Kuljetus & Logistiikka 3 / 2023

MAALLA MERELLÄ ILMASSA

3/2023 1/2023 •• WWW.KULJETUSLEHTI.FI

VUOKRATAAN

Äimäkuja 6, Oulu

Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja

myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²

Oulun Äimäkujalta.

Soita 050 549 5101

www.deastilat.fi

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat

Suomen suurin ja komein tulee taas!

TAWASTIA TRUCK

WEEKEND

7.-8.7.2023

Perjantai klo. 18-24

Lauantai klo. 10-18 ja iltabileet 18-24

Kantolan tapahtumapuisto

Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna

Perjantaina

imitaattori

Matti Peltola

& DJ Jartsa

Yhdellä

lipulla kaksi

päivää!

Lauantaina

Liput portilta

10 € / kpl

Liput ennakkoon

Lauantaina

www.biletti.fi

1.6.–30.6.

8€ / kpl Räpfaija!

Alle 12 vuotiaat

ilmaiseksi!

Iltabileissä

Petri Nygård

& DJ Jartsa!

lapsia

hauskuuttaa

Taikuri

Tuovinen

Tawastia Truck Weekend kokoaa Hämeenlinnaan jälleen

vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa koko perheelle!

Luvassa mm. rekkanäyttely, kuljetus messut sekä pienoismallinäyttely.

Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa!

Tutustu, seuraa somessa ja tule!

www.tawastiatruckweekend.fi

Y H T E I S T Y Ö S S Ä



www.deastilat.fi

3/2023 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI

1/2023 • WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Kuljetusalan uneliaisuuden

riskiä voidaan torjua digitaalisin

ratkaisuin ............................ 30

VUOKRATAAN

Äimäkuja 6, Oulu

Vuokraamme varastointi-, logistiikka-, kuljetus- ja

myymäläkäyttöön soveltuvaa toimitilaa 5010 m²

Oulun Äimäkujalta.

Soita 050 549 5101

Käytetty trukki on takuulla

toimiva, mutta

myös ekoteko........................36

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Järjestelyssä syntyi yksi

Euroopan suurimmista

nostolava-autoyrityksistä ........40

Ulkomaankaupan

kasvukumppani......................... 6

Blogi: Mutkia matkassa –

onnettomuusauton tallentaman

tiedon jäljillä...........................42

Ahola Transport hankki

oman renkaiden

tarkastusaseman...................10

Volvolta sähkökuorma-autoja

pidemmällä

toimintasäteellä.....................48

Kätevästi Ruotsiin tai

Ahvenanmaalle

merimaisemista nauttien...... 16

Dacian Extreme-mallit

–arkeen ja seikkailuihin........ 50

Raskaan kaluston käytettävyys

perustuu hyvään

tarvekartoitukseen................20

Ensiautoa ostamassa? ......... 54

Suomen Uusiomuovi Oy tekee

Rengaskierrätyksen suursäkeistä

uutta raaka-ainetta ................ 24

Rekka Group laajenee

Länsirannikon logistiikka

vahvistui................................ 56

Finnpilotin uusi luotsivene

rikkoi ennätykset...................26

Railgate Finland Oy:n uusi

hallitus on nimitetty...............57

26. vsk

YHTEYSTIEDOT

Päätoimittaja M-T Toivola

lehti@kuljetuslehti.fi

+358 40 7175686

Taitto: Tmi Helle Laaksonen

helle.laaksonen@gmail.com

KÄYNTIOSOITE

Kuljetus&Logistiikka

Artturinkatu 2

BOX 29

FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT

+358 40 717 5686

toimitus@kuljetuslehti.fi

www.kuljetuslehti.fi

Printti: ISSN 1458-1086

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Luvitus ja työvoiman

saatavuus pullonkauloja

Poliittisella kentällä sekä yritysten ja kansalaisten

keskuudessa on tärkeää saavuttaa yhteinen tahtotila,

joka synnyttää ja ohjaa toimintaa. Tekoja tarvitaan

muun muassa luvituksen ja työvoimapulan

helpottamiseksi.

”Nopea luvitus edistää investointeja, mutta nyt koko

prosessi voi kestää jopa 7 vuotta. Viranomaisetkin

ovat uuden äärellä esimerkiksi vetyinvestointien

arvioinneissa, ja tarvitsevat siihen riittäväs-

ti resursseja. Samalla koko prosessia pitää virtaviivaistaa”,

sanoo Rejlersin kestävien energiaratkaisujen

vetäjä Marita Niemelä.

Myös työvoiman saatavuus on haaste. Hankkeet synnyttävät

työpaikkoja, mutta eivät toteudu ilman tekijöitä.

Heitä tarvitaan eri koulutustaustoilla, myös

kansainvälisiltä markkinoilta. Osaajille perheineen

pitää varmistaa hyvät elämisen edellytykset.

RASKAAN

KALUSTON LATAUSRATKAISUT

Plugit HUBE

teholatausasema

ja satelliitti

MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY?

KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA

On totta, että sähkökuorma-auto

on hankintahinnaltaan perinteistä

dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan

kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten

viiden-seitsemän vuoden aikana

perinteinen kuorma-auto on kalliimpi.

LATAUSRATKAISUSTA

Käyttövoimana sähköllä on mukava

ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää

ja älykäs säätäminen säästää kuluissa.

Latausratkaisuun ei ole pakko investoida

omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen –

asennuksesta ylläpitoon.

OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA:

LAITEKOKONAISUUDEN

Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista

tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas

kokonaisuus. Se sisältää itse latauslaitteiden

ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän

ja operointipalvelut.

KIINTEISTÖN KAPASITEETIN

Latauslaitteiden lataustehoa säädellään

kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla

siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja

häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin

sähkölaitteita.

OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN

Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun

muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä

latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön

energianhallintajärjestelmää.

TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN

Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon

ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne

Plugitin ottaessa täyden vastuun

kokonaisuuden toimivuudesta.

Teitä palvelee: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243

Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min)

Ulkomaankaupan

kasvukumppani

TEKSTI JA KUVAT VAROVA

Suomalaisyritysten joukosta löytyy upeita kasvuja

kansainvälistymistarinoita. Yksi niistä on Varova,

joka on 75-vuotisen taipaleensa aikana kasvanut

pienestä kuljetus- ja tullausliikkeestä globaaliksi

logistiikkataloksi. Siitä onkin tullut kansainvälisesti

toimivien suomalaisyritysten luottokumppani.

Suomi elää tunnetusti vienti-

ja tuontikaupasta. Merkittävä

siivu maailmalta

Suomeen tulevasta tavaravirrasta

rantautuu tänne helsinkiläisen

Varovan logistiikka-ammattilaisten

avulla.

Yhtiön tarina onkin käytännössä

osa koko Suomen kasvuja kansainvälistymispolkua.

Vuonna

1948 perustettu pienyritys tarjosi

sodan jälkeisessä Helsingissä asiakkailleen

huolintaa, tullauspalveluja

ja paikalliskuljetuksia. Nimensä

se sai silloisen Posti- ja lennätinlaitoksen

asiakkuudesta, jossa

kuljetettavana oli muun muassa

herkkiä radioputkia.

6

Pienen perheyhtiön johtoajatuksena

oli tuolloin – ja on edelleen –

palvella asiakkaita varmasti ja varovasti.

Matkan varrelle kuitenkin

mahtuu myös ripeän kasvun vuosia

yllättävinäkin aikoina. Ensimmäinen

osui 1990-luvun alkuun

ja lamavuosiin, toinen puolestaan

taannoisen finanssikriisin kohdalle

vuoteen 2008, jolloin kilpailuetua

saatiin rohkeasta panostuksesta

uusiin palveluihin ja myyntiin.

Niiden myötä Varova on vakiinnuttanut

asemansa yhtenä kotimaisten

vienti- ja tuontiyritysten

luottokumppanina, jonka osaamiseen

luottavat niin teknistä tukku-

kauppaa, perinteistä teollisuutta

kuin maahantuontia harjoittavat

yritykset kokoon katsomatta. Monelle

asiakkaalle ketterä logistiikkaosaaja

on ollut myös oman kasvun

tärkeä kivijalka.

Asiakas aina etusijalla

Varovan myynti- ja markkinointijohtaja

Petri Rouhiainen tunnustaa,

että 75 vuoden ikä ja edelleen

jatkuva tasainen kasvu ovat

globaaleilla ja erittäin kilpailluilla

markkinoilla toimivalle perheyritykselle

hatunnoston arvoisia suorituksia.

– Vanha slogan ”Leave it to me”

muoto valitaan yhdessä paikalliset

olosuhteet tuntevan asiantuntijan

kanssa. Jossain kohtaa kuljetusmuotona

toimii lentorahti, joskus

riittää selvästi hitaampi merikuljetus.

Euroopan rahdit kulkevat

pääosin maanteitä pitkin.

Lähtökohtana on aina mahdollisimman

helppo ja sujuva asiointi.

– Kun kuljetustapa on valittu, tavarat

ovat tullausta ja huolintaa myöten

meidän hoidossamme. Asiakas

voi puolestaan seurata toimituksen

edistymistä sähköisesti, Rouhiainen

valaisee.

Vahvimmat yhteistyöverkostot ja

kumppanuudet Varovalla on Euroopassa,

Aasiassa ja Yhdysvalloissa,

mutta vankkaa asiantuntemusta

löytyy myös niiden ulkopuolisilta

markkina-alueilta.

– Oikeastaan meiltä puuttuu edustaja

vain Etelämantereelta, Rouhiainen

vitsailee.

Puhelimeen sekä chattiin

vastaa aina ihminen

Digitalisaatio, verkkoasiointi ja

erilaiset sähköiset seurantajärjestelmät

ovat olleet viime vuosina

logistiikka-alan keskeisiä muutostrendejä

ja kilpailukykytekijöitä.

Niihin on investoitu määrätietoisesti

myös Varovassa. Parhaillaan

yhtiö uusii toiminnanohjausjärjestelmäänsä.

– Erilaiset seurantajärjestelmät

kehittyvät jatkuvasti ja samalla korostuu

myös järjestelmäintegraatioiden

merkitys. Asiakkaan saama

Tänä vuonna 75 vuotta täyttävän

Varovan myynti- ja markkinointijohtaja

Petri Rouhiainen kertoo,

että luotettavuus, maailmanlaajuinen

yhteistyöverkosto sekä hyvinvoiva

ja osaava henkilöstö ovat

tärkeitä tekijöitä yrityksen menestyksen

taustalla.

osuu edelleen asian ytimeen. Me

rakennamme tarvittavat kuljetusketjut

ja hoidamme tavarat perille.

Samalla asiakas voi keskittyä

omaan liiketoimintaansa, Rouhiainen

tiivistää yrityksen toimintaperiaatteen.

Noin 50 miljoonan euron liikevaihtoa

tekevä Varova työllistää

tänä päivänä lähes sata alan ammattilaista

ja sen logistiikkapalvelut

ulottuvat tarvittaessa ympäri

maailmaa. Yrityksellä on käytössään

myös kaikki kuljetusmuodot.

Kun asiakas on tehnyt kaupat ja

selvittänyt toimitusehdot, sopivin

ja kustannustehokkain kuljetus-

7

informaatiovirta on tänä päivänä

yhtä tärkeää kuin tavaran liikkuminen,

Rouhiainen toteaa.

"Yhtiön tarina onkin

osa koko Suomen

kasvupolkua."

Alati pidentyvistä digiloikista huolimatta

myös perinteiselle puhelimelle

ja henkilökohtaiselle asia-

kaspalvelulle löytyy edelleen oma

tärkeä paikkansa.

– Asiakkaille tuotettavissa palveluissamme

korostuvat tavoitettavuus,

luotettavuus ja henkilöstön

asiantuntemus. Verkkopalvelut

ovat tärkeä osa kokonaisuutta,

mutta moni asia selviää lopulta

kaikkein nopeimmin puhelimessa.

Siksi panostamme myös henkilökohtaiseen

asiakaspalveluun, Rouhiainen

kertoo.

Entä mikä on yhtiön keskeisin kilpailuvaltti

tulevina vuosina?

– Kyllä se on osaava, innostunut ja

hyvinvoiva henkilöstö. Hyvä henkilöstökokemus

tuottaa hyviä asiakaskokemuksia

ja hyvä palvelu

puolestaan lisää asiakkaita, Rouhiainen

summaa.

Varova on ajan saatossa kasvanut perheyrityksestä globaaliksi toimijaksi.

8

9

Ahola Transport hankki oman

Ahola Transport otti ensimmäisenä Suomessa käyttöön Goodyearin renkaiden tarkastusaseman

ja teki siitä ruotsalaisversiota paremman.

Ruotsalaiset voittivat Suomen tänä

keväänä Euroviisuissa ja jääkiekon

MM-kisojen lohko-ottelussa, mutta

kuljetusala pisti länsinaapuria

paremmaksi. Aholta Transport Oyj

otti käyttöön harvinaisen raskaalle

liikenteelle suunnatun renkaiden

tarkastusaseman, joka on ruotsalaisversiota

hieman parempi.

Goodyearin kehittämä CheckPoint

on yliajettava raskaan liikenteen

renkaidentarkastusjärjestelmä.

Kun ajoneuvon renkaat rullaavat

levyjen päältä, järjestelmä mittaa

vauhdissa rengaspaineet ja urasyvyyden.

Se punnitsee ajoneuvon

sekä perävaunun ja erittelee akselikohtaisen

painon. Analysoidut tulokset

saa langattomasti lähetettyä

eteenpäin esimerkiksi kuljettajan

kännykkään ja kalustovastaavalle.

Ahola Transportin toimitusjohtaja

Auton edessä lattiassa on levyt,

joiden avulla renkaat tarkastetaan.

10

Kun auto peräkärryineen ajetaan levyjen yli, punainen laservalo syttyy

levyn päällä.

renkaiden tarkastusaseman

Åke Nyblom kävi tutustumassa

vastaavaan asemaan Etelä-Ruotsissa

kaksi vuotta sitten.

– He tykkäsivät CheckPointista.

Ruotsalaisten mittausasema oli

kuitenkin pihalla, jossa sillä ei ollut

edes katosta. Päätimme asentaa

oman pesuhalliin, jolloin saadaan

paras data puhtaasta kalustosta,

Nyblom sanoo.

Pohjoismaiden toinen Goodyearin

rengaspaineiden mittausasema

on nyt ollut käytössä vuoden 2023

vaihteesta lähtien Naantalissa Ahola

Transportin varikolla. On tullut

aika selvittää, millaisia kokemuksia

siitä on saatu.

Pesu ja punnitus samalla kertaa

– Ensimmäisissä testeissä löytyi

heti alipaineinen rengas, Naantalin

yksikön paikallispäällikkö Alf

Nyblom sanoo.

Alhaiset rengaspaineet lisäävät

polttoaineenkulutusta ja syövät

renkaita. Säännöllinen tarkastelu

pienentää onnettomuusriskejä ja

vähentää kuljettajan työtä.

– On tärkeää tietää, mitä tehdä renkaista

saatavalla datalla. Goodyear

on kehittänyt algoritmeja, jotka

pystyvät ennustamaan rikkoutumisia,

Goodyearin myyntipäällikkö

Laurent Licht sanoo.

Asemasta on muutakin hyötyä.

– Kuljettajan on vaikea nähdä ulkoa

päin, jos paripyörien sisempi

rengas ei ole kunnossa. Asema lisää

kuljettajien turvallisuutta ja tukee

muutenkin strategiaamme digitaalisuudesta.

Se pystyy lukemaan

muidenkin valmistajien kuin Goodyearin

renkaita, Åke Nyblom kertoo.

Aholoilla ajoneuvot pestään vähintään

kaksi kertaa kuukaudessa tai

tarpeen mukaan, ja renkaat tarkistetaan

samalla. Naantalissa olevalla

asemalla se tarkoittaa käytännössä

noin 50 ajoneuvoa viikossa.

Asemaa varten pesuhalliin lattiaa

piikattiin ja kaivettiin, sillä laite

upotettiin noin 40 senttimetriä

maahan.

– Asennusvaihe kesti ainakin viikon.

Se on helpompi tehdä uuteen

pesuhalliin, mutta meillä oli jo hyvä

halli olemassa, joten käytimme sitä,

Alf Nyblom toteaa.

Tarkastettavana 6 000 rengasta

Rengaspaineiden mittausasema

toimii RFID-sirujen avulla. Niistä

Laurent Licht esittelee taulua, jossa

näkyvät tarkastuksen tulokset.

11

toinen kiinnitetään ajoneuvon

tuulilasin sisäpuolelle tarrana.

Toinen on ruuvattu perävaunuun

pienenä laattana, sillä

sen tulee pysyä ajossa kiinni.

Niiden avulla aseman kamera

tunnistaa kohteen.

Aseman huonona puolena on,

että se tutkii renkaat vain noin

joka toinen viikko, kun auto ja

peräkärry käyvät pesulla. Jos

kussakin renkaassa olisi oma

langaton rengaspaineanturi

(TPMS), tieto välittyisi reaaliaikaisesti

myös tien päältä.

Aholan kokoisella yrityksellä

on kuitenkin renkaita noin

6 000 kappaletta ja ajoneuvot

käyvät säännöllisesti varikolla,

jolloin ne on helppo tarkistaa

uuden aseman ansiosta.

Goodyearin ohjelma analysoi

tulokset ja ilmoittaa, jos jotain

hälyttävää löytyy.

Checkpointin hintaa Goodyear

ei paljasta. Se toimii huoltoleasing-periaatteella

ja hinta räätälöidään

asiakkaan mukaan.

Mitä eroa on TPMS- ja RFID-tekniikalla?

TPMS-järjestelmässä (Tire Pressure Monitoring System) rengaspaineanturi asennettaan renkaaseen, osa

malleista kiinnitetään vanteeseen osa venttiiliin. Ne toimivat oman akun turvin, joka kestää mallista ja

keleistä riippuen vuodesta viiteen vuotta. Anturi lähettää mittaustiedot langattomasti eteenpäin yleensä

kuljettajan puhelimeen, ajoneuvon ohjaamon näytölle tai kalustovastaavan tietokoneelle.

RFID-siru eli radiotaajuinen etätunnistin tai saattomuisti voidaan kiinnittää yksittäiseen renkaaseen,

ajoneuvoon tai perävaunuun. RFID:n tietojen luku vaatii ulkopuolisen skannerin.

Åke Nyblom on tyytyväinen uuteen

renkaidentarkastusasemaan.

13

Suomen ja Viron välisen

merirahdin vienti kasvoi –

näitä raaka-aineita vietiin eniten

Viron merkitys Suomen viennille on kasvanut ja kasvaa

tulevaisuudessakin muun muassa Venäjä-kaupan

vähentymisen ja pohjois-etelä-suunnan vientiin tehtyjen

investointien takia.

Vuonna 2022 Suomi-Viro-akselilla

liikkui noin 490 000 roro-rahtiyksikköä,

kuten kuorma-autoa

tai traileria. Vuonna 2021 lukema

oli noin 460 000, ensimmäisenä

koronavuonna 2020 noin 395 000.

Volyymi on kasvanut viitenä vuotta

putkeen, keskimäärin yhdeksän

prosenttia vuodessa. Viime vuonna

kasvua nähtiin noin seitsemän

prosenttia verrattuna vuoteen

2021, mutta vuoteen 2020 nähden

kasvua tapahtui jopa 24 prosenttia.

Kasvua on nähty sekä viennissä

että tuonnissa.

Näitä raaka-aineita

vietiin eniten

Kaikki rahtilaivaliikenne huomioiden

Suomesta vietiin viime vuonna

Port of Tallinnin satamiin eniten

raakaöljyä (562 070 tonnia),

soraa (459 434) ja romumetallia

(43 547). Suurinta kasvua on ollut

raakaöljyn viennissä, sillä määrä

tuplaantui vuodesta 2021. So-

ran vienti laski vuodesta 2021 13

prosentilla, romumetallin 43 prosentilla.

Virosta Suomeen tuotiin eniten

raakaöljyä (214 865), puutavaraa

(67 574) ja viljaa (62 697). Huomioitavaa

on se, että Venäjän aloittaman

sodan takia viljan saatavuus

heikentyi maailmalla, mutta Virosta

tuotiin Suomeen kolme kertaa

enemmän viljaa kuin vuonna

2021.

“Ensisijainen syy viennin kasvun

kehitykseen on edelleen Euroopan

sisäisen kaupan kasvun lisääntyminen,

sähköinen kaupankäynti

ja se, että tuotanto sijoittuu

jälleen Euroopan Unionin alueelle

Aasian sijaan. Venäjän sota on

Muugan satama Tallinnassa.

saanut pohtimaan vaihtoehtoisia

tavaraliikennereittejä, ja Viro sekä

Suomi ovat samassa veneessä –

meidän molempien täytyy luottaa

enemmän pohjois-etelä-reittiin ja

olla enemmän yhteydessä toisiinsa”,

sanoo Port of Tallinnin toimitusjohtaja

Valdo Kalm.

Rahtilaivaliikenne on ollut vilkkainta

reitillä Helsinki-Tallinna,

mutta Vuosaari-Muuga-reitin merkitys

on kasvanut vauhdilla viime

vuosina. Tallinna ja Helsinki ovat

määrätietoisesti siirtäneet rahtiliikennettä

keskustojen ulkopuolelle

eli Vuosaareen ja Muugaan, joka sijaitsee

noin 15 kilometrin päässä

Tallinnasta. Vuosaaren ja Muugan

satamien etuna on hyvät hyvät meri-,

juna- ja maantieyhteydet. Myös

maa-alueen hyvä saatavuus uusille

tuotantoinvestoinneille, lisäarvoa

tuoville palveluille tai jakeluun

liittyville toiminnoille ovat tärkeitä

tekijöitä.

Viron merkitys Suomen

viennille kasvaa

Venäjän viennin laskettua selvästi

Suomen vienti nojaa vahvasti länteen

ja Kiinaan. Suomi-Viro-rahtilaivaliikenteen

merkitys on kasvanut

etenkin siksi, että Virosta on

erinomaiset yhteydet Keski-Eurooppaan.

Saksa on Suomen yksi

tärkeimmistä kauppakumppaneista,

ja viime vuonna etenkin Alankomaiden-vienti

kasvoi isoin harppauksin,

kertoo Suomen Tulli.

“Olemme monista syistä osoittautuneet

vahvaksi kumppaniksi suomalaisille

vientiyrityksille. Yksi

tärkeimmistä on, että Viro voi toimia

keskuksena palvellakseen Suomen,

Skandinavian ja Baltian markkinoita,

jossa on tarvittavaa maata

uusiin investointeihin. Esimerkiksi

länsimaissa sataman varastokapasiteetti

on yleensä käytetty loppuun.

Toinen merkittävä tekijä on

liitettävyys kaikkien satamien meri-,

rautatie- ja maantieyhteyksien

kautta”, sanoo Port of Tallinnin liiketoimintajohtaja

Rene Pärt.

“Olemme myös panostaneet voimakkaasti

digitaalisiin ja vihreisiin

ratkaisuihin. Smart Port -porttijärjestelmä

on otettu käyttöön

kaikissa satamissamme, mikä auttaa

vihreässä siirtymässä. Kaikki

asiakkaat voivat nauttia täysin

automaattisesta asiakasmatkasta

sataman läpi, mikä vähentää matkaan

käytettyä aikaa ja samalla

CO2-päästöjä.”

Tallinnan Satama toimittaa asiakkailleen

jo nyt 100 prosenttisesti

vihreää sähköä, ja organisaatio investoi

voimakkaasti muun muassa

merellä olevaan tuulivoimasektoriin.

Vuoteen 2025 mennessä Tallinnan

satama rakentaa laiturin,

joka palvelee merellä olevan tuulipuiston

rakentamista ja on samalla

yksi Viron vetylaakson aloitteista.

“Viron satamien vetovoima suomalaisten

yritysten silmissä on

jo korkealla, mutta se vain lisääntyy

pohjois-etelä-suunnan vientiin

tehtyjen investointien takia. Tuleva

Rail Baltica -raide yhdistää Baltian

Keski-Eurooppaan, mikä helpottaa

ja nopeuttaa Suomenkin

vientiä. Raideuudistuksen sosioekonominen

hyöty on arvion mukaan

yli 16 miljardia euroa. Baltian

maiden Amber Train -projekti

yhdistää Muugan sataman Virossa

Kaunasin rahtiterminaaliin Liettuassa

ja vahvistaa pohjois-etelä-liikennettä”,

Pärt päättää.

r.part@ts.ee

Kätevästi Ruotsiin tai

Ahvenanmaalle

merimaisemista nauttien

Finnlinesin laivoilla nautitaan kesän meritunnelmasta.

Syksyllä on luvassa isoja uutisia.

Lomalla on oikeus ottaa rennosti.

Oivallinen vaihtoehto

rauhallista ja levollista tunnelmaa

kaipaaville on lähteä Finnlinesin

kyytiin. Finnlinesin laivoilla

meren kokee uudella raikkaalla

tavalla.

Finnlines reiteillä kaikki voivat

nauttia yhteisestä ajasta, merimaisemista

ja hyvästä ruoasta ilman

turhaa hälinää. Matkustajien rauhaa

kunnioitetaan muun muassa

siten, että kuulutuksin ilmoitetaan

vain oleellisimmat asiat kuten laivan

saapuminen satamaan.

Finnlinesin laivat kulkevat Naantalista

Långnäsin kautta Kapellskäriin.

Långnäsistä matkaa voi halutessaan

jatkaa Maarianhaminaan

tai lumoaviin Ahvenmaan pieniin

kyliin. Kapellskäristä voi lähteä

kokemaan Tukholman lisäksi vaikkapa

Ruotsin vähemmän tunnettuja

kaupunkeja, Norjaa, Tanskaa tai

muuta Eurooppaa.

Perheystävälliset hinnat

Auton ja 2-4 matkustajan pakettilipun

hintaan kuuluu aina myös

buffetruokailu. Koko perhe voi

käydä syömässä heti laivalle tultuaan

ja sen lisäksi ennen laivan saapumista

satamaan. Vatsat ovat silloin

täynnä satamaan saavuttaessa

ja matkaa voi jatkaa ilman huolta

ruokapaikan löytymisestä.

Finnlinesin matkustajaliikenteen

johtaja Marco Palmu muistuttaa

Finnlinesin aikataulujen olevan lomailija-ystävällisiä.

Päivittäisiä lähtöjä

on kaksi: aamulla ja illalla. Aamulähdöllekään

ei tarvitse herätä

kukonlaulun aikaan. Aamulaiva lähtee

Naantalista arkisin kello 11.45

ja viikonloppuisin kello 10.45.

Kapellskäriin saavutaan ruuhkaajan

jälkeen, joten matka jatkuu

autolla sujuvasti. Tukholmassa ollaan

tunnissa.

– Finnlines itse asiassa tarjoaa nopeimman

laivareitin Etelä-Suomesta

Ruotsiin, Palmu toteaa.

Perheitä ilahduttaa varmasti tieto

siitä, että kesäaikaan Finnlinesin

laivoilla on lasten suut hymyyn

saavaa ohjelmaa. Taikurin tai pellen

esiintymistä muistellaan matkan

jälkeenkin, ja ohjelmanumeroita

odotetaan innolla jo ennen

laivaan astumista.

Jos katsotaan kesän yli syksyyn,

Finnlinesilla on isoja mukavia uutisia.

Naantali-Långnäs-Kapellskärreitillä

aloittavat liikennöintinsä

uudet Finnlinesin Superstar-luokan

rahti-matkustajalaivat. Uuden

sukupolven alukset, Finnsirius ja

Finncanopus tarjoavat entistäkin

elämyksellisemmän merimatkan.

– Meillä todella koet meren ja saaristotunnelman.

Uusilla laivoilla

on panoraamaikkunoita joka puolella,

Palmu sanoo.

Merimaisemasta voi nauttia myös

saunan löylyissä ja ylellisellä kylpyläosastolla.

Kylpylässä on ulkoporeallas.

Poreista nautiskellen

voi ihailla tummaa taivasta tai tulevina

kesinä yötöntä yötä saaristomaisemassa.

Uusilla aluksilla on otettu hyvinvointi

huomioon myös siten, että

käytettävissä on joogasali ja kuntosali.

Taivas hurmaa myös 12 kannen lähes

400-neliöisellä lasikattoisella

terassialueella. Terassi on avoinna

läpi vuoden.

Uusien laivojen varusteluun kuuluu

myös laadukkaat business- ja

loungetilat, laajat myymälätilat sekä

monia muita palveluita.

Matkasta voi nauttia kaikilla aisteillaan,

sillä uudet alukset tarkoittavat

entistä monipuolisempaa ravintolatarjontaa.

Molemmilla uusilla

laivoilla on seitsemän baaria ja

ravintolaa. Myös ruoasta ja juomasta

nautitaan panoraamanäköalojen

ja saaristomaisemien äärellä.

Superstar-luokan rahti-matkustaja-laivat

tarjoavat ruokien ja juomien

puolesta runsaasti vaihtoehtoja

ja makuelämyksiä perinteisen

laivabuffetin lisäksi. Fisherman’s

Bistron, Barrel Bay Bar & Tapasin

ja Micke’s Wine & Dine -ravintolan

menujen suunnittelussa on ollut

mukana huippuosaaja Henri Alén.

– Ruokamaailma tulee olemaan

huikea, Palmu kuvaa.

Monipuolinen

ravintolatarjonta

Raaka-aineiden valinnassa on kunnioitettu

lähituottajia. Uusien menujen

raaka-aineet ovat peräisin

esimerkiksi saaristosta. Leipomotuotteet

ovat Turun seudulta, Ahvenanmaalta

tulee muun muassa

karitsaa, saaristolaispöytä ja paikallisia

limonadeja.

Uusien alusten ruokamaailmaan

on suunniteltu lapsiperheille oma

viihtyisä alue. Lasten kanssa matkustavat

on otettu huomioon myös

18

siinä, että 12. kannella on aktiviteettitila,

jossa on muun muassa

kiipeilyseinä. Alueen teemana on

seikkailu avaruudessa.

Myös hytit varmistavat että laivamatkustamisen

mukavuus viedään

kokonaan uudelle tasolle. Superstar-luokan

aluksilla on kuuden

hengen perhehyttejä. Hyteissä on

tilanjakaja, jonka toisella puolella

on kaksi kerrossänkyä tai kaksi

toisistaan erotettavaa parisänkyä

ja toisella puolella parivuode. Hyttiin

sopii majoittumaan mukavasti

jopa kuusi aikuista.

Finnlinesin uusien alusten suunnittelussa

on huomioitu myös

lemmikit. Lemmikkihyttien välittömässä

läheisyydessä olevan ulkoilutuspaikan

lisäksi kannella 12

on koirapuisto. Aidattu alue, jossa

koirat pääsevät leikkimään ja telmimään

vapaina.

Bistrossa on oma erillinen koiraystävällinen

alue.

Syksyllä Finnlinesin asiakkaille

on tarjolla bussikuljetus Turusta

Naantaliin, Långnäsistä Maarianhaminaan

ja Kapellskäristä Norrtäljeen.

Bussikuljetuksilla varmistetaan,

että myös ilman autoa matkustavat

pääsevät mukaan vaivatta.

Kokous tai seminaari

uusilla laivoilla

Uusille laivoille on mahdollista

lähteä myös kokousta tai vaikkapa

seminaaria pitämään. Finnlinesin

uusien alusten kokoustilat on

suunniteltu tämän päivän kokoustarpeita

ajatellen. Ne ovat varusteltu

huipputekniikalla ja viihtyisät

tilat mukautuvat moneen tarpeeseen.

Tiloja on niin neljän hengen

kohtaamisille kuin jopa 72

osallistujan kokouksille. Kokousmatkalla

osallistujat voivat nauttia

merellisistä maisemista ja tarjoiluista.

Uudet alukset tarkoittavat myös

sitä, että auto-laiva-auto-matkoistaan

tunnettu Finnlines laajentaa

repertuaariaan ja tarjoaa jatkossa

laadukkaan vaihtoehdon myös risteilymatkustajille.

Valittavana on niin päiväristeilyjä

kuin yön yli kestäviä merilomia.

Risteilyillä voi nauttia saaristomaisemista,

sauna-kylpyläosastosta ja

pieteetillä valmistetusta ruoasta.

Kotiin palaa varmasti virkistyneitä

matkaajia.

Hokkus pokkus!

Tänä kesänä lapsiperheitä viihdyttävät

taikurit, pellet ja muusikot!

97 lähtöä lastenartisteilla, mukana

menossa muun muuassa Taikuri

Jari ja Maddaleena!

19

Raskaan kaluston käytettävyys per

Nostokapelli vähentää kuljettajan

tarvetta liikkua vaunun ympärillä.

Käytettävyyteen liittyvät asiat

kannattaa huomioida jo perävaunun

suunnitteluvaiheessa.

Sujuva arki töissä muodostuu siitä, että ne pienet työntekoon

vaikuttavat yksityiskohdat on otettu huomioon, jotta

kaikki on mahdollisimman mutkatonta ja tehokasta. Silloin

työnteko tuppaa olemaan mielekkäämpää. Erityisen

tärkeää tämä on silloin, kun töitä tehdään isojen koneiden

kanssa, joissa on kiinni myös paljon rahaa.

Kun kuljetusliike on tekemässä

investointipäätöstä raskaan

kaluston hankinnasta, oikeanlaisen

kaluston valinta on yksi

merkittävimmistä tekijöistä liiketoiminnan

menestykselle. Oikeanlaisen

kaluston hankinnan onnistumisen

puolestaan määrittää laadukas

tarvekartoitus ja sitä seuraava

suunnitteluprosessi. Tämä on ehdoton

edellytys sille, että hankinta

ja varustelu osuvat nappiin.

Laadukas vaatimusmäärittely on

myös ehdoton edellytys sille, että

kaluston käyttö on sujuvaa.

Kuormaus ja purku

erityistarkastelussa

Rahti vaihtuu, tie pysyy. Tämän

vuoksi kuormauksen ja purkujen

sujuvuus on yksi keskeisimmistä

tekijöistä kuljetustoiminnassa, joka

vaikuttaa työn sujuvuuteen. Jokai-

sella kuljetusliikkeellä ja on omat

ajonsa ja jokaisella kuljettajalla

omat toimintamallinsa ja työtavat,

jotka vaikuttavat merkittävästi siihen,

kuinka sujuvasti kuormaus ja

purku käytännössä tapahtuvat.

Osa on mielipidekysymyksiä ja tottumisasioita,

osa puolestaan säästää

selkeästi aikaa. Tässä kuljettajien

laiskuus on ehdoton hyve!

Jos sujuvuutta voidaan parantaa

tunnistamalla jotakin, minkä me

voimme tehdä kuormauksen tai

purkujen näkökulmasta paremmin,

toteutamme kuskien huomioita

mielellämme.

Otetaan esimerkiksi ketjupurkavan

korin putsaus, joka voi kestää huonosti

suunniteltuna viisitoista minuuttia

tai fiksummalla ratkaisulla

20

ustuu hyvään tarvekartoitukseen

muutaman minuutin. Vaikka kyse

on vain pienestä erosta, se tuottaa

ison eron kuukausi- ja vuositasolla

etenkin silloin, kun kuormia ajetaan

useita ja matka on lyhyt.

Toinen esimerkki ovat purku- ja

lastausvaiheen siirtymät. Missä ohjausten

tulee olla, jotta työ voidaan

tehdä tehokkaasti? Mikäli kuljettaja

joutuu käymään ohjaamossa

useampia kertoja, aikaa hukkuu

siirtymiseen ja säätämiseen.

Näitä pieniä yksityiskohtia tarkastelemalla

voidaan löytää keinoja, joilla

kuormauksesta ja purkamisesta tulee

sujuvampaa ja nopeampaa.

Kuljettajan työturvallisuus

syntyy kaluston

sujuvasta käytöstä

Myös turvallisuus on tärkeä näkökulma

kaluston käytössä, ja sen

varmistaminen alkaa kaluston

suunnittelusta. Paras tapa lisätä

turvallisuutta ja tehdä turvallisten

toimintamallien noudattamisesta

rutiini, on tehdä niistä helpompia

kuin huonojen ratkaisujen tekemisestä.

Turvallisuutta voidaan lisätä tekemällä

turvalliset ratkaisut helpommiksi

toteuttaa kuin huonot ratkaisut.

Tottakai tarvitaan turvallisuusohjeiden

selkeää kommunikointia,

mutta isompi merkitys on

sillä, että sidonnat, varmistukset

ja tarkastukset on nopea ja helppo

tehdä eikä niitä koeta ylimääräiseksi

vaivaksi.

Raskaan kaluston

käytettävyys on myös

taloudellisuutta

Taloudellisuus on erittäin tärkeä

tekijä, joka ohjaa kuljetusalan toi-

mintaa. Erityisesti tämä on korostunut

viime aikoina kustannusten

nousun myötä. Käytettävyyden näkökulmasta

paikat, joissa voidaan

säästää aikaa työssä tai pitää kuljetuskaluston

arvosta ja sen säilymisestä

huolta helpommin, ovat

tavallisesti aina toteuttamisen arvoisia.

Toki kaluston taloudellisuus liittyy

myös elinkaarikustannusten hahmottamiseen,

jota olemme sivunneet

aiemmin. Suunnittelun näkökulmasta

se tarkoittaa, että otamme

alusta asti huomioon kaluston

elinkaaren ja mietimme yhdessä

asiakkaan kanssa, millä toimenpiteillä

voidaan varmistaa mahdollisimman

taloudellinen – mahdollisesti

monipuolinenkin – käyttö.

21

Pian suomalaisyritysten on

raportoitava myös alihankintansa

tuottamat epäsuorat päästöt

Euroopan unioni on tiukentamassa lähiaikoina ympäristölle ja ilmastolle

haitallisen toiminnan sekä vastuullisuusraportoinnin velvollisuuksia.

Määräysten toteuttaminen käytännössä on vielä monelle

yritykselle, mutta myös kansallisille viranomaisille osittain hämärän

peitossa, ja tarkentavia pelisääntöjä odotetaan yhä EU:lta.

Isossa kuvassa taustalla on EU:n hiilineutraalisuustavoite vuoteen

2050 mennessä, jonka toteutumiseen ei riitä pelkkä yritysten keskittyminen

omien suorien päästöjensä vähentämiseen, vaan myös toimitusketjujen

epäsuorat päästöt on saatava alas.

Vuoden 2024 alusta suurten yritysten

raportointivelvollisuus laajenee

myös esimerkiksi alihankintoihin,

eli niin sanottujen Scope

3:n* päästöihin, joissa yrityksen

ostamilla kuljetus- ja logistiikkapalveluilla

on merkittävä osuus.

Tämä synnyttää yrityksille uudenlaisia

haasteita palveluiden ja tuotteiden

hankintaan sekä edellyttää

selvästi nykyistä tehokkaampaa

läpinäkyvyyttä ja omistautuneisuutta

alihankkijoiden tuottamiin

22

päästöihin. Raportointivelvollisuus

koskee muutaman vuoden

sisällä myös pieniä ja keskisuuria

yrityksiä. Raportin tulee olla osana

yritysten vuosikertomusta.

Haasteena vastuullisten

toimittajien ja palveluiden

löytäminen

Noin 25 %** Euroopan unionin

alueella syntyvistä päästöistä tulee

liikenteestä ja kuljetuksista.

"Tähän saakka logistiikkahankinnat

ovat pyörineet täysin hintavetoisesti,

mikä on ymmärrettävää

kilpailukyvyn ylläpitämisen näkökulmasta

ja ottaen huomioon, että

epäsuorien hankintojen taloudellinen

merkitys on suuri. Nyt ala on

sääntelyn myötä valtavassa murroksessa

ja tämäkin liiketoiminnan

alue tulee osaksi yrityksen

vastuullisuustarkastelua. Isoimpina

haasteina tulevat olemaan vastuullisuutta

tukevien kumppanei-

den ja palvelujen löytäminen sekä

niiden vaivaton käyttöönotto", kertoo

VTT:n Älykkäät toimitusketjut

ja logistiikka -tutkimustiimin vetäjä

Ville Hinkka.

VTT vastaa haasteeseen monikansallisen

Admiral-hankkeen kautta,

joka sai yli 7 miljoonan euron EUrahoituksen.

Suomesta mukana

ovat VTT:n lisäksi Awake.AI ja Steveco

Oy, joiden osuus hankerahoituksesta

on 2,6 miljoonaa euroa.

"Tavoitteena on luoda kauppapaikka,

jossa yritykset voivat vertailla

alihankintaketjun päästöjä sekä

hankkia esimerkiksi satamatoimintoja

helpottavia palveluita

ja sovelluksia. Tämän lisäksi hankkeessa

testataan VTT:n ja muiden

kumppaneiden kehittämien digitaalisten

palvelujen toimintaa yli

maarajojen. Mukana on 21 kumppania

yhdeksästä Euroopan maasta,

esimerkiksi it-yrityksiä, logistiikkayrityksiä,

VTT:tä vastaava

tutkimuslaitos Portugalista sekä

kolme yliopistoa", Hinkka selvittää.

Monia tasoja koskettava

kokonaisuus

On tärkeää, että yrityksissä ymmärretään

vaatimukset niin vastuullisuuden

kuin sitä koskevan

raportoinnin suhteen ja sitoudutaan

ottamaan ne kiinteäksi osaksi

toimintaa.

"Kriittisintä alkuvaiheessa on kuitenkin

se, että yritysten vastuullisuutta

tukevia vähäpäästöisiä logistiikkapalveluita

olisi helposti

saatavilla ja niitä olisi mahdollista

vertailla johdonmukaisesti

hankintapäätösten tueksi. Meidän

vahvuutemme ja panoksemme

VTT:llä on aiheeseen vahvasti

liittyvän ilmastonmuutokseen

liittyvän 'systeemisen muutoksen'

ymmärtämisessä ja tämän muutoksen

puolueettomassa tukemisessa.

Suunnan muuttaminen kohti

vihreämpiä toimitusketjuja ja

hankintaprosesseja vaatii onnistuakseen

konkreettisia uusia teknologisia

innovaatioita, mutta myös

vuosien saatossa vakiintuneiden

käytänteiden ja ajattelumallien

purkamista. Näin haastava ja poikkitieteellinen

aihe sekä siihen kiinteästi

liittyvä projekti sopii meille

loistavasti", sanoo VTT:n erikoistutkija

ja Admiral-hankkeen koordinaattori

Harri Pyykkö.

Kun kuljetus-, ja logistiikkayritykset

kokevat saavansa kilpailuetua

tarjoamalla vähäpäästöisiä palveluita

ja vastinetta vihreille investoinneilleen,

on odotettavassa, että

kokonaispäästöt lähtevät nopeaan

laskuun.

* Karkeasti jaoteltuna Scope 1 sisältää

yrityksen suorat päästöt, Scope

2 ostoenergiasta aiheutuvat päästöt

ja Scope 3 epäsuorat, kuten hankintojen,

jakelun ja liikematkustamisen,

päästöt.

23

Suomen Uusiomuovi Oy tekee

Rengaskierrätyksen suursäkeistä

uutta raaka-ainetta

Suomen Rengaskierrätys liittyi ensimmäisenä

tuottajayhteisönä toisen tuottajayhteisön jäseneksi.

Omasta uusioraaka-aineen tuotannosta

syntyvän pakkausjätteen talteenotto, kierrätys

ja hyötykäyttö on Rengaskierrätykselle

luonnollinen valinta. Samalla yrityksissä tehtävä

työ on tärkeää yleisen kierrätysasteen kohottamisessa.

Suomen Uusiomuovi Oy on pakkausalan

tuottajayhteisö, joka vastaa

jäsentensä markkinoille tuomien

pakkausmateriaalien keräämisestä

ja kierrättämisestä.

”Olemme itse lain ohjaama tuottajayhteisö,

ja kun olemme aloittaneet

uusioraaka-aineen jalostamisen

ja myynnin, tarvitsemme nyt

myös myyntipakkauksia. Halusimme

hoitaa oman tonttimme vastuullisesti

heti alusta asti”, Suomen

Rengaskierrätys Oy:n toimitusjohtaja

Risto Tuominen sanoo.

Vuodesta 2015 Suomen Uusiomuovi

on toiminut muovipakkausten

kierrätyksestä vastaavana

jätelain edellyttämänä tuottajayhteisönä.

Vuoden 2021 uudistuneen

jätelain myötä yhtiö otti vastatakseen

myös muut pakkausmateriaalit,

kuten kartongit, puun ja paperit.

24

Suomen Uusiomuovin vanhat

muovinkierrätykseen perustuneet

asiakassopimukset päivitetään

koskemaan kaikkia pakkausmateriaaleja

vuoden 2024 alusta. Uutena

asiakkaana Suomen Rengaskierrätyksen

sopimus astuu kuitenkin

voimaan heti.

”Rengaskierrätys on ensimmäinen

asiakkaamme uudessa toimintamallissa.

Olemme iloisia siitä, että

saimme asiakkaaksemme tuottajayhteisön,

joka on ottanut Suomessa

ensimmäisenä tuottajayhteisönä

operatiivisen toiminnan

haltuunsa”, Suomen Uusiomuovi

Oy:n toimitusjohtaja Mika Surakka

sanoo.

Kiertotaloutta

kiertotalouden sisällä

Suomen Rengaskierrätys kerää

vuosittain noin 65 000 tonnia renkaita.

Näistä noin 20 000 tonnia

jalostetaan keväällä 2023 Lopen

kunnassa avatussa kiertotalouslaitoksessa

kumirouheeksi ja jauheeksi

kumi- ja muoviteollisuudelle.

Renkaista tuotettavalla uusioraaka-aineella

voidaan korvata jopa

50 prosenttia valmiin kumi- tai

muovituotteen tarvitsemasta materiaalista,

mikä pienentää tuotteiden

ympäristöjalanjälkeä merkittävästi.

”Valitsimme Suomen Uusiomuovin,

koska uskomme, että he pystyvät

palvelemaan meitä kaikissa

pakkausten tuottajavastuuseen

liittyvissä tarpeissa. Uskomme

myös, että heidän järjestelmänsä

kautta käyttämämme pakkaukset

tulevat parhaalla mahdollisella tavalla

kierrätettyä ja uusiokäytettyä”,

Tuominen sanoo.

Suomen Rengaskierrätys Oy jalostaa kiertotalouslaitoksessaan vanhoista renkaista uusioraaka-ainetta

kumi- ja muoviteollisuudelle. Materiaali toimitetaan asiakkaille suursäkeissä,

jotka Suomen Uusiomuovi Oy toimittaa uusiokäyttöön.

Jätelain mukaan pakkauksia markkinoille

tuottava yhtiö on velvollinen

järjestämään niille kierrätyksen.

Suomen Uusiomuovi Oy:n

kanssa tehdyn sopimuksen myötä

Suomen Rengaskierrätyksen asiakkaat

voivat palauttaa esimerkiksi

uusioraaka-aineen kuljetuksessa

käytetyt suursäkit Suomen Uusiomuovin

yrityspakkausten terminaaliin.

Sieltä polypropeenisäkit

jatkavat matkaansa kohti uutta

elämää.

”Kun säkit on paalattu, ne kuljetetaan

yhteistyökumppaneillemme

jatkokäsittelyyn. Säkeistä voidaan

tehdä uusiomuovia, josta voidaan

valmistaa uusia suursäkkejä tai

sitten jotakin ihan muuta”, Surakka

kertoo.

Kumirouhe pitää

suursäkit puhtaana

Kiertotalous perustuu suljetun kierron

ajatukselle. Siinä kerran tuotetut

fossiiliset luonnonvarat pyritään

hyödyntämään aina uudelleen

ja uudelleen. Muovin kohdalla tällä

hetkellä eurooppalainen tavoite on

hyödyntää muovista 50 prosenttia

uusiomuovina vuonna 2025.

”Tavoitteesta ollaan jäljessä, sillä

etenkin kuluttajapuolella muovista

saadaan kerättyä kierrätykseen

vain noin 42 prosenttia”, Surakka

sanoo.

Yrityksistä kerättävää muovia saadaan

hyötykäyttöön hieman paremmin

kuin kotitalouksista. Teollisuusyrityksistä

kerättävät muovit

on useimmiten eritelty eri muovilajien

mukaan. Hyvin vastuunsa

tuntevat yritykset auttavat nostamaan

muovien kierrätysastetta

”Rengaskierrätyksen käyttämät

suursäkit ovat meille tullessa hyvin

puhtaita. Se mahdollistaa materiaalin

tehokkaan käytön uusiomuovin

tuotannossa, Surakka sanoo.

25

Finnpilotin uusi luotsivene

Finnpilot kumppaneineen kehitti nopean luotsiveneen,

jolla pystyy ajamaan Länsirannikolla lähes

ympäri vuoden. Lisäksi se kulkee turvallisemmin,

ekologisemmin ja vähemmällä polttoaineella kuin

vanhat kollegansa.

26

rikkoi ennätykset

27

Viime talvena Uuteenkaupunkiin

tulossa olleita rahtilaivoja

kohtasi hämmästyttävä

näky. Paikalliset kutterinhoitajat

kuljettivat luotseja kovaa vauhtia

pilotveneellä, joita käytetään

yleensä vain kesäisin. Nyt jäätä oli

pari senttiä. Alumiinirunkoisilla

piloteilla ei yleensä ole asiaa merelle

talvisin, sillä ne eivät selviä

jäästä ja kylmästä.

Uudenkaupungin nopea L248 oli

kuitenkin poikkeus. Se oli Finnpilotin

ja kumppaneiden kehitystyön

tulos: välikauden veneeksi nimetty

Watercat 160 Pilot.

Yleensä talvea vastaan pusketaan

kutteriveneillä, merten teräsmiehillä,

joissa on teräsrunko. Niiden

haittana on hitaus. Pilotit kulkevat

yli 20 solmua tunnissa, kutterit

10. Rahtilaivoilla tuppaa kuitenkin

olemaan kiire. Suomen ulkomaankaupan

pitäisi liikkua, ja luotsit

tuoda rahtialuksiin ripeästi. Niissä

luotsit siirtyvät komentosillalle

ja auttavat isot alukset turvallisesti

satamaan ja pois sieltä.

L248:aan tehtiin myös yksi toinen

muutos verrattuna edeltäjäänsä.

Konehuoneeseen vaihdettiin uusi

Scania DI16 079M -moottori. Se

yllätti eräällä ominaisuudellaan kokeneenkin

luotsiveneen kuljettajan.

Pieni kulutus

”Scanian 750-hevosvoimaisessa

V8:ssa on äärettömän pieni kulutus,

noin 4,9 litraa / meripeninkulma”,

Finnpilotin vastaava kutterinhoitaja

Olli Huutera sanoo.

Huuteraa ei helposti merillä yllätetä,

sillä hän sai ensimmäisen veneensä

yhdeksänvuotiaana. Luotsiveneitä

Huutera on ajanut noin

20 vuotta ja kuljettanut luotsit ainakin

pariin tuhanteen alukseen.

Luotsiveneitä 20 vuotta ajanut Olli

Huutera yllättyi Scanian uudesta

moottorista, joka laski polttoaineenkulutuksen

ennätysalhaiseksi.

Sen lisäksi kutterinhoitaja vastaa

veneen huollosta ja korjauksista.

Vanhassa pilotissa se tarkoitti lähes

viikoittaista kumartelua ahtaassa

konehuoneessa.

”Veneiden on toimittava, sillä jos

moottori sammuu, voimme jäädä

isomman aluksen alle. Vierasalukseen

merellä nouseva tai siitä lähtevä

luotsi voi tippua kyydistä, jos

laivan lähestyminen tai sen kyljellä

pysyminen epäonnistuisi.”

Kun välikausiveneen moottoriksi

saatiin uusi Scania, Huuteran ei

ole enää tarvinnut kyyristellä konehuoneessa.

Ensimmäisen puolen

vuoden aikana tarvittiin vain

yksi pumppusuuttimen vaihto.

”Isoisäni perusti kuljetusliikkeen

vuonna 1941 ja istuin pikkupoikana

lukuisia kilometrejä Scanian

moottorin päällä, kun olin kuorma-autoreissuilla

mukana. Nyt alla

on jälleen Scanian moottori”, Huutera

hymähtää.

Vahvistetun rungon

sisällä on uutta tekniikkaa

Marine Alutech Oy Ab valmisti

Olli Huutera

28

Roope Lautala

L248:aan rungon suojaamaan potkurin,

jäävahvistuksen ja kestävämmän

peräsimen Teijon telakalla.

Vesijäähdytyksestä luovuttiin.

Alumiinirungon sisällä on paljon

uutta tekniikkaa ja lisäksi välikauden

pilotin ikkunat, kaiteet ja kansi

ovat lämmitettävät.

”Se on talvella tarpeen, sillä jäätä voi

muodostua kannelle kymmenenkin

senttiä. Turvallisuuteen on muutenkin

kiinnitetty valtavasti huomiota viimeisten

vuosien aikana.”

Kutterinhoitaja Roope Lautala on

tyytyväinen uuden aluksen työergonomiaan.

Entä miten

”pilotti-pilot” selvisi

ensimmäisestä

talvestaan?

”Pystyimme ajamaan välikauden

veneeksi tarkoitetutulla pilotilla

kahta viikkoa lukuun ottamatta

koko talven. Tämä kulkee viiden

sentin jäässä.”

Huutera toivoi itse välikauden veneen

hankkimista, sillä muistaa

sellaisia joskus käytetyn. Niitä ei

ole valmistettu pitkään aikaan,

mutta leutojen talvien myötä ainakin

Finnpilotin L248 näytti lunastavan

paikkansa. Polttoainetta

ja luontoa on säästynyt ja luotsit

pääsevät rahtialuksiin nopeammin.

Tämä on tärkeää luotsausyhtiölle,

joka on puolittamassa hiilijalanjälkensä

vuoteen 2030 mennessä.

Sarjan seuraavien veneiden on

tarkoitus valmistua tänä vuonna,

ja Finnpilotilla on tilausoptio kolmeen

muuhunkin veneeseen.

29

Kuljetusalan uneliaisuuden riskiä

voidaan torjua digitaalisin ratkaisuin

Työterveyslaitoksen Vireyttä vuorotyöhön -hankkeessa

tehdyn VIRE-analyysin perusteella lähes joka viidenteen

ammattikuljettajan työvuoroon sisältyi korkea uneliaisuuden

riski. Olisi tärkeää, että riskivuorot jakaantuisivat tasaisesti

työntekijöiden kesken.

Työterveyslaitoksen hankkeessatestattiin

kahta digitaalista menetelmää:

uneliaisuuden riskiä työvuoroissa

ennustavaa VIRE-menetelmää

ja hankkeessa kehitettyä

unen ja vireyden verkkovalmennusta.

Molemmat menetelmät ovat

maksuttomia ja avoimesti kaikkien

hyödynnettävissä.

Korkea uneliaisuuden riski

lähes 20 prosentissa

työvuoroista

Ammattikuljettajien työajat ovat

haasteellisia unen ja vireyden kannalta.

Tutkimuksessa testattu VI-

RE-työkalu paljasti, että työhön sitoutuu

pitkiä ajanjaksoja ja työajat

painottuvat aikaisiin aamuihin ja

yöhön. VIRE-analyysin perusteella

lähes viidennekseen kuljettajien

työvuoroista sisältyi korkea uneliaisuuden

riski.

Tutkimuksen mukaan VIRE-työkalu

oli auttanut yrityksiä kiinnittämään

aiempaa enemmän huomiota

kuljettajien vireyteen ja palautumiseen,

sekä ottamaan asioita

puheeksi. Työkalun kokeilu auttoi

ymmärtämään, mihin työvuorosuunnittelulla

voitiin vaikuttaa.

Se oli myös lisännyt yleistä keskustelua

vireydestä ja työssä jaksamisesta,

sekä auttanut ymmärtämään

niiden merkityksen paremmin.

– VIRE-työkalua voi jo nyt käyttää

työvuorosuunnittelun apuna.

Käyttöä helpottaisi entisestään, jos

sen antaman tiedon voisi yhdistää

automaattisesti työvuorosuunnittelujärjestelmiin.

Myös yksilöllisten

toiveiden huomioiminen olisi

hyvä voida ottaa huomioon, sanoo

erikoistutkija Heli Järnefelt.

Verkkovalmennus vähensi

uniongelmia

Tutkimuksen toinen testattava

menetelmä oli unen ja vireyden

verkkovalmennus. Valmennukseen

osallistuneista kuljettajista

yli puolella oli merkittäviä unettomuusoireita

tai muiden unihäiriöiden

oireita tai riskitekijöitä. Heidän

väsymysoireensa olivat yleisiä

erityisesti aamuvuoroissa.

– Unettomuusoireet ja vuorotyöunihäiriön

oireet vähenivät merkittävästi

verkkovalmennukseen

osallistuneilla, sanoo Heli Järnefelt.

Verkkovalmennukseen toivottiin

kuitenkin vielä lisää kielivaihtoehtoja,

monipuolisempia sisältöjä,

mobiilisovellusta ja mahdollisuutta

olla yhteydessä asiantuntijaan.

Verkkovalmennukseen osallistumisen

toivottiin myös olevan mahdollista

työajalla.

Uneen ja vireyteen liittyvät

ongelmat ovat yleisiä

vuorotöissä

Vuorotyöntekijöistä jopa 40 prosentilla

voi olla uneen ja vireyteen

liittyviä haasteita. Ne voivat heikentää

jaksamista ja elämänlaatua

tai jopa terveyttä ja työturvallisuutta.

Uni- ja vireysongelmiin

olisikin hyvä puuttua jo varhaisessa

vaiheessa.

Hyvää unta ja vireyttä voidaan

vuorotyössä edistää kehittämällä

työvuorosuunnittelua sekä tukemalla

vuorotyöntekijöitä itseään

uni- ja vireysongelmien ratkaisuissa.

– Tutkimukseemme osallistuneiden

kuljettajien työajat ja heidän

kokemansa uni- ja vireysoireet

vahvistavat käsitystä siitä, että

uneen ja vireyteen vaikuttavien

tekijöiden huomioiminen on keskeinen

osa kuljetusalan työturvallisuutta

ja -terveyttä, sanoo erikoistutkija

Heli Järnefelt Työterveyslaitoksesta.

Tulevaisuudessa on tärkeää edelleen

kehittää ja tutkia vuorotyöntekijöiden

unta ja vireyttä tukevia

työkaluja. Lisäksi on tärkeää edistää

vuorotyöpaikoilla turvallisuuskulttuuria,

jossa ymmärretään ja

hyväksytään hyvän vireyden ja

unen merkitys ja vaikutus esimerkiksi

työvuorosuunnitteluun. Olisi

kiinnostavaa myös tutkia verkkovalmennuksen

käyttöönotto työpaikoissa,

joissa osallistuminen

mahdollistettaisiin työajalla.

ttl.fi

30

Kuva: Pirita Männikkö / Työterveyslaitos.

31

Suomen suurinta kattovoimalaa

logistiikkakeskukseen Mäntsälään

Tokmannin Mäntsälään rakennettavan Moreeni-logistiikkakeskuksen

katolle asennetaan 4 000 aurinkopaneelista

koostuvaa, Suomen suurinta kattoasenteista aurinkovoimalaa.

Aurinkovoimala on pinta-alaltaan reilun kahden

jalkapallokentän kokoinen.

Mäntsälään parhaillaan rakentuva

Moreeni-logistiikkakeskus on

Tokmannin kaikkien aikojen suurin

yksittäinen investointi. Suu-

ren, noin 55 0000 bruttoneliömetrin

kokoisen logistiikkakeskuksen

katolle asennetaan aurinkovoimala

tarjoamaan kiinteistölle paikal-

lista ja uusiutuvaa aurinkosähköä.

Moreenin aurinkovoimalan asennukset

aloitettiin huhtikuussa, ja

valmista tulee olemaan syksyllä.

Voimalan lopulliseksi tehoksi

tulee 1,7 MWp, ja aurinkosähköä

laitteisto tulee tuottamaan noin

1,4 GWh vuodessa. Tuotetulla sähköllä

voitaisiin kattaa esimerkiksi

yli 550 pienen kerrostaloasunnon

vuosittainen sähkönkulutus

Tokmanni valjastaa Mäntsälään parhaillaan rakentuvan uuden logistiikkakeskuksensa kattopinta-alaa hyötykäyttöön

asennuttamalla peräti 4 000 aurinkopaneelia. Päästötöntä energiaa Suomen suurin kattoasenteinen aurinkovoimala

tulee tuottamaan vuosittain arviolta noin 1,4 GWh.

32

– Tokmanni on vuodesta 2016 alkaen

systemaattisesti lisännyt aurinkovoimaloita

myymälöidensä

katoille. Tällä hetkellä jo yli joka

neljännen Tokmanni-myymä-

asennetaan Tokmannin uuteen

Tokmannin pitkäaikainen yhteistyökumppani Solarigo Systems aloitti teholtaan noin 1,7 MWp:n aurinkovoimalan

asennustyöt uudessa logistiikkakeskuksessa Mäntsälässä huhtikuussa. Valmista tulee arviolta syyskuussa.

(2 500 kWh/vuosi). CO2-päästöjä

voimala vähentää arviolta 128 tonnia

vuosittain.

Moreenin voimala on Suomen suurin

kattoasenteinen voimala, mutta

lisäksi se kuuluu myös Suomen

suurimpien voimaloiden joukkoon.

Yli yhden MWp:n aurinkovoimaloita

on Suomessa asennettu

kourallinen, noin kymmenen.

Moreenin voimalan asentaa aurinkosähkökumppani

Solarigo Systems

Oy.

län katolla on päästötöntä sähköä

tuottava aurinkovoimala. Kesäkuukausien

aikana aurinkovoimaloilla

tuotetaan selvästi yli 50 %

kyseisen myymälän sähkönkulutuksesta.

Vuositasolla ja koko Tokmanni-ketjun

sähkönkulutuksesta

Tokmannien katoilla olevilla aurinkovoimaloilla

tuotetaan arviolta

jo yli 10 %, ja tämä osuus kasvaa

vuosi vuodelta, kertoo Tokmannin

myymäläverkostosta ja konseptista

vastaava johtaja Harri Koponen.

Tokmannilla on aurinkopaneeleita

jo lähemmäs 60 Tokmannimyymälänsä

ja Mäntsälässä sijaitsevan

hallinto- ja logistiikkakeskuksensa

katolla. Lähtökohtaisesti

Tokmanni asennuttaa aurinkovoimalan

mahdollisuuksien mukaan

vanhoihin ja uusiin Tokmanni-myymälöihinsä.

Tokmannin ensimmäinen

aurinkovoimala asennettiin

vuonna 2016. Uusia voimaloita

Tokmannille asennetaan noin

viiden Tokmanni-myymälän katolle

vuonna 2023.

– Moreenin aurinkovoimaprojekti

on mennyt hienosti ja etenee aikataulussa

kohti valmistumista syksyksi.

Työmaa-alueella toimii paljon

eri urakoitsijoita, joiden kanssa

yhteistyö on toiminut hyvin,

kertoo Solarigo Systemsin projektijohtaja

Jarkko Honkanen.

33

MyXline ja Onnibus solmivat

yhteistyö- ja aiesopimuksen

saman päivän pikapakettien

kuljettamisesta Suomessa

Samana päivänä toimitettavien pakettien

kuljetusmarkkina on tällä

hetkellä suuressa murroksessa.

Vuonna 1933 perustetun Matkahuollon

alasajaessa läsnäoloaan

linja-autoasemilla, kuten esimerkiksi

Tampereella on jo käynyt,

monille yrityksille ja yksityishenkilöille

aiheutuu haasteita siitä,

miten saada toimitettua nopeutta

vaativa lähetys saman päivän

aikana edullisesti. Pitkien toimitusmatkojen

Suomessa edullinen,

saman päivän kuljetuspalvelu on

aiemmin voitu varmistaa vain laajalla

aikataulun mukaan kulkevalla

bussiverkostolla.

Suomalainen pikakuljettamiseen

erikoistunut startup-yritys MyXline

tuo ongelmaan ratkaisun, joka

perustuu MyXlinen teknologiaan

ja toimitusverkostoon. Kuljetukset

kaupungista kaupunkiin toteutetaan

Onnibus:in koko maan kattavaa

kuljetusverkostoa hyödyntäen,

ja tarvittaessa nouto sekä jakelu

määränpäässä hoidetaan MyXlinen

joukkoistettua kuljetuspalvelua

käyttäen.

Koko Suomen kattavaa

pikakuljetuspalvelua

”Kysyntä uudelle toimijalle Suomen

pikakuljetusmarkkinassa on

todellinen, sillä tällä hetkellä palvelutarjonnan

määrä on vähentynyt

alalla huomattavasti. On hienoa

päästä laajentamaan pikakuljetuspalveluitamme

laadukkaan

ja luotettavan kuljetuskumppanin

kanssa, sekä tarjota asiakkaillemme

entistä enemmän nopeita toimitusvaihtoehtoja”,

toteaa MyXlinen

toimitusjohtaja Mika Seppänen.

MyXline Oy on innovatiivinen logistiikka-alan

yritys, joka erikoistuu

digitaalisiin ratkaisuihin ja tehokkaisiin

kuljetusprosesseihin.

MyXlinen kehittämä, sovelluksessa

ja verkkosivuilla toimiva digipalvelu

yhdistää lähettäjän ja Onnibussin

kuljetusverkoston luoden

puitteet kuljetuksen kysynnän ja

tarjonnan kohtaamiselle.

”Haluamme varmistaa lähetysten

nopean toimituksen kaikkialla

Suomessa. Erityisesti Pohjois-

Suomessa tilanne on melko kriittinen

ja siksi on hienoa, että yhdessä

Onnibussin reittiverkoston kanssa

mahdollistamme lähetyksille myös

pohjoisessa palvelulupauksemme

mukaisen saman päivän toimituksen.

Kaiken kaikkiaan digipalvelussa

tarjoamamme kuljetusresurssit

kasvavat yhteistyön myötä

moninkertaisesti, sillä Onnibussin

päivittäinen operointi kattaa satoja

ajolinjoja”, Mika kommentoi.

34

35

Käytetty trukki on takuulla

toimiva, mutta myös ekoteko

Trukki ei ole kertakäyttötuote, vaan sillä on monta elämää.

Tuttua on, että hyvin palvellut trukki siirtyy kunnostettuna

ja käytettynä uusiin tehtäviin. Nyt litiumioniakkutekniikka

on mahdollistanut trukin kolmannen elämän. Mitä tämä

tarkoittaa ja miksi käytetty trukki on ekoteko? Millaisia käytetyt

trukit ovat ja kestääkö trukki todellakin kaksi tai jopa

kolme elämää.

Käytettyjen trukkien kanssa päivittäin

työskentelevät Tiina Syväniemi

ja Fredrick Åberg kertovat

mielellään käytettyjen trukkien

hyödyistä. Heille kiertotalouden

toimintamalli, missä käytetyt trukit

kiertävät kunnostettuna uusiin

tehtäviin, on ollut tuttua jo paljon

ennen kuin kiertotaloudesta edes

puhuttiin.

– Hyvin huollettu, tehokäytössä

ollut trukki lähtee usein vaihtoon

sellaisissa yrityksissä, joissa

trukkeja käytetään todella paljon

ja joihin hankitaan uusia trukkeja.

Sitten meillä on yrityksiä, joissa

käyttö on vähäisempää, mutta

niissäkin tarve on hyvin varustetulle

yksittäiselle trukille. Tällaisessa

tapauksessa ei ole välttämättä

järkeä ostaa uutta trukkia, sillä

murto-osalla uuden hinnasta saa

käytetyn mutta takuulla toimivan,

kunnostetun trukin. Kun hankkii

käytetyn trukin, säästyy myös materiaalia

uuden koneen verran, Tiina

Syväniemi selittää

Kunnostus, takuu ja huolto

Miten sitten voi olla varma siitä, että

käytetty trukki toimii moitteettomasti

ja sopii juuri siihen tarkoitukseen,

johon se on ajateltu?

36

– Jokainen meille saapuva trukki

käy läpi huolellisen kunnostusprosessin.

Varmistamme aina, että

käytetty trukki sopii esimerkiksi

ajotuntien, varustelun ja käyttötarkoituksen

puolesta asiakkaalle.

Me myyjät mietimme, mikä käytetty

trukki sopii parhaiten asiakkaillemme,

myynnissä toimiva Fredrick

Åberg kertoo nopeasti vastauksen.

Tiinan ja Fredrickin kokemuksen

mukaan asiakkaat tavallisesti yllättyvät

käytettyjen trukkien laadusta.

– Käytetyt trukkimme ovat laadukkaita.

Usein asiakkaat empivät

käytetyn hankkimista vain sen

ensimmäisen ostokerran kohdalla.

Kun käytetty on kerran ostettu,

myös seuraava kone on tavallisesti

käytetty. Näin myös vähemmän

trukkeja käyttävien yritysten on

järkevä pitää fiksu kierto trukkikannassa

ja käyttöön saadaan hyvin

toimivia ja suhteellisen uusia

trukkeja.

Kaikki koneet käydään Toyota Material

Handlingin laadunvarmistusprosessin

mukaisesti läpi. Aina

ensin tarkistetaan voimasiirron,

jarrujen ja nostolaitteiden kunto.

Vasta tämän jälkeen mietitään, tarvitseeko

trukkia maalata tai vaihdetaanko

penkit.

– Kunnostus tehdään aina sisältä

ulospäin. Tärkeintä on, että käytetty

trukki toimii hyvin ja ennen

kaikkea on turvallinen käyttää, Tiina

korostaa.

Turvallisuuskriteerien täyttyminen

on käytettyjen trukkien a ja o.

Käytetyille trukeille Toyota Material

Handling antaa myös takuun.

Kun käytettyyn trukkiin otetaan

mukaan huoltosopimus, sen takuuaika

on peräti 12 kuukautta.

On hyvä muistaa, että myös säännöllinen

huolto on ekoteko. Huollon

avulla trukin elinkaari pitenee.

Trukkien

säännöllinen huolto

vähentää

rikkoutumisen riskiä.

– Totuushan on se, että siinä vaiheessa,

kun trukki menee rikki, tarvitaan

mekaanikko nopeasti paikalle

ja rikkoutuneiden osien tilalle

uusia osia. Kuluu sekä aikaa, matkakilometrejä

että materiaa. Hyvin

suunnitelulla huollolla näistä

voidaan nipistää. Kun mekaanikot

suunnittelevat huoltomatkat järkevästi,

samalla kertaa huolletaan

useita koneita eikä uusia osiakaan

tarvita niin usein, Tiina perustelee.

Toyota Material Handlingin käytettyjen

trukkien laatu perustuu

suurelta osin juuri huoltoon. Trukkeja

on huollettu säännöllisesti jo

niiden ensimmäisessä käyttökohteessa.

– 90 prosenttia käytetyistä trukeistamme

on ollut säännöllisen huollon

piirissä koko niiden elinkaaren.

Meillä on dataa niiden huoltohistoriasta

ja tiedämme, jos trukkiin

on tehty vaikkapa suurempia

korjauksia. Tämän vuoksi myös

kunnostusprosessi on tehokas ja

toimiva. Lisäksi olemme saaneet

sen sujuvaksi Toyotan Lean-oppien

avulla, Tiina kertoo.

Mitä tarkoittaa trukin

kolmas elämä?

Litiumioniakkuja on ollut käytössä

Toyota Material Handlingin trukeissa

tasan 10 vuotta. Sähkökoneita,

joissa on litiumioniakku, tulee

yhä enemmän jatkuvasti vaihtoon.

Litiumioniakkutekniikan

yleistymisen myötä nykyisin puhutaankin

myös trukin kolmannesta

elämästä.

Litiumioniakku on todella pitkäikäinen.

Se kestää pidempään

kuin perinteinen lyijyakku, joten

litiumioniakkuja voidaan käyttää

pidempään kuin itse koneita.

– Meille voi tulla esimerkiksi lavansiirtovaunu,

joka on rungoltaan

jo niin väsynyt, että se pitää

romuttaa. Sen sijaan koneen litiumioniakku

on edelleen toimiva, joten

akkuun voidaan hankkia uusi

runko. Niinpä akku saa niin sanotun

kolmannen elämän tällä tavoin.

Uuden käytetyn rungon kanssa

se kelpaa vielä moneen tehtävään,

Tiina selvittää.

37

Tämä on ekologisesti

järkevää, sillä

akkutekniikka vaatii

paljon mineraaleja.

Tiina ja Fredrick kertovat, että asiakkaita

tavallisesti kiinnostaa juuri

akut ja niiden kunto. Kun sähkötrukit

tulevat kiertoon, niille tehdään

ensimmäiseksi nimenomaan

akkutesti.

– Meillä on käytetyissä sähkötrukeissa

tarkat laatukriteerit akkujen

kunnon suhteen. Akuille tehdään

kapasiteettitesti, ja jos akku

ei sitä läpäise, koneeseen vaihdetaan

uusi akku. Itse asiassa tämä

onkin usein se kallein remontti,

mikä sähkötrukeille tehdään. Litiumioniakkujen

tekniikan ja kestävyyden

asiakkaat tuntevat, joten

jos koneessa on tällainen akku, se

on todella haluttu.

Kun ekoteoista puhutaan, he molemmat

muistuttavat myös, että

vanhan dieselkäyttöisen trukin

vaihtaminen käytettyyn sähkötrukkiin

on todellinen ekoteko. Tällaisessa

vaihdossa co2-päästöissä

saadaan aikaiseksi todella iso pudotus.

– Kaikkiin kohteisiin sähkötrukki

ei sovi. Näissäkin tapauksissa on

hyvä muistaa, että jos vaihtaa 15–

20 vuotta vanhan dieselkoneen

vaikkapa viisi vuotta vanhaan dieseliin,

kulutus on aivan toista luokkaa.

Näin jopa uudempaan dieseliin

siirtyminen pienentää hiilidioksidipäästöjä

ja polttoaineen kulutusta,

Fredrick sanoo.

Tervetuloa tutustumaan!

Tiina Syväniemen ja Fredrick Åbergin

mukaan ensimmäisen käytetyn

trukin hankkiminen on tavallisesti

vaikein askel. Toyota Material

Handlingin uuden palvelun avulla

myös tämän askeleen ottaminen

helpottuu.

Uudessa showroom ReLift Zonessa

Korsossa palvelee kolme asiantuntijaa,

jotka ottavat asiakkaita vastaan

joka arkipäivä klo 8–15.30.

ReLift Zonessa voi nähdä miten

käytetyistä trukeista tehdään suomalaisin

voimin entistä parempia.

Showroomiin pääsee tutustumaan

ilman ajanvarausta.

– Tervetuloa tutustumaan toimintaamme.

Täällä voi potkia renkaita

ja tutustua myös vaihtokoneisiin.

Paikalla on aina asiantuntijoita,

joilta voi kysyä ja jotka auttavat

mielellään.

toyota-forklifts.fi

38

Melkein mikä tahansa bensiiniauto

voidaan muuttaa etanoliautoksi!

Liikenne- ja viestintävirasto

Traficom on tehnyt

päätöksen uudesta määräyksestä,

jolla mahdollistetaan

kaikkien bensiiniajoneuvojen

muuntaminen

bioetanolikäyttöisiksi.

Määräys perustuu päivitettyyn

ajoneuvolakiin,

ja se tuli voimaan 19.6.

– Uusi määräys mahdollistaa viimeinkin

kaikkien bensa-autojen

muuntamisen etanolille ilman kalliita

päästömittauksia tai raskaita

hyväksyntämenettelyitä. Muuntaminen

tulee nyt mahdolliseksi

myös uusiin autoihin, kun vanha

sääntely antoi tämän mahdollisuuden

käytännössä vain yli 15 vuotta

vanhoihin autoihin. Tämä on

valtava muutos, joka tuo ympäristöystävällisen

autoilun ihan jokaisen

ulottuville, iloitsee Etanoliautoilijoiden

toiminnanjohtaja Antti

Grönlund.

Uudessa määräyksessä muutoskatsastukseen

riittää konversiosarjan

valmistajan todistus sarjan

yhteensopivuudesta kyseiseen

ajoneuvoon sekä siitä, että ajoneuvossa

joko on tai siihen on vaihdettu

pääosin etanolista koostuvan

polttoaineen jatkuvaa käyttöä

kestävät osat.

Nämä todistukset saa valmiina

konversiosarjan valmistajalta tai

asentajalta, ja sen jälkeen auton

voi viedä muutoskatsastukseen,

jossa tehdään määräaikaiskatsastusta

vastaava päästömittaus.

– Tämä tekniikka on ollut olemassa

jo 15 vuotta ja se on jo todettu

hyvin toimivaksi ja toimintavarmaksi

vaihtoehdoksi. Etanolin

osuuden kasvua on käytännössä

rajoittanut vain tarpeettoman

jäykkä sääntely ja kalliit päästömittausvaatimukset,

ja nyt nämä

esteet vihdoin poistuvat. Etanolilla

on valtava potentiaali, joka on

jo nyt saatu käyttöön esimerkiksi

Ranskassa ja Ruotsissa, joissa liikenteessä

on satoja tuhansia etanolikäyttöisiä

autoja, kertoo toiminnanjohtaja

Grönlund.

Etanolikonversiot avaavat myös

uuden mahdollisuuden tehdä kustannustehokkaita

päästövähennyksiä

liikenteessä. Tähän asti

päästövähennykset liikenteessä

ovat olleet tolkuttoman kalliita:

päästövähennystonnin hinnaksi

on sähköautojen verotuella tullut

700 ja jakeluvelvoitteen täyttämisellä

400 euroa.Jos etanolikonversioita

tuettaisiin 500 euron muuntotuella,

päästövähennystonnin

hinnaksi tulisi vain 26 euroa. Etanoli

on myös halvin keino jakeluvelvoitteen

täyttämiseen.

– Jos päästövähennystavoitteet

oikeasti halutaan saavuttaa, pitää

siirtyminen uusiutuviin ja vähäpäästöisiin

polttoaineisiin tehdä

jokaiselle autoilijalle kannattavaksi.

Uusiutuvan polttoaineen

käyttämisen täytyy olla aina halvempaa

kuin fossiilisen vaihtoehdon.

Tässä pallo siirtyy nyt Säätytalolla

neuvotteleville puolueille:

tehokkaat ja edulliset keinot löytyvät

kyllä, jos vain poliittista tahtoa

löytyy, vetoaa toiminnanjohtaja

Grönlund.

Edellytyksenä etanolikonversion

hyväksymiselle 1.9.2009 alkaen

käyttöönotetulle autolle muutoskatsastuksessa

on, että

• ajoneuvoon muutoksen tekemiseksi

asennettavat tuotteet

soveltuvat kyseisessä

• ajoneuvossa käytettäviksi ja siitä

esitetään tuotteen valmistajan

todistus.

• ajoneuvossa on tai siihen on

vaihdettu pääosin etanolista

koostuvalle polttoaineelle soveltuvat

osat ja komponentit,

jotka kestävät etanolin jatkuvaa

käyttöä. Tästä on esitettävä

muutoksen suorittaneen tahon

todistus.

• ajoneuvo läpäisee muutoskatsastuksessa

määräaikaiskatsastusta

vastaavan ottomoottorilla

varustetun ajoneuvon

pakokaasupäästöjen tarkastuksen,

yli 10 vuotta aiemmin

käyttöönotetun ajoneuvon vaatimuksilla.

Etanolikonversioita on arvion mukaan

tehty vuosittain yhteensä

noin 1 000 henkilö- ja pakettiautolle.

Korkeaseosetanolia, eli E85-

bioetanolia, on saatavilla tällä hetkellä

noin 180 asemalta.

39

Järjestelyssä syntyi yksi

Euroopan suurimmista

nostolava-autoyrityksistä

Pohjoismaiden johtava nostolava-autoihin

erikoistunut

yritys, suomalainen Jalo & Jalo

sekä tanskalainen BMS perustavat

yhteisyrityksen. Uusi

JaloBMS tarjoaa suurten

nostolava-autojen palveluja

telealalle, energiasektorille

sekä tuulivoima- ja rakennusteollisuuteen

ja suuntautuu

vahvasti kansainvälisille

markkinoille. Molemmat yritykset

omistavat yhteisyrityksestä

50 prosenttia.

JaloBMS yhdistää kahden merkittävän

nostoalan yrityksen ammatillisen

osaamisen sekä kalustot.

Jalo & Jalo on Pohjoismaiden johtava

nostolava-autoihin erikoistunut

yritys, ja BMS on maailman viidenneksi

suurin nosturiyritys.

– JaloBMS on jo perustamisestaan

lähtien yksi Euroopan suurimmista

nostolava-autoyrityksistä. Kun

yhdistämme BMS:n toimipisteet ja

kansainvälisen verkoston omaan

kalustoomme ja osaamiseemme,

olemme merkittävä toimija alalla

ja pystymme tarjoamaan asiakkaillemme

laajemman palveluvalikoiman,

kertoo JaloBMS:n toimitusjohtaja

Sami Jalo. Hän on myös

Jalo & Jalon toimitusjohtaja.

JaloBMS:n kalustoon kuuluu lähes

100 nostolava-autoa, joiden työskentelykorkeus

on 30–104 metriä.

Toimipaikkoja on yhteensä noin

50 Suomessa, Ruotsissa, Tanskassa

ja Norjassa. Sekä Jalo & Jalo että

BMS jatkavat omina yrityksinään

nykyiseen tapaan. Yhteisyrityksen

liiketoiminnassa tulee työskentelemään

noin 130 henkilöä.

– Suuri nostolava-autokalustomme,

lukuisat toimipaikkamme ja

Jalo & Jalon yli 50 vuoden kokemus

antavat meille mitä parhaimmat

edellytykset tarjota asiakkaillemme

optimaalista palvelua ja

ennen kaikkea toimitusvarmuutta.

Tavoitteemme on tulla alan halutuimmaksi

kumppaniksi, sanoo

BMS-konsernin toimitusjohtaja

Jens Enggaard, joka toimii myös

yhteisyrityksen hallituksen puheenjohtajana.

Uusi yritys keskittyy aluksi Skandinavian

markkinoihin, joissa sen

asema on jo vahva. Lisäksi JaloBMS

hakee vankkaa asemaa Pohjois-

Euroopan markkinoilla. Tavoitteena

on palvella erityisesti telesektoria,

jossa nostoalan palveluille on

kasvavaa kysyntää, kun matkaviestinverkko

laajenee jatkuvasti. Lisäksi

yritys tarjoaa palveluja myös

tuulivoima- ja rakennusteollisuuteen

sekä energiasektorille kuten

voimalinjoilla tehtäviin töihin.

Tavoitteemme on tulla alan

halutuimmaksi kumppaniksi

Uuden yhteisyrityksen JaloBMS:n toimitusjohtaja Sami Jalo (oikealla) ja hallituksen

puheenjohtaja Jens Enggaard allekirjoittivat sopimuksen Kööpenhaminassa,

jossa sijaitsee BMS:n suurin toimipiste. Kuva: JaloBMS

Jalo & Jalon nostolava-auto huoltaa

Turun linnaa. Kuva: Jalo & Jalo

Blogi: Mutkia matkassa –

onnettomuusauton tallentaman

tiedon jäljillä

Tarvittiin juristin tiedot ja insinöörin taidot, että ajoneuvon pilvidata saatiin valmistajalta ja sitä osattiin tulkita.

Kuva: Mostphotos.

Onnettomuustutkinnassa olisi oleellista päästä tutkimaan

ajoneuvon pilveen tallentamaa dataa. Siihen

käsiksi pääseminen on kuitenkin osoittautunut haasteelliseksi.

Tapio Koisaari ja Janne Jumppanen kertovat

blogissaan, millaisia haasteita tiedonsaannissa on.

Henkilöauto ja jalankulkija

törmäsivät, ja tapaus tuli

liikenneonnettomuuksien

tutkijalautakuntien tutkittavaksi.

Ajankohdan ja paikan lisäksi tapahtuneesta

oli kuitenkin tarjolla

vain vähän tietoa. Ilmeisesti bussia

tavoitellut jalankulkija juoksi

ajoradalle suojatien ulkopuolella,

eikä huomannut tietä ajavaa autoa.

Yksi onnettomuustutkinnan tärkeistä

avoimista kysymyksistä

oli auton turvalaitteiden toiminta.

Jarruttiko auton automaattijarrutus,

kuljettaja vai ei kumpikaan?

Koska turvatyynyt eivät lauenneet

törmäyksessä, niin sanottuja törmäystietoja

(EDR, Event Data Recorder)

ei tallentunut auton turvatyynyjen

ohjainlaitteelle. Kos-

42

ka kyseessä oli uusi auto, arveltiin,

että ajonaikaisia tietoja oli tallettunut

autonvalmistajan pilvipalveluun.

Onnettomuustutkinnan käyttöön

on jo pidempään yritetty

saada auton valmistajan hallussa

olevaa dataa, mutta vastaus on

ollut useamman kerran enemmän

tai vähemmän kohtelias ”ei”. Suomalaiset

maahantuojat ovat auttaneet

onnettomuustutkinnassa kiitettävästi

kaikin tavoin, mutta autojen

valmistajat ovat toista maata.

Vastauksia ovat olleet: ”teidän

kansalliset lakinne eivät sido meitä”,

”vastaamme, jos Europol kysyy”

ja niin edelleen.

Aikaisempien yritysten perusteella

olimme oppineet, että

yksi harvoista mahdollisuuksista

on pyytää auton omistajaa kysymään

oman ajoneuvonsa tiedot

valmistajalta yleiseen tietosuoja-asetukseen

(GDPR) vedoten.

GDPR-säännösten mukaan meillä

kaikilla on oikeus tietää, mitä tietoja

meistä – tai tässä tapauksessa

autosta – on kerätty. Tämä kuitenkin

edellyttää onnettomuusauton

omistajalta yhteistyöhalukkuutta

ja viitseliäisyyttä. Tutkimassamme

tapauksessa auton omistaja

oli suostuvainen, joten kysyimme

maahantuojalta autonvalmistajan

yhteystiedot tietopyynnön lähettämiseksi.

Tämän jälkeen omistaja

lähetti valmistajalle pyynnön saada

omat tietonsa nähtäväksi.

Tästä alkoi odottelu

Kuukauden päästä pyyntö lähetettiin

uudelleen, minkä jälkeen

odotettiin vielä kaksi viikkoa.

Vastausta ei kuulunut, joten aloimme

selvittää asiaa uudelleen.

Pienen tutkiskelun jälkeen valmistajalta

löytyi toinen yhteystieto,

joka vaikutti olevan erityisesti

GDPR:n mukaisia kyselyitä varten.

Matkassa oli kuitenkin pieni

mutta: onnettomuusauton omistajaa

oli vaivattu jo melko paljon, joten

lisävaivan teettäminen arvelutti.

Niinpä pohdimme, olisiko jollakin

työntekijöistämme sopiva auto,

jonka tietoja voisimme pyytää

tämän tietoväylän testaamiseksi?

Tällainen henkilö ja auto löytyi Liikennevakuutuskeskuksesta.

Nettisivuston kautta toimitettiin

autoa koskevat, vaaditut

asiakirjat valmistajan tietosuojatiimille.

Vastaus tuli yllättävän nopeasti:

tietoa voidaan toimittaa

vain auton omistajalle, joka tässä

tapauksessa oli rahoitusyhtiö.

Kun sieltä saatiin hankittua suostumus

tietojen antamiseen auton

haltijalle, valmistaja kieltäytyi toi-

mittamasta tietoja vedoten rahoitusyhtiön

allekirjoituksen puuttumiseen.

Tavalliselta kuluttajalta olisivat

tässä vaiheessa loppuneet

keinot. Me kuitenkin puskimme

eteenpäin, ja pyysimme valmistajaa

ilmoittamaan, mihin lainsäädäntöön

perustuen he kiistivät todistuksen

riittävyyden. Vetosimme

EU:n lainsäädäntöön sähköisestä

allekirjoituksesta, koska todistus

oli kahden prokuristin hyväksyttyjä

ohjelmistoja käyttäen sähköisesti

allekirjoittama. Saamamme

vastaus oli hämmentävä: ”Kun

Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen.

Kuva: Eeva Murtolahti.

43

olet tarkastanut lähettämäsi asiakirjan,

jatkamme pyyntösi käsittelyä

vastaavasti.” Ilmeisesti kyseessä

oli vain konekäännöksen virheellisyys,

sillä jonkin ajan kuluttua

valmistaja ilmoitti nettisivun,

josta pyytämämme tiedot olivat

ladattavissa.

Ongelmat eivät kuitenkaan vielä

olleet ohi: sivustolle ei päässyt,

ja se ilmoitti virhekoodia. Valmistajan

mukaan verkkosivustolla

oli järjestelmäpuolen haasteita, joita

asiantuntijaosasto oli ratkomassa

parhaillaan. Viestissä oli kuitenkin

toisen verkkosivun osoite, josta

tiedot saatiin vihdoin ladattua –

kahden kuukauden ponnistelujen

jälkeen.

Onnettomuustietoinstituutin teknologiapäällikkö Tapio Koisaari.

Kuva: Eeva Murtolahti.

Mitä tietoa lopulta saimme?

Lähetyksessä oli joitain kymmeniä

tiedostoja muutamissa kansioissa.

Tietojen läpikahlaamisen

jälkeen hyödyllisimmiksi osoittautuivat

pari yhteenvetoa ja muutama

Excel-tiedosto, mutta alun perin

kysyttyä pilvidataa ei tahtonut

löytyä mistään. Oli pakko kysyä

vielä kohteliaasti lähettäjältä: pitäisikö

pilvidatan olla mukana?

Vastaus tuli tällä kertaa nopeasti,

ja oikea paikka tiedostoissa

löytyi: Word-dokumenttiin oli

upotettu muutamia Excel-tiedostoja.

Nämä tiedostot aukesivat jostain

syystä vain tietopyynnön lähettäjän

tietokoneella, mutta eivät

asiaan paneutuneen toisen työntekijän

koneella, ja siksi tiedot eivät

löytyneet ensimmäisellä yrityksellä.

Ilmeisesti vika johtui meidän

omasta pilvipalvelustamme, käyttäjävirheestä

tai muusta ongelmasta,

mutta vihdoin tiedot olivat

käsillä!

Kaiken kaikkiaan kävi ilmi, että

kyseisestä autoyksilöstä oli

tallennettu verrattain vähän tietoa.

Pidempiaikaisesti tallennettuja

tietokenttiä oli määrällisesti

vähän, sillä suurinta osaa tiedoista

ei joko tallennettu ollenkaan, tai

ne ylikirjoitettiin auton jokaisen

käynnistyksen yhteydessä.

Olimme erityisesti kiinnostuneita

ajon aikana tallennetuista

tiedoista, jotka löytyivät

siististi koottuna omasta tiedostostaan.

Tiedot oli koostettu yhden

matkan tarkkuudella, ja nähtävästi

tällä tiedolla pyrittiin palvelemaan

sekä auton käyttäjille tarjottavaa

mobiilisovellusta että auton

voimalinjan tuotekehitystä tekevää

autotehtaan väkeä.

Yhteenvetona voidaan todeta,

että tässä tapauksessa tietojen

kysyjän piti olla juristi, tietojen

ymmärtämiseen tarvittiin insinööri

ja lopulta tietoja saatiin hyvin

vähän - onnettomuuden selvittämisessä

näistä tiedoista ei juuri

olisi ollut iloa.

Muistatko vielä sen alkuperäisen

tietopyynnön,

P.S.

jonka onnettomuusauton omistaja

lähetti? No, kun tarvittava byrokratian

määrä selvisi, auton omistaja

totesi prosessin ”hiukan” hankalaksi…

Hän kuitenkin tarjosi

meille valtakirjaa tietojen pyytämiseksi,

mutta me emme puolestaan

nähneet tätä vaihtoehtoa

mielekkäänä. Totesimme yhteisymmärryksessä,

että olimme yrittäneet

parhaamme.

44

Kuvaaja: Vesa Koivunen

MAXPO 23 -MESSUJEN

SISÄÄNPÄÄSYKÄYTÄNTÖ

MUUTTUU - REKISTERÖITYMÄLLÄ

MESSUILLE VELOITUKSETTA

Maxpo 23 -messujen sisäänpääsykäytäntö

on muuttunut ja sisäänpääsymaksusta

on luovuttu. Messuille

pääsee veloituksetta rekisteröitymällä

tapahtuman verkkosivuilla

tai sisäänkäynneillä.

Maxpo 23 -messut järjestetään

31.8. - 2.9.2023 Hyvinkään lentokentällä,

jossa pääsee tutustumaan

maarakennus-, ympäristöhoito-,

tie- ja talonrakennuskoneisiin

sekä teollisuuden materiaalinkäsittelykoneisiin

kaikissa kokoluokissa.

Mukana Maxpossa on jo

lähes 200 yritystä ja käytössä yli

40 000 m2.

"Uudella sisäänpääsykäytännöllä

helpotetaan alan ammattilaisten

sisäänpääsyä messuille ja yksinkertaistetaan

kutsukäytäntöä.

Aikaisemmin kutsukortilla on rekisteröitymällä

päässyt messuille

veloituksetta, mutta ilman kutsua

alan ammattilaiset ovat joutuneet

maksamaan sisäänpääsystä", kertoo

myyntipäällikkö Risto Wuolle

Helsingin Messukeskuksesta. "Toivotamme

tänä vuonna kaikki alan

ammattilaiset tervetulleiksi elosyyskuussa

Suomen suurimpaan

maarakennus- ja ympäristöhoitokoneiden

erikoisnäyttelyyn veloituksetta."

Ala tarvitsee tapahtuman, jossa

voivat kattavasti esitellä isoja koneita

ja näyttää miten ne toimivat.

Alan ammattilaiset haluavat nähdä

koneet ja päivittää tietonsa alan

uutuuksista ja kehityksestä. Alalle

tarvitaan myös entistä enemmän

uusia työntekijöitä.

Kävijärekisteröinti on avattu:

www.maxpo.fi

Maxpo - se on kone

Maxpossa esitellään maarakennus-,

ympäristönhoito-, tie- ja talonrakennuskoneita

sekä teollisuuden

materiaalinkäsittelykoneita

kaikissa kokoluokissa. Maxpomessut

järjestää Helsingin Messukeskus

Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys

ry:n toimeksiannosta.

Tapahtuma on avoinna torstaina

ja perjantaina klo 9-17 ja lauantaina

klo 9-16.

www.maxpo.fi

45

Älyautojen kyberriskit kehittyvät

Trend Micro varoittaa autoihin

kohdistuvien kyberuhkien olevan

kasvussa, ja että ne kehittyvät merkittävästi

seuraavien 3-5 vuoden

kuluessa. Autot muistuttavat aina

vain enemmän tehokkaita, pyörien

päällä liikkuvia tietokoneita,

kuin perinteisiä ajoneuvoja. Jokaisessa

yksittäisessä autossa arvioidaan

olevan yli 100 miljoonaa riviä

ohjelmistokoodia. Tätä voi verrata

keskimääräiseen matkustajalentokoneeseen,

jossa ohjelmistoa

on vain 15 miljoonaa riviä.

Vaikka nämä älykkäät toiminnot

voivat parantaa ajokokemusta ja

auton turvallisuutta, niin samalla

ne avaavat autojen ovet hakkereille.

Ajoneuvon kuljettajien käyttäjätilit

ovat tulevaisuudessa todennäköisesti

suurin uhka autovalmistajille

ja kuljettajille. Verkkorikolliset

voivat kaapata tietojenkalastelun

tai haittaohjelmien kautta autojen

käyttäjien tunnistetiedot, jolloin

nämä voivat paikantaa auton,

murtautua siihen ja tämän jälkeen

vaikkapa paloitella auton varaosiksi.

Autoa voidaan myös käyttää

uusien rikosten tekemiseen. Rikolliset

saattavat paikantaa omistajan

kotiosoitteen ja murtautua sinne

tämän työpäivän tai loman aikana.

Kyseessä onkin uudenlainen

kyberrikollisuuden ja perinteisen

fyysisen rikollisuuden risteytys,

jonka kaltaisia olemme nähneet aikaisemmin

esimerkiksi pankkiautomaatteihin

murtautumisten yhteydessä.

Pääsy ajoneuvon käyttäjätilille

saattaa mahdollistaa:

• Auton lukituksen avaamisen ja

käynnistämisen etänä

• Auton ovien avaamisen ja arvoesineiden

ryöstämisen

• Auton käyttämisen rikoksiin,

kuten huumekauppoihin tai tunkeutumiseen

ryöstön kohteeseen

ajamalla auto kohteen ikkunaan

tai oveen

• Auton pilkkomisen ja myymisen

mustan pörssin varaosiksi

• Auton paikantamisen ja kulkureittien

tarkkailun, jonka tarjoamien

tietojen avulla rikolliset voivat

paikantaa omistajan kodin ja selvittää

milloin tämä ei ole kotona

Hyviäkin uutisia on silti tarjolla:

tähän mennessä ei ole löydetty

todisteita, että tällaisia hyökkäyksiä

olisi toteutettu. Vielä toistaiseksi

kyberrikollisten painopiste

vaikuttaa olevan murtautuminen

autojen tietojärjestelmään tavanomaista

tietovarkautta varten, eikä

niinkään niiden käyttäjätilien

kaappaamiseksi.

– Vaikka kyberrikolliset keskittyvät

tällä erää tavallisiin tietovarkauksiin

autojen verkkoon murtautuessaan,

eikä niinkään käyttäjätileihin,

niin ei kestä kauaa kun he hoksaavat

käyttäjätilien tärkeyden,

kertoo Trend Micron kyberturvaasiantuntija

Kalle Salminen. Rikolliset

eivät ole vielä keksineet

kuinka käyttäjätilien tiedot voitaisiin

muuttaa helposti rahaksi, mutta

tilanne muuttuu viiden vuoden

sisään, kun verkkorikolliset ymmärtävät

paremmin ajoneuvojen

digitaalisten ekosysteemien mahdollisuudet.

Siksi on tärkeää, että

autoteollisuus aloittaa tällaisiin

tilanteisiin varautumisen ajoissa,

jotta tietoverkkoihin kytketyt autot

olisivat mahdollisimman suojattuja

tositilanteen tullen.

46

lähivuosina nopeasti

47

Volvolta sähkökuorma-autoja

pidemmällä toimintasäteellä

Volvo Trucks esittelee nyt keskiraskaisiin sähkökuorma-autoihinsa

uusia, tehokkaampia akkuja, joiden toimintasäde

on jopa 450 kilometriä. Tämä mahdollistaa entistä useampien

kaupunkikuljetusten sähköistämisen.

Sen jälkeen kun Volvo Trucks aloitti

täyssähkökuorma-autojen valmistuksen

vuonna 2019, yhtiö on

myynyt lähes 5 000 sähkökuorma-autoa

40 maassa ympäri maailmaa.

Yhtiön tavoitteena on, että

puolet sen maailmanlaajuisesta

kuorma-autojen kokonaismyynnistä

tulee olemaan sähköisiä vuoteen

2030 mennessä.

Tiedot

Volvon keskiraskaiden kuormaautojen,

Volvo FL ja Volvo FE Electricin,

tehokkaampien akkujen ansiosta

on nyt mahdollista nopeuttaa

siirtymistä hiljaisempaan ja

puhtaampaan kaupunkiliikenteeseen.

Uudet akut tarjoavat 42 % lisää

energiakapasiteettia ja tämän

seurauksena niillä voi ajaa jopa

450 km:n matkan yhdellä latauksella.

Tämä tarkoittaa, että kuorma-autot

pystyvät hoitamaan useimmat

reitit ja toimeksiannot kaupunkialueilla,

mukaan lukien jätehuolto

ja kaupunkirakentaminen. Lisäenergiaa

voidaan käyttää myös

kaupunkiajossa pitkissä vuoroissa

ilman välilatausta. Parannettujen

akkujen ansiosta Volvo FL Electricin

toimintasäde on nyt jopa 450

km, kun taas Volvo FE Electricin

toimintasäde on jopa 275 km.

Hyötykuorma kasvaa

”Toimintasäteen kasvaessa 450 kilometriin

saakka, sähkökuormaautomme

ovat valmiita korvaamaan

asiakkaidemme koko dieselkaupunkiautokannan.

Volvo FL ja

FE Electric tuottavat mahdollisimman

vähän päästöjä ja melua, mikä

hyödyttää ilmastoa, kuljettajaa

ja kaikkia kaupungissa asuvia

ja liikkuvia”, sanoo Jessica Sandström,

Volvo Trucksin tuotehallinnan

johtaja.

Suurempi kapasiteetti tarkoittaa,

että tarvitaan vähemmän akkuja

samalle nykyiselle teholle. Jos asiakkaiden

toimeksiannot edellyttävät

lyhyempiä toimintamatkoja,

hyötykuormaa voidaan lisätä käyttämällä

vähemmän akkuja – hyötykuorma

kasvaa 500 kg jokaista

kuljettamatonta akkua kohden.

”Joillekin asiakkaille on tärkeämpää

saada lisää hyötykuormaa kuin

maksimoida toimintasäde. Teemme

tiivistä yhteistyötä asiakkaidemme

kanssa parhaan ratkaisun valinnassa”,

Jessica Sandström sanoo.

Korvaamalla Volvo FL- tai Volvo

FE -dieselkuorma-auton sähköversiolla,

joka käyttää vihreää sähköä

tyypillisellä reitillä, voitaisiin

säästää noin 30 tonnia hiilidioksidipäästöjä

vuodessa.*

Päivitetyt Volvo FL ja FE Electric

ovat tilattavissa nyt ja toimitukset

alkavat syksyllä 2023.

Volvo FL Electric:

Voimansiirto: jopa 180 kW

Ajoyksikkö: 1 sähkömoottori

Akku: 280-565 kWh,

3-6 akkua

Toimintasäde: Jopa 450 km (jakelu)

ilman sähkömekaanista

voimanottoa,

6 akkua

Jopa 280 km (jakelu)


voimanottoa,

3 akkua

Volvo FE Electric:

Voimansiirto: jopa 225 kW

Ajoyksikkö: 2 sähkömoottoria

Akku: 280-375 kWh, 3-4

akkua

Toimintasäde: Jopa 275 km (jakelu)


voimanottoa,

4 akkua

Jopa 200 km (jätteenkäsittely)

sähkömekaanisella

ulosotolla, 4 akkua

*CO2-säästö perustuu Volvon ympäristöjalanjälkilaskuria

käyttäviin

laskelmiin (verrataan kaupunkikäyttöä

50 000 km:n vuosittaiseen

ajosuoritteeseen ja oletetaan,

että dieselvertailija käyttää 7 % biodieseliä

ja saavuttaa keskimäärin

21 l/100 km. Volvo FE Electricin

kokonaispaino on 27 tonnia ja Volvo

FL Electric 16,7 tonnia).

48

49

UUDET

DACIAN EXTREME-MALLIT –

ARKEEN JA SEIKKAILUIHIN

Dacia Jogger Extreme muuttuu vakiomalliksi,

jonka varustelua on parannettu entisestään.

Sen lisäksi Joggeriin saa nyt Pack Sleep -paketin,

jolla auto muuttuu hetkessä kahden hengen

makuuhuoneeksi. Uutena mallina Daciavalikoimaan

tulee nelivetoinen Duster Extreme.

Extreme on ollut Dacian mallistossa

tähän saakka vähän

aikaa myynnissä tarjolla ollut

erikoismalli. Sen suosio on ollut

kuitenkin niin suuri, että Extreme

tulee uudeksi huippuversioksi sekä

Dusteriin että Joggeriin. Varustetaso

kuvaa mainiosti Dacian filosofiaa,

jossa auto on tarkoitettu

jokapäiväisen käytön lisäksi helpottamaan

kaikkien aktiviteettien

harrastamista ja maailman valloittamiseen.

”Sen jälkeen, kun esittelimme Dacian

uuden ilmeen koko mallistoon,

tuomme nyt markkinoille uuden

varustetason. Extremessä tulee

konkreettiseksi Dacian vapaa-ajan

50

viettoon innostava henki ja se antaa

merkityksen merkkimme lupaukselle.

Duster ja Jogger ovat molemmat

saatavissa Extreme-varustetasolla,

joka ei vain näytä seikkailuhenkiseltä,

vaan sen varustelu on

suunniteltu myös aktiivista ulkoilua

silmällä pitäen.”

Lionel Jaillet, Dacian tuotejohtaja

Dacia Duster Extreme –

vaikeiden maastojen

valloittamiseen

Dacia Duster Extreme tuodaan

Suomeen nelivetoisena TCe 150

-moottorilla, joten sillä voi edetä

mainiosti myös teiden ulkopuolella.

Extremen uutena värinä on

luontoon mainiosti sointuva Cedar

Green, minkä lisäksi uutuuden tunnistaa

kuparin värisistä yksityiskohdista

korissa. Niitä ovat muotoillut

koristelistat etulokasuojissa

ja ulkopeilien koteloiden sekä

vanteiden viimeistely. Myös Dacia

nimi takaluukussa on kuparin värisin

kirjaimin ja mallinimi löytyy

kattokiskoista. Kontrastina kuparille

ovat kiiltävän mustat 17-tuumaiset

vanteet sekä saman värinen

haineväantenni.

Matkustamossa on otettu huomioon,

että Duster on suunniteltu

luontoharrastuksiin sopivaksi. Siksi

siinä on edessä ja takana helposti

puhdistettavat kumimatot, jois-

sa on topografinen kuviointi. Sama

kuviointi on myös kynnyslistoissa.

Korin lisäksi myös sisältä löytyy

kuparin värisiä yksityiskohtia

ilmastoinnin suulakkeiden ympärillä,

ovipaneeleissa ja vaihdekepin

juurella. Duster Extremen istuimissa

ja ovipaneeleissa on uusi

harmaa MicroCloud-verhoilu.

MicroCloud kestää erinomaisesti

käyttöä ja kosteutta, minkä lisäksi

se on helppo puhdistaa. Niinpä se

on oivallinen verhoilu autoon, jota

käytetään ulkoiluharrastuksien

yhteydessä.

Dacia Duster TCe 150 4x4 Extreme

maksaa 27 799 euroa ja siinä

on varsin kattava varustelu, johon

kuuluvat muun muassa automaatti-ilmastointi,

navigointi, 4x4-monitori

(kallistuskulmat ja kompassi),

peruutuskamera, sähköisesti

koria vasten taittuvat ulkopeilit ja

älyavainkortti.

Dacia Jogger Extreme –

luonnon helmaan yksin tai

suurella joukolla

Extreme on ollut tähän saakka

Jogger-mallisarjassa toistaiseksi

myynnissä oleva erikoismalli, joka

on nyt uudistunut entistä täydellisemmäksi.

Tärkein parannus on

Extended Grip, joka auttaa etenemään

hankalissa olosuhteissa, kuten

mudassa, lumessa ja liukkaalla.

Älykäs Extended Grip kytketään

tarvittaessa päälle keskikonsolin

katkaisimesta. Extended Grip

pitää huolen ajonvakautusjärjestelmää

hyödyntäen siitä, että etupyörillä

on normaalia parempi pito

vaikeissa tilanteissa.

Ulkoa uuden Jogger Extremen

erottaa Dusterin tapaan siihen

saatavasta uudesta Cedar Green

-väristä ja korin kuparinvärisistä

yksityiskohdista, joita on vielä

Dusteria enemmän. Helmoissa

on topografinen kuviointi ja kiiltävän

mustat vanteet ovat Joggerissa

16-tuumaiset.

Myös Jogger Extremen matkustamossa

on uusi harmaa MicroCloudverhoilu,

niin istuimissa, kojelaudassa

kuin ovipaneeleissakin. Lisäksi

matkustamossa on kuparin

värisiä yksityiskohtia koristeena

ja tyylikkäät topografisin kuvioin

viimeistellyt kumimatot.

Dacia Jogger Hybrid 140 Extreme

7p on heti alusta alkaen myynnissä

hintaan 29 399 euroa. Syksyllä

sen rinnalle tulee TCe 110 -bensiinimoottorilla

varustettu versio sekä

5- että 7-paikkaisena.

Kahdessa minuutissa

tila-autosta majapaikaksi

Dacia ajattelee auton uudelleen

tuomalla siihen saataville InNature-varusteita.

Niistä ensimmäisenä

tulee markkinoille Pack Sleep

-retkisänkypaketti, jolla matkustamo

muuttuu makuuhuoneeksi

kahdessa minuutissa. Paketti kulkee

mukana 7-paikkaisen version

viimeisen rivin istuimien tilalla.

Dacia on kehittänyt yksinkertaisen,

irrotettavan ja kohtuuhintaisen

paketin. Kokonaisuuteen kuuluu

kahdessa minuutissa avattava

leveä 190 x 130 cm kokoinen sänky,

retkipöytänäkin toimiva hylly

ja säilytystila matkatavaroille.

Painoa paketilla on vajaa 50 kiloa,

joten se on varsin helppo nostaa

mukaan tai jättää kotiin, kun sille

ei ole käyttöä. Yksinkertainen, puinen

paketti maksaa täydellisenä 2

157 euroa.

Kun hattuhylly on paikallaan, retkisänkypaketti

jää näkymättömiin,

ja auto näyttää aivan tavalliselta

viisipaikkaiselta Joggerilta. Älykkäästi

suunnitellussa puisessa laatikossa

on 220 litran kokoinen säilytystila,

joka on aina käytettävissä.

Paketin kantta voi käyttää myös

hyllynä.

InNature-varusteisiin kuuluu Pack

Sleep -retkisänkypaketin lisäksi

ikkunasuojat, jotka antavat yksityisyyttä

ja pimentävät auton nukkumista

varten. Tarjolla on myös

näppärä teltta, jonka voi liittää

avoimen takaluukun jatkoksi, jolloin

saadaan nukkumatilaa 2-3 lisähenkilölle.

51

Citroën sähköinen

e-Jumpy lava-auto

Citroën on ollut johtava hyötyajoneuvomerkki

Suomen sähköpakettiautojen

markkinassa. Jo kaksi

vuotta peräkkäin – 2021 ja 2022 –

Citroën e-Jumpy on ollut Suomen

myydyin sähköpakettiauto, joten

Citroën myös alan kokenein toimija

sähköpakettiautojen parissa.

Kokemuksen avulla Citroën pystyykin

tuomaan hyötyajoneuvomarkkinaan

yhä erikoistuneimpia

ja innovatiivisia tuotteita

Citroënin e-Jumpy, jonka alustalle

on rakennettu erillinen lava, on täysin

uusi tuote Suomessa. Yhdistelmä

pakettiautopohjaista lava-autoa

ja täyssähköisyyttä on uniikki.

Lavalla varustettu sähköinen pakettiauto

on esimerkiksi nappihankinta

valtiolle, kunnille ja niiden

alihankkijoille, joiden hankintoja

ohjaavat vuonna 2021 voimaan

tullut puhtaan ajoneuvon direktiivi.

Sähköistymisestä ja lähipäästöttömästä

tavarankuljetuksesta

kiinnostuneille yrityksille lavallinen

pakettiauto tuo myös uusia

vaihtoehtoja tavarankuljetukseen.

Lavallinen e-Jumpy tulee Suomeen

takaosaltaan avoimena runkona,

johon lavan asentaa tunnettu suomalainen

toimija Pajakulma. Citroën

ë-Jumpy Alusta maksaa 56

890 €, ja lava asennuksineen 16

850 € sis alv.

VebaBoxilla varustetulla

e-Jumpylla ruokakuljetusten

hiilijalanjälki pienenee

52

Helposti asennetteva ja siirrettävä

VebaBox tuo näppäryyttä ruokakuljetuksiin.

Messuilla esillä olevaan

e-Jumpyn tavaratilaan takaosaan

on asennettu tällainen VebaBox-kylmälaatikko.

VebaBoxin

asennus on huomattavasti edullisempaa

kuin auton varusteleminen

kokonaan kylmäautoksi. Siirrettävän

kylmälaatikon takia pakettiautoa

voidaan hyödyntää

myös toisiin käyttötarkoituksiin.

Täyssähköinen kylmälaatikolla varustettu

e-Jumpy on erinomainen

vaihtoehto esimerkiksi ruokakassipalveluita

tarjoaville yrityksille

ja ruokakaupoille sekä muille

kylmäkuljetuksiin erikoistuneille

yrityksille. Ruokakuljetusten hiilijalanjälki

pienenee merkittävästi

myös sähköllä kulkevan pakettiauton

myötä.

LeasePlan aloittaa käytettyjen

autojen leasingin –

yrityksissä kaivataan nopeita autoratkaisuja

Autoleasingyritys LeasePlan

aloittaa käytettyjen autojen

leasingin. Toiminta alkaa

yrityspuolella ja myöhemmin

syksyllä mukaan tulee kuluttaja-asiakkaille

suunnattu

palvelu. Toive käytettyjen autojen

leasingista on tullut asiakkailta,

koska yrityksissä kaivataan

nopeita ja lyhytaikaisia

autoratkaisuja.

Käytettyjen autojen leasing on perinteisesti

ollut varsinaisen leasingpalvelun

sivutuote. Myös

LeasePlanissa toimintaa on aikaisemmin

kokeiltu pienimuotoisesti.

Nyt toivomus käytettyjen autojen

leasingista on tullut niin yrityksistä

kuin kuluttaja-asiakkailtakin.

LeasePlanin Head of Business Development

Tiina Märijärvi kertoo,

että käytettyjen autojen leasing

antaa lisää vaihtoehtoja yrityksille.

Taloudellinen epävarmuus

ja poikkeukselliset ajat näkyvät

siinä, ettei yrityksissä välttämättä

ole järkevää kaikissa tilanteissa

sitoutua kolmen tai neljän

vuoden sopimuksiin. Käytetyn auton

leasing on lisäksi kustannustehokasta,

kun niin sanotut kalleimmat

kilometrit on jo ajettu. Leasingautot

ovat yleensä myös hyvin varustettuja.

– Yrityksissä käytettyjä autoja tarvitaan

määräaikaisiin esimerkiksi

puolen vuoden tai vuoden mittaisiin

projekteihin, kun työntekijöille

pitää saada nopeasti auto

käyttöön. Lyhyin sopimus on kuusi

kuukautta. Sopimuksia voi tehdä

myös vuodeksi tai 18 kuukaudeksi,

Märijärvi kertoo.

Leasingsopimusten jälkeen käytetyt

autot on myyty LeasePlanin

automyymälässä. B2C Manager

Jari Koivisto LeasePlanin automyynnistä

kertoo, että käytettyjen

autojen myynti jatkuu myymälässä,

mutta nyt suurin osa autoista

on mahdollista myös liisata.

Koska autot ovat LeasePlanin omia

autoja, on niiden historia tiedossa.

Käytetyn auton leasing sisältää autojen

huollot ja tekniset vikakorjaukset.

– Autokantaa on aikaisempaa

enemmän tarjolla, ja malleja löytyy

henkilöautojen lisäksi myös

pakettiautoissa ja sähköautoissa.

Niin yrityksissä kuin sitten jatkossa

kuluttajillakin on käytettyjen

autojen leasingissa mahdollisuus

kokeilla, miten hybridit tai täyssähköautot

sopivat omaan käyttöön

ja miten esimerkiksi lataus

onnistuu. Jos auto ei tunnu hyvältä,

niin lyhyt sopimus mahdollistaa

nopean luopumisen, Märijärvi

toteaa.

Koivisto kertoo, että kuluttajat

ovat kyselleet käytettyjen autojen

liisausta aikaisempaa enemmän,

joten LeasePlan laajentaa syksyllä

palvelun myös yksityisasiakkaille.

– Käytetyn auton hankinta on jatkossa

aikaisempaa monipuolisempaa,

kun sen voi ostaa suoraan,

osamaksurahoituksella tai liisata,

Koivisto sanoo.

LeasePlanissa nähdään käytettyjen

autojen leasingissa myös mahdollisuus

nopeuttaa autokannan

uudistumista. Tarjolla olevat autot

ovat vähäpäästöisiä ja valikoimassa

on myös runsaasti sähköautoja.

53

Ensiautoa ostamassa?

Muista käytännön seikat, mutta uskalla myös haaveilla

Ensiauton ostajalla voi olla olo, ettei oikein tiedä mistä aloittaisi.

54

Ostaja saattaa myös ajatella, että jo

ennen autokauppaan astumista pitäisi

olla tehtynä kattava taustaselvitys

eri vaihtoehdoista. Se ei kuitenkaan

ole välttämätöntä.

”Sopiva hintahaarukka on tietenkin

hyvä olla tiedossa, mutta auton

merkkiä tai mallia ei siis tarvitse

tietää ennalta, jos ne eivät ole

itselle ratkaisevia asioita. Se, mitä

ostajan kannattaa tehdä, on pohtia

hieman syvällisemmin tulevan

auton käyttötarpeita”, neuvoo Kamuxin

myynnin valmentaja Kari

Pietarila.

Kuinka pitkiä matkoja autolla on

tarkoitus ajaa? Ovatko tyypilliset

reitit taajamassa vai tuleeko matkan

taittua myös epätasaisilla metsäteillä?

Entä kulkeeko kyydissä

yleensä muita ihmisiä, lemmikkejä,

tai vaikkapa tilaa vieviä harrastusvälineitä?

”Auton ominaisuudet, jotka ovat

omassa arkikäytössäsi tärkeitä,

vaikuttavat siihen, minkä kokoinen

ja millä tavoin varusteltu auto

olisi sinulle sopivin. Samoin perustein

voidaan punnita, mikä käyttövoima

olisi taloudellisin ja käytännöllisin”,

Pietarila sanoo.

Ajetut kilometrit

eivät kerro kaikkea

Auton käyttötarve vaikuttaa siihen,

minkä kokoinen ja millä tavoin varusteltu

auto on sopivin, ja mikä

käyttövoima taloudellisin ja käytännöllisin.

Auton yksittäisistä piirteistä

ei siis välttämättä voi vetää

johtopäätöstä sen sopivuudesta.

Auton ikä ja ajettu kilometrimäärä

kiinnostavat usein ostajia. Niiden-

kin painoarvo riippuu autoilijasta

ja hänen tarpeestaan, Pietarila

huomauttaa.

”Maltillisesti vuodessa ajavalle vähemmän

ajettu auto voi olla hyvä

valinta, ja toisaalta paljon ajavalle

autoilijalle voi sopia myös

enemmän ajettu auto. Silloin uuden

omistajan ajamat kilometrit

eivät enää aiheuta niin suurta arvon

laskua suhteessa vähemmän

ajettuun”, Pietarila selittää.

”Käytetyistä autoista löytyy useimmiten

myös paljon ajettuja yksilöitä,

joita on huollettu hyvin ja säännöllisesti,

esimerkiksi entisiä leasing-autoja.”

Kun sopiva vaihtoehto löytyy, Pietarila

neuvoo kiinnittämään huomiota

muutamiin perusasioihin:

1. Silmäile auton kunto läpi päällisin

puolin: miltä maalipinta, peilit

ja tuulilasi näyttävät?

2. Tee huolellinen koeajo, jossa

testaat auton ajo-ominaisuudet ja

hallintalaitteiden toiminnan.

3. Tarkista auton renkaat – molemmat

auton mukana tulevat rengassetit

olisi hyvä saada nähtäväksi.

4. Varmista auton huoltokirjasta,

että asianmukaiset huollot on suoritettu

ajallaan.

Uskalla haaveilla – auto saa

olla omistajansa näköinen

”Käytännön asioiden lisäksi myös

tunne on autokaupoilla tärkeä”,

Pietarila muistuttaa. ”Jos olet aina

haaveillut vaikkapa punaisesta

autosta, niin kyllä sekin saa painaa

vaakakupissa valintaa tehdessäsi.

Käyttötarpeet ovat toki etusijalla,

mutta fiiliskään ole yhdentekevä

juttu."

Halutessaan vaihtoehtoja voi tutkia

ja punnita ennalta. Tarpeiden

ja toiveiden yhdistelmiä on usein

yhtä monia kuin autoilijoitakin.

Pietarila mainitsee joitakin esimerkkejä:

”Kaupunkiympäristössä autoilevalle,

harrastavalle nuorelle voisi

sopia vaikkapa Volkswagen Golf.

Siinä on hyvät ajo-ominaisuudet

ja takakonttiin mahtuu jääkiekkokassikin

helposti. Lisäksi ajaminen

on taloudellista, kun saatavilla on

myös hybridejä ja täysin sähköllä

kulkevia malleja. Retkeilevälle pariskunnalle

taas toimisi esimerkiksi

Toyota RAV4, jolla pääsee mukavasti

vähän kuoppaisemmallakin

mökkitiellä. Siitäkin löytyy ladattavia

malleja, tai pitkää matkaa

ajavalle sopiva dieselversio.”

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Ominaisuudet

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen

• Suojausluokka: IP54

• Valaistu näyttö ja näppäimet

• Kalibrointiväli: 12 kk

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa

Dräger Alcotest 6000 antaa

luotettavan puhallustuloksen nopeasti

Valmiina lähtöön.

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014

-standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

55

YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA

Rekka Group laajenee

Länsirannikon logistiikka vahvistui

Rekka Group Oy on tehnyt kauppasopimuksen

yhdessä pedersörelaisen

yhtiön Protank Oy Ab:n kanssa.

Rekka Groupin omistukseen

siirtynyt 1.6.2023 alkaen Protankin

kolme ADR-kemikaalikuljetuksiin

käytettävää ajoneuvoyhdistelmää

ja niiden mukana tulevat ajot.

Kauppa avaa Rekka Groupille upean

yhteistyön uuden asiakkaan

kanssa vahvistaen samalla Rekkan

länsirannikon logistiikkaa kemikaalipuolen

ajoissa. Protank jatkaa

toimintaansa kemikaalikuljetusten

parissa, mutta pienemmällä

kapasiteetilla. Molemmat osapuolet

ovat tyytyväisiä kauppaan.

"Silloin kun toinen haluaa kasvaa

ja kehittyä ja toinen päästä jo vähän

helpommalla monien vuosien

jälkeen, on yhteistyöhön helppo

päästä", toteavat yhteen ääneen

Protankin yrittäjä Kennet Haga

sekä Rekka Groupin toimitusjohtaja

Suvi Widgrén.

Koko ala on muutoksen kourissa

Meille vastuullisuus on välittämistä

ihmisistä ja ympäristöstä. Olemme

kouluttaneet henkilöstöä vahvasti

koko ajan sekä panostaneet

viestintään, turvallisuuteen ja hyvinvointiin.

Olemme myös löytäneet

strategisia kumppaneita, joiden

kanssa teemme työtä tehokkaammin,

turvallisemmin ja ympäristöä

vähemmän kuormittavasti.

“Tämä pieni kasvuharppaus on

meille hieno mahdollisuus vahvistua

entisestään", iloitsee Widgrén.

Kuljetusala on muutoksen kourissa

ja tulevaisuudessa menestyksen

edellytys on kyky vastata jatkuvasti

muuttuvan toimintaympäristön

vaatimuksiin ja kyky muovata

liiketoimintaa tarvittaessa siihen

suuntaan, mikä näyttää tulevaisuuden

mahdollisuudelta. Olemme

halunneet kasvaa ja kehittyä.

Olemme kuunnelleet meidän asiakkaita

herkällä korvalla ja investoineet

vastuullisuuteen monin eri

tavoin.

Faktat Rekka Groupista:

• Rekka Group on perustettu vuonna 2015.

• Yhtiön liikevaihto oli vuonna 2022 8,6 miljoonaa euroa.

• Yhtiö työllistää 70 henkilöä.

• Rekka Groupin toimisto sijaitsee Jyväskylässä ja varikko Laukaassa.

• Rekka Group tarjoaa kuljetuspalveluita metsä-, energia-, rakennus-,

lääke- sekä elintarviketeollisuuksille. Ammattitaitoiset rekkakuskimme

kuljettavat vaarallisia, nestemäisiä kemikaaleja sekä

jauhemaisia ja rakeisia teollisuuden raaka-aineita painesäiliösekä

nestekuljetuksina turvallisesti ja ympäristöystävällisesti.

56

YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA YRITYSUUTISIA

RAILGATE FINLAND OY:n UUSI

HALLITUS ON NIMITETTY

Railgate Finland Oy:n uusi

asiantuntijahallitus nimitettiin

23.5.2023 pidetyssä ylimääräisessä

yhtiökokouksessa. Suomen ensimmäisen

kuivasataman, Kouvola

RRT:n, hallinnointiyhtiön hallituksessa

on viisi jäsentä.

Hallituksen puheenjohtajaksi valittiin

projektipäällikkö Pekka

Korpivaara (kok.) ja varapuheenjohtajaksi

satamaneuvos Hannu

Asumalahti.

Hallituksen muut jäsenet ovat logistiikan

asiantuntija Esa Eerikäinen,

toimitusjohtaja Elina Multanen

ja asiantuntija Jonna Paasonen.

Omistajan edustajina hallituksessa

läsnäolo- ja puheoikeudella

jatkavat Kouvola Innovation

Oy:n hallituksen puheenjohtaja

Jukka Silén (kok.) ja toimitusjohtaja

Kimmo Niemi.

Kouvola RRT On merkittävä

investointi, joka tukee

logistiikan kilpailukykyä

Kouvola Innovation Oy:n hallitus

on tähän asti toiminut myös

Railgate Finland Oy:n hallituksena.

Toiminnan lähtiessä kunnolla

käyntiin, Railgate Finlandin hallitukseen

haluttiin vahvaa logistiikan

osaamista.

– Suomen ensimmäisen kuivasatamakonseptin

rakentaminen on

merkittävä asia, investointi, jossa

on näkymät vuosikymmenten

päähän. Itse ajattelen tätä erityisesti

kansallisena ja kansainvälisenä

kilpailuedun mahdollistajana,

kuvaa Elina Multanen.

– Kouvola RRT avaa uuden, vihreän

luvun Suomen kotimaisen ja

kansainvälisen logistiikan kehityksessä,

kertoo Esa Eerikäinen.

57

Let’s go

Globally Local

Vuoden 2023 teema Globally Local kietoo

teollisuuden maailman yhteen paikallisesta

tuotannosta kansainväliseen yhteistyöhön.

Alan ykköstapahtumassa kohtaavat teollisuuden

yritykset, asiantuntijat ja päättäjät.

26.-28.9.

TAMPEREEN MESSU-

JA URHEILUKESKUS

Teemakuva 58 on luotu tekoälyn avulla. Miten tekoäly tulee

muuttamaan sinun työtäsi? Selvitä asia Alihankinta-messuilla. Rekisteröidy kävijäksi ALIHANKINTA.FI »

Powertruck kokoaa

perheet ja ammattilaiset

”Me ollaan menos.

Tuuthan sinäkin.”

11.–12.8.2023 Powerpark Härmä

Kuljetusmessut

autonäyttely

drifting

SM-Tractor

ja Truck

Pulling

MUSIIKKIA / RC-työkoneet / PIENOISMALLIT / Suomen

Vahvin Mies ja Nainen / Powerpark Power Night (K18)

VALOSHOW / Ti-Ti Nallet ja Riitta / REKKACONVOY

YHTEISTYÖSSÄ

ENNAKKOLIPUT

MESSUALUE AVOINNA

Pe 10.00–18.00

La 10.00–18.00 ja

valoshow 18.00–23.00

LISÄTIEDOT TAPAHTUMASTA »

www.powertruckshow.fi

/POWERTRUCKSHOW

Täyden palvelun logistiikkatalo

– Luotettavin kumppanisi

Kuljetus- ja varastointipalvelut

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset

kuljetuspalvelut koko eteläisessä

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin

ja huomenna perillä”.

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat

kuljetukset laajemmallakin niin

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain

muutaman päivän varastointitarpeesta,

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva

varastointiratkaisu. Tampereella on

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.

Ulkoistamalla varastoinnin

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.

Kristian Lella

050 919 2263

kristian.lella@gli.fi

www.gli.fi

Patamäenkatu 4

33900 Tampere

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2023

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?