Kuljetus & Logistiikka 3 / 2023

Viime talvena Uuteenkaupunkiin
tulossa olleita rahtilaivoja
kohtasi hämmästyttävä
näky. Paikalliset kutterinhoitajat
kuljettivat luotseja kovaa vauhtia
pilotveneellä, joita käytetään
yleensä vain kesäisin. Nyt jäätä oli
pari senttiä. Alumiinirunkoisilla
piloteilla ei yleensä ole asiaa merelle
talvisin, sillä ne eivät selviä
jäästä ja kylmästä.
Uudenkaupungin nopea L248 oli
kuitenkin poikkeus. Se oli Finnpilotin
ja kumppaneiden kehitystyön
tulos: välikauden veneeksi nimetty
Watercat 160 Pilot.
Yleensä talvea vastaan pusketaan
kutteriveneillä, merten teräsmiehillä,
joissa on teräsrunko. Niiden
haittana on hitaus. Pilotit kulkevat
yli 20 solmua tunnissa, kutterit
10. Rahtilaivoilla tuppaa kuitenkin
olemaan kiire. Suomen ulkomaankaupan
pitäisi liikkua, ja luotsit
tuoda rahtialuksiin ripeästi. Niissä
luotsit siirtyvät komentosillalle
ja auttavat isot alukset turvallisesti
satamaan ja pois sieltä.
L248:aan tehtiin myös yksi toinen
muutos verrattuna edeltäjäänsä.
Konehuoneeseen vaihdettiin uusi
Scania DI16 079M -moottori. Se
yllätti eräällä ominaisuudellaan kokeneenkin
luotsiveneen kuljettajan.
Pieni kulutus
”Scanian 750-hevosvoimaisessa
V8:ssa on äärettömän pieni kulutus,
noin 4,9 litraa / meripeninkulma”,
Finnpilotin vastaava kutterinhoitaja
Olli Huutera sanoo.
Huuteraa ei helposti merillä yllätetä,
sillä hän sai ensimmäisen veneensä
yhdeksänvuotiaana. Luotsiveneitä
Huutera on ajanut noin
20 vuotta ja kuljettanut luotsit ainakin
pariin tuhanteen alukseen.
Luotsiveneitä 20 vuotta ajanut Olli
Huutera yllättyi Scanian uudesta
moottorista, joka laski polttoaineenkulutuksen
ennätysalhaiseksi.
Sen lisäksi kutterinhoitaja vastaa
veneen huollosta ja korjauksista.
Vanhassa pilotissa se tarkoitti lähes
viikoittaista kumartelua ahtaassa
konehuoneessa.
”Veneiden on toimittava, sillä jos
moottori sammuu, voimme jäädä
isomman aluksen alle. Vierasalukseen
merellä nouseva tai siitä lähtevä
luotsi voi tippua kyydistä, jos
laivan lähestyminen tai sen kyljellä
pysyminen epäonnistuisi.”
Kun välikausiveneen moottoriksi
saatiin uusi Scania, Huuteran ei
ole enää tarvinnut kyyristellä konehuoneessa.
Ensimmäisen puolen
vuoden aikana tarvittiin vain
yksi pumppusuuttimen vaihto.
”Isoisäni perusti kuljetusliikkeen
vuonna 1941 ja istuin pikkupoikana
lukuisia kilometrejä Scanian
moottorin päällä, kun olin kuorma-autoreissuilla
mukana. Nyt alla
on jälleen Scanian moottori”, Huutera
hymähtää.
Vahvistetun rungon
sisällä on uutta tekniikkaa
Marine Alutech Oy Ab valmisti
Olli Huutera
28