhtia ja se näkyy myös meillä<br />

vahvasti arjessa. On hienoa päästä<br />

edistämään ilmastoystävällisiä<br />

kuljetusratkaisuja pitkäaikaisen<br />

yhteistyökumppanin rinnalla. Jo<br />

vuosia kestänyt yhteistyö jatkuu ja<br />

vahvistuu entisestään – siitä luottamuksesta<br />

haluamme kiittää”, toteaa<br />

Jarmo Pääkkönen, paikallisjohtaja<br />

J. Rinta-Jouppi Oy.<br />

35

Puhdasta jälkeä – kotimainen<br />

Foxtel on ottanut<br />

isoja harppauksia<br />

Teksti: Matilda Mäkinen<br />

wematchu.com<br />

36

Foxtelin toimitusjohtaja Vili Elo on<br />

luotsannut yrityksen kasvua menestyksekkäästi.<br />

Orivedellä valmistuu iso<br />

osa suomalaisten käyttämistä<br />

pesu- ja puhdistusaineista.<br />

Foxtel Oy:n viime<br />

vuodet ovat näyttäneet,<br />

että uudet ideat ja<br />

rohkea kehittäminen kannattavat.<br />

Foxtelin toimitusjohtaja Vili Elo on<br />

luotsannut yrityksen kasvua menestyksekkäästi.<br />

Foxtel on 25-vuotias perheyritys,<br />

joka tekee 6000-neliöisessä tehtaassaan<br />

käytännössä katsoen kaiken<br />

suomalaisvalmisteisen mäntynestesaippuan,<br />

ja lisäksi muun<br />

muassa pyykkinesteitä ja -etikoita,<br />

yleispuhdistusaineita ja muita kodin<br />

kemikaaleja. Tuotteita tehdään<br />

myös Private Label -tarkoitukseen,<br />

pienelle ja suurelle menekille. Talosta<br />

löytyy tietotaito niin tuotteiden,<br />

raaka-aineiden kuin pakkaustenkin<br />

kehittämiseen.<br />

– Foxtelin tarina sai alkunsa maahantuonnista.<br />

Pian silloinen johto<br />

kuitenkin havahtui siihen, että<br />

tuotteita voisi valmistaa itsekin.<br />

Aluksi valmistettiin saippuaa<br />

kolmen litran täyttöpakkauksissa.<br />

Nyt meillä on kahdeksan pullotuskonetta<br />

ja valmistamme jo pelkästään<br />

nestesaippuaa yli 3 miljoonaa<br />

litraa vuodessa, avaa Foxtelin toimitusjohtaja<br />

Vili Elo.<br />

Elo on luotsannut yritystä pian kolmen<br />

tilikauden ajan. Sitä ennen hän<br />

on käynyt Foxtelin eri osa-alueet<br />

perusteellisesti läpi. Toimitusjohtaja<br />

on työskennellyt yrityksessä 15<br />

vuotta, aina varastotehtävistä tuotannon<br />

ja laadunvalvonnan tehtäviin,<br />

ja maahantuonnista vientiin,<br />

myyntiin ja ostoon. Hän tuntee alansa<br />

siis sanalla sanoen läpikotaisin.<br />

Tuotteita tehdään myös Private<br />

Label -tarkoitukseen, pienelle ja<br />

suurelle menekille.<br />

– Omalla johtokaudellani olen halunnut<br />

keskittyä yhä enemmän<br />

tuotekehitykseen, brändeihin ja<br />

niiden tunnettavuuteen.<br />

Kehitystyö on kannattanut. Reilun<br />

kahden vuoden aikana liikevaihto<br />

on noussut noin 30 % ja tulevaisuuden<br />

näkymät ovat positiiviset.<br />

Tuotantoonkin on satsattu, ja<br />

hankittu uusia koneita ja tehokkaita<br />

linjastoja. Myös henkilöstöä on<br />

voitu palkata lisää.<br />

– Meille on tärkeää kehittyä ja uudistua.<br />

Vaikka olemme perinteikäs<br />

perheyritys, osaamme omaksua<br />

uusia ajattelutapoja ja pysytellä<br />

nykyajassa, Elo pohtii.<br />

Tähän liittyy myös ympäristön<br />

huomioiminen. Jatkuva kehitys<br />

esimerkiksi tuotepakkausten<br />

osalta on Foxtelille tärkeää. Nyt<br />

kehitteillä ovat kierrätysmuovista<br />

tehdyt pakkaukset. Tuotantolaitos<br />

puolestaan pyörii uusiutuvalla<br />

energialla. Elo huomauttaa,<br />

että Suomessa valmistettujen pesu-<br />

ja puhdistusaineiden suosiminen<br />

on myös osaltaan vaikuttava<br />

valinta. Kun tuote on tehty<br />

lähellä, kuluttaa se ympäristöä<br />

paljon vähemmän kuin kaukomailta<br />

tuotu.<br />

Suomalaisille tuotteille onkin nyt<br />

iso kysyntä, ja se tuntuu vain kasvavan.<br />

– Suomalaisille tuotteille onkin<br />

nyt iso kysyntä, ja se tuntuu vain<br />

kasvavan. Tämä on tietysti meille<br />

tärkeää – ilman suomalaisten<br />

kuluttajien tukea ja kiinnostusta<br />

kotimaisia puhdistusaineita kohtaan<br />

ei meitäkään olisi. Olemme<br />

kiitollisia siitä, että suomalaista<br />

työtä ja tuotteita arvostetaan,<br />

Elo päättää.<br />

www.foxtel.fi<br />

37

MITEN RAKENNETAAN<br />

KERROSTALO<br />

ILMAN KONEITA?<br />

Teksti ja kuvat: HRK Konevuokraamot<br />

Pajala Yhtiöt säästää selvää rahaa, kun yrityksellä<br />

ei ole lainkaan varastotiloja tai omaa kalustoa.<br />

Siis rakennusyrityksellä. Miten se on mahdollista?<br />

Helsingin Lehtisaareen Munkkiniemen<br />

kaupunginosaan nousee<br />

kaksi asuinkerrostaloa, joiden väliin<br />

rakentuu autokansi. Työ valmistuu<br />

marraskuussa <strong>2023</strong>. Talojen<br />

rakentamisesta vastaa Pajala<br />

Yhtiöt, joka ei itse omista lainkaan<br />

työmaakoneita tai -laitteita.<br />

– Emme ole halunneet investoida<br />

omaan kalustoon tai varastotiloihin.<br />

Käytämme HRK:n vuokrakoneita,<br />

mikä sujuvoittaa työmaan<br />

logistiikkaa ja varmistaa oikeanlaisen<br />

kaluston tarpeen mukaan,<br />

kohteen työnjohtaja Jarmo Sievänen<br />

avaa valintoja.<br />

– Meillä on samanaikaisesti monta<br />

työmaata, jotka voivat sijaita etääl-<br />

Jarmo Sievänen arvostaa konevuokraamon nopeaa palvelua ja ammattitaitoa, jolla saadaan ratkaistua työmaan hankalimmatkin<br />

haasteet. Se tekee yhteistyöstä mielekästä.<br />

38

lä toisistaan, joten joka tapauksessa<br />

osa koneista vuokrattaisiin. Jos<br />

koneet olisivat omia, työmaiden<br />

päätyttyä meillä olisi varasto täynnä<br />

tavaraa ja koneiden huolto, ylläpito<br />

ja logistiikka vaivanamme.<br />

Kalusto aina<br />

käyttövalmiina<br />

Sievänen arvostaa konevuokrauksen<br />

helppoutta: toimivat koneet<br />

saadaan kiertoon, eikä uusia tarvitse<br />

odotella. Kumppanuus takaa<br />

sovitut laitteet, kun tarve iskee.<br />

Rakentajan ei tarvitse soveltaa<br />

työmailla tuotteitaan sopiviksi,<br />

vaan konevuokraamon huolella<br />

valitsema kalusto mukautuu kohteisiin.<br />

– Jos jotain menee rikki, saamme<br />

korvaavan tuotteen tilalle. Vuokraamon<br />

nopea reagointi on valttia.<br />

Jos esimerkiksi lämmitysjärjestelmä<br />

pettää kovilla pakkasilla, voi sisällä<br />

käydä vahinkoja nopeastikin.<br />

Sieväsen mukaan sopimuskumppanin<br />

ansiosta rakentaja pystyy<br />

paikkaamaan nopeasti, jos sille<br />

sattuu jokin inhimillinen unohdus<br />

kaluston suhteen. HRK:lla on myös<br />

lupa esimerkiksi vaarallisten aineiden<br />

kuljetukseen, joten rakentajan<br />

ei tarvitse miettiä betoniholvin<br />

lämmitykseen tarvittavien<br />

kaasupullojen kuljetuskalustoa.<br />

Vuokrausta<br />

tarpeeseen<br />

Pajala Yhtiöt vuokraa esimerkiksi<br />

kaiteet, elementtien välivarastointikaluston,<br />

turvavaljaiden puomit<br />

ja putoamissuojauksen. Vuokra-ajat<br />

riippuvat tarpeesta: nostimet<br />

ja muut koneet ovat vuokralla<br />

lyhyemmän aikaa, työmaa-aidat,<br />

parvekekaiteet ja väliaikaiset<br />

putoamissuojaukset ovat käytössä<br />

lähes luovutushetkeen asti. Myös<br />

kaluston tarkastus tulee vuokrauskumppanilta,<br />

ja HRK:n oma huolto<br />

hoitaa koneet kuntoon.<br />

– Heillä on lisäksi lainsäädännöllistä<br />

osaamista turvakorteista, laitemerkinnöistä<br />

ja laitteiden tarkistuksista<br />

tietyin väliajoin. Kuuntelimme<br />

heitä myös esimerkiksi väliaikaista<br />

lämmitystapaa valittaessa,<br />

kun betonipinnat piti saada kuivattua.<br />

Tässä kohteessa pohdittiin<br />

sitä, tuleeko siihen vesikiertoinen,<br />

polttoaineella vai sähköllä toimiva<br />

järjestelmä. Sähkön hinnan takia ei<br />

valittu sitä vaihtoehtoa. He ehdottavat<br />

vaihtoehtoja, me rakentajana<br />

päätämme.<br />

HRK Konevuokraamot tuottaa<br />

Lehtisaaren kohteen kaikki asennus-<br />

ja konevuokrauspalvelut.<br />

Asennustöihin kuuluvat työmaan<br />

aikaiset sähköistys- ja lämmityspalvelut,<br />

työmaatilat sekä lämmityksen<br />

ja sähköistyksen suunnittelu<br />

ja toteutus.<br />

HRK.FI<br />

39

Maxpo <strong>2023</strong> kokoaa isot koneet<br />

elokuussa Hyvinkään lentokentälle<br />

Maxpo <strong>2023</strong> -messut järjestetään 31.8. – 2.9.<strong>2023</strong> Hyvinkään lentokentällä. Maxpomessut<br />

esittelee maarakennus-, ympäristöhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä<br />

teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Edellisen kerran<br />

Maxpo-messut järjestettiin poikkeuksellisesti koronavuosien vaikutuksesta keväällä<br />

2022. Nyt tapahtuma siirtyy omalle paikalleen parittoman vuoden syksyyn. Tapahtuma<br />

on tärkeä alalle ja tyytyväisyys sekä tapahtumaan osallistuneiden yritysten, että<br />

kävijöiden osalta oli korkealla. Suomen suurimpien koneiden Maxpo järjestetään<br />

nyt 20. kertaa Helsingin Messukeskuksen toimesta Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys<br />

ry:n toimeksiannosta.<br />

40

Ala tarvitsee tapahtuman,<br />

jossa voivat kattavasti esitellä<br />

isoja koneita ja näyttää<br />

miten ne toimivat. Alan ammattilaiset<br />

haluavat nähdä koneet<br />

ja päivittää tietonsa alan uutuuksista<br />

ja kehityksestä. Alalle tarvitaan<br />

myös entistä enemmän uusia<br />

työntekijöitä, joten Maxpo-messut<br />

on siitäkin näkökulmasta tärkeä<br />

tapahtuma. Tänä vuonna tarjotaan<br />

ohjelmaa alan opiskelijoille,<br />

mutta myös alan vaihtoa isojen koneiden<br />

alalle harkitseville. Messuosastojen<br />

myynti on edennyt hyvin<br />

ja näyttelytilasta on varattu jo 65<br />

% edellisen kerran toteutuneesta.<br />

Maxpo-messuihin osallistuvien<br />

yritysten lista julkaistaan maaliskuussa.<br />

Kevään 2022 Maxpossa paljon<br />

uusia kävijöitä,<br />

alalle tärkeä tapahtuma<br />

Maxpo 2022 -messuilla vieraili<br />

9895 alan ammattilaista, yrityksiä<br />

osallistui 234 ja käytössä oli 48<br />

715 m2. Maxpo on vahvasti valtakunnallinen<br />

tapahtuma, johon kävijät<br />

tulivat Uudeltamaalta 26 %,<br />

pääkaupunkiseudulta 14 %, Pirkanmaalta<br />

12 % ja laajasti muualta<br />

Suomesta. Toimialoista oli vahvasti<br />

edustettuna maanrakennusurakointi,<br />

kuljetus sekö kone- ja varaosakauppa.<br />

Kävijöistä lähes puolet<br />

(47 %) oli yrittäjiä tai johtotehtävissä<br />

työskenteleviä, työntekijöitä<br />

oli 22 %, toimihenkilöitä 16 %<br />

ja asiantuntijoita 11 %. Messuilla<br />

kävi myös opiskelijoita ja muita<br />

alaan liittyviä henkilöitä. Kävijöistä<br />

67 % vaikutti ostopäätösten<br />

tekoon yrityksessään. Kävijät olivat<br />

kiinnostuneita maarakennuksesta,<br />

nostolaitteista, louhinnasta<br />

ja murskauksesta, kunnallistekniikan<br />

koneista, maansiirtoautoista,<br />

kadunrakennuksesta ja kunnossapidosta,<br />

urheilu- ja viheralueiden<br />

hoidosta sekä teollisuuden lähikuljetuksista.<br />

Messuilla vierailleista kävijöistä<br />

neljännes kertoi vierailevansa<br />

ensimmäistä kertaa Maxpo-messuilla.<br />

Kävijät olivat käyneet keskimäärin<br />

kolme kertaa Maxpossa,<br />

joten kävijäkunta on tapahtumalle<br />

uskollinen. Messuille tultiin tapaamaan<br />

näytteilleasettajia sekä<br />

tutustumaan uusiin tuotteisiin ja<br />

innovaatioihin. Kävijöitä kiinnostivat<br />

alan trendit, työnäytökset sekä<br />

ammattitaidon kehittäminen ja<br />

ylläpito. Yli puolet kävijöistä löysi<br />

uuden kiinnostavan tuotteen tai<br />

palvelun Maxposta ja yli kolmannes<br />

sopi jatkoneuvotteluja näytteilleasettajan<br />

kanssa tapahtuman<br />

jälkeen.<br />

Parasta mitä Maxpo kävijöille<br />

2022 tarjosi oli kävijäkyselyn mukaan<br />

kollegoiden tapaaminen ja<br />

tuulettuminen työpaikan ulkopuolella,<br />

mahdollisuus tutustua laajasti<br />

omaan alaan ja yritysten uusiin<br />

tuotteisiin sekä onnistunut tapaaminen<br />

tutun yrityksen tai kontaktihenkilön<br />

kanssa. Kävijöistä 87 %<br />

piti tapahtumaa tärkeänä omalle<br />

liiketoiminnalle tai edustamalleen<br />

yritykselle. Kävijät olivat erittäin<br />

tyytyväisiä (90 %) tapahtumaan<br />

ja 71 % kertoi tulevansa varmasti<br />

tai todennäköisesti Maxpo <strong>2023</strong><br />

-messuille. Epävarmoja oli neljännes<br />

ja ainoastaan 9 % kertoi, ettei<br />

todennäköisesti tule.<br />

Maxpo 22 -messujen näytteilleasettajakyselyyn<br />

vastanneista<br />

yrityksistä yli 60 % on osallistunut<br />

Maxpo-messuihin yli kolme kertaa.<br />

Tärkeimpinä syinä osallistumiseen<br />

olivat uusien asiakkaiden<br />

tapaaminen, tuotteiden ja yrityksen<br />

tunnettuuden lisääminen sekä<br />

nykyisten asiakkaiden tapaaminen<br />

sekä myyntikontaktien kerääminen.<br />

Näytteilleasettajista 87 %<br />

oli tyytyväisiä tapahtumaan ja Maxpo-messuja<br />

pidettiin yrityksen<br />

liiketoiminnalle erittäin tärkeänä.<br />

Maxpo – se on kone<br />

Suomen suurin maarakennus- ja<br />

ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely<br />

Maxpo järjestettiin torstaista<br />

lauantaihin 31.8. – 2.9.<strong>2023</strong><br />

Hyvinkään lentokentällä.<br />

Maxpossa esitellään maarakennus-,<br />

ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita<br />

sekä teollisuuden<br />

materiaalinkäsittelykoneita<br />

kaikissa kokoluokissa. Maxpomessut<br />

järjestää Helsingin Messukeskus<br />

Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys<br />

ry:n toimeksiannosta.<br />

Tapahtuma on avoinna torstaina<br />

ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina<br />

klo 9-16.<br />

41

Teollisuus on nyt Globally Local –<br />

Alihankinta <strong>2023</strong> viitoittaa tulevaan<br />

Suomen johtava teollisuuden messutapahtuma sekä Euroopan<br />

toiseksi suurin alihankintateollisuuden messutapahtuma<br />

Alihankinta saa sijansa 26.–28. syyskuuta <strong>2023</strong> Tampereen<br />

Messu- ja Urheilukeskuksessa. 35-vuotista taivaltaan<br />

juhlivan tapahtuman teemana loistaa ajankohtainen Globally<br />

Local, näkökulminaan World Domesticated, Unifying<br />

Industry sekä Technically Humane. Syyskuussa järjestettävä<br />

Alihankinta on näytteilleasettajapaikoiltaan lähes loppuunmyyty.<br />

Globally Local syventyy alan<br />

ihmisiin ja tulevaisuuteen<br />

Maailma on paikallinen. Teollisuus<br />

valtaa haltuunsa maailman, sen joka<br />

kolkasta. Paikallinen osaaminen<br />

ja kansainvälinen tuotanto kotimaassa<br />

ovat arvostetussa avainroolissa<br />

myös globaalissa kaupankäynnissä.<br />

Tuotannon palautuminen<br />

Suomeen on vankka trendi,<br />

joka nousee laadun, saatavuuden,<br />

kustannustehokkuuden, tuotekehityksen,<br />

työvoiman ja vastuullisuuden<br />

sekä tuotannon jatkuvuuden<br />

näkökulmista. Poikkeusaikojen<br />

oloissa toimitusvarmuus puhuttaa.​<br />

Globaali teollisuus yhdistää toimijat<br />

sijainnista vapaana, toimialat<br />

ylittäen. Maailmanlaajuiset yhteydet<br />

ja toimiva logistiikka tarjoavat<br />

mahdollisuuden yhä monimuotoisempaan<br />

yhteistyöhön ja liittävät<br />

alihankintaketjuja toisiinsa. ​<br />

Teknologinen tulevaisuus rakennetaan<br />

ihmisiltä ihmisille. Automaatio<br />

ja robotiikka teollisuudessa<br />

lisääntyvät entisestään sekä tekoäly<br />

toimii avustavassa ja kehittävässä<br />

roolissa. Ihmisen uudistuvakin<br />

rooli ohjaksissa nähdään<br />

kuitenkin ensisijaisena, samalla<br />

myös sosiaalisen vastuun korostuen.<br />

Teollisuus yhdistää ihmiset ja<br />

teknologian, luoden tulevaisuutta. ​<br />

Alihankinta juhlii<br />

kolmeakymmentäviittä vuotta<br />

katsoen vankasti tulevaan<br />

Alihankinta on koonnut teollisuuden<br />

Tampereelle jo vuodesta 1988<br />

lähtien. Konkarin kone uudistuu<br />

alati ja <strong>2023</strong> tapahtumassa saadaan<br />

juhlia Alihankinnan vuosia –<br />

katsoen vankasti tulevaisuuteen.<br />

– Saamme kuulla Alihankintamatkan<br />

varrelta Tarinoita Teollisuudesta<br />

ja tapahtumassa koetaan<br />

myös uudenlainen kunnia-<br />

galleria. Ajassa kiinni oleva Alihankinta<br />

on ajankohtaisempi kuin<br />

koskaan ja yhdessä saamme nostaa<br />

esiin myös tapahtuman omaa<br />

hehkua. Alihankinnassa koetaan<br />

ja luodaan tulevaisuuteen katsovaa<br />

teollisuutta. Tapahtumauutuutena<br />

B-halliin rakentuu myös GLO<br />

Village, jossa kohtaavat kansainvälisesti<br />

operoivat ja paikallisesti<br />

toimivat yritykset, sanoo projektipäällikkö<br />

Sami Siurola Tampereen<br />

Messut -konsernista.<br />

Alihankinnan synnyttämän Tampereen<br />

Teollisuusviikon päättää<br />

viime vuoden tapaan lauantaina<br />

30. syyskuuta Tampereen Keskustorilla<br />

kaupungin ja teollisuuden<br />

toimijoiden kanssa yhteistyössä<br />

toteuttava Isot Koneet Keskustorilla.<br />

Tampereen Messut -konserni järjestää<br />

tapahtuman yhteistyössä<br />

Teknologiateollisuus ry:n, Kumiteollisuus<br />

ry:n, LOGY ry:n ja Muoviteollisuus<br />

ry:n kanssa. Tapahtuma<br />

on toteutettu Tampereella vuodesta<br />

1988 lähtien.<br />

alihankinta.fi<br />

Kuva: Jyri Kivimäki<br />

42

Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messut<br />

järjestetään lokakuussa<br />

Autokorjaamoalan ammattitapahtuma<br />

Autokorjaamo<br />

<strong>2023</strong> -messut järjestetään<br />

13.–14.10.<strong>2023</strong> Helsingin<br />

Messukeskuksessa. Alan<br />

oma tapahtuma järjestetään<br />

nyt viiden vuoden tauon<br />

jälkeen. Toimiala tarvitsee<br />

oman tapahtuman, jossa<br />

alan ammattilaiset voivat<br />

päivittää tietonsa ja tutustua<br />

laiteuutuuksiin.<br />

Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messulta<br />

korjaamoalan ammattilaiset saavat<br />

tärkeää tietoa alan kehityksestä<br />

ja uutuustuotteista.<br />

Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messulta<br />

korjaamoalan ammattilaiset saavat<br />

tärkeää tietoa alan kehityksestä<br />

ja uutuustuotteista. Viiden vuoden<br />

aikana alla on tapahtunut paljon<br />

ja alalle on myös tullut paljon<br />

uusia alan ammattilaisia, jotka eivät<br />

koskaan aikaisemmin ole alan<br />

ammattitapahtumassa käyneet.<br />

Autokorjaamo-ala tarvitsee edelleen<br />

uusia työntekijöitä. Autojen<br />

tekninen kehitys ja erityisesti autojen<br />

sähköistyminen edellyttävät<br />

alan ammattilaisilta uudenlaista<br />

osaamista.<br />

”Nyt on oikea aika järjestää Autokorjaamo-messut<br />

Helsingissä. Vierailimme<br />

tammikuussa järjestetyillä<br />

alan ammattimessuilla Göteborgissa<br />

ja siellä oli tunnelma<br />

korkealla. Kävijämäärä kohosi jopa<br />

yli vuoden 2020 kävijämäärän”,<br />

kertoo liiketoimintapäällikkö Jussi<br />

Kivikari Helsingin Messukeskuksesta.<br />

”Ammattitapahtumat<br />

ovat erittäin tärkeitä myös korjaa-<br />

moalalle. Messuilla tavataan asiakkaat<br />

kasvokkain ja voidaan esitellä<br />

koneita työnäytöksissä. Rakennamme<br />

tapahtuman yhteyteen<br />

laadukkaan ohjelman, joka päivittää<br />

ammattilaisten tiedot.”<br />

Helsingin Messukeskus järjestää<br />

Autokorjaamo-messut Suomen<br />

Autoteknillisen Liiton toimeksiannosta<br />

yhteistyössä Teknisen Kaupan<br />

Liiton Korjaamolaitetoimittajat<br />

KLT-jaoston ja Suomen Varaosakaupan<br />

Keskusliiton kanssa.<br />

Edellisen kerran tapahtuma järjestettiin<br />

vuonna 2018 ja silloin Autokorjaamo-messuilla<br />

vieraili yli<br />

5600 ammattilaista.<br />

Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messut järjestetään<br />

13.–14.10.<strong>2023</strong> Helsingin<br />

Messukeskuksessa.<br />

www.autokorjaamomessut.fi<br />

43

Tiedätkö miten autonlataus vaikuttaa<br />

kotisi muihin sähkölaitteisiin?<br />

Dynaaminen kuormanhallinta<br />

säästää turhilta harmeilta<br />

Iso osa sähkö- ja hybridiautoilijoista lataa autoaan tavallisesta<br />

pistorasiasta. Turvallisin lataustapa on kuitenkin tarkoitusta<br />

varten suunniteltu latauslaite. Wallen dynaamisella<br />

ja langattomalla kuormanhallinnalla varustetut latauslaitteet<br />

varmistavat, ettei kodin sähkökuorma nouse autoa<br />

ladattaessa liian suureksi, vaikka muitakin sähkölaitteita<br />

olisi päällä.<br />

Suomalaiset lataavat sähköautojaan<br />

pääasiallisesti kotona. Harva<br />

tulee ajatelleeksi, että auton<br />

lataus nostaa kodin sähkökuormaa<br />

merkittävästi lataushetkellä<br />

– siis usein juuri silloin, kun kodin<br />

muutkin sähkölaitteet ovat päällä.<br />

Siksi sähköauton lataaminen tavallisesta<br />

pistorasiasta ilman minkäänlaista<br />

kuormanhallintaa voi<br />

aiheuttaa ikäviä yllätyksiä, jos sähkön<br />

kokonaiskulutus kotitaloudessa<br />

kasvaa liian suureksi.<br />

– Moni lataa autoaan tavallisesta<br />

pistorasiasta eli niin kutsutusta<br />

suko-pistokkeesta. Kun auto on<br />

ajettu pihaan, latauspiuha kytketään<br />

pistorasiaan ja mennään päi-<br />

Wallen latauslaitteiden dynaaminen kuormanhallinta varmistaa, ettei kodin virrankulutus pääse kasvamaan liian<br />

suureksi sähköauton lataamisen aikana.<br />

44

Langattomassa vaihtoehdossa<br />

sähkökeskukseen asennetaan ohjainyksikkö,<br />

joka on suoraan yhteydessä<br />

latauslaitteen vastaanottimeen.<br />

Kuvassa tuotepäällikkö Tomi<br />

Mäkinen Walle-latureita valmistavasta<br />

Trafomic Oy:sta.<br />

45

vän askareisiin – ruoanlaittoon,<br />

tv:n katseluun, pyykinpesuun ja<br />

saunaan, kuvailee tuotepäällikkö<br />

Tomi Mäkinen Walle-latureita<br />

valmistavasta Trafomic Oy:sta.<br />

Hän tietää, että lataaminen auton<br />

mukana tulleella latausjohdolla<br />

tuntuu helpolta ja houkuttelevalta.<br />

Usein se onnistuukin.<br />

– Omakotitaloissa tyypillisin pääsulakkeen<br />

koko on 3 x 25 ampeeria.<br />

Sillä pystyy hyvin lataamaan<br />

sähköautoa. Kotitalouden sähkönkulutusta<br />

tulisi kuitenkin tarkastella<br />

kokonaisuutena. Sähköauton<br />

lataaminen vie virtaa keskimäärin<br />

16A vaiheelta. Jos tämän lisäksi on<br />

päällä saunaa, ilmalämpöpumppua<br />

sekä muita kodinkoneita, niin<br />

kokonaiskulutus voi kasvaa liian<br />

suureksi, jolloin talon pääsulakkeet<br />

ylittyvät, hän sanoo.<br />

Lataaminen tavallisesta pistorasiasta<br />

on myös turvallisuuskysymys.<br />

– Yli kahdeksan ampeerin ottamista<br />

pitkäkestoisesti tavallisesta<br />

pistorasiasta ei suositella, sillä<br />

se saattaa aiheuttaa tulipaloriskin,<br />

Mäkinen muistuttaa.<br />

46<br />

Walle tasaa kuorman<br />

Wallen latauslaitteiden dynaaminen<br />

kuormanhallinta varmistaa,<br />

ettei kodin virrankulutus pääse<br />

kasvamaan liian suureksi sähköauton<br />

lataamisen aikana. Kun<br />

muu sähkönkulutus kasvaa, järjestelmä<br />

laskee automaattisesti Walle<br />

latauslaitteen käyttämää virtaa.<br />

Kun muu kulutus taas kodissa pienenee,<br />

niin latauslaitteen kuormanhallinta<br />

nostaa automaattisesti<br />

latauslaitteen käyttämää virtaa.<br />

Kuormanhallinnan asennus ja<br />

käyttöönotto käy ammattilaiselta<br />

helposti, ja langattomuus säästää<br />

turhalta piuhojen vetämiseltä.<br />

– Langattomassa kuormanhallinnassa<br />

sähkökeskukseen asennetaan<br />

ohjainyksikkö, joka on suoraan<br />

yhteydessä latauslaitteen<br />

vastaanottimeen. Asiakkaan ei siis<br />

tarvitse vetää kiinteää piuhaa sähkökeskuksen<br />

ja latauslaitteen, Mäkinen<br />

kertoo.<br />

Dynaamisen kuormanhallinnan<br />

ansiosta sähköauton lataajan ei<br />

siis tarvitse huolehtia sulaneista<br />

pakasteista eikä vakavammistakaan<br />

vahingoista.<br />

Wallen langaton kuormanhallintajärjestelmä<br />

sopii käytettäväksi<br />

myös taloyhtiöihin. Samainen järjestelmä<br />

on saatavilla kaksi tasoisella<br />

kuormanhallinnalla, jolloin<br />

mittauspisteitä voi olla useampi.<br />

Tämä on usein hyvä ratkaisu esimerkiksi<br />

rivitaloyhtiöissä, joissa<br />

latauslaitteen sähkönsyöttö on<br />

mahdollista ottaa huoneiston ryhmäkeskuksesta,<br />

mutta ongelmaksi<br />

tulee tilanne, jolloin huoneistojen<br />

yhteenlaskettu kapasiteetti ylittää<br />

liittymäsulakkeen koon.<br />

Kaksitasoinen kuormanhallinta<br />

pitää huolen siitä, että huoneiston<br />

pääsulake ei pääse ylittymään,<br />

mutta tämän lisäksi järjestelmä<br />

valvoo koko taloyhtiön liittymäsulaketta.<br />

Jos huoneistojen aiheuttama<br />

kokonaiskuorma uhkaisi ylittää<br />

liittymäsulakkeen koon, niin<br />

liittymäsulaketta valvova kuormanhallinta<br />

automaattisesti säätää<br />

kaikkia huoneistojen kuormanhallintoja<br />

rajoittamaan käytössä<br />

olevien latauslaitteiden virtaa.<br />

– Walle latausjärjestelmä on helppo,<br />

huoleton ja turvallinen ratkaisu,<br />

kun halutaan päivittää talotekniikka<br />

vastaamaan nykypäivän<br />

tarpeisiin. Yksi laite ja se on siinä,<br />

Mäkinen toteaa.<br />

Suomen olosuhteisiin<br />

suunnitellut sähköauton<br />

latauslaitteet<br />

Walle kotilatauslaitteet ovat kotimaisia<br />

avainlipputuotteita ja valmistetaan<br />

kotimaassa Raisiossa<br />

Trafomicin tehtaalla. Walle on luotettava<br />

ja toimintavarma valinta<br />

sähköisen liikkumisen lataustarpeisiin.<br />

wallelaturit.fi

47

Itärannikon Power Coast imee<br />

osaamista ja investointeja<br />

Teksti: Timo Sormunen Kuva: Julia Kivelä<br />

Kotkan, Haminan ja Loviisan alue on löytänyt viime<br />

vuosina kehitysvaihteen, josta moni muukin seutukunta<br />

olisi ylpeä. Jättimäinen datakeskus, LNG-terminaali,<br />

biopolttoaineet, akkuteollisuus, sähköinen lentoliikenne<br />

sekä suosiotaan kasvattava luontomatkailu. Vihreän<br />

siirtymän investointikeskittymä näyttää suuntaa koko<br />

Suomelle ja kiinnostaa myös kansainvälisesti.<br />

Viime syksynä Haminassa otettiin<br />

käyttöön nesteytetyn maakaasun<br />

LNG-terminaali, Stora Enso on jatkanut<br />

investointejaan puupohjaisen<br />

anodiakkumateriaalin kehityksessä,<br />

satamayhtiö on investoinut<br />

toimivampaan infraan ja Sulzer<br />

Pumps on tehostanut tuotantoa<br />

ja logistiikkaansa.<br />

Fintoilin mäntyöljyjalostamon ja<br />

akkumateriaaleihin liittyvien tehdashankkeiden<br />

myötä Kymenlaaksoon<br />

on syntymässä kokonaan uusi<br />

teollisuudenala. Vahvassa myötätuulessa<br />

on myös Nordic Ren-<br />

Gas Oy:n vetyhanke, jossa tuotetaan<br />

synteettistä metaania liiken-<br />

Kotkan, Haminan ja Loviisan alue<br />

on löytänyt viime vuosina kehitysvaihteen,<br />

josta moni muukin seutukunta<br />

olisi ylpeä. Jättimäinen datakeskus,<br />

LNG-terminaali, biopolttoaineet,<br />

akkuteollisuus, sähköinen<br />

lentoliikenne sekä suosiotaan<br />

kasvattava luontomatkailu. Vihreän<br />

siirtymän investointikeskittymä<br />

näyttää suuntaa koko Suomelle<br />

ja kiinnostaa myös kansainvälisesti.<br />

Kotkan-Haminan seudun kehittämisyhtiö<br />

Cursorin toimitusjohtaja<br />

David Lindströmillä on tätä<br />

nykyä hymy herkässä. Määrätietoinen<br />

työ alueen elinkeinorakenteen<br />

uudistamiseksi ja uusien kasvualojen<br />

löytämiseksi kantaa hedelmää,<br />

joka tuo lisäarvoa koko<br />

Suomelle ja herättää kiinnostusta<br />

myös oman maakunnan ulkopuolella.<br />

Vuosituhannen vaihteeseen saakka<br />

alue eli pitkälti perinteisen metalli-<br />

ja paperiteollisuuden varassa.<br />

Nyt Kotkan, Haminan ja Loviisan<br />

alueen keihäänkärjiksi ovat<br />

kehittyneet myös toimialat, jotka<br />

vauhdittavat laajalla rintamalla<br />

vihreää siirtymää.<br />

48

nepolttoaineeksi ja kaukolämmöksi.<br />

Sähköisen lentoliikenteen Helsinki<br />

East- kenttähanke Pyhtäällä<br />

etenee sekin vauhdikkaasti.<br />

– Olemme sananmukaisesti back<br />

in business. Täällä luotiin aikanaan<br />

Suomelle parempaa tulevaisuutta<br />

paperiteollisuuden voimalla.<br />

Nyt vastaavia kasvun elementtejä<br />

ovat datakeskus, LNG-terminaali,<br />

biopolttoaineet, sähköinen<br />

lentoliikenne ja uuden ajan akkuteollisuus.<br />

Moni onkin sanonut, että<br />

teillä hommat tosiaan rokkaa,<br />

Lindström toteaa.<br />

Lumipallo pidetään<br />

liikkeellä<br />

Alueen nopea nousu kriisialueesta<br />

yhdeksi Suomen vetovoimaisimmista<br />

investointikohteista onkin<br />

ihmetyksen aihe, jota kehittämisyhtiön<br />

keulamies saa selittää<br />

tämän tästä. Pisteenä i:n päällä on<br />

Kotkan rakettimainen nousu Suomen<br />

yrittäjäystävällisimpien kuntien<br />

joukkoon.<br />

– Googlen datakeskusinvestointi<br />

oli meille aikanaan tärkeä onnistuminen,<br />

josta käynnistyi positiivinen<br />

kierre. Olemme toisaalta<br />

pystyneet myös lunastamaan antamamme<br />

lupaukset hyvästä investointiympäristöstä.<br />

Emme jätä<br />

asioita roikkumaan, vaan laitamme<br />

toimeksi, Lindström tiivistää.<br />

Toimitusjohtajan mukaan lumipalloefekti<br />

on tärkeä, mutta vielä tärkeämpää<br />

on pitää se liikkeellä.<br />

– Infrastruktuurin lisäksi myös<br />

pehmeiden arvojen on oltava kunnossa.<br />

Yritykset tarvitsevat osaavia<br />

ihmisiä ja osaajat puolestaan<br />

asuntoja, kouluja, päiväkoteja ja<br />

toimivia peruspalveluja, Lindström<br />

toteaa.<br />

Takavuosien muuttotappio onkin<br />

saatu pysähtymään ja saldo hiljalleen<br />

plussan puolelle.<br />

– Ja mikä parasta, kyse on pysyvästä<br />

muutoksesta, ei koronavuosien<br />

muuttobuumista. Täällä on tarjolla<br />

mielenkiintoisia työmahdollisuuksia<br />

sekä viihtyisä ja turvallinen<br />

asuinympäristö, Lindström kertoo.<br />

Myös matkailussa<br />

on imua<br />

Cursor on panostanut määrätietoisesti<br />

myös matkailun kehittämiseen.<br />

Keihäänkärkinä ovat houkuttelevat<br />

tapahtumat, upea saaristo<br />

ja historialliset kohteet lyhyen<br />

ajomatkan päässä pääkaupunkiseudulta.<br />

Ovet ovat aina auki uusille<br />

ideoille ja yrittäjille.<br />

Alueen kesätapahtumista tunnetuimpia<br />

ovat Kotkan Meripäivät<br />

sekä joka toinen vuosi järjestettävä<br />

Hamina Tattoo. Koronapandemia<br />

karkotti venäläismatkailijat,<br />

mutta yöpymistilastot ovat olleet<br />

silti selkeästi plussalla.<br />

– Viime vuonna yöpymisiä oli 206<br />

000 ja kasvu näyttää jatkuvan<br />

myös tänä vuonna. Kotimaan lisäksi<br />

matkailijoita on entistä enemmän<br />

mm. Saksasta, Ruotsista ja Virosta,<br />

kertoo matkailujohtaja Ekaterina<br />

Miettinen.<br />

Yhtenä tulevan kesän yleisömagneettina<br />

ovat Asuntomessut Loviisassa.<br />

Viime kesänä messut järjestettiin<br />

Naantalissa ja niissä oli yli<br />

116 000 kävijää.<br />

– Kävijöitä riittää varmasti myös<br />

ensi kesänä, sillä nyt messut järjestetään<br />

alle tunnin ajomatkan<br />

päässä Helsingistä ja lähellä Loviisan<br />

keskustaa, Miettinen vinkkaa.<br />

Elokuussa <strong>2023</strong> Kotkan Kantasatamaan<br />

avautuu ainutlaatuinen tapahtumien<br />

ja kohtaamisten keskus<br />

Satama Areena, joka tarjoaa tilaa<br />

mm. konserteille, näyttelyille,<br />

kokouksille, kongresseille ja messuille.<br />

Se mahdollistaa niin pienet muutaman<br />

hengen kokoontumiset kuin<br />

suuret yli 3 000 hengen tapahtumat.<br />

– Satama Areena tuo alueen tapahtumatarjontaan<br />

tervetulleen lisän<br />

ja avaa samalla uusia mahdollisuuksia.<br />

Ehkäpä täällä rokataan<br />

jatkossa myös musiikin tahdissa,<br />

päättää Miettinen.<br />

www.cursor.fi<br />

www.businesskotkahamina.fi<br />

www.visitkotkahamina.fi<br />

49

Jonni Moislahti työskentelee Caverion Suomella energia- ja kylmäliiketoimintayksikössä<br />

huoltoliiketoiminnan johtajana.<br />

Caverionilla kylmäasentajan<br />

työ on merkityksellistä –<br />

”Nyt alalle tulevat nuoret ovat<br />

työelämässä vielä yli 40 vuotta”<br />

Teksti: Johanna Rautio, Taitotalo<br />

Kuvat: Caverion Suomi Oy<br />

50

Kylmäalalla on lähitulevaisuudessa<br />

tarvetta tuhansille uusille<br />

työntekijöille.<br />

Caverion Suomi Oy ja Taitotalo<br />

kouluttavat yhteistyössä alalle uusia<br />

tekijöitä, esimerkiksi Rekry-<br />

Koulutus on hyvä tapa rekrytoida<br />

kylmäasentajia valtakunnallisesti.<br />

Vuonna 2022 Taitotalo, Caverion ja<br />

TE-palvelut järjestivät yhteistyössä<br />

valtakunnallisen kylmäasentajien<br />

RekryKoulutuksen. Sen tavoitteena<br />

oli kouluttaa uusia kylmäasentajia<br />

ja tarjota koulutuksen<br />

hyväksytysti suorittaneille opiskelijoille<br />

mahdollisuus työllistyä ja<br />

hakeutua jatko-opiskelemaan oppisopimuksella<br />

kylmäpätevyyden<br />

edellyttämään tutkintoon.<br />

– Valmiita kylmäasentajia on tällä<br />

hetkellä todella vaikea löytää, Jonni<br />

Moislahti sanoo.<br />

Moislahti työskentelee Caverion<br />

Suomella energia- ja kylmäliiketoimintayksikössä<br />

huoltoliiketoiminnan<br />

johtajana. Hänen mukaansa<br />

kylmäalalla tullaan tarvitsemaan<br />

useita tuhansia uusia kylmäasentajia<br />

tulevina vuosina. Samaan<br />

aikaan, kun nykyisiä asentajia<br />

jää runsaasti eläkkeelle, alalla<br />

on meneillään yksi sen historian<br />

suurimmista muutoksista, kun<br />

EU-vaatimukset määräävät siirtymään<br />

ympäristöystävällisiin kylmäaineisiin.<br />

– Pelkästään vähittäiskaupalla on<br />

edessä satojen miljoonien urakka,<br />

kun elintarvikkeita myyvien kauppojen<br />

kylmäjärjestelmät ja -laitteet<br />

pitää muuttaa vastaamaan<br />

EU-määräyksiä, Moislahti sanoo.<br />

RekryKoulutuksella<br />

osaajia kylmäalalle<br />

Caverionilla energia- ja kylmäliiketoiminnassa<br />

työskentelee hieman<br />

vajaa 300 ihmistä. Liiketoiminnan<br />

23 tuotantoyksikössä ympäri Suomea<br />

tehdään paljon oppilaitos- ja<br />

koulutusyhteistyötä, sillä nuoria ja<br />

uusia tekijöitä rekrytoidaan niihin<br />

jatkuvasti. Moislahti kertoo, että<br />

Taitotalon ja TE-palveluiden kanssa<br />

yhteistyössä toteutetusta RekryKoulutuksesta<br />

Caverionille työllistyivät<br />

kaikki koulutuksen loppuun<br />

asti suorittaneet.<br />

– Heidän kanssaan solmittiin työsuhde,<br />

ja he jatkoivat opiskelua<br />

kylmäasentajiksi oppisopimuksella.<br />

Oppisopimus on Moislahden mielestä<br />

varsinkin nuorille erinomainen<br />

keino työllistyä alalle. Vaikka<br />

se vaatii työnantajalta työpaikkaohjaajia,<br />

nuorten ja uusien tekijöiden<br />

kouluttaminen alalle on työpaikkaohjausresurssin<br />

arvoista.<br />

– Kylmäala on päässyt menneinä<br />

vuosikymmeninä hieman ukkoontumaan.<br />

Moislahti toivottaakin nuoret ja<br />

alanvaihtajat lämpimästi tervetulleiksi<br />

kylmäalalle. Se, että alalle<br />

hakeutuisi nykyistä enemmän<br />

myös naisia, lisäisi Moislahden<br />

mielestä diversiteettiä. Kylmäasentajan<br />

työtehtävät ovat monipuolisia<br />

ja mielenkiintoisia, eivätkä<br />

pelkästään raskaita töitä. Niihin<br />

sisältyy muun muassa sähköä, automaatiota,<br />

LVI:tä, tietotekniikkaa,<br />

IoT:a, etäyhteyksiä, rakentamista<br />

ja nikkarointia, ongelmanratkaisua,<br />

uudisasennusta, huoltoa ja<br />

korjausta. Kylmää ja jäähdytystä<br />

on rakennetussa yhteiskunnassa<br />

nykyään kaikkialla, kuten esimerkiksi<br />

laajasti ruoan kylmäketjuissa,<br />

eli alkutuotannossa, terminaaleissa,<br />

elintarviketeollisuuslaitoksissa,<br />

ruokakaupoissa, ravintoloissa<br />

sekä muualla, kuten rakennusten<br />

jäähdytyksissä, datakeskuksissa,<br />

jäähalleissa ja niin edelleen.<br />

”Nyt alalle tulevat nuoret<br />

ovat työelämässä vielä yli<br />

40 vuotta”<br />

Koulutusyhteistyössä Taitotalon<br />

kanssa Moislahti arvostaa sitä, että<br />

Taitotalon kouluttajat ja asiantuntijat<br />

tuntevat kylmäalan. Meneillään<br />

oleva työnmurros edellyttää<br />

yrityksiltä tiivistä oppilaitosyhteistyötä.<br />

On hyödyllistä pohtia<br />

moniammatillisessa verkostossa<br />

esimerkiksi sitä, minkälaista talotekniikka-alan<br />

koulutus on vuonna<br />

2040 tai minkälaisia työtehtäviä<br />

alalla tulevaisuudessa on.<br />

– 20 vuotta sitten kylmäasentaja<br />

meni töihin ruuvimeisselin ja jakoavaimen<br />

kanssa. Nykyään iso<br />

osa työstä tehdään läppärillä tai<br />

tabletilla.<br />

51

Jos 20 vuodessa muutos on ollut<br />

tällainen, on vaikea kuvitella, mitä<br />

kaikkea kylmäasentajan työ on 20<br />

vuoden päästä. Tekniikan kehittyessä<br />

muutoksen nopeus on eksponentiaalinen.<br />

– Nyt alalle tulevat nuoret ovat työelämässä<br />

vielä yli 40 vuotta. Koulutuksen<br />

pitää muuntautua. On<br />

haettava kumppaneita, jotka ovat<br />

ajan hermolla, jotta alan ammattitaito<br />

kehittyy ja pysyy yllä.<br />

Muunto- ja täydennyskoulutukset<br />

ovat tätä päivää. Taitotalo on yhteistyökumppani,<br />

josta löytyy laaja<br />

osaamistarjonta, varsinkin tekniikan<br />

alan koulutuksista.<br />

Taitotalo tunnistaa<br />

Caverionin koulutustarpeet<br />

Teknologisen murroksen lisäksi<br />

kylmäalalla kylmäaineet ovat<br />

olleet jatkuvassa muutoksessa.<br />

Menneinä vuosikymmeninä jäähdykkeenä<br />

käytettiin muun muassa<br />

yleisnimellä tunnettua freonia ja<br />

muita myrkyllisiä tai ympäristölle<br />

vaarallisia esimerkiksi otsonikatoa<br />

aiheuttavia aineita. Sittemmin siirryttiin<br />

vaarattomiin kylmäaineisiin,<br />

joiden kuitenkin myöhemmin<br />

havaittiin olevan haitallisia ympäristölle<br />

ja kiihdyttävän kasvihuoneilmiötä.<br />

Nykyään on siirrytty kohti luonnollisia<br />

kylmäaineita, kuten tavalliseen<br />

uloshengittämäämme hiilidioksidiin,<br />

joka on maailman paras<br />

kylmäaine. Sitä valmistetaan teollisessa<br />

prosessissa poistaen kaasusta<br />

muun muassa ylimääräinen<br />

kosteus, joka jäätyisi putkistossa,<br />

kun kylmäaine on kylmäprosessissa<br />

pakkasen puolella. Uudet<br />

luonnonmukaiset kylmäaineet eivät<br />

kuormita ympäristöä. Lisäksi<br />

ne ovat erittäin energiatehokkaita.<br />

Moislahti pitää siitä, että Taitotalo<br />

johtaa koulutuskumppanuusasiakkuutta<br />

aktiivisesti. Sen asiantuntijat<br />

ovat ajassa ja kertovat<br />

koulutusmahdollisuuksista sekä<br />

tarjoavat aktiivisesti erilaisia ratkaisuja.<br />

Taitotalossa koulutuksia<br />

kehitetään jatkuvasti, ja ne vastaavat<br />

asiakkaan tarpeita.<br />

– Hyvä esimerkki on esimerkiksi<br />

nokkamieskoulutus, jonka Taitotalo<br />

toteutti Caverionin kylmäasentajille,<br />

jotka tähtäävät työnjohtajiksi.<br />

On kiva huomata, että<br />

asiakasta kuunnellaan herkällä<br />

korvalla.<br />

Kylmäalalla työ on<br />

merkityksellistä<br />

Moislahti on työskennellyt kylmäalalla<br />

miltei 20 vuotta. Koulutukseltaan<br />

hän on LVI- ja energiatekniikan<br />

insinööri, lisäksi hän on<br />

suorittanut kylmämestarin erikoisammattitutkinnon.<br />

Kylmäalalla<br />

työskentely on Moislahden mielestä<br />

merkityksellistä, koska työllä<br />

voidaan vaikuttaa konkreettisesti<br />

esimerkiksi ilmastonmuutoksen<br />

torjumiseen, kestävään kehitykseen,<br />

energiatehokkuuteen, ja<br />

ylipäätään sillä luodaan energiaviisaita<br />

ja kestäviä ratkaisuja.<br />

Moislahti ajattelee, että tulevaisuudessa<br />

kylmäasentajan työnkuva<br />

kehittyy entistä monipuolisemmaksi<br />

ja kokonaisvaltaisemmaksi.<br />

Ei riitä, että osaa huoltaa kylmälaitteet<br />

ja -prosessin, vaan on ymmärrettävä<br />

laajasti kiinteistöautomaatiota,<br />

talotekniikkaa ja osattava<br />

monipuolisesti vianetsintää.<br />

Työ ei ole enää nykyään myöskään<br />

niin kausiluontoista kuin aikanaan,<br />

vaikka kesähelteillä laitteet<br />

usein vikaantuvatkin eniten. Muina<br />

vuodenaikoina tehdään paljon<br />

esimerkiksi ennakoivaa huoltoa,<br />

uudisasennuksia ja modernisaatioita.<br />

Ympärivuotinen täystyöllisyys<br />

on kylmäalalla tätä päivää.<br />

52

Kylmäalalla on lähitulevaisuudessa<br />

tarvetta tuhansille uusille työntekijöille.<br />

Talotekniikka-alalla kylmäasentajan<br />

palkka ja vuosiansiot ovat kilpailukykyisiä.<br />

Asentajan työhön<br />

kuuluu erilaisia päivystyksiä, jotka<br />

nostavat tulotasoa. Myös se, että<br />

työntekijöistä on huutava pula<br />

vaikuttaa positiivisesti alan palkkakehitykseen.<br />

Lisä- ja täydennyskoulutukset ovat<br />

osa laadukasta henkilöstötyötä<br />

Kylmässä ja lämpimässä on molemmissa<br />

kyse energiasta. Laitteet,<br />

jotka jäähdyttävät ja jotka lämmittävät<br />

ovat energiajärjestelmiä, ja<br />

kylmäasentajat osaavat huoltaa<br />

sekä kylmä- että lämpölaitteita.<br />

– Kylmäasentajan tulevaisuuden<br />

ammattinimike voisikin olla energia-asentaja.<br />

Moislahden johtamistyyli on keskusteleva.<br />

Hän sparrailee ja tukee<br />

tiimejä ja tasoittaa tietä, jotta jokainen<br />

pystyisi suorittamaan työnsä<br />

mahdollisimman hyvin. Työpäivänsä<br />

Moislahti viettää siellä missä<br />

tapahtuu: toimistolla, asiakkaissa,<br />

työkohteissa ja eri toimipisteissä.<br />

Hänen tyypillinen työpäivänsä<br />

sisältää yhteydenpitoa alueellisiin<br />

tuotantoyksikköihin, huolto- ja yksikönpäälliköiden<br />

tukemista, asiakas-<br />

ja päämiestapaamisia, myyntiä<br />

ja myynnin tukea. Yllättävät ongelmat<br />

ovat arkipäivää, ja ne muuttavat<br />

suunnitelmat usein toisiksi.<br />

Vaikka työ muuttuu ja tekniikka<br />

kehittyy jatkuvasti, Moislahden tavoitteena<br />

on valmentava johtamistyyli.<br />

Hän on oppinut, että osallistuva<br />

johtaja motivoi henkilöstöä.<br />

– Oma esimerkki ja lisä- ja täydennyskoulutukset<br />

pitävät henkilöstötyön<br />

laadukkaana.<br />

53

Kuusakoski rakentaa Suomen<br />

ensimmäisen muovikomposiitin<br />

kierrätyslaitoksen Hyvinkäälle<br />

Kierrätysalan pioneeri Kuusakoski investoi uuden muovikomposiitin kierrätyslaitoksen<br />

rakentamiseen Hyvinkäälle. Investoinnin kokonaisarvo ylittää 4M€.<br />

Uusi muovikomposiitin kierrätyslaitos<br />

murskaa muovikomposiitit turvallisesti<br />

ja tehokkaasti. Investointi<br />

sisältää olemassa olevan rakennuksen<br />

peruskorjauksen ja uuden linjaston<br />

rakentamisen, ja sen kokonaisarvo<br />

nousee yli 4 miljoonan euron.<br />

Rahoituksesta 35 % tulee Business<br />

Finlandilta osana RRF- rahoitusta<br />

(Recovery and Resilience Facility).<br />

”Investointimme tuo Saksassa pilotoidun<br />

kierrätysmenetelmän<br />

Suomeen. Tarjoamme sen myötä<br />

parhaan teollisen mittakaavan<br />

kierrätysprosessin komposiiteille<br />

paikallisesti”, kertoo toimitusjohtaja<br />

Mikko Kuusilehto.<br />

”Muovikomposiitin kierrätysratkaisulle<br />

on kysyntää, kun tuulivoimalat<br />

saapuvat elinkaarensa<br />

päähän. Muovikomposiittia syntyy<br />

myös teollisuuden sivuvirroista<br />

sekä kierrätettäväksi päätyvistä<br />

kulkuneuvoista, kuten lentokoneista,<br />

veneistä ja enenevässä<br />

määrin myös autoista.”<br />

Komposiitti<br />

hyödynnetään<br />

sementin<br />

valmistuksessa<br />

Muovikomposiittimurskaa käytetään<br />

sementtiprosessin raaka-aineena<br />

Finnsementillä. Kyseessä<br />

on niin sanottu rinnakkaisprosessointi,<br />

jossa komposiittimateriaalit<br />

hyödynnetään sataprosenttisesti.<br />

Lisäksi sementin valmistus on<br />

Komposiittimateriaali.<br />

54

energiaintensiivinen prosessi, ja<br />

komposiitin hyödyntäminen säästää<br />

merkittävästi CO2-päästöjä.<br />

”On hyvä huomata, että muovikomposiittimurskaa<br />

ei esimerkiksi<br />

kaadeta betonin sekaan – tällaistakin<br />

yksinkertaistusta joskus näkee.<br />

Muovikomposiitit käytetään<br />

klinkkerin valmistuksessa, joka<br />

on sementinvalmistuksen ainesosa.<br />

Sementtiin, josta betoni puolestaan<br />

valmistetaan, ei jää mitään<br />

kuitujäämiä, sillä ne sulavat prosessissa”,<br />

muistuttaa Mikko Kuusilehto.<br />

Noin puolet materiaalista on kuituja,<br />

jotka hyödynnetään materiaalina<br />

klinkkerin valmistuksessa,<br />

jossa ne korvaavat kalkkikiveä.<br />

Toinen puoli – komposiittien<br />

rakenneosana käytettävät muovit<br />

(matriisipolymeerit, usein hartsia)<br />

– hyödynnetään energiana, ja<br />

se korvaa fossiilisia polttoaineita.<br />

Koko prosessi on täysin tuhkaton.<br />

Kaksi teollista<br />

murskainta varmistaa<br />

tehokkuuden<br />

Palkitun KiMuRa-projektin pilotoima<br />

ratkaisu tehostuu uuden laitoksen<br />

myötä, kun murskausteho<br />

paranee merkittävästi. Laitoksen<br />

suunnitellaan olevan täydessä toiminnassa<br />

vuoden 2025 loppuun<br />

mennessä.<br />

Laitoksen linjasto koostuu kahdesta<br />

murskaimesta, suljetuista kuljettimista,<br />

magneetista ja pölynhallintajärjestelmästä.<br />

Jälkimmäinen<br />

on erityisen tärkeä, sillä komposiitin<br />

prosessoinnissa muodostuu<br />

merkittävä määrä hienojakoista,<br />

terveydelle haitallista pölyä.<br />

Toimitusjohtaja Mikko Kuusilehto.<br />

55

Routavaurioista nyt poikkeuksellise<br />

”Korjausvelka tulee jo autoilijoiden<br />

Tieverkoston routavauriot näkyvät tänä vuonna tavanomaista<br />

aiemmin, kun edestakaisin sahaava lämpötila on<br />

kuormittanut jo valmiiksi heikkokuntoista tiestöä. Erityisen<br />

paha tilanne on Etelä-Suomen runsasliikenteisillä väylillä,<br />

jotka ovat menneet huonoon kuntoon sääolojen ja liikennekuorman<br />

ristipaineesta.<br />

Lauha talvi ja edestakaisin sahaava<br />

lämpötila ovat saaneet<br />

erityisesti Etelä-Suomen keskeiset<br />

ajoväylät poikkeuksellisen<br />

heikkoon kuntoon. Teiden routavauriot<br />

syntyvät haastavien sääolojen<br />

ja suuren liikennekuormituksen<br />

seurauksena.<br />

– Saamiemme vahinkoilmoitusten<br />

perusteella näemme, että pääkaupunkiseudulla<br />

tilanne on erityisen<br />

huono kehäteillä ja Länsiväylällä.<br />

Lisäksi Lahdenväylällä ja Lahdentiellä<br />

on sattunut talven aikana<br />

runsaasti routavauriovahinkoja,<br />

Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta<br />

vastaava johtaja<br />

Kristian Hiljander sanoo.<br />

Erityiset routavaurioiden vaaranpaikat<br />

sijaitsevat pitkillä, paljon<br />

liikennöidyillä väylillä ja valtateillä,<br />

joissa on päivittäistä työmatkaliikennettä<br />

ja raskasta ammattiliikennettä.<br />

Suomen tiestön poikkeuksellisen<br />

suuret routavauriot ovat<br />

päässeet pahenemaan tänä talvena<br />

erityisesti Etelä-Suomessa.<br />

Routavauriovahinkoja on ilmoitettu<br />

Pohjola Vakuutukselle myös<br />

moottoriteiden rampeilla ja kiihdytyskaistoilla.<br />

Suuri tilannenopeus<br />

näkyy myös routavaurioiden aiheuttamissa<br />

vahingoissa, joista tyypillisin<br />

on vanne- ja rengasrikko.<br />

Vaikka routamonttu vaurioittaisi<br />

vain toisen puolen rengasta ja vannetta,<br />

joudutaan useimmiten vaihto<br />

tekemään molemmille puolille,<br />

jotta renkaiden kulutuspinnat ovat<br />

tasaiset.<br />

– Ikävimmissä tilanteissa etupuskuri<br />

tai pakoputki vaurioituu iskeytyessään<br />

tienpintaan. Tällöin auto<br />

menee hinaukseen, viipyy korjaamolla<br />

useamman päivän ja korjausten<br />

hintalappu nousee tuhansiin<br />

euroihin, Hiljander sanoo.<br />

Väylävirasto arvioi, että vuoden<br />

2022 lopussa Suomen päällystetystä<br />

tieverkostosta huonokuntoisia<br />

oli 7800 kilometrin edestä, eli<br />

noin 15 prosenttia koko päällystetystä<br />

tieverkostosta.<br />

– Laajat kaskovakuutukset korvaavat<br />

valtaosan routamonttujen aiheuttamista<br />

vahingoista ja esimerkiksi<br />

rikkoutuneen auton hinauskustannuksista.<br />

Ikävää tietysti on se,<br />

että ajoväylien vuosikausia kertynyt<br />

korjausvelka tulee jo autoilijoiden<br />

kukkarolle, Hiljander summaa.<br />

Ilmastonmuutos kuormittaa jo<br />

nyt Suomen tieverkostoa<br />

Väyläviraston mukaan ilmastonmuutos<br />

tulee lisäämään Suomen<br />

tieverkoston päällystettyjen teiden<br />

ongelmia. Ilmaston lämpenemisen<br />

seurauksena vettä kulkeutuu tierakenteisiin<br />

jopa sydäntalven aikana,<br />

mikä aiheuttaa tienpinnan heikentymisen.<br />

Suurilla liikennemäärillä<br />

jo valmiiksi huono tienpinta kuluu<br />

ja antaa periksi.<br />

– Edestakaisin sahaava lämpötila<br />

tekee sen, että tiehen päällysteen<br />

läpi mennyt vesi jäätyessään laajenee<br />

ja rikkoo tien pinnan. Talvella<br />

routamontut joudutaan korjaamaan<br />

tilapäisellä paikalla. Paras<br />

keino routavaurioiden aiheuttamien<br />

vahinkojen välttämiseen on siis<br />

ajonopeuden sovittaminen tilanteeseen<br />

sopivaksi, turvavälien pitäminen<br />

ja tarkkaavaisuus liikenteessä,<br />

Hiljander neuvoo.<br />

Routamonttujen väistäminen ei<br />

myöskään aina tule kyseeseen<br />

– Erityisesti liukkaalla ajokelillä ei<br />

kannata alkaa äkkiliikkein väistelemään,<br />

koska silloin kuljettaja voi<br />

menettää auton hallinnan.<br />

Teiden päällysteissä on monenlaisia<br />

vaurioita kuten monttuja, painaumia<br />

ja teiden pinnasta lähteviä<br />

irtopalasia. Mikäli tien pinnasta<br />

lentänyt irtopalanen vaurioittaa<br />

auton tuulilasia, kannattaa se viedä<br />

korjattavaksi pikimmiten, jotta<br />

vauriokohta ei pääse leviämään.<br />

Useimmiten tuoreet kiveniskut on<br />

mahdollista korjata.<br />

– Tilastojemme mukaan auton tuulilasin<br />

korjaaminen maksaa keskimäärin<br />

75 euroa, kun tuulilasin<br />

vaihtaminen työ- ja materiaalikustannuksineen<br />

nousee keskimäärin<br />

775 euroon. Korjaaminen on paitsi<br />

ympäristöystävällisempi myös<br />

nopeampi ratkaisu – korjaamiseen<br />

menee ammattilaiselta alle puoli<br />

tuntia, kun tuulilasia vaihtaessa auto<br />

viipyy korjaamolla puoli päivää,<br />

Hiljander sanoo.<br />

56

n paljon vahinkoja ajoneuvoille<br />

kukkarolle”<br />

57

Helsinki-Vantaan lentoasema<br />

palkittiin Euroopan parhaaksi<br />

lentokentäksi omassa kokoluokassaan<br />

Lentoasemayhtiö Finavialle<br />

on myönnetty arvostettu<br />

kansainvälinen lentokenttäpalkinto.<br />

Palkinto perustuu<br />

tutkimukseen, jossa matkustajat<br />

ovat arvioineet Helsinki-Vantaan<br />

lentoaseman<br />

Euroopan parhaaksi kokoluokassa<br />

15–25 miljoonaa<br />

matkustajaa.<br />

– Olemme iloisia palkinnosta ja ylpeitä<br />

siitä, että lentomatkustajat<br />

ovat valinneet Helsinki-Vantaan<br />

parhaaksi lentokentäksi Euroopassa.<br />

Helsinki-Vantaan lentoasema<br />

on vuosi toisensa jälkeen säilyttänyt<br />

vahvan asemansa maailman<br />

parhaiden lentokenttien joukossa,<br />

Finavian toimitusjohtaja<br />

Kimmo Mäki sanoo.<br />

58<br />

ASQ-palkinnon (Airport Service<br />

Quality) on myöntänyt lentoasemien<br />

kansainvälinen kattojärjestö<br />

Airports Council International<br />

(ACI). Palkinnot jaettiin lentoasemille,<br />

jotka olivat alueensa ja<br />

kokoluokkansa parhaita.<br />

Palkinto perustuu jatkuvaan asiakastyytyväisyyden<br />

ja palvelujen<br />

laadun mittaukseen. ASQ-tutkimukseen<br />

osallistuu vuosittain liki<br />

400 lentoasemaa 95 maasta. Tutkimusta<br />

varten Helsinki-Vantaan<br />

lentoasemalla haastatellaan kolmen<br />

kuukauden välein noin tuhatta<br />

lentomatkustajaa.<br />

Lentomatkustajat arvioivat ASQtutkimuksessa<br />

30:a eri palvelukategoriaa<br />

muun muassa opastusta,<br />

asiakaspalvelua, lähtöselvitystä<br />

sekä ostos- ja ruokailumahdollisuuksia.<br />

Finavia on viime vuosina uudistanut<br />

Helsinki-Vantaan palvelu- ja<br />

ravintolavalikoimaa osana lentoaseman<br />

mittavaa kehitysohjelmaa.<br />

Myös lähtöaula, tuloaula ja turvatarkastus<br />

ovat uudistuneet.<br />

– Olemme suunnitelleet ja rakentaneet<br />

Helsinki-Vantaan ja sen uudistuneen<br />

terminaalin lentomatkustajia<br />

varten. Uskomme, että<br />

olemme onnistuneet kehittämään<br />

lentoaseman, joka palvelee monipuolisesti<br />

eri matkustajien tarpeita<br />

ja lisää matkustuksen sujuvuutta.<br />

ASQ-palkinnon lisäksi Finavia<br />

sai kunniamaininnan pitkäjänteisestä<br />

työstä asiakastyytyväisyyden<br />

eteen. ACI World Director<br />

General’s Roll of Excellence -tunnustus<br />

myönnettiin maailmanlaajuisesti<br />

vain viidelle lentoasemalle.<br />

Viimeisen viiden vuoden aikana<br />

Finavia on saanut ASQ-palkinnon<br />

vuosina 2018, 2019, 2020 ja<br />

2022.<br />

– Kiitän finavialaisia sekä kaikkia<br />

lentoasemalla toimivia yrityksiä<br />

ja henkilöstöä hienosta saavutuksesta<br />

sekä upeasta asiakaspalvelutyöstä,<br />

johon kaikki lentoasemalla<br />

työskentelevät ovat sitoutuneet.<br />

Onnistunut asiakaskokemus<br />

on mahdollista luoda vain yhdessä<br />

tekemällä, Mäki sanoo.

Hae St1 Yrityskorttia: st1.fi/yrityskorttikampanja

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

<strong>Kuljetus</strong>- ja varastointipalvelut<br />

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset<br />

kuljetuspalvelut koko eteläisessä<br />

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-<br />

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella<br />

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin<br />

ja huomenna perillä”.<br />

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat<br />

kuljetukset laajemmallakin niin<br />

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti<br />

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!<br />

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,<br />

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain<br />

muutaman päivän varastointitarpeesta,<br />

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva<br />

varastointiratkaisu. Tampereella on<br />

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.<br />

Ulkoistamalla varastoinnin<br />

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa<br />

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!