Kuljetus & Logistiikka 1 / 2023
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
1/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
VUOKRATAAN<br />
Äimäkuja 6, Oulu<br />
Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja<br />
myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²<br />
Oulun Äimäkujalta.<br />
Soita 050 549 5101<br />
www.deastilat.fi<br />
vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat
RASKAAN<br />
KALUSTON LATAUSRATKAISUT<br />
Plugit HUBE<br />
teholatausasema<br />
ja satelliitti<br />
MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY?<br />
KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA<br />
On totta, että sähkökuorma-auto<br />
on hankintahinnaltaan perinteistä<br />
dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan<br />
kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten<br />
viiden-seitsemän vuoden aikana<br />
perinteinen kuorma-auto on kalliimpi.<br />
LATAUSRATKAISUSTA<br />
Käyttövoimana sähköllä on mukava<br />
ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää<br />
ja älykäs säätäminen säästää kuluissa.<br />
Latausratkaisuun ei ole pakko investoida<br />
omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen –<br />
asennuksesta ylläpitoon.<br />
OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA:<br />
LAITEKOKONAISUUDEN<br />
Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista<br />
tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas<br />
kokonaisuus. Se sisältää itse latauslaitteiden<br />
ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän<br />
ja operointipalvelut.<br />
KIINTEISTÖN KAPASITEETIN<br />
Latauslaitteiden lataustehoa säädellään<br />
kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla<br />
siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja<br />
häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin<br />
sähkölaitteita.<br />
OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN<br />
Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun<br />
muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä<br />
latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön<br />
energianhallintajärjestelmää.<br />
TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN<br />
Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon<br />
ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne<br />
Plugitin ottaessa täyden vastuun<br />
kokonaisuuden toimivuudesta.<br />
Teitä palvelee: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243<br />
Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min)
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
1/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
VUOKRATAAN<br />
Suomalaiset haluavat ennen<br />
kaikkea luotettavan ja<br />
turvallisen auton ................. 30<br />
Äimäkuja 6, Oulu<br />
Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja<br />
myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²<br />
Oulun Äimäkujalta.<br />
Soita 050 549 5101<br />
www.deastilat.fi<br />
Volvo Trucks toimitti Suomen<br />
ensimmäisen sarjavalmisteisen<br />
sähkökuorma-auton<br />
Storemen Logisticsille.............32<br />
vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Ford E-Transit mukaan<br />
DHL:n pikatoimituksiin .......... 34<br />
Kalajoen satamalla on<br />
kaikki edellytykset kasvuun........ 6<br />
Puhdasta jälkeä – kotimainen<br />
Foxtel on ottanut<br />
isoja harppauksia....................36<br />
Uudet supertähdet kutsuvat<br />
merenkulkijoita<br />
matkaansa............................. 12<br />
Miten rakennetaan<br />
kerrostaloilman koneita?.......38<br />
Satama-alueen yritysten<br />
CEO-esittelyssä toimitusjohtaja<br />
Pertti Sundberg...................... 16<br />
Itärannikon Power Coast imee<br />
osaamista ja<br />
investointeja ........................ 48<br />
Volvo toimitti 20<br />
sähkökuorma-autoa<br />
DFDS:lle Göteborgissa..........20<br />
Caverionilla kylmäasentajan<br />
työ on merkityksellistä ........ 50<br />
Plugit Finland avaa Ruotsiin<br />
raskaan liikenteen<br />
latausaseman......................... 22<br />
Customin ja Tourneo Customin<br />
ensimmäiset dieselmallit tulevat<br />
Suomeen loka-marraskuun<br />
aikana.....................................26<br />
Kuusakoski rakentaa Suomen<br />
ensimmäisen muovikomposiitin<br />
kierrätyslaitoksen<br />
Hyvinkäälle........................... 54<br />
Helsinki-Vantaan lentoasema<br />
palkittiin Euroopan parhaaksi<br />
lentokentäksi omassa<br />
kokoluokassaan.....................55<br />
26. vsk<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />
helle.laaksonen@gmail.com<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI 20200 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Mertamme ei<br />
osattu suojella<br />
tarpeeksi<br />
aikaisessa<br />
vaiheessa<br />
Itämereen ehdittiin syytää ravinteita ja haitallisia<br />
aineita vuosikymmenet, ennen kuin haitallisia muutoksia<br />
alettiin havaita.<br />
Kun muutoksia alkoi lopulta esiintyä, ne olivat huomattavia.<br />
Hyvänä esimerkkinä käy sinileväkukintojen<br />
runsastuminen 1990-luvun jälkipuoliskolla ilman,<br />
että kummoisia muutoksia tapahtui Itämeren<br />
ulkoisessa ravinnekuormituksessa juuri ennen tätä<br />
aikaa.<br />
Joskus vain tipahtaa se viimeinenkin höyhen, joka<br />
katkaisee kamelin selän. Kun kerran polku huonompaan<br />
suuntaan kulki tällä tavoin, ei ole mitään syytä<br />
olettaa, että polku toiseen suuntaan olisi erilainen.<br />
Olemme vuosisatojen aikana oppineet, että päinvastoin<br />
kuin sisävesiämme, suurta ja rannatonta Itämerta<br />
me emme pysty valjastamaan. Ihmisen onkin<br />
täytynyt aina sopeutua Itämeren rytmiin.<br />
Meillä oli liian kauan sisimmässämme käsitys, että<br />
toimemme eivät kykene horjuttamaan Itämerta. Tämä<br />
käsitys ei vastannut todellisuutta.<br />
Esimerkiksi rannikkokaupunkiemme edustan merenlahtien<br />
havaittiin olevan hyvin rehevöityneitä jo<br />
1900-luvun alussa.<br />
Laajemmassa mittakaavassa olemme kyenneet horjuttamaan<br />
Itämerta pahasti viimeisen puolen vuosisadan<br />
ajan. Tämän olemme kuitenkin käsittäneet<br />
kunnolla vasta viimeisen neljännesvuosisadan aikana.<br />
Niinpä Itämeren ekosysteemi ehti vaurioitua siihen<br />
pisteeseen, että Itämeren tilan muutoksen suunnan<br />
kääntäminen kohti parempaa tulevaisuutta ei ole<br />
enää täysin ihmisen vallassa.<br />
Itämeren tulevaisuus vaatii<br />
poliittista tahtoa ja uskallusta<br />
On sanottu, että tahto ja tutkimus ovat ratkaisevassa<br />
roolissa Itämeren tilan parantamisessa. Itämeri<br />
on yksi maailman tutkituimmista meristä, joten<br />
siitä se ei enää jää kiinni. Nyt kysytään päättäjien<br />
tahtoa ja uskallusta ajaa Itämeren asiaa puoluekannasta<br />
riippumatta.<br />
Kansalaiset tulevat varmasti kantamaan oman kortensa<br />
tähän kekoon, se on käynyt tiedotusvälineissä<br />
selväksi. Päättäjistä voi tosin tuntua turhauttavalta<br />
kohdentaa Itämeren hyväksi investointeja, joiden<br />
vaikutus alkaisi näkyä vasta useiden hallituskausien<br />
jälkeen.<br />
Nyt tehtäviä investointeja voisikin ajatella vaikkapa<br />
etukäteen lyhennettävänä lainana, jonka jälkipolvet<br />
sitten nostavat.<br />
Pääkirjoitus
ENTISTÄ KATTAVAMMAT KANSAINVÄLISET<br />
KULJETUSRATKAISUT<br />
Maantiekuljetuksissa kuljetuskapasiteettimme on noin<br />
850 kapellitraileria ja 80 lämpösäädeltyä traileria<br />
MAANTIE-<br />
KULJETUS<br />
LÄMPÖSÄÄDELTY<br />
KULJETUS<br />
MERI-<br />
RAHTI<br />
LENTO-<br />
RAHTI<br />
Me FREJAlla haluamme omalla ammattitaidollamme ja osaamisellamme<br />
auttaa yritystäsi menestymään kansainvälisessä kaupassa. Muuttuneessa<br />
maailmassa on äärimmäisen tärkeää valita juuri se oikea ja luotettava<br />
kumppani kansainvälisiin kuljetuksiin.<br />
Matti Urmas<br />
Toimitusjohtaja<br />
matti.urmas@freja.fi<br />
0400 244 044<br />
www.freja.fi<br />
Kansainvälisiin kuljetuksiin erikoistuneen FREJA Transport & Logisticsin yleisarvosana on toimialan korkein toista vuotta<br />
peräkkäin. Lähde: Taloustutkimus 2018/2019: huolinnan ja kansainvälisten kuljetusten asiakastyytyväisyystutkimus.
Kalajoen satamalla on<br />
kaikki edellytykset kasvuun<br />
Teksti: Merja Maansalo<br />
Kuvat: Kalajoen Satama Oy<br />
Kalajoen Satama Oy:n toimitusjohtaja<br />
Petri Nikupeteri<br />
povaa Kalajoen satamalle<br />
positiivisia näkymiä. Perusteita<br />
tälle on useita. Vuosi 2022<br />
oli Kalajoen satamalle hyvä. Vienti<br />
kasvoi 12,7 prosenttia ja tuonti<br />
20,2 prosenttia. Kasvua siivittivät<br />
tuulivoimakuljetukset. Sataman<br />
tärkeimpiä syömähampaita ovatkin<br />
tuulivoimaloiden projektikuljetukset<br />
sekä sahatavaran ja muiden<br />
metsätaloustuotteiden kuljetukset.<br />
Myös agri-bulk tuotteet ovat merkittävä<br />
osa sataman liikennettä.<br />
6<br />
Vuosiksi eteenpäin<br />
Suomessa on rakenteilla noin 30<br />
tuulivoimapuistoa, joista yksi on<br />
Kalajoen Läntisneva. Lisäksi suunnitteluvaiheessa<br />
on lukuisia uusia<br />
maatuuli- ja merituulivoimaloita.<br />
Hankkeiden lukumärällä mitattuna,<br />
Kalajoki on tuulivoimarakentamisen<br />
ytimessä, sillä Pohjois-Pohjanmaan<br />
maakunta on hankkeiden<br />
lukumäärällä mitattuna tuulivoimaprojektien<br />
kirkas ykkönen.<br />
− Tämä antaa meille vahvan selkänojan,<br />
Nikupeteri sanoo.<br />
Osaamista ja kalustoa<br />
Nikupeteri huomauttaa, että logistisesti<br />
lähin satama ei ole kuitenkaan<br />
aina se paikka, jonka kautta<br />
tuulivoimaloiden osat ja materiaalit<br />
kulkevat.<br />
− Tuulivoimaloiden toimittajat ratkaisevat<br />
kulkureitit. Koska meillä<br />
on kokemusta, sopivaa kalustoa ja<br />
infraa raskaita tuulivoimakuljetuksia<br />
varten, olemme myös muualle<br />
kuin lähialueellemme rakennettavien<br />
voimaloiden kannalta potentiaalinen<br />
satama.
Info<br />
• Kalajoen satama- alueen kokonaispinta-ala on<br />
54 hehtaaria.<br />
• Tuloväylän ja satama- altaan kulkusyväys on<br />
8,5 metriä.<br />
• Laituripituus on 525 metriä.<br />
• Satama-alueen ja osan varastoista omistaa<br />
Kalajoen Satama Oy, joka on vuokrannut ne<br />
toimintaa harjoittaville yrityksille.<br />
Hän kertoo, että lisäkasvua haetaan<br />
myös sahatavarapuolelta yhdessä<br />
satamaoperaattorien kanssa.<br />
− Sahatavarapuoli on ollut meillä<br />
jo jonkin aikaa selvässä kasvussa.<br />
Sataman operaattoreina toimivat<br />
huolintaliikkeet Oy Blomberg Stevedoring<br />
Ab ja Rahjan Huolinta Oy.<br />
Kenttätilaa riittää<br />
Satama-alueella sijaitsevassa Repolan<br />
teollisuuskiinteistössä toimivat<br />
Fineweld Oy ja Ab A. Häggblom<br />
Oy. Fineweld on iso prosessiteollisuuden<br />
toimija ja A. Häggblom<br />
kaivoslaitteita valmistava moderni<br />
konepajayritys. Kalajoen sataman<br />
Yrityspuistoa on laajennettu vaiheittain.<br />
Yhdessä satama ja Yrityspuisto<br />
muodostavat monipuolisen<br />
toimintaympäristön.<br />
− Tarjoamme joustavia ja kustannustehokkaita<br />
palveluja erityisesti<br />
teollisuudessa ja logistiikka-alalla<br />
toimiville yrityksille, mutta myös<br />
muille tuonti- ja vientipalveluja<br />
tarvitseville kasvuyrityksille.<br />
Nikupeterin mukaan 20 hehtaarin<br />
kenttäalueella on vielä tilaa uusille<br />
toimijoille. Katettua varastotilaa<br />
sataman alueella on yli 40 000 m²<br />
ja ne ovat täynnä.<br />
Kiikarissa väylähanke<br />
Kalajoen satamayhtiöllä ei ole juuri<br />
nyt toteutuksessa isoja uusinvestointeja,<br />
mutta suunnitelmissa<br />
on merkittäviä lisäinvestointeja<br />
erityisesti infraan. Nikupeteri<br />
kertoo, että lähivuosina tarvetta<br />
on muun muassa väylän parannushankkeelle,<br />
sillä laivakoot kasvavat<br />
jatkuvasti. Kalajoen satamaan<br />
johtaa yksi 8,5 metriä syvä tuloväylä.<br />
Väylää olisi tarvetta syventää<br />
ja kääntösädettä laajentaa, jotta<br />
entistä isommat laivat pääsisivät<br />
käymään ja kääntymään satamassa.<br />
Väyläinvestoinnin tarkka ajoitus ja<br />
rahoitus ovat vielä avoinna.<br />
− Ihan uutta meille ovat sataman<br />
risteilijävierailut. Kesäkuun alussa<br />
meille tulee ensimmäistä kertaa<br />
kaksi risteilyalusta, jotka tuovat seudulle<br />
matkailijoita, Nikupeteri lisää.<br />
7
Aurora Botnia.<br />
Näin Wasaline käyttää<br />
polttoainetta tehokkaammin ja<br />
vähentää päästöjä<br />
Laivan moottoreiden ja järjestelmien toiminnan tehostaminen<br />
on kestävää kehitystä ja nopein tapa saada aikaan<br />
säästöjä. Seuraavassa Wasalinen tekninen johtaja Jonas<br />
Teir paljastaa, miten varustamo on onnistunut vähentämään<br />
päästöjä ja tehostamaan polttoaineen käyttöä.<br />
Wasalinen lippulaiva, Aurora<br />
Botnia, on 150-metrinen<br />
RoPax-alus eli matkustaja-autolautta.<br />
Siinä on 1500<br />
kaistametriä tilaa rahdille ja ajoneuvoille<br />
ja se voi ottaa 800 matkustajaa.<br />
Aurora Botnia aloitti liikennöinnin<br />
elokuussa 2021 ja se<br />
on yksi maailman tehokkaimmista<br />
ja silti ekologisimmista aluksista.<br />
Se yltää kansainvälisen International<br />
Maritime Organizationin<br />
(IMO:n) vuodelle 2050 asettamiin<br />
8<br />
kasvihuonekaasupäästöjen vähennystavoitteisiin<br />
jo nyt. Se täyttää<br />
myös Euroopan Unionin tulossa<br />
olevan Fit for 55 -paketin mukaiset<br />
päästötavoitteet.<br />
Miten siis Wasaline voisi tästä vielä<br />
parantaa polttoaineen tehokasta<br />
käyttöä ja vähentää päästöjä?<br />
”Polttoaineen käytön optimointi<br />
tarjoaa nopeimman reitin kestävämpään<br />
ja taloudellisempaan toimintaan”,<br />
sanoo Wasalinen Jonas<br />
Teir.<br />
”Meillä on kunnianhimoiset ympäristötavoitteet,<br />
ja polttoaineen<br />
hinta on kohonnut jyrkästi. Siksi<br />
polttoaineen käyttäminen mahdollisimman<br />
tehokkaasti on meille<br />
ensiarvoisen tärkeää.”<br />
Wasalinella on neljä tapaa saada<br />
polttoaine tehokkaampaan käyttöön<br />
samalla päästöjä vähentäen:
Jonas Teir, Wasaline.<br />
Päivitykset moottoreihin<br />
Vaikka Aurora Botnia on miltei uusi,<br />
yhdelle sen päämoottoreista on<br />
tehty päivitys ja hienosäätöä. Nämä<br />
parannukset perustuvat moottoreiden<br />
käytöstä kerättyyn dataan.<br />
Moottoreihin on asennettu<br />
anturit keräämään dataa, joka lähetetään<br />
edelleen Wärtsilälle analysoitavaksi.<br />
”Pelkästään ensimmäisen vuoden<br />
aikana kerätty data on jo osoittautunut<br />
todelliseksi kultakaivokseksi”,<br />
Jonas Teir sanoo.<br />
”Muutaman prosentin säästö vuotuisissa<br />
polttoainekuluissa voi<br />
kuulostaa vähäpätöiseltä, mutta<br />
laajemmassa mittakaavassa säästöillä<br />
on merkitystä”, sanoo Nico<br />
Höglund, Wärtsilä 31 -moottorin<br />
tuotepäällikkö.<br />
”Wasaline pystyi parissa vuodessa<br />
säästämään kaksinumeroisen<br />
prosenttiluvun verran polttoainetta<br />
verrattuna lähtötilanteeseen. Se<br />
merkitsee vastaavan määrän vähemmän<br />
päästöjä, ehkä enemmänkin.<br />
Ja kun tarkastellaan koko toimitusketjua,<br />
energiaa on mahdollista<br />
säästää jokaisessa vaiheessa.”<br />
”Wasaline ja Wärtsilä ovat myös<br />
sopineet, että Aurora Botniaa voidaan<br />
käyttää tuotekehityksen ja<br />
uuden teknologian testausalustana.<br />
Saadut opit koituvat muidenkin<br />
lauttaliikenteen harjoittajien<br />
hyödyksi”, Höglund jatkaa.<br />
Hybridipropulsiojärjestelmän<br />
käyttäminen<br />
Aurora Botnian hybridipropulsioratkaisuun<br />
kuuluu moottoreiden<br />
lisäksi 2,2 MWh akkuja. Aurora<br />
Botnia voisi periaatteessa toimia<br />
9
Wärtsilä 31DF<br />
Aurora Botnian neljä Wärtsilä<br />
31DF -monipolttoainemoottoria<br />
pystyvät toimimaan nesteytetyllä<br />
maakaasulla (LNG) ja/tai biokaasulla.<br />
Alus käyttää myös Wärtsilän<br />
LNGPac -teknologiaa LNG:n<br />
varastointiin, käyttöön ja valvonpelkillä<br />
akuillaan, mutta käytännössä<br />
niistä on enemmän hyötyä<br />
optimoitaessa moottoreiden toimintaa.<br />
Niitä käytetään voimanlähteenä<br />
myös lyhyiden energiantarvepiikkien<br />
aikana, ohjattaessa<br />
alusta satama-alueella sekä aluksen<br />
hotellikuormaan.<br />
”Olemme vasta saamassa selville,<br />
miten parhaiten käyttää ja hyödyntää<br />
hybridipropulsiojärjestelmää”,<br />
Jonas Teir huomauttaa.<br />
”Wärtsilän opastus on ollut ensiarvoisen<br />
tärkeää, sillä se on auttanut<br />
meitä ymmärtämään ja todentamaan<br />
ideoitamme järjestelmän<br />
tehokkaimpaan hyödyntämiseen.<br />
Kerätty data antaa tietoa akkujen<br />
käyttämisen todellisista vaikutuksista<br />
ja auttaa kehittämään toimintaamme<br />
edelleen.”<br />
Tähänastiset kokemukset ovat olleet<br />
lupaavia. Data näyttää akkujen<br />
käyttämisen tehostaneen polttoaineen<br />
hyödyntämistä 3-4 prosenttia.<br />
Huoltojen optimoiminen<br />
todellisten moottoreista<br />
saatavien tietojen<br />
perusteella<br />
10<br />
län 10-vuotishuoltosopimuksen<br />
piirissä. Sopimus takaa, että Wasaline<br />
hyötyy ennakoivasta huollosta,<br />
joka hyödyntää huippuluokan<br />
digitaalisia tekoälyyn perustuvia<br />
ratkaisuja.<br />
”Moottoreiden huoltaminen ja<br />
kunnossapito on yksi polttoaineen<br />
tehokkaimman hyödyntämisen<br />
kulmakivistä”, Jonas Teir huomauttaa.<br />
”Datan seuranta ja analysointi auttaa<br />
meitä optimoimaan huoltotoimenpiteet.<br />
Saamme niin paljon<br />
enemmän kuin tavanomaisella perushuoltosopimuksella,<br />
sillä moottoreiden<br />
parametreja tarkkaillaan<br />
atkuvasti. Kerätyn datan ja Wärtsilän<br />
asiantuntijoiden avulla pystymme<br />
hienosäätämään moottoreita,<br />
jolloin ne toimivat entistäkin<br />
luotettavammin ja käyttävät polttoainetta<br />
entistäkin tehokkaammin.”<br />
Joustava<br />
monipolttoaineteknologia<br />
Aurora Botnian laitteista ja järjestelmistä<br />
tärkeimmät ovat Wärtsitaan.<br />
Monipolttoainemoottorit antavat<br />
Wasalinelle mahdollisuuden<br />
valita polttoaineen joustavasti –<br />
nyt ja tulevaisuudessa.<br />
”Meillä on nyt useita polttoainevaihtoehtoja”,<br />
Jonas Teir sanoo.<br />
”Fossiilisen LNG:n ja dieselin lisäksi<br />
alus voi toimia myös biodieselillä,<br />
nesteytetyllä biokaasulla (LBG)<br />
ja markkinoille myöhemmin tulevilla<br />
e-polttoaineilla, kuten eDieselillä<br />
ja synteettisellä LNG:llä. Meidän<br />
on siis helpompi sopeutua<br />
esimerkiksi juuri nyt ajankohtaisiin<br />
LNG:n saatavuuteen liittyviin<br />
haasteisiin. Meillä on myös useampia<br />
vaihtoehtoja sille, miten vähennämme<br />
hiilidioksidipäästöjämme<br />
valitsemalla vähä- tai nollahiilisen<br />
polttoaineen.”<br />
”Tulevaisuus ei tunnu olevan loppumattomien<br />
haasteiden vaan rajattomien<br />
mahdollisuuksien täyttämä.<br />
Wärtsilän kanssa tekemämme<br />
yhteistyö antaa meille mahdollisuuden<br />
oppia toisiltamme ja saavuttaa<br />
jotain merkittävää polttoaineen<br />
tehokkaan käyttämisen alueella.<br />
Saavutuksemme tuovat etua<br />
meille ja hyödyttävät myös muun<br />
lauttamerenkulun alaa”, Teir päättää.<br />
www.wasaline.com
LEHDISTÖTIEDOTE<br />
3.3.<strong>2023</strong><br />
Uumajan sataman intermodaalisten<br />
Uumajan sataman intermodaalisten<br />
rautatiekuljetusten määrä kaksinkertaistui vuodessa<br />
rautatiekuljetusten määrä<br />
Noin<br />
kaksinkertaistui<br />
vuosi sitten avattu rautatieterminaali<br />
vuodessa<br />
on siivittänyt Uumajan sataman vahvaan<br />
kasvuun. Raiteilla kulkevan liikenteen määrä on kaksinkertaistunut vuodessa ja kiinnostus<br />
kasvaa yhä.<br />
rautatiekuljetuksia varten. Terminaali<br />
mahdollistaa intermodaali-<br />
First set kuljetukset, Row Shipping joissa oli tavara ensimmäinen pysyy First junaoperaattori, Row Shipping oli ensimmäinen<br />
junaoperaattori, joka aloitti Vaasasta Göteborgiin on parhaim-<br />
joka aloitti kataulujen säännöllisen ansiosta liikenteen kuljetusaika<br />
Uumajan koko samassa satamasta. kontissa tai perävaunussa,<br />
Olemme panostaneet vaikka kuljetusmuoto merkittävästi säännöllisen Uumajaan liikenteen nostamalla Uumajan millaan alle 24 tuntia. Kun matka<br />
- viikottaisten junavuorojen<br />
vaihtuu. Jo ensimmäisen toimintavuoden<br />
aikana raideliikenne sata-<br />
- Olemme panostaneet merkittälisimmällä<br />
matkustaja-autolautal-<br />
satamasta.<br />
alkaa maailman ympäristöystäväl-<br />
määrän kahdesta neljään. Tarjoamme ovelta ovelle -kuljetusratkaisuja Ruotsissa, Euroopassa<br />
ja koko maailmassa. Nopeat ja ympäristöystävälliset junakuljetuksemme la ja jatkuu liittyvät sähköveturilla, globaaliin pääs-<br />
masta on kaksinkertaistunut.<br />
- Olemme ylpeitä siitä, että jo tässä<br />
vaiheessa terminaalilla on päivittäistä<br />
liikennettä. Kiinnostus perävaunujen<br />
rautatiekuljetuksia kohtaan<br />
on ollut merkittävää, ja näem-<br />
sin myynti- ja markkinointipäällikkö<br />
Christer Nederstedt.<br />
västi Uumajaan nostamalla viikottaisten<br />
junavuorojen määrän kahdesta<br />
neljään. Tarjoamme ovelta<br />
ovelle -kuljetusratkaisuja Ruotsissa,<br />
Euroopassa ja koko maailmassa.<br />
Nopeat ja ympäristöystävälliset<br />
junakuljetuksemme liittyvät<br />
Satamayhtiö Kvarken Ports avasi vuonna 2022 Uumajan satamaan uuden terminaalin<br />
rautatiekuljetuksia<br />
Noin vuosi sitten<br />
varten.<br />
avattu<br />
Terminaali<br />
rautatieterminaali<br />
mahdollistaa<br />
on<br />
intermodaaliset<br />
siivittänyt<br />
koko ajan Uumajan samassa sataman kontissa vahvaan tai perävaunussa, kasvuun. vaikka Rai-<br />
kuljetusmuoto Row Shippingin vaihtuu. toimitusjohtaja Jo<br />
globaaliin logistiikkaketjuun Göteborgin<br />
kuljetukset, satamassa, joissa kertoo tavara First<br />
pysyy<br />
ensimmäisen teilla kulkevan toimintavuoden liikenteen aikana määrä raideliikenne on kaksinkertaistunut<br />
vuodessa ja kiinnostus kasvaa yhä.<br />
satamasta on Nikolas kaksinkertaistunut.<br />
Rowland.<br />
Rautatiekuljetusten terminaali sijaitsee<br />
Uumajan satamassa Wasalinen<br />
lauttaterminaalin liikennettä. välittö-<br />
- Olemme ylpeitä siitä, että jo tässä vaiheessa terminaalilla on päivittäistä<br />
Kiinnostus perävaunujen rautatiekuljetuksia kohtaan on ollut merkittävää, ja näemme<br />
Satamayhtiö Kvarken Ports me uudistusten edistävän Uumajan<br />
ja Vaasan välisen lauttaliikenteen lauttaliiken-<br />
kasvua, ollaan erittäin iloitsee tyytyväisiä Kvarken raimässä<br />
läheisyydessä. Wasalinel-<br />
uudistusten avasi vuonna edistävän 2022 Uumajan<br />
Portsin satamaan myynti- uuden ja markkinointipäällikkö terminaalin teen kasvua, Christer iloitsee Nederstedt.<br />
Kvarken Port-<br />
dekuljetusten tuomiin mahdollisuuksiin.<br />
- Terminaalin ja tiheiden juna-ai-<br />
töt kuljetettua tonnia kohden ovat<br />
erittäin matalat, kertoo Wasalinen<br />
rahtijohtaja Tony Ehrs.<br />
Kuva: Christoffer Björklund<br />
11
Uudet supertähdet kutsuvat<br />
merenkulkijoita matkaansa<br />
Teksti: Ritva-Liisa Sannemann<br />
Kuva: Finnlines<br />
Silmien edessä lipuva Saaristomeri, oma hytti, valmiiksi katettu<br />
ruokapöytä sekä innostunut työyhteisö kutsuvat uusia<br />
työntekijöitä Finnlinesin laivauutuuksille, jotka vievät myös<br />
matkustajamukavuuden uudelle tasolle.<br />
Sirius ja Canopus loistavat taivaalla<br />
kirkkaimpina tähtinä, ja pian<br />
niiden kaimat seilaavat Suomen<br />
ja Ruotsin väliä moderneimpina<br />
aluksina. Syksyllä liikennöinnin<br />
aloittavat Finnlinesin Superstarluokan<br />
rahti-matkustaja-alukset<br />
Finnsirius ja Finncanopus, jotka<br />
kulkevat Suomen lipun alla Naantalin<br />
ja Kapellskärin välillä. Laivasto<br />
tuo tullessaan noin 200 uut-<br />
ta vakituista työpaikkaa. Finnlines<br />
tarjoaa myös sesonkitöitä sekä<br />
meritöihin että maatehtäviin<br />
kesän ajaksi.<br />
– Henkilöstön rekrytointi on lähtenyt<br />
hyvin käyntiin, ja avoimia<br />
työpaikkoja aukeaa koko ajan lisää<br />
maaliskuuhun asti. Niihin voi<br />
tutustua yhtiön nettisivulla, jossa<br />
näkyvät myös tehtäväkohtaiset<br />
palkat, kertoo Finnlinesin henkilöstöjohtaja<br />
Jan Laurell.<br />
Laurell toivoo, että hakemuksia<br />
tulisi ympäri Suomea eikä vain<br />
tyypilliseen tapaan rannikkoseudulta.<br />
Työvuoroissa ollaan 10–14<br />
päivää merellä ja saman verran<br />
maissa vapaalla, joten lomaa on<br />
puolet vuodesta eikä asuinpaikalla<br />
ole suurta väliä.<br />
– Järjestämme myös koulutusta<br />
ja valmennusta tarpeen mukaan.<br />
Kaikkiin tehtäviin tarvitaan kaksi<br />
työntekijää vuorojärjestelmän takia,<br />
Laurell valaisee.<br />
Finnlinesin Superstar-luokan rahtimatkustaja-alukset<br />
Finnsirius ja<br />
Finncanopus alkavat liikennöidä<br />
Suomen ja Ruotsin väliä ensi syksynä.<br />
12
Kannustava työkulttuuri<br />
Kova kilpailu etenkin ravintolaja<br />
majoitusalan osaajista tunnistetaan<br />
myös Finnlinesilla. Hyvän<br />
työntekijäkokemuksen eteen tehdään<br />
jatkuvasti töitä, ja yhtiö satsaakin<br />
vahvasti työoloihin ja työkulttuuriin.<br />
– Kannustava ja turvallinen työkulttuuri<br />
lähtee esihenkilötyöstä.<br />
Kehitämme sellaista organisaatiota,<br />
jossa jokaisella on mahdollisuus<br />
oppia sekä tulla nähdyksi ja kuulluksi.<br />
Ideoita, toiveita ja palautetta<br />
pääsee esittämään viikkopalavereissa<br />
ja yksilötapaamisissa, lupaa<br />
linjapurseri Marjut Killström.<br />
Killström on pitkä kokemus esihenkilötöistä<br />
matkustajalaivoilla<br />
ja vankka ymmärrys siitä, millaista<br />
tukea merityössä tarvitaan. Linjapurserina<br />
hän tulee vastaamaan<br />
ravintola- ja hotellipalveluista.<br />
Hyvä yhteishenki, mahdollisuus<br />
olla oma itsensä ja työpaikan jatkuvuus<br />
nousivat jo viime kevään<br />
Keittiöpäällikkö Dan Grönvall on viihtynyt Finnlinesin aluksilla. Hyvä yhteishenki<br />
on työntekijöiden mukaan yksi yhtiön merkittävimpiä vetovoimatekijöitä.<br />
henkilöstökyselyssä työntekijöiden<br />
nimeämiksi merkityksellisemmiksi<br />
ja hyvin toteutuneiksi tekijöiksi<br />
Finnlinesilla.<br />
Killström arvioi, että uusien alusten<br />
modernit henkilöstötilat tulevat<br />
lisäämään entisestään työhyvinvointia.<br />
Työjakson aikana laivat<br />
ovat miehistön koti, joten niiden<br />
viihtyisyyteen on satsattu. Henkilöstön<br />
kanssa suunniteltu kuntosali<br />
juoksumattoineen ja laitteineen<br />
sekä sauna terasseineen auttavat<br />
lataamaan akkuja.<br />
Superstar-luokan laivoihin mahtuu<br />
jopa 1 100 matkustajaa eli<br />
tuplasti aiempaa enemmän. Matkustajille<br />
on tulossa tilavia oleskelualueita,<br />
monipuolinen ravintolamaailma,<br />
talvipuutarha, spa-osasto,<br />
iso tax free -myymälä sekä business<br />
lounge kokoustiloineen ja<br />
laitteineen.<br />
– Tarvematkustajien lisäksi haemme<br />
uusia ryhmiä kokoustajista ja<br />
kansainvälisistä turisteista. Yritykset<br />
voivat tehdä esimerkiksi päiväristeilyjä,<br />
jolloin paluu tapahtuu<br />
Ahvenanmaalta takaisin Naantaliin,<br />
Laurell kertoo.<br />
– Ja työmatkalaiset sekä urheiluseurat<br />
voivat pitää palavereita, jolloin<br />
matka-aikakin tulee hyödynnettyä,<br />
lisää Killström.<br />
– Illalla töiden päätteeksi voi hakea<br />
vaikka kupin teetä messistä ja<br />
heittäytyä lepotuoliin ihailemaan<br />
meditatiivista merimaisemaa, Killström<br />
vinkkaa.<br />
Finnlinesilla tähdennetään, että<br />
juuri erinomainen työntekijäkokemus<br />
johtaa myös erinomaiseen<br />
asiakaskokemukseen.<br />
Uusi konsepti myös<br />
matkustajille<br />
Alukset lähtevät Naantalista aamupäivällä,<br />
saapuvat Ahvenanmaan<br />
Långnäsiin iltapäivällä ja Ruotsin<br />
Kapellskäriin alkuillasta, joten autolla<br />
liikkuvat pääsevät siitä vielä<br />
kätevästi eteenpäin.<br />
Rahtikapasiteettia on nostettu, ja<br />
rekkoja mahtuu kyytiin 250. Valtaosa<br />
Suomen viennistä ja tuonnista<br />
kulkee edelleen meriteitse. Huoltovarmuutta<br />
hoitavana isona yhtiönä<br />
Finnlines pystyy takaamaan 1 700<br />
työntekijälleen kattavat edut hyvästä<br />
palkasta laajaan työterveyshuoltoon<br />
ja muihin tukitoimiin.<br />
Uusissa aluksissa on huomioitu<br />
myös ympäristöystävällisyys käyttämällä<br />
innovatiivista teknologiaa<br />
päästöjen vähentämiseksi.<br />
13
Yksi pohjoisen Itämeren<br />
suurimmista satamanostureista<br />
Blomberg Stevedoringille,<br />
Vaasa Vaskiluodon satama<br />
Oy Blomberg Stevedoring Ab on ostanut Vaasan Vaskiluodon satamaan raskaan Liebherr<br />
LHM 600 -satamanosturin. Koneen valmistaja on Liebherr-MCCtec Rostock GmbH Saksasta<br />
Nosturin nostokapasiteetti on 208<br />
tonnia, joten se on yksi Suomen ja<br />
samalla pohjoisen Itämeren suurimmista<br />
satamanostureista. Hankinnan<br />
arvo on noin 7 miljoonaa euroa.<br />
Toimituksen jälkeen Blomberg<br />
Stevedoringilla on Vaasassa kolme<br />
raskasta Liebherr-satamanosturia.<br />
Tämän nosturin hankinnan myötä<br />
Vaasan sataman nostotoimintojen<br />
kapasiteetti kaksinkertaistuu. Tandem-nosturina<br />
Blombergin toisen<br />
nosturin kanssa voidaan nostaa jopa<br />
lähes 300 tonnin kuormia.<br />
Blomberg Stevedoring käsittelee<br />
Vaasan satamassa merkittäviä määriä<br />
erityyppistä projektitavaraa.<br />
Nosturi palvelee erityisesti raskasta<br />
teollisuutta sekä muita vaativia satamakäsittelyjä<br />
tarvitsevia vienti- ja<br />
tuontiasiakkaita, kuten tuulivoimakomponenttien<br />
maahantuojia.<br />
14
Yksi Rauman suurimmista<br />
teollisuusrakennuksista valmistui<br />
RMC:n telakan monitoimihalli on<br />
optimoitu sotalaivojen rakentamiseen<br />
SRV:n toteuttaman monitoimihallin rakennustyöt ovat valmistuneet Rauman telakalla.<br />
Hallin rakennutti Rauman kaupungin ja RMC:n yhdessä omistama kiinteistöyhtiö. Rauma<br />
Marine Constructions (RMC) on hallin pitkäaikainen vuokralainen ja yksi Euroopan johtavista<br />
laivanrakennusyhtiöistä.<br />
Uusi monitoimihalli on optimoitu<br />
viranomaisalusten<br />
rakentamiseen. RMC tulee<br />
rakentamaan hallissa neljä monitoimikorvettia<br />
Merivoimille Laivue<br />
2020 -hankkeessa. Alukset rakennetaan<br />
turvallisuussyistä sisätiloissa.<br />
"Halli takaa RMC:lle sen, että pystymme<br />
rakentamaan Merivoimille<br />
sotalaivat täysin sisätiloissa ja<br />
ulkopuolisilta katseilta suojassa.<br />
Kyse on sekä Rauman telakan että<br />
Suomen kannalta erittäin tärkeästä<br />
projektista. Rakennustyöt käynnistyivät<br />
sopimuksen allekirjoituksen<br />
jälkeen ennätysvauhdilla ja<br />
yhteistyö Rauman kaupungin sekä<br />
SRV:n kanssa on ollut hyvää. Vaikka<br />
rakennusprojektin aikana maailmaa<br />
ovat ravistelleet covid ja Venäjän<br />
hyökkäyssota, olemme pysyneet<br />
sekä aikataulussa että yhdessä<br />
sovituissa laatuvaatimuksissa”,<br />
kertoo RMC:n operatiivinen johtaja<br />
Ville Laaksonen.<br />
Energiatehokasta ja muuntojoustavaa<br />
hallia on tarkoitus hyödyntää<br />
myös matkustaja-autolauttojen<br />
rakentamisessa. Talotekniikan<br />
avulla tiloja voidaan hyödyntää<br />
muuntojoustavasti ja tehokkaasti<br />
tuotannon tarpeiden mukaan lohkoittain.<br />
Tämä mahdollistaa tilojen<br />
lämmittämisen käytön mukaan<br />
vyöhykkeittäin.<br />
”Hankkeessa oli monia poikkeuk-<br />
sellisia elementtejä rakentamisen<br />
näkökulmasta. Halliin esimerkiksi<br />
asennettiin jälkikäteen neljä valtavaa<br />
siltanosturia, joilla nostetaan<br />
laivan osia paikalleen. Ammattitaitoinen<br />
henkilöstö työmaalla<br />
varmisti hankkeen sujuvan etenemisen<br />
sekä kohteen vaatimat erityisratkaisut”,<br />
kertoo projektipäällikkö<br />
Eerik Leivo SRV:ltä.<br />
Kokonaistilavuudeltaan yli 226<br />
000 kuution halli on yksi Rauman<br />
suurimmista teollisuusrakennuksista.<br />
Rakennus on 186 metriä pitkä,<br />
44 metriä leveä ja 32 metriä<br />
korkea. Hankkeen rakennustyöt<br />
käynnistyivät marraskuussa 2021.<br />
Hankkeen kokonaiskustannus oli<br />
noin 26 miljoonaa euroa.<br />
15
Satama-alueen yritysten<br />
CEO-esittelyssä<br />
– Turun Seudun Energiantuotanto Oy:n<br />
toimitusjohtaja Pertti Sundberg<br />
Teksti: Tarja Siekkinen<br />
Esittelyssä<br />
Turun Seudun<br />
Energiantuotanto Oy:n<br />
toimitusjohtaja<br />
Pertti Sundberg<br />
Turun Seudun Energiantuotanto<br />
Oy:n (TSE) toimitusjohtajaksi valittiin<br />
vuoden alusta Pertti Sundberg<br />
(DI/konetekniikka, Helsingin<br />
teknillinen korkeakoulu). Hän<br />
on työskennellyt pitkän työuransa<br />
ajan energia-alalla.<br />
Monipuolista työkokemusta hänelle<br />
on kertynyt vuosien varrelta<br />
niin kattila- kuin turbiinitekniikasta<br />
kuin myös alan suunnitteluja<br />
konsulttimaailmasta.<br />
Hän asuu vaimon, kahden lapsen<br />
sekä kahden kissansa kanssa toistaiseksi<br />
vielä Uudellamaalla, ja<br />
perhe etsii parhaillaan uutta kotia<br />
Naantalin läheltä hyvien Föli-yhteyksien<br />
varrelta. Suurimmiksi ilon<br />
aiheiksi hän mainitseekin viikonlopun<br />
vieton perheensä kanssa.<br />
Pertin vahvuus näyttäytyy johtajan<br />
roolissa jämäkkyytenä ja suurin<br />
pahe on hyvä punaviini. Pertin<br />
lempiruoka on iso pihvi, lihan<br />
kypsyysasteena medium miinus.<br />
Turun Seudun Energiantuotanto Oy:n toimitusjohtaja Pertti Sundberg<br />
16
” Teknisten rajoitteiden lisäksi biopolttoaineiden osuuden kasvattamista vaikeuttaa kotimaisen biopolttoaineiden<br />
saatavuus Lounais-Suomessa, jossa kulutus on tarjontaa suurempaa. Mekin joudumme turvautumaan Naantalin satamaan<br />
saadaksemme tarvitsemamme biopolttoaineen ” – kertoo Pertti Sundberg.<br />
Vapaa-ajalla Pertti nauttii uimisesta;<br />
altaan pohjan laattojen laskeminen<br />
vie ajatukset tehokkaasti<br />
pois hektisistä työasioista – tuumailee<br />
Pertti Sundberg.<br />
Kuinka kauan olet<br />
toiminut energiaalalla?<br />
Milloin aloitit<br />
työt Turun Seudun<br />
Energiantuotanto<br />
Oy:ssä?<br />
Olen toiminut energia-alalla koko<br />
työurani. Aloitin työt voimalaitoksella<br />
jo toisen vuoden korkeakouluopiskelijana,<br />
kun pääsin Helsingin<br />
Energian turbiiniverstaalle<br />
kesäharjoittelijaksi ja sen jälkeen<br />
työskentelin kattila- ja turbiinitekniikan<br />
puolella. Energia-alan<br />
suunnittelu- ja konsultointimaailma<br />
on tullut myös hyvin tutuksi.<br />
Aloitin työt viime vuoden lokakuussa<br />
Operatiivisena johtajana,<br />
kun edellinen toimitusjohtaja lähti<br />
uusiin haasteisiin. Tarkoituksena<br />
oli, että hoidan tätä tehtävää, kunnes<br />
uusi toimitusjohtaja valitaan.<br />
Toimitusjohtajana aloitin TSE:ssä<br />
1.1.<strong>2023</strong>.<br />
Koulutustaustasi ja<br />
työkokemuksesi?<br />
Mistä siirryit töihin<br />
Naantaliin?<br />
Olen koulutukseltani konetekniikan<br />
Diplomi-insinööri, valmistuin<br />
Helsingin Teknillisestä korkeakoulusta<br />
vuonna 1998.<br />
Valmistumisen jälkeen aloitin työt<br />
Fortumilla voimalaitosten prosessisuunnittelijana.<br />
Olen suunnitellut<br />
kahden CCGT:n (ns. kaasuturbiinikombivoimalaitos)<br />
PI-kaaviot,<br />
prosessikuvaukset sekä osallistunut<br />
laitosten käyttöönottoon ja<br />
kouluttanut laitoksen operaattorit.<br />
Sen jälkeen olen myynyt isoja ja<br />
pieniä voimalaitoskattilalaitoksia,<br />
höyryturbiineja ja niiden huoltoja<br />
sekä vetänyt Energialiiketoimintaa<br />
isossa energiakonsultointialan<br />
yrityksessä.<br />
Siirryin TSE:lle Fortumin Turbiinija<br />
Generaattorihuoltoyksiköstä.<br />
Turun Seudun Energiantuotanto<br />
Oy (TSE) toteutti uuden investoinnin,<br />
mikä mahdollistaa kierrätyspolttoaineiden<br />
(SRF) käytön energiantuotannossa<br />
kivihiilen sijaan.<br />
17
18<br />
Kuinka paljon olette<br />
voineet vähentää tai<br />
voitte vähentää tulevia<br />
hiilidioksidipäästöjä<br />
uuden investoinnin<br />
myötä siirtymällä<br />
käyttämään kierrätyspolttoaineita?<br />
Minkälaisia tuotteita<br />
nämä ovat?<br />
Olemme joutuneet käyttämään<br />
vielä myös kivihiiltä, mutta TSE:n<br />
tavoitteena on edelleen päästä<br />
eroon hiilen käytöstä kasvattamalla<br />
biopolttoaineiden osuutta entisestään,<br />
kierrätyspolttoaine (SRF)<br />
järjestelmän käyttövarmuuden<br />
parantaminen sekä asfalteenin<br />
käytön uudelleen aloittaminen.<br />
Biopolttoaineiden käytön kasvattamiseksi<br />
kattilaa on vuosien saatossa<br />
modifioitu paremmin biopolttoaineille<br />
sopivaksi. Nykyisin<br />
pystymme jo osakuormilla ajamaan<br />
100 % biopolttoainetehoa,<br />
mutta emme vielä pysty ajamaan<br />
täydellä kuormalla yli 80 % bioosuutta.<br />
Teknisten rajoitteiden lisäksi biopolttoaineiden<br />
osuuden kasvattamista<br />
vaikeuttaa kotimaisen biopolttoaineiden<br />
saatavuus Lounais-<br />
Suomessa, jossa kulutus on tarjontaa<br />
suurempaa. Mekin joudumme<br />
turvautumaan Naantalin satamaan<br />
saadaksemme tarvitsemamme<br />
biopolttoaineen.<br />
Kierrätyspolttoaineissa on myös<br />
niukkuutta markkinoilla, jota voimaan<br />
astuneet teollisuuden ja<br />
kaupanalan muovin kierrätysvelvoitteet<br />
haastavat entisestään.<br />
Tässäkin haasteessa olemme turvautumassa<br />
SRF:n tuontiin ulkomailta<br />
Naantalin sataman kautta.<br />
Asfalteeni on öljynjalostuksen sivutuote,<br />
jonka tuotannossa valmistajalla<br />
on ollut haasteita jo<br />
useamman vuoden. Toivomme että<br />
jalostamolla saadaan prosessi<br />
pian taas kuntoon ja alamme saamaan<br />
kaipaamme polttoainetta.<br />
TSE:n tavoitteena on siis yhä luopua<br />
hiilen käytöstä Naantalin nelosyksikössä<br />
mahdollisimman pian,<br />
kunhan nämä meistä riippumattomat<br />
ongelmat on saatu ratkaistua.<br />
Miten maailman<br />
geopoliittinen tilanne<br />
on vaikuttanut ja<br />
näkynyt TSE:ssä?<br />
Venäjän hyökkäys näkyi TSE:n<br />
polttoainevalikoimassa lähes välittömästi<br />
vaikeutuneina polttoaineiden<br />
saantina.<br />
Naantalin voimalaitoksen kattilat<br />
oli mitoitettu venäläiselle kivihiilelle<br />
ja vaihto muualta kaivettuun<br />
kivihiileen aiheutti ongelmia laitosten<br />
päästöjen kanssa.<br />
Venäjältä tuotiin aikaisemmin<br />
merkittävä osa tuontipuusta Suomeen<br />
ja Baltian maihin – ja kun<br />
tuonti loppui niin TSE joutui kilpailemaan<br />
pienentyneillä biopolttoaine<br />
markkinoilla myös sellaisten<br />
toimijoiden kanssa, jotka olivat<br />
aikaisemmin olleet enemmänkin<br />
venäläisen tuontipuun varassa.<br />
Tämä näkyi valitettavasti tietenkin<br />
saatavuuden heikentymisenä<br />
sekä hintojen nousuna.<br />
Mikä on merikuljetusten<br />
rooli huoltovarmuuden<br />
ja myös kestävän<br />
kehityksen kannalta?<br />
Merikuljetuksilla tuodaan TSE:n<br />
huoltovarmuuspolttoaineena toimiva<br />
kivihiili. Kivihiiltä on tuotu<br />
Venäjän hyökkäyksen jälkeen muun<br />
muassa Australiasta, Pohjois-Amerikasta<br />
sekä Etelä-Amerikasta.<br />
Lisäksi merikuljetuksilla varmistetaan<br />
puupolttoaineiden riittävyys,<br />
kun Lounais- Suomen alueelta<br />
ei ole riittävästi puupolttoaineita<br />
saatavilla vastaamaan Turun<br />
Seudun Energiantuotannon puupolttoainekysyntään.<br />
Puupolttoaineista<br />
meritse tuodaan puuhaketta,<br />
kuorta sekä sahanpurua, tosin<br />
briketöitynä.<br />
Puupolttoaineita Naantaliin on viime<br />
aikoina tuotu merikuljetuksena<br />
Baltiasta, Ruotsista sekä Ahvenanmaalta<br />
– mutta myös Oulusta –<br />
vastaten noin kolmannesta Naantalin<br />
voimalaitoksen puupolttoainekäytöstä.<br />
Mitä harrastat tai mikä<br />
rooli vapaa-ajalla on<br />
sinulle?<br />
Vapaa-ajalla tasapainotan hektistä<br />
työtahtia – nautin uimisesta;<br />
altaanpohjan laattojen laskeminen<br />
vie tehokkaasti ajatukset pois<br />
työasioista. Onneksi tytär harrastaa<br />
SM-tasolla räpyläuintia ja harjoittelee<br />
altaassa jopa 5 kertaa viikossa<br />
eli uimahallille vientireissulla<br />
isäkin käy välillä altaassa räpiköimässä<br />
muutaman altaanmitan.<br />
Mistä unelmoit?<br />
Tällä hetkellä unelma on hyvin<br />
käytännönläheinen – kunpa saisimme<br />
nykyisen kodin Vantaalta<br />
myytyä ja löytäisimme Naantalin<br />
läheltä hyvien Föli-yhteyksien<br />
varrelta kauniin kahden auton tallilla<br />
ja avokeittiöllä varustetun kivitalon,<br />
johon voisimme perheen<br />
kanssa muuttaa ensi kesänä.<br />
Talovinkkejä otan mielelläni vastaan,<br />
jos joku lukijoista on juuri<br />
miettimässä tuollaisen talonsa<br />
myyntiä…
Olen suorittanut myös AOWD-<br />
Sukelluskortin (Advanced Open<br />
Water Diver) ja takana on jo viitisenkymmentä<br />
sukellusta, pääosin<br />
Välimeren kristallin kirkkaissa ja<br />
miellyttävän lämpöisissä vesissä<br />
tyttäreni kanssa – Suomessa olen<br />
tehnyt vain yhden järvisukelluksen,<br />
kertoo Pertti Sundberg.<br />
19
Volvo toimitti 20<br />
sähkökuorma-autoa<br />
DFDS:lle Göteborgissa<br />
Volvo Trucks toimitti perjantaina 3.3.<strong>2023</strong> 20 täyssähköistä<br />
raskasta kuorma-autoa logistiikkayhtiö DFDS:lle Göteborgissa,<br />
Ruotsissa. Toimitus on osa 125 sähkökuorma-auton<br />
kokonaistilausta, jonka DFDS on tehnyt Volvolle. Osaa uudesta<br />
sähköisestä kalustosta käytetään Volvo Trucksin Göteborgin<br />
kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.<br />
Volvo Trucks toimitti perjantaina<br />
3.3.<strong>2023</strong> 20 täyssähköistä raskasta<br />
kuorma-autoa logistiikkayhtiö<br />
DFDS:lle Göteborgissa, Ruotsissa.<br />
Toimitus on osa 125 sähkökuorma-auton<br />
kokonaistilausta, jonka<br />
DFDS on tehnyt Volvolle. Osaa uudesta<br />
sähköisestä kalustosta käytetään<br />
Volvo Trucksin Göteborgin<br />
kokoonpanotehtaan tavaralogistiikassa.<br />
DFDS, Pohjois-Euroopan suurin<br />
merenkulku- ja logistiikkayhtiö,<br />
on tehnyt yhden kaikkien aikojen<br />
suurimmista Volvon akkusähkökuorma-autojen<br />
tilauksista – 125<br />
Volvo FM Electric -kuorma-autoa.<br />
Kuva: Fotograf<br />
20
Nyt 20 näistä kuorma-autoista on<br />
aloittamassa liikennöinnin kaupallisessa<br />
liikenteessä.<br />
Neljäätoista kuorma-autoa, joita<br />
ladataan vihreällä sähköllä, käytetään<br />
Göteborgin ulkopuolella sijaitsevan<br />
Volvon kuorma-autotehtaan<br />
tavaralogistiikassa. Aloite on<br />
tärkeä askel Volvo Trucksin kestävän<br />
kehityksen tavoitteen saavuttamisessa<br />
– 100 % fossiilivapaa<br />
toimitusketju vuoteen 2040 mennessä.<br />
Lisäksi neljä DFDS:lle toimitetusta<br />
20 kuorma-autosta sisältää<br />
fossiilivapaata terästä.<br />
”Uskomme vahvasti esimerkillä<br />
johtamiseen, ja pakokaasupäästöttömien<br />
kuorma-autojen käytön<br />
aloittaminen omissa tavaravirroissamme<br />
on tärkeä osa strategiaamme<br />
luoda maailmanluokan kestävä<br />
kuljetusjärjestelmä. Olen todella<br />
ylpeä, että meillä on DFDS kumppanina<br />
tällä matkalla”, kertoo Roger<br />
Alm, Volvo Trucksin johtaja.<br />
Roger Alm, Volvo Trucksin johtaja.<br />
Sähköisten, pakokaasupäätöttömien<br />
kuorma-autojen käyttöönotto<br />
on osa DFDS:n tavoitetta saavuttaa<br />
hiilineutraalius vuoteen 2050<br />
mennessä.<br />
”Perinteisten dieselkuorma-autojemme<br />
korvaaminen vaihtoehtoisilla<br />
ratkaisuilla, kuten Volvo<br />
FM Electric -kuorma-autolla, vaikuttaa<br />
merkittävästi hiilidioksidipäästöihimme.<br />
Mutta tämä ponnistus<br />
vaatii paljon enemmän kuin<br />
vain taloudellisia investointeja. On<br />
tärkeää tehdä yhteistyötä energiatoimittajien<br />
ja alan johtavien toimijoiden,<br />
kuten Volvo Trucksin,<br />
kanssa ilmastotavoitteidemme toteuttamiseksi.<br />
Siirtyminen edellyttää<br />
oikeanlaista infrastruktuuria ja<br />
yhteistyötä yhteiskunnan eri osaalueilla.<br />
Sitä ei voida saavuttaa yksin<br />
työskentelemällä”, sanoo Niklas<br />
Andersson, DFDS:n Executive<br />
Vice President and Head of Logistics<br />
Division.<br />
Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloit-<br />
Niklas Andersson, DFDS:n Executive Vice President and Head of Logistics Division.<br />
ti täyssähkökuorma-autojen tuotannon<br />
vuonna 2019, yhtiö on<br />
myynyt yli 4 300 sähkökuormaautoa<br />
yli 38 maassa ympäri maailmaa.<br />
Volvo tarjoaa tällä hetkellä<br />
alan laajimman tuotevalikoiman<br />
kuudella sarjatuotannossa olevalla<br />
sähkökuorma-automallilla, jotka<br />
palvelevat hyvin monenlaisia <br />
kuljetuksia kaupunkien sisällä ja<br />
niiden välillä. Volvo Trucksin globaali<br />
tavoite on, että vuonna 2030<br />
puolet kaikista sen myymistä uusista<br />
kuorma-autoista on sähkökäyttöisiä.<br />
21
Plugit Finland avaa Ruotsiin ras<br />
Sähköisten ajoneuvojen latausratkaisutoimittaja<br />
Plugit Finland on rakentanut Ruotsiin raskaan liikenteen<br />
suurteholatausaseman. Asema avattiin<br />
Tukholman lähellä sijaitsevalle Ahola Transportin<br />
Nykvarnin toimipisteelle.<br />
Kansainvälisen liikenteen suurtehoratkaisut<br />
ja raskaan liikenteen<br />
siirtymä sähköiseen liikenteeseen<br />
on ajankohtainen aihe. Plugit Finland<br />
on lähtenyt edistämään Pohjoismaiden<br />
raskaan liikenteen sähköistymistä<br />
avaamalla latausaseman<br />
Ruotsiin.<br />
“Voimme ilolla kertoa, että olemme<br />
mukana mahdollistamassa<br />
Suomesta Ruotsiin ajavan raskaan<br />
liikenteen saumattoman sähköistymisen”,<br />
kommentoi Plugit Finlandin<br />
toimitusjohtaja Tommi<br />
Saarela.<br />
Uuden latausaseman rooli on erityisen<br />
tärkeä Suomen ja Ruotsin<br />
väliselle raskaalle liikenteelle.<br />
Tukholman lähelle avattu latausasema<br />
sijaitsee raskaan liikenteen<br />
ajoneuvoille ideaalilla paikalla ottaen<br />
huomioon asiakkaan tulevaisuuden<br />
lataustarpeet ja sataman<br />
läheisyyden.<br />
”Meille Plugitilla on merkityksel-<br />
Kuva: Ahola Transport<br />
listä kuunnella latausjärjestelmän<br />
käyttäjiä ja rakentaa liiketoimintaa<br />
tukeva ratkaisu”, tiivistää Plugit<br />
Ruotsissa sijaitseva sähkökuorma-autojen<br />
HUBE-latausasema tarjoaa 360 kW tehon.<br />
Kuva: Joona Töyräs, Plugit Finland.<br />
22
kaan liikenteen latausaseman<br />
Finlandin ammattiliikenteen Head<br />
of Business Unit Tuomas Mäkelä.<br />
Ruotsin latausasema toimii<br />
CaaS-palvelumallilla<br />
Sähkökuorma-autojen HUBE-latausasema<br />
tarjoaa 360 kW tehon<br />
ja se on suunniteltu nimenomaan<br />
raskaan kaluston kasvaviin lataustarpeisiin.<br />
Latausjärjestelmä toteutettiin<br />
Plugitin Charging as a<br />
Service -mallilla, eli Plugit investoi<br />
kohteen latausinfrastruktuuriin ja<br />
vastaa järjestelmän toiminnasta<br />
operaattorin roolissa.<br />
Plugit Finland on tuonut ensimmäisenä<br />
aidon CaaS-mallin ammattiliikenteen<br />
ja yritysten käyttöön.<br />
CaaS eli lataaminen palveluna<br />
mahdollistaa sähköisen ajokaluston<br />
lataamisen kuukausiveloituksella<br />
ilman raskasta alkuinvestointia.<br />
CaaS-mallissa Plugit omistaa laitteet<br />
ja niihin välittömästi liittyvän<br />
infrastruktuurin. Asiakas maksaa<br />
Tommi Saarela.<br />
lataamisesta esimerkiksi kapasiteetin,<br />
latausajan tai ladatun energian<br />
perusteella. Palvelusopimukseen<br />
voidaan määritellä erikseen<br />
myös huollon ja ylläpidon vasteajat<br />
sekä sopia kapasiteetin kasvattamisesta.<br />
HUBE-latausjärjestelmä<br />
on Plugitin omaa tuotekehitystä,<br />
ja se on laajennettavissa aina<br />
megawattien lataustehoon. Latausjärjestelmään<br />
voidaan liittää<br />
myös energiavarastot ja energian<br />
hallintapalvelut.<br />
www.plugit.fi<br />
23
Sähköautojen katsastusmuutos<br />
ei ole aiheuttanut piikkiä Ifin<br />
korvaushakemuksissa<br />
– akkuvahinkojen korvaussummissa suuria eroja<br />
Vaurio akkukotelossa on<br />
jatkossa hylkäämisperuste<br />
katsastuksessa. Samanlainen<br />
määräys on<br />
myös Norjassa, jossa Ifin<br />
kokemusten mukaan sitä<br />
ei ole tulkittu kovin tiukasti.<br />
24<br />
Sähköautojen katsastusmääräys<br />
muuttui marraskuussa niin, että<br />
vaurio sähköauton akkukotelossa<br />
on hylkäämisperuste katsastuksessa.<br />
Tällaisia vaurioita voivat olla<br />
esimerkiksi selkeät painaumat<br />
auton pohjassa.<br />
Ainakaan toistaiseksi katsastusmääräyksen<br />
muutos ei näy Ifin<br />
korvaushakemuksissa suurena<br />
kasvuna akkuvahinkojen osalta.<br />
– Mitään piikkiä tämä ei ole synnyttänyt,<br />
kommentoi ajoneuvovakuutusten<br />
tuotepäällikkö Peter<br />
Roselius.<br />
Akuista maksetut<br />
korvaukset vaihtelevat<br />
Lommo akkukotelossa ei auto-
maattisesti tarkoita, että koko<br />
akusto on vaihdettava. Usein voidaan<br />
selvitä korjauksella, jolloin<br />
kustannukset ovat maltilliset.<br />
Jos akusto joudutaan vaihtamaan,<br />
kustannukset vaihtelevat paljon<br />
eri automerkkien ja -mallien välillä.<br />
Kustannus voi olla kymmeniä<br />
tuhansia euroja, ja joskus lähennellä<br />
jopa auton hintaa.<br />
– Akuston vaihdosta töineen on<br />
suurin maksamamme korvaus ollut<br />
yli 80 000 euroa. Tämä oli Porschen<br />
Taycan -sähköauto, Roselius<br />
kertoo.<br />
Norjassa vastaava<br />
katsastusmääräys<br />
If on vakuuttanut Pohjoismaissa<br />
jo yli 100 000 sähköautoa. Norjassa<br />
on ollut vastaava katsastusmääräys<br />
voimassa jo pitkään, eikä se<br />
siellä ole aiheuttanut valtavaa korvaushakemusvyöryä.<br />
Tulkinnoissa<br />
voi kuitenkin olla paikallista eroa.<br />
– Meidän näkemyksemme mukaan<br />
Norjassa katsastusmääräystä<br />
ei ole tulkittu kovin tiukasti. Suomessa<br />
on vielä vähän auki, kuinka<br />
tiukka linja otetaan, kommentoi<br />
Roselius.<br />
Jos korvaushakemukset katsastusmääräyksen<br />
muuttumisen vuoksi<br />
lisääntyvät merkittävästi, heijastuu<br />
se myös sähköautojen vakuutusten<br />
hintoihin.<br />
– Seuraamme kehitystä tarkasti.<br />
Hintavaikutusta voi tulla etenkin<br />
sellaisilla automalleilla, joiden<br />
akut osoittautuvat heikosti suojatuiksi<br />
ja kalliiksi korjata, Roselius<br />
toteaa.<br />
Vahingon alkuperä<br />
selvitettävä<br />
Jos katsastuksessa tulee hylky<br />
akustokotelon vaurion perusteella,<br />
täytyy korvaushakemuksessa<br />
pystyä kertomaan vahingon alkuperä.<br />
– Samalla tavalla kuin muissakin<br />
vahingoissa, vakuutetun tulee voida<br />
selvittää, mitä on tapahtunut ja<br />
milloin. Jos autolla on ollut useita<br />
aikaisempia omistajia, se voi joskus<br />
olla vaikeata, kommentoi Roselius.<br />
Akusto kuuluu Ifin autovakuutukseen<br />
muiden normaalien osien tapaan.<br />
Vakuutukseen kuuluu myös<br />
latausjohto.<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Ominaisuudet<br />
• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />
• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />
• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />
• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />
• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />
• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />
• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />
• Suojausluokka: IP54<br />
• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />
• Kalibrointiväli: 12 kk<br />
• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />
• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />
Dräger Alcotest 6000 antaa<br />
luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />
tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />
ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />
testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />
Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
25
Customin ja Tourneo Customin<br />
ensimmäiset dieselmallit tulevat<br />
Suomeen loka-marraskuun aikana<br />
Fordin Transit ja Tourneo Custom -mallien tuotanto<br />
käynnistyy vaiheittain Ford Otosanin tehtaalla Turkin<br />
Kocaelissa alkusyksyllä.<br />
Transit Customin hinta on alkaen<br />
42.030,13 € ja Tourneo Customin<br />
71.053,30 €. Tiedotteen liitteenä<br />
olevasta 31.1.<strong>2023</strong> päivätystä hinnastosta<br />
löytyvät kaikkien dieselmallien<br />
hinnat ja tarjolla olevat valinnaisvarusteet.<br />
Ensimmäisenä markkinoille<br />
dieselmallit<br />
Transit Customin ja Tourneo Customin<br />
tuotanto aloitetaan dieselmalleista,<br />
joista Transit Custom<br />
Van on saatavana Trend ja Limited<br />
-varustetasoilla, ja Tourneo Customista<br />
tarjolla on Trend ja Titanium<br />
-varustetasot.<br />
Ladattavien hybridien (PHEV) ja<br />
täyssähköisten E-Transit Customin<br />
ja E-Tourneo Customin valmistus<br />
käynnistyy vuoden 2024 alkupuolella.<br />
Tällöin valikoima täydentyy<br />
myös uusilla korimalleilla ja varustetasoilla.<br />
Näistä malleista tiedotamme<br />
lisää myöhemmin tämän<br />
vuoden aikana.<br />
Custom-malleihin nyt myös<br />
automaattivaihteinen<br />
AWD-neliveto<br />
Transit Customiin on tarjolla päivitetty<br />
Fordin 2.0 TDCi EcoBlue<br />
-dieselmoottori, jonka tehovaihtoehdot<br />
ovat 110, 136, 150 ja 170<br />
hv. Eri tehoisten moottorien väännöt<br />
ovat:<br />
* 110hv 310Nm<br />
* 136 ja 150hv 360Nm<br />
* 170hv 390Nm<br />
Transit Custom on saatavana etuja<br />
takavetoisena joko manuaali- tai<br />
automaattivaihteistolla. Mallistoon<br />
kuuluu nyt myös odotettu<br />
AWD-neliveto, joka on aina automaattivaihteinen.<br />
26
Tourneo Customin diesel-mallit<br />
ovat tarjolla vain automaattivaihteisina<br />
AWD-versioina. Etuvetomalli<br />
tulee saataville ladattavassa<br />
hybridissä (PHEV).<br />
Malleissa oleva uusi A8-automaattivaihteisto<br />
korvaa aiemman A6-<br />
automaattivaihteiston.<br />
Kattavasti varusteltua<br />
mukavuutta ja turvallisuutta<br />
Uuden Customin vakiovarustelutaso<br />
on noussut varsinkin audio- ja<br />
näkyvyysvarusteiden osalta.<br />
Trend-mallissa on vakiona mm.<br />
* Suomenkielinen SYNC4<br />
tietoviihdejärjestelmä 13”<br />
kosketusnäytöllä (navigointi<br />
tilattava erikseen)<br />
* 5G modeemi<br />
* EATC Automaatti-ilmastointi<br />
* Automaattiset tuulilasinpyyhkijät<br />
* Automaattiset kaukovalot<br />
* Avaimeton käynnistys<br />
* Liikennemerkkien tunnistus<br />
* Peruutuskamera<br />
* Kaistanpitoavustin<br />
* Sähkötoiminen käsijarru<br />
Lisäksi ensimmäisen vaiheen tuotannossa<br />
Trend sisältää maksutta<br />
myös LED-ajovalot.<br />
Entistä enemmän ajo- ja<br />
matkustusmukavuutta<br />
Ensimmäisen vaiheen tuotantoon<br />
on tarjolla yksi teknologiapaketti,<br />
Driver Assistance Pack 5, johon sisältyy<br />
mm. navigointi, sähköisesti<br />
taittuvat sivupeilit ja älykäs aktiivinen<br />
vakionopeudensäädin.<br />
Tarjolle tulee myös sellaisia valinnaisvarusteita,<br />
joita Transit Customissa<br />
ei aiemmin ole ollut, kuten<br />
lämmitettävä ohjauspyörä ja ajomukavuutta<br />
parantava kuljettajan<br />
AGR-istuin.<br />
Tourneo Customin matkustusmukavuutta<br />
ja monikäyttöisyyttä parantavat<br />
muun muassa panoraamakatto<br />
ja takaistuinten kiskokiinnitys,<br />
joka mahdollistaa lukuisia<br />
eri istuinjärjestelyjä aina tarpeen<br />
mukaan.<br />
27
Taidokkaasti hienostunut DS 3 nyt<br />
Suomessa – täyssähköinen<br />
energiatalouden esikuva<br />
Uusi DS 3 on saapunut Suomeen.<br />
DS 3 on tarjolla Suomessa<br />
nykyaikaisena täyssähköautona<br />
ja päivitetyllä<br />
erittäin energiatehokkaalla<br />
voimalinjalla.<br />
• DS 3:n hinnat alkavat 45 390<br />
eurosta<br />
• Uudet varustetasot: Performance<br />
Line, Performance Line<br />
Plus, Rivoli ja Opera<br />
• Uusi tehokas sähkömoottori<br />
(115 kW / 156 hv) ja ajoakku<br />
(54 kWh)<br />
• Sähköistä toimintamatkaa yli<br />
400 km (WLTP)<br />
• Uusi muokattava DS IRIS -tietoviihdejärjestelmä<br />
ja 10,3-tuumainen<br />
kosketusnäyttö<br />
Uusi DS 3 tuo mielenkiintoisen lisän<br />
täyssähköautomarkkinaan.<br />
Malli on kattavasti varusteltu jo<br />
perustasoltaan alkaen. Vakiona<br />
sähköautossa tulevat mm. LEDajovalot,<br />
10,3-tuumainen tieto-<br />
28<br />
viihdenäyttö, lämpöpumppu, 11<br />
kW:n 3-vaihelaturi sekä automaatti-ilmastointi.<br />
Jopa 400 km<br />
yhdellä latauksella<br />
Uusi DS 3 saa aivan uuden sähköisen<br />
voimalinjan, jonka energiatehokkuuteen<br />
on kiinnitetty erittäin<br />
paljon huomiota. DS 3:ssa on<br />
54 kWh:n ajoakku, josta käytettävissä<br />
olevaa kapasiteettia on 51<br />
kWh. WLTP-syklin mukainen kulutus<br />
on todella alhainen - vain 15,3<br />
kWh/100 km - mikä mahdollistaa<br />
jopa 403 km sähköistä toimintamatkaa.<br />
Sähkömoottori on myös<br />
täysin uusi, ja sen teho nousee aiemmasta<br />
136 hevosvoimasta 156<br />
hevosvoimaan. Uudessa sähkömoottorissa<br />
on keskitytty enrgiahäviöiden<br />
minimointiin, ja sen ratkaisut<br />
ovat linjassa alan parhaiden<br />
toimijoiden kanssa.<br />
Performance Line Plus sekä<br />
Rivoli – näköä ja kokoa<br />
Performance Line Plus maksaa<br />
47 390 euroa ja tuo mukanaan<br />
mm. navigoinnin, isommat ja erittäin<br />
energiatehokkaat 18-tuumaiset<br />
Toulouse-kevytmetallivanteet,<br />
3D-takavalot ja useita led-valotehosteita.<br />
Rivoli-varustetaso vastaa sisällöltään<br />
suurin piirtein sporttisempaa<br />
Performance Line Plussaa, mutta<br />
Rivolin kromiset koristelistat ja<br />
erilainen sisustus tuo lisäeleganssia<br />
DS 3 -malliin. Rivolissa mukana<br />
tulevat istuimien musta nahkaverhoilu,<br />
vaalea sisäkaton verhoilu<br />
ja 18-tuumaiset Nice-kevytmetallivanteet.<br />
Opera kaikilla herkuilla<br />
DS 3 -malliston huipulta löytyy<br />
Opera-varustetaso. Siinä mukana<br />
tulevat mm. 360-pysäköintikamerat,<br />
kuljettajan istuimen sähkösäädöt,<br />
tuulilasinäyttö ja musta<br />
nappanahkaverhoilu. DS Assist<br />
ajoavustinpaketti on myös vakiona<br />
Opera-tasossa.
Uusi täyssähköinen<br />
e-Expert Crew-Cab laajentaa<br />
Peugeotin pakettiautomenestystä<br />
Täyssähköinen pakettiauto Peugeot e-Expert Crew-Cab tarjoaa tilat viidelle ja silti<br />
erillisen tilan tavaroille. Crew-Cab laajentaa myös Peugeotin menestystä hyötyajoneuvoissa<br />
<strong>2023</strong>.<br />
Täyssähköinen ja<br />
muunneltava moniosaaja<br />
Peugeot e-Expertin Crew Cab -versio<br />
taipuu moneen käyttöön. Suurin<br />
hyöty tällaisesta useampipaikkaisesta<br />
pakettiautosta syntyy,<br />
kun työmaalle on kerralla tarve<br />
kulkea useampi ihminen sekä työkalut.<br />
Nyt sinne ei tarvitse lähteä<br />
sekä pakettiautolla että henkilöautolla,<br />
vaan kaikki pääsevät perille<br />
samalla kyydillä. Esimerkiksi siivousalan<br />
tai talotekniikka-alan firmat<br />
ovat e-Expert Crew Cabin potentiaalisia<br />
asiakkaita.<br />
Crew Cabin voi tilata joko viisi- tai<br />
kuusipaikkaisena. Kuusipaikkaisessa<br />
versiossa etupenkki on mallia<br />
1+2. Viisipaikkainen versio on<br />
tietenkin väljempi edestä, ja tässä<br />
mallissa on mahdollisuus kulkea<br />
eturiviltä takariville myös auton<br />
sisällä. Takaistuimet eivät myöskään<br />
ole vain väliaikaisistuimia,<br />
vaan sisältävät kolmipistevyöt ja<br />
ovat kiinteästi asennetut.<br />
”Uusi e-Expert Crew-Cab-tuo Peugeotin<br />
hyötyajoneuvojen tarjontaan<br />
monipuolisuutta, ja mallisto<br />
puhutteleekin laajasti eri toimialoja<br />
aina pienyrittäjistä suurempien<br />
konsernien tarpeisiin”, toteaa Peugeotin<br />
hyötyajoneuvojen markkinointijohtaja<br />
Panu Lahtinen.<br />
Yli 4 kuutiota tavaratilaa<br />
Crew Cab -mallin salaisuus piilee<br />
siinä, että toisesta istuinrivistä<br />
huolimatta tavaroille riittää vielä<br />
runsaasti tilaa. Tila on kokonaisuudessaan<br />
4 m³ -kokoinen, ja sinne<br />
mahtuu mm. kaksi eurolavaa.<br />
Pitkille tavaroille on lattiatasolla<br />
lisätilaa takaistuimien alla, ja kasvattaa<br />
lattiapituuden jopa 2,2 metriin.<br />
Tämä mahdollistaa esimerkiksi<br />
tikkaiden tai noin 2 metrisen<br />
lautatavaran kuljettamisen Crew<br />
Cab -versiossakin.<br />
Kahden istuinrivin pakettiauto<br />
nyt ilman autoveroa<br />
Suomen autoverotus rankaisee<br />
useampipaikkaisia dieselkäyttöisiä<br />
pakettiautoja tulkitsemalla ne<br />
henkilöautoiksi. Näin ollen toisella<br />
istuinrivillä varustetut pakettiautot<br />
ovat autoveron takia jopa 10<br />
000 euroa kalliimpia kuin tavalliset<br />
pakettiautot. Tämä on tarkoittanut<br />
käytännössä myös sitä, ettei<br />
tällaisia pakettiautoja ole Suomessa<br />
juuri ole ollut tarjolla. Täyssähköauton<br />
autoverottomuus on kuitenkin<br />
tuonut tällaiset N1-luokan<br />
Crew Cab -mallit taas hinnaltaan<br />
kilpailukykyisiksi.<br />
29
Valokuvaaja: Kamux / Arto Marttinen.<br />
Tutkimus:<br />
Suomalaiset haluavat ennen kaikkea<br />
luotettavan ja turvallisen auton<br />
– lisävarusteissa yksi on aina ylitse muiden<br />
Kamuxin teettämän tutkimuksen<br />
perusteella ajoneuvon<br />
turvallisuus ja luotettavuus<br />
painavat suomalaisen<br />
autonostajan vaakakupissa<br />
edullisia käyttökustannuksia<br />
enemmän.<br />
Yli tuhat suomalaisvastaajaa keränneestä<br />
Suomalaiset ja ruotsalaiset<br />
autokaupoilla <strong>2023</strong> –tutkimuksesta<br />
käy ilmi, että 70 prosenttia<br />
suomalaisista pitää luo-<br />
30<br />
tettavuutta erittäin tärkeänä auton<br />
ostopäätökseen vaikuttavana<br />
tekijänä. 49 prosenttia vastaajista<br />
nostaa edulliset kustannukset yhtä<br />
tärkeäksi.<br />
”Myös auton kuntoon liittyvät asiat<br />
korostuvat tutkimuksessa viime<br />
vuoden tapaan. Ne ovat tietenkin<br />
kytköksissä sekä ajoneuvon luotettavuuteen<br />
ja turvallisuuteen että<br />
kokonaiskustannuksiin. Auton<br />
hankkimista harkitsevan vaakakupissa<br />
painaa siis ymmärrettävästi<br />
se, onko autolla hyvä huoltohistoria,<br />
onko se kuntotarkastettu ja onko<br />
katsastus tehty hiljattain”, kuvailee<br />
Kamux Suomen maajohtaja<br />
Jani Koivu.<br />
”Tutkimus tukee omaa käsitystämme<br />
auton oston taloudellisista kriteereistä.<br />
Yli 70 prosentille suomalaisista<br />
auton arvon säilyminen<br />
on vähintään melko tärkeä tekijä,<br />
mutta ei kuitenkaan se keskeisin<br />
kriteeri. Tässä maailmantilanteessa<br />
myös hyvät rahoitusratkaisut<br />
luonnollisesti vaikuttavat: luoton<br />
korko on monelle erittäin tär-
RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS<br />
keä (30 %) tai melko tärkeä (31 %) seikka. Auton<br />
ostaja voi yllättyä siitä, että kulujen arviointi on<br />
kuitenkin melko helppoa, sillä autorahoituksessa<br />
sovelletaan yleensä kiinteää korkoa.”<br />
TOIMITUSKETJUN HALLINTA<br />
Tutkimuksen tuloksista käy ilmi, että erityisesti<br />
riittävän suuri tavaratila vaikuttaa usein ajoneuvon<br />
valintaan. Lisäksi sisätilojen muunneltavuuteen<br />
sekä matkustamon kokoon kiinnitetään autokaupoilla<br />
huomiota. Ajoneuvon ulkonäköön ja tehokkuuteen<br />
liittyvät ominaisuudet vaikuttavat valintoihin,<br />
mutta eivät ole useimmille suomalaisille<br />
kovin painavia tekijöitä auton valinnassa.<br />
Autokauppa on siirtynyt paljolti verkkoon ja myytävien<br />
autojen ominaisuuksiin voi nykyään tutustua<br />
jo ennalta. Tutkimus kuitenkin kertoo, että yli<br />
puolet suomalaisista (60 %) haluaa asioida myös<br />
autoliikkeessä ennen ostopäätöksen tekoa.<br />
Ilmastointi ja vakionopeudensäädin pitävät<br />
pintansa halutuimpina lisävarusteina<br />
Kun suomalaisilta kysytään, mitkä lisävarusteet<br />
koetaan auton hankinnassa tärkeimpinä, kestosuosikit<br />
ilmastointi (84 %) ja vakionopeudensäädin<br />
(49 %) pitävät yhä kärkipaikkoja. Muutosta<br />
aiempiin vuosiin on kuitenkin nähtävissä, sillä<br />
useissa uudemmissa automalleissa nämä kuuluvat<br />
jo vakiovarustukseen.<br />
Lähes 40 % suomalaisista valitsisi autoonsa ensimmäisten<br />
lisävarusteiden joukossa myös automaattivaihteiston,<br />
peruutuskameran sekä lämmitettävän<br />
tuulilasin. Viime vuoteen nähden suosiotaan<br />
eniten kasvattanut varuste on lämmitettävä<br />
ohjauspyörä (11 %), joka pitää listan 13. sijaa.<br />
Top 10 auton hankintaan vaikuttavat<br />
lisävarusteet<br />
- ilmastointi<br />
- vakionopeudensäädin<br />
- automaattivaihteisto<br />
- peruutuskamera<br />
- lämmitettävä tuulilasi<br />
- vetokoukku<br />
- ajonvakautusjärjestelmä<br />
- polttoainekäyttöinen lisälämmitin (esim. Webasto)<br />
- pysäköintitutka<br />
- navigointijärjestelmä<br />
Tehokkuutta<br />
ulkomaankaupan<br />
toimitusketjuun<br />
Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />
vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />
yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />
osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />
Jätä koko prosessi Varovalle<br />
– kansainvälisen logistiikan<br />
asiantuntijalle<br />
Autamme valitsemaan toimivat ja kustannustehokkaat<br />
ratkaisut niin vienti- kuin tuontikuljetuksissakin.<br />
Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />
Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi<br />
Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen<br />
logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kuljetus-<br />
ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen<br />
vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.<br />
kamux.com<br />
www.varova.fi 31
Volvo Trucks toimitti<br />
Suomen ensimmäisen raskaan<br />
sarjavalmisteisen sähkökuorma-auton<br />
Storemen Logisticsille<br />
Volvo Trucks toimitti Suomen ensimmäisen raskaan sarjatuotantovalmisteisen<br />
täyssähkökuorma-auton Storemen Logistics Oy:lle. Autolla kuljetetaan elintarvikkeita<br />
Etelä-Suomen alueella ja se liikennöi kahdessa vuorossa.<br />
Kuvassa vas. Jari Jokinen, Storemen Logisticsin toimitusjohtaja ja Pekka Mäkinen, kuorma-automyyjä, Volvo Finland.<br />
32
Sopimuskuljetuksia harjoittava<br />
Storemen Logistics on<br />
edelläkävijä kestävissä kuljetusratkaisuissa.<br />
Yrityksen kalustosta jo tänään lähes<br />
50 % kulkee kaasulla tai sähköllä.<br />
Nyt yritys ottaa käyttöön ensimmäisen<br />
Suomeen toimitetun<br />
sarjatuotantovalmisteisen täyssähkökuorma-auton.<br />
Auto on malliltaan<br />
Volvo FM Electric ja sen yhdistelmämassa<br />
on 44 tonnia.<br />
Uutta kuorma-autoa ladataan vihreällä<br />
sähköllä Storemen Logisticsin<br />
omalla terminaalilla Tuusulassa.<br />
Täydennyslatauksia tehdään<br />
työvuorojen välissä. Näin autolle<br />
saadaan riittävä toimintamatka,<br />
jotta sillä voidaan liikennöidä kahdessa<br />
vuorossa.<br />
Storemen Logistics on yksi Suomen<br />
johtavista ympäristö- ja vastuullisuusasiat<br />
huomioon ottavista<br />
kuljetusyrityksistä. Sen toiminta<br />
on jo nyt hiilineutraalia ja tavoitteena<br />
on saavuttaa fossiilivapaus<br />
vuoteen 2030 mennessä.<br />
Ympäristöystävällisempiä<br />
kuljetuksia<br />
"Kestävän kehityksen kasvavat<br />
vaatimukset näkyvät jo tarjouspyynnöissä<br />
ja asiakkaat ovat alkaneet<br />
vaatia ympäristöystävällisempiä<br />
kuljetuksia ja päästöseurantaa.<br />
Uskon, että tämä tulee lisääntymään<br />
tulevaisuudessa. Siksi<br />
laajennamme sähkökäyttöisten<br />
ajoneuvojen käyttöä ja otamme<br />
nyt seuraavan painoluokan mukaan”,<br />
Storemen Logisticsin toimitusjohtaja<br />
Jari Jokinen kertoo.<br />
”Olemme erittäin iloisia saadessamme<br />
ottaa tämän tärkeän seuraavan<br />
askeleen kumppanuudessamme<br />
Storemen Logisticsin kanssa.<br />
Molemmat yhtiömme ovat sitoutuneet<br />
kunnianhimoisiin kestävän<br />
kehityksen tavoitteisiin, ja<br />
yhteistyö on ainut tapa saavuttaa<br />
ne. Kuljettajalle hiljaiset, värinättömät<br />
ja paikallispäästöttömät<br />
sähkökuorma-automme tarjoavat<br />
miellyttävän työympäristön”, kertoo<br />
Magnus Björklund, Volvo Finlandin<br />
toimitusjohtaja.<br />
Volvo tarjoaa tällä hetkellä alan<br />
laajimman tuotevalikoiman sarjatuotannossa<br />
olevia täyssähkökuorma-autoja,<br />
jotka palvelevat<br />
hyvin monenlaisia kuljetuksia<br />
kaupunkien sisällä ja niiden välillä.<br />
Volvo Trucksin globaali tavoite on,<br />
että vuonna 2030 puolet kaikista<br />
sen myymistä uusista kuorma-autoista<br />
on sähkökäyttöisiä.<br />
33
Ford E-Transit mukaan<br />
DHL:n pikatoimituksiin<br />
DHL:n pikakuljetukset kulkevat pian myös täyssähköisillä<br />
Ford E-Transit -pakettiautoilla. Ensimmäinen auto on luovutettu<br />
yrityksen käyttöön, ja kalusto täydentyy vielä kevään<br />
aikana. Ford ja Deutsche Post DHL Group ovat solmineet<br />
maailmanlaajuisen yhteistyösopimuksen autojen toimituksista.<br />
Jakelukuljetusten sähköistäminen<br />
on yksi Deutsche Post DHL Groupin<br />
ympäristöohjelman tärkeimmistä<br />
osa-alueista. Konserni investoi<br />
vuoteen 2030 mennessä kaikkiaan<br />
7 miljardia euroa hiilipäästöjään<br />
vähentäviin hankkeisiin.<br />
Sähköisten ajoneuvojen lisäksi investointeja<br />
suunnataan mm. kestäviin<br />
lentopolttoaineisiin (SAF)<br />
ja hiilineutraaleihin rakennuksiin.<br />
Deutsche Post DHL Group on asettanut<br />
toiminnalleen tieteeseen perustuvat<br />
ilmastotavoitteet (Science<br />
Based Target -aloite) vähentää<br />
kasvihuonekaasupäästöjään vuoteen<br />
2030 mennessä Pariisin ilmastosopimuksen<br />
mukaisesti.<br />
”Suomessa etenemme tätä tavoitetta<br />
kohti mm. lisäämällä sähköisten<br />
ajoneuvojen osuutta, tavoitteenamme<br />
sähköistää DHL Expressin<br />
oma kalusto kokonaisuudessaan<br />
lähivuosien aikana”, sanoo DHL<br />
Expressin toimitusjohtaja Oktay<br />
Nuri. ”<strong>Kuljetus</strong>tuotevalikoimamme<br />
on myös laajenemassa kestävää<br />
lentopolttoainetta hyödyntävällä<br />
palvelulla.”<br />
Ilmastoystävällisiä<br />
kuljetusratkaisuja<br />
Ford on sitoutunut toiminnassaan<br />
globaalisti Pariisin ilmastosopimukseen<br />
ja toimintojensa hiilijalanjäljen<br />
pienentämiseen. Sähköistyminen<br />
on tässä suuressa roolissa<br />
ja Ford investoi siihen maailmanlaajuisesti<br />
50 miljardia dollaria<br />
vuoteen 2026 mennessä. Kaikista<br />
Euroopassa myynnissä olevista<br />
pakettiautomalleista on vuoteen<br />
2024 mennessä tarjolla myös mal-<br />
34
Kuvassa vasemmalta Jyri Simola/Ford, Janne Appel/DHL, Ilari<br />
Aarikka/DHL ja Jarmo Pääkkönen/J. Rinta-Jouppi.<br />
li, jolla voi ajaa sähköllä ja vuonna<br />
2035 kaikki Fordin Euroopassa<br />
myynnissä olevat uudet henkilö-<br />
ja pakettiautot ovat täyssähköisiä.<br />
Samalla aikataululla Ford<br />
on ilmoittanut tavoitteekseen olla<br />
Euroopassa hiilineutraali mukaan<br />
lukien tuotantolaitokset, autojen<br />
valmistus ja logistiikka.<br />
”<strong>Kuljetus</strong>alakin on isossa muutoksessa<br />
ajoneuvojen sähköistyessä.<br />
Olen tyytyväinen, että pystymme<br />
tarjoamaan täyssähköisen E-Transitin<br />
laajasta mallistosta sopivan<br />
vaihtoehdon yrityksen tarpeisiin.<br />
Hienoa, että nyt lähikuljetuksia<br />
ajetaan kestävästi sähköllä. Tästä<br />
hyötyvät myös pääkaupunkiseudun<br />
asukkaat parempana ilmanlaatuna”,<br />
toteaa Oy Ford Ab:n yritysmyyntipäällikkö<br />
Jyri Simola.<br />
DHL on hankkinut autonsa Vantaalta<br />
J. Rinta-Joupilta, joka on ollut<br />
yrityksen yhteistyökumppani<br />
jo usean vuoden ajan. J. Rinta-<br />
Jouppi on valtuutettu Transit Keskus<br />
ja Ford-huoltokorjaamo, joten<br />
liikkeestä löytyy osaamista myös<br />
sähköautojen suhteen sekä myynnissä<br />
että huollossa<br />
”Ajoneuvokanta sähköistyy hurjaa<br />
vauhtia ja se näkyy myös meillä<br />
vahvasti arjessa. On hienoa päästä<br />
edistämään ilmastoystävällisiä<br />
kuljetusratkaisuja pitkäaikaisen<br />
yhteistyökumppanin rinnalla. Jo<br />
vuosia kestänyt yhteistyö jatkuu ja<br />
vahvistuu entisestään – siitä luottamuksesta<br />
haluamme kiittää”, toteaa<br />
Jarmo Pääkkönen, paikallisjohtaja<br />
J. Rinta-Jouppi Oy.<br />
35
Puhdasta jälkeä – kotimainen<br />
Foxtel on ottanut<br />
isoja harppauksia<br />
Teksti: Matilda Mäkinen<br />
wematchu.com<br />
36
Foxtelin toimitusjohtaja Vili Elo on<br />
luotsannut yrityksen kasvua menestyksekkäästi.<br />
Orivedellä valmistuu iso<br />
osa suomalaisten käyttämistä<br />
pesu- ja puhdistusaineista.<br />
Foxtel Oy:n viime<br />
vuodet ovat näyttäneet,<br />
että uudet ideat ja<br />
rohkea kehittäminen kannattavat.<br />
Foxtelin toimitusjohtaja Vili Elo on<br />
luotsannut yrityksen kasvua menestyksekkäästi.<br />
Foxtel on 25-vuotias perheyritys,<br />
joka tekee 6000-neliöisessä tehtaassaan<br />
käytännössä katsoen kaiken<br />
suomalaisvalmisteisen mäntynestesaippuan,<br />
ja lisäksi muun<br />
muassa pyykkinesteitä ja -etikoita,<br />
yleispuhdistusaineita ja muita kodin<br />
kemikaaleja. Tuotteita tehdään<br />
myös Private Label -tarkoitukseen,<br />
pienelle ja suurelle menekille. Talosta<br />
löytyy tietotaito niin tuotteiden,<br />
raaka-aineiden kuin pakkaustenkin<br />
kehittämiseen.<br />
– Foxtelin tarina sai alkunsa maahantuonnista.<br />
Pian silloinen johto<br />
kuitenkin havahtui siihen, että<br />
tuotteita voisi valmistaa itsekin.<br />
Aluksi valmistettiin saippuaa<br />
kolmen litran täyttöpakkauksissa.<br />
Nyt meillä on kahdeksan pullotuskonetta<br />
ja valmistamme jo pelkästään<br />
nestesaippuaa yli 3 miljoonaa<br />
litraa vuodessa, avaa Foxtelin toimitusjohtaja<br />
Vili Elo.<br />
Elo on luotsannut yritystä pian kolmen<br />
tilikauden ajan. Sitä ennen hän<br />
on käynyt Foxtelin eri osa-alueet<br />
perusteellisesti läpi. Toimitusjohtaja<br />
on työskennellyt yrityksessä 15<br />
vuotta, aina varastotehtävistä tuotannon<br />
ja laadunvalvonnan tehtäviin,<br />
ja maahantuonnista vientiin,<br />
myyntiin ja ostoon. Hän tuntee alansa<br />
siis sanalla sanoen läpikotaisin.<br />
Tuotteita tehdään myös Private<br />
Label -tarkoitukseen, pienelle ja<br />
suurelle menekille.<br />
– Omalla johtokaudellani olen halunnut<br />
keskittyä yhä enemmän<br />
tuotekehitykseen, brändeihin ja<br />
niiden tunnettavuuteen.<br />
Kehitystyö on kannattanut. Reilun<br />
kahden vuoden aikana liikevaihto<br />
on noussut noin 30 % ja tulevaisuuden<br />
näkymät ovat positiiviset.<br />
Tuotantoonkin on satsattu, ja<br />
hankittu uusia koneita ja tehokkaita<br />
linjastoja. Myös henkilöstöä on<br />
voitu palkata lisää.<br />
– Meille on tärkeää kehittyä ja uudistua.<br />
Vaikka olemme perinteikäs<br />
perheyritys, osaamme omaksua<br />
uusia ajattelutapoja ja pysytellä<br />
nykyajassa, Elo pohtii.<br />
Tähän liittyy myös ympäristön<br />
huomioiminen. Jatkuva kehitys<br />
esimerkiksi tuotepakkausten<br />
osalta on Foxtelille tärkeää. Nyt<br />
kehitteillä ovat kierrätysmuovista<br />
tehdyt pakkaukset. Tuotantolaitos<br />
puolestaan pyörii uusiutuvalla<br />
energialla. Elo huomauttaa,<br />
että Suomessa valmistettujen pesu-<br />
ja puhdistusaineiden suosiminen<br />
on myös osaltaan vaikuttava<br />
valinta. Kun tuote on tehty<br />
lähellä, kuluttaa se ympäristöä<br />
paljon vähemmän kuin kaukomailta<br />
tuotu.<br />
Suomalaisille tuotteille onkin nyt<br />
iso kysyntä, ja se tuntuu vain kasvavan.<br />
– Suomalaisille tuotteille onkin<br />
nyt iso kysyntä, ja se tuntuu vain<br />
kasvavan. Tämä on tietysti meille<br />
tärkeää – ilman suomalaisten<br />
kuluttajien tukea ja kiinnostusta<br />
kotimaisia puhdistusaineita kohtaan<br />
ei meitäkään olisi. Olemme<br />
kiitollisia siitä, että suomalaista<br />
työtä ja tuotteita arvostetaan,<br />
Elo päättää.<br />
www.foxtel.fi<br />
37
MITEN RAKENNETAAN<br />
KERROSTALO<br />
ILMAN KONEITA?<br />
Teksti ja kuvat: HRK Konevuokraamot<br />
Pajala Yhtiöt säästää selvää rahaa, kun yrityksellä<br />
ei ole lainkaan varastotiloja tai omaa kalustoa.<br />
Siis rakennusyrityksellä. Miten se on mahdollista?<br />
Helsingin Lehtisaareen Munkkiniemen<br />
kaupunginosaan nousee<br />
kaksi asuinkerrostaloa, joiden väliin<br />
rakentuu autokansi. Työ valmistuu<br />
marraskuussa <strong>2023</strong>. Talojen<br />
rakentamisesta vastaa Pajala<br />
Yhtiöt, joka ei itse omista lainkaan<br />
työmaakoneita tai -laitteita.<br />
– Emme ole halunneet investoida<br />
omaan kalustoon tai varastotiloihin.<br />
Käytämme HRK:n vuokrakoneita,<br />
mikä sujuvoittaa työmaan<br />
logistiikkaa ja varmistaa oikeanlaisen<br />
kaluston tarpeen mukaan,<br />
kohteen työnjohtaja Jarmo Sievänen<br />
avaa valintoja.<br />
– Meillä on samanaikaisesti monta<br />
työmaata, jotka voivat sijaita etääl-<br />
Jarmo Sievänen arvostaa konevuokraamon nopeaa palvelua ja ammattitaitoa, jolla saadaan ratkaistua työmaan hankalimmatkin<br />
haasteet. Se tekee yhteistyöstä mielekästä.<br />
38
lä toisistaan, joten joka tapauksessa<br />
osa koneista vuokrattaisiin. Jos<br />
koneet olisivat omia, työmaiden<br />
päätyttyä meillä olisi varasto täynnä<br />
tavaraa ja koneiden huolto, ylläpito<br />
ja logistiikka vaivanamme.<br />
Kalusto aina<br />
käyttövalmiina<br />
Sievänen arvostaa konevuokrauksen<br />
helppoutta: toimivat koneet<br />
saadaan kiertoon, eikä uusia tarvitse<br />
odotella. Kumppanuus takaa<br />
sovitut laitteet, kun tarve iskee.<br />
Rakentajan ei tarvitse soveltaa<br />
työmailla tuotteitaan sopiviksi,<br />
vaan konevuokraamon huolella<br />
valitsema kalusto mukautuu kohteisiin.<br />
– Jos jotain menee rikki, saamme<br />
korvaavan tuotteen tilalle. Vuokraamon<br />
nopea reagointi on valttia.<br />
Jos esimerkiksi lämmitysjärjestelmä<br />
pettää kovilla pakkasilla, voi sisällä<br />
käydä vahinkoja nopeastikin.<br />
Sieväsen mukaan sopimuskumppanin<br />
ansiosta rakentaja pystyy<br />
paikkaamaan nopeasti, jos sille<br />
sattuu jokin inhimillinen unohdus<br />
kaluston suhteen. HRK:lla on myös<br />
lupa esimerkiksi vaarallisten aineiden<br />
kuljetukseen, joten rakentajan<br />
ei tarvitse miettiä betoniholvin<br />
lämmitykseen tarvittavien<br />
kaasupullojen kuljetuskalustoa.<br />
Vuokrausta<br />
tarpeeseen<br />
Pajala Yhtiöt vuokraa esimerkiksi<br />
kaiteet, elementtien välivarastointikaluston,<br />
turvavaljaiden puomit<br />
ja putoamissuojauksen. Vuokra-ajat<br />
riippuvat tarpeesta: nostimet<br />
ja muut koneet ovat vuokralla<br />
lyhyemmän aikaa, työmaa-aidat,<br />
parvekekaiteet ja väliaikaiset<br />
putoamissuojaukset ovat käytössä<br />
lähes luovutushetkeen asti. Myös<br />
kaluston tarkastus tulee vuokrauskumppanilta,<br />
ja HRK:n oma huolto<br />
hoitaa koneet kuntoon.<br />
– Heillä on lisäksi lainsäädännöllistä<br />
osaamista turvakorteista, laitemerkinnöistä<br />
ja laitteiden tarkistuksista<br />
tietyin väliajoin. Kuuntelimme<br />
heitä myös esimerkiksi väliaikaista<br />
lämmitystapaa valittaessa,<br />
kun betonipinnat piti saada kuivattua.<br />
Tässä kohteessa pohdittiin<br />
sitä, tuleeko siihen vesikiertoinen,<br />
polttoaineella vai sähköllä toimiva<br />
järjestelmä. Sähkön hinnan takia ei<br />
valittu sitä vaihtoehtoa. He ehdottavat<br />
vaihtoehtoja, me rakentajana<br />
päätämme.<br />
HRK Konevuokraamot tuottaa<br />
Lehtisaaren kohteen kaikki asennus-<br />
ja konevuokrauspalvelut.<br />
Asennustöihin kuuluvat työmaan<br />
aikaiset sähköistys- ja lämmityspalvelut,<br />
työmaatilat sekä lämmityksen<br />
ja sähköistyksen suunnittelu<br />
ja toteutus.<br />
HRK.FI<br />
39
Maxpo <strong>2023</strong> kokoaa isot koneet<br />
elokuussa Hyvinkään lentokentälle<br />
Maxpo <strong>2023</strong> -messut järjestetään 31.8. – 2.9.<strong>2023</strong> Hyvinkään lentokentällä. Maxpomessut<br />
esittelee maarakennus-, ympäristöhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita sekä<br />
teollisuuden materiaalinkäsittelykoneita kaikissa kokoluokissa. Edellisen kerran<br />
Maxpo-messut järjestettiin poikkeuksellisesti koronavuosien vaikutuksesta keväällä<br />
2022. Nyt tapahtuma siirtyy omalle paikalleen parittoman vuoden syksyyn. Tapahtuma<br />
on tärkeä alalle ja tyytyväisyys sekä tapahtumaan osallistuneiden yritysten, että<br />
kävijöiden osalta oli korkealla. Suomen suurimpien koneiden Maxpo järjestetään<br />
nyt 20. kertaa Helsingin Messukeskuksen toimesta Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys<br />
ry:n toimeksiannosta.<br />
40
Ala tarvitsee tapahtuman,<br />
jossa voivat kattavasti esitellä<br />
isoja koneita ja näyttää<br />
miten ne toimivat. Alan ammattilaiset<br />
haluavat nähdä koneet<br />
ja päivittää tietonsa alan uutuuksista<br />
ja kehityksestä. Alalle tarvitaan<br />
myös entistä enemmän uusia<br />
työntekijöitä, joten Maxpo-messut<br />
on siitäkin näkökulmasta tärkeä<br />
tapahtuma. Tänä vuonna tarjotaan<br />
ohjelmaa alan opiskelijoille,<br />
mutta myös alan vaihtoa isojen koneiden<br />
alalle harkitseville. Messuosastojen<br />
myynti on edennyt hyvin<br />
ja näyttelytilasta on varattu jo 65<br />
% edellisen kerran toteutuneesta.<br />
Maxpo-messuihin osallistuvien<br />
yritysten lista julkaistaan maaliskuussa.<br />
Kevään 2022 Maxpossa paljon<br />
uusia kävijöitä,<br />
alalle tärkeä tapahtuma<br />
Maxpo 2022 -messuilla vieraili<br />
9895 alan ammattilaista, yrityksiä<br />
osallistui 234 ja käytössä oli 48<br />
715 m2. Maxpo on vahvasti valtakunnallinen<br />
tapahtuma, johon kävijät<br />
tulivat Uudeltamaalta 26 %,<br />
pääkaupunkiseudulta 14 %, Pirkanmaalta<br />
12 % ja laajasti muualta<br />
Suomesta. Toimialoista oli vahvasti<br />
edustettuna maanrakennusurakointi,<br />
kuljetus sekö kone- ja varaosakauppa.<br />
Kävijöistä lähes puolet<br />
(47 %) oli yrittäjiä tai johtotehtävissä<br />
työskenteleviä, työntekijöitä<br />
oli 22 %, toimihenkilöitä 16 %<br />
ja asiantuntijoita 11 %. Messuilla<br />
kävi myös opiskelijoita ja muita<br />
alaan liittyviä henkilöitä. Kävijöistä<br />
67 % vaikutti ostopäätösten<br />
tekoon yrityksessään. Kävijät olivat<br />
kiinnostuneita maarakennuksesta,<br />
nostolaitteista, louhinnasta<br />
ja murskauksesta, kunnallistekniikan<br />
koneista, maansiirtoautoista,<br />
kadunrakennuksesta ja kunnossapidosta,<br />
urheilu- ja viheralueiden<br />
hoidosta sekä teollisuuden lähikuljetuksista.<br />
Messuilla vierailleista kävijöistä<br />
neljännes kertoi vierailevansa<br />
ensimmäistä kertaa Maxpo-messuilla.<br />
Kävijät olivat käyneet keskimäärin<br />
kolme kertaa Maxpossa,<br />
joten kävijäkunta on tapahtumalle<br />
uskollinen. Messuille tultiin tapaamaan<br />
näytteilleasettajia sekä<br />
tutustumaan uusiin tuotteisiin ja<br />
innovaatioihin. Kävijöitä kiinnostivat<br />
alan trendit, työnäytökset sekä<br />
ammattitaidon kehittäminen ja<br />
ylläpito. Yli puolet kävijöistä löysi<br />
uuden kiinnostavan tuotteen tai<br />
palvelun Maxposta ja yli kolmannes<br />
sopi jatkoneuvotteluja näytteilleasettajan<br />
kanssa tapahtuman<br />
jälkeen.<br />
Parasta mitä Maxpo kävijöille<br />
2022 tarjosi oli kävijäkyselyn mukaan<br />
kollegoiden tapaaminen ja<br />
tuulettuminen työpaikan ulkopuolella,<br />
mahdollisuus tutustua laajasti<br />
omaan alaan ja yritysten uusiin<br />
tuotteisiin sekä onnistunut tapaaminen<br />
tutun yrityksen tai kontaktihenkilön<br />
kanssa. Kävijöistä 87 %<br />
piti tapahtumaa tärkeänä omalle<br />
liiketoiminnalle tai edustamalleen<br />
yritykselle. Kävijät olivat erittäin<br />
tyytyväisiä (90 %) tapahtumaan<br />
ja 71 % kertoi tulevansa varmasti<br />
tai todennäköisesti Maxpo <strong>2023</strong><br />
-messuille. Epävarmoja oli neljännes<br />
ja ainoastaan 9 % kertoi, ettei<br />
todennäköisesti tule.<br />
Maxpo 22 -messujen näytteilleasettajakyselyyn<br />
vastanneista<br />
yrityksistä yli 60 % on osallistunut<br />
Maxpo-messuihin yli kolme kertaa.<br />
Tärkeimpinä syinä osallistumiseen<br />
olivat uusien asiakkaiden<br />
tapaaminen, tuotteiden ja yrityksen<br />
tunnettuuden lisääminen sekä<br />
nykyisten asiakkaiden tapaaminen<br />
sekä myyntikontaktien kerääminen.<br />
Näytteilleasettajista 87 %<br />
oli tyytyväisiä tapahtumaan ja Maxpo-messuja<br />
pidettiin yrityksen<br />
liiketoiminnalle erittäin tärkeänä.<br />
Maxpo – se on kone<br />
Suomen suurin maarakennus- ja<br />
ympäristönhoitokoneiden erikoisnäyttely<br />
Maxpo järjestettiin torstaista<br />
lauantaihin 31.8. – 2.9.<strong>2023</strong><br />
Hyvinkään lentokentällä.<br />
Maxpossa esitellään maarakennus-,<br />
ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita<br />
sekä teollisuuden<br />
materiaalinkäsittelykoneita<br />
kaikissa kokoluokissa. Maxpomessut<br />
järjestää Helsingin Messukeskus<br />
Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys<br />
ry:n toimeksiannosta.<br />
Tapahtuma on avoinna torstaina<br />
ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina<br />
klo 9-16.<br />
41
Teollisuus on nyt Globally Local –<br />
Alihankinta <strong>2023</strong> viitoittaa tulevaan<br />
Suomen johtava teollisuuden messutapahtuma sekä Euroopan<br />
toiseksi suurin alihankintateollisuuden messutapahtuma<br />
Alihankinta saa sijansa 26.–28. syyskuuta <strong>2023</strong> Tampereen<br />
Messu- ja Urheilukeskuksessa. 35-vuotista taivaltaan<br />
juhlivan tapahtuman teemana loistaa ajankohtainen Globally<br />
Local, näkökulminaan World Domesticated, Unifying<br />
Industry sekä Technically Humane. Syyskuussa järjestettävä<br />
Alihankinta on näytteilleasettajapaikoiltaan lähes loppuunmyyty.<br />
Globally Local syventyy alan<br />
ihmisiin ja tulevaisuuteen<br />
Maailma on paikallinen. Teollisuus<br />
valtaa haltuunsa maailman, sen joka<br />
kolkasta. Paikallinen osaaminen<br />
ja kansainvälinen tuotanto kotimaassa<br />
ovat arvostetussa avainroolissa<br />
myös globaalissa kaupankäynnissä.<br />
Tuotannon palautuminen<br />
Suomeen on vankka trendi,<br />
joka nousee laadun, saatavuuden,<br />
kustannustehokkuuden, tuotekehityksen,<br />
työvoiman ja vastuullisuuden<br />
sekä tuotannon jatkuvuuden<br />
näkökulmista. Poikkeusaikojen<br />
oloissa toimitusvarmuus puhuttaa.<br />
Globaali teollisuus yhdistää toimijat<br />
sijainnista vapaana, toimialat<br />
ylittäen. Maailmanlaajuiset yhteydet<br />
ja toimiva logistiikka tarjoavat<br />
mahdollisuuden yhä monimuotoisempaan<br />
yhteistyöhön ja liittävät<br />
alihankintaketjuja toisiinsa. <br />
Teknologinen tulevaisuus rakennetaan<br />
ihmisiltä ihmisille. Automaatio<br />
ja robotiikka teollisuudessa<br />
lisääntyvät entisestään sekä tekoäly<br />
toimii avustavassa ja kehittävässä<br />
roolissa. Ihmisen uudistuvakin<br />
rooli ohjaksissa nähdään<br />
kuitenkin ensisijaisena, samalla<br />
myös sosiaalisen vastuun korostuen.<br />
Teollisuus yhdistää ihmiset ja<br />
teknologian, luoden tulevaisuutta. <br />
Alihankinta juhlii<br />
kolmeakymmentäviittä vuotta<br />
katsoen vankasti tulevaan<br />
Alihankinta on koonnut teollisuuden<br />
Tampereelle jo vuodesta 1988<br />
lähtien. Konkarin kone uudistuu<br />
alati ja <strong>2023</strong> tapahtumassa saadaan<br />
juhlia Alihankinnan vuosia –<br />
katsoen vankasti tulevaisuuteen.<br />
– Saamme kuulla Alihankintamatkan<br />
varrelta Tarinoita Teollisuudesta<br />
ja tapahtumassa koetaan<br />
myös uudenlainen kunnia-<br />
galleria. Ajassa kiinni oleva Alihankinta<br />
on ajankohtaisempi kuin<br />
koskaan ja yhdessä saamme nostaa<br />
esiin myös tapahtuman omaa<br />
hehkua. Alihankinnassa koetaan<br />
ja luodaan tulevaisuuteen katsovaa<br />
teollisuutta. Tapahtumauutuutena<br />
B-halliin rakentuu myös GLO<br />
Village, jossa kohtaavat kansainvälisesti<br />
operoivat ja paikallisesti<br />
toimivat yritykset, sanoo projektipäällikkö<br />
Sami Siurola Tampereen<br />
Messut -konsernista.<br />
Alihankinnan synnyttämän Tampereen<br />
Teollisuusviikon päättää<br />
viime vuoden tapaan lauantaina<br />
30. syyskuuta Tampereen Keskustorilla<br />
kaupungin ja teollisuuden<br />
toimijoiden kanssa yhteistyössä<br />
toteuttava Isot Koneet Keskustorilla.<br />
Tampereen Messut -konserni järjestää<br />
tapahtuman yhteistyössä<br />
Teknologiateollisuus ry:n, Kumiteollisuus<br />
ry:n, LOGY ry:n ja Muoviteollisuus<br />
ry:n kanssa. Tapahtuma<br />
on toteutettu Tampereella vuodesta<br />
1988 lähtien.<br />
alihankinta.fi<br />
Kuva: Jyri Kivimäki<br />
42
Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messut<br />
järjestetään lokakuussa<br />
Autokorjaamoalan ammattitapahtuma<br />
Autokorjaamo<br />
<strong>2023</strong> -messut järjestetään<br />
13.–14.10.<strong>2023</strong> Helsingin<br />
Messukeskuksessa. Alan<br />
oma tapahtuma järjestetään<br />
nyt viiden vuoden tauon<br />
jälkeen. Toimiala tarvitsee<br />
oman tapahtuman, jossa<br />
alan ammattilaiset voivat<br />
päivittää tietonsa ja tutustua<br />
laiteuutuuksiin.<br />
Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messulta<br />
korjaamoalan ammattilaiset saavat<br />
tärkeää tietoa alan kehityksestä<br />
ja uutuustuotteista.<br />
Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messulta<br />
korjaamoalan ammattilaiset saavat<br />
tärkeää tietoa alan kehityksestä<br />
ja uutuustuotteista. Viiden vuoden<br />
aikana alla on tapahtunut paljon<br />
ja alalle on myös tullut paljon<br />
uusia alan ammattilaisia, jotka eivät<br />
koskaan aikaisemmin ole alan<br />
ammattitapahtumassa käyneet.<br />
Autokorjaamo-ala tarvitsee edelleen<br />
uusia työntekijöitä. Autojen<br />
tekninen kehitys ja erityisesti autojen<br />
sähköistyminen edellyttävät<br />
alan ammattilaisilta uudenlaista<br />
osaamista.<br />
”Nyt on oikea aika järjestää Autokorjaamo-messut<br />
Helsingissä. Vierailimme<br />
tammikuussa järjestetyillä<br />
alan ammattimessuilla Göteborgissa<br />
ja siellä oli tunnelma<br />
korkealla. Kävijämäärä kohosi jopa<br />
yli vuoden 2020 kävijämäärän”,<br />
kertoo liiketoimintapäällikkö Jussi<br />
Kivikari Helsingin Messukeskuksesta.<br />
”Ammattitapahtumat<br />
ovat erittäin tärkeitä myös korjaa-<br />
moalalle. Messuilla tavataan asiakkaat<br />
kasvokkain ja voidaan esitellä<br />
koneita työnäytöksissä. Rakennamme<br />
tapahtuman yhteyteen<br />
laadukkaan ohjelman, joka päivittää<br />
ammattilaisten tiedot.”<br />
Helsingin Messukeskus järjestää<br />
Autokorjaamo-messut Suomen<br />
Autoteknillisen Liiton toimeksiannosta<br />
yhteistyössä Teknisen Kaupan<br />
Liiton Korjaamolaitetoimittajat<br />
KLT-jaoston ja Suomen Varaosakaupan<br />
Keskusliiton kanssa.<br />
Edellisen kerran tapahtuma järjestettiin<br />
vuonna 2018 ja silloin Autokorjaamo-messuilla<br />
vieraili yli<br />
5600 ammattilaista.<br />
Autokorjaamo <strong>2023</strong> -messut järjestetään<br />
13.–14.10.<strong>2023</strong> Helsingin<br />
Messukeskuksessa.<br />
www.autokorjaamomessut.fi<br />
43
Tiedätkö miten autonlataus vaikuttaa<br />
kotisi muihin sähkölaitteisiin?<br />
Dynaaminen kuormanhallinta<br />
säästää turhilta harmeilta<br />
Iso osa sähkö- ja hybridiautoilijoista lataa autoaan tavallisesta<br />
pistorasiasta. Turvallisin lataustapa on kuitenkin tarkoitusta<br />
varten suunniteltu latauslaite. Wallen dynaamisella<br />
ja langattomalla kuormanhallinnalla varustetut latauslaitteet<br />
varmistavat, ettei kodin sähkökuorma nouse autoa<br />
ladattaessa liian suureksi, vaikka muitakin sähkölaitteita<br />
olisi päällä.<br />
Suomalaiset lataavat sähköautojaan<br />
pääasiallisesti kotona. Harva<br />
tulee ajatelleeksi, että auton<br />
lataus nostaa kodin sähkökuormaa<br />
merkittävästi lataushetkellä<br />
– siis usein juuri silloin, kun kodin<br />
muutkin sähkölaitteet ovat päällä.<br />
Siksi sähköauton lataaminen tavallisesta<br />
pistorasiasta ilman minkäänlaista<br />
kuormanhallintaa voi<br />
aiheuttaa ikäviä yllätyksiä, jos sähkön<br />
kokonaiskulutus kotitaloudessa<br />
kasvaa liian suureksi.<br />
– Moni lataa autoaan tavallisesta<br />
pistorasiasta eli niin kutsutusta<br />
suko-pistokkeesta. Kun auto on<br />
ajettu pihaan, latauspiuha kytketään<br />
pistorasiaan ja mennään päi-<br />
Wallen latauslaitteiden dynaaminen kuormanhallinta varmistaa, ettei kodin virrankulutus pääse kasvamaan liian<br />
suureksi sähköauton lataamisen aikana.<br />
44
Langattomassa vaihtoehdossa<br />
sähkökeskukseen asennetaan ohjainyksikkö,<br />
joka on suoraan yhteydessä<br />
latauslaitteen vastaanottimeen.<br />
Kuvassa tuotepäällikkö Tomi<br />
Mäkinen Walle-latureita valmistavasta<br />
Trafomic Oy:sta.<br />
45
vän askareisiin – ruoanlaittoon,<br />
tv:n katseluun, pyykinpesuun ja<br />
saunaan, kuvailee tuotepäällikkö<br />
Tomi Mäkinen Walle-latureita<br />
valmistavasta Trafomic Oy:sta.<br />
Hän tietää, että lataaminen auton<br />
mukana tulleella latausjohdolla<br />
tuntuu helpolta ja houkuttelevalta.<br />
Usein se onnistuukin.<br />
– Omakotitaloissa tyypillisin pääsulakkeen<br />
koko on 3 x 25 ampeeria.<br />
Sillä pystyy hyvin lataamaan<br />
sähköautoa. Kotitalouden sähkönkulutusta<br />
tulisi kuitenkin tarkastella<br />
kokonaisuutena. Sähköauton<br />
lataaminen vie virtaa keskimäärin<br />
16A vaiheelta. Jos tämän lisäksi on<br />
päällä saunaa, ilmalämpöpumppua<br />
sekä muita kodinkoneita, niin<br />
kokonaiskulutus voi kasvaa liian<br />
suureksi, jolloin talon pääsulakkeet<br />
ylittyvät, hän sanoo.<br />
Lataaminen tavallisesta pistorasiasta<br />
on myös turvallisuuskysymys.<br />
– Yli kahdeksan ampeerin ottamista<br />
pitkäkestoisesti tavallisesta<br />
pistorasiasta ei suositella, sillä<br />
se saattaa aiheuttaa tulipaloriskin,<br />
Mäkinen muistuttaa.<br />
46<br />
Walle tasaa kuorman<br />
Wallen latauslaitteiden dynaaminen<br />
kuormanhallinta varmistaa,<br />
ettei kodin virrankulutus pääse<br />
kasvamaan liian suureksi sähköauton<br />
lataamisen aikana. Kun<br />
muu sähkönkulutus kasvaa, järjestelmä<br />
laskee automaattisesti Walle<br />
latauslaitteen käyttämää virtaa.<br />
Kun muu kulutus taas kodissa pienenee,<br />
niin latauslaitteen kuormanhallinta<br />
nostaa automaattisesti<br />
latauslaitteen käyttämää virtaa.<br />
Kuormanhallinnan asennus ja<br />
käyttöönotto käy ammattilaiselta<br />
helposti, ja langattomuus säästää<br />
turhalta piuhojen vetämiseltä.<br />
– Langattomassa kuormanhallinnassa<br />
sähkökeskukseen asennetaan<br />
ohjainyksikkö, joka on suoraan<br />
yhteydessä latauslaitteen<br />
vastaanottimeen. Asiakkaan ei siis<br />
tarvitse vetää kiinteää piuhaa sähkökeskuksen<br />
ja latauslaitteen, Mäkinen<br />
kertoo.<br />
Dynaamisen kuormanhallinnan<br />
ansiosta sähköauton lataajan ei<br />
siis tarvitse huolehtia sulaneista<br />
pakasteista eikä vakavammistakaan<br />
vahingoista.<br />
Wallen langaton kuormanhallintajärjestelmä<br />
sopii käytettäväksi<br />
myös taloyhtiöihin. Samainen järjestelmä<br />
on saatavilla kaksi tasoisella<br />
kuormanhallinnalla, jolloin<br />
mittauspisteitä voi olla useampi.<br />
Tämä on usein hyvä ratkaisu esimerkiksi<br />
rivitaloyhtiöissä, joissa<br />
latauslaitteen sähkönsyöttö on<br />
mahdollista ottaa huoneiston ryhmäkeskuksesta,<br />
mutta ongelmaksi<br />
tulee tilanne, jolloin huoneistojen<br />
yhteenlaskettu kapasiteetti ylittää<br />
liittymäsulakkeen koon.<br />
Kaksitasoinen kuormanhallinta<br />
pitää huolen siitä, että huoneiston<br />
pääsulake ei pääse ylittymään,<br />
mutta tämän lisäksi järjestelmä<br />
valvoo koko taloyhtiön liittymäsulaketta.<br />
Jos huoneistojen aiheuttama<br />
kokonaiskuorma uhkaisi ylittää<br />
liittymäsulakkeen koon, niin<br />
liittymäsulaketta valvova kuormanhallinta<br />
automaattisesti säätää<br />
kaikkia huoneistojen kuormanhallintoja<br />
rajoittamaan käytössä<br />
olevien latauslaitteiden virtaa.<br />
– Walle latausjärjestelmä on helppo,<br />
huoleton ja turvallinen ratkaisu,<br />
kun halutaan päivittää talotekniikka<br />
vastaamaan nykypäivän<br />
tarpeisiin. Yksi laite ja se on siinä,<br />
Mäkinen toteaa.<br />
Suomen olosuhteisiin<br />
suunnitellut sähköauton<br />
latauslaitteet<br />
Walle kotilatauslaitteet ovat kotimaisia<br />
avainlipputuotteita ja valmistetaan<br />
kotimaassa Raisiossa<br />
Trafomicin tehtaalla. Walle on luotettava<br />
ja toimintavarma valinta<br />
sähköisen liikkumisen lataustarpeisiin.<br />
wallelaturit.fi
47
Itärannikon Power Coast imee<br />
osaamista ja investointeja<br />
Teksti: Timo Sormunen Kuva: Julia Kivelä<br />
Kotkan, Haminan ja Loviisan alue on löytänyt viime<br />
vuosina kehitysvaihteen, josta moni muukin seutukunta<br />
olisi ylpeä. Jättimäinen datakeskus, LNG-terminaali,<br />
biopolttoaineet, akkuteollisuus, sähköinen lentoliikenne<br />
sekä suosiotaan kasvattava luontomatkailu. Vihreän<br />
siirtymän investointikeskittymä näyttää suuntaa koko<br />
Suomelle ja kiinnostaa myös kansainvälisesti.<br />
Viime syksynä Haminassa otettiin<br />
käyttöön nesteytetyn maakaasun<br />
LNG-terminaali, Stora Enso on jatkanut<br />
investointejaan puupohjaisen<br />
anodiakkumateriaalin kehityksessä,<br />
satamayhtiö on investoinut<br />
toimivampaan infraan ja Sulzer<br />
Pumps on tehostanut tuotantoa<br />
ja logistiikkaansa.<br />
Fintoilin mäntyöljyjalostamon ja<br />
akkumateriaaleihin liittyvien tehdashankkeiden<br />
myötä Kymenlaaksoon<br />
on syntymässä kokonaan uusi<br />
teollisuudenala. Vahvassa myötätuulessa<br />
on myös Nordic Ren-<br />
Gas Oy:n vetyhanke, jossa tuotetaan<br />
synteettistä metaania liiken-<br />
Kotkan, Haminan ja Loviisan alue<br />
on löytänyt viime vuosina kehitysvaihteen,<br />
josta moni muukin seutukunta<br />
olisi ylpeä. Jättimäinen datakeskus,<br />
LNG-terminaali, biopolttoaineet,<br />
akkuteollisuus, sähköinen<br />
lentoliikenne sekä suosiotaan<br />
kasvattava luontomatkailu. Vihreän<br />
siirtymän investointikeskittymä<br />
näyttää suuntaa koko Suomelle<br />
ja kiinnostaa myös kansainvälisesti.<br />
Kotkan-Haminan seudun kehittämisyhtiö<br />
Cursorin toimitusjohtaja<br />
David Lindströmillä on tätä<br />
nykyä hymy herkässä. Määrätietoinen<br />
työ alueen elinkeinorakenteen<br />
uudistamiseksi ja uusien kasvualojen<br />
löytämiseksi kantaa hedelmää,<br />
joka tuo lisäarvoa koko<br />
Suomelle ja herättää kiinnostusta<br />
myös oman maakunnan ulkopuolella.<br />
Vuosituhannen vaihteeseen saakka<br />
alue eli pitkälti perinteisen metalli-<br />
ja paperiteollisuuden varassa.<br />
Nyt Kotkan, Haminan ja Loviisan<br />
alueen keihäänkärjiksi ovat<br />
kehittyneet myös toimialat, jotka<br />
vauhdittavat laajalla rintamalla<br />
vihreää siirtymää.<br />
48
nepolttoaineeksi ja kaukolämmöksi.<br />
Sähköisen lentoliikenteen Helsinki<br />
East- kenttähanke Pyhtäällä<br />
etenee sekin vauhdikkaasti.<br />
– Olemme sananmukaisesti back<br />
in business. Täällä luotiin aikanaan<br />
Suomelle parempaa tulevaisuutta<br />
paperiteollisuuden voimalla.<br />
Nyt vastaavia kasvun elementtejä<br />
ovat datakeskus, LNG-terminaali,<br />
biopolttoaineet, sähköinen<br />
lentoliikenne ja uuden ajan akkuteollisuus.<br />
Moni onkin sanonut, että<br />
teillä hommat tosiaan rokkaa,<br />
Lindström toteaa.<br />
Lumipallo pidetään<br />
liikkeellä<br />
Alueen nopea nousu kriisialueesta<br />
yhdeksi Suomen vetovoimaisimmista<br />
investointikohteista onkin<br />
ihmetyksen aihe, jota kehittämisyhtiön<br />
keulamies saa selittää<br />
tämän tästä. Pisteenä i:n päällä on<br />
Kotkan rakettimainen nousu Suomen<br />
yrittäjäystävällisimpien kuntien<br />
joukkoon.<br />
– Googlen datakeskusinvestointi<br />
oli meille aikanaan tärkeä onnistuminen,<br />
josta käynnistyi positiivinen<br />
kierre. Olemme toisaalta<br />
pystyneet myös lunastamaan antamamme<br />
lupaukset hyvästä investointiympäristöstä.<br />
Emme jätä<br />
asioita roikkumaan, vaan laitamme<br />
toimeksi, Lindström tiivistää.<br />
Toimitusjohtajan mukaan lumipalloefekti<br />
on tärkeä, mutta vielä tärkeämpää<br />
on pitää se liikkeellä.<br />
– Infrastruktuurin lisäksi myös<br />
pehmeiden arvojen on oltava kunnossa.<br />
Yritykset tarvitsevat osaavia<br />
ihmisiä ja osaajat puolestaan<br />
asuntoja, kouluja, päiväkoteja ja<br />
toimivia peruspalveluja, Lindström<br />
toteaa.<br />
Takavuosien muuttotappio onkin<br />
saatu pysähtymään ja saldo hiljalleen<br />
plussan puolelle.<br />
– Ja mikä parasta, kyse on pysyvästä<br />
muutoksesta, ei koronavuosien<br />
muuttobuumista. Täällä on tarjolla<br />
mielenkiintoisia työmahdollisuuksia<br />
sekä viihtyisä ja turvallinen<br />
asuinympäristö, Lindström kertoo.<br />
Myös matkailussa<br />
on imua<br />
Cursor on panostanut määrätietoisesti<br />
myös matkailun kehittämiseen.<br />
Keihäänkärkinä ovat houkuttelevat<br />
tapahtumat, upea saaristo<br />
ja historialliset kohteet lyhyen<br />
ajomatkan päässä pääkaupunkiseudulta.<br />
Ovet ovat aina auki uusille<br />
ideoille ja yrittäjille.<br />
Alueen kesätapahtumista tunnetuimpia<br />
ovat Kotkan Meripäivät<br />
sekä joka toinen vuosi järjestettävä<br />
Hamina Tattoo. Koronapandemia<br />
karkotti venäläismatkailijat,<br />
mutta yöpymistilastot ovat olleet<br />
silti selkeästi plussalla.<br />
– Viime vuonna yöpymisiä oli 206<br />
000 ja kasvu näyttää jatkuvan<br />
myös tänä vuonna. Kotimaan lisäksi<br />
matkailijoita on entistä enemmän<br />
mm. Saksasta, Ruotsista ja Virosta,<br />
kertoo matkailujohtaja Ekaterina<br />
Miettinen.<br />
Yhtenä tulevan kesän yleisömagneettina<br />
ovat Asuntomessut Loviisassa.<br />
Viime kesänä messut järjestettiin<br />
Naantalissa ja niissä oli yli<br />
116 000 kävijää.<br />
– Kävijöitä riittää varmasti myös<br />
ensi kesänä, sillä nyt messut järjestetään<br />
alle tunnin ajomatkan<br />
päässä Helsingistä ja lähellä Loviisan<br />
keskustaa, Miettinen vinkkaa.<br />
Elokuussa <strong>2023</strong> Kotkan Kantasatamaan<br />
avautuu ainutlaatuinen tapahtumien<br />
ja kohtaamisten keskus<br />
Satama Areena, joka tarjoaa tilaa<br />
mm. konserteille, näyttelyille,<br />
kokouksille, kongresseille ja messuille.<br />
Se mahdollistaa niin pienet muutaman<br />
hengen kokoontumiset kuin<br />
suuret yli 3 000 hengen tapahtumat.<br />
– Satama Areena tuo alueen tapahtumatarjontaan<br />
tervetulleen lisän<br />
ja avaa samalla uusia mahdollisuuksia.<br />
Ehkäpä täällä rokataan<br />
jatkossa myös musiikin tahdissa,<br />
päättää Miettinen.<br />
www.cursor.fi<br />
www.businesskotkahamina.fi<br />
www.visitkotkahamina.fi<br />
49
Jonni Moislahti työskentelee Caverion Suomella energia- ja kylmäliiketoimintayksikössä<br />
huoltoliiketoiminnan johtajana.<br />
Caverionilla kylmäasentajan<br />
työ on merkityksellistä –<br />
”Nyt alalle tulevat nuoret ovat<br />
työelämässä vielä yli 40 vuotta”<br />
Teksti: Johanna Rautio, Taitotalo<br />
Kuvat: Caverion Suomi Oy<br />
50
Kylmäalalla on lähitulevaisuudessa<br />
tarvetta tuhansille uusille<br />
työntekijöille.<br />
Caverion Suomi Oy ja Taitotalo<br />
kouluttavat yhteistyössä alalle uusia<br />
tekijöitä, esimerkiksi Rekry-<br />
Koulutus on hyvä tapa rekrytoida<br />
kylmäasentajia valtakunnallisesti.<br />
Vuonna 2022 Taitotalo, Caverion ja<br />
TE-palvelut järjestivät yhteistyössä<br />
valtakunnallisen kylmäasentajien<br />
RekryKoulutuksen. Sen tavoitteena<br />
oli kouluttaa uusia kylmäasentajia<br />
ja tarjota koulutuksen<br />
hyväksytysti suorittaneille opiskelijoille<br />
mahdollisuus työllistyä ja<br />
hakeutua jatko-opiskelemaan oppisopimuksella<br />
kylmäpätevyyden<br />
edellyttämään tutkintoon.<br />
– Valmiita kylmäasentajia on tällä<br />
hetkellä todella vaikea löytää, Jonni<br />
Moislahti sanoo.<br />
Moislahti työskentelee Caverion<br />
Suomella energia- ja kylmäliiketoimintayksikössä<br />
huoltoliiketoiminnan<br />
johtajana. Hänen mukaansa<br />
kylmäalalla tullaan tarvitsemaan<br />
useita tuhansia uusia kylmäasentajia<br />
tulevina vuosina. Samaan<br />
aikaan, kun nykyisiä asentajia<br />
jää runsaasti eläkkeelle, alalla<br />
on meneillään yksi sen historian<br />
suurimmista muutoksista, kun<br />
EU-vaatimukset määräävät siirtymään<br />
ympäristöystävällisiin kylmäaineisiin.<br />
– Pelkästään vähittäiskaupalla on<br />
edessä satojen miljoonien urakka,<br />
kun elintarvikkeita myyvien kauppojen<br />
kylmäjärjestelmät ja -laitteet<br />
pitää muuttaa vastaamaan<br />
EU-määräyksiä, Moislahti sanoo.<br />
RekryKoulutuksella<br />
osaajia kylmäalalle<br />
Caverionilla energia- ja kylmäliiketoiminnassa<br />
työskentelee hieman<br />
vajaa 300 ihmistä. Liiketoiminnan<br />
23 tuotantoyksikössä ympäri Suomea<br />
tehdään paljon oppilaitos- ja<br />
koulutusyhteistyötä, sillä nuoria ja<br />
uusia tekijöitä rekrytoidaan niihin<br />
jatkuvasti. Moislahti kertoo, että<br />
Taitotalon ja TE-palveluiden kanssa<br />
yhteistyössä toteutetusta RekryKoulutuksesta<br />
Caverionille työllistyivät<br />
kaikki koulutuksen loppuun<br />
asti suorittaneet.<br />
– Heidän kanssaan solmittiin työsuhde,<br />
ja he jatkoivat opiskelua<br />
kylmäasentajiksi oppisopimuksella.<br />
Oppisopimus on Moislahden mielestä<br />
varsinkin nuorille erinomainen<br />
keino työllistyä alalle. Vaikka<br />
se vaatii työnantajalta työpaikkaohjaajia,<br />
nuorten ja uusien tekijöiden<br />
kouluttaminen alalle on työpaikkaohjausresurssin<br />
arvoista.<br />
– Kylmäala on päässyt menneinä<br />
vuosikymmeninä hieman ukkoontumaan.<br />
Moislahti toivottaakin nuoret ja<br />
alanvaihtajat lämpimästi tervetulleiksi<br />
kylmäalalle. Se, että alalle<br />
hakeutuisi nykyistä enemmän<br />
myös naisia, lisäisi Moislahden<br />
mielestä diversiteettiä. Kylmäasentajan<br />
työtehtävät ovat monipuolisia<br />
ja mielenkiintoisia, eivätkä<br />
pelkästään raskaita töitä. Niihin<br />
sisältyy muun muassa sähköä, automaatiota,<br />
LVI:tä, tietotekniikkaa,<br />
IoT:a, etäyhteyksiä, rakentamista<br />
ja nikkarointia, ongelmanratkaisua,<br />
uudisasennusta, huoltoa ja<br />
korjausta. Kylmää ja jäähdytystä<br />
on rakennetussa yhteiskunnassa<br />
nykyään kaikkialla, kuten esimerkiksi<br />
laajasti ruoan kylmäketjuissa,<br />
eli alkutuotannossa, terminaaleissa,<br />
elintarviketeollisuuslaitoksissa,<br />
ruokakaupoissa, ravintoloissa<br />
sekä muualla, kuten rakennusten<br />
jäähdytyksissä, datakeskuksissa,<br />
jäähalleissa ja niin edelleen.<br />
”Nyt alalle tulevat nuoret<br />
ovat työelämässä vielä yli<br />
40 vuotta”<br />
Koulutusyhteistyössä Taitotalon<br />
kanssa Moislahti arvostaa sitä, että<br />
Taitotalon kouluttajat ja asiantuntijat<br />
tuntevat kylmäalan. Meneillään<br />
oleva työnmurros edellyttää<br />
yrityksiltä tiivistä oppilaitosyhteistyötä.<br />
On hyödyllistä pohtia<br />
moniammatillisessa verkostossa<br />
esimerkiksi sitä, minkälaista talotekniikka-alan<br />
koulutus on vuonna<br />
2040 tai minkälaisia työtehtäviä<br />
alalla tulevaisuudessa on.<br />
– 20 vuotta sitten kylmäasentaja<br />
meni töihin ruuvimeisselin ja jakoavaimen<br />
kanssa. Nykyään iso<br />
osa työstä tehdään läppärillä tai<br />
tabletilla.<br />
51
Jos 20 vuodessa muutos on ollut<br />
tällainen, on vaikea kuvitella, mitä<br />
kaikkea kylmäasentajan työ on 20<br />
vuoden päästä. Tekniikan kehittyessä<br />
muutoksen nopeus on eksponentiaalinen.<br />
– Nyt alalle tulevat nuoret ovat työelämässä<br />
vielä yli 40 vuotta. Koulutuksen<br />
pitää muuntautua. On<br />
haettava kumppaneita, jotka ovat<br />
ajan hermolla, jotta alan ammattitaito<br />
kehittyy ja pysyy yllä.<br />
Muunto- ja täydennyskoulutukset<br />
ovat tätä päivää. Taitotalo on yhteistyökumppani,<br />
josta löytyy laaja<br />
osaamistarjonta, varsinkin tekniikan<br />
alan koulutuksista.<br />
Taitotalo tunnistaa<br />
Caverionin koulutustarpeet<br />
Teknologisen murroksen lisäksi<br />
kylmäalalla kylmäaineet ovat<br />
olleet jatkuvassa muutoksessa.<br />
Menneinä vuosikymmeninä jäähdykkeenä<br />
käytettiin muun muassa<br />
yleisnimellä tunnettua freonia ja<br />
muita myrkyllisiä tai ympäristölle<br />
vaarallisia esimerkiksi otsonikatoa<br />
aiheuttavia aineita. Sittemmin siirryttiin<br />
vaarattomiin kylmäaineisiin,<br />
joiden kuitenkin myöhemmin<br />
havaittiin olevan haitallisia ympäristölle<br />
ja kiihdyttävän kasvihuoneilmiötä.<br />
Nykyään on siirrytty kohti luonnollisia<br />
kylmäaineita, kuten tavalliseen<br />
uloshengittämäämme hiilidioksidiin,<br />
joka on maailman paras<br />
kylmäaine. Sitä valmistetaan teollisessa<br />
prosessissa poistaen kaasusta<br />
muun muassa ylimääräinen<br />
kosteus, joka jäätyisi putkistossa,<br />
kun kylmäaine on kylmäprosessissa<br />
pakkasen puolella. Uudet<br />
luonnonmukaiset kylmäaineet eivät<br />
kuormita ympäristöä. Lisäksi<br />
ne ovat erittäin energiatehokkaita.<br />
Moislahti pitää siitä, että Taitotalo<br />
johtaa koulutuskumppanuusasiakkuutta<br />
aktiivisesti. Sen asiantuntijat<br />
ovat ajassa ja kertovat<br />
koulutusmahdollisuuksista sekä<br />
tarjoavat aktiivisesti erilaisia ratkaisuja.<br />
Taitotalossa koulutuksia<br />
kehitetään jatkuvasti, ja ne vastaavat<br />
asiakkaan tarpeita.<br />
– Hyvä esimerkki on esimerkiksi<br />
nokkamieskoulutus, jonka Taitotalo<br />
toteutti Caverionin kylmäasentajille,<br />
jotka tähtäävät työnjohtajiksi.<br />
On kiva huomata, että<br />
asiakasta kuunnellaan herkällä<br />
korvalla.<br />
Kylmäalalla työ on<br />
merkityksellistä<br />
Moislahti on työskennellyt kylmäalalla<br />
miltei 20 vuotta. Koulutukseltaan<br />
hän on LVI- ja energiatekniikan<br />
insinööri, lisäksi hän on<br />
suorittanut kylmämestarin erikoisammattitutkinnon.<br />
Kylmäalalla<br />
työskentely on Moislahden mielestä<br />
merkityksellistä, koska työllä<br />
voidaan vaikuttaa konkreettisesti<br />
esimerkiksi ilmastonmuutoksen<br />
torjumiseen, kestävään kehitykseen,<br />
energiatehokkuuteen, ja<br />
ylipäätään sillä luodaan energiaviisaita<br />
ja kestäviä ratkaisuja.<br />
Moislahti ajattelee, että tulevaisuudessa<br />
kylmäasentajan työnkuva<br />
kehittyy entistä monipuolisemmaksi<br />
ja kokonaisvaltaisemmaksi.<br />
Ei riitä, että osaa huoltaa kylmälaitteet<br />
ja -prosessin, vaan on ymmärrettävä<br />
laajasti kiinteistöautomaatiota,<br />
talotekniikkaa ja osattava<br />
monipuolisesti vianetsintää.<br />
Työ ei ole enää nykyään myöskään<br />
niin kausiluontoista kuin aikanaan,<br />
vaikka kesähelteillä laitteet<br />
usein vikaantuvatkin eniten. Muina<br />
vuodenaikoina tehdään paljon<br />
esimerkiksi ennakoivaa huoltoa,<br />
uudisasennuksia ja modernisaatioita.<br />
Ympärivuotinen täystyöllisyys<br />
on kylmäalalla tätä päivää.<br />
52
Kylmäalalla on lähitulevaisuudessa<br />
tarvetta tuhansille uusille työntekijöille.<br />
Talotekniikka-alalla kylmäasentajan<br />
palkka ja vuosiansiot ovat kilpailukykyisiä.<br />
Asentajan työhön<br />
kuuluu erilaisia päivystyksiä, jotka<br />
nostavat tulotasoa. Myös se, että<br />
työntekijöistä on huutava pula<br />
vaikuttaa positiivisesti alan palkkakehitykseen.<br />
Lisä- ja täydennyskoulutukset ovat<br />
osa laadukasta henkilöstötyötä<br />
Kylmässä ja lämpimässä on molemmissa<br />
kyse energiasta. Laitteet,<br />
jotka jäähdyttävät ja jotka lämmittävät<br />
ovat energiajärjestelmiä, ja<br />
kylmäasentajat osaavat huoltaa<br />
sekä kylmä- että lämpölaitteita.<br />
– Kylmäasentajan tulevaisuuden<br />
ammattinimike voisikin olla energia-asentaja.<br />
Moislahden johtamistyyli on keskusteleva.<br />
Hän sparrailee ja tukee<br />
tiimejä ja tasoittaa tietä, jotta jokainen<br />
pystyisi suorittamaan työnsä<br />
mahdollisimman hyvin. Työpäivänsä<br />
Moislahti viettää siellä missä<br />
tapahtuu: toimistolla, asiakkaissa,<br />
työkohteissa ja eri toimipisteissä.<br />
Hänen tyypillinen työpäivänsä<br />
sisältää yhteydenpitoa alueellisiin<br />
tuotantoyksikköihin, huolto- ja yksikönpäälliköiden<br />
tukemista, asiakas-<br />
ja päämiestapaamisia, myyntiä<br />
ja myynnin tukea. Yllättävät ongelmat<br />
ovat arkipäivää, ja ne muuttavat<br />
suunnitelmat usein toisiksi.<br />
Vaikka työ muuttuu ja tekniikka<br />
kehittyy jatkuvasti, Moislahden tavoitteena<br />
on valmentava johtamistyyli.<br />
Hän on oppinut, että osallistuva<br />
johtaja motivoi henkilöstöä.<br />
– Oma esimerkki ja lisä- ja täydennyskoulutukset<br />
pitävät henkilöstötyön<br />
laadukkaana.<br />
53
Kuusakoski rakentaa Suomen<br />
ensimmäisen muovikomposiitin<br />
kierrätyslaitoksen Hyvinkäälle<br />
Kierrätysalan pioneeri Kuusakoski investoi uuden muovikomposiitin kierrätyslaitoksen<br />
rakentamiseen Hyvinkäälle. Investoinnin kokonaisarvo ylittää 4M€.<br />
Uusi muovikomposiitin kierrätyslaitos<br />
murskaa muovikomposiitit turvallisesti<br />
ja tehokkaasti. Investointi<br />
sisältää olemassa olevan rakennuksen<br />
peruskorjauksen ja uuden linjaston<br />
rakentamisen, ja sen kokonaisarvo<br />
nousee yli 4 miljoonan euron.<br />
Rahoituksesta 35 % tulee Business<br />
Finlandilta osana RRF- rahoitusta<br />
(Recovery and Resilience Facility).<br />
”Investointimme tuo Saksassa pilotoidun<br />
kierrätysmenetelmän<br />
Suomeen. Tarjoamme sen myötä<br />
parhaan teollisen mittakaavan<br />
kierrätysprosessin komposiiteille<br />
paikallisesti”, kertoo toimitusjohtaja<br />
Mikko Kuusilehto.<br />
”Muovikomposiitin kierrätysratkaisulle<br />
on kysyntää, kun tuulivoimalat<br />
saapuvat elinkaarensa<br />
päähän. Muovikomposiittia syntyy<br />
myös teollisuuden sivuvirroista<br />
sekä kierrätettäväksi päätyvistä<br />
kulkuneuvoista, kuten lentokoneista,<br />
veneistä ja enenevässä<br />
määrin myös autoista.”<br />
Komposiitti<br />
hyödynnetään<br />
sementin<br />
valmistuksessa<br />
Muovikomposiittimurskaa käytetään<br />
sementtiprosessin raaka-aineena<br />
Finnsementillä. Kyseessä<br />
on niin sanottu rinnakkaisprosessointi,<br />
jossa komposiittimateriaalit<br />
hyödynnetään sataprosenttisesti.<br />
Lisäksi sementin valmistus on<br />
Komposiittimateriaali.<br />
54
energiaintensiivinen prosessi, ja<br />
komposiitin hyödyntäminen säästää<br />
merkittävästi CO2-päästöjä.<br />
”On hyvä huomata, että muovikomposiittimurskaa<br />
ei esimerkiksi<br />
kaadeta betonin sekaan – tällaistakin<br />
yksinkertaistusta joskus näkee.<br />
Muovikomposiitit käytetään<br />
klinkkerin valmistuksessa, joka<br />
on sementinvalmistuksen ainesosa.<br />
Sementtiin, josta betoni puolestaan<br />
valmistetaan, ei jää mitään<br />
kuitujäämiä, sillä ne sulavat prosessissa”,<br />
muistuttaa Mikko Kuusilehto.<br />
Noin puolet materiaalista on kuituja,<br />
jotka hyödynnetään materiaalina<br />
klinkkerin valmistuksessa,<br />
jossa ne korvaavat kalkkikiveä.<br />
Toinen puoli – komposiittien<br />
rakenneosana käytettävät muovit<br />
(matriisipolymeerit, usein hartsia)<br />
– hyödynnetään energiana, ja<br />
se korvaa fossiilisia polttoaineita.<br />
Koko prosessi on täysin tuhkaton.<br />
Kaksi teollista<br />
murskainta varmistaa<br />
tehokkuuden<br />
Palkitun KiMuRa-projektin pilotoima<br />
ratkaisu tehostuu uuden laitoksen<br />
myötä, kun murskausteho<br />
paranee merkittävästi. Laitoksen<br />
suunnitellaan olevan täydessä toiminnassa<br />
vuoden 2025 loppuun<br />
mennessä.<br />
Laitoksen linjasto koostuu kahdesta<br />
murskaimesta, suljetuista kuljettimista,<br />
magneetista ja pölynhallintajärjestelmästä.<br />
Jälkimmäinen<br />
on erityisen tärkeä, sillä komposiitin<br />
prosessoinnissa muodostuu<br />
merkittävä määrä hienojakoista,<br />
terveydelle haitallista pölyä.<br />
Toimitusjohtaja Mikko Kuusilehto.<br />
55
Routavaurioista nyt poikkeuksellise<br />
”Korjausvelka tulee jo autoilijoiden<br />
Tieverkoston routavauriot näkyvät tänä vuonna tavanomaista<br />
aiemmin, kun edestakaisin sahaava lämpötila on<br />
kuormittanut jo valmiiksi heikkokuntoista tiestöä. Erityisen<br />
paha tilanne on Etelä-Suomen runsasliikenteisillä väylillä,<br />
jotka ovat menneet huonoon kuntoon sääolojen ja liikennekuorman<br />
ristipaineesta.<br />
Lauha talvi ja edestakaisin sahaava<br />
lämpötila ovat saaneet<br />
erityisesti Etelä-Suomen keskeiset<br />
ajoväylät poikkeuksellisen<br />
heikkoon kuntoon. Teiden routavauriot<br />
syntyvät haastavien sääolojen<br />
ja suuren liikennekuormituksen<br />
seurauksena.<br />
– Saamiemme vahinkoilmoitusten<br />
perusteella näemme, että pääkaupunkiseudulla<br />
tilanne on erityisen<br />
huono kehäteillä ja Länsiväylällä.<br />
Lisäksi Lahdenväylällä ja Lahdentiellä<br />
on sattunut talven aikana<br />
runsaasti routavauriovahinkoja,<br />
Pohjola Vakuutuksen ajoneuvovakuuttamisesta<br />
vastaava johtaja<br />
Kristian Hiljander sanoo.<br />
Erityiset routavaurioiden vaaranpaikat<br />
sijaitsevat pitkillä, paljon<br />
liikennöidyillä väylillä ja valtateillä,<br />
joissa on päivittäistä työmatkaliikennettä<br />
ja raskasta ammattiliikennettä.<br />
Suomen tiestön poikkeuksellisen<br />
suuret routavauriot ovat<br />
päässeet pahenemaan tänä talvena<br />
erityisesti Etelä-Suomessa.<br />
Routavauriovahinkoja on ilmoitettu<br />
Pohjola Vakuutukselle myös<br />
moottoriteiden rampeilla ja kiihdytyskaistoilla.<br />
Suuri tilannenopeus<br />
näkyy myös routavaurioiden aiheuttamissa<br />
vahingoissa, joista tyypillisin<br />
on vanne- ja rengasrikko.<br />
Vaikka routamonttu vaurioittaisi<br />
vain toisen puolen rengasta ja vannetta,<br />
joudutaan useimmiten vaihto<br />
tekemään molemmille puolille,<br />
jotta renkaiden kulutuspinnat ovat<br />
tasaiset.<br />
– Ikävimmissä tilanteissa etupuskuri<br />
tai pakoputki vaurioituu iskeytyessään<br />
tienpintaan. Tällöin auto<br />
menee hinaukseen, viipyy korjaamolla<br />
useamman päivän ja korjausten<br />
hintalappu nousee tuhansiin<br />
euroihin, Hiljander sanoo.<br />
Väylävirasto arvioi, että vuoden<br />
2022 lopussa Suomen päällystetystä<br />
tieverkostosta huonokuntoisia<br />
oli 7800 kilometrin edestä, eli<br />
noin 15 prosenttia koko päällystetystä<br />
tieverkostosta.<br />
– Laajat kaskovakuutukset korvaavat<br />
valtaosan routamonttujen aiheuttamista<br />
vahingoista ja esimerkiksi<br />
rikkoutuneen auton hinauskustannuksista.<br />
Ikävää tietysti on se,<br />
että ajoväylien vuosikausia kertynyt<br />
korjausvelka tulee jo autoilijoiden<br />
kukkarolle, Hiljander summaa.<br />
Ilmastonmuutos kuormittaa jo<br />
nyt Suomen tieverkostoa<br />
Väyläviraston mukaan ilmastonmuutos<br />
tulee lisäämään Suomen<br />
tieverkoston päällystettyjen teiden<br />
ongelmia. Ilmaston lämpenemisen<br />
seurauksena vettä kulkeutuu tierakenteisiin<br />
jopa sydäntalven aikana,<br />
mikä aiheuttaa tienpinnan heikentymisen.<br />
Suurilla liikennemäärillä<br />
jo valmiiksi huono tienpinta kuluu<br />
ja antaa periksi.<br />
– Edestakaisin sahaava lämpötila<br />
tekee sen, että tiehen päällysteen<br />
läpi mennyt vesi jäätyessään laajenee<br />
ja rikkoo tien pinnan. Talvella<br />
routamontut joudutaan korjaamaan<br />
tilapäisellä paikalla. Paras<br />
keino routavaurioiden aiheuttamien<br />
vahinkojen välttämiseen on siis<br />
ajonopeuden sovittaminen tilanteeseen<br />
sopivaksi, turvavälien pitäminen<br />
ja tarkkaavaisuus liikenteessä,<br />
Hiljander neuvoo.<br />
Routamonttujen väistäminen ei<br />
myöskään aina tule kyseeseen<br />
– Erityisesti liukkaalla ajokelillä ei<br />
kannata alkaa äkkiliikkein väistelemään,<br />
koska silloin kuljettaja voi<br />
menettää auton hallinnan.<br />
Teiden päällysteissä on monenlaisia<br />
vaurioita kuten monttuja, painaumia<br />
ja teiden pinnasta lähteviä<br />
irtopalasia. Mikäli tien pinnasta<br />
lentänyt irtopalanen vaurioittaa<br />
auton tuulilasia, kannattaa se viedä<br />
korjattavaksi pikimmiten, jotta<br />
vauriokohta ei pääse leviämään.<br />
Useimmiten tuoreet kiveniskut on<br />
mahdollista korjata.<br />
– Tilastojemme mukaan auton tuulilasin<br />
korjaaminen maksaa keskimäärin<br />
75 euroa, kun tuulilasin<br />
vaihtaminen työ- ja materiaalikustannuksineen<br />
nousee keskimäärin<br />
775 euroon. Korjaaminen on paitsi<br />
ympäristöystävällisempi myös<br />
nopeampi ratkaisu – korjaamiseen<br />
menee ammattilaiselta alle puoli<br />
tuntia, kun tuulilasia vaihtaessa auto<br />
viipyy korjaamolla puoli päivää,<br />
Hiljander sanoo.<br />
56
n paljon vahinkoja ajoneuvoille<br />
kukkarolle”<br />
57
Helsinki-Vantaan lentoasema<br />
palkittiin Euroopan parhaaksi<br />
lentokentäksi omassa kokoluokassaan<br />
Lentoasemayhtiö Finavialle<br />
on myönnetty arvostettu<br />
kansainvälinen lentokenttäpalkinto.<br />
Palkinto perustuu<br />
tutkimukseen, jossa matkustajat<br />
ovat arvioineet Helsinki-Vantaan<br />
lentoaseman<br />
Euroopan parhaaksi kokoluokassa<br />
15–25 miljoonaa<br />
matkustajaa.<br />
– Olemme iloisia palkinnosta ja ylpeitä<br />
siitä, että lentomatkustajat<br />
ovat valinneet Helsinki-Vantaan<br />
parhaaksi lentokentäksi Euroopassa.<br />
Helsinki-Vantaan lentoasema<br />
on vuosi toisensa jälkeen säilyttänyt<br />
vahvan asemansa maailman<br />
parhaiden lentokenttien joukossa,<br />
Finavian toimitusjohtaja<br />
Kimmo Mäki sanoo.<br />
58<br />
ASQ-palkinnon (Airport Service<br />
Quality) on myöntänyt lentoasemien<br />
kansainvälinen kattojärjestö<br />
Airports Council International<br />
(ACI). Palkinnot jaettiin lentoasemille,<br />
jotka olivat alueensa ja<br />
kokoluokkansa parhaita.<br />
Palkinto perustuu jatkuvaan asiakastyytyväisyyden<br />
ja palvelujen<br />
laadun mittaukseen. ASQ-tutkimukseen<br />
osallistuu vuosittain liki<br />
400 lentoasemaa 95 maasta. Tutkimusta<br />
varten Helsinki-Vantaan<br />
lentoasemalla haastatellaan kolmen<br />
kuukauden välein noin tuhatta<br />
lentomatkustajaa.<br />
Lentomatkustajat arvioivat ASQtutkimuksessa<br />
30:a eri palvelukategoriaa<br />
muun muassa opastusta,<br />
asiakaspalvelua, lähtöselvitystä<br />
sekä ostos- ja ruokailumahdollisuuksia.<br />
Finavia on viime vuosina uudistanut<br />
Helsinki-Vantaan palvelu- ja<br />
ravintolavalikoimaa osana lentoaseman<br />
mittavaa kehitysohjelmaa.<br />
Myös lähtöaula, tuloaula ja turvatarkastus<br />
ovat uudistuneet.<br />
– Olemme suunnitelleet ja rakentaneet<br />
Helsinki-Vantaan ja sen uudistuneen<br />
terminaalin lentomatkustajia<br />
varten. Uskomme, että<br />
olemme onnistuneet kehittämään<br />
lentoaseman, joka palvelee monipuolisesti<br />
eri matkustajien tarpeita<br />
ja lisää matkustuksen sujuvuutta.<br />
ASQ-palkinnon lisäksi Finavia<br />
sai kunniamaininnan pitkäjänteisestä<br />
työstä asiakastyytyväisyyden<br />
eteen. ACI World Director<br />
General’s Roll of Excellence -tunnustus<br />
myönnettiin maailmanlaajuisesti<br />
vain viidelle lentoasemalle.<br />
Viimeisen viiden vuoden aikana<br />
Finavia on saanut ASQ-palkinnon<br />
vuosina 2018, 2019, 2020 ja<br />
2022.<br />
– Kiitän finavialaisia sekä kaikkia<br />
lentoasemalla toimivia yrityksiä<br />
ja henkilöstöä hienosta saavutuksesta<br />
sekä upeasta asiakaspalvelutyöstä,<br />
johon kaikki lentoasemalla<br />
työskentelevät ovat sitoutuneet.<br />
Onnistunut asiakaskokemus<br />
on mahdollista luoda vain yhdessä<br />
tekemällä, Mäki sanoo.
Hae St1 Yrityskorttia: st1.fi/yrityskorttikampanja
Täyden palvelun logistiikkatalo<br />
– Luotettavin kumppanisi<br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja varastointipalvelut<br />
GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset<br />
kuljetuspalvelut koko eteläisessä<br />
Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-<br />
Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella<br />
kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin<br />
ja huomenna perillä”.<br />
Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat<br />
kuljetukset laajemmallakin niin<br />
Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti<br />
tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!<br />
Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,<br />
pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain<br />
muutaman päivän varastointitarpeesta,<br />
meillä on tarjota yrityksellesi sopiva<br />
varastointiratkaisu. Tampereella on<br />
varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.<br />
Ulkoistamalla varastoinnin<br />
vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa<br />
ydinliiketoiminnan kehittämiseen.<br />
Kristian Lella<br />
050 919 2263<br />
kristian.lella@gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
Patamäenkatu 4<br />
33900 Tampere