Kuljetus & Logistiikka 6 / 2022
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
- No tags were found...
Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!
Leverage SEO-optimized Flipbooks, powerful backlinks, and multimedia content to professionally showcase your products and significantly increase your reach.
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
6/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
Kun ajalla on<br />
merkitystä<br />
Turun sataman hyvät maantieyhteydet sekä<br />
nopea lastinkäsittely tehostavat toimintaasi.<br />
Säännöllinen linjaliikenne avaa oikotien<br />
Itämeren tärkeimpiin satamiin. Merimatka<br />
Tukholmaan on lyhyt, ja neljän päivittäisen<br />
laivalähdön aikataulut sopivat rahtiliikenteen<br />
ajoaikamääräyksiin. Turun satama tarjoaa<br />
nopean meritien Skandinaviaan ja on<br />
kilpailukykyinen vaihtoehto myös Saksan<br />
liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.<br />
Vetovoimaiset yhteydet rakennetaan yhdessä.
Offering trusted logistics<br />
services to a wide range<br />
of different customers.<br />
Offering trusted logistics<br />
services to a to wide a wide range<br />
of different of customers.<br />
The The greatest timber<br />
operator on on the the Gulf Gulf<br />
of Bothnia of decades.<br />
for for<br />
the the past past two two<br />
decades.<br />
Offering trusted logistics<br />
services to a wide range<br />
of different customers.<br />
The greatest timber<br />
operator on the Gulf<br />
of Bothnia for<br />
the past two<br />
The greatest timber<br />
operator on the Gulf<br />
of Bothnia for<br />
the past two<br />
decades.<br />
• Inland transportation<br />
• Terminal operator<br />
• Inland • Customs transportation warehousing<br />
• Terminal<br />
• Forwarding<br />
operator<br />
agent<br />
• Customs warehousing<br />
• Cargo handling<br />
• Forwarding agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Cargo handling<br />
• Ship’s agent<br />
• Chartering of vessels<br />
• Tugboat services<br />
• Ship’s agent<br />
• in Tugboat the port services on Rahja, Kalajoki<br />
in the port on Rahja, Kalajoki<br />
• Inland<br />
• Termi<br />
• Inland • Custo tra<br />
• Terminal<br />
• Forwa<br />
o<br />
• Customs w<br />
• Cargo<br />
• Forwardin<br />
• Chart<br />
• Cargo han<br />
• Ship’s<br />
• Charterin<br />
• Tugbo<br />
• Ship’s age<br />
• in Tugboat the ports<br />
in the port<br />
2<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie 395<br />
85180 RAHJA<br />
Phone 02077 69360<br />
24/7 02077 69363<br />
RAHJAN HUOLINTA OY<br />
Satamatie Coming 395in spring 2018<br />
CONTAINER<br />
85180 RAHJA<br />
TRAFFIC<br />
WORLD’S LARGEST<br />
started material on 18th handling June crane! 2018<br />
Phone 02077 +358 207 69360 769 360<br />
from 24/7 02077 Port +358 69363 207 of 769 Kalajoki.<br />
368<br />
C<br />
CON<br />
W<br />
started m<br />
from<br />
19
MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />
6/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />
Sähköautot ovat alttiita<br />
kyberhyökkäyksille .............. 34<br />
Kun ajalla on<br />
merkitystä<br />
Turun sataman hyvät maantieyhteydet sekä<br />
nopea lastinkäsittely tehostava toimintaasi.<br />
Säännö linen linjal ikenne avaa oikotien<br />
Sähköautojen kysyntä laskussa,<br />
dieselit kovassa kasvussa...... 38<br />
Itämeren tärkeimp in satam in. Merimatka<br />
Tukholmaan on lyhyt, ja neljän päivittäisen<br />
laivalähdön aikataulut sopivat rahtil ikenteen<br />
ajoaikamääräyks in. Turun satama tarjoaa<br />
nopean meritien Skandinaviaan ja on<br />
kilpailukykyinen vaihtoehto myös Saksan<br />
l ikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksi le.<br />
Vetovoimaiset yhteydet rakennetaan yhdessä.<br />
TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />
Uusi Ford Ranger Platinum<br />
nostaa avolava-auton<br />
ylellisyyden uudelle tasolle ....40<br />
transportation<br />
nal operator<br />
ms nsportation warehousing<br />
rding<br />
perator<br />
agent<br />
arehousing<br />
handling<br />
g agent<br />
ering of vessels<br />
dling<br />
agent<br />
g of vessels<br />
at services<br />
nt<br />
ervices on Rahja, Kalajoki<br />
on Rahja, Kalajoki<br />
Sähköautopalot ovat kasvava<br />
uhka meriliikenteelle ja<br />
parkkihalleille............................ 6<br />
Raahen sataman investoinnit<br />
tukevat tuulivoima- ja<br />
energiahankkeita...................10<br />
Wasaline:<br />
Silta yli Pohjanlahden............ 14<br />
”Monipuolinen ja vaihteleva työ”<br />
– Marko Lemola viihtyy<br />
FREJAn kuljettajana............... 18<br />
Ramirent luottaa ABAXiin<br />
kalustonhallinnassa................ 26<br />
Talvirenkaiden valintaa<br />
helpottava jääpitomerkintä<br />
tulee renkaiden<br />
sivupintoihin ......................... 32<br />
Etanolimuunnokset<br />
mahdollisia uusiin autoihin<br />
jo ensi vuonna.........................44<br />
Sininen Ritari ja Hovikuljettaja<br />
- Sofia Nieminen.....................46<br />
Kuka hallitsee tietoa<br />
asioiden internetissä? .......... 50<br />
Kylmä, kylmempi,<br />
jäähdytyskammio .................52<br />
Sataman laulu on<br />
oodi ahtaajille....................... 54<br />
Helsingin Caravan 2023 -messut<br />
esittelee matkailuajoneuvouutuudet<br />
kattavasti..............55<br />
YHTEYSTIEDOT<br />
Päätoimittaja M-T Toivola<br />
lehti@kuljetuslehti.fi<br />
+358 40 7175686<br />
oming in spring 2018<br />
TAINER TRAFFIC<br />
ORLD’S LARGEST<br />
on 18th June 2018<br />
Port of Kalajoki.<br />
Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />
26. vsk helle.laaksonen@gmail.com<br />
aterial handling crane!<br />
KÄYNTIOSOITE<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />
Artturinkatu 2<br />
BOX 29<br />
FI 20200 Turku<br />
TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />
+358 40 717 5686<br />
toimitus@kuljetuslehti.fi<br />
www.kuljetuslehti.fi<br />
Printti: ISSN 1458-1086<br />
Verkko: ISSN 1798-7962
Pääkirjoitus<br />
Huolinta-alan odotukset ovat synkentyneet<br />
Vuonna 2021 alkanut tavarakaupan kasvu on kääntynyt<br />
laskuun vuoden <strong>2022</strong> aikana, mikä huolettaa huolinta-<br />
ja logistiikka-alaa, sillä toimialan liikevaihto<br />
seuraa varsin tarkasti Suomen ulkomaankaupan kehitystä.<br />
Suomen tavarakauppa kasvoi selvästi vuonna<br />
2021, tavaraviennin arvo kasvoi 19,4 prosentta ja<br />
tuonnin arvo puolestaan 21,4 prosenttia. Tavarakaupan<br />
arvon kasvu on kuitenkin kääntynyt laskuun vuoden<br />
<strong>2022</strong> syksyn aikana.<br />
Käynnissä oleva energiakriisi painaa Eurooppaa kohti<br />
taantumaa. Lisäksi korkea inflaatio vähentää kuluttajien<br />
ostovoima ja korkojen nousu vähentää puolestaan<br />
kokonaiskysyntää. Talouden ennusteiden mukaan<br />
on odotettavissa maltillinen taantuma vuodenvaihteen<br />
aikoihin ja ensi vuoden alkuun. Suomen ulkoinen kysyntä<br />
heikkenee, mikä vähentää myös logistiikkapalveluiden<br />
kysyntää. Kuitenkin talouden aktiviteetti alkaa<br />
piristyä uudelleen ensi vuoden loppua kohden, to-<br />
detaan huolinta- ja logistiikka-alan toimialakatsauksessa.<br />
Sekä elinkeinoelämän että kuluttajien luottamusilmapiiri<br />
on heikentynyt selvästi vuoden <strong>2022</strong> aikana. Liikenne-<br />
ja logistiikka-alalla suhdannenäkymä on laskenut<br />
koko kuluneen vuoden ajan. Tämän hetkistä suhdannetilannetta<br />
mittaava saldoluku oli lokakuussa -46.<br />
- Vaikka moni tutkimuslaitos ennustaakin Suomeen<br />
maltillista taantumaa lähikuukausille, niin geopoliittinen<br />
tilanne Euroopassa on varsin herkässä tilanteessa,<br />
että yllätyksiäkin voi huolinta- ja logistikka-alan sekä<br />
Suomen ulkomaankaupan kuljetusten osalta sattua.<br />
Myös keväälle ajoittuvat liikenne- ja logistiikka-alan<br />
työehtosopimusneuvottelut voivat tuoda omat haasteensa<br />
Suomen ulkomaankaupan kuljetusten sujuvaan<br />
hoitoon, toteaa Suomen Huolinta- ja <strong>Logistiikka</strong>liitto<br />
ry:n toimitusjohtaja Petri Laitinen.
Hae St1 Yrityskorttia: st1.fi/yrityskorttikampanja
Sähköautopalot ovat kasvava<br />
uhka meriliikenteelle ja<br />
parkkihalleille<br />
Laivalla tapahtuvassa sähköauton akkupalossa on katastrofin<br />
ainekset. Signwell Oy:n Suomen markkinoille<br />
tuoman innovatiivisen Fire Isolator -konseptin avulla voi<br />
minimoida tulipalojen riskit. Pahimmillaan ne saattavat<br />
vaurioittaa laivan rakenteita ja jopa upottaa koko aluksen.<br />
autolautoilla kuin kuljetusaluksilla.<br />
Maissa samaa menetelmää käytetään<br />
myös pysäköintitaloissa.<br />
Korkea lämpötila<br />
vahingoittaa alusta<br />
Tammisaarelainen Signwell Oy<br />
tunnetaan turvallisuusmerkintöjen<br />
asiantuntijana, joka on jatkuvasti<br />
mukana kehittämässä ja tuomassa<br />
markkinoille uusia tuotteita<br />
ja palveluita arjen turvallisuuden<br />
lisäämiseksi. Yrityksessä herättiin<br />
meriliikenteessä yhä enemmän<br />
kuljetettavien sähkö- ja hybridiautojen<br />
aiheuttamaan riskiin.<br />
6<br />
Auto liekeissä.<br />
– Sähköautot ovat kasvava vaarallinen<br />
trendi. Tarvitaan oikeaa kalustoa,<br />
että litiumakkujen tulipaloja<br />
pystytään hallitsemaan, yrityksen<br />
myynnistä ja markkinoinnista vastaava<br />
Gustav Holmström kertoo.<br />
Signwell onkin tuonut Suomen<br />
markkinoille Fire Isolator -konseptin<br />
sähköautojen tulipalojen<br />
vahinkojen minimoimiseksi niin<br />
Sähköauton akkupalo voi nostaa<br />
lämpötilan yli tuhanteen asteeseen.<br />
Silloin vaarana on laivan rakenteiden<br />
vahingoittuminen. Koko<br />
autokansi voi pettää.<br />
– Uhkana on jopa koko laivan uppoaminen,<br />
kuten Atlantilla tapahtui<br />
tämän vuoden alussa, Holmström<br />
sanoo.<br />
Hän kuvailee, että litiumakkuja ei<br />
voi sammuttaa normaalisti, vaan<br />
ne pitää eristää ja upottaa veteen<br />
isoon konttiin 1–2 viikoksi, jotta<br />
lämpötila laskee ja kunnes ne lopulta<br />
sammuvat.<br />
– Tarjoamme ratkaisun tulipalojen<br />
välittömään alkuhoitoon. Sähköautojen<br />
akkupalojen tehokas sammuttaminen<br />
ahtaalla autokannella<br />
pienellä laivalla vaatii useita erilaisia<br />
menetelmiä.<br />
Kolmivaiheisessa Fire Isolator<br />
-menetelmässä palava ajoneuvo<br />
eristetään Fire Isolator Ultimate<br />
Fire Blanket -palopeitolla, joka on<br />
kehitetty erityisesti sähköautojen<br />
paloja varten. Se on uudelleenkäytettävä<br />
(arviolta 6-7 kertaa) ja ISOtestattu<br />
peitto, joka kestää litiumpaloja<br />
1600 celsiusasteeseen asti.<br />
Seuraavaksi asetetaan Fire Isolator<br />
-aerosoliyksikkö palavan ajoneuvon<br />
alle. Aktivoinnin jälkeen
Fire Isolator Ultimate Fire Blanket, Paloneristyspeite on paras tapa hallita ja eristää autopalot täyssähköajoneuvoissa<br />
(EV) sekä tavallisia autoja. Fire Isolator -palopeite auttaa pitämään sisällään liekkejä, savua ja myrkyllisiä höyryjä.<br />
syntyy aerosolipilvi, joka laajenee<br />
volyymillisesti, täyttää tilan ja<br />
saostaa liekit. Näiden aerosoliyksiköiden<br />
vaikutus on optimaalinen<br />
– kuten testiemme aikana koettiin<br />
– kun ne aktivoitiin suljetussa<br />
tilassa; sammutuspeiton ääressä<br />
auton päällä.<br />
Viimeinen askel konseptissa on<br />
vesisumuputki, jolla suihkutetaan<br />
vesisumua peiton päälle savun<br />
muodostumisen minimoimiseksi.<br />
Kokemuksen kautta ollaan siirtymässä<br />
siihen, että vesisumu suihkutetaan<br />
peiton päälle jo ennen<br />
aerosoliyksiköiden käyttöönottoa.<br />
Tämä johtuu siitä, että vesisumu<br />
sulkee peiton entisestään,<br />
mikä tekee aerosoliyksiköiden<br />
vaikutuksesta optimaalisemman.<br />
– Saimme tämän palautteen korealaisilta<br />
ja taiwanilaisilta palomiehiltä,<br />
jotka suorittivat konseptin<br />
live-testejä, ja se osoittatui<br />
parhaaksi käytännöksi.<br />
Satamaan tullessa auto upotetaan<br />
Fire Isolator Dipping Container<br />
-konttiin. Holmström korostaa,<br />
että konsepti on testattu peruskyvyyden<br />
yli kolmen tunnin ajan<br />
ilman hätävirtaa.<br />
SafeSign LEDit eivät vaadi kaapelien<br />
vetämistä vara-akkuihin. Se<br />
on tärkeää Signwellille, jolle osa<br />
jatkuvaa kehitystyötä on entistä<br />
turvallisempien mutta myös entistä<br />
ympäristöystävällisempien<br />
tuotteiden löytyminen.<br />
– Led säästää energiaa. Ja ajatelkaa,<br />
kuinka monta kilometriä<br />
kaapelia pitää vetää laivanrakennuksessa<br />
ainoastaan näihin varaakkuihin.<br />
Signwellin meriteollisuudelle, veneille<br />
ja laivoille toimittamat IMOkilvet<br />
ovat kansainvälisen merenkulkujärjestön<br />
hyväksymiä ja kansainvälisesti<br />
standardisoituja meriliikenneopasteita,<br />
jotka on helppo<br />
asentaa ja puhdistaa.<br />
– SafeSign IMO-kilvet ovat PVCvapaita,<br />
halogeenittömiä ja pitkäikäisiä.<br />
Ne on valmistettu materiaalista,<br />
joka on myrkytön ja palonkestävä.<br />
Mikä parasta, ne kesteellisesti<br />
maailmanlaajuisesti ja<br />
osoittautunut tehokkaaksi.<br />
Teollisuuden<br />
turvallisuusmerkintöjen<br />
expertti<br />
Neljännesvuosisadan toiminut<br />
Signwell Oy on turvallisuusmerkintöjen<br />
erityisosaaja. Sen ydintoimintaa<br />
on kokonaisvaltaiset<br />
merkinnät laivoihin, prosessiteollisuudelle<br />
ja kiinteistöille pienistä<br />
laitekilvistä putkistomerkintöihin<br />
ja turvallisuuskyltteihin.<br />
Gustav Holmström korostaa alan<br />
vaativan laajaa asiantuntijuutta.<br />
– Tämä ei ole pelkkää kylttien kokoamista<br />
standardit täyttäen. Kyse<br />
on erikoisalasta, jolla vastuullinen<br />
toimija etsii koko ajan uusia ratkaisuja<br />
turvallisuuden takaamiseksi<br />
asiakkaan tiloissa.<br />
Yritys otti äskettäin valikoimiinsa<br />
uuden ja innovatiivisen SafeSign<br />
LED -poistumismerkkisarjan, jonka<br />
merkit säilyttävät selkeän nä-<br />
7
Fire Isolator Ultimate Fire Blanket soveltaminen.<br />
tävät UV-säteilyä paremmin kuin<br />
tavalliset, yleisimmät PVC-kilvet ja<br />
ovat sataprosenttisesti kierrätettäviä.<br />
Alan uusimpia<br />
turvajärjestelmiä<br />
lisuuden kokonaisvaltaisen prosessimerkinnän<br />
sisältäen putkistomerkinnät,<br />
kyltit sekä turvallisuus-,<br />
ohje- varoitus- poistumistie-<br />
ja paloturvallisuuskilvet Tam-<br />
Signwell on mukana lanseeramassa<br />
ensimmäistä maailmanlaajuista<br />
ja yhtenäistä merkintäturvajärjestelmää.<br />
Yrityksen hollantilainen<br />
yhteistyökumppani on ISO-standardisointiryhmässä<br />
kehittämässä<br />
uutta ISO-20560-1:tä putkimerkinnöille<br />
ja ISO-20560-2:ta säiliömerkinnöille.<br />
– Uusi kansainvälinen ISO-standardi<br />
tuo turvallisuutta. Ongelmana<br />
on ollut, että esimerkiksi tietty<br />
väri on voinut tarkoittaa eri maissa<br />
eri asioita. Se aiheuttaa vaaratilanteita.<br />
Näitä samoja merkintöjä<br />
ja vaarallisten aineiden symboleja<br />
käytetään niin säiliöautoissa kuin<br />
prosessiteollisuudessa, Holmström<br />
kuvailee.<br />
Signwell valmistaa prosessiteol-<br />
Fire Isolator Kit.<br />
8
misaaressa omana tuotantona.<br />
– Meillä on yksi kattavimmista turvallisuuskyltti-<br />
ja putkistomerkintävalikoimista<br />
teollisuudelle sekä<br />
IMO-kilpi- ja turvallisuustuotevalikoimista<br />
meriteollisuudelle.<br />
Teemme kaiken aina viimeisten<br />
strandardien mukaan, jotta turvallisuus<br />
olisi mahdollisimman korkea.<br />
Olemme trendisetteri ja alalla<br />
ihan kärjessä, Gustav Holmström<br />
hehkuttaa.<br />
– Päätavoitteemme onkin varmistaa,<br />
että asiakkaidemme liiketoiminta<br />
on mahdollisimman turvallista<br />
ja tehokasta, kun turvallisuuskilvet<br />
ja putkistomerkinnät<br />
ovat määräysten mukaisia ja korkealuokkaisia.<br />
Signwell Teollisuusluettelo<br />
2023, on<br />
täyden prosessimerkinnän<br />
ja turvallisuuskilpien<br />
tuoteluettelo,<br />
sisältäen<br />
viimeisimmät<br />
standardit ja muutokset,<br />
tämä painos<br />
on vuorostaan<br />
täysin ajan tasalla<br />
seuraavan vuoden<br />
ajalle.<br />
www.signwell.fi<br />
9
Raahen sataman investoinnit<br />
tukevat tuulivoima- ja<br />
energiahankkeita<br />
Muuttunut maailmantilanne<br />
kiihdyttää siirtymää<br />
vihreään energiaan ja<br />
tässä yhteydessä Raahen satama<br />
kytkeytyy osaksi laajaa logistista<br />
verkkoa. Vihreä terästeollisuus,<br />
maatuulivoima, merituulivoima,<br />
biokaasutalous sekä kierrätysteknologia<br />
kohdentuvat vahvasti<br />
sataman alueelle. Raahen sataman<br />
alueen kehityshankkeet on yhdistetty<br />
hankesalkkuun, joka jaksottuu<br />
pitkälle tulevaisuuteen 2040-luvulle<br />
saakka. Raahen sataman<br />
suunnitelmiin sisältyy esimerkiksi<br />
syväsataman kehittäminen sekä<br />
Lapaluodon sataman kehittäminen<br />
ja rakennushankkeet kasvavien<br />
tuulivoimahankkeiden tarpeisiin.<br />
Tuulivoiman tuotanto tulee kasvamaan<br />
merkittävästi tämän vuosikymmenen<br />
aikana. Tuulivoimayhdistyksen<br />
keräämien tietojen mukaan<br />
Suomeen on nyt suunnitteilla<br />
vajaat 7000 uutta maatuulivoimalaa<br />
ja tuhatkunta merituulivoimalaa.<br />
Ennusteiden mukaan kapasiteetti<br />
kasvaa jopa nelinkertaiseksi<br />
nykyisestä viidestä gigawatista 21<br />
gigawattiin vuoteen 2030 mennessä.<br />
Noin 40 prosenttia suunnitteilla<br />
olevista tuulivoimaprojekteista on<br />
tilastojen mukaan sijoittumassa<br />
Pohjois-Pohjanmaalle. Vuonna<br />
<strong>2022</strong> Raahen sataman kautta kuljettiin<br />
yli 150 tuulivoimalaa, mikä<br />
10<br />
oli jälleen uusi ennätys tuulivoimaloiden<br />
käsittelymäärissä. Kesällä on<br />
rakennettu tuulivoimakuljetuksia<br />
silmällä pitäen rekkaparkki, mikä<br />
luo tuulivoimakomponentteja kuljettaville<br />
erikoiskuljetuksille turvallisen<br />
paikan kokoontua ennen<br />
valtatielle siirtymistä. Rekkaparkin<br />
viereen on myös hankittu kontti<br />
taukotilaksi, missä kuljettajat<br />
voivat pistäytyä virkistäytymässä<br />
purkujen ja lastauksien välillä.<br />
Näiden parannusten lisäksi satamaalueella<br />
ja sen ulkopuolella on<br />
tiivistetty tiepohjia, jotta raskaat<br />
erikoiskuljetukset pääsevät ulos<br />
satama-alueelta turvallisemmin ja<br />
joustavammin.<br />
Satamaoperaattori<br />
Hooli Stevedoring Oy<br />
kasvaa vuosi vuodelta<br />
Satamaoperaattori Hooli Stevedoring<br />
Oy:lle tämä vuosi on ollut myös<br />
kiireinen vuosi. Tänä vuonna työntekijämäärää<br />
on lisätty projektien<br />
tehokkaan läpiviennin varmistamiseksi.<br />
Satamassa pystytään purkamaan<br />
laivaa, siirtämään tuulimyllykomponentteja<br />
varastoon sekä<br />
lastaamaan komponentteja samaan<br />
aikaan erikoiskuljetusvälineisiin.<br />
Hyvin suunnitellusta työnjaosta<br />
ja -suunnittelusta on ollut suurta<br />
apua joustavassa, tehokkaassa ja<br />
turvallisessa työskentelyssä. Hooli<br />
Stevedoringin tämän vuoden pääpaino<br />
onkin ollut organisaation<br />
kehittämisessä ja työturvallisuudessa.<br />
Työturvallisuuden jatkuvan<br />
kehityksen takaamiseksi on palkattu<br />
työturvallisuuspäällikkö, joka<br />
perehtyy sataman olosuhteisiin,<br />
työsuojelusäädöksiin sekä osallistuu<br />
työsuojelukierroksiin. Pysyäkseen<br />
nopean kehityksen tahdissa,<br />
Hooli Stevedoring on hankkinut<br />
lisää kurottajia, trukkeja ja henkilönostimia,<br />
sekä investoinut myös<br />
uuteen varastohalliin.<br />
Muuttoa, messuilua ja<br />
digitalisaatiota<br />
Raahen satamatoimisto muutti toukokuussa<br />
satama-alueelta kaupunkikonttoriin.<br />
Merimaisemat vaihtuivat<br />
Härkätorin maisemiin. Sataman<br />
tulevat investoinnit kasvattavat<br />
työmäärää ja sen myötä myös henkilökunnan<br />
määrä on kasvanut ja<br />
uusille toimitiloille oli näin ollen<br />
tarvetta. Konttorityön lisäksi konttoriseinien<br />
ulkopuolelle on myös<br />
vuoden aikana jalkauduttu vierailemalla<br />
WindEnergy-messuille Hampuriin<br />
sekä Breakbulk-messuille<br />
Hollantiin. Kotimaan tapahtumissa<br />
on vierailtu myös mahdollisuuksien<br />
mukaan. Tänä vuonna on myös<br />
keskitytty enemmän Instagramin
11
ja LinkedInin sisällön tuottamiseen<br />
ja sataman kuulumisien kertomiseen<br />
somekanavissa. Satama on<br />
ollut hyvin edustettuna myös uusimassa<br />
Susikoira Roi -elokuvassa.<br />
Kuvausryhmä kuvasi satamassa<br />
ottoja uusimpaan Susikoira Roi<br />
-elokuvaan heinäkuussa. Sataman<br />
digitalisaatio on edennyt myös<br />
tämän kesän aikana. Satamassa on<br />
tehty dronekuvauksia ja laserkeilauksia.<br />
Gisgro-sovellusta viedään<br />
vaiheittain eteenpäin ja sovellusta<br />
hyödynnetään tarpeiden mukaan<br />
koko ajan lisää.<br />
Merituulivoimaan<br />
varautuminen<br />
Sataman suunnitelmiin kuuluu<br />
lähivuosina syväsataman kehittäminen.<br />
Syväsatama hankkeeseen<br />
liittyy tiiviisti myös Raahen väylän<br />
syventäminen, mikä sisältyy valtion<br />
investointiohjelman <strong>2022</strong>-2029<br />
hankekoriin 1B. Väylän ruoppaamisesta<br />
saatavaa ruoppausmassaa<br />
tullaan käyttämään syväsataman<br />
alueen laajennuksessa. Off-shorekomponentit<br />
asettavat laitureille<br />
ja varastokentille omat haasteensa<br />
kovien pistekuormien vuoksi. Nykyisen<br />
syväsatama-alueen kantavuutta<br />
parannetaan, jotta satama<br />
voi palvella merituulivoimahankkeita.<br />
Ensimmäisessä vaiheessa<br />
rakennetaan 174 metrin laituri<br />
maasähkövalmiudella ja toisessa<br />
vaiheessa rakennetaan 326 metriä<br />
pitkä raskasnostolaituri, jossa<br />
käsitellään ja varastoidaan merituulivoimaloiden<br />
komponentteja.<br />
Laituria voi tarvittaessa käyttää<br />
myös muille projektikuljetuksille.<br />
Syväsatama-alue tulee tulevaisuudessa<br />
palvelemaan kokonaisuudessaan<br />
tuulivoiman lisäksi myös<br />
terästeollisuuden kuljetuksia ja<br />
mahdollisia varastointitarpeita.<br />
Raahen satamalla vuosi 2021 oli<br />
ennätysvuosi niin liikennemäärillä<br />
kuin liikevaihdolla mitattuna. Kesäkuun<br />
lopussa kasvua oli +25%<br />
viime vuoteen verrattuna, joten<br />
erittäin vahva vuosi on tulossa<br />
myös tästä vuodesta. Tästä on hyvä<br />
ponnistaa vuoteen 2023.<br />
Kuva: Harri Tarvainen<br />
Tuulimyllyn siiven nosto laivasta Hoolin satamanostureilla (LHM400 & LHM420) suoraan Hoolin ja Movellan yhteistyössä<br />
suunnittelemaan sataman sisäiseen siirtoon tarkoitettuun kuljetustraileriin.<br />
12
Täyden palvelun logistiikkatalo<br />
– Luotettavin kumppanisi<br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja varastointipalvelut<br />
GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset<br />
kuljetuspalvelut koko eteläisessä<br />
Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-<br />
Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella<br />
kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin<br />
ja huomenna perillä”.<br />
Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat<br />
kuljetukset laajemmallakin niin<br />
Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti<br />
tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!<br />
Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,<br />
pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain<br />
muutaman päivän varastointitarpeesta,<br />
meillä on tarjota yrityksellesi sopiva<br />
varastointiratkaisu. Tampereella on<br />
varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.<br />
Ulkoistamalla varastoinnin<br />
vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa<br />
ydinliiketoiminnan kehittämiseen.<br />
Kristian Lella<br />
050 919 2263<br />
kristian.lella@gli.fi<br />
www.gli.fi<br />
Patamäenkatu 4<br />
33900 Tampere<br />
13
Wasaline:<br />
Silta yli Pohjanlahden<br />
Wasalinen viime vuonna valmistunut laiva kuljettaa jatkuvasti<br />
suurempia määriä rahtia ja matkustajia. Auro-<br />
ra Botnia on ympäristöystävällisyydessään mestariteos.<br />
Teksti: Meri Savonen<br />
Vaasan ja Uumajan väliä liikennöivä<br />
Wasaline elää uutta kukoistuskauttaan.<br />
Reilu vuosi sitten valmistunut<br />
uusi matkustaja-autolautta<br />
Aurora Botnia kuljettaa mat-<br />
kustajia ja rahtia Merenkurkun yli<br />
vuoden jokaisena päivänä. Uuden<br />
aluksen myötä Wasaline on rikko-<br />
nut ennätyksiä sekä matkustajien<br />
että rahdin määrässä kuukausi toi-<br />
sensa perään.<br />
– Uusi laiva on ollut meille lotto-<br />
voitto ja toiminut täysin odotusten<br />
mukaisesti. Aurora Botnia on maailman<br />
ympäristöystävällisin matkustaja-autolautta,<br />
ja koko suunnittelu<br />
on tehty ympäristönäkökulmasta,<br />
sanoo Wasalinen toimi-<br />
tusjohtaja Peter Ståhlberg.<br />
Aurora Botnian rakensi Rauma<br />
Marine Constructions, ja aluksella<br />
on Suomalaisen Työn Liiton myön-<br />
14<br />
tämä Avainlippu-tunnus merkiksi<br />
suomalaisesta työstä.<br />
“Aurora Botnia täyttää ensimmäi-<br />
senä<br />
matkustaja-autolauttana<br />
maailmassa Clean Design -luokka-<br />
merkin kriteerit."<br />
– Vanha laiva ei olisi täyttänyt<br />
päästövaatimuksia, ja se oli liian<br />
pieni rahtia ajatellen. Meillä on nyt<br />
22 lisävuoroa kuukaudessa, mutta<br />
kuukausittainen energiankulutus<br />
on sama kuin vanhalla aluksel-<br />
la, Ståhlberg sanoo.<br />
Aurora Botnia täyttää ensimmäisenä<br />
matkustaja-autolauttana maailmassa<br />
Clean Design -luokkamer-<br />
kin kriteerit ja on huomattavasti<br />
nykyvaatimuksia ympäristöystä-<br />
vällisempi.<br />
Laivan pääkoneet toimivat ensisijaisesti<br />
vähäpäästöisellä nesteyte-<br />
tyllä maakaasulla, mikä vähentää<br />
rikki-, typpi- ja hiilidioksidipäästöjä.<br />
Liikenne satamiin voidaan hoitaa<br />
sähköllä, ja tulevaisuudessa laiva<br />
pystyy hyödyntämään polttoai-<br />
neenaan myös biokaasua.
– Aurora Botnia on mestariteos. Se<br />
on meriklusterille näyteikkuna siihen,<br />
mihin suomalainen telakkateollisuus<br />
ja innovatiiviset laitetoi-<br />
mittajat yhteistyössä pystyvät.<br />
Lisää rahtia ja<br />
ruotsalaisia<br />
Siinä missä aiemmin suomalaiset<br />
matkustivat enemmän Ruot-<br />
sin puolelle kuin toisinpäin, nyt<br />
matkustajia on molemmista maista<br />
suunnilleen saman verran. Päi-<br />
väristeilijöitä hemmotellaan pai-<br />
kallisuutta painottavalla buffetilla<br />
ja à la carte -ravintolalla, ja myös<br />
lapsille on laivalla paljon ohjelmaa.<br />
Kyytiin mahtuu 800 matkustajaa.<br />
Myös rahtikapasiteetti on uudella<br />
aluksella lisääntynyt, ja ylimenot<br />
nopeutuneet. Uumajan satamassa<br />
on hyvät mahdollisuudet intermo-<br />
daaliliikenteeseen, sillä satamasta<br />
voi liittyä Ruotsin ja kansainväli-<br />
seen rautatieverkkoon.<br />
“Aurora Botnia ylittää meren 3,5<br />
tunnissa ja ohittaa Unescon maa-<br />
ilmanperintö-luetteloon kuuluvan<br />
Merenkurkun saariston."<br />
– Suurimmat rahdin toimittajat<br />
ovat erittäin kiinnostuneita, pal-<br />
jonko hiilidioksidipäästöt ovat<br />
tonnilta. Hiilijalanjälki on uuden<br />
aluksen myötä enemmän kuin<br />
puolittunut, ja tällä hetkellä se on<br />
noin 10 kiloa tonnia kohden, Ståhl-<br />
berg sanoo.<br />
Aurora Botnia ylittää meren 3,5<br />
tunnissa ja ohittaa Unescon maa-<br />
ilmanperintöluetteloon kuuluvan<br />
Merenkurkun saariston. Poikki-<br />
liikenne nähdään myös tärkeänä<br />
osana huoltovarmuutta.<br />
– Tämä on lyhin merimatka Ruotsiin.<br />
Liikenne ja kiinnostus logistiikan<br />
ympäristöystävällisyyttä koh-<br />
taan kasvavat nyt sitä vauhtia, että<br />
pitkän tähtäimen tavoitteemme on<br />
hiilijalanjäljen vähentäminen joka<br />
vuosi, Ståhlberg sanoo.<br />
www.wasaline.com<br />
15
SELVÄÄ SÄÄSTÖÄ TRUKKIEN<br />
AJOITETULLA YÖLATAUKSELLA<br />
Energiakriisi ja sähkönhinnan nousut ovat tulleet ruokapöytäkeskusteluihimme.<br />
Niin myös meillä Toyota Material Handlingilla. Oivalsimme helpon tavan, miten<br />
asiakkaamme voivat säästää vuodessa merkittävän määrän euroja lataamalla<br />
trukkeja öisin.<br />
Lataa, kun sähkö on<br />
edullista<br />
Säästöjä saadaan, kun hyödynnetään<br />
vuonna 2019 tai sen jälkeen<br />
hankittujen litiumioniakkuisten<br />
koneiden varaajan eli laturin älykästä<br />
latausta.<br />
Latureissa on ajastusominaisuus,<br />
jolla laturille ilmoitetaan jokaiselle<br />
viikonpäivälle ne kellonajat, jolloin<br />
se ei varaa trukkia. Aivan pienemmissä<br />
laitteissa, kuten lavansiirtovaunuissa<br />
ja pinontatrukeissa, voi<br />
olla sisäinen varaaja, eikä niissä<br />
siksi välttämättä ole tätä ominaisuutta.<br />
Tiistaisin trukin lataus käynnistyy puolen yön jälkeen. Klo 16.00-00.00 välillä latausta ei tapahdu, vaikka trukki on<br />
kytketty varaajaan.<br />
16
Ajastusominaisuus estää sen, ettei<br />
laturi aloita akun latausta heti työvuoron<br />
jälkeen iltapäivällä neljältä<br />
tai illalla kymmeneltä. Sen sijaan<br />
lataus käynnistyy esimerkiksi yöllä<br />
yhdeltä, jolloin sähkö on edullisempaa.<br />
Latausta ei kannata estää<br />
työpäivän aikana, koska litiumakkuista<br />
trukkia on usein perusteltua<br />
ladata esimerkiksi taukojen aikana.<br />
Litiumioniakun varaajan ajastettu<br />
lataus vaikka Tiistaisin trukin lataus<br />
käynnistyy puolen yön jälkeen.<br />
Klo 16.00-00.00 välillä latausta ei<br />
tapahdu, vaikka trukki on kytketty<br />
varaajaan.<br />
Viiden 1,8 tonnin Traigo 48 -trukin<br />
kanssa voidaan ajastusominaisuudella<br />
säästää 4 700 euroa<br />
vuodessa ja 4,5 tonnin Traigo 80<br />
-trukeilla 15 500 euroa vuodessa.<br />
Kun nämä säästöt skaalataan<br />
kaikkiin Suomessa oleviin trukkeihimme<br />
voidaan saavuttaa todella<br />
suuret säästöt. Laskelmien<br />
oletuksena on 45 sentin hinta<br />
per kilowattitunti päiväsähkölle ja<br />
yösähkölle 17 senttiä per kilowattitunti.<br />
Merkittävien säästöjen lisäksi<br />
voimme yösähkön käytöllä vähentää<br />
sitä riskiä, että sähköverkossa<br />
tulee päiväsaikaan ongelmia<br />
ja sähkön saantia joudutaan<br />
rajoittamaan.<br />
Älykäs virtapiikkien<br />
tasaustoiminto<br />
Kun trukkeja on fleetissä enemmän,<br />
on ajastettu lataus kätevä tapa<br />
estää sähköverkon kuormituspiikkejä.<br />
Litiumioniakkujen lataus<br />
aiheuttaa helposti virtapiikkejä,<br />
koska akut pystyvät ottamaan vastaan<br />
suuria energiamääriä lyhyessä<br />
ajassa ja niiden laturit ovat huomattavasti<br />
tehokkaampia kuin lyijyakkujen<br />
laturit.<br />
Vuoden 2019 jälkeen toimitetuissa<br />
litiumioniakkujen latureissa on<br />
myös älykäs virtapiikkien tasaustoiminto,<br />
joka rajoittaa tarvittaessa<br />
verkosta otettavan sähkön määrää.<br />
Tätä ominaisuutta voidaan<br />
käyttää myös niin, että laturit kytketään<br />
ryhmäksi, jossa tyhjin akku<br />
saa virtaa maksitehoilla ja täydempien<br />
akkujen lataustehoa rajoitetaan.<br />
Tässä järjestelyssä yksi laturi<br />
toimii päävaraajana, joka ohjaa<br />
muita latureita.<br />
Litiumioniakkuisten trukkien etuna<br />
on fiksumman latauksen lisäksi<br />
myös nopeampi lataus. Siinä<br />
missä litiumioniakkuinen latautuu<br />
tyhjästä täyteen 1-2 tunnissa,<br />
vaatii vastaava lyijyakkuinen trukki<br />
8-12 tunnin latauksen. Litiumioniakkuinen<br />
kone on 30 prosenttia<br />
energiatehokkaampi kuin lyijyakkuinen,<br />
mikä näkyy myös sähkölaskussa.<br />
Janne Huttunen, tuotepäällikkö<br />
https:toyota-forklifts.fi<br />
17
”Monipuolinen ja vaihteleva työ”<br />
– Marko Lemola viihtyy FREJAn kuljettajana<br />
Marko Lemola on työskennellyt FREJAlla yli 17 vuotta. Pidetty kuljettaja tykkää työstään, jossa<br />
jokainen työpäivä on erilainen ja pääsee näkemään kansainvälisten kuljetusten monipuolisen kirjon.<br />
Teksti: Eeva Ristkari<br />
Kuvat: FREJA Transport & Logistics Oy ja Marko Lemola<br />
Kansainvälisiin kuljetuksiin<br />
erikoistunut FREJA Transport<br />
& Logistics Oy työllistää<br />
Suomessa ja muualla Euroopassa<br />
päivittäin satoja kuljettajia. FREJAn<br />
Vantaan toimistolla tukikohtaansa<br />
pitävä Marko Lemola on viihtynyt<br />
FREJAn kuljettajana jo 17 vuotta.<br />
Lemola hoitaa pitkäaikaisella<br />
ammattitaidolla FREJAn vaativia<br />
erikoistoimintoja sekä nouto- ja<br />
jakelutoimintaa pääkaupunkiseudulla.<br />
Työhön kuuluu myös paljon<br />
yhteistyötä Helsinki-Vantaan lentoaseman<br />
Tullin kanssa.<br />
”Työnkuvani on monipuolinen ja työpäivät<br />
vaihtelevia. Tässä pääsee myös<br />
näkemään monenmoista konetta ja<br />
tavaraa. FREJAlla saa ajaa pitkää ja<br />
lyhyttä matkaa eli keikkaa voi olla<br />
pääkaupunkiseudun lisäksi esimerkiksi<br />
Oulun yläpuolelle, jos haluaa<br />
ajaa pitkää matkaa”, Lemola kertoo.<br />
Kansainvälisten kuljetusten liikkuminen<br />
on kiinni myös hyvin<br />
toimivista rutiinihommista sekä paperihommien<br />
sujumisesta. Lemolan<br />
työpäivä alkaa terminaalissa olevien<br />
trailereiden toimintakunnon<br />
tarkistamisella. <strong>Kuljetus</strong>kaluston<br />
kunto tarkistetaan säännöllisesti:<br />
tekniikan pitää pelata ja tietenkin<br />
renkaiden pitää olla kunnossa.<br />
Kaikkiaan Suomen FREJAlla on kalustossaan<br />
yli 850 traileria.<br />
FREJAn kalustossa on yli 850 kapellitraileria ja yli 80 lämpötilasäädeltyä traileria.<br />
18
Marko Lemola on FREJAn asiakkaissa tuttu mies. Pääkaupunkiseudulla on ajossa kaksi FREJAn tavanomaisesta teippauksesta<br />
iloisesti poikkeavaa autoa.<br />
Covid-19-pandemia ei Lemolan<br />
mukaan tavaran kuljettamisen näkökulmasta<br />
ollut suuri muutos. Tavaraa<br />
liikkui tavanomaiseen tapaan.<br />
Toki tapahtumat, joiden järjestämisessä<br />
Lemolalla oli merkittävä rooli,<br />
jäivät arjesta pois.<br />
Hyvistä tekijöistä halutaan<br />
pitää FREJAlla kiinni<br />
FREJAn Turun pääkonttorilla työskentelevä<br />
liikennejohtaja Sampo<br />
Koulu kertoo, että FREJAlla halutaan<br />
pitää hyvistä kumppaneista kiinni.<br />
Euroopan laajuinen kuljettajapula<br />
on ollut esillä jo useita vuosia, alalta<br />
puuttuu jopa 400 000 kuljettajaa.<br />
Suomen Huolinta- ja <strong>Logistiikka</strong>liiton<br />
mukaan valtaosa suomalaisista<br />
kuljetus- ja liikennöitsijäyrityksistä<br />
raportoi haasteista löytää kuljettajia<br />
töihin. Vuosittain tavaraliikenteen<br />
puolelle tarvitaan Suomessa<br />
vähintään 3 000 uutta tavaraliikenteen<br />
kuljettajaa, jotta tilanne ei<br />
heikkene entisestään. Myös liikennöitsijä-<br />
tai vetoautofirmoista on<br />
vain niukkuutta tarjolla, kun alan<br />
kannattavuus heikkenee eikä alan<br />
vetovoima ole kohdallaan nuoren<br />
työvoiman parissa.<br />
”Ilokseni olen huomannut, että<br />
nuoret alalla olevat kuljettavat tekevät<br />
esimerkiksi TikTokiin hyvää<br />
sisältöä, joka toivottavasti innostaa<br />
uusia ihmisiä alalle. Meilläkin on<br />
jatkuva haku päällä hyvien alihankkijoiden<br />
osalta ja kannattaa aina<br />
laittaa viestiä, jos on kiinnostunut<br />
tulemaan osaksi alati laajenevaa<br />
kansainvälisten rahdinkuljettajien<br />
verkostoamme.”<br />
Hän huomauttaa, että autoilijoille<br />
maksettava kilometrihinta ei ole<br />
ainoa tapa kilpailla hyvistä kuljettajista.<br />
Reiluus ja töiden ennakointi<br />
sekä hyvän yhteistyön merkitys<br />
ovat FREJAlle tärkeitä arvoja. Yksi<br />
kunnia-asia on, että autoilijoiden<br />
laskujen kanssa ei kikkailla ja FRE-<br />
JAn maksuaika alihankkijoille on<br />
kilpailijoita hieman nopeampi.<br />
Marko Lemola on FREJAn<br />
luottokuljettaja<br />
Koulun mukaan kuljettajien työnkuvat<br />
ovat monipuolisia, sillä työ pitää<br />
sisällään ilmiselvän ajamisen lisäksi<br />
asiakaspalvelua, monimuotoisia logistisia<br />
tehtäviä ja lisäksi pitää olla<br />
tietoteknistä osaamista.<br />
”Marko on meidän firmassa sellainen<br />
luottopakki, jonka voi laittaa<br />
mihin tahansa tilanteeseen.”<br />
Koulu muistelee muutaman vuoden<br />
takaista keikkaa, kun pr-toimiston<br />
piti saada sata pulloa samppanjaa<br />
Bulevardilta olevasta yläkerroksen<br />
toimistosta maailmalle.<br />
”Keikka kuulosti niin erikoiselta,<br />
että soitin Markolle onnistuuko. Ja<br />
Markon kohdalla homma menee<br />
niin, että aina onnistuu. Muistaakseni<br />
pullot piti kantaa yksitellen alas<br />
ja pakata autoon.”<br />
Koulun mukaan Lemolalta kysytään<br />
myös lähes päivittäin neuvoa johonkin<br />
asiaan.<br />
Lemola vahvistaa asian.<br />
”Eilen viimeksi kerroin, miten<br />
lasti kannattaa sitoa ja kuormata.<br />
Kun perävaunut liikkuvat ympäri<br />
Eurooppaa, on tärkeää, että lasti<br />
kuormattu oikein.”<br />
Lemolan mukaan haastavia kuormattavia<br />
ovat esimerkiksi pienet,<br />
mutta painavat paketit, joita on menossa<br />
samaan peräkärryyn useita.<br />
”Kyllähän näitä koulussakin opetetaan,<br />
mutta tavaraa on niin paljon<br />
erilaista, että pakostakin osuu<br />
kohdalle jotakin sellaista, mitä ei<br />
ole aiemmin lastannut tai lastin si-<br />
19
joittaminen traileriin vaatii hieman<br />
enemmän pohtimista, jotta lastin<br />
painokuorma jakautuu tasaisesti.”<br />
Thermo-kuljetukset toivat<br />
lisää vaihtelevuutta<br />
FREJA osti lämpötilasäädeltyihin<br />
kuljetuksiin erikoistuneen kruunupyyläisen<br />
TL Transin alkuvuodesta<br />
2021, ja sen myötä uutena osa-alueena<br />
päivittäisiin kuljetuksiin tulivat<br />
thermo-kuljetukset. Kalustossa<br />
onkin yli 80 ATP/FRC-luokiteltua<br />
traileria.<br />
”Nyt koneiden ja tavaran lisäksi<br />
päivittäin liikkuu hedelmiä, elintarvikkeita<br />
ja pakasteita.”<br />
Lemolan mukaan lämpötilasäädeltyjen<br />
kuljetusten ja niiden aikataulujen<br />
kanssa pitää olla tarkkana,<br />
jotta kylmäketju ei katkea. Jos kuljetus<br />
seisoo pidempään Vantaalla,<br />
Lemola tarkkailee, että lämpötila<br />
pysyy koko ajan oikeana.<br />
”Skarppina pitää olla myös kalustossa<br />
olevien kahden kuljetuslämpötilan<br />
kaappien kanssa. Näissä<br />
kuljetustila on jaettu väliseinällä<br />
kahteen eri lämpötilaan.”<br />
Viikon kiireisimmät päivät sijoittuvat<br />
arkena alkuviikkoon, kun<br />
sunnuntaina illalla saapuu paljon<br />
perävaunuja.<br />
”Viikon puoliväliin mennessä tilanne<br />
tasoittuu, mutta sitten perjantai<br />
ja lauantai ovat taas kiirepäiviä.<br />
Tavaraa kyllä liikkuu tasaisesti koko<br />
viikon ajan”, Lemola kuvailee.<br />
Hän kertoo pitävänsä vapaata silloin<br />
kun on hiljaisempia hetkiä.<br />
”Joulutavaroiden liikkuminen on<br />
alkanut jo ja kiihtyy vain tästä, kun<br />
edetään lähemmäs joulua. Pian<br />
kuskataan jo joulukuusia.”<br />
FREJA Transport & Logistics Oy:ssä jo noin 17 vuoden ajan viihtynyt Marko Lemola<br />
pyrkii ajamaan vähintään kerran vuodessa ulkomaankeikkaa. ”Viimeksi<br />
kävin heinäkuussa Ruotsissa. Haluan, että ulkomaankeikkoihinkin pysyy<br />
rutiinit kunnossa.”<br />
Kansainvälinen kuljetuskumppani<br />
Meri- ja lentorahti<br />
Projektikuljetukset<br />
vaativiin kuljetuksiin<br />
Turku (pääkonttori), Kruunupyy, Vaasa, Vantaa<br />
Linnankatu 90 D, FI-20100 Turku • www.freja.fi<br />
Maantiekuljetukset<br />
• Yli 850 pressutraileria ja<br />
yli 80 traileria lämpötilasäädeltyihin<br />
kuljetuksiin<br />
• Kappaletavara<br />
• Täys- ja osakuormat<br />
TRANSPORT & LOGISTICS<br />
@frejafinland<br />
20
Uusi sammutusallas parantaa<br />
Wasalinen paloturvallisuutta merellä<br />
Wasaline ja suomalaiset paloturvallisuuden<br />
asiantuntijayritykset<br />
Firesea equipment Oy ja Rescue<br />
Team Scandinavia ovat tehneet<br />
puolen vuoden ajan läheistä<br />
yhteistyötä kartoittaakseen uusia<br />
menetelmiä merellä sattuvien<br />
autopalojen sammuttamiseen. Varustamo<br />
on myös osallistunut erityisesti<br />
sähköautopaloihin tarkoitetun<br />
sammutusaltaan kehittämiseen<br />
yhteistyössä muiden varustamojen<br />
kanssa. Nyt Wasaline on<br />
ensimmäisenä varustamona tilannut<br />
kyseisen altaan Aurora Botnia<br />
-alukselleen.<br />
Auton ympärille koottavan EFVS-<br />
altaan toiminta perustuu siihen,<br />
että sähköauton pohjassa sijaitsevat<br />
akut saadaan palon sattuessa<br />
nopeasti upotettua jäähdyttävään<br />
nesteeseen. Testeissä allas<br />
on osoittautunut tehokkaaksi<br />
ja helposti käsiteltäväksi autokannen<br />
ahtaissa tiloissa.<br />
Lisäksi Wasaline on hankkinut Aurora<br />
Botnialle AVD-sammuttimia,<br />
jotka ovat tehokkaimpia markkinoilla<br />
olevia käsisammuttimia litiumioniakkupalojen<br />
sammuttamiseen.<br />
Niiden sisältämä sammutusaine<br />
paitsi jäähdyttää akkua,<br />
myös muodostaa peittävän kuoren<br />
sen pintaan.<br />
"Turvallisuus merellä on meille<br />
kaikkein tärkeintä. Olemme aina<br />
innolla mukana turvallisuutta,<br />
ympäristöystävällisyyttä tai teknologiaa<br />
kehittävissä projekteissa.<br />
Sammutusaltaan ja uusien sammuttimien<br />
hankinnalla kohotamme<br />
valmiuttamme merkittävästi",<br />
kertoo Wasalinen toimitusjohtaja<br />
Peter Ståhlberg, ja jatkaa:<br />
"Yhteistyö muiden varustamojen,<br />
pelastuslaitoksen, asiantuntijoiden<br />
ja tavarantoimittajien on sujunut<br />
erinomaisesti. Aurora Botnian<br />
miehistö on suurella ylpeydellä ollut<br />
mukana tässä merenkulun turvallisuutta<br />
parantavassa projektissa."<br />
21
Speedin vetoautot ovat uusia ja vähäpäästöisiä,<br />
kertoo Tuomo Vallas Vuosaaren Satamassa.<br />
SPEED OY ON 30-VUOTIAS<br />
KONTTIKULJETUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ<br />
Merikonttikuljetusyritys Speed Oy juhli tänä vuonna 30 toimintavuottaan. Tuomo<br />
Vallaksen vuonna 1992 perustama yritys on 30 vuodessa kasvanut kotimaan konttikuljetusten<br />
markkinajohtajaksi.<br />
Yrityksen toimintaa on alusta asti<br />
leimannut innovatiivisuus ja rohkeus.<br />
Vaikeinakin aikoina vahvuutena<br />
on ollut kyky katsoa asioita<br />
ennakkoluulottomasti uusista näkökulmista.<br />
Ei ole sattumaa, että<br />
Speed on ollut edelläkävijä monissa<br />
kuljetusalaa uudistaneissa<br />
hankkeissa.<br />
Speedin autoihin asennettiin<br />
90-luvulla ensimmäisenä Suomessa<br />
Autojen GPS-satelliittipaikannusjärjestelmät<br />
ja otettiin käyttöön<br />
edistyksellinen internet-pohjainen<br />
kuljetusten tilaus- ja seurantajärjestelmä.<br />
Yrityksellä oli<br />
myös keskeinen rooli HCT-yhdistelmien<br />
(High Capacity Transport)<br />
22<br />
viisi vuotta kestäneessä tutkimusja<br />
tuotekehitystyössä.<br />
Päästösäästöjä Ekorekalla<br />
”Speed Oy oli Suomen ensimmäinen<br />
kuljetusyritys, jolle liikenteen<br />
turvallisuusvirasto Trafi myönsi<br />
poikkeusluvan HCT-yhdistelmillä<br />
liikennöintiin vuonna 2013. Projektiin<br />
sitoutuminen vaati meiltä<br />
mittavia kalustoinvestointeja sekä<br />
lisäpanostusta henkilöresursseihin<br />
ja henkilöstön koulutukseen,<br />
mutta se kannatti. Nyt iloitsemme<br />
erityisesti siitä, että HCT-yhdistelmillä<br />
liikennöinti vähentää CO₂<br />
-päästöjä 40 % perinteisiin kuljetusmuotoihin<br />
verrattuna. Emme<br />
suotta kutsu yhdistelmää Ekorekaksi”,<br />
sanoo toimitusjohtaja Tuomo<br />
Vallas.<br />
Toiminnan alkaessa Speedillä oli<br />
toimisto Helsingissä ja ajossa kymmenkunta<br />
alihankkijoiden puoliperävaunullista<br />
konttiautoa. Tänä<br />
päivänä toimipisteitä on Helsingin<br />
Vuosaaressa, Kotkan Mussalossa,<br />
Rauman satamassa ja Lahden seudulla<br />
Hollolassa. Omia ekorekkoja<br />
on 40 ja perävaunuja yli 200.<br />
Nuorekas kolmekymppinen haluaa<br />
olla vastuullisuuden suunnannäyttäjä<br />
myös ympäristöasioissa. Speed<br />
Oy:n tavoitteena on olla hiilineutraali<br />
kuljetusyritys vuonna 2030.
Dieselgeneraattorit pelastavat<br />
kovimmankin talven<br />
Sähkön hintojen ennustetaan nousevan ensi talvena ennätyskorkealle.<br />
Dieselgeneraattoreilla sähköä voidaan tuottaa<br />
varmasti ja sähköverkkoa edullisemmin vaikka koko pakkaskauden<br />
ajan.<br />
Varavoima – se edullisempi<br />
vaihtoehto<br />
Dieselgeneraattoreihin on totuttu<br />
turvautumaan sähkökatkojen<br />
ja kulutushuippujen aikana. Ensi<br />
talvena sähkön hintojen ennustetaan<br />
kuitenkin nousevan ennätyskorkeiksi<br />
ja pysyvän huippulukemissa<br />
niin pitkään, että dieselgeneraattorit<br />
tarjoavat edullisemman<br />
vaihtoehdon myös pidempiaikaisessa<br />
käytössä. Kaikki tarvittava<br />
sähkö voidaan tuottaa varavoimakoneella.<br />
Milloin varavoiman käyttö on<br />
edullisempi vaihtoehto?<br />
Dieselgeneraattori kuluttaa noin<br />
0,250,3 l/kWh polttoainetta. Esimerkiksi<br />
kahden euron polttoaineen<br />
litrahinnalla dieselgeneraattorin<br />
tuottama sähkö maksaa<br />
0,5€/kWh (0,25l/kWh x 2€/l = 0,5<br />
€/kWh). Pörssisähkön hinnan ollessa<br />
yli dieselgeneraattorin tuottaman<br />
sähkönhinnan, on sähkön<br />
tuottaminen edullisempaa dieselgeneraattorilla.<br />
Sähköntuotto omalla<br />
varavoimakoneella<br />
Sähköä voidaan tuottaa vaivattomasti<br />
asiakkaan olemassa olevalla<br />
varavoimakoneella ja säästää näin<br />
energiakuluissa aina, kun sähköä<br />
tuotetaan dieselgeneraattorilla<br />
sähköverkon sijaan. Autamme arvioimaan<br />
jatkuvan käytön kannattavuutta<br />
ja tuemme kaikissa käytännön<br />
asioissa.<br />
Dieselgeneraattorin jatkuva käyttö<br />
vaikuttaa lähinnä polttoaineen kulutukseen,<br />
joten etukäteen kannattaa<br />
huolehtia dieselin saatavuudesta<br />
ja varastoinnista.<br />
Kun käyttötunteja tulee enemmän,<br />
myös huoltoja tarvitaan useammin.<br />
Huolto on paikallaan noin<br />
400 tunnin eli reilun kahden viikon<br />
välein. Huollon kustannukset<br />
jäävät kuitenkin pieniksi: vain<br />
murtoosaan polttoainekustannuksista.<br />
Vuokrakone kannattaa<br />
tilata nyt!<br />
Aina dieselgeneraattoria ei tarvitse<br />
ostaa omaksi. Meillä on laaja<br />
oma vuokrakalusto ja erinomaiset<br />
yhteydet kansainvälisiin varavoimakonetoimittajiin.<br />
Hoidamme<br />
käyttövalmiin varavoimakoneen<br />
paikan päälle avaimet käteen palveluna<br />
kaikkialle Suomeen. Palvelumme<br />
kattaa myös kaluston huollot<br />
ja toiminnan varmistamisen<br />
käytön aikana.<br />
www.kwset.fi<br />
23
Pakkaset saapuivat ja kohta saapuu<br />
markkinoille seinäjokelaisyrityksen<br />
kehittämä pörssisähkön halvinta<br />
hintaa seuraava laite<br />
Seinäjoella toimiva yritys, Xedi on tuomassa markkinoille<br />
kaupalliseen myyntiin laitteen, joka mahdollistaa kuluttajille<br />
helpon tavan optimoida pörssisähkön käyttö edullisimpiin<br />
ajankohtiin.<br />
- Xedin tuotekehitys tiimin työn<br />
tuloksena syntyi laite ja sen ohjaamiseen<br />
tarkoitettu sovellus, jonka<br />
avulla kodin laitteet käynnistyvät<br />
silloin kun energian hinta on optimaalisella<br />
tasolla, kertoo Xedin<br />
elektroniikan suunnittelija Juha<br />
Mäki.<br />
Idea laitteen suunnitteluun kaupalliseen<br />
myyntiin syntyi energian<br />
hintojen lähdettyä nousuun.<br />
- Aikaisemmin pörssisähkön hinta<br />
on ollut niin alhainen, ettei tällaiselle<br />
mittarille ole ollut tarvetta.<br />
Nyt kuluttajat etsivät parhaita keinoja<br />
säästää sähkölaskuissa. Saman<br />
aikaisesti myös pyritään vähentämään<br />
sähkönkulutusta kulutuspiikkien<br />
aikana.<br />
Laitteeseen voi yhdistää<br />
kaksi kodin sähkölaitetta<br />
- Esimerkiksi lämminvesivaraajan<br />
ja lattialämmityksen. Kehittämäm-<br />
24
me järjestelmä käynnistää laitteet<br />
kun sähkön hinta on alhaisimmillaan,<br />
Mäki kertoo.<br />
Laite hakee ajantasaiset pörssisähkön<br />
hinnat pilvipalvelusta, jonne<br />
ne ladataan kerran vuorokaudessa.<br />
Kuluttaja ohjaa laitteistoa helppokäyttöisen<br />
puhelinsovelluksen<br />
avulla. Sovelluksella määritetään<br />
haluttu pörssisähkön hintataso,<br />
millä energiaa halutaan ostaa.<br />
Laitetta voi käyttää myös manuaalisesti.<br />
Tällöin se toimii ajastimen<br />
tapaan. Hintaohjaus on myös mahdollista<br />
ohittaa.<br />
- Sovelluksen avulla voi myös tarkastaa,<br />
ovatko laitteet päällä, Mäki<br />
kertoo.<br />
Maksaa itsensä investointina<br />
äkkiä takaisin<br />
Laiteen toimintaperiaatteet on kehitetty<br />
tiimityönä ja valmistus on<br />
tuotantoasteella. Markkinoille se<br />
on tulossa ensi vuoden alkupuolella.<br />
Loppuvuodesta alkaa käyttö<br />
pilottikohteissa. Myyntihinta tuotteella<br />
on hieman alle 300 euroa.<br />
- Ennakkotilauksia ja -kyselyitä<br />
otamme mielellämme vastaan yksityisiltä<br />
ihmisiltä tai sähköalan<br />
toimijoilta. Laite tarvitsee asentamiseen<br />
sähköalan ammattilaisen,<br />
Mäki kertoo.<br />
Yrityksen tuotekehitystiimi on laskenut,<br />
että laite maksaa itsensä investointina<br />
äkkiä takaisin.<br />
- Riippuen kulutuksesta ja lämmitysmuodosta<br />
tietenkin, mutta<br />
muutamankin euron päiväsäästöllä<br />
takaisinmaksu tapahtuu melko<br />
lyhyellä aikajänteellä.<br />
Laitetta ohjataan ja seurataan puhelimeen<br />
ladattavan käyttöliittymän<br />
avulla. Käyttöliittymän saa<br />
käyttöönsä kiinteää muutaman euron<br />
arvoista kiinteää kuukausimaksua<br />
vastaan. Sovellus on saatavilla<br />
sekä Adroidiin että iOS -puhelimiin.<br />
Xedin elektroniikan suunnittelija Juha<br />
Mäki.<br />
- Kuukausimaksu perustuu muun<br />
muassa siihen, että pilvipalveluista,<br />
jotka välittävät pörssisähkön<br />
hintatietoja vaatii maksullisen lisenssin.<br />
Myös käyttöliittymän ylläpito<br />
on itsessään investointi yritykselle,<br />
Mäki kertoo.<br />
xedi.fi<br />
Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />
Ominaisuudet<br />
• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />
• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />
• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />
• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />
• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />
• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />
• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />
• Suojausluokka: IP54<br />
• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />
• Kalibrointiväli: 12 kk<br />
• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />
• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />
Dräger Alcotest 6000 antaa<br />
luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />
Valmiina lähtöön.<br />
Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />
tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />
Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />
puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />
ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />
testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />
Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />
Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />
Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />
Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />
nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />
• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />
• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />
• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />
• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />
• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />
• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />
-standardin mukaisesti.<br />
• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />
Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />
Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />
Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />
www.drager.fi<br />
25
Ramirent luottaa ABAXiin<br />
kalustonhallinnassa<br />
Ramirentin ajoneuvovastaava Kristina<br />
Anderson kävelee yrityksen<br />
suurimman vuokraamon pihamaalla<br />
Pohjois-Helsingin Suutarilassa.<br />
Hän on vastannut neljä vuotta yrityksen<br />
180 ajoneuvon hallinnasta.<br />
Työ on monipuolista sisäisten asiakkaiden<br />
palvelua. Päivittäin Anderson<br />
on yhteydessä Ramirentin<br />
työntekijöihin Kittilästä Lappeenrantaan.<br />
”Palvelualttius on tässä työssä<br />
eduksi. Mukavien ihmisten kanssa<br />
on kiva tehdä töitä”, Anderson<br />
sanoo.<br />
Ajopäiväkirja ja<br />
paljon muuta<br />
Vuoden 2019 alusta alkaen Andersonin<br />
apuna on ollut ABAXin<br />
sähköinen ajopäiväkirjajärjestelmä.<br />
Jo järjestelmän käyttöönotto vakuutti<br />
Andersonin.<br />
”Teimme ensin ajoneuvolistauksen.<br />
Keräsimme eri paikkakunnille<br />
ajoneuvoja niin, että Triplog-laite<br />
päästiin yhdellä kertaa asentamaan<br />
mahdollisimman moneen autoon.<br />
Asennus meni tosi hyvin ja järjestelmä<br />
lähti heti toimimaan.”<br />
Anderson on tyytyväinen myös siihen,<br />
että laitteet voi itse irrottaa ja<br />
asentaa esimerkiksi silloin, kun leasingauton<br />
käyttöikä täyttyy ja uusi<br />
tulee tilalle. Tämä säästää aikaa ja<br />
rahaa, kun työhön ei tarvitse käyttää<br />
ulkopuolista asennuspalvelua.<br />
Sähköinen ajopäiväkirja ei vaadi<br />
erillistä tunnistusvälinettä, vaan<br />
kuljettaja kirjautuu ajoneuvoon<br />
työturvallisuuslain mukaisella henkilötunnisteella<br />
eli Valttikortilla.<br />
ABAXin järjestelmä tarjoaa Andersonille<br />
tiedot Ramirentin noin 130<br />
tuotantoautosta. Hän saa ajopäiväkirjatietojen<br />
lisäksi autoista leasingautojen<br />
kilometrikertymän ja voi<br />
näin ennakoida leasingsopimusten<br />
uusimisen. Kilometriseuranta on<br />
Andersonille tärkeää myös siksi, että<br />
hän näkee järjestelmästä autojen sen<br />
hetkiset tarkat kilometrimäärät.<br />
”Autoja voidaan tarvittaessa siirtää<br />
paikasta toiseen sen mukaan, miten<br />
niihin on kertynyt kilometrejä”,<br />
Anderson sanoo.<br />
Tiedot vain niitä<br />
tarvitseville<br />
Ramirentin kaikissa kuorma-autoissa<br />
on ABAXin FMS-laite, joka<br />
on yhteydessä auton ajopiirturiin.<br />
Järjestelmän voi asentaa helposti<br />
ajoneuvon CAN-väylään. Sen<br />
antama tieto mahdollistaa muun<br />
muassa polttoaineen kulutuksen<br />
seurannan.<br />
FMS-laitteen integraation seurauksena<br />
Anderson voi suoraan purkaa<br />
etänä piirtureiden massamuistit<br />
ja kuljettajakortti tiedot ABAXin<br />
järjestelmään. Näin hän säästää<br />
aikaa ja vaivaa, kun hänen ei tarvitse<br />
jokaisessa ajoneuvossa käydä<br />
erikseen purkamassa tietoja. Halutessaan<br />
hän voi myös seurata kuljettajien<br />
ajo- ja lepoaikoja reaaliajassa.<br />
”Järjestelmä tarjoaa minulle kattavat<br />
matkaraportit, joissa on reitit<br />
ja ajoajat. Osa kustannuspaikoistamme<br />
hyödyntää järjestelmää<br />
myös oman alueensa keikkaseurannassa.”<br />
Anderson on<br />
tyytyväinen siihen,<br />
että laitteet<br />
voi itse irrottaa ja<br />
asentaa esimerkiksi silloin,<br />
kun leasingauton<br />
käyttöikä täyttyy ja uusi<br />
tulee tilalle.<br />
26
Ramirentin ja ABAXin tiivis yhteistyö on kestänyt jo yli 10<br />
vuotta. Andersonin apuna on ollut ABAXin sähköinen ajopäiväkirjajärjestelmä<br />
vuodesta 2019.<br />
27
Ramirentin ja ABAXin tiivis yhteistyö<br />
on kestänyt jo yli 10 vuotta. Andersonin<br />
apuna on ollut ABAXin sähköinen ajopäiväkirjajärjestelmä<br />
vuodesta 2019.<br />
Järjestelmä mahdollistaa sen, että<br />
kunkin alueen ajoneuvoista vastaava<br />
henkilö näkee oman alueensa<br />
ajoneuvojen sijainnit, jolloin hän<br />
voi olla yhteydessä lähimpään<br />
autoon ja pyytää sen kuljettajaa<br />
esimerkiksi noutamaan lähistöllä<br />
olevalta työmaalta koneen.<br />
”Järjestelmässä on tarkasti rajattu,<br />
kuka saa nähdä mitäkin tietoa. ABA-<br />
Xin järjestelmään on tosi helppo<br />
rakentaa osastokohtainen jako.”<br />
Sekä alueelliset ajoneuvosta vastaavat<br />
henkilöt että Anderson saavat<br />
järjestelmästä tarvitsemansa<br />
raportit.<br />
Andersonin kokemukset neljän<br />
vuoden yhteistyöstä ovat olleet<br />
hyvin myönteisiä. Viime aikoina<br />
yhteydenpito on tosin vähentynyt,<br />
kun kaikki toimii niin kuin pitää.<br />
”Aina kun tarvitsen apua, tiedän,<br />
että heiltä sitä saan. ABAXin ihmiset<br />
ovat todella helposti lähestyttäviä”,<br />
Anderson sanoo.<br />
28<br />
Kymmenen vuotta<br />
yhtä köyttä<br />
Ramirentin huoltopäällikkö Jukka<br />
Nyrhilä ja ABAXin Account Manager<br />
Leader Juha Mensonen ovat<br />
tehneet tiivistä yhteistyötä kymmenisen<br />
vuotta.<br />
Alun perin yhteistyö lähti liikkeelle<br />
kurottajiin asennettujen paikannuslaitteiden<br />
myötä. Näissä laitteissa<br />
käytetään edelleen ABAXin<br />
tuotteita. Yhteistyö on sittemmin<br />
laajentunut toisaalta Ramirentin<br />
tarpeiden ja toisaalta sen mukaan,<br />
mitä uusia tuotteita ja palveluita<br />
ABAX on onnistunut Ramirentille<br />
tarjoamaan.<br />
Generaattorit<br />
jatkuvassa valvonnassa<br />
Tuore seurantalaitteiden sopimus<br />
koskee satoja Ramirentin vuokrakonetta,<br />
suurimpina järeät dieselgeneraattorit.<br />
Tuulivoimapuistot<br />
ovat tyypillinen generaattoreiden<br />
käyttöpaikka. Siellä niitä käytetään,<br />
kunnes tuulipuistot liitetään valtakunnan<br />
sähköverkkoon.<br />
”Koska generaattorit käyvät asiakkaidemme<br />
luona usein 24/7, pitää<br />
meillä olla niihin jatkuva seuranta,<br />
jotta voimme suunnitella niiden<br />
määräaikaishuollot”, Nyrhilä sanoo.<br />
Generaattoreiden käyttö vaihtelee<br />
melkoisesti. Esimerkiksi Metsä<br />
Fibren Kemin biotuotetehtaan<br />
työmaalla on ollut Ramirentin<br />
generaattorit tuottamassa virtaa<br />
rakennustyön ajaksi sekä sähköistämässä<br />
työmaatiloja. Toisaalta<br />
Destia tarvitsee samanlaista laitetta<br />
antamaan virtaa päiväksi<br />
siltatyömaan uppopumpuille.<br />
Käyttötuntien lisäksi Ramirent<br />
saa palvelusta tietoa laitteidensa<br />
sijainnista. Tämä on tärkeää, jotta<br />
huoltomiehelle voidaan antaa tarkka<br />
sijainti, kun huollon tarve tulee.<br />
”Niillä työmailla, joissa on nestekaasulämmitys,<br />
on lämmittimis-<br />
sämme vuodonseurantahälyttimet.<br />
Jos kaasuvuoto havaitaan, tulee<br />
siitä etäseurantaan ilmoitus, joka<br />
välittyy sekunneissa työmaamestareille<br />
ja työnjohdolle matkapuhelimeen<br />
sekä sähköpostiin. Tämänkin<br />
seurannan keskitimme ABAXille”,<br />
Nyrhilä kertoo.<br />
Helppokäyttöinen<br />
ABAX Mini yli<br />
200 laitteeseen<br />
Kun ABAX toi markkinoille omalla<br />
akulla toimivan ja vain muutaman<br />
euron maksavan Mini -laitteen,<br />
otti Ramirent heti niitä käyttöön.<br />
Ne kertovat Bluetooth-yhteydellä,<br />
missä esimerkiksi kurottajan kori<br />
tai muu lisälaite on. Bluetooth kommunikoi<br />
kaikkien ABAXin laitteiden<br />
kanssa.<br />
”Näitä kustannustehokkaita ja<br />
helposti irrotettavia lisälaitteita<br />
meillä on käytössä parisen sataa.<br />
Kun esimerkiksi kurottaja menee<br />
työmaalle, voimme sanoa sen kuljettajalle,<br />
että hän voi hakea lähellä<br />
olevalta työmaalta vapaana olevan<br />
tavarakorin. Käytämme tätä ajojärjestelyn<br />
apuna”, Nyrhilä kertoo.<br />
Tiedon jalostusta<br />
asiakkaan eduksi<br />
Ennakoivan huollon hälytykset ovat<br />
erittäin tärkeä osa ABAXin palvelua.<br />
Kun Ramirentin koneille tai ajoneuvoille<br />
alkaa tulla kilometreihin tai<br />
käyttöaikaan perustuva huoltoaika<br />
täyteen, saa laitteesta tai ajoneuvosta<br />
vastaava siitä hälytyksen<br />
sähköpostiinsa tai puhelimeensa.<br />
”Hyödynnämme monissa tapauksissa<br />
asiakkaidemme järjestelmien<br />
tarjoamaa dataa, yhdistämme sitä<br />
omaan dataamme ja jalostamme<br />
tästä asiakkaillemme hyödyllistä<br />
tietoa”, Juha Mensonen kertoo.<br />
Hän on kokenut vuosien ajan Ramirentin<br />
erityisenä asiakkaana, ollut<br />
aina tavoitettavissa, järjestänyt kou-
ABAXin järjestelmän käyttöönotto vakuutti Ramirentin kalustovastaavan Kristina Andersonin.<br />
lutuksia ja hoitanut ongelmatilanteet<br />
heti ja usein henkilökohtaisesti.<br />
”Kun asiakas osaa käyttää järjestelmäämme,<br />
silloin he saavat mahdollisimman<br />
suuren hyödyn irti siitä”,<br />
Mensonen jatkaa.<br />
Kun Nyrhilältä kysyy pitkän yhteistyön<br />
salaisuutta, hän viittaa useamman<br />
kerran henkilösuhteisiin<br />
ja tiiviiseen yhdessä kehittämiseen<br />
Mensosen kanssa.<br />
”Olen halunnut, että ainoastaan<br />
Juhalla on konepuolen langat käsissään.<br />
Hän tuntee tekemisemme ja<br />
hoitaa hienosti asiakkuutta. On ongelma<br />
mikä tahansa, Juha selvittää<br />
sen. Meillä on tunne, ettemme ole<br />
vain yksi asiakas muiden joukossa.”<br />
Ramirent osana isompaa<br />
Ramirent on perustettu vuonna 1955 ja se on 60 toimipisteellään<br />
maan suurin konevuokrausalan yritys. Perinteisen<br />
työkalu- ja työkonevuokraajan liikevaihdosta yhä suurempi<br />
osa muodostuu monipuolisista palveluista kuten työmaiden<br />
sähköistyksistä, lämmityksistä, suojauksista ja telineistä. Myös<br />
suurten tapahtumien järjestelyihin liittyvä tekniikka- ja liikenneturvapalvelut<br />
tuovat Ramirentille kasvua.<br />
Ramirent siirtyi vuoden 2019 aikana osaksi ranskalaista Loxam<br />
Groupia. Se on Euroopan suurin ja maailman neljänneksi suurin<br />
konevuokrausalan yritys. Sen liikevaihto oli 2,2 miljardia euroa<br />
vuonna 2021. Ramirentin liikevaihto oli samana vuonna 189<br />
miljoonaa euroa.<br />
29
Auton akku pettää tähän vuodenaikaan<br />
kaikista todennäköisemmin<br />
Talvi on jo kynnyksellä, joten<br />
akkujen hallintaratkaisuihin<br />
erikoistunut CTEK antaa parhaat<br />
vinkkinsä akkujen hyvinvoinnista<br />
huolehtimiseen.<br />
Näillä neuvoilla talviajoon voi<br />
lähteä huoletta.<br />
Auto vaatii kylmällä säällä akulta tavallista<br />
enemmän, vaikka auton oma<br />
vaihtovirtalaturi saattaakin ladata<br />
sen vain noin 60–80 prosenttisesti<br />
täyteen. Auto myös kuluttaa pakkasella<br />
reilusti enemmän energiaa<br />
kuin yleensä, joten myös polttoainetta<br />
palaa runsaammin. Erityisesti<br />
talviajossa on vaarana akun syväpurkautumisen<br />
myötä matkan keskeytyminen<br />
akun pettämisen vuoksi.<br />
Tästä syystä Pasi Ahola CTEKiltä toteaa,<br />
että akun säännöllinen ylläpitolataaminen<br />
luotettavalla ja helppokäyttöisellä<br />
akkulaturilla talvikuukausina<br />
säästää sekä rahaa, luontoa,<br />
että ylimääräisiltä harmeilta.<br />
30<br />
”Akun kunto heikkenee erityisesti<br />
kesän helteillä, mutta ongelmat tulevat<br />
yleensä esiin vasta sään viiletessä,<br />
kun auton käynnistämiseen<br />
tarvitaan enemmän virtaa. Vain<br />
säännöllinen lataaminen pitää akun<br />
jatkuvasti parhaassa mahdollisessa<br />
kunnossa, mikä pienentää akkuvaurion<br />
ja tien päälle jäämisen riskiä.<br />
Samalla säästyy rahaa, koska<br />
akun käyttöikä voi ylläpitolatauksella<br />
pidentyä jopa kolminkertaiseksi.<br />
Säännöllinen lataaminen on fiksu<br />
ja helppo tapa tehdä talviautoilusta<br />
huoletonta”, Ahola sanoo.<br />
CTEKin CT5 TIME TO GO -akkulaturi<br />
sopii täydellisesti talvilataukseen,<br />
koska siinä on sisäänrakennettuna<br />
automaattinen latausjännitteen<br />
lämpötilakompensointi. Se on myös<br />
helppokäyttöinen – liitä se akkuun,<br />
kytke pistorasiaan ja valitse joko<br />
”normaali” 12V- tai AGM-lataustila<br />
ja jätä laite hoitamaan loput. Laturissa<br />
on informatiivinen näyttö, joka<br />
kertoo kuinka kauan kestää, kunnes<br />
akku on täyteen ladattu. Se kertoo<br />
myös, milloin akussa on riittävästi<br />
virtaa auton turvalliseen käynnistämiseen.<br />
Mutta mitä, jos huomaatkin olevasi<br />
auton kanssa jumissa pakkasessa<br />
kaukana virtalähteistä, ja akku on<br />
tyhjänä?<br />
Eipä hätää. CTEK on kehittänyt laitteen<br />
nimeltä CS FREE. Se on nelitoiminen<br />
akkulaturi, jossa on tavallisen<br />
laturin lisäksi ylläpitolaturi, mukautuva<br />
apukäynnistin ja huippuluokan<br />
kannettava virtapankki. Sen pitäminen<br />
mukana matkassa on talviautoilijan<br />
mielenrauhan tae.<br />
CS FREEn vallankumouksellinen<br />
Adaptive Boost -teknologia lataa<br />
tyhjentynyttä auton akkua nopeasti,<br />
yksilöllisesti ja turvallisesti ilman<br />
verkkovirtaa. Matkaan pääset<br />
jälleen noin 15 minuutissa. Adaptive<br />
boost on täysin turvallinen auton<br />
herkälle elektroniikalle, poiketen<br />
muiden apukäynnistimien tavasta<br />
siirtää suuri määrä energiaa nopeasti<br />
ja kohdeakkua analysoimatta.<br />
CS FREEssä on myös USB-A- ja USB-<br />
C -liitännät puhelimen, tietokoneen<br />
ja muiden laitteiden lataamiseen, ja<br />
kotona sitä voi käyttää ajoneuvojen<br />
älykkäänä laturina ja -ylläpitolaturina.<br />
ctek.com
VARAOSAT PILVESTÄ<br />
Ensimmäinen globaali logistiikkatoimittaja, joka tarjoaa 3D-tulostusta ja virtuaalivarastoa.<br />
• Varaosien toimituksesta tulee nopeampaa, halvempaa ja kestävämpää<br />
DB Schenkeristä tulee kestävän<br />
varaosalogistiikan edelläkävijä.<br />
"Olemme ensimmäinen globaali<br />
logistiikkatoimittaja, joka tarjoaa<br />
3D-tulostukseen perustuvaa varaosapalvelua.<br />
Virtuaalivarastostamme<br />
tuotteet ovat saatavilla hyvin<br />
lyhyessä ajassa ja ne valmistetaan<br />
juuri sinne, missä niitä tarvitaan",<br />
kertoo DB Schenkerin toimitusjohtaja<br />
Jochen Thewes<br />
Virtuaalivarasto alentaa toimituskustannuksia,<br />
lyhentää toimitusaikoja<br />
ja suojelee ympäristöä. "Tämä<br />
on esimerkki siitä, mitä tulevaisuuden<br />
logistiikka voi antaa asiakkaille.<br />
Tavoitteena on välttää tarpeetonta<br />
varastointia ja tehdä toimitusketjuista<br />
entistä vakaampia<br />
ja joustavampia", Thewes sanoo.<br />
Maailmanlaajuisen logistiikan<br />
haasteet kasvavat koko ajan<br />
Asiakkaat saavat todellista lisäarvoa<br />
digitaalisista innovaatioista,<br />
kuten 3D-tulostettujen varaosien<br />
toimituksista. "Haluamme lyhentää<br />
etäisyyksiä ja samalla pitää<br />
tuotteet saatavilla nopeammin ja<br />
halvemmalla. Tämän saavuttamiseksi<br />
olemme sitoutuneet digitaalisiin<br />
innovaatioihin", Thewes kertoi.<br />
DB Schenker on pilottihankkeissa<br />
jo menestyksekkäästi testannut<br />
virtuaalivarastoa, joka on suunniteltu<br />
konepaja- ja autoteollisuuden<br />
sekä rautatiekuljetusten asiakkaille.<br />
Asiakkaiden lähellä tuotettiin<br />
tilauksesta erilaisia osia, kuten<br />
kahvoja, verhoiluja ja koteloita. Ilman<br />
esivalmistusta ja varastointia<br />
tilaustuotanto vähentää pääoman<br />
sitoutumiskustannuksia. Schenkerin<br />
uutta virtuaalivarastopalvelua<br />
tarjotaan nyt laajalle asiakaskunnalle<br />
maailmanlaajuisesti.<br />
Reaaliaikaista dataa ja<br />
vuorovaikutteita<br />
DB Schenker tekee tiivistä yhteistyötä<br />
Deutsche Bahnin kanssa, jolla<br />
on jo syvällistä kokemusta 3Dtulostuksesta,<br />
mm. 80 000 eri materiaaleista<br />
ja eri tekniikoilla valmistettua<br />
osaa. "Selvitystemme<br />
mukaan jopa kymmenen prosenttia<br />
yritysten varastoimista tuotteista<br />
voidaan valmistaa paikan<br />
päällä", Thewes sanoo. 3D-tulostukseen<br />
soveltuvat erityisen hyvin<br />
varaosat, joita tarvitaan suhteellisen<br />
harvoin, ja osat, joita on varastoitava<br />
suuria määriä isojen vähimmäisostomäärien<br />
vuoksi. Osat<br />
varastoidaan virtuaalisesti lataamalla<br />
3D-piirustukset turvallisesti<br />
pilveen.<br />
Lukuisia muita innovaatioita, kuten<br />
maaliikenteen digitaalisen<br />
Control Towerin, jonka avulla voidaan<br />
päivittäin seurata reaaliaikaisesti<br />
9 000 konsolidoitua kuljetusta<br />
ympäri Eurooppaa. DB Schenkerin<br />
"Intercontinental Supply Chain<br />
Solutions" käyttää lento- ja merirahdissa<br />
tekoälyä, reaaliaikaista<br />
dataa ja vuorovaikutteisia tietoalustoja<br />
tehdäkseen asiakkaiden<br />
toimitusketjuista joustavampia<br />
ja kestävämpiä. Varastoinnissa<br />
DB Schenker on hyödyntänyt pandemian<br />
aikana anturiteknologiaa<br />
työntekijöiden terveydenhoidossa<br />
ja datalaseja erilaisiin tarkastuksiin,<br />
millä on vältetty matka- ja<br />
kuljetuskustannuksia.<br />
www.dbschenker.com/fi<br />
31
Talvirenkaiden valintaa<br />
helpottava jääpitomerkintä<br />
tulee renkaiden sivupintoihin<br />
Uuden merkinnän tavoitteena on auttaa kuluttajaa vertailemaan eri renkaita sekä ohjata<br />
tekemään turvallisia ja päästöjä pienentäviä rengasvalintoja.<br />
EU:n rengasmerkintä on uudistunut<br />
palvelemaan erityisesti<br />
pohjoismaisia kuluttajia.<br />
Vuodesta 2021 rengastarraan<br />
32<br />
on lisätty jää- ja lumipitoa koskevat<br />
tiedot sekä QR-koodi, joka johtaa<br />
laajaan eurooppalaiseen tietopankkiin.<br />
Talvirenkaiden edelläkävijänä<br />
Nokian Renkaat on puhunut<br />
pitkään merkintöjen kehittämisen<br />
puolesta, jotta autoilijoiden olisi<br />
helppoa valita turvalliset ja olo-
suhteisiin sopivat renkaat.<br />
- Ennen lumi- ja jääpitoa koskevien<br />
tietojen mukaantuloa EU:n rengastarra<br />
johti pohjoismaista talvirenkaiden<br />
ostajaa harhaan. Jääpitomerkintä<br />
erottelee pohjoisiin<br />
olosuhteisiin soveltuvan renkaan<br />
muista talvirenkaista, ja nyt jääpitomerkintä<br />
alkaa näkyä myös<br />
renkaiden sivupinnoissa. Marraskuusta<br />
<strong>2022</strong> lähtien valmistamiemme<br />
Nokian Tyres Hakkapeliitta<br />
10 -nastarenkaiden ja Nokian<br />
Tyres Hakkapeliitta R5 -kitkarenkaiden<br />
pinnasta löytyy jääpitomerkintä,<br />
kertoo Nokian Renkaiden<br />
globaali tuotepäällikkö Jarmo<br />
Sunnari.<br />
Edellytyksenä<br />
jääpitotestin läpäisy<br />
Jääpitomerkintä perustuu jääpitotestiin,<br />
jossa käytetään kansainvälisesti<br />
määriteltyä jääpitometodia<br />
(ISO 19447). Läpäistäkseen testin<br />
renkaan tulee ylittää verrokkirenkaan<br />
(standardi ASTM F2493) raja-arvot<br />
vähintään 18 %. Jääpitomerkintä<br />
on aluksi käytössä vain<br />
henkilöauton renkailla. Nokian<br />
Renkaiden näkemyksen mukaan<br />
testausmetodia voisi kuitenkin tulevaisuudessa<br />
soveltaa myös pakettiauton<br />
renkaisiin.<br />
– Jääpitomerkki varmistaa, että rengas<br />
aidosti toimii ja on turvallinen<br />
pohjoismaisissa, vaativissa talviolosuhteissa.<br />
Keski-Euroopan keleihin<br />
suunniteltuja renkaita emme suosittele<br />
käytettäväksi olosuhteissa,<br />
joihin niitä ei ole tarkoitettu, kertoo<br />
Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun<br />
päällikkö Matti Morri.<br />
Tulevaisuudessa<br />
rengasmerkinnät<br />
täydentyvät entisestään<br />
Rengasmerkintöjen uudistamisen<br />
tavoitteita ovat muun muassa renkaanostajien<br />
valinnan helpottaminen<br />
ja autoilun turvallisuuden parantaminen.<br />
Rengasmerkintöjen<br />
alkuperäinen tavoite eli päästöjen<br />
pienentäminen on validi edelleen.<br />
– Rengastarran QR-koodi vie valtavaan<br />
tietopankkiin, johon kertyvät<br />
tiedot kaikista Euroopan markkinoilla<br />
olevista renkaista. Tuotteiden<br />
tiedot esitetään standardoidussa<br />
muodossa, joten renkaita on<br />
helppo vertailla, Sunnari sanoo.<br />
– Tulevaisuudessa rengasmerkinnät<br />
täydentyvät entisestään, sillä<br />
ilmoitettaviin ominaisuuksiin lisätään<br />
abraasio eli kuluminen ja ajomatka<br />
eli käyttöikä kilometreinä.<br />
Päätös on jo tehty, mutta testimenetelmien<br />
varmistaminen vie vuosia.<br />
Kätevä radion ja<br />
valaisimen yhdistelmä<br />
XPT (eXtreme Protection Technology) teknologian ansiosta valaisimessa<br />
on parannettu pöly- ja roiskeveden suojaus, minkä vuoksi valaisinta<br />
voidaan käyttää vaativissakin olosuhteissa.<br />
Johdotonta radion ja valaisimen<br />
yhdistelmää voi käyttää töissä, kotona<br />
tai milloin vaan<br />
Valaisimen toiminta-aika BL1860B<br />
akulla on 19 tuntia 360 ° valolla,<br />
14 tuntia 360 ° valolla sekä radiolla<br />
ja 63 tuntia pelkällä radiolla.<br />
DMR055 radion ja valaisimen yhdistelmä<br />
toimii 14.4V tai 18V Makitan<br />
LXT akuilla. Sitä voi pitää sivuttain<br />
kantohihnalla tai ripustaa<br />
päältä, kuten lyhdyn. Radio on varustettu<br />
digitaalisella LCD-näytöllä.<br />
57 mm Kaiuttimista ääni kuuluu<br />
täyteläisenä ja selkeänä.<br />
Lyhtyvalaisimella on kaksi erilaista<br />
toimintoa. Voit valita joko 360<br />
astetta valaisevan valon tai vaihtoehtoisesti<br />
vain kolmeen suuntaan<br />
valaisevan valon. Valon värisävy<br />
on lämpimän valkoinen.<br />
Valaistusvoimakkuus kolmeen<br />
suuntaan valaisevalla valolla on<br />
115 lx (190 lm).<br />
Valaistusvoimakkuus 360 astetta<br />
valaisevalla valolla on 130 lx<br />
(260lm).<br />
33
Sähköautot ovat alttiita<br />
kyberhyökkäyksille<br />
Ajoneuvoakkujen- ja sähköautojen lataus- ja hallintaratkaisuihin<br />
erikoistunut CTEK muistuttaa, että sähköautoihin on<br />
asennettu varsin vähän tai ei ollenkaan kyberhyökkäyksiltä<br />
suojaavia ratkaisuja. Ne ovat siksi alttiita väärinkäytöksille.<br />
Jotkut operaattorit ja palveluntarjoajat<br />
eivät kuitenkaan halua, turvallisuus-<br />
tai tietosuojasyistä, että<br />
heidän lataustietonsa kulkevat latauslaitteiden<br />
valmistajan verkon<br />
tai pilviratkaisun kautta. Tämä voi<br />
aiheuttaa haasteita. Esimerkiksi<br />
OCPP:n¹ uudemmissa versioissa<br />
vaaditaan, että myös latausasema<br />
tunnistetaan joko salasanalla<br />
tai asiakasvarmenteella. Jos latauslaitteen<br />
valmistajan pilviratkaisun<br />
palvelin tarvitsee salasanan<br />
tai varmenteen, koko latausaseman<br />
OCPP-suojausasetukset putoavat.<br />
Operaattoreiden ja palveluntarjoajien,<br />
jotka tällä hetkellä rajoittavat<br />
tai estävät pääsyä latauslaitevalmistajan<br />
verkkoon tai pilviratkaisuun,<br />
onkin löydettävä muita<br />
ratkaisuja.<br />
Sähköautot ja ladattavat hybridit<br />
ovat yhteydessä tietoverkkoihin<br />
ja internetiin, ja<br />
niitä ohjataan aikamme kaukosäätimillä<br />
eli älypuhelimiemme sovelluksilla.<br />
– Harva tule ajatelleeksi, että autot<br />
ovat nykyään muiden teknisten<br />
laitteiden tapaan yhteydessä tietoverkkoihin.<br />
Niihin on kuitenkin<br />
toistaiseksi asennettu varsin vähän<br />
tai ei ollenkaan kyberturvallisuusratkaisuja.<br />
Siksi ne ovatkin<br />
yhä houkuttelevampia kohteita rikollisille,<br />
CTEKin myyntipäällikkö<br />
Pasi Ahola sanoo.<br />
Hakkerit voivat päästä käsiksi autoon<br />
useita eri reittejä, kuten ajoneuvon<br />
sisäänrakennetun Bluetooth-järjestelmän<br />
tai sovellusten<br />
kautta. Niiden avulla he voivat<br />
muodostaa yhteyden autoon<br />
ja asentaa haittaohjelmia, mikä voi<br />
pahimmassa tapauksessa muodostaa<br />
suuren uhan kuljettajille.<br />
– Sähköisten ajoneuvojen määrä<br />
kasvaa Suomessakin hurjaa vauhtia.<br />
Siksi olisi tärkeää varautua<br />
mahdollisiin turvallisuusuhkiin,<br />
Ahola toteaa.<br />
34<br />
Aholan mukana ajoneuvojen ja latauspisteiden<br />
valmistajien, kuten<br />
CTEKin, sekä tavarantoimittajien<br />
ja sovelluskehittäjien on otettava<br />
enemmän vastuuta kyberturvallisuudesta.<br />
CTEKin sisäiset ohjelmistokehittäjät<br />
työskentelevät jatkuvasti<br />
varmistaakseen, että taustajärjestelmät<br />
säilyttävät korkeimman<br />
turvallisuustason.<br />
– Sähköisten ajoneuvojen latauspisteissä<br />
turvallisuus voidaan varmistaa,<br />
kun otetaan käyttöön Open<br />
Charge Point Protocol (OCPP), joka<br />
tarjoaa standardin viestimiseen<br />
eri valmistajien latausasemien ja<br />
taustajärjestelmien välillä. OCPP<br />
sisältää turvaprotokollia, joita kehitetään<br />
jatkuvasti, Ahola kertoo.<br />
Esimerkiksi CTEKin kaikki latauslaitteet,<br />
mukaan lukien myös kuluttajakäyttöön<br />
tarkoitettu siirreltävissä<br />
oleva Njord Go, käyttävät<br />
OCPP-protokollaa.<br />
Sammuta älylaitteet,<br />
kun et käytä niitä<br />
– Suuremmissa latausverkoissa<br />
on yleistynyt Wi-Fi:n käyttö latausasemien<br />
välisessä kommunikaatiossa<br />
sekä kommunikaatiossa<br />
kuormantasausjärjestelmän kanssa,<br />
joka ohjaa ja säätelee latauslaitteille<br />
menevää virransyöttöä.<br />
On tärkeää huomioida, että Wi-Fiverkko<br />
voi silloin olla myös hakkereiden<br />
yhteyspiste tietokoneverkkoon,<br />
Ahola muistuttaa.<br />
Seuraavien CTEKin vinkkien avulla<br />
latauspalvelun tarjoajan IT-osasto<br />
voi varmistaa, että sähköautojen<br />
latauslaitteistot ovat mahdollisimman<br />
turvallisia ja hakkereiden toiminta<br />
vaikeutuu:<br />
Tarkista, että käyttämäsi<br />
latauslaitteet ovat<br />
OCPP-yhteensopivia<br />
Harkitse, onko Wi-Fi-yhteys paras<br />
ratkaisu sinulle. Monet yritysasiakkaat<br />
valitsevat nykyään Ethernet-kaapelin<br />
Wi-Fin sijaan. Fyysinen<br />
Ethernet-kaapeli on aina turvallisempi<br />
kuin langaton yhteys.<br />
Suosittelemme, että yritysten ITosastot<br />
osallistuvat myös sähköautojen<br />
lataus- ja maksujärjestelmien<br />
suunnitteluun.<br />
Käytä suojattuja sovellusliittymiä.<br />
Sammuta älylaitteet, kun et käytä<br />
niitä.<br />
Päivitä sovellus- ja laiteohjelmisto<br />
säännöllisesti.
35
MAN MUUTTAA KUORMA-AU<br />
• MAN SimplePay automatisoi maksutapahtuman<br />
• Tankkaus ja maksu kuorma-autolla, yhteistyökumppanina BP<br />
• Uuden maksujärjestelmän laajennus suunnitelmissa<br />
MAN muuttaa kuorma-auton lompakoksi: uusi MANin digitaalinen<br />
järjestelmä SimplePay tekee maksamisesta yhä helpompaa asiakkaille<br />
– myös täysin läpinäkyvästi. MAN-motolle uskollisena: ”Simplifying<br />
Customer Business”.<br />
MAN Truck & Bus on ”fiksu innovaattori”<br />
ja ensimmäistä kertaa<br />
ajoneuvovalmistaja kehittää digitaalisen<br />
järjestelmän kaikkiin<br />
hyötyautoja koskeviin maksuihin:<br />
MAN SimplePay. Kuorma-autosta<br />
tulee digitaalinen lompakko –<br />
järjestelmää voi käyttää kaikissa<br />
kuorma-autoihin liittyvissä jokapäiväisissä<br />
maksuissa. Edut: täysin<br />
läpinäkyvä ja maksutapahtumien<br />
yksinkertaistaminen. Uskollisena<br />
strategiselle johtamisperiaatteelle<br />
”Simplifying Customer<br />
Business” MAN Truck & Bus helpottaa<br />
asiakkaidensa liiketoiminnan<br />
pyörittämistä.<br />
36<br />
MAN SimplePay on ensimmäinen<br />
askel kohti täysvaltaista maksujärjestelmää,<br />
joka toimii eri palveluissa.<br />
Yhdessä yhteistyökumppanin<br />
BP:n kanssa MAN lanseeraa<br />
automaattisen, kontaktittoman<br />
ja turvallisen maksujärjestelmän<br />
tankkaamiseen – ilman käteistä<br />
tai korttia. Kuljettaja voi pysytellä<br />
kuorma-auton lähellä – tankkausaseman<br />
sisällä tai automaatilla ei<br />
tarvitse enää maksaa erikseen ja<br />
siten säästyy myös aikaa.<br />
Autokantaa hallinnoivat henkilöt<br />
hyötyvät myös, sillä heillä on reaaliaikainen<br />
näkymä valvoa kaikkia<br />
kustannuksia ja tapahtumia kunkin<br />
yksittäisen ajoneuvon kohdalta<br />
yhdessä järjestelmässä. Toinen<br />
positiivinen vaikutus: heidän hallinnollisiin<br />
tehtäviin käytetty aika<br />
lyhenee. MAN helpottaa näin<br />
oleellisesti autokantaa hallinnoi-
TON LOMPAKOKSI<br />
Teknisestä näkökulmasta katsottuna<br />
maksutapahtuma tapahtuu suoraan<br />
kuorma-autosta RIO Box -alustan<br />
telematiikkayksiköiden avulla.<br />
Maksutapahtuman digitaalinen<br />
prosessointi tapahtuu toisen yhteistyökumppanin,<br />
maksuratkaisupalveluja<br />
tarjoavan Stripen kautta.<br />
Pilvipalveluinfrastruktuurin tarjoaa<br />
puolestaan Amazon Web Services<br />
(AWS). MAN SimplePayn voi tilata<br />
MAN Marketplace -palvelun kautta,<br />
jolloin palvelu asennetaan haluttuihin<br />
kuorma-autoihin verkon yli tehtävällä<br />
päivityksellä (OTA).<br />
– kuten rikkoutuneen kuorma-auton<br />
korjauksen maksaminen huoltoliikkeelle<br />
RIO Boxin kautta.<br />
Pilottiprojekti käynnistyi heti IAA<br />
Transportation <strong>2022</strong> -näyttelyn<br />
jälkeen Englannin markkina-alueella<br />
ja tämän jälkeen se esitellään<br />
Saksan markkinalla. MAN Simple-<br />
Pay implementoidaan myöhemmin<br />
kansainvälisesti myös Saksan<br />
rajojen ulkopuolelle. TRATONkonsernin<br />
kautta järjestelmä voidaan<br />
integroida myös sen edustamiin<br />
merkkeihin ja järjestelmän<br />
integrointia suunnitellaan myös<br />
MAN-linja-autoihin ja hyötyautoihin.<br />
vien henkilöiden työtaakkaa ja lyhentää<br />
hallinnointiin menevää aikaa,<br />
jotka usein estävät heitä suorittamasta<br />
heidän todellista tehtävää<br />
eli ajoneuvojen mahdollisimman<br />
tehokasta käyttöastetta.<br />
MAN SimplePayn markkinalanseeraus<br />
yhdessä yhteistyökumppani<br />
BP:n kanssa on suunniteltu tapahtuvan<br />
mahdollisimman nopeasti.<br />
Lisää on myös tulossa: seuraavissa<br />
vaiheissa kumppaniverkosto<br />
ja palvelut yksinkertaiseen ja turvalliseen<br />
maksamiseen laajentuvat.<br />
Esimerkiksi tienvarsipalvelut<br />
37
Sähköautojen kysyntä laskussa,<br />
dieselit kovassa kasvussa<br />
Suomen suurin autoliikkeiden kilpailutuspalvelu AutoVex.fi julkaisi myyntitilastojaan<br />
ja avaa käytetyn auton kaupan kysynnän heilahteluja eri käyttövoimien<br />
kesken.<br />
Autojen käyttövoimat herättävät<br />
vuosi vuoden jälkeen kiivasta keskustelua<br />
eikä tämä vuosi ole ollut<br />
poikkeus. Markkinoilla on tänä<br />
vuonna tapahtunut kaksi merkittävää<br />
tapahtumaa käyttövoimien<br />
näkökulmasta, dieselautojen kysynnän<br />
äkillinen ja voimakas lasku<br />
sekä sähköautojen kysynnän<br />
voimakas kasvu.<br />
AutoVex.fi avaa nyt tilastojaan jotka<br />
perustuvat yli 16 000 myydyn<br />
auton dataan viime sekä tältä vuodelta.<br />
AutoVex.fi on palvelu jonka<br />
kautta kuluttajat myyvät autojaan<br />
autoliikkeille ympäri Suomen.<br />
Dieselin myynti<br />
palautumassa<br />
normaalitasolle<br />
voimakkaan laskun jälkeen<br />
AutoVex palvelussa dieselkäyttöisten<br />
autojen osuus myynnistä on jo<br />
vuosien ajan ollut noin kolmannes.<br />
Helmikuun lopussa, Ukrainan krii-<br />
38
sin alettua dieselkäyttöisten autojen<br />
kysyntä suorastaan romahti.<br />
Heinäkuun loppuun asti osuus<br />
myydyistä autoista oli ainoastaan<br />
10 prosenttia kuukausi toisen jälkeen,<br />
vaikka käytettyjen autojen<br />
kauppa kävi kokonaisuudessaan<br />
vilkkaana.<br />
Elokuussa dieselkäyttöisten autojen<br />
myynti lähti jälleen nousuun ja<br />
kohosi 14 prosenttiin myynnistä,<br />
samalla kun sähköautojen kappalemäärät<br />
alkoivat laskemaan. Syyskuussa<br />
osuus oli jo 19 prosenttia<br />
ja lokakuussa dieselit vastasivat jo<br />
27 prosentista kokonaismyynnistä.<br />
Muun muassa dieselin hinnan<br />
lasku on selvästi vaikuttanut kuluttajien<br />
ostokäyttäytymiseen.<br />
Tilastot perustuvat 10,585 AutoVexin<br />
kautta myytyyn autoon vuonna<br />
<strong>2022</strong>.<br />
Sähkö- ja hybridiautojen<br />
myynti laantunut<br />
Uudehkojen ja keskimääräistä kalliimpien<br />
sähkö- ja hybridiautojen<br />
myynti on ollut vilkasta jo jonkin<br />
aikaa mutta kuluvana kesänä kysyntä<br />
kiihtyi huippuunsa. Tämä<br />
kysyntäpiikki nosti kyseisten autojen<br />
hintatasoa merkittävästi ja<br />
moni kuluttaja sai autostaan jopa<br />
enemmän kuin mitä olivat siitä uutena<br />
maksaneet.<br />
Autoliikkeiden maksamien korkeiden<br />
hyvityshintojen myötä sähköja<br />
hybridiautojen myynti kasvoi<br />
palvelussa voimakkaasti ja vastasi<br />
toukokuusta elokuuhun keskimäärin<br />
29.3 prosentista kaikista myydyistä<br />
autoista kun tammikuusta<br />
maaliskuuhun luku oli 22.3 prosenttia.<br />
Syyskuussa tämä trendi katkesi,<br />
oletettavasti kohonneiden sähkönhintojen<br />
sekä heikentyneen kuluttajaluottamuksen<br />
takia, joka vähensi<br />
kalliimpien autojen kysyntää.<br />
Tilastot perustuvat 16,019 AutoVexin<br />
kautta myytyyn autoon.<br />
Käytettyjen autojen kauppa käy<br />
edelleen vilkkaana, mutta autoliikkeet<br />
suosivat nyt edullisempia autoja<br />
koska kuluttajien kysyntä niitä<br />
kohtaan on lisääntynyt” kertoo<br />
AutoVexin toimitusjohtaja Sebastian<br />
Frick.<br />
AutoVex.fi palvelun kautta myytyjen<br />
autojen keskihinta oli lokakuussa<br />
samalla tasolla kuin heinäkuussa<br />
2021. Suurin vaikutus keskihintaan<br />
tulee myytyjen sähköja<br />
hybridiautojen kappalemäärän<br />
laskusta, joiden keskihinnat olivat<br />
esimerkiksi elokuussa 42 580 euroa<br />
ja 28 420 euroa, eli huomattavasti<br />
korkeammat kuin bensiiniautojen<br />
13 250 euroa ja dieselautojen<br />
16 775 euroa.<br />
Syyskuussa sähkö- ja hybridiautojen<br />
osuus myydyistä autoista oli<br />
palautunut alkuvuoden tasolle 21<br />
prosenttiin ja lokakuussa luku oli<br />
laskenut jo 13.1 prosenttiin suuresta<br />
tarjonnasta huolimatta.<br />
39
Uusi Ford Ranger Platinum<br />
nostaa avolava-auton<br />
ylellisyyden uudelle tasolle<br />
Uusi Ranger Platinum on osa täysin uutta, uuden sukupolven Rangerperhettä<br />
ja on maantieajoon suunnattujen mallien lippulaivatuote.<br />
Ainutlaatuiset ulkoiset yksityiskohdat ja viimeistely korostavat jo<br />
ennestään tunnistettavaa muotoilua, ja sama tyyli ja nykyaikaisuus<br />
toistuu myös sisätiloissa.<br />
Mallissa on Fordin 240 hevosvoimainen<br />
3,0 litran V6-turbodieselmoottori<br />
ja voimansiirto, jonka<br />
suunnittelussa on kiinnitetty erityisesti<br />
huomiota viimeistelyyn.<br />
Tämä takaa Ranger Platinumille<br />
tasaisen ja vaivattoman suorituskyvyn<br />
sekä poikkeuksellisen vääntömomentin,<br />
joten kuorman kuljettaminen<br />
ja hinaus onnistuvat<br />
vaivattomasti. Ensimmäisten eurooppalaisten<br />
asiakkaiden odotetaan<br />
saavan autonsa loppukeväästä.<br />
Suomeen malli on odotettavissa<br />
vuoden 2023 jälkimmäisellä puoliskolla.Ranger<br />
Platinum on saatavana<br />
ainoastaan viisipaikkaisena<br />
ja double-cab -ohjaamolla.<br />
Erottuvaa tyyliä,<br />
ylellisyyttä ja suorituskykyä<br />
samassa paketissa<br />
40<br />
Mallin voimanlähteenä oleva Fordin<br />
3,0-litrainen V6-turbodieselmoottori<br />
on käytössä myös Pohjois-Amerikassa<br />
myytävissä luksusmaastureissa<br />
ja F-150 -mallissa.<br />
Moottorissa on tehoa 240<br />
hevosvoimaa ja vääntömomenttia<br />
600 Nm. Ranger Platinumissa<br />
on Rangerin uusi elektronisesti<br />
ohjattu jatkuvasti käytössä oleva<br />
nelivetojärjestelmä ja Fordin<br />
10-vaihteinen automaattivaihteisto,<br />
joka vaihtaa vaihteet mukautuvasti.<br />
Vaihteiston hienostuneisuutta<br />
lisäävät uudelleen suunnitellut<br />
kiinnikkeet.Tuloksena on kaikissa<br />
olosuhteissa nopeasti reagoivaa<br />
ja hienostunutta suorituskykyä sekä<br />
vaikuttava jopa 3500 kg jarrullinen<br />
vetopaino ja yli tuhannen kilon<br />
kantavuus.<br />
Asettuu mallistossa huippuvarustellun<br />
Wildtrakin yläpuolelle.<br />
Ulkoisesti Ranger Platinum erottuu<br />
muista Ranger-malleista muun<br />
muassa ainutlaatuisen etusäleikön<br />
ja tyylikkäiden silkkikromiviimeisteltyjen<br />
yksityiskohtien ansiosta.<br />
Lisäksi mallissa on uudet 20 tuuman<br />
kevytmetallivanteet, joissa<br />
on korkeakiiltoiset Ebony-väriset<br />
viimeistelyt. Laadukkuutta lisäävät<br />
myös muun muassa pehmeästi<br />
sulkeutuva takaluukku, tummennetut<br />
ikkunat ja Rangerille tunnusomaiset<br />
matriisi-LED-ajovalot päiväajovaloineen.<br />
Vakiokattokaiteet<br />
korostavat auton monikäyttöisyyttä<br />
ja käytännöllisyyttä.<br />
Ranger Platinumin mukavuutta lisäävät<br />
sisätilojen laadukkaat materiaalit<br />
ja älykäs, elämää helpottava<br />
teknologia. Kuljettajan ja etumatkustajan<br />
korkealaatuisissa<br />
nahkaistuimissa on rei’itys ja laadukkaat<br />
pehmusteet, 10-suuntainen<br />
sähkösäätö, lämmitys- ja jäähdystystoiminnot<br />
sekä tyylikkäät<br />
kontrastiompeleet. Eläväpintaiset<br />
tummat vaahterapuupinnat tuovat<br />
ohjaamon laatua ja ylellisyyttä<br />
ja hienostunut valaistus luo sinne<br />
rauhoittavan tunnelman.<br />
Ohjaamossa on kaksi 12 tuuman<br />
näyttöä; perinteiset ratin takana<br />
olevat mittarit korvaava täysin<br />
digitaalinen mittaristopaneeli<br />
ja pystysuuntainen kosketusnäyttö,<br />
jonka kautta käytetään Fordin<br />
SYNC 4A -tietoviihdejärjestelmää.<br />
Ranger Platinumissa on lisäksi vakiona<br />
kahdeksan kaiutinta sisältävä<br />
B&O-audiojärjestelmä ja mobiililaitteiden<br />
langaton lataus.<br />
Mallissa vakiona oleva FordPass<br />
Connect -modeemi takaa hyvät liitettävyysominaisuudet,<br />
minkä ansiosta<br />
muun muassa auton useat<br />
moduulit voivat ottaa vastaan langattomia<br />
Ford Power-Up -ohjelmistopäivityksiä.<br />
Ranger Wildtrakin kattavien kuljettajaa<br />
avustavien järjestelmien
lisäksi Platinum-mallissa on vakiona<br />
myös aktiivinen pysäköintiavustin<br />
Park Out Assist -toiminnolla,<br />
kuolleen kulman varoitusjärjestelmä<br />
risteävän liikenteen<br />
varoituksella ja perävaunun tunnistusjärjestelmällä,<br />
kaistanvaihtovaroitus<br />
ja -apu sekä 360-asteinen<br />
kamera.<br />
Kaikkien aikojen laajin<br />
Ranger-mallisto<br />
Ford Ranger -mallisto on kaikkien<br />
aikojen laajin. Uuden sukupolven<br />
Ranger-mallistosta ovat jo aiemmin<br />
tulleet myyntiin Raptor-,<br />
Wildtrak- ja Limited- mallit. Nyt<br />
eurooppalaiset asiakkaat voivat tilata<br />
Platinum-mallin lisäksi myös<br />
XL- ja XLT-malleja, jotka soveltuvat<br />
erinomaisesti työkäyttöön esimerkiksi<br />
rakennusalalla, metsätaloudessa<br />
ja pelastuspalvelussa.<br />
1 Ford Ranger 3.0 V6-turbodiesel<br />
10-vaihteisella automaattivaihteistolla:<br />
WLTP-mittaustavan mukaiset<br />
CO2-päästöt 262-273 g/km<br />
ja polttoaineen kulutus 10,0-10,4<br />
l/100 km.<br />
WLTP-päästömittauksessa ilmoitettava<br />
polttoaineen/energian kulutus,<br />
CO2-päästöt ja sähkökäyttöinen<br />
toimintasäde määritellään<br />
Euroopan parlamentin ja neuvoston<br />
asetuksessa (EY) 715/2007<br />
ja komission asetuksessa (EU)<br />
2017/1151 sekä niiden viimeisimmissä<br />
lisäyksissä ilmoitettujen<br />
teknisten vaatimusten ja tietojen<br />
mukaisesti. Sovellettava vakiotestausmenetelmä<br />
mahdollistaa vertailun<br />
eri ajoneuvotyyppien ja eri<br />
valmistajien välillä.<br />
2 Maksimivetopaino vaihtelee ja<br />
siihen vaikuttavat kuorma, auton<br />
malli, lisävarusteet ja matkustajamäärä.<br />
3 Maksimikantavuus vaihtelee ja<br />
siihen vaikuttavat lisävarusteet ja<br />
ajoneuvon malli. Jokaisen auton<br />
kantokyky on ilmoitettu oviaukossa<br />
olevassa tarrassa. Kuormaja<br />
lastauskapasiteetti on rajoitettu<br />
painon ja painonjakauman mukaan.<br />
4 Älä aja hermostuneena tai käytä<br />
älylaitteita kädessäsi ajon aikana.<br />
Käytä ääniohjattuja järjestelmiä,<br />
jos mahdollista. Jotkin ominaisuudet<br />
voivat olla lukittuina ajoneuvon<br />
vaihteen ollessa päällä. Kaikki<br />
ominaisuudet eivät ole yhteensopivia<br />
kaikkien puhelimien kanssa.<br />
5 Saatavilla oleva langaton Qi-lataus<br />
ei välttämättä ole yhteensopiva<br />
kaikkien matkapuhelimien kanssa.<br />
6 Kuljettajaa avustavat ominaisuudet<br />
helpottavat ajamista, mutta eivät<br />
korvaa kuljettajan huomiokykyä,<br />
harkintaa ja tarvetta hallita<br />
ajoneuvoa. Ne eivät myöskään korvaa<br />
turvallista ajamista.<br />
41
Rauanheimo käsittelee erittäin<br />
merkittäviä määriä tuontipuuta<br />
Mussalossa<br />
Viime aikoina nopeasti muuttunut<br />
maailmantilanne on<br />
tuonut yrityksille tarpeita saada<br />
uusia reittejä raaka-aineiden<br />
virroille Suomeen. Yksi tällainen<br />
on Suomen metsäteollisuuden<br />
Itämeren alueelta meriteitse<br />
kuljetetun tuontipuun<br />
määrän merkittävä kasvu korvaamaan<br />
venäläistä rautatiepuuta.<br />
HaminaKotkan satama<br />
on näiden virtojen suhteen erittäin<br />
merkittävä kauttakulkusatama.<br />
Rauanheimo on tuonut<br />
metsäteollisuuden asiakkaille<br />
uuden reititysmahdollisuuden<br />
avaamalla Mussaloon<br />
uuden terminaalin erityisesti<br />
rautatiekuljetuksia käyttävien<br />
asiakkaiden tarpeisiin.<br />
Mussalon satama on infraltaan todella<br />
sopiva puunkäsittelyyn. Satamasta<br />
löytyy puunkäsittelyyn dedikoitu<br />
Jänskän laituri sekä runsaasti<br />
kenttävarastotilaa että kerralla kokojunan<br />
lastauksen mahdollistava<br />
kuormausraide. Rauanheimo käsittelee<br />
Mussalossa sekä UPM:n että<br />
Stora Enson tuontipuuta.<br />
42<br />
Rauanheimo on metsäteollisuudelle<br />
erinomainen kumppani tuontipuuliikenteen<br />
käsittelyyn, sillä<br />
yhdistämällä ahtaus-, huolinta- ja<br />
varastointipalveluita sekä merija<br />
maakuljetuksia, yhtiö mahdollistaa<br />
tehokkaita logistiikkaketjuja,<br />
jotka parantavat asiakkaan kilpailukykyä.<br />
Rauanheimo yhdessä<br />
sisaryrityksensä Adolf Lahden<br />
kanssa hallinnoi Mussalon operointia<br />
ja toimii koordinaattorina<br />
eri sidosryhmien välillä. Mussalon<br />
satamassa Rauanheimolla on<br />
tuontipuun käsittelyyn erinomaisesti<br />
sopivaa kalustoa aina tehokkaista<br />
satamanostureista eri kokoisiin<br />
puun käsittelyn kenttäkoneisiin.<br />
Koko kalusto on varustettu<br />
kuormainvaaoilla.<br />
– Olen erittäin tyytyväinen uuden<br />
avauksemme käynnistymiseen<br />
Mussalossa. Olemme osoittaneet,<br />
että pystymme reagoimaan nopeas-<br />
Kuva: Lassi Alanen<br />
ti ja tehokkaasti muutoksiin ja palvelemaan<br />
suomalaista teollisuutta<br />
maailmankaupan myllerryksissä.<br />
Meillä on sopimukset puunkäsittelystä<br />
usean asiakkaan kanssa ja uskon<br />
määrien kehittyvän merkittäviksi<br />
kertoo Tero Kosonen.<br />
Vuonna 2021 yritys laivasi 11,7<br />
miljoonan tonnin ennätysmäärän.<br />
www.rauanheimo.com
Raskaiden Renault Trucks C ja T<br />
E-Tech sähkökuorma-autojen<br />
ulkoasu julkaistu<br />
Täyssähkökuorma-autojen sarjatuotanto tulee alkamaan Renault Trucksin Bourg-en-Bressen tehtaalla<br />
2023. Uudet, jopa 44-tonnin yhdistelmämassan Renault Trucks sähköautot ovat jo ennakkotilattavissa.<br />
Ulkoasujulkistuksen yhteydessä esitellään myös Renault Trucksin uudistunut logo, joka<br />
tulee näkymään C ja T E-Tech kuorma-autoissa ensimmäisenä.<br />
Renault Trucksin täyssähköisen raskaan<br />
kuljetuskaluston lanseeraus on<br />
merkittävä askel eteenpäin yrityksen<br />
sitoutumisessa maanteiden tavaraliikenteen<br />
hiilidioksidipäästöjen<br />
vähentämiseen. Renault Trucks<br />
on nyt ainoa valmistaja, joka tarjoaa<br />
sähköisen ratkaisun kaikkiin kuljetustarpeisiin:<br />
650 kg:n rahtipyörästä<br />
44 tonnin puoliperävaunun vetoautoon<br />
ja työmaa-autoihin asti.<br />
Suunnittelun uusi evoluutio<br />
Uudet alueellisiin kuljetuksiin ja rakentamiseen<br />
tarkoitetut Renault<br />
Trucks C ja T E-Tech mallit saavat<br />
oman yksilöllisen ulkoasun, joka<br />
eroaa havaittavasti muissa voimalinjavaihtoehdoissa<br />
käytetystä. Renault<br />
Trucksin suunnittelijat päivittivät<br />
raskaiden E-Techien etuosan ilmeen<br />
pitäen kuitenkin muuten kuorma-auton<br />
ulkoasun harmonisena.<br />
Renault Trucks C ja T E-Tech -malleissa<br />
on merkin muista sähköautoista<br />
tutut E-Tech mallien tunnisteet:<br />
siniset pölykapselit ja pystyraita<br />
ajoneuvon sivuilla, sekä Renault<br />
Trucks E-Tech merkit. Niissä<br />
on myös uusi sinisävyinen tunnus.<br />
Turvallisuuden lisäämiseksi ajoneuvojen<br />
etuosaa on jatkettu 115<br />
mm eteenpäin ja sivuille on sijoitettu<br />
tutkat. Rungossa on myös sisään<br />
vedettävä askelma, joka maksimoi<br />
akuille varatun tilan.<br />
Täysin uudistetun etuosan ilmeen<br />
osalta Renault Trucksin suunnittelijat<br />
ovat saaneet inspiraationsa elektronisen<br />
musiikin maailmasta taajuuskorjainta<br />
muistuttavan kuvion<br />
avulla. Tämän sähkömekaanisen vaikutelman<br />
vahvistamiseksi ajoneuvojen<br />
etuosa on kokonaan maalattu.<br />
Uusissa Renault Trucks C ja T E-Tech<br />
sähkökuorma-autoissa on myös uusi<br />
päivitetty logo. Etupaneeliin sijoitettu<br />
harjattu alumiinitimantti kiiltävällä<br />
mustalla taustalla antaa ajoneuvoille<br />
modernin ja hienostuneen<br />
ilmeen.<br />
Uusi visuaalinen ilme: moderni ja<br />
sähköistymiseen sitoutunut valmistaja<br />
Renault Trucksin visuaalisen identiteetin<br />
muutos, jota ilmentää moderni<br />
yksivärinen logo, vahvistaa Renault<br />
Trucksin sitoutumista liikenteen<br />
hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen.<br />
Renault Trucks vastaa ilmastohaasteeseen<br />
jatkamalla entistä puhtaampien<br />
ja turvallisempien kuljetusratkaisujen<br />
kehittämistä asiakkaidensa<br />
matkalla kohti hiilineutraaliutta.<br />
Uudet Renault Trucks E-Tech T ja C<br />
sähkökuorma-autot ovat jo ennakkotilattavissa.<br />
Renault Trucks C ja<br />
T E-Tech tuotannon on määrä alkaa<br />
vuoden 2023 lopussa.<br />
www.renault-trucks.fi<br />
43
Etanolimuunnokset mahdollisia<br />
uusiin autoihin jo ensi vuonna<br />
Hallitus on esittänyt ajoneuvolakiin muutoksia, jonka<br />
myötä bensiiniautojen etanolimuunnokset helpottuvat.<br />
Tähän mennessä käytännössä vain ennen<br />
1.9.2009 ensirekisteröidyt autot ovat olleet mahdollisia rekisteröidä<br />
käyttämään E85-bioetanolia. Helpotukset astuvat<br />
voimaan kesällä 2023.<br />
Hallituksen esittämillä ajoneuvolain<br />
muutoksilla tavoitellaan etanolikonversioiden<br />
edistämistä<br />
Suomen tieliikenteessä päivittämällä<br />
sääntelyä kevyemmäksi Fossiilittoman<br />
liikenteen tiekartan<br />
mukaisesti. Tähän mennessä käytännössä<br />
vain ennen 1.9.2009 ensirekisteröidyt<br />
autot ovat olleet<br />
mahdollisia rekisteröidä käyttämään<br />
E85-bioetanolia. Tätä uudemmilta<br />
autoilta on vaadittu kallis,<br />
jopa yli 10 000 euroa maksava<br />
päästötestaustodistus osoituksena<br />
vaadittujen päästöarvojen toteutumisesta.<br />
Uuden ajoneuvolain myötä etanolikonversioiden<br />
kohdalla arvioitaisiin<br />
jatkossa ajoneuvon kokonaisympäristökuormaa<br />
ja sallittaisiin<br />
maltilliset poikkeukset lähipäästöarvoissa,<br />
mikäli ajoneuvon muut<br />
päästöarvot laskevat. Kun bensiiniauto<br />
muutetaan flexfuel-autoksi,<br />
joka voi käyttää joustavasti E85-<br />
bioetanolia tai bensiiniä, niin se<br />
44
RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS<br />
voi vaikuttaa auton tiettyihin lähipäästöarvoihin.<br />
Kokonaisuudessaan E85-bioetanoli kuitenkin vähentää<br />
hiilidioksidipäästöjä jopa 80 % ja muun<br />
muassa laskee selkeästi sekä suorien että ilmassa<br />
muodostuvien hiukkasten päästöjä.<br />
TOIMITUSKETJUN HALLINTA<br />
"On mahtavaa, että vihdoin Suomen lainsäädäntö<br />
päivitetään vastaamaan muiden EU-maiden säädäntöä.<br />
Olemme olleet tästä syystä etanolikonversioissa<br />
takamatkalla, josta on kärsinyt sekä<br />
etanoliautoilijat että tieliikenteen päästövähennykset."<br />
iloitsee Etanoliautoilijat ry:n toiminnanjohtaja<br />
Vilhartti Hanhilahti.<br />
Muunnoskelpoisia autoja on<br />
Suomessa yli 1,5 miljoonaa<br />
Lakimuutoksen yhteydessä toteutettiin VTT:n selvitys<br />
etanolikonversioista, jonka mukaan etanolikonversioiden<br />
välillä on hyvin paljon vaihtelua. Tästä<br />
syystä jatkossa laitevalmistajilta olisi hyvä vaatia<br />
tutkimustuloksia vaikutuksista ajoneuvon lähipäästöihin<br />
ja turvallisuuteen. Laatuvaatimukset tulee<br />
parantamaan etanolimuunnoslaitteiden luotettavuutta<br />
ja hälventää etanoliautoiluun liittyviä epäluuloja.<br />
"Tämä lakimuutos tulee murtamaan käyttövoimamuutosten<br />
patoa. Vihdoin voimme tarjota turvallista<br />
ja laadukasta konversiosarjaamme ilman<br />
tarpeetonta rajoitetta. Yhä useampi suomalainen<br />
autoilija voi siirtyä käyttämään kotimaista uusiutuvaa<br />
polttoainetta ja vielä kotimaisella etanolimuunnossarjalla.<br />
Teknisesti muunnoskelpoisia<br />
autoja on Suomessa yli 1,5 miljoonaa." linjaa eFlexFuelin<br />
toimitusjohtaja Tuomo Isokivijärvi.<br />
Uuden lain mukaiset ajoneuvomuutosmääräykset<br />
olisivat valmiina kesällä 2023.<br />
Tehokkuutta<br />
ulkomaankaupan<br />
toimitusketjuun<br />
Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />
vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />
yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />
osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />
Jätä koko prosessi Varovalle<br />
– kansainvälisen logistiikan<br />
asiantuntijalle<br />
Autamme valitsemaan toimivat ja kustannustehokkaat<br />
ratkaisut niin vienti- kuin tuontikuljetuksissakin.<br />
Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />
Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi<br />
Yhä useampi auto on mahdollista päivittää käyttämään<br />
bioetanolia. Kuva: Shutterstock<br />
Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen<br />
logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kuljetus-<br />
ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen<br />
vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.<br />
www.varova.fi 45
Sininen Ritari ja Hovikuljettaja<br />
- Sofia Nieminen<br />
Pihaan kurvaa Siniseksi Ritariksi kutsuttu Scania<br />
R500, jonka ratin takana kuikuilee hymyilevä nuori<br />
nainen. Sofia Nieminen,21, pakittaa tottunein ottein<br />
auton pesuhalliin ja pesu voi alkaa työviikon päätteeksi.<br />
Työkaveristaan tarkasti huoltapitävä Sofia on<br />
nuoresta saakka tiennyt opiskelevansa <strong>Logistiikka</strong>alaa<br />
päästäkseen ajamaan työkseen.<br />
- Isäni on raskaankaluston mekaanikko<br />
ja veljeni ajaa myös työkseen.<br />
Tiesin aina mitä halusin tehdä<br />
isona.<br />
Hänelle sanottiin ettei kannata<br />
mennä alalle, koska se on hyvin yksinäistä.<br />
- Viihdyn hyvin yksin ja kuuntelen<br />
musiikkia ajaessa. Tosin en koe<br />
olevani yksin, koska muiden rahtikavereiden<br />
kanssa tulee juteltua<br />
paljon puhelimessa, useita tunteja<br />
päivässä, Sofia kertoo.<br />
Ei väliä minne keikkaa tulee<br />
– ne ajetaan kaikki<br />
Rahtia ajetaan Suomessa ja Suomesta<br />
ulos. Kilometrejä tulee<br />
enemmän ulkomaan ajossa kuin<br />
kotimaassa. Sofiaa ei uudet haasteet<br />
ja opit haittaa! Hän lähtee mille<br />
tahansa keikalle oli se sitten ulkomaille<br />
tai kotimaassa. Nyt hän<br />
on ajanut viimeisimpänä Ruotsiin<br />
ja Norjaan.<br />
- Ei mulle oo väliä missä ajan, vaikka<br />
polttavaa halua ulkomaille ajamiseen<br />
ei olekaan. Veljen mukana<br />
on tullut Ruotsia nähtyä aiemmin<br />
niin ensimmäisellä kerralla yksin<br />
mennessä ei ollut paineita, kun jo<br />
tiesi miten hommat siellä toimii,<br />
Sofia toteaa.<br />
46<br />
Hän on päässyt jo nuoreen<br />
ikäänsä nähden kokeilemaan<br />
useita eri koneita alallaan.<br />
- On ainakin tullut roskiksia tyhjennettyä,<br />
asfaltin pohjia tehtyä<br />
ja nyt viimeisenä ajan tätä “kokkikenkä<br />
rahtia” Suomessa, vähän<br />
myös Norjassa ja Ruotsissa.<br />
Tulevaisuudessa Sofia toivoo pystyvänsä<br />
tekemään töitä pitkään,<br />
voivansa hyvin ja kehittymällä<br />
omassa työssään.<br />
- Haluan oppia kaiken mahdollisen<br />
mitä käytännössä pystyn oppimaan.<br />
Olisi hienoa pystyä itse vähän<br />
korjaamaan autoaan ja kärryjä,<br />
kun tilanne vaatii, Sofia kertoo<br />
ja jatkaa: -Oishan se myös hienoa<br />
joskus pystyä ajamaan erikoiskuljetusta.<br />
Sofiaa on ystävät, työkaverit ja pomot<br />
kehuneet hänen taitojaan työssään,<br />
mutta hän itse kokee olevansa<br />
vasta opintien alussa. Tällä hetkellä<br />
hän kuitenkin kokee oppivansa<br />
ja viihtyvänsä työssään Trans<br />
La-Ka:lla. - Hyvä pomo on aina yksi<br />
tärkeä osa työhyvinvointia ja työpaikassa<br />
viihtymistä, kertoo Sofia.<br />
Tööttiä ja pitkien väläyttelyä<br />
Sen lisäksi, että Sofia ajaa rekkaa<br />
on hänestä erikoisteipatun Scanian<br />
kanssa useita videoita sosiaalisessa<br />
mediassa kuten TikTokissa.<br />
Rekkaspottaajat kyselevät pitkin<br />
viikkoa missä “Sohvi” viilettää.<br />
Mikäli tienvarressa tai silloilla näkyy<br />
rekkaspottaajia on tapana väläytellä<br />
valoja ja töötätä.<br />
- Mä väläytän valoja ja samaan aikaan<br />
Turkkipilli soi. Scanian katolla<br />
on myös Alppitorvet jotka tulee<br />
viimeisenä.<br />
Joskus Scanian sisälle on päässyt<br />
spottaajat kurkistamaan miltä se<br />
näyttää sisältä.<br />
- Minusta on kiva nähdä kuinka innoissaan<br />
muut ovat rekoista. Alalle<br />
kaivataan aina lisää porukkaa.<br />
Seuraavaksi Sofia lähteekin viikonloppua<br />
viettämään kotiin. Maanantaina<br />
taas Sofiaa odottaa uusi<br />
viikko tien päällä.
47
Vergen julkistama uusi Verge TS Pro<br />
-malli on sähkömoottoripyörien kärkeä.<br />
Kuva: Verge Motorcycles<br />
Suomalaislähtöinen Verge Motorcycles<br />
käynnistää odotetun<br />
sähkömoottoripyörän sarjatuotannon<br />
– tuo markkinoille Verge TS -mallin lisäksi myös Verge TS Pro:n<br />
Sähkömoottoripyörät on varustettu patentoidulla moottoriteknologialla ja palkitulla designilla.<br />
Verge TS Pro -malli on markkinoiden edistyksellisin sähkömoottoripyörä.<br />
Sähkömoottoripyörien pioneeriyritys.<br />
Verge on kehittänyt moottoripyöränsä<br />
rakenteen alusta alkaen sähkökäyttöisyys<br />
edellä, eikä suunnittelussa<br />
ole otettu muiden valmistajien tapaan<br />
vaikutteita polttomoottorikäyttöisistä<br />
pyöristä. Vergen ainutlaatuisen<br />
teknologian salaisuus on takarenkaaseen<br />
integroitu sähkömoottori,<br />
joka mahdollistaa suuremman<br />
akuston, pidemmän kantaman ja räjähtävän<br />
suorituskyvyn. Sen lisäksi<br />
pyörän painopiste on alempana, joka<br />
takaa vakaamman ajotuntuman muiden<br />
valmistajien pyöriin verrattuna.<br />
48<br />
“Pyörämme ovat herättäneet kiinnostusta<br />
ympäri maailmaa jo prototyyppivaiheessa,<br />
ja olemme saaneet<br />
jo satoja ennakkotilauksia. Olemme<br />
erittäin innoissamme, että pääsemme<br />
vihdoin aloittamaan kauan<br />
odotetun Verge TS_:n sarjatuotannon.<br />
Ja mikä parempaa – pääsemme<br />
tuomaan markkinoille yhden sijaan<br />
kaksi mallia”, kommentoi Verge Motorcyclesin<br />
toimitusjohtaja Tuomo<br />
Lehtimäki.<br />
Verge on ensimmäinen ja ainoa Pohjoismainen<br />
täysikokoisten sähkömoottoripyörien<br />
valmistaja, joka on<br />
aloittanut sarjatuotannon.<br />
“TÄLTÄ NÄYTTÄÄ<br />
SÄHKÖMOOTTORIPYÖRIEN<br />
TULEVAISUUS”<br />
Verge ilmoitti tuovansa markkinoille<br />
myös Verge TS Pro:n, joka on perusmallia<br />
tehokkaampi ja edistyksellisempi.<br />
Kun perusmalli Verge TS<br />
on ominaisuuksiltaan jo alansa huippua,<br />
TS Pro asettuu kirkkaasti sähkömoottoripyörien<br />
kärkeen 350 kilometrin<br />
kantamallaan ja 35 minuutin<br />
pikalatausajallaan. Vergen molemmat<br />
mallit edustavat ennennäkemätöntä<br />
innovatiivisuutta ja sarjatuotannon<br />
myötä ne tuovat markkinoille<br />
täysin uudenlaisen vaihtoehdon.<br />
“Vergen tavoitteena on haastaa perinteisiä<br />
muotoilun lainalaisuuksia<br />
ja suunnitella maailman parhaita<br />
sähkömoottoripyöriä. Tuodaksemme<br />
markkinoille maailman edistyksellisimmän<br />
teknologian ja suorituskyvyn,<br />
päätimme keksiä pyörän kirjaimellisesti<br />
uudestaan. Tuotteemme<br />
edustavat sähkömoottoripyörien tulevaisuutta”,<br />
Lehtimäki kertoo.<br />
Sähkömoottoripyöriä voi tilata yrityksen<br />
verkkosivuilta. Pyöriä toimitetaan<br />
alkuvaiheessa vain Pohjoismaihin<br />
ja Keski-Eurooppaan.<br />
www.vergemotorcycles.com
“Moottoripyörä, joka ei näytä eiliseltä,<br />
vaan tuntuu tulevaisuudelta.”<br />
Verge TS Pro<br />
Vääntö 1 000 Nm<br />
Teho 102 kW<br />
Huippunopeus 200 km/h<br />
Latausaika 35 min<br />
Kantama jopa 350 km<br />
Verge TS<br />
Vääntö 700 Nm<br />
Teho 80 kW<br />
Huippunopeus 180 km/h<br />
Latausaika 55 min<br />
Kantama jopa 250 km<br />
49
KUKA HALLITSEE TIETOA<br />
ASIOIDEN INTERNETISSÄ?<br />
Historia on hiukan vaarallinen tietolähde tulevaisuuden arviointiin.<br />
Sen tuntemisesta on kuitenkin iloa digiaikanakin, sillä<br />
ihminen muuttuu huomattavasti teknologiaa hitaammin. Saatamme<br />
toistaa virheemme.<br />
Muuan Paul Muller voitti lääketieteen<br />
Nobelin palkinnon vuonna<br />
1948. Hän älysi korvata hyönteismyrkyissä<br />
käytetyn, ihmiselle vaarallisen<br />
lyijyvetyarseenin toisella<br />
yhdisteellä, diklooridifenyylitrikloorietaanilla.<br />
Tästä alkoi DDT:n<br />
laajamittainen käyttö muun muassa<br />
malarian torjunnassa, kunnes<br />
DDT:n haitalliset vaikutukset havaittiin<br />
ja sen käytöstä luovuttiin.<br />
Olipa kyseessä sitten DDT, asbesti<br />
tai vanhojen talojen riskirakenteet,<br />
meillä on paha tapa katsoa<br />
aiempien polvien virheitä huvittuneesti.<br />
Olemme edellisiä polvia<br />
älykkäämpiä ja tulevia polvia viisaampia.<br />
Olemme muun muassa tehneet digiloikan.<br />
Helposti skaalattavat, aineettomat<br />
ja älykkäät palvelut<br />
ovat monella alalla ylivoimaisia<br />
perinteisiin nähden. Parhaat palvelut<br />
muodostuvat globaaleiksi<br />
yksisarvisiksi.<br />
Digipalveluita voitelee data, joka<br />
on hokeman mukaan uusi öljy.<br />
Toisin kuin fyysisessä maailmassa,<br />
meillä kullakin on oma, pieni öljylähteemme.<br />
Tämän öljyn me olemme<br />
tähän asti luovuttaneet mukisematta<br />
vastineeksi mainioista digipalveluista.<br />
Ja mitäpä me raakaöljyllä<br />
tekisimmekään?<br />
50<br />
No, me emme välttämättä tee, mutta<br />
moni yritys tekisi. Datan merkitys<br />
alkaa hiljalleen valjeta muillekin<br />
kuin niille, jotka ovat sitä tottuneet<br />
käyttämään. Myös sääntelijä<br />
on herännyt toimimaan, jotta<br />
datan hyöty ei valuisi harvojen datajättien<br />
tankkeihin.<br />
Asiakas saatetaan<br />
hävitä kilpailijalle<br />
Kyse on niinkin seksikkäästä asiasta<br />
kuin datasäädöksestä. Karkeasti<br />
ottaen sillä yritetään välttää<br />
kännykkämaailman virheet asioiden<br />
internetissä. Datasäädös koskee<br />
autoja, teollisuuslaitteita ja pilvipalveluita,<br />
mutta ei kännyköitä,<br />
tabletteja tai läppäreitä.<br />
Perusajatuksena on, että tuotteen<br />
käytöstä kertyneet tiedot eivät ole<br />
laitteen valmistajan takana. Sen<br />
sijaan valmistajan on tarjottava<br />
käyttäjälle mahdollisuus jakaa tietoja<br />
käyttäjän itsensä valitsemille<br />
kumppaneille. Myös tietojen siirtämisen<br />
palvelusta toiseen tulee<br />
olla helppoa.<br />
Datasäädöksen varsinainen tavoite<br />
lienee harvojen vallan vastustaminen.<br />
Tähän asti on vaikuttanut<br />
siltä, että digitaalisen ajan normi<br />
on luonnollisten monopolien<br />
muodostuminen. Vasta nyt on herätty<br />
ajattelemaan, että jättiläisten<br />
valta-asema ei välttämättä perustu<br />
pelkästään ylivertaisiin tuotteisiin.<br />
Vaikka datasta on käytetty mitä<br />
vertauksia, edelleen varsin harva<br />
ymmärtää sen merkitystä, edes<br />
yrityselämässä. Esimerkiksi tulevaisuuden<br />
liikenteessä tuskin on<br />
montakaan toimialaa, jolla pystytään<br />
kehittämään kilpailukykyisiä<br />
tuotteita ilman vaadittavaa dataa.<br />
Asiakas saatetaan hävitä kilpailijalle<br />
jo ennen kuin kuluttaja itse<br />
tietää tarvitsevansa tiettyä tuotetta.<br />
Edellinen virke kannattaa lukea<br />
kahdesti.<br />
http://www.lvk.fi<br />
Tulevaisuuden liikenteessä tuskin<br />
on montakaan toimialaa, jolla pystytään<br />
kehittämään kilpailukykyisiä<br />
tuotteita ilman vaadittavaa dataa,<br />
arvelee Liikennevakuutuskeskuksen<br />
teknologiapäällikkö Tapio Koisaari.<br />
Kuva: Eeva Murtolahti.
51
Kylmä, kylmempi, jäähdytyskammio<br />
– Näin autojen akkuja testataan<br />
äärimmäisen kylmissä olosuhteissa<br />
Kolmasosan maailman ajoneuvoakuista valmistava Clarios<br />
laajentaa edelleen Hannoverissa sijaitsevaa tutkimuslaitostaan.<br />
Hyvin varustettuun ajoneuvolaboratorioon on nyt lisätty<br />
jäähdytyskammio. Siinä voidaan jäähdyttää kaksi<br />
ajoneuvoa jopa -40 °C:seen uusien ja vanhojen akkujen toiminnan<br />
äärirajojen testaamiseksi. Tavoitteena on analysoida<br />
ja parantaa akun käynnistyskykyä ja käynnistys-/sammutustoimintoa<br />
äärimmäisen kylmissä olosuhteissa.<br />
Tutkimuslaboratorio ja uusi jäähdytyskammio<br />
kuuluvat Clariosin<br />
kehitysosastolle ja niitä käytetään<br />
tuotekehitykseen. Kylmässä tehtävillä<br />
testeillä tutkitaan etupäässä<br />
akun toimintaa ajoneuvon muiden<br />
elektronisten osien kanssa riippumatta<br />
siitä, onko kyseessä polttomoottori-<br />
vai sähköauto. Jopa täyssähköautoissa<br />
12 voltin akku on<br />
tärkeä komponentti. Korkeajänniteakku<br />
tuottaa virtaa moottorille,<br />
kun taas 12 voltin Clarios xEV -akkuja<br />
tarvitaan ajoneuvon sisäistä<br />
sähköjärjestelmää ja muun muassa<br />
tärkeitä turvatoimintoja varten.<br />
Clariosin mahdollisuudet akkujen<br />
testaamiseen voivat palvella myös<br />
OEM-asiakkaiden erityistoiveita<br />
ja vaatimuksia. Ne voivat liittyä<br />
esimerkiksi akun suorituskyvyn<br />
tutkimiseen tietyssä ajoneuvossa<br />
moottorin käynnistyksen aikana<br />
ajoneuvon koko elinkaaren ajan.<br />
Tällaiseen tarkoitukseen käytetään<br />
akkuja, jotka on vanhennettu<br />
keinotekoisesti. Käyttäjäprofiilin<br />
mukaan testeissä voidaan simuloida<br />
erilaisia elinkaaria sekä pitkiä<br />
ja lyhyitä ajomatkoja. Nämä huolelliset<br />
testit akun täyden kapasiteetin<br />
selvittämiseksi auttavat varmistamaan<br />
oikean akun valinnan.<br />
Uusi Hannoverin laitos tukee<br />
Clariosin globaalia verkostoa<br />
Jäähdytyskammio ja johdotusjärjestelmiin<br />
keskittyvä laboratorio<br />
eivät ole pelkästään vahvistuksia<br />
Hannoverin laitokseen. Tiivis yhteistyö<br />
Clariosin globaaliin verkostoon<br />
kuuluvien tutkimus- ja kehityskeskusten<br />
kanssa mahdollistaa<br />
kehitysprojektien tukemisen Euroopassa,<br />
Yhdysvalloissa ja Kiinassa.<br />
Työntekijät tutkivat, miten akut<br />
reagoivat erilaisissa olosuhteissa.<br />
Mittaukset tehdään usein realistisissa<br />
olosuhteissa paikan päällä, ja<br />
ne voivat kestää useita vuosia.<br />
Clariosin Hannoverissa toimivan<br />
ajoneuvolaboratorion johtaja<br />
Markus Hoh sanoo: – Emme koe<br />
olevamme pelkkä valmistaja, vaan<br />
teknisten ratkaisujen toimittajana<br />
ja asiantuntijana haluamme myös<br />
aktiivisesti neuvoa ja tukea asiakkaitamme.<br />
Tutkimustuloksia<br />
hyödynnetään nopeasti<br />
Kuva: Clarios<br />
Markus Hoh, Hannoverin ajoneuvolaboratorion johtaja.<br />
Lyhyt välimatka tuotekehitysosaston<br />
ja testilaboratorion välillä<br />
52
Kuva: Clarios<br />
Jäähdytyskammiossa voidaan jäähdyttää kaksi ajoneuvoa jopa -40 °C:seen niin uusien kuin vanhojen akkujen äärirajojen<br />
testaamiseksi.<br />
tuottaa huomattavia synergiaetuja.<br />
Uudet tutkimustulokset saadaan<br />
nopeasti käyttöön tuotekehityksessä<br />
ja asiakkaiden hyödyksi.<br />
Tuotteiden laadun parantuminen<br />
lisää puolestaan asiakastyytyväisyyttä<br />
niin ajoneuvovalmistajien<br />
kuin loppukäyttäjienkin keskuudessa.<br />
– Clarios tekee tiivistä yhteistyötä<br />
eri puolilla maailmaa toimivien<br />
ajoneuvovalmistajien kanssa,<br />
joten saamme jo varhaisessa vaiheessa<br />
tietoa olennaisista lähitulevaisuuden<br />
trendeistä. Voimme<br />
välittää tätä tietoa edelleen jälkimarkkinoilla<br />
toimiville asiakkaillemme<br />
ja auttaa heitä valmistautumaan<br />
ja valmistelemaan korjaamojaan<br />
tulevaisuutta varten, kertoo<br />
Markus Hoh.<br />
Kuva: Clarios<br />
Analysis testituloksia hyödynnetään akkujen käynnistyskyvyn ja käynnistys-/sammutustoiminnon<br />
parantamiseen edelleen äärimmäisen alhaisissa<br />
lämpötiloissa.<br />
53
Sataman laulu on<br />
oodi ahtaajille<br />
Tapio Koivukarin uusin teos Sataman laulu<br />
taltioi menneen maailman satamajätkien<br />
kulttuuria. Se sivuilta pölähtää vastaan<br />
dieselin katku ja kalajauhon kauhea<br />
tuoksu. Kirjaa lukiessa havahtuu siihen,<br />
miten iso muutos satamatyössä on tapahtunut.<br />
Teksti: Virpi Adamsson<br />
Kirjailija Tapio Koivukari opiskeli<br />
1980-luvulla teologiaa ja hankki<br />
opintorahoja ahtaajana Rauman ja<br />
Helsingin satamissa. Kesti yli kolmekymmentä<br />
vuotta ennen kuin<br />
siellä koettu ja kuultu muotoutui<br />
romaaniksi, jossa päähenkilönä<br />
on hyvin paljon kirjailijaa itseään<br />
muistuttava Ismo Kivimaa.<br />
”Kirjassa läksin hakemaan hyvää<br />
tarinaa, en tarkkaa elämäkertaa.<br />
Samoin ihmissuhteissa olen jälkiä<br />
sotkenut ja satamassakin muutaman<br />
tarinan lainannut ja yhdistellyt<br />
henkilöitä.”<br />
Kirjassa nuori teologi seikkailee<br />
Helsingin satamassa, haaveilee<br />
tyttöystävän perään ja pohtii maailman<br />
asioita havukka-ahomaisesti.<br />
Hän yrittää pysyä mukana sataman<br />
porukoissa, joissa lähes mikään<br />
inhimillinen ei ole vierasta.<br />
Turkulainen vanha skönäri tervehti<br />
minua joskus merimiesten tapaan:<br />
– Morjens Rauma! Menetkö huutoon?<br />
Kun hän oli jo työpäivänsä<br />
tehnyt ja minä vasta ehtootuuriin<br />
pyrkimässä, mutta silti, olin mukana<br />
jengissä, olin joku jota jo morjenstettiin<br />
ja vielä lempinimellä.<br />
54<br />
Teoksen henkilöhahmot ovat<br />
herkullisia ja nojaavat tavalla tai<br />
toisella aikanaan työllään oman<br />
panoksensa sataman arkeen antaneisiin<br />
tosi hahmoihin. Tapansa<br />
mukaan Koivukari piirtää myös<br />
loistavaa ajankuvaa.<br />
”Silloin elettiin kylmän sodan aikaa.<br />
Kolmas maailmansota tuntuu<br />
olevan vain yli lentävän hävittäjän<br />
mitan päässä, eikä kapakassa saa<br />
vaihtaa pöytää ilman tarjoilijan<br />
lupaa.”<br />
1980-luvulle sijoittuvaa Sataman<br />
laulua lukiessa ymmärtää satamatyössä<br />
tapahtuneen suuren<br />
muutoksen. Elämän ja asioiden<br />
pohdiskelijana Koivukari on tuonut<br />
kirjan sivuille myös laivalogistiikan<br />
historiaa muista ajoista ja<br />
maista. Hän kuvaa, miten teollisen<br />
tuotannon lisääntymisen aikoihin<br />
huudot pidettiin Lontoossa kapakoissa,<br />
joka johti siihen, että töitä<br />
saivat miehet, joilla oli eniten velkaa<br />
kyseiseen kuppilaan. Lopulta<br />
Thamesin rannalla työskennelleet<br />
hiiliproomujen purkajat pyysivät<br />
parlamentilta, että satamakapakoiden<br />
pitäjiltä otettaisiin työnjakotehtävät<br />
pois.<br />
Kirjassa kerrotaan, miten Suomen<br />
satamiin perustettiin 1900-luvun<br />
alussa työväenyhdistyksiä ja lastausosuuskuntia.<br />
Koivukari kertaa<br />
presidentti Mauno Koiviston lyhyttä<br />
ahtaajan uraa, joka johti väitöskirjaksi<br />
asti: Sosiaaliset suhteet<br />
Turun satamassa. Siinä käsiteltiin<br />
ahtausyrittäjien, ammattiosastojen<br />
ja työntekijöiden suhteita, vallankäyttöä<br />
ja riippuvuuksia.<br />
Ja tietenkin opuksessa mainitaan<br />
suomalaisen satamakirjallisuuden<br />
klassikko Viljo Suutari, jonka<br />
teoksissa puhuttiin pajukan lyömisestä.<br />
Se oli sitä, kun lastista vietiin<br />
vaikkapa kahvia tai sokeria parempaan<br />
talteen. Kirjassa selviää myös,<br />
mistä juontavat sanat hampuusi ja<br />
spurgu, ja miksi juoppoontumisen<br />
riski satamatyössä oli suuri.
Samalla kun Sataman laulu kuvaa<br />
satamien työnjaon ja elämän<br />
muuttumista, se nostaa esille ihmiselämän<br />
tärkeitä asioita. Elämän<br />
ja kuoleman. Koivukari asettaa<br />
itsensä paljaaksi kuvatessaan<br />
kirjan päähenkilön kautta kipuiluja<br />
naisen mysteerin edessä. Se tuo<br />
mielenkiintoisen ulottuvuuden<br />
kirjaan, jonka sivuilta myös kajahtavat<br />
miehisen satamakulttuurin<br />
karski kieli ja elämän kovuus.<br />
Runollisimmillaan Tapio Koivukari<br />
on kuvatessaan sataman miehiä,<br />
jotka varmasti antoivat hanttihommia<br />
tehneelle ujolle pojalle<br />
avaimia miehisyyteen – varsinkin<br />
kun kaiken taustalla vaikutti voimakastahtoinen<br />
karjalaisäiti, jolle<br />
sataman työ esiintyi likaisena ja<br />
rähjäisenä.<br />
”Joskus sanoessani itseäni satamajätkäksi maistelin tuota<br />
sanaa, näin mielessäni kivillä lasketun laiturin, punatiiliset<br />
makasiinit ja korkealle kurottavat nostokurjet. Kaijalla<br />
asteli vapaa mies, riuska ja suruton, innokas tarttumaan töihin,<br />
nauttimaan kaltaistensa toveruudesta, ja tarpeen tullen<br />
valmis uhmaamaan auktoriteetteja. Satamajätkä voi olla<br />
villi ja vapaa, tavallisen surutoinen poika. Semmoinenkin voi<br />
satamajätkä olla, rannan sankari – ei aina ja välttämättä pidä<br />
muistella ensimmäisinä niitä, jotka ovat matkalla sortuneet.”<br />
Tapio Koivukari on taltioinut uusimmassa<br />
Johnny Knigan kustantamassa<br />
kirjassaan satamatyöläisten elämää<br />
ja tuntoja 1980-luvulla.<br />
55
Helsingin Caravan 2023 -messut esittelee<br />
matkailuajoneuvouutuudet kattavasti<br />
Ajoneuvomatkailun suosio on kasvanut huimasti viime vuosina. Helsingin Caravan 2023 -messut<br />
tarjoaa ajoneuvomatkailusta kiinnostuneille perjantaista sunnuntaihin 20. – 22.1.2023<br />
Helsingin Messukeskukseen laajan kattauksen uusia matkailuajoneuvoja.<br />
Helsingin Caravan-messut järjestettiin<br />
edellisen kerran vuonna 2020.<br />
Tulevia reissuja pääsee suunnittelemaan<br />
samanaikaisesti järjestettävillä<br />
Matkamessuilla, jossa esitellään<br />
kotimaan ja ulkomaiden kiinnostavat<br />
kohteet.<br />
Helsingin Caravan-messuilla esitellään<br />
uusia matkailuautoja ja -vaunuja.<br />
Esillä on tänä vuonna entistä<br />
enemmän retkeilyautoja, joiden suosio<br />
on kasvussa. Tällä kertaa mukana<br />
on lähes 30 merkkiä ja matkailuajoneuvoja<br />
on Helsingin Messukeskuksen<br />
kolmessa hallissa useita satoja.<br />
Mukana ovat muun muassa Adria,<br />
Affinity, Bürstner, Caradon, Carthago,<br />
CasaCar, CI, Dethleffs, Fendt,<br />
Frankia, Hobby, Hymer, Kabe, Kulkuri,<br />
Kupler, Knaus, LMC, McLouis, Mobilvetta,<br />
Morelo, Poksi, Sunlight, Sun<br />
Living, Tabbert, T@B, Pössl, Roadcar<br />
56<br />
ja Weinsberg. Tarjontaa on niin paljon,<br />
että messuilta löytyy varmasti<br />
jokaiselle sopiva menopeli. Matkailuajoneuvojen<br />
lisäksi esillä on tarvikkeita<br />
ja varusteita, joita messuille<br />
tuovat muun muassa Kehä Caravan<br />
Tukku ja Suomen Vaunuosa.<br />
Caravan-messuilta saa tietoa matkailuajoneuvojen<br />
vuokrauksesta ja<br />
myynnissä on myös käytettyjä matkailuajoneuvoja<br />
omalla alueellaan.<br />
Ohjelmalavalla kuullaan muun muassa<br />
tarinoita kiinnostavilta reissulta.<br />
Osastoilla asiantuntijat kertovat<br />
ajoneuvomatkailun vahvuuksista ja<br />
neuvovat, mitä pitää ottaa huomioon<br />
matkailuajoneuvon valinnassa.<br />
Esitteillä on erilaisia menopelejä<br />
monenlaisiin tarpeisiin. Matkailuajoneuvojen<br />
vahvuudet tulevat esille<br />
niissä kaikissa; tavarat ovat aina<br />
mukana, pysähtyä voi milloin haluaa<br />
ja reitit saa valita oman maun ja<br />
aikataulun mukaan.<br />
Helsingin Caravan 2023 -messut<br />
järjestetään perjantaista sunnuntaihin<br />
20. – 22.1.2023 klo 10-18<br />
Helsingin Messukeskuksessa samaan<br />
aikaan Matkamessujen kanssa.<br />
Molempiin tapahtumiin pääsee<br />
tutustumaan samalla pääsylipulla.<br />
Pääsyliput ovat edullisempia etukäteen<br />
verkkokaupasta ostettuina:<br />
https://shop.messukeskus.com<br />
Helsingin Messukeskus järjestää Caravan-messut<br />
yhteistyössä Matkailuajoneuvotuojat<br />
ry:n (MAT) kanssa.<br />
Edellisen kerran Helsingin Caravanmessut<br />
järjestettiin vuonna 2020.
MP 23 -messuihin osallistuu<br />
ennätysmäärä moottoripyörä-,<br />
mönkijä- ja mopomerkkejä<br />
MP Moottoripyörämessuille pääsee vihdoinkin kolmen<br />
vuoden tauon jälkeen tutustumaan uusiin moottoripyörämalleihin.<br />
Esillä on ensi vuonna myös entistä<br />
enemmän sähkömoottoripyöriä ja -mopoja. Pohjoismaiden<br />
suurimmat moottoripyörämessut järjestetään<br />
3.–5.2.2023 Helsingin Messukeskuksessa.<br />
MP-messuilla on edustettuna ennätysmäärä<br />
moottoripyörä-, mönkijä-<br />
ja mopomerkkejä uutuusmalleineen.<br />
Mukana ovat Aprilia,<br />
Benelli, BMW, CanAm, CF Moto,<br />
Ducati, GasGas, Harley-Davidson,<br />
Honda, Husqvarna, Indian, Kawasaki,<br />
KTM, Moto-Guzzi, Niu, Piaggio,<br />
Polaris, Segway, Stark Varg, SuperSoco,<br />
Suzuki, Talaria, Triumph,<br />
Vespa, Yamaha ja Zero. Mukaan on<br />
jo nyt ilmoittautunut myös muita<br />
alan isoja toimijoita kuten Eurobiker,<br />
Mopo-Sport, Motonet, Storm,<br />
Rinta-Joupin Autoliike ja Rukka. Ja<br />
lisää on tulossa.<br />
projektijohtaja Niko Kantola Messukeskuksesta.<br />
Tuttuun tapaan messuilla on rakennettujen<br />
moottoripyörien Pet-<br />
rol Circus Custom Bike Show,<br />
moottoripyörämatkailun Tie vie<br />
-alue ja nyt 10. kertaa järjestettävät<br />
Miss MP-kisat. Rakennettujen<br />
moottoripyörien Petrol Circus<br />
Custom Bike Show’ssa on upeita<br />
pyöriä, jotka kisaavat neljässä sarjassa.<br />
Petrol Circus Custom Bike<br />
Show’hun voi ilmoittaa moottoripyöriä<br />
vuoden loppuun asti bikeshow@corsenero.fi.<br />
Miss MP-kisan hakuaika loppuu<br />
15.12. Lauantaina 4.2. messuilla<br />
palkitaan Petrolin voittajat ja Miss<br />
MP.<br />
”Moottoripyörien maahantuojat<br />
ja kauppiaat odottavat<br />
innolla ensi helmikuuta.<br />
Siitä on jo kolme vuotta, kun ollaan<br />
viimeksi kohdattu MP-messuilla,<br />
joten motoristitkin varmasti odottavat<br />
omaa heimotapahtumaansa<br />
kuumeisesti. Tällä kertaa mukana<br />
on ennätysmäärä merkkejä. Isojen<br />
tunnettujen merkkien lisäksi messuille<br />
osallistuu uusia pienempiä<br />
merkkejä. Tarjoamme helmikuussa<br />
MP-messuilla paljon kiinnostavaa<br />
sisältöä, josta kerromme loppuvuodesta”,<br />
kertoo tapahtuman<br />
57
Kuva: Jyväskylän Messut Oy<br />
KULJETUS 2023<br />
-suurtapahtumasta tulossa ennätyksellisen<br />
laaja läpileikkaus kuljetusalaan<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan suurtapahtuma järjestetään 25.−27.5.2023 messu- ja tapahtumakeskus<br />
Paviljongissa Jyväskylässä neljän vuoden tauon jälkeen.<br />
Ensi toukokuussa kuljetusalan toimijat<br />
pääsevät jälleen verkostoitumaan<br />
ja tutustumaan alan uutuuksiin<br />
alan merkittävimmässä kotimaisessa<br />
tapahtumassa. Tapahtumassa<br />
on mukana yli 150 näytteilleasettajaa.<br />
<strong>Kuljetus</strong> 2023 -suurtapahtuma<br />
tarjoaa kävijöille kattavan<br />
läpileikkauksen kuljetusalaan.<br />
Tapahtumassa ovat esillä uusin<br />
raskas ja kevyt kuljetuskalusto,<br />
päällirakenteet sekä läpileikkaus<br />
alan palveluista ja tarvikkeista<br />
Suomesta ja ulkomailta. Messuilla<br />
pääsee tutustumaan kuljetusalan<br />
uutuuksiin ja trendeihin sekä parhaisiin<br />
ratkaisuihin.<br />
Pitkän tauon jälkeen järjestettävä<br />
tapahtuma kokoaa aiempaakin<br />
laajemman näytteilleasettajien<br />
valikoiman<br />
Kuorma- ja pakettiautojen mallistot<br />
ovat ehtineet viime tapahtuman jälkeen<br />
uusiutua, joten tapahtumassa<br />
58<br />
on tällä kerralla poikkeuksellisen<br />
paljon uutta nähtävää ja kuultavaa.<br />
Koronapandemia ja geopoliittinen<br />
tilanne ovat kuristaneet myös autotuotantoa,<br />
mutta pahin saatavuuspula<br />
näyttää jo jääneen taakse.<br />
Raskaiden kuorma-autojen rekisteröinnit<br />
ovatkin jo kääntyneet<br />
viime kuukausien aikana kasvuun”,<br />
kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio<br />
Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.<br />
Päällirakenteiden<br />
toimiala odottaa <strong>Kuljetus</strong>tapahtumasta<br />
menestystä<br />
”Maailmantilanne aiheuttaa edelleen<br />
huolenaiheita lähinnä komponenttien<br />
saatavuuden ja niiden<br />
hintojen nousun osalta. Kysyntä<br />
on kuitenkin pysynyt hyvällä tasolla<br />
ja katsomme luottavaisesti tulevaisuuteen”,<br />
toteaa Teknologiateollisuuden<br />
Perävaunut ja Päällirakenteet<br />
-toimialaryhmän puheenjohtaja<br />
Aki Sirén.<br />
”Näyttelypinta-alaa on varattuna<br />
yli 27 000 m2 ja <strong>Kuljetus</strong> 2023<br />
-osastopaikat on käytännössä jo<br />
nyt varattu loppuun. Näyttely tulee<br />
tarjoamaan parhaan kattauksen<br />
alan tuotteita, palveluja ja yhteistyömahdollisuuksia<br />
yrityksille<br />
ja julkishallinnolle sekä kuljetus-<br />
ja logistiikka-alan nykyisille ja<br />
tuleville ammattilaisille. Tapahtuma<br />
sopii kaikille, joita kuljetusala<br />
kiinnostaa. Ajankohta kannattaa<br />
ehdottomasti merkitä kalenteriin<br />
ja ottaa messut kevään suunnitelmiin”,<br />
sanoo tapahtumasta vastaava<br />
myyntipäällikkö Hannu Mennala<br />
Jyväskylän Messuilta.<br />
Tapahtumaan pääsee rekisteröitymällä<br />
osallistumaan veloituksetta,<br />
joten tapahtumaan voi osallistua<br />
myös isommalla ryhmällä. Rekisteröityminen<br />
messuille avataan<br />
tammikuussa 2023.
Hallitse ajokalustoasi tehokkaammin<br />
Onko yrityksen ajoneuvojen, laitteiden ja koneiden seuranta vaikeaa?<br />
Seuranta voi auttaa sinua lisäämään turvallisuutta ja<br />
tiedät aina missä kalustosi sijaitsee.<br />
Kokonaisratkaisu kaikille<br />
resursseille<br />
Kun kaikki ajoneuvot, työkalut,<br />
koneet, laitteet ja yhdistetään<br />
ABAXin alustalle, resurssien hallinnasta<br />
tulee helpompaa.<br />
ABAX pystyy noutamaan tietoja<br />
useasta eri lähteestä, joten näet ajoneuvot,<br />
työkalut ja koneet samalla<br />
reaaliaikaisella kartalla.<br />
Kun käyttöön otetaan geofencealueet,<br />
joka antaa välittömästi<br />
ilmoituksen, se mahdollistaa reaaliaikaisen<br />
sijaintien paikannuksen.<br />
Näin yritykset voivat seurata<br />
työkalujen, laitteiden ja koneiden<br />
tilaa reaaliajassa, mikä puolestaan<br />
auttaa parantamaan logistiikkaa,<br />
lyhentämään reagointiaikaa,<br />
vähentämään polttoainekustannuksia<br />
ja lisäämään varastettujen<br />
laitteiden ja koneiden takaisin<br />
saamista.<br />
Kartoitetaan yhdessä<br />
tarpeenne<br />
Sami Laatikainen<br />
Myyntipäällikkö<br />
sla@abax.fi
Change language