11.07.2022 Views

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Alan uutuudet ja uutiset

Nro 4/2008

Voittoisa

SHOGUN s.9

Nopea

JUNAYHTEYS

avautuu aikataulussa s.16

Kiroileva

SIILI

saa jatkoa s.42


Marraskuussa

2008

K

avataan

Euroopan modernein

logistiikkakeskuskakeskus

Vuosaaren satamassa

Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa

Ota yhteyttä

Perttu Hokkanen,

asiakkuuspäällikkö

p. 0400 896 784

perttu.hokkanen@sponda.fi

Logistiikkatilaa alkaen 900 m 2

www.portgate.fi


&L

Schenker East

panostaa sähköisiin

palveluihin 4

4/2008

Mikkeliläisyritys vei

Grasshopperin

Kremliin 12

Stella Linesin Julia

haastaa perinteiset

toimijat 22

Aimo Inkiläinen

kouluttaa logistiikan

ammattilaisia 24

Vantaalle

autologistiikan

uusi koti 28

Rekkapalvelut

paranevat

entisestään 32

Painu töihin

äläkä muutu

ammattijohtajaksi 38

Vaihtoautojen tiedot

ja esittelyvideot

kamerapuhelimiin 46

Ohjelmapalveluiden

tarjonta

monipuolistuu 58

TAANTUMA

Taas se alkaa!

Nimittäin hysterian luominen ja talouden pysäyttäminen hokemalla taantumaa.

Lama tulossa. On aivan varmaa että investointien ja yksityiselämässä hankintojen

määrää voidaan vähentää tramaattisesti ilmoittamalla julkisuudessa taantuman väijyvän

kulman takana.

On aivan selvää ettei talouskasvu voi jatkua loputtomiin ja aina silloin tällöin

otetaan hieman takapakkia. Tämä on luonnollista ja jossain määrin kyse on talouselämän

luontaisesta puhdistautumisesta. Mutta jos tilanne kärjistetään julkisessa

mediassa äärimmilleen ja saadaan pahimmassa tapauksessa ihmiset uskomaan se,

voi tulokset olla oikeasti juuri hokeman tavoite.

Jos kuvitellaan tilanne jossa talouselämä hieman taantuu ja asettuu joksikin aikaa

hieman paikoilleen, ei ole kyse suuresta vahingosta. Oikeastaan elinkeinoelämän

vakautuminen ja vakavaraisuus voi ajan myötä parantua. Mutta kun kärjistetään

tilanne äärimmilleen ja lopetetaan kaikenlainen rahan liikuttaminen, on päivän selvää

että puhdistumisessa poistuu markkinoilta juuri niitä yrityksiä jotka eivät taatusti ole

syypäitä tapahtumien kulkuun.

Uusi vasta alkanut yritys jolla pääoma on vielä ehkä suurelta omin vierasta, vaikkapa

pankkilainaa, on talouden liiallisen pysähtymisen seurauksena tuomittu omaan

velkavankeuteensa.

Yhdeksänkymmentäluvun alku oli tramaattinen. Taantumaa alettiin hokea yhä

pelottavimmilla tavoilla käyttäen kaikki mahdollinen mediatila asian julkistamiseen.

Mitä tästä seurasi. Yksikään yritys ei investoinut eikä laajentanut toimintaansa. ja

tästä seurauksena työntekijät jäivät vaille töitä jne... Oravanpyörä jonka pyörimisnopeutta

hyperoitiin medialla yhä kiihtyvällä vauhdilla. lopputuloksena olikin hyvin

nopealla tempolla alkanut syvä lama. Uskon henkilökohtaisesti että jos asiaa ei

olisi tramatisoitu laman alkaessa, olisi laman syntyminen hidastunut huomattavasti.

Ehkäpä lama ei olisi ulottunut aivan niin syvälle saakka.

Taantuman hokeminen mediassa toistaa itseään määrävälein. Toisinaan hokeminen

ei tuota tulosta. Jos edellisestä todellisesta taantumasta ei ole kulunut liiaksi, on

yrittäjiä jotka muistavat miten se alkoi ja osaavat olla liikaa reagoimatta hokemiin.

Mutta kun hokema toistetaan uudelleen niin eiköhän se lama sieltä tule..

Erässä iltapäivälehdessä oli yksityistaloudelle annettu vinkkejä kuinka kannattaa

varautua taantuman syövereihin. “Myy autosi, älä osta suuria hankintoja, jne... Väittämiä

sekä neuvoja on syytä kuitenkin harkita. nimittäin ostovoiman suuntaaminen

voi todellakin hidastaa taantuman syntyä. Kun yksityistaloudessa todellakin myydään

se ylimääräinen auto, niin saadaan raha kiertämään ja ostovoima säilymään. Toisin

jos auto laitetaan seisomaan tyhjän panttina menetetään sekin raha, rahan salaperäiseen

“taivaaseen”. Ostovoiman siirtäminen kotimaiseen osaamiseen ja tuotantoon,

on varma keino hillitä kotimaassa olevaa taantumaa ja säilyttää ostovoimaa pidemmälle

tulevaisuudellekin.

Kuljetus & Logistiikka

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110

Leif Kuismanen

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi

JAKELU Itella Oyj

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 3


Schenker

East

panostaa

sähköisiin

palveluihin

Maan suurin kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Oy Schenker

East Ab:n Suomen yksikkö panostaa voimakkaasti sähköisiin

palveluihin. Sähköisen hintalaskurin avulla asiakkaat pystyvät

selvittämään etukäteen esimerkiksi Keravalta Roomaan menevän

lähetyksensä hinnan. Myös lähetysten kulun seuranta asiakkaan

omalta tietokoneelta onnistuu. Edelleen kuitenkin palvellaan auliisti

myös puhelimitse yhteyttä ottavia asiakkaita.

Oy Schenker East Ab:n Suomen yksikkö on jakanut sähköiset palvelunsa kahteen

osaan. Osa palveluista avautuu kaikille kiinnostuneille asiakkaille. Omille

sopimusasiakkailleen yritys tarjoaa hyvinkin syvällistä palvelua.

- Kun asiakas ottaa meihin yhteyttä käyttäjätunnuksellaan ja salasanallaan, hän

löytää esimerkiksi omat asiakassopimuksensa. Lisäksi asiakas voi tehdä kuljetustilauksia

kätevästi netissä. Hän pystyy myös seuraamaan oman lähetyksensä kulkua

lähtöpisteestä päätepisteeseen asti. Myös kuljetusaikataulujen seuranta onnistuu.

Jos tarvetta on vaikkapa kuljetukselle Kuopiosta Madridiin, hän näkee näppärästi

lähtöpäivät sekä milloin lähetys on perillä. Asiakas voi myös tulostaa verkosta rahti-


4 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Oy Schenker East Ab

luottaa yksityisten

kuljetusyritysten palveluun.

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 5


Kuljettajia pyritään opastamaan taloudelliseen ajotapaan.

kirjoja hyödyntäen meidän nettipalveluamme, Oy Schenker

East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg kuvailee.

- Nettipalvelun etuihin kuuluu, että se on aina avoinna.

Näin esimerkiksi eri aikavyöhykkeillä olevat asiakkaat voivat

käyttää palvelujamme joustavasti. Mutta emme tarjoa pelkästään

sähköisiä palveluja. Jos asiakas haluaa meille soittaa,

sekin käy mainiosti. Asiakkaan ei tarvitse painella puhelinnäppäimien

ykköstä, kakkosta, kolmosta ja ties mitä, kuten

eräissä puhelinpalveluissa pitää tehdä. Meillä asiakas saa

aina heti yhteyden oikeaan ihmiseen ilman minkäänlaisia

jonoja.

Göran Åbergin johtaman Schenker Eastin vastuulla ovat

yhtiön Suomen toimintojen ohella Venäjän, Valko-Venäjän,

Ukrainan, Puolan sekä Baltian maiden toiminnot. Suomessa

yrityksen toiminta on jaettu kolmeen operatiiviseen yhtiöön:

Schenker Oy vastaa ulkomaan maantie-, lento- ja merikuljetuksista

sekä transitovarastoinnista. Schenker Cargo Oy on

keskittynyt kotimaan kappaletavara-, osakuorma- ja täyskuormaliikenteeseen.

Kolmas yhtiö on Schenker Cargo, joka

kuuluu myös Kiitolinja-ketjuun. Muut kaksi Kiitolinja-ketjuun

kuuluvaa yritystä ovat Vähälä-yhtiöt sekä Suomen Kiitoautot.

Ketju pyörittää johtavaa kotimaan liikenteen kuljetusjärjestelmää.

Maan kattavaa palvelua

Schenker Eastilla on Suomessa toimintoja kaikkiaan 19 paikkakunnalla.

Kiitolinja-ketjun avulla määrä nousee 26 paikkakuntaan.

Yrityksellä on varastotiloja yhdeksässä kaupungissa

yhteensä 220 000 neliömetrin verran. Schenker East hoitaa

Nokian Renkaiden logistiikkaa 80 000 neliön tiloissa. Turun

satamassa olevassa uudessa multimodaalikeskuksessa yrityksellä

on varastotilaa 35 000 neliömetriä.

- Tarjoamme varastointipalveluja muun muassa keskusvarastointiin

sekä jakeluvarastoiksi. Peruspalveluumme kuuluvat

varastoinnin ohella tavaran saapumiseen ja lähettämiseen

liittyvät toiminnot kuten tuotteiden purku, tarkistus ja lastaus

sekä kirjaukset, hyllytykset ja lavoitukset. Varastoinnissa huolehdimme

muun muassa varastosaldoista ja -raporteista sekä

investoinneista.

Yrityksellä on pääkaupunkiseudulla kolme varastoterminaalia.

Piakkoin käynnistyvä Vuosaaren satama vaikuttaa

merkittävästi Schenker Eastin toimintoihin.

- Olemme huolissamme siitä, että Kehä III:n liikenne todennäköisesti

ruuhkautuu satamasta Helsinki-Vantaan lentoaseman

tieliittymään asti. Vaikka matka ei ole kovin pitkä, aikaa

kuluu kohtuuttoman paljon, Åberg sanoo.

Uusi suurterminaali tulossa

Helsingissä Metsälän Maaliikennekeskuksessa sijaitseva

Schenker Eastin varastoterminaali joudutaan sulkemaan vuoteen

2015 mennessä. Kaupunki on kaavoittanut tontin asuintaloille.

- Olemme jo alustavasti hakemassa tilaa uudelle terminaalille.

Kehä III:n läheiset alueet sopisivat meille parhaiten.

Tavoitteenamme on löytää noin 30 hehtaarin tontti. Muutto

tapahtunee vaiheittain vuosina 2013-2014. Selvitämme vielä,

yhdistetäänkö Oulunkylän ja Tikkurilan varastoterminaalit

uuteen terminaaliin. Argumentteja senkin puolesta on, että

Tikkurilan toimipiste jatkaisi nykyisellä paikallaan.

Itärajan rekkaruuhkat ovat tuiki tuttuja Schenker Eastille.

- Ruuhkat olisi purettavissa, jos venäläinen osapuoli sitä

aidosti tahtoisi. Tekniikka on valmiina esimerkiksi sähköiseen

tullaukseen, mikä vauhdittaisi tullikäytäntöä merkittävästi.

Venäjä ei kuitenkaan halua siihen siirtyä. Tämä johtuu siitä,

6 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Oy Schenker East Ab:n

toimitusjohtaja Göran Åberg

on huolissaan teiden kunnosta.

Hän toteaa, että tavallisia

perusparannuksiakaan

ei ole tehty likikään

että maa haluaa suojata omaa teollista tuotantoaan ja

pyrkii siksi rajoittamaan tuontia tälläkin tavalla.

Liikennepolttoaineiden kohonneet hinnat huolettavat

kuljetusyrittäjiä.

- Kohonneita polttoainekuluja pyritään siirtämään

asiakashintoihin, mutta se tapahtuu viiveellä. Hintamuutokset

estävät kiinteiden palveluhintojen määrittelyn esimerkiksi

vuosisopimusten osalta. Tämän vuoksi hintoihin

on jouduttu ottamaan mukaan nopeasti muutettavissa

oleva polttoainelisä. Alan yrittäjien sekä asiakkaiden olisi

yhdessä hyväksyttävä hintojen arvaamattomuus ja nopeat

vaihtelut sekä niistä aiheutuvat kustannusmuutokset. Pitkään

jatkuva korkea öljyn hinta saattaa osaltaan luoda

talouteen taantumaa.

Keinoja kulujen alentamiseen on

On olemassa keinoja torjua korkeiden liikennepolttoaineiden

vaikutuksia.

- Käyttöön pitäisi saada uuden tekniikan luomia mahdollisuuksia

ja kehittyneitä ajoneuvoja kuten EUR-luokituksen

mukaisia autoja sekä hybridi- ja sähköautoja.

Kuljetuksissa pitää pyrkiä kaikin keinoin täysiin kuormiin.

Täsmäaikojen noudattaminen lisää tyhjäajoa. Kuljettajien

koulutusta ja seurantaa tehostamalla voidaan lisätä

taloudellista ajotapaa.

Suomen tiet ovat osin kehnossa kunnossa.

- Tavallisia perusparannuksia ei ole tehty likikään tarpeen

mukaan. Raskaan kaluston näkökulmasta teiden

kunnon pitäisi mahdollistaa turvallinen ajaminen kaikissa

oloissa. Kuljettajilta tulleiden tietojen mukaan alemman

luokan teille on toisinaan mahdotonta päästä, mikä estää

toimivien logistiikkapalvelujen toteuttamisen. Suurem-


Kuljetus&Logistiikka 4/2008 7


mista teistä erityisesti Kehä III vaatisi pikaista kunnostamista.

Toisaalta Turun ja Helsingin välisen moottoritien valmistuminen

tuntuu kestävän liian kauan. Meille olisi myös tärkeää, että Turun

ja Naantalin välistä tietä parannettaisiin. Tietä käytetään runsaasti

Skandinavian kuljetuksissa.

Panostusta kotijakeluun

Oy Schenker East Ab osti hiljattain JOT Palveluvarasto Oy:n sekä

JOT Logistiikka Oy:n koko osakekannan. JOT Logistiikka toimii

kentällä nimellä JOT Kotijakelu.

- Yritys on keskittynyt täyden palvelun kotijakeluun täällä Suomessa.

Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi huonekalut ja kodinkoneet

toimitetaan paikan päälle koteihin asti, ne riisutaan

pakkauksistaan sekä kootaan ja asennetaan paikalleen. Purettu

pakkausmateriaali sekä entinen kone viedään pois ja toimitetaan

asianmukaiseen kierrätykseen. Uskon, että tällaiselle palvelulle

on kysyntää. Selvitämme jatkossa, voitaisiinko samaa osaamista

viedä Schenker Eastin muihin toimintamaihin.

Åberg korostaa, että ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti

esiin kuljetus- ja logistiikka-alalla.

- Teemme paljon konkreettisia tekoja tällä alueella. Meidän asiakkaidemme

asiakkaat vaativat näkyviä ympäristötekoja meidän

asiakkailtamme. Siinä ketjussa meidänkin pitää täyttää osamme.

Käytössämme on esimerkiksi autokohtainen ja kuljettajakohtainen

seuranta polttoaineen käyttömäärästä. Näin voidaan nähdä

muun muassa se, eroaako polttoaineen kulutusmäärä eri kuljettajilla

samanlaisissa autoissa. Annamme myös palautetta seurannan

tuloksista kuljettajillemme. Pyrimme opastamaan kuljettajia

taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi kehitämme parhaillaan eräiden

asiakkaidemme kanssa seurantaa siitä, kuinka paljon asiakkaiden

kuljetusvolyymit rasittavat luontoa ja ympäristöä. ■

Teksti: Tero Tuisku

88 000 IHMISEN TYÖLLISTÄJÄ

Kansainvälisen DB Schenkerin etukirjaimet tulevat yrityksen

nykyisestä omistajasta Deutsche Bahnista. DB Schenker

työllistää maailmanlaajuisesti 88 000 ihmistä. Näistä 75

prosenttia on Euroopassa, 11 prosenttia Amerikassa ja 14

prosenttia Aasiassa ja Oseaniassa. Se on DHL:n jälkeen

maailman toiseksi suurin kuljetus- ja logistiikka-alan yritys.

Schenker tuli Suomeen kymmenen vuotta sitten eli 1998.

Tuolloin yrityksen koko nimi oli Schenker BTL. Nimi johtui

siitä, että tuohon aikaan Schenker ja ruotsalainen Bilspedition

yhdistettiin. Yritys sai heti alussa vahvan aseman Suomessa

ostamalla Scanspedin, johon kuuluivat Polar Express,

Finn Express ja TIE International. Jo aikaisemmin 1996 Scansped

oli ostanut Huolintakeskuksen.

Schenker Eastin Suomen toimintojen liikevaihto on noin

600 miljoonaa euroa. Se on maan suurin kuljetus- ja logistiikka-alan

yritys.

8 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Scania R620 Shogun

Omistaja

Kuljetus V ja M Auvinen Oy

www.kuljetusauvinen.fi

Kuljettajat

Mika Auvinen / Jaakko Honkanen

Auto

Scania R620 6x2*4 vm. 2007

www.scania.fi

Mittarilukema

141 500 km,

auto ollut ½ vuotta työajossa

Bulk-säiliö

Site Oy, kipattava 28m 3 vm. 2007

www.site.fi

Perävaunu

Site Oy, 4-akselinen kipattava

45m 3 vm. 2007

www.site.fi

Motiivimaalaus

Terje Aspmo

www.terjeaspmo.com

Perusmaalaus

Billackeringen i Mjölby Ab

www.mjolbybillack.se

Mika Auvinen

Nordic Trophy voittoon

Scania R620 Shogunilla

Elmiassa 2008

Rosterityöt

Hio-Mex Oy

www.hio-mex.com

Verhous

Verhoomo Prima

www.verhoomoprima.com

Nordic Trophy on yksi Euroopan arvostetuimmista

rakennettujen kuorma-autojen

näyttelyistä. Auvinen osallistui kilpailuun nyt

12. kerran. Hän uusi viimevuotisen voittonsa

Shoguniksi ristityllä Scania R620 kuormaautolla.

Kilpailuun osallistui yli 145 autoa,

muun muassa Ruotsista, Suomesta, Norjasta,

Tanskasta, Puolasta, Sveitsistä, Tshekistä

ja Saksasta. Kävijöitä päivän aikana oli

yli 10.600 henkilöä

Shogun on Japanilaisen samurai-teeman

mukaan customoitu 620 hevosvoimainen

Scania kuorma-auto, jossa on Kuortanelaisen

Site Oy:n valmistamat kipattava bulksäiliö

ja kipattava bulk-säiliöperävaunu.

Shogun on tarkoitettu bulk-tuotteiden kuten

esimerkiksi irtosementin, tuhkan ja kalkin

kuljetukseen teollisuudelle.

Shogunia koristavat muun muassa ympäriinsä

olevat motiivimaalaukset, ohjaamo on

kauttaaltaan verhoiltu uudestaan samuraiteeman

mukaan ja kokonaisuuteen on lisätty

suuri määrä ruostumattomasta teräksestä

käsintehtyjä, uniikkikappaleisia yksityiskohtia.

Kaiken kruunaa tuulilasin yläpuolelle

kiinnitetty aito samurai-miekka.

Auvisen yritys, Kuljetus V ja M Auvinen Oy

toimii pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueella

ja on erikoistunut painesäiliöajoneuvoyhdistelmillä

suoritettaviin jauhe- ja raemaisten

tuotteiden maantiekuljetuksiin. Yrityksen on

perustanut Mikan isä Väinö Auvinen vuonna

1953.

Shogun tuli, taisteli ja voitti.

www.kuljetusauvinen.fi

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 9


Suomi Rahtari

ohjaa tehokkaasti perille

Elokuun alussa markkinoille tullut uusi GT -reittikartta,

Suomi Rahtari ohjaa kuljetukset entistä tehokkaammin haluttuun

kohteeseen. Uuden kartaston vahvuutena on sen laajuus.

Jori Lieska Keski-Suomen Viestilaitehuollosta kertoo

Suomi Rahtarin sisältävän osoitteellisen kartaston. Karttaohjelmisto

on GPS -pohjainen.

Kun perinteisellä navigaattorilla näkee vain pienen alueen,

Suomi Rahtari avaa laajemman 1:20 000 kartaston. Kartalla

näkyvät myös kaikkien teiden ja katujen nimet. Näin kuljettajan

on helpompi hahmottaa sijaintinsa vieraalla paikkakunnalla,

korostaa Lieska.

Vuonna 1992 perustettu Keski-Suomen Viestilaitehuolto myy,

markkinoi, asentaa ja huoltaa kulkuneuvoihin tarkoitettuja pclaitteita

ja ohjelmistoja. Yritys työllistää kuusi henkilöä.

Metsäkoneyritys Ponsse Oy oli meidän ensimmäisiä asiakkaitamme.

Korjasimme ja huolsimme heidän ajoneuvotietokoneitaan,

kertoo Jori Lieska yrityksen alkuvaiheista.

Metsäyhtiöt ovat edelleen Viestilaitehuollon tärkeimpiä asiakkaita.

Yrityksen markkinoivat ajoneuvo-pc:t on valmistettu

kovaan ja vaativaan käyttöön.

Kulkuneuvojen pc:t joutuvat kestämään monenlaisia olosuhteita:

pölyä, lämpötilan vaihteluita, tärinää ja kolhimista. Tavallinen

kannettava tietokone ei sovellu tällaisiin olosuhteisiin,

painottaa Lieska.

Ohjelmatkin asennetaan

Keski-Suomen Viestilaitehuollolla on myynnissä Panasonic

Toughbook, Sunit, Åkerström Trux, Durabook ja ARC.

Asennamme laitteisiin myös ohjelmat. Meiltä löytyy Metsäliiton,

UPM-Kymmenen, Stora-Enson ja Metsähallituksen

ohjelmistot sopimusyrittäjille. Myös räätälöityjä ohjelmistoja on

saatavissa kuljetusyritysten tarpeisiin, sanoo Jori Lieska.

Ajoneuvojen tietokoneiden huolto kuuluu Viestilaitehuollon

palveluihin. Yritys myös asentaa ajoneuvotietokoneet kaikkiin

ympäristöihin kuten rekkoihin, metsäkoneisiin, trukkeihin ja

muihin vastaaviin ajoneuvoihin. Tietokoneeseen voidaan liittää

GPS paikannus ja tiedonsiirtoon esimerksi GPRS. ■

Kari Anttonen

10 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


VR Cargosta

vauhtia

bisnekseen

Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille

Räätälöidyt kuljetusratkaisut,

joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuormankäsittely-

ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö

eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.

Tavoitteena

ovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistiset

kokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.

Kysy lisää

VR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee

logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.

VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, myynti@vrcargo.fi


Eteläsavolaiset pistävät paukkuja Venäjän-kauppaan:

Mikkeliläisyritys vei

Grasshopperin

kurvailemaan Kremliin

Heinäkuu oli historiallinen amerikkalaisvalmisteisia Grasshoppereita vuodesta 2002

maahantuoneelle ilmajokelaiselle Hautala Service Oy:lle ja mikkeliläiselle Amados

Markkinointi Oy:lle, kun ensimmäinen Grasshopper luovutettiin Moskovan Kremliin.

Vuonna 2003 Pietarista käsin Venäjän-kaupan aloittanut

Amados vastaa laitteiden myynnistä Venäjällä, missä se

edustaa useita konemerkkejä. Amados on ensimmäinen

suomalaisyritys, jonka Kremlin kunnossapitopuoli on kutsunut

yhteistyökumppanikseen.

Amadoksen johtaja Jari Ikonen pääsi luovuttamaan ensimmäisen

Grasshopper-ruohonleikkuripaketin Kremliin kutsuvieraana

ja kurvailemaan työnäytöksen nurmikolla.

“Itselleni oli melkoinen elämys ajaa Kremlin sisältä muurien

ulkopuolelle tekemään työnäytöstä nurmikkoalueelle, johon

ei isäntiemme mukaan pääse tallustelemaan ilman maan

presidentin lupaa. Liikennettä ohjattiin vastakarvaan miliisisaattueella.

Ikinä ei niin paljon ole ollut turisteja kuvaamassa

koneitamme kuin silloin”, hän naureskelee.

Moskovan kaupungin kunnossapitobudjetti on maailman

toiseksi suurin. Kaupungista löytyy

kaksi miljoonaa neliömetriä

viheralueita. Nyt kaupungin

merkittävimmässä

vierailukohteessa, Kremlissä, huristelee mikkeliläisyrityksen

luovuttama tehokas, taloudellinen laite.

“Washingtonissa Valkoisessa talossa on samanmerkkinen

kone käytössä. Amerikkalaistehdas on toivonut pääsevänsä

kauttamme Venäjän markkinoille. He heittivät, että jos saat

Kremlin portit auki, niin saat edustaa meitä Venäjällä. Tässä

oli kova haaste meille”, Ikonen sanoo.

“Tällä hetkellä suurin osa ajasta menee jälkimarkkinoinnin

kuntoon saattamiseen, ja se on suurin haasteemme tällä

hetkellä. Meillä on myös parhaillaan yhteiset huoltokeskushankkeet

Pietarissa ja Moskovassa yhdessä paikallisten

yhteistyöyritystemme kanssa”.

Lisäksi yritys rakentaa parhaillaan Mikkeliin huolto- ja koulutuskeskusta

palvelemaan Pietarin ja Moskovan asiakkaita.

1990-luvun alusta suomalaisyritysten Venäjän-kauppaa

kätilöinyt mikkeliläiskonsultti Tuomo Leppänen on ollut

avaamassa Amadokselle väyliä Venäjälle. Hän muistuttelee,

että suomalaiset pk-yritykset kaipaavat koulutusta erityisesti

siihen, miten ja miksi on syytä toimia tietyllä tavalla.

12 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


- Venäjän markkinoille lähtevien yritysten pitää muistaa, että

etabloitumiseen tarvitaan henkilökohtaista ohjausta ja koulutusta.

Myös toimitusmäärät pitää pystyä laskemaan.

- Pk-yrityksiltä pitää löytyä Venäjän markkinoille volyymiä, ettei

tukehduta heti ensimmäisiin tilauksiin, Tuomo Leppänen sanoo.

ISBE Oy sparraa pk-yrityksiä

Pk-yrityksiä Venäjän markkinoille sparraavan Itä-Suomen businessedustuston

eli ISBE:n päällikkö Eila Kaukanen sanoo, ettei

Venäjä ole kriisitalous, vaan suomalaispankit toimivat siellä,

kiinteä omaisuus alkaa käydä vakuudeksi ja korot ja inflaatio

ovat näinä aikoina stabiileja. Silti Venäjä herättää etenkin pkyrityksissä

markkina-alueena edelleen pelonsekaista kunnioitusta.

- Pk-yritykset pääsevät kanssamme helposti liikkeelle jo

pienellä panoksella. Jo parilla neuvottelulla on saatu isoja

kauppoja, Kaukanen tuumii.

ISBE on tehnyt vuosia tehnyt vuosia markkinaselvityksiä

yrityksille, rekrytoinut niille työntekijöitä, auttanut

yrityksen perustamisessa ja etsinyt yhteistyökumppaneita.

Nyt rinnalle nousee uusia, isoja haasteista. Parhaillaan

toimintaa yhtiöitetään osakeyhtiöksi, jonka

osakemerkintä on menossa syyskuun puoliväliin

saakka.

- Etsimme Venäjän markkinoille etabloituville

yrityksille toimitiloja, sijoittajille haemme sijoituskohteita,

rakennamme jatkossa myös julkishallinnon

toimijoille yhteistyötä ja sparraamme

kaupanteossa, Eila Kaukanen kuvaa.

- Joskus yritys voi yrittää säästää väärästä

päästä eli jättää ne ratkaisevat matkat tekemättä.


Päivi Kapiainen-Heiskanen

Amadoksen johtaja Jari Ikonen kurvaili Kremlin muurilla antaen Grasshopperilla työnäytöksen.

Taustalla näkyy Moskovan tuomiokirkko.

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 13


Venäläisrekoille

kauttakulkumaksu

Jopa maamme ministeritason vaikuttajat ovat esittäneet

viime kuukausien aikana venäläisrekkoja koskevien

kauttakulkumaksujen käyttöönottoa. Näin tehdessään

heidän voi todeta heränneet aivan oikealle asialle.

Kysymyshän on siitä, että nyt myös valtakunnan korkeimmalla

päättäjätaholla uskalletaan ottaa keskusteluun

epäkohta, josta tienkäyttäjät yleensäkin ja erityisesti ammattimaisen

kumipyöräliikenteen toimijat ovat puhuneet perustelluin

äänenpainoin kohta kaksi vuosikymmentä.

Se, että rekkaliikenteen tiemaksut nousivat keskusteluun

paikoilleen jämähtäneiden puutullineuvottelujen yhteydessä,

edustaa periaatteessa kahden toisistaan riippumattoman

asian koplaamista toisiinsa.

Jos metsäteollisuus tekee itsensä riippuvaiseksi halvalla

rajan takaa tuotavasta raaka-aineesta, sen ajattelu perustuu

pitemmän päälle joka tapauksessa kestämättömäksi käyvälle

strategialle.

Venäläisosapuolen joustamattomuus puutullikysymyksessä

saattaa siis pakottaa myös metsäteollisuutemme ajattelemaan

linjauksiaan uudelta ja kansantaloutemme näkökulmasta katsoen

turvatummalta pohjalta.

Ja aina parempi, mikäli siinä sivussa saamme rekkojen

kauttakulkumaksusta käyttöömme järkevän työkalun, joka

tasoittaa osaltaan maantieliikenteemme kilpailuedellytyksiä

itänaapurimme toimijoita vastaan. Kertyvien tulojen ohjaaminen

ainoaan oikeaan tarkoitukseensa luo myös enemmän

kuin tervetulleita resursseja rapistuvan tiestömme kunnosta

huolehtimiseen ja edelleenkehittämiseen nykyajan ja tulevaisuuden

vaatimuksia vastaavaksi.

Varsinkin Kaakkois-Suomen elinkeinoelämän toimijoiden

taholta esille tullut huoli tiemaksujen mahdollisista kielteisistä

vaikutuksista liiketoimintaan on toisaalta ymmärrettävä. Kovin

vaaralliseksi osoittautuvaan kaksiteräiseen miekkaan on tässä

tapauksessa kuitenkin vaikea uskoa.

Esimerkiksi satamiemme kilpailukyky ei voi riippua sellaisesta

tekijästä, että maksavatko venäläisrekat suuruudessaan

niille enemmänkin periaatteellista kuin konkreettista kauttakulkumaksua

Suomessa liikkuessaan.

Kuten tiedämme, on Itärajan tuolla puolen keksitty milloin

minkäkinlaisia keinoja suomalaistoimijoiden laskuttamiseen

niin tien päällä kuin kaikissa muissakin mahdollisissa tilanteissa.

Luonteenomaiseksi tälle rahastukselle on kaiken lisäksi

osoittautunut sattumanvarainen ennalta arvaamattomuus.

Meidän mahdolliset kauttakulkumaksumme perustuisivat

kuitenkin oikeusvaltion periaatteiden mukaisesti säännöksiin,

jotka osapuolet saavat etukäteen tietoonsa ja, joita myös käytännössä

noudatetaan.

Sekin pitää huomioida, että rekkaliikenteen kauttakulkumaksussa

on kysymys järjestelmästä, joka on enemmän

sääntö kuin poikkeus maailman maantieliikenteessä. ■

Erkki Kuronen

14 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Valmiina vaativiin

tehtäviin

Isuzu D-Maxin saat

2.5- tai 3.0-litraisella

koneella, jälkimmäisen

myös automaattivaihteistolla.

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on

valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen

toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä

missä pientareen rosoisemmallakin puolella.

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä

maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta

voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot

ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel

turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää

jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.

Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita

tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn

Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu

jälleenmyyjältä!

www.isuzu.fi

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.

Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.

Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI


16 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:

NOPEA

JUNAYHTEYS

avautuu

aikataulussa

Lähivuosina odotetaan itärajan liikenteeseen merkittäviä

muutoksia. Myönteistä on, että junakyyti Pietariin

nopeutuu Helsingistä 3,5 tuntiin jo vuonna 2011.

Toisaalta vuodenvaihteessa nousevien puutullien arvioidaan

vievän tuhansia työpaikkoja rajan molemmin puolin.

Pietarissa talous kasvaa vähintään seitsemän prosentin luokkaa

vuodessa. Myös investoinnit ovat huimia. Esimerkiksi kauppa on

viisinkertaistanut investointinsa. Julkisella puolella liikenneinfrastruktuurihankkeet

ovat mittavia. Pulkovan lentokenttää sekä pääteitä ja tunneleita

kehitetään.

Myös rataverkkoa perusparannetaan Pietarista Suomen rajalle niin, että

nopea juna Pietariin saadaan kulkemaan suunnitelmien mukaan vuonna

2011. Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä arvioidaan olevan jäljellä

merkittävää kasvupotentiaalia.

Pääjohtaja Henri Kuitunen kertoo, että VR:n ja Venäjän valtionrautatieyhtiö

RZD:n laskelmien mukaan matkustajamäärät voivat kolminkertaistua, kun

matka-aika Helsingin ja Pietarin välillä alenee kolmeen ja puoleen tuntiin.

Yhtiöt perustivat vuonna 2006 Oy Karelian Trains Ltd –yhteisyrityksen,

joka tilasi vuosi sitten nopeajunakalustoa. Tilaus käsittää neljä junayksikköä,

joiden lisäksi on vielä optio ostaa 1-2 lisää. 120 miljoonan euron tilauksen

toimittaa ranskalainen Alsom ja junat valmistetaan Saviglianossa Italiassa.

Junien sisustukset on lyöty lukkoon, ja parhaillaan tehdään koreja.


Kuljetus&Logistiikka 4/2008 17


Helsingin ja Pietarin välinen matkustajaliikenne

voi kolminkertaistua, kun nopeat junat alkaa

suihkia kaupunkien välillä,

VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen uskoo.

Junissa on koko matkan ajan mukana sekä suomalaista

että venäläistä matkustamohenkilökuntaa. Suomessa junaa

kuljettaa suomalainen veturinkuljettaja ja Venäjällä venäläinen.

Junien on tarkoitus kulkea neljä edestakaista vuoroa

päivittäin. Pysähdyspaikkoja ovat Pasila, Tikkurila, Lahti,

Kouvola, Vainikkala ja Viipuri. Kun veturinvaihdot jäävät historiaan,

pysähdykset asemilla lyhenevät niin, että Viipurissa

ja Vainikkalassa riittää viiden minuutin tauko.

Nykyiset rataosuudella liikennöivät Sibelius ja Repin poistuvat

liikenteestä. Suomalaisen Sibeliuksen nykyinen matkaaika

on viisi tuntia 52 minuuttia ja venäläisen Repinin kuusi

tuntia 28 minuuttia. Moskovaan kulkeva yöjuna Tolstoi säilyy

ennallaan.

VR:n matkustajaliikenne elää parhaillaan kovaa kasvukautta.

Koko liikenteestä kansainvälisen liikenteen osuus on

tällä hetkellä 0,6 prosenttia. VR:n liikevaihto oli viime vuonna

1,3 miljardia euroa.

Puutullien pelätään vievän tuhansia työpaikkoja

Ensimmäinen juna toimitetaan Suomeen syyskuussa 2009,

ja sen jälkeen alkavat koeajot sekä junien hyväksymismenettelyt

molemmissa maissa. Kaupalliseen liikenteeseen junat

otetaan aikataulun mukaan vuoden 2010 lopulla.

Junat ovat 7-vaunuisia sähkömoottorijunia, joissa kaksi

junaa on kytkettävissä yhteen. Nopeimmillaan 220 kilometriä

tunnissa kulkevissa junissa on kaikkiaan 353 matkustajapaikkaa,

ravintolavaunu sekä business- ja kakkosluokan

vaunuja. Junista löytyy myös kaksivirtajärjestelmä.

Yhteisyritys vuokraa kaluston operaattoreille ja hankkii

sille ylläpidon. Lisäksi yhteisyritys valitsee ravintolapalveluita

tarjoavan yrityksen. Helsinkiä kotipaikkanaan pitävän yrityksen

hallituksen puheenjohtaja on M. P. Akulov ja toimitusjohtaja

Ali Huttunen.

Suomen puolella radan perusparannus jatkui tammikuussa

Lahti-Luumäki –rataosuudella, minkä arviolta 185

miljoonan euron investointi valmistuu 2010. Venäjän puolella

tehdään vastaavanlaisia rajainvestointeja tänä ja ensi

vuonna. Myöhemmin aiotaan rakentaa vielä uusi nopea

raide Vainikkala-Luumäki –välille 2010-luvulla.

Rajamuodollisuudet juniin

Uuden junayhteyden etuna on myös, että raja- ja tullitarkastukset

tehdään liikkuvassa junassa. Suomen puolella tarkastukset

tapahtuvat Helsingin ja Vainikkalan välillä. Venäjällä

tarkastajat tekevät työnsä Pietarin ja Viipurin välillä. Viipuriin

rakennetaan tarkastuksia varten myös uusi terminaali. Uutta

käytäntöä varten valmistellaan Venäjällä parhaillaan lainsäädännön

muutoksia, jotka hallitus on luvannut vahvistaa

vuoden loppuun mennessä.

Vielä tänä keväänä suomalainen teollisuus maksoi Venäjältä

tuodusta puusta 15 euroa kuutiolta puutullia. Jos ensi

vuoden alusta puutullit nousevat suunnitellulle tasolle eli 50

euroon kuutiolta, hankintahinta kohoaa ulottumattomiin,

mikä vaikuttaa myös työpaikkoihin rajan molemmin puolin.

Venäläispuun osuus suomalaistehtaiden puuhuollosta on

nyt noin viidennes. Erityisen suuri osuus on itäsuomalaisilla

tehtailla. Jos tuontipuuta ei pystytä korvaamaan, vaarana on,

että Suomesta häviää 5 000 – 10 000 välitöntä työpaikkaa.

Vielä 1990-luvun lopulla tuonnin taso oli noin yhdeksässä

miljoonassa kuutiossa. Viime vuosina Venäjältä on tuotu

Suomeen noin 15 miljoonaa kuutiota puuta. Kaikkiaan teollisuutemme

käyttää vuosittain noin 75 miljoonaa kuutiota.

Samalla tuonnin puutavaralajikkeet ovat monipuolistuneet.

Alun perin Venäjältä tuotiin tukkeja. Nyt eniten tuodaan koivukuitua.

Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti

Karjula sanookin, että venäläisen puun toimitusketjuun on

kertynyt runsaasti osaamista ja erilaista liiketoimintaa, joka

on nyt myös uhattuna. Esimerkiksi Saimaan kanavan vuotuisesta

tavaravirrasta teollisuuden raakapuun osuus on ollut

suurin.

Puun tuonti on Suomeen on tarjonnut työmahdollisuuksia

myös venäläisille metsätoimijoille. Karjula arvioi, että Venäjällä

menetetään 30 000 – 50 000 työpaikkaa, jos puun vienti

Suomeen tyrehtyy.

Karjulan mukaan Venäjän metsävarat ovat edelleen alihyödynnettyjjä,

ja hakkuut voitaisiin nelin-viisinkertaistaa

kestävästi. Hän muistuttaa, että venäläismetsien hyödyntäminen

on hankalaa, sillä infrastruktuuri on kehittymätöntä,

tieverkko heikkotasoinen tai olematon.

Vientitullien tarkoituksen on lisätä metsäteollisuusinves-

18 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Vientimarkkinana Venäjä on

suhteellisesti tärkeämpi niille aloille,

jotka ovat vähiten riippuvaisia viennistä.

Tällaisiksi hän listaa kaupan sekä

elintarvike- ja tekstiiliteollisuuden.

tointeja Venäjällä. Arvioiden mukaan Venäjältä riittää puuta

niin vientiin kuin kotimaahankin, kunhan metsätalouden ja

puunhankinnan teknisistä edellytyksistä huolehditaan. Yksi

investointeja rajoittava tekijä on turvallisuus.

Karjula arvioi investoijien miettivän tarkkaan, löytyykö intoa

panna rahoja valtioon, joka tekee takautuvasti päätöksiä, jotka

vaikuttavat investointien kannattavuuteen ja jossa ulkomainen

omistus kriittiseksi katsotuilla aloilla on vailla tuontisuojaa.

”Kaiken puutullikiehunnan keskelläkin on kuitenkin syytä

muistaa, että yhteistyö puunhankinnassa tarjoaa edelleen

molemmille osapuolille merkittäviä etuja”.

Venäjä jälleen tärkein kauppakumppanimme

Tuonti ja vienti Venäjälle ovat vaihdelleet paljon vuosittain. Tutkimuspäällikkö

Pekka Sutela Suomen Pankin Siirtymätalouksien

tutkimuslaitoksesta Bofitista muistuttaa, että Venäjä on

noussut jälleen tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon

aikana suurimmaksi kauppakumppaniksemme.

Hän muistuttaa kuitenkin, että mitään ikuista rakennetta ei

ole olemassa ja tilastoja pitää osata lukea. Esimerkiksi kännykät

kirjattiin vuoteen 2006 saakka suomalaistuotteiksi, olipa ne

valmistettu missä tahansa. Muutoksen takia vienti näytti notkahtaneen

vuosina 2006 ja 2007.

Vienti jakautuu kolmeen eri lohkoon. On varsinaista vientiä,

jälleenvientiä ja transitoa, joka on arvoltaan moninkertainen

verrattuna varsinaiseen vientiin. Tällä hetkellä korostuu

kaupan alan vienti, joka on suurempaa kuin koko vienti. Vienti

myös keskittyy yritystasolla ja alueellisesti.

Vientitilastojen mukaan jopa puolet viennistä näyttäisi tulevan

Uudeltamaalta. Sutela kehottaa pitämään mielessä, että

monet yritykset on rekisteröity Uudellemaalle, vaikka vientituotteet

valmistettaisiin missä tahansa maakunnassa. Tämä

vaikeuttaa olemassa olevien tietojen tulkintaa.

Noin neljä tuhatta suomalaisyritystä vie Venäjälle. Niistä

kaksi tuhatta on sellaisia, joille Venäjä on ainoa vientimaa.

Venäjän vienti ei kuitenkaan näyttäisi tilastojen mukaan toimivan

yrityksille väylänä muuhun kansainväliseen vientiin.

Suomen Pankin arvioiden mukaan Venäjän kansantulo

jatkaa kasvuaan vahvasti. Myös ruplan reaalinen arvo vahvistuu

entisestään. Samalla ihmiset haluavat vaurastuessaan

enemmän tuotteita ja valinnanvaraa maailmanmarkkinoilta.

Esimerkiksi kahden viime vuoden aikana euromääräinen tuonti

on kasvanut 30 prosenttia.

Sutela muistuttaa, että suomalaiset ovat logistiikkaosaamisessa

Maailman Pankin arvioiden mukaan viidensiä, kun

Venäjä on sijalla 91. Siksi suomalaisten kannattaisi hyödyntää

vankkaa logistiikan osaamistaan myös maailmalla vaikkapa

satamien pyörittämisessä. ■

Lähde: Itä-Suomen huippukokous Anttolanhovissa 4.9.2008

Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Puutullien lopullinen vaikutus riippuu siitä, saadaanko puu

liikkeelle yksityismetsistä ja pystytäänkö koivukuitua

korvaamaan havukuidulla, kuten Stora Enson Oulun tehtailla

tai Uimaharjun sellutehtaassa on tehty tai ulkomailta löytyy

sopivaa raaka-ainetta, Stora Enson puunhankinnan

kehitysjohtaja Matti Karjula sanoo.

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 19


• Teollisuus

• Konepajat

• Sahat

• Mainostoimistot

• Tutkimuslaitokset

• Telakat

• Oppilaitokset

PITÄVÄ OTE tekniikan terminologiaan!

Olemme tekniikkaan & kauppaan erikoistunut käännöstoimisto,

jolle tuttuja ovat niin nykyaikaiset järjestelmät kuin

myös vähän vanhemmatkin. Asiakkainamme ovat mm.

konepajateollisuuden, talonrakennuksen, puuteollisuuden,

elektroniikan, kaupan ja tutkimuksen johtavia yrityksiä. Jos

kaipaat luotettavaa, pitkäaikaista tekniikkaan erikoistunutta

käännösyhteistyökumppania, ota yhteyttä meihin.

Astu polulle, tutustu meihin!

KÄÄNNÖSPOLKU OY

Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,

tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079

info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi


ADR Haanpää kasvattaa Euroopan kuljetuksia Ruotsissa

Konsernin nimi vaihtuu

HAANPAAKSI

Haanpää Oy perusti 1. syyskuuta uuden yhteisyrityksen

ruotsalaisen EuroTank AB:n kanssa, mikä yhdistää

yhtiöiden manner-Euroopan ja Pohjoismaiden väliset

kemikaalien kuljetukset. Uuteen yhtiöön yhdistetään Haanpää

Viron yhtiön (Haanpaa OÜ) sekä Puolan yhtiön (ZOO

Haanpaa) toiminnot sekä EuroTank AB. Uuden yhteisyrityksen

nimi tulee olemaan Eurotank - osa Haanpaa-konsernia.

Yhteisyrityksen toimitusjohtajaksi on nimitetty EuroTank

AB:n nykyinen omistaja Daniel Hauffe.

Yhtiön kotipaikka tulee olemaan Haanpaa-konsernin toimitilat

Helsingborgissa Ruotsissa.

- Kaikki yhtiöt jatkavat olemassaoloaan kuten ennenkin.

Vain yhtiöiden omistussuhteissa tapahtuu muutoksia, sanoo

Haanpaa Oy:n konsernijohtaja Vesa Itkonen. Yhtiö keskittyy

kemikaalien bulk-kuljetuksiin manner-Euroopan ja Pohjoismaiden

välillä. - Kaupan etuna asiakkaille tulee olemaan se,

että yhdessä nämä kaksi toimijaa muodostavat kilpailukykyisen

ja johtavan palveluntarjoajan Euroopan liikenteeseen

lähes sadan rekka-traileriyksikön avulla.

Myös Haanpää OÜ:n toimitilat Tallinnassa sekä tulevat

toimitilat Puolassa siirtyvät yhteisyrityksen toimitiloiksi.

- Kauppa ei vaikuta henkilöjärjestelyihin, sillä kaikki

EuroTank Ab:n, Haanpaa OÜ:n ja ZOO Haanpaan työntekijät

jatkavat vanhoina työntekijöinä nykyisten työnantajiensa

palveluksessa, konsernijohtaja Vesa Itkonen sanoo.

Haanpaa Oy on Pohjoismaiden johtava bulk-kemikaalilogistiikan

kuljettaja Pohjoismaissa. Haanpaa-konsernilla on

vuoden alusta alkaen ollut myös Moskovassa tytäryhtiö, joka

laajentaa toimintaansa koko ajan.

Koko Haanpaa-konsernin liikevaihto oli vuonna 2007 noin

115 miljoonaa euroa ja Haanpaa OÜ:n liikevaihto noin 15

miljoonaa euroa. Säiliöauto- ja säiliökonttikuljetusten lisäksi

konserni tarjoaa varastointipalveluja sekä asiakkaidensa

kokonaislogististen ratkaisujen hoitamiseen tarvittavan tekniikan

ja tietotaidon. EuroTank AB on toiminut hyvämaineisena

perheyrityksenä, ja sen perusti Detlef Hauffe vuonna

1983. Vuonna 2003 hän jäi pois yhtiön johdosta ja siirsi

hyvässä kunnossa olevan yrityksen poikansa Danielin johdettavaksi.

EuroTank AB:n liikevaihto oli vuonna 2007 noin

4,5 miljoonaa euroa.

ADR-Haanpää -konsernin sekä sen tytäryhtiöiden nimien

muuttamisella Haanpaa-alkuisiksi halutaan viestiä konsernin

uudistumisesta sekä siitä, että konserni haluaa edelleen

vahvistaa asemaansa nestemäisten tuotteiden logistiikkaketjussa

pelkkien maantiekuljetusten ulkopuolelle. ■

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 21


Stella Linesin Julia

haastaa perinteiset toimijat

Itämeren matkustajaliikenteessä

Stella Linesin Julia-autolautta alkoi liikennöidä Helsingin ja Pietarin

välillä elokuun alussa. Julia tarjoaa perinteisen autolautan palvelut

taxfree-kauppoineen, monine ravintoloineen, kokoustiloineen,

viihteineen, hytteineen ja autokansineen. Alukseen otetaan mukaan

myös raskasta kuljetuskalustoa kuormineen.

Julia lähtee joka toinen päivä kello 18.00 Helsingin Eteläsatamasta

Olympiaterminaalista kohti Pietaria. Perille

Vasilin satamaan se tulee seuraavana aamuna kello 9.30.

Takaisin kohti Helsinkiä alus lähtee kello 20.00 ja perillä ollaan

aamulla kello 8.30.

Aikataulun osalta Julia muistuttaa perinteisiä ruotsinlaivoja.

Suomalaisethan ovat jo vuosikymmenten ajan tottuneet matkaamaan

“Päivä Tukholmassa” -risteilyjä niin Siljan kuin Vikinginkin

aluksissa. Erona perinteisiin on kuitenkin se, että Julia

on Stellan ainoa alus Pietarin-liikenteessä. Siksi lähtöjä ei ole

päivittäin vaan joka toinen päivä.

- Viikonpäivien pariton määrä aiheuttaa sen, että peräkkäisinä

viikkoina on eri lähtöpäivät. Tähän tottuminen on kieltämättä

hankalaa matkustajille. Parhaiten lähtöpäivät selviävät

meidän nettisivuiltamme osoitteesta www.stellalines.com,

toteaa Stella Lines Russian toimitusjohtaja Kim Sjöblom.

Julia on alkujaan Eckerö Linen Nordlandian sisaralus. Se

oli aikaisemmin norjalaisen Color Linen omistuksessa nimellä

m/s Christian IV. Alus on nyt maalattu Stellan väreillä.

Kansipaikkojakin on

Alukseen mahtuu teoriassa 1 860 matkustajaa. Sitä ei kuitenkaan

myydä koskaan täyteen vaan käytännössä matkustajien

enimmäismäärä on noin tuhat. Hyttejä on noin 300 ja vuodepaikkoja

800, joten kansipaikkojakin on tarjolla. Samassa

hytissä voi yöpyä mennen tullen ruotsinlaivojen tapaan.

Autokansilla on tilaa 430 henkilöautolle tai 50 rekka-autolle.

Laivalla on myös niin sanottu ylempi autokansi, jossa on laskettavat

paikoitustasot.

Vasilin satama on parin kilometrin päässä Pietarin keskustasta.

Tarjolla on bussikyyti satamasta keskustaan ja takaisin.

Juliassa on taxfree-myymälä, jossa on kaupan tuttuun

tapaan muun muassa alkoholia, tupakkaa, makeisia, kemikaliotuotteita

ja jopa elintarvikkeitakin.

- Erona muihin Itämeren laivoihin on se, että meillä on aito

taxfree, koska Venäjä ei kuulu EU:hun. Siksi hintamme ovat

kilpailijoita edullisemmat, Kim Sjöblom sanoo.

22 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Yökerhon kalustus on punasävyistä.

Yritysasiakkaita on muistettu. Tilaa on vaikka johtokunnan kokoukseen.

Julian taxfree-myymälän

tuotevalikoima on

samantapainen kuin muissa

Itämeren laivoissa.

Stella markkinoi Juliaa suomalaisten ohella myös venäläisille.

Pohjaa työlle antaa se, että venäläiset ovat tilastojen

mukaan suurin ulkomainen matkailijaryhmä Suomessa.

Ensimmäisten tietojen mukaan noin 60 prosenttia matkustajista

onkin venäläisiä.

- Laiva on mukavampi matkustusväline Venäjän ja

Suomen välisessä liikenteessä kuin juna, bussi tai henkilöauto,

Sjöblom sanoo.

Julia tarjoaa hyvät mahdollisuudet kokoustenpitoon.

Käytössä on kaksi neuvotteluhuonetta sekä 50 istumapaikan

auditorio, jota voidaan käyttää myös elokuvateatterina.

Viisumi tarvitaan

Suomalaiset joutuvat hankkimaan matkalle viisumin, vaikka

he eivät kävisikään maissa. Matkatoimisto yleensä järjestää

ryhmäviisumin. On kuitenkin mahdollista, että viisumipakko

poistettaisiin piakkoin lyhyiltä, enintään 72 tunnin

Pietarin-matkoilta. Tämän arvellaan lisäävän merkittävästi

suomalaisten kiinnostusta idänmatkailuun.

Venäläismatkustajat tarvitsevat itsestään selvästi viisumin

Suomen-reissuilleen. Ulkoministeriö on kuitenkin

antanut ymmärtää, että viisumipakko saattaa joskus poistua.

Stella tavoittelee Juliaan vähintään 100 000 matkustajaa

vuodessa. Muistissa on, että entisen Silja Linen Opera-alus

liikennöi jokunen vuosi sitten Helsingin ja Pietarin välillä.

Linja lopetettiin kannattamattomana.

- Siljan aluksessa ei ollut autokantta eikä matkustajia

otettu Pietarista. Meillä nämä asiat ovat kunnossa ja siksi

uskomme Julian menestykseen, Sjöblom sanoo. ■

Teksti: Tero Tuisku

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 23


Koulutus kääntää ongelmat mahdollisuuksiksi:

Aimo Inkiläinen

kouluttaa

ja sparraa

logistiikan

ammattilaisia

Logistiikkakulut tippuvat, kun omaksutaan periaate

”vie mennessäsi, tee ollessasi ja tuo tullessasi”,

KTT Aimo Inkiläinen sanoo.

Hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrän

voi tiputtaa alle kymmeneen prosenttiin.

A

imo Inkiläinen on kouluttanut ja sparrannut alan ammattilaisia

vuosikymmeniä. Hän on ollut logistiikka-alan asiantuntija- ja johtotehtävissä

neljännesvuosisadan. Väiteltyään hän toimi Helsingin

kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina. Logistiikan hän määrittelee

ennen kaikkea asiakaspalveluksi, jossa käsitellään tavaraa ja tietoa.

Logistiikka on ollut viimeiset viisitoista vuotta suosittu ismi sekä yritysjohdossa

että opiskelijoiden keskuudessa. Minusta alalla tulisi käsitellä

enemmän tietoa ja vähemmän tavaraa. Oleellista on jakelu- ja hankintaketjujen

hallinta siten, että loppuasiakas saa tarvitsemansa palvelun tai

tuotteen joustavasti ja hyväksyy kustannukset. Kyseessä on siten saumaton

tiedon ja tavaran kulku”.

Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siirtämisestä toiselle

puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin ja aikataulujen kiristämisestä

äärimmilleen kustannustehon lisäämiseksi. Tutkimusten mukaan

halvan kilo- tai kappalehinnan perässä juokseminen ei monelta onnistu.

Ostokustannusten jäävuorimalli on hänen mukaansa ajankohtaisempi kuin

ehkä koskaan aiemmin.

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa nyt istua alas miettimään,

mikä on yhtiön strategia, kun energia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä

hetkellä. Ja mitä kannattaa teettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuitenkin

täällä.


24 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla

kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä

alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 25


”Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustannuksia.

Miten ostetaan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko

tilausjärjestelmät kunnossa ?

Kiireestä maksetaan turhaan

Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yritysten liikevaihdosta

kuluu logistiikkakulujen maksamiseen. KTT Aimo

Inkiläinen pitää turhaan maan tapana sitä, että tilauksia merkitään

kiireellisiksi, vaikkei siihen olisi mitään järkevää syytä.

”Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin, sillä se maksaa”,

hän muistuttaa ja harmittelee, että yritykset maksavat kiireestä

aivan turhaan.

”Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osa tilauksista

on todella syytä merkitä kiireellisiksi. Väitän, että hyvällä

suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä tippuu alle kymmeneen

prosenttiin”, Inkiläinen sanoo.

Hän kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilausten

määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien maksaminen

loppui siis käytännössä liki kokonaan, kun yrityksessä

siirryttiin pikatilauksista täsmätoimituksiin.

Uusia toimintatapoja kannattaa opiskella

Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa lähteä itse tai lähettää

esikuntaansa koulun penkille opiskelemaan jakeluketjun

hallintaa ja hankintatoimea. Myös omia toimintatapoja ja tottumuksia

on syytä hienosäätää.

”Suosittelen toimitusjohtajille samaa kuin tein itse vetäessäni

sisustustukkua. Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee

töistä varaston oven kautta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita,

varaston ovi palvelee. Varastossa näkee yhdellä silmäyksellä,

onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla, onko lähtevä tavara jo

pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattialla lojumassa.

Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien desimaalin

tarkkaa seurantaa.”

Myös tietotekniikasta kannattaa ottaa kaikki ilo irti.

”Kaikkein kallein tietojärjestelmän ei tarvitse olla, eikä edes

samanlainen kuin asiakkailla. Oleellista on, että sovitaan, mitä

yhteistä tietoa tarvitaan jakeluketjusta. Monesti tieto on tietokannassa

isona atk-möhkönä, eikä sitä saada tai osata ottaa

sieltä ulos.”

Vientimarkkinoille tähyileville yrityksille Inkiläisellä on selkeä

viesti.

”Firmalla on oltava kotipesä tosi hyvässä mallissa ennen

kuin lähdetään vientimarkkinoille. Kohdemaassa on odotettavissa

joka tapauksessa vähintäänkin 2-3 vuotta tappiota, ellei

tuote tai palvelu ole poikkeuksellisen raflaava.”

Myös liittoutuminen kannattaa ja on jopa menestymisen

edellytys.

”Meiltä on lähtenyt maailmalle toimimaan useita loistavia

yrityksiä. Vientiä aloittelevien kannattaa yrittää liittoutua niiden

kanssa silloin, kun yritysten kesken ei ole kilpailuasetelmaa.

Yksin ei kannata yrittää.”

Oslo-koulutus alkaa helmikuussa

Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskeskuksessa

30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistiikan

erikoistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen

teemoina käsitellään osto- ja hankintatoimen kehittämistä,

ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, globaaleja

hankintoja, informaatioteknologian merkitystä jakelussa ja

asiakaspalvelussa sekä johtamista.

”Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logistiikan

koordinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään.

Toiseksi riskien hallintaa pitää miettiä niin, että tiedetään miten

selvitä hankalissa tilanteissa. Eivätkä yritykset menesty enää

ottamatta vihreitä arvoja ja kaupanteon eettisiä periaatteita

huomioon.”

Koulutuksen aikana tehtävissä kehittämishankkeissa opiskelijat

ratkovat omassa työpaikassaan olevia strategisesti tärkeitä

asioita.

”Yrityksissä olevia akuutteja ongelmia käännämme mahdollisuuksiksi.

Samalla opinnäytetöiden oivallukset tulevat toteutettua

yrityksissä. Tavallisesti ongelmaa palkattaisiin pohtimaan

kokenut konsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimisprosessi

on minimaalinen. Tällöin suositusten käyttöön vienti

on kuitenkin paljolti yrityksen itsensä vastuulla. Voisiko tätä

verrata kaivoon kannettuun veteen?”, Inkiläinen painottaa.

Ongelmiin tartutaan myös mallintamalla asioita ja opettelemalla

sitä kautta uusia tapoja toimia.

”Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita ja mallintaa

asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksihan kaikki uudet

toimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle

numeroin”, Inkiläinen sanoo. ■

Lisätietoja Ostotoiminnan ja logistiikan erikoistumisopinnoista

antaa koulutussuunnittelija Hanna Kari,

hanna.kari@pyk.hkkk.fi ja www.hse.fi /pienyrityskeskus

Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Kuva: Aimo Inkiläisen arkisto

26 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Mio Moov

navigointilaitteet

YHTEENSOPIVA

Moov 200 • MioMap 2008 2nd Edition -navigointiohjelmisto • 3,5” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Osamatkamittari • Erittäin ohut ja kevyt rakenne • MioMore

YHTEENSOPIVA

Moov 330 • Uusi parannettu MioMore-työpöytäkäyttöliittymä • 4,3” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot

• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi

HETI KÄYTTÖVALMIS

Moov 370 • Sisäänrakennettu TMC-liikennevastaanotin, elinikäinen tilaus • 4,3” näyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot

• Tele Atlas Länsi-Euroopan kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi • Kolmiulotteiset 3D maamerkit

KARTTAPEITTO

Länsi-Euroopan kartasto

sisältää pohjoismaat.

Länsi-Eurooppa - 18 maata: Alankomaat, Andorra, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-

Britannia, Italia, Itävalta, Luxembourg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa,

San Marino, Suomi, Sveitsi, Tanska.

Itä-Eurooppa - 12 maata: Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia,

Slovenia, Tshekki, Turkki, Unkari, Venäjä, Viro.

Skandinavia - 4 maata: Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska.


Vantaalle

AUTOLOGISTIIKAN

UUSI KOTI

Keltaisista autonkuljetusautoista tunnettu SE Mäkinen on ottamassa merkittävää

askelta autologistiikan kehittämisessä. Yhtiölle valmistuu kuluvan vuoden aikana

Vantaan Luhtaanmäkeen maassamme ainutlaatuinen autologistiikan keskus.

Vantaan Luhtaanmäkeen sijoittuvaan keskukseen tulee valmiudet

yli 30 000 auton käsittelyyn vuosittain. Keskuksen

kautta kulkevat muun muassa Volkswagen, Audi ja Seathenkilöautot

sekä Renault-kuorma-autot. Myös SE Mäkisen pääkonttori

ja kuljetusten ohjauskeskus sekä autojenkuljetuskaluston

huolto- ja korjauspalvelut siirtyvät uuteen keskukseen, joka sijoittuu

lähes yhdeksän hehtaarin maa-alueelle.

Uuden, vuodenvaihteessa toimintansa aloittavan logistiikkakeskuksen

myötä keltaisista autonkuljetusautoistaan tunnettu SE

Mäkinen ottaa käyttöön täysin uudentyyppisen prosessin autojen

maahantulokunnostuksessa, jossa kaikki prosessin toiminnot voidaan

keskittää yhteen pisteeseen.

Helsingin sataman toiminnot siirtyvät kuluvan vuoden marraskuussa

Vuosaareen ja muutolla on tuntuvia vaikutuksia koko

Suomen ja varsinkin pääkaupunkiseudun logistisiin ratkaisuihin.

Myöskään autokaupan logistiikka ei selviä muutoksitta, sillä niin

maahantuontipalvelut kuin autojen kuljetusjärjestelmäkin on

suunniteltava uudelleen.

Yksi vaihe uudelleenorganisoinnissa oli VV-Auto Group Oy:

n ja SE Mäkinen Logistics Oy:n tekemä logistiikkapalvelusopimus,

jonka myötä SE Mäkinen vastaanottaa autot jo Vuosaaren

satamassa. Sieltä autot kuljetetaan Vantaalla, Hämeenlinnantien

varressa sijaitsevaan Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen, missä

autoille tehdään maahantulokunnostuspalvelu.

Tällä hetkellä jo reilu kolmannes maamme automyynnistä sijoittuu

pääkaupunkiseudulle, eikä määrä ainakaan vähene lähivuosien

aikana, koska pääkaupunkiseudun asukasmäärän uskotaan

jatkavan kasvu-uralla. Luhtaanmäen terminaalin merkitys kasvaa

entisestään Vuosaaren sataman myötä, koska jatkossa autoja

voidaan tuoda entistä suuremmissa määrin suoraan Helsinkiin

nykyisten satamien sijaan. Myös alueen autovuokraamojen paluuautot

ja alueella kertyvien vaihtoautojen siirrot muualle maahan

paisuttavat kuljetusvirtoja. Nämä seikat yhdessä autojen myyntimäärien

kasvun ohella luovat tarvetta autokaupan logistiikkapalvelujen

kehittämiselle.

Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen sijoitetaan uusien autojen

maahantulokunnostuspalvelujen ohella myös jonotus- ja puskurialueet

maahantuonnin ja asiakastoimitusten vaihtelujen sekä

kunnostuspalvelujen kysyntähuippujen tasaamiseksi. Keskukseen

varataan omat tilat myös lehdistö- ja testi- sekä näyttelyautoille,

28 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


jotka kiertävät näyttelyissä ja testeissä eri puolilla maata.

SE Mäkisen pääkonttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä oman

kaluston huolto- ja korjauspalvelut sijoittuvat myös samaisen terminaalin

alueelle.

Tekijöitä tarvitaan

Hämeenlinnantien välittömässä läheisyydessä sijaitseva Luhtaanmäki

on kulkuyhteyksien risteyksessä niin pääkaupunkiseudun

kuin koko maankin autojenkuljetusten kannalta. Keskeinen sijainti

helpottaa työntekijöiden työmatkoja, mutta mahdollistaa myös eri

satamista tulevien liikennevirtojen tehokkaamman yhdistelyn.

Asiakkaille, eli autoliikkeille terminaalissa sijaitseva maahantulokunnostus

ja puskurivarastointi tarjoavat satamista riippumattoman

ratkaisun, joka mahdollistaa esimerkiksi tuontihuippujen

joustavan tasaamisen.

Vuosaaren sataman avauduttua vuoden 2008 lopussa varautuu

SE Mäkinen tarjoamaan aikaisempaa laajemmassa määrin sekä

maahantulokunnostus- että varastointipalveluja. Tämän myötä yrityksen

henkilökunta kasvaa tuntuvasti jo kuluvan vuoden aikana.

Uusien työntekijöiden rekrytointi toteutetaan erityisen TTS

koulutuksen suunnitteleman rekrykoulutusmallin avulla. Ensimmäisessä

vaiheessa koulutetaan autojen vastaanottotarkastajia,

kenttämiehiä, pesijöitä sekä kunnostajia ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajia.

Uusien työntekijöiden rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja

koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviin tapahtuu syksyn

aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijärvellä ja Vantaalla

sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.

Luhtaanmäen investointi on merkittävä hanke niin SE Mäkisen

kuin koko toimialankin kannalta. Haastavuutta lisää myös

hankkeen nopea toteutusaikataulu, minkä vuoksi yrityksen organisaatiota

on vahvistettu alan rautaisilla vaikuttajilla, Seppo Sainiolla

ja Harri Pänkäläisellä. Suomen Kuljetus ja Logistiikka ry:n

edellisenä toimitusjohtajana tunnetun Sainion vastuualueenaan on

logistiikkakeskushankkeen koordinointi. Pönkäläinen sen sijaan

aloitti yhtiön toimitusjohtajana Tapio Mäkisen siirryttyä hallituksen

puheenjohtajaksi. ■

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 29


Sea Focus 2008

Merenkulkualan erikoisseminaari

25.9.2008 Hanasaaressa

Tämän vuoden SEA FOCUS –

seminaarin pääteemana:

POHJOISEN ITÄMEREN

KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JA

UUDET LOGISTIIKKARATKAISUT.

Seminaarin

järjestäjä ja

yhteistyökumppanit:

Seminaarin osallistumismaksu on 475 + ALV 22%/hlö.

Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa mainitut tarjoilut, vierailu

Meriliikennekeskukseen ja Jäänmurtaja Urholle.

Ilmoittautumiset: www.seafocus.fi (tarv. lisätiedot: Ulla Keino, puh. 040 584 1615)


Martin

Saarikangas

Johan

Hackman

Markku

Mylly

Esko

Mustamäki

Antti

Vehviläinen

Patrik

Puskala

SEMINAARIN OHJELMA

8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit

9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille Itämerellä

Puheenjohtaja Martin Saarikangas

9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisut

Toimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy

9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuus

Pääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos

10.10 Tulevaisuuden jäänmurto

Toimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship

10.40 Kahvitauko

11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuus

Logistiikkajohtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj

11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuus

Johtaja Patrik Puskala, Avelon Group

12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut Venäjälle

Kehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab

12.40 Lounas

13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiin

Toimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy

14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissä

Toimitusjohtaja Timo Jaakkola, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernin

transitoliikenne

14.30 Routes to and from Russia - a near future vision

Managing Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of Business

Unit Finnlines Liner Services Russia

15.00 Kahvitauko

15.30 Itämeri – energiareitti Euroopalle

Toimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy

16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chain

European Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe

16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenveto

Puheenjohtaja Martin Saarikangas

16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen

17.20 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon

-19.30 Cocktail-tilaisuus

Auvo

Muraja

Kari

Savolainen

Timo

Jaakkola

Gunther

Ranke

Risto

Näsi

Jan-Ton

Prinsze


REKKAPALVELUT

PARANEVAT

ENTISESTÄÄN

ABC Hirvaskankaalla

Keskimaa Osk:n ABC Hirvaskangas

Äänekoskella täydentää ja parantaa edelleen

ammattiautoilijoiden palveluja.

Tämän syksyn aikana Hirvaskankaalle saadaan

lisää raskaan kaluston pysäköintitilaa.

32 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Keskimaa Osk:n ryhmäpäällikkö Heikki Tervanen kertoo

ABC Hirvaskankaan olleen alusta lähtien Keskimaan

lippulaiva. Tavoitteena on kaksi miljoonaa asiakaskäyntiä

vuodessa.

Keski-Suomi on monessa mielessä kiitollinen paikka sijainniltaan

tienvarsimyymälälle ja palveluille. Olemme suurien

teiden ja liikennevirtojen risteyksessä, toteaa Tervanen.

Hirvaskankaalla on ollut tähän saakka 57 pysäköintipaikkaa

yhdistelmäajoneuvoille ja rekoille. Nyt rakenteilla oleva

laajennus tuo 18 paikkaa lisää.

Uusi pysäköintialue on suunniteltu ja sijoitettu siten, että

siellä on rauhallista. Alueella on huomioitu liikennemelu, joten

kuljettajat voivat levätä mukavasti ja ottaa vaikka unet, huomauttaa

Heikki Tervanen.

muodostavat monipuolinen ravintola, kantaostospaikaksi

soveltuva ABC Market sekä kilpailukykyiseen hintatasoon

tukeutuva ABC -mittarikenttä. Raskasta liikennettä palvelee

Teboilin D-piste.

ABC Restaurant tarjoaa mm. aamiaista, kotiruokalounasta

noutopöydästä, a la carte -annoksia sekä kahvilapalveluja.

Kahvilatuotteet valmistetaan ABC:n omassa leipomossa.

Asiakaspaikkoja ravintolassa on lähes 500, joista sata kesäterassilla.


Kari Anttonen

Sauna ja internet ammattilaisille

Uudelle pysäköintialueelle sijoitetaan myös wc-tilat. Varsinaiset

ammattikuljettajien taukotilat sijaitsevat ABC Hirvaskankaan

päärakennuksessa. Sieltä löytyy mm. sauna, hierova,

rentouttava tuoli sekä internet -yhteydet. Tankkauspalvelut

ovat nykyisellä rekkakentällä.

Viime vuoden toukokuussa avatun ABC Hirvaskankaan

ensimmäinen vuosi on ryhmapäällikkö Heikki Tervasen

mukaan ollut menestyksekäs. Ympäri vuorokauden avoinna

olevan ABC Hirvaskankaan palvelukokonaisuuden rungon

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 33


R-kioskeilla voi ladata

Matkahuollon matkakortteja

Kuljetusala vastaa

energiahaasteisiin

litralla päivässä

Litra päivässä on vastaus kuljetusalan energiatehokkuusvaatimuksiin.

Kuljetusala on ensimmäisenä maailmassa ottanut litran

mitan kauniiseen käteensä ja ryhtynyt sanoista tekoihin. Kauniit

puheet ja pelkät aikomukset saavat kuljetusalan mielestä nyt riittää.

Ajamalla 80 km tuntinopeutta säästää helposti litran polttoainetta

päivässä.

Kuljetusalan energiansäästötavoitteita tukemaan SKAL:n on

perustanut Litra päivässä –energiatehokkuusklubin, johon kuljetusyritys

voi liittyä www.litrapäivässä.fi –internetsivultamme.

Sivuilta löytyy litroittain tapoja kerätä euroja säästöporsaaseen

polttoaineen kulutusta vähentämällä.

Matkahuollon matkakorttien latauspisteverkosto kasvaa merkittävästi

,matkakortteja voi ladata myös kaikilla Suomen R-

kioskeilla. Matkakorttien käyttäjille tämä tarkoittaa noin 720

uutta latauspistettä, jotka ovat joustavasti avoinna kaikkina

viikonpäivinä.

Liikennetraktorin kuljettajille

ammattipätevyysvaatimukset

Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyysvaatimukset ulotetaan

koskemaan kaikkien ajoneuvojen kuljettamista, kun

kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajokortti. Muutos

tulee voimaan 10. syyskuuta 2008.

Ammattipätevyysvaatimukset koskevat jatkossa myös liikennetraktorin

kuljettajia, koska liikennetraktorin kuljettamiseen

vaaditaan C-luokan kortti. Ammattipätevyysvaatimuksia

sovelletaan kuorma-autonkuljettajiin vasta 10. syyskuuta

2009 lukien.

Eduskunta edellyttää, että hallituksen on vuoden loppuun

mennessä selvitettävä liikennetraktorien lainsäädännöllinen

asema. Tarkoitus on selkeyttää, mitkä ajoneuvot katsotaan

liikennetraktoreiksi.

Hyvä logistiikan ammattilainen.

Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?

Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa

ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä

– työn ohella opiskellen.

Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi

Kuljetus- ja

varastotutkinto

Ostotutkinto

Ostoneuvottelu

Palvelujen ostaminen

Materiaalitoimintojen

tutkinto, MTo

Ostotoiminnot

Kuljetustoiminnot

Kansainvälisen kaupan

logistiikkatutkinto

Materiaalitoimintojen

johtamisen tutkinto, MTD

Viestinvälitys- ja

logistiikkapalvelujen

ammattitutkinto

Lisätietoja



Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.

34 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa

jo 18-vuotiaana

Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaa

B-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21

vuoden ikä.

Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksen

toteuttamista. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linjaautonkuljettajan

perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutusta

ikävaatimus on edelleen 21 vuotta.

Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen.

Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.

Linja-autokorttia koskevat muutokset tulivat voimaan 10.9.2008 ja

kuorma-autokortin suorittamiseen liittyvät uudet asetukset 10.9.2009.

Muutokset liittyvät kuorma- ja linja-auton kuljettajille tuleviin

ammattipätevyysvaatimuksiin. Linja-auton kuljettaminen edellyttää 10.

syyskuuta lukien pääsääntöisesti myös ammattipätevyyskoulutusta.

Ajo-opetuksen sisältöä ja määrää tarkistetaan. C-luokan kuljettajaopetukseen

tulevalla on oltava jatkossa valmiina B-luokan ajo-oikeus.

Autokoulun toisen vaiheen suorittaminen on pakollista ennen linjaautokortin

saamista. Täten linja-autokortin voi saada käytännössä

aikaisintaan puoli vuotta täysi-ikäiseksi tulon jälkeen.

C-luokan ajokortin oikeus tilapäisiin siirtoihin D- ja E-luokan kalustolla

poistui 10.9.2008 lukien. Poikkeuksena ovat ajoneuvojen huoltoon

ja korjaamiseen liittyvät koe- ja siirtoajot sekä hälytys- ja liikennevalvontatehtävät.

Milloin ulkoilija tarvitsee karttaa

- Miten vaeltaja saa kaiken irti Lapin ruskasta?

Moni lähtee vaeltamaan syksyiseen Lappiin ihailemaan sen upeita maisemia

ja nauttimaan ruskan väreistä. Nyt Lapin alueista on saatavilla

tuoreet, Maanmittauslaitoksen päivittämät kartat, jotka kertovat luotettavasti

esimerkiksi autiotupien sijainnit maastossa. Karttoja voi ostaa,

mutta myös tulostaa omaan käyttöön

ilmaiseksi netistä. Oikeanlainen kartta

tekee vaeltamisesta ja ulkoilusta paitsi

turvallista, myös helpompaa. Mutta

maastoon tarvitaan mukaan paperikartta

GPS-paikantimen lisäksi?

- Lapin ja muunkin Suomen ulkoilualueiden

karttoja voi tulostaa

ilmaiseksi Maanmittauslaitoksen

sivuilta https://www.karttapaikka.fi

Surkee kuski

Kolme nahkatakkista motoristia parkkeerasi pyöränsä

huoltoaseman pihalle. He astelivat baariin, mutta totesivat

sen aivan täydeksi. Katseltuaan asiakkaita vähän aikaa he

lähestyivät erästä vanhemman puoleista rekkakuskia, joka

lueskeli iltapäivälehteä ikkunan vieressä. Yksi moottoripyöräilijöistä

hypähti äkkiä eteenpäin ja iski yhdellä karateiskulla

rekkakuskin lehden keskeltä kahtia. Mies taittoi tyynesti lehden

kappaleet kokoon ja siemaisi kahviaan. Toinen motoristi sieppasi silloin tuhkakupin

pöydältä ja tyhjensi sen sisällön rekkakuskin kahviin. Mutta mies ei sittenkään

reagoinut. Kolmas tattui rekkakuskin viineriin ja survoi senkin kahvikuppiin

saastan sekaan. Nyt rekkakuski nousi pöydästä ja vilkaisemattakaan motoristeja

hän kiitti myyjää ja asteli ulos baarista.

- “Jumaliste mikä mamis!” totesi yksi motoristeista istahtaen rekkakuskin paikalle.

- “Ei miestä yhtään!” täydensi toinen.

- “Eikä se osaa ajaa tota rekkaakaan”, sanoi kolmas.

- “Se peruutti tossa pihalla kolme moottoripyörää ihan paskaksi”..

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 35


Speed Group rakentaa

raskaan sarjan palvelukeskuksen

Vuosaaren satamaan

Speed Group Oy rakentaa Vuosaareen,

Itämeren nykyaikaisimpaan satamaan

raskaan sarjan palvelukeskuksen.

Saman katon alta raskaan kaluston asiakas

saa kokonaisvaltaista palvelua niin

huolto- korjaus- kuin varaosa-asioissakin.

Täyden palvelun talosta löytyy myös

rengasliike ja katsastusasema.

Raskaan kaluston huolto-, korjaus- ja varaosapalvelua

palvelukeskuksessa tarjoaa Ivecomaahantuoja

Delta Trucks Oy. Yritys sijoittuu

3000 m² tiloihin, joihin tulee mm. seitsemän pitkää (40

m) läpiajettavaa raskaan kaluston korjauspaikkaa.

K1 – Katsastajien koko Suomen kattava lähes 50

aseman verkosto täydentyy merkittävästi, kun uusi

asema avataan Vuosaareen.

Rengasasioissa Tikkurilan Rengas Oy palvelee

mihin vuorokauden aikaan hyvänsä. Ammattiapua

löytyy erilaisiin rengastöihin, asennuksiin, pinnoituksiin

jne. Myös kiinteistössä toimiva Vuoska Oy:n kahvilaruokala

palvelee asiakkaitaan ympäri vuorokauden.

Rakennuksen toisen kerroksen toimistotiloihin

sijoittuu Speed Group-konserniin kuuluva kotimaan

johtava merikonttikuljetusliike Speed Oy, jonka pääkonttori

on tähän saakka ollut Länsisatamassa. Lisäksi

Speed Oy:llä on toimisto Kotkan Mussalossa sekä

kontti- ja trailerdepot ja raskaan kaluston huoltokorjaamo

Hollolassa.

Palvelujen keskittäminen tehostaa ajankäyttöä

”On arvioitu, että Vuosaaren satamassa käy 4000

raskaan kaluston ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenneturvallisuuden,

ympäristöystävällisyyden ja

kustannustaloudellisen ajattelun näkövinkkelistä kuljetuskaluston

huollon ja huolenpidon tarvetta tuskin

voi koskaan liikaa korostaa. Speed Groupin uusi raskaan

sarjan palvelukeskus vastaa kokonaisvaltaisesti

ja tehokkaasti tiellä liikkujan monenlaisiin tarpeisiin.

Keskuksen sijainti heti satama-alueen sisääntuloväylän

kupeessa on optimaalinen”, Speed Groupin toimitusjohtaja

Tuomo Vallas toteaa.

Logistiikka-alan toimijoiden kiinnostus Vuosaaren

satamaa kohtaan lisääntyy sitä mukaa, kun sataman

valmistuminen lähestyy. Speed Groupkin laajentaa ja

täydentää vielä palvelutarjontaansa.

”Kuuntelemme asiakkaiden ja sataman toiveita ja

haluamme mukaan palveluntuottajia, jotka vastaavat

näihin tarpeisiin”

Rakentaminen etenee tiukasti sovitussa aikataulussa

kohti toiminnan käynnistämistä loppuvuodesta

2008. ■

36 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Goce-satelliitti lähtee kartoittamaan

maapallon painovoimakenttää

ESAn uusin ympäristösatelliitti

lentää suomalaisella ohjelmistolla

Euroopan avaruusjärjestö (ESA) laukaisee maapallon painovoimakenttää

tutkivan satelliitin lokakuussa. Goce-satelliitti on tärkeä

apu ilmastotutkijoille, sillä painovoimakentän kartoitus tuo lisätietoa

muun muassa merivirroista ja merenpinnan vaihteluista.

Satelliittien avulla saatu tieto on välttämätöntä ilmastonmuutoksen

ymmärtämiseksi. Euroopan

avaruusjärjestön Goce-satelliitti

(Gravity field and steady-state

Ocean Circulation Explorer)

kartoittaa maapallon painovoimakentän

muotoa kuvaavan

geodin jopa senttimetrin tarkkuudella.

“Satelliiteilla saadaan helpoiten

kokonaiskuva ilmastomuutokseen

liittyvistä asioista.

Gocen avulla kehitetään malleja

esimerkiksi merenpinnan

korkeuden vaihtelusta ja Golfvirran

kehityksestä”, teknologia-asiantuntija

Tuomo Suortti

Tekesistä sanoo.

Eeva Landowski

miuraad

On ilo palvella ja onnistua!

Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja

tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan

– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.

Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja

huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen

nopeuden.

Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset

• Lentorahti • Erikoiskuljetukset

• Transito

• Huolinta

Perille kaikkialle maailmassa.

Varmasti ja varovasti.

Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 37


Aromaa yrityksen starttaamisesta ja luovasta yrittäjyydestä:

Hanki hyvä partneri ja hyvä tilitoimisto,

painu töihin äläkä muutu

AMMATTI-

JOHTAJAKSI

”Kuuntelin Kauppakorkealla luentoa, jossa professori

kertoi että yrittäjäksi ruvetaan jotta saataisiin

enemmän rahaa kuin toisen palveluksessa ja että

ensin pitää päättää ruveta yrittäjäksi ja sitten etsiä

sopiva ala joka vetää. Eihän se näin päin elämässä

mene. Kyllä se lähtee siitä että osaa jotakin mitä voisi

myydä muillekin tai joku suorastaan haluaa ostaa.”

”P

ohdi, onko yrittäjyys sinulle oikea vaihtoehto. Tietenkin

myös pakkoyrittäjyyteen voi joutua. Designtoimistojen

keskimääräinen henkilöstömäärä on 1,8 ja se vivahtaa

hieman siihen, että yritys on usein vain kirjanpito- ja verotekninen

välttämättömyys joka on pakko olla että saa töitä. Tällä alalla on toisaalta

myös paljon elämäntapayrittäjyyttä jossa tulos ei ole pääasia.

Laajan palvelun toimistoja on vähemmän.”

Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta

omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa.

”Selvitä itsellesi mitä osaat ja mitä et osaa. Oikean yhtiökumppanin

löytäminen voi olla ratkaisevan tärkeää. Jos olisin aloittanut yksin, olisi

usko voinut loppua kesken, ja kysymys on myös toisiaan täydentävistä

osaamisalueista. Kun perustajia on enemmän kuin yksi, firma voi tarjota

laajempaa ja kokonaisvaltaisempaa palvelua ja sehän on myyntivaltti.

Luovilla aloilla yritykset ovat yleensä partnershippejä, vaikka

partneriudet ja nimilistat voivat ajan mittaan vaihtua kuten

muunmuassa mainos- ja asianajotoimistoissa,

joka ehkä sekin on luova

ala, näkyy olevan pääsääntö.”

38 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


”Hanki aivan ensimmäiseksi hyvä tilitoimisto, se hoitaa

tekniikan ja hallinnon ja itse pääset tekemään businestasi.”

”En aloittaessani kokenut että olisin tarvinnut kovin

hirveästi neuvoja. Kyllä luonto vetää tikanpojan puuhun

yritystoiminnassakin. Kovin tarkan teoreettisen liiketoimintasuunnitelman

tekeminenkään ei välttämättä ole mielekästä,

ellei sitten rahoittaja vaadi – on parempi lähteä hankkimaan

sitä liiketoimintaa.”

”Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan

vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa

miten haluaa. No sitten kun yritys alkaa menestyä ja kasvaa,

yrittäjästä tulee yhä enemmän toimitusjohtaja ja yhä vähemmän

luova yrittäjä. On edustettava, oltava ulkoministeri, ja

tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja

aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän

ja siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi

managerijuhdaksi.” ■

















Kuvat: Timo Junttila

On edustettava,

oltava ulkoministeri,

ja tehtävä kaikkea mitä

toimitusjohtajan on pakko tehdä,

ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa,

olla luova, on yhä vähemmän ja

siitä ajasta joutuu taistelemaan

koko ajan ettei muuttuisi

managerijuhdaksi.


Joukkoliikenne

sitoutuu entistä tiukempiin

ympäristötavoitteisiin

Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta

pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen

2016 mennessä verrattuna vuosien 2001-2005

keskimääräiseen energiankulutukseen.

Uuden energiatehokkuussopimuksen ovat allekirjoittaneet

liikenneministeri Anu Vehviläinen, elinkeinoministeri

Mauri Pekkarinen ja ympäristöministeri Paula Lehtomäki

yhdessä joukkoliikennettä edustavien sopimuskumppaneiden

kanssa.

Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bussien

kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne

sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Aiemmassa

sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne.

Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005

tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle.

Säästötavoite yhdeksän prosenttia

vuoteen 2016 mennessä

Energiatehokkuussopimuksen taustalla on EU:n energiapalveludirektiivi

(2006/32/EY). Direktiivi edellyttää vuosina 2008-20216

toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energiansäästötavoitteeseen

vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla

toimialoilla. Tavoite lasketaan vuosien 2001?2005 keskimääräisestä

energiankulutuksesta.

Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksella pyritään

osaltaan varmistamaan, että mm. energianpalveludirektiivin

mukaiset säästötavoitteet saavutetaan. Liikenteen osuus säästötalkoista

on noin neljännes. Joukkoliikenteessä tavoitteet

merkitsevät yhteensä 254 gigawattitunnin (GWh) vähennystä

energiankulutukseen.

Keskeistä energiankulutuksen ja

päästöjen seuranta

Joukkoliikenteen sopimuksessa otetaan tänä vuonna käyttöön

myös uusi seurantajärjestelmä. Se on työkalu joukkoliikennettä

harjoittavien yritysten energiankulutuksen, päästöjen sekä energiantehokkuustoimien

seurantaan ja vuosittaiseen raportointiin.

Työkalun avulla yritys voi seurata omien ajoneuvojensa energiankulutuksia

ja päästöjä sekä verrata oman toimintansa tuloksia

alan keskimääräisiin tuloksiin.

Nyt solmittua joukkoliikenteen energiatehokkuussopimusta

ovat valmistelleet liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö,

ympäristöministeriö, Linja-autoliitto ry, Suomen

Paikallisliikenneliitto ry, VR Osakeyhtiö ja Motiva Oy. ■

40 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Tauolle

vaivattomasti

ABC Hirvaskangas

Tulossa uusi, rauhallinen

lepoparkki rekoille,

18 paikkaa

4318 7001 2345 6789

4318

MEIKÄLÄINEN MAIJA

KESKIMAA OSK 0319 123456

Legendaarinen

Hirvaskangas

on ohittamaton

ammattiautoilijan

taukopaikka. Meillä

vietät pitemmänkin

paussin ennen

matkan jatkumista.

















Tervetuloa -

hyvän palvelun

taukopaikkaan!



www.abcasemat.fi

www.noutopoyta.fi

Hirvaskangas

Suonenjoentie 10,

41290 Kangashäkki

p. 010 767 5820

abc.hirvaskangas@sok.fi

LAHJATAVARA- JA SISUSTUSLIIKE

PIKKUSISKO


”Punkkia on helpompi

tanssia kuin tangoa!”

42 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Milla Paloniemi on 25-vuotias, Pohjanmaalta

pääkaupunkiseudulle muuttanut entinen

jalasjärveläinen mopoflikka.

Milla Paloniemi on myös Sarjakuva–Finlandia

-palkinnon voittaneen Kiroilevan siilin luoja.

Kuluvan syksyn aikana Paloniemi valloittaa

uudella, omakohtaisella sarjakuva-albumilla

En vaan osaa! ja helmikuussa 2009 on

luvassa kolmas Kiroileva siili.

Kiroileva siili

-albumien välissä ilmestyy

EN VAAN OSAA!

Mikä siili sää oot?

No v***u aiva normaali siili! Eikös mun näin kuulu vastata?

Oletko yö- vai päiväeläin?

Ehkä enemmän yö. Ainakin kesäisin. Tai iltaeläin oikeastaan.

Onko karaoke paras tapa viettää yöt?

Mitään en myönnä!

Millainen vapaudentunne oli ajaessasi Honda Monkeylla pitkin

Jalasjärven lakeuksia?

Huikea! Mopo kulki mahtavaa viidenkympin vauhtia. Mulla oli

myös kaksi kaveria, joilla oli Monkeyt. Niillä sitten kolmistaan

päristeltiin peräkanaa kylillä. Me oltiin mopoflikkoja! Oi niitä

aikoja!

Oletko kotiutunut Helsinkiin?

Juu. Kyllä kai tässä jo pikkuhiljaa. Aluksi oli vähän hankaluuksia,

kun ei tuntenut ketään ja muutenkin pelotti. Metrolla

menemisessä on kyllä edelleen jotain ihan erityisen siistiä ja

jännää. Suunnistaa en osaa edelleenkään mihinkään täällä

enkä ymmärrä slangia.

Tango vai punk? Ja miksi?

Vastaan tietysti punk pitääkseni katu-uskottavuuttani yllä, ai

niin mitä? !Mutta ei kai tangossakaan mitään vikaa oo. Oiekastaan

kuuntelen aika vähän mitään musiikkia. Oon tosi

kaikkiruokainen. Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa. Tai

siis, mähän en osaa ”tanssia” vaan ainoastaan heilua epämääräisesti

mukana, mikä sopii punkkiin. Tykkään biiseistä, jotka

herättää tunteita ja ajatuksia. Pätee oikeastaan kaikkeen muuhunkin

arvostamaani taiteeseen.

Kuka lemmikeistäsi on fi ksuin?

Mitenkähän se fiksuus määriteltäisiin? Veera (koira) on tosi

kiero ja ovela. Ja se osaa lukea ihmisten eleitä hämmentävän

hyvin. Mutta en tiedä, onko muhun kohdistuva äärimmäinen

rakastaminen ja palvominen mitenkään erityisen fiksua…

Kissat taas tekee kaiken juuri niin kuin ne itse haluaa. Ja jos

jokin on kiellettyä, niin sitä on ehdottomasti tehtävä niin paljon

kuin mahdollista, toruista huolimatta. Monesti silti lemmikit

vaikuttavat paljon fiksummilta kuin omistajansa.

Millä ruokkisit siiliä?

Jos siilejä asuisi jossain lähelläni, niin veisin niille varmaan esimerkiksi

kissanraksuja tai -säilykeruokaa. Siileille kuulemma

maistuu myös kala ja juusto.

Miten suhtaudut sellaisiin kysymyksiin, kuten miks olet kasvissyöjä

ja mitä mieltä olet ilmastonmuutoksesta?

Nää on näitä asioita, mistä en mielelläni ala haastatteluissa puhua,

koska se tuntuu turhalta. Mun on helpompi tuoda milipiteitäni ja

arvomaailmaani julki piirrosteni kautta ja uskon sitä kautta voivani

paremmin myös vaikuttaa. Saarnaaminen ja ehdottomuus

tulkitaan niin nopeasti negatiivikseksi. On mielestäni järkevämpää

yrittää saada ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan, eikä tyrkyttää

väkisin vakaumuksiaan. Siitä syntyy vain riitaa. Jokainen

toimikoon kuten parhaaksi näkee, ihmisten vain pitäisi enemmän

pysähtyä oikeasti perustelemaan asioita itselleen tässä maailmassa,

jossa kaikki on niin valmiiksi pureskeltua.


Kuljetus&Logistiikka 4/2008 43


www.gli.fi

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval OU). Tarjoamme

mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja

asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.

MEILLÄ EI AMMUTA YLI!

Valtakunnalliset ammattipätevyyskoulutukset

Turku

- ennakoiva ajaminen 20.8 ja 27.9

- työhyvinvointi 4.10

Lempäälä

- työhyvinvointi 27.9

Tampere

- tieturva 6.9

- ADR 6. – 7.9

- asiakaspalvelu 13.9

- työhyvinvointi 3.10

Paimio

- työhyvinvointi 20.9

Lehtimäki

- ennakoiva ajaminen 20.9

Kajaani

- ensiapu 20.9 ja 27.9

Helsinki

- ennakoiva ajaminen 27.9

- ensiapu 4.10 ja 11.10

Näihin koulutuksiin hinta vain 90 € + viranomaismaksu.

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401

tai kristian.lella@gli.fi

Liikennelupakoulutukset (pe–la)

Tavaraliikenne

- Tampere alk. 19.9

- Oulu alk. 3.10

- Jyväskylä alk. 10.10

Henkilöliikenne (linja-auto)

- Tampere alk. 10.10

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403

tai mikko.toivonen@gli.fi

Palveluja SINULLE:

- ammattipätevyyskoulutukset

- liikennelupakoulutukset

- REKRY-koulutukset

- kuljettajavuokraus

- konsultoinnit

- projektien haku ja koordinointi

- taloushallinnon tukipalvelut ym.

44 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Oletko jo tottunut olemaan jatkuvasti valokuvattavana?

En. Inhoan katsoa kuviani lehdistä, enkä tajua

miksi aina pitää laittaa niin iso kuva joka paikkaan.

Kameran edessä oon aina yhtä hermostunut

ja epärento. Mutta toisaalta, en enää

jää märehtimään huonoja otoksia, kuten ihan

alussa, vaan kuittaan ne kädenheilautuksella:

”Äh, menkööt sitten! Who cares!”

Erikoisin fanitapaaminen ja palaute?

Oon kai jotenkin niin avoin, etten pidä mitään

tai ketään mitenkään erityisen outona. Siilin

fanit ovat yleensäkin tosi kaikenikäisiä, ja

monenmoisia persoonia oon tavannut. Se on

vähän hämmentävää, että jotkut tuntuu olettavan,

että oon tosi räväkkä ja hurja ja vihainenkin

persoona. Kuten äskettäin eräillä festareilla

ohikulkenut mieshenkilö huusi: ”HEI! Milla!

Jee! Kiroile!!!” Mutta päinvastoin, pohjimmiltani

oon aika arka ja hiljainen. Tuon räväkkää puoltani

ilmi helpommin piirrosteni kautta.

Siilistä on painettu mm. kortteja ja uusi kalenteri

on jälleen luvassa. Miten suhtaudut tuotteistamiseen?

Onko siinä mitään pahaa. Ajatellaan

vaikka Simpsons-tuotteiden armadaa.

Liika on liikaa. En juokse niin rahan perässä,

että haluaisin Siiliä painettavan ihan joka

paikkaan. Sellaiset ilmiöt käy helposti ärsyttämään.

Ainakin itseä ärsyttää jutut, jotka

tunkee silmille joka hyllyltä kaupassa. Nykyisissä

siilituotteissa oon koittanut kuunnella

fanien toiveita. Kortit, pinssit, kalenterit ja

t-paidat on mielestäni täysin sallittuja oheistuotteita

sarjakuvalle kuin sarjakuvalle.

Miten mielialat vaikuttavat piirtämiseen?

Ne on ihan olennainen osa. Ainakin sarjakuvissa.

Kuvitustyöt ja muut tilaustyöt ovat asia

erikseen. oon hyvin tunneihminen. Ilmeet,

eleet, huumori, ahdistus, ihastus, vihaisuus

jne. ovat aika näkyviä juttuja useissa sarjiksissani.

Jos on oikein tunnemyrskyä tai

muuten ajatukset sekavia, niin aina voi tarttua

kynään ja antaa fiilisten purkautua paperille.

Kyllä Siilissäkin joissakin jutuissa näkyy omat

tuntemukset, mutta pääosin se kyllä elää

ja tunteilee ihan itsekseen. Blogisarjakuvat

sitten taas ovat lähes poikkeuksetta sellaista

fiilistelyä tilanteen mukaan. Milloin epätoivoa,

milloin voitonriemua... sitähän se elämä

on. Uskon, että tunteiden ilmaisu sarjakuvissani

saakin ihmiset niihin niin hyvin samastumaan.

Usein tulee palautetta että ”Just

tollanen olo mullakin oli eilen!” jne. Mukava

ajatus, että paitsi että itse käsittelen ajatuksia

ja tilanteita elämässäni piirtämällä niitä, voin

tarjota samaa myös muille, sen vuoksi blogia

netissä julkaisenkin.

Milla Paloniemen uutuussarjakuva En

vaan osaa! ilmestyy syyskuussa. Kirja on

Paloniemen neljäs albumi, ja siihen on koottu

hänen internetissä ilmestyvän bloginsa huippuhetket

sekä kokonaan uusia strippejä. En

vaan osaa! paljastaa, millaista on elää suosittuna

sarjakuvapiirtäjänä. Sarjakuva tallentaa

oivaltavasti myös nuoren naisen elämää

2000-luvun Suomessa. Kirjan julkaisee turkulainen

Kustannusosakeyhtiö Sammakko,

joka on myös muiden Paloniemen albumien

taustalla. Sammakon viihtyisiltä kirjakaupoilta

Turusta (Kauppiaskatu 3) ja Helsingistä

(Eerikinkatu 3) löytyy Milla Paloniemen sarjakuva-abumien

lisäksi syksyn koko kirjatarjonta.

Lue lisää Sammakon nettisivuilta www.

sammakko.com ■

Teksti: Seppo Lahtinen

Kuvat: Lauri Dammert

Osa artikkelista on ilmestynyt aiemmin vuoden

2007 Sammakon Sanomat -lehdessä.

AUTOJOUSI KY

PERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830

www.vuola.fi

www.vuokra-auto.fi

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU

0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050

www.mattila.com

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 45


Hybridimedia tuo

Bilian vaihtoautojen tiedot

ja esittelyvideot kamerapuhelimiin

Suomen suurin Volvo ja Renault jälleenmyyjä Bilia Oy Ab on aloittanut

hybridimedian hyödyntämisen yrityksen vaihtoautojen markkinoinnissa.

Palvelulla pyritään entistä aktiivisempaan ja asiakaslähtöisempään

palveluun. Yhteistyökumppanina on Stora Enso, joka on jo jonkin aikaa

tutkinut mobiiliteknologian käyttömahdollisuuksia sekä painetussa

mediassa että pakkauksissa.

Uuden langattoman palvelun ansiosta

kuluttaja voi katsoa esimerkiksi

lehdessä mainostetun auton esittelyvideon ja lisätiedot

omasta matkapuhelimestaan. Lisäksi kuluttaja voi palvelun kautta

välittää kiinnostuksensa tiettyyn autoon, jonka jälkeen Bilian

myyntihenkilö on häneen yhteydessä välittömästi. Palvelun käyttäminen

on helppoa ja nopeaa: käyttäjä kuvaa matkapuhelimensa

kameralla mainoksessa olevan älykoodin, joka yhdistää suoraan

Bilian tarjoamiin on-line-lisäpalveluihin tuoden ne puhelimen

näytölle.

”Autokaupan uudet haasteet ovat Bilialle innostavia mahdollisuuksia,

haluamme kehittää alan asiakaspalvelua edelläkävijänä.

Etsimme jatkuvasti uusia markkinointitapoja, jotka tuottavat asiakkaillemme

lisäarvoa”, sanoo Bilian markkinointipäällikkö Minna

Hjelm. ”Matkapuhelimen käyttäjä voi selata kiinnostavan auton

tietoja läpi välittömästi, kun hän näkee mainoksen. Koodeja on

helppo lukea, eikä niiden painattamisesta mainokseen koidu lisäkuluja.

Saamamme asiakaskontaktit rekisteröityvät klikkauksina

eli ne ovat selkeästi mitattavissa.”

Mikä on hybridimedia?

Langattomien teknologioiden kehitys muuttaa jatkuvasti yritysten

tapoja toimia asiakasrajapinnassa. Yksi näkyvimmistä kehityksistä

on langattomien ja muiden kanavien sulautuminen, mitä kutsutaan

hybridimediaksi. Tämän uskotaan edelleen yleistyvän teknologiakehityksen

myötä. ”Esimerkiksi Japanissa, missä mobiiliteknologian

hyödyntäminen on jo pitkällä, kuluttajat käyttävät nettiä

enemmän kännykän kuin henkilökohtaisen tietokoneen kautta”,

kertoo Stora Ensolla hybridimediasta vastaava Pia Jäminki.

Hybridimedia mahdollistaa laajemman sisällön ja toiminnallisuuden

tarjoamisen markkinointiviestinnässä. Hybridimedian

mahdollistama toiminnallisuus antaa mainostajalle mitattavia

kontakteja ja interaktiivisen yhteyden kuluttajaan. Näin esimer-

Turvallisuuden

suurtapahtumaan tutustui

lähes 14 000 alan ammattilaista

Tampereen Messu- ja Urheilukeskus toimi jälleen 3. - 5.

syyskuuta 2008 suurten ammattimessujen näyttämönä.

Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan ammattitapahtuma

Turvallisuus-messut järjestettiin nyt jo 11. kerran, ja sen

rinnalla toista kertaa mukana olivat Työhyvinvointi 2008-

ja Kiinteistöturvallisuus 2008 -messutapahtumat. Kävijöitä

messuilla oli yhteensä 13 697.

Kolmipäiväisten messujen aikana sekä 290 näytteilleasettajan

osastolla että seminaareissa kartoitettiin muun

muassa työturvallisuutta, työhyvinvoinnin tekijöitä, pelastustoimen

arvoja, paloturvallisuustilannetta sekä asumiseen

ja kiinteistöihin liittyvää turvallisuutta.

46 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


kiksi mainontaan saadaan täysin uusia ulottuvuuksia.

Ehkä tavallisin hybridimedian sovelluksista on painettujen älykoodien käyttäminen

linkkinä digitaaliseen mediaan. Koodi voidaan asettaa mainokseen nettilinkin sijaan

ja kuluttaja voi päästä suoraan tiettyihin yrityksen tarjoamiin palveluihin ja tietoihin

matkapuhelimen avulla. Lisäksi se voidaan lukea sekä painetusta materiaalista että

esimerkiksi television ja tietokoneen ruudulta kamerapuhelimella, jossa on ladattuna

koodin tietojen lukemiseen tarkoitettu ohjelmisto.

Testaa Bilian palvelua

Lähetä tyhjä tekstiviesti numeroon 050 310 0075 niin saat paluuviestinä linkin, jota

klikkaamalla voit asentaa ohjelman. Vaihtoehtoisesti ohjelman voi ladata puhelimen

web-selaimella osoitteessa: www.upcode.fi.

Ohjelman ladattuasi käynnistä se klikkaamalla puhelimesi valikossa olevaa

UpCode-kuvaketta. Avaa tarvittaessa kännykkäkameran linssi ja tähtää koodia 5–10

cm etäisyydellä. Mikäli sinulla on älypuhelin, sovellus ottaa kuvan automaattisesti ja

tuo tiedot näytölle. Muussa tapauksessa kuvaa koodi manuaalisesti. ■

Ostamme

MB-Volvo-Scania

kuorma-autosi

Tarjoa myös

käytetyt moottorit

(myös epäkuntoiset)

www.euro-teli.fi

e

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOPURKAMO

t el

i

euro-teli oy


(09) 389 5200

0400-646 200

FAX (09) 389 5201

ur o -

0400 646 200

Oy Scan-Auto Ab

Heidi Nurmi-Rekonen on 1.7.2008

nimitetty Oy Scan-Auto Ab:n viestintäpäälliköksi

vastuualueenaan

sisäinen ja ulkoinen viestintä.

Hän raportoi toimitusjohtaja

Markku Lipsoselle.

Suomen Euromaster Oy

Ville KÄPYLÄ on nimitetty

Suomen Euromaster Oy:ssä raskaan

kaluston renkaiden myyntipäälliköksi

23.7.2008 alkaen.

Käpylän päävastuualue on

Pirkanmaa, ja hänen asemapaikkansa

on Tampere.

nimityksiä

lehti@kuljetusjalogistiikka.com ilmoita yrityksesi nimitykset

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 47


Walkin

uusi brändi

korostaa kumppanuutta

Walki esittelee nyt uuden brändinsä osana strategiatyötään.

Brändin olennainen osa on uusi logo. Uudistettu brändi korostaa

Walkin toimintatapaa, johon kuuluu kumppanuus asiakkaiden

kanssa. Walkille tämä merkitsee oman alansa asiantuntijuutta

sekä asiakasyritysten toimialojen tuntemusta.

Walkin halu toimia asiakkaansa konkreettisena tukena ja

tehdä tiivistä yhteistyötä näkyy selvästi myös uudessa tunnuslauseessa

”Your Business Covered”.

”Sloganilla on kaksoismerkitys. Se liittyy luonnollisesti siihen,

mitä teemme eli kehitämme erilaisia fyysisiä tuotteita suojaamaan

omien asiakkaidemme tuotteita, mutta sillä on myös

toinen yhtä tärkeä merkitys, joka tarkoittaa sitä, että tunnemme

asiakkaidemme busineksen perusteellisesti. Sen vuoksi voimme

tarjota heille tarvittavaa palvelua”, sanoo Walki Groupin toimitusjohtaja

Leif Frilund.

Branding-prosessiin kuului yrityksen vahvuuksien määrittely.

Frilundin mukaan uudessa brändissä tiivistyvät Walkin monet

hyvät puolet:

”Olemme ylpeitä teknisestä osaamisestamme, laadusta

ja innovatiivisuudesta, joita haluamme kehittää jatkossakin

samalla kun haluamme ymmärtää yhä paremmin asiakkaidemme

tarpeet ja vastata niihin mahdollisimman tehokkaasti.

Tavoitteenamme on, että asiakkaamme voivat nukkua yönsä

rauhassa silloin, kun tekevät kanssamme yhteistyötä”, Frilund

sanoo. ■

YHTEISHAKU

23.3. - 9.4.2009

MONIPUOLISTA

LOGISTIIKAN OSAAMISTA

RAUMALLA

Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka

logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun

opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla

on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,

jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.

SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN

Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen

yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja

-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää

omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen

perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia

monipuolisissa logistiikan tehtävissä.

INSINÖÖRI (AMK)



MERIKAPTEENI (AMK)


Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku

Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636

Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674

48 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Viskimatka

Skotlantiin!

Kiertomatka Skotlannin huimaavissa maisemissa ja parhaimmissa

tislaamoissa sekä Irlannin Dublin! Savun ja maltaan tuoksua ja

upeita makuja ainutlaatuisessa ympäristössä.

Matkan pääkohteena ovat perinteiset viskitislaamot. Aloitamme matkamme Dublinin

upeasta kaupungista, josta jatkamme Glasgow’n kautta lautalla Arranin, Islayn

ja Juran kauniille viskisaarille. Näillä saarilla tislataan vanhoja perinteitä noudattaen

maailman parhaat viskit. Tämä on tietenkin henkilökohtainen näkemys, mutta jokainen

varmasti yhtyy siihen, että jos ei maailman parasta, niin ainakin hyvin lähellä

sitä. Myös Speysiden viskialue Skotlannin luotesirannikolla ja Loch Ness ovat matkamme

varrella.

Viikon mittaisella kiertomatkalla ehdimme tutustua useisiin tislaamoihin, niin

kuuluisiin kuin pieniin ja vähemmän tunnettuihinkin. Matkaa teemme pikkubussilla

ja yövymme pienissä viehättävissä maalaishotelleissa.

Joissain tislaamoissa on mahdollisuus toteuttaa maistiaiset

ammattilaisten johdolla. Tarkoitushan on nauttia

hyvää viskiä matkan aikana, oikein ja kohtuudella.

Matkan aikana nähdään myös paljon muuta kuin tislaamoja.

Skotlannin maaseutu ja rannikko ovat tavattoman

kaunista seutua, täynnä vanhoja upeita linnoja.

Myös ylämaan vihreässä luonnossa riittää ihmeteltävää,

ja rannikkokylien ravintoloista löytää erinomaisia

herkkuja. Matkan lopuksi jää vielä aikaa tutustua

Dublinin kauniiseen kaupunkiin.

Ota yhteyttä ja kysy lisää!

kontiki@kontiki.fi Talmantie 389, 04240 Talma Tel. 09-621

2525 Fax. 09-621 2520

Matkanjohtajana: Esko Pettay

Matkan ajankohta: 29.4.-7.5.2009

Ryhmän koko: max 12

Hinta-arvio: 1560,-

AJOMUKAVUUTTA

KUORMAKANTAVUUTTA

KESTÄVYYTTÄ

Jousialan ammattilainen

vuodesta 1945

Vallilan Takomo Oy

Arinatie 5, 00370 HKI

Puhelin 09-5617880

www.vallilantakomo.fi

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 49


CO2-tieto rekisteröintitodistukselle

Auton CO2- eli hiilidioksidipäästöt selviävät nyt helposti, sillä henkilöautojen

rekisteröintitodistukselta löytyy myös auton CO2-päästötieto. Tieto tulostuu seuraavalle

rekisteröintitodistukselle valtaosalla 2000-luvulla käyttöönotettuja henkilöautoja.

CO2-päästötieto tulostuu henkilöauton rekisteröintitodistukselle,

jos auto on otettu käyttöön

vuonna 2002 tai myöhemmin, ja sen CO2-tieto on

AKEn ylläpitämässä ajoneuvoliikennerekisterissä. Vastaavasti

vuonna 2001 käyttöönotetuille henkilöautoille päästötieto

tulee, jos valmistajan suurin sallima kokonaismassa on

enintään 2 500 kg.

Rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huomautukset

-kenttään tulostuu teksti: Yhdistettyä kulutusta

vastaava CO2 päästö: XXX g/km. Tämä rekisterissä oleva

direktiivin mukaisesti mitattu CO2-päästötieto toimii tulevaisuudessa

ajoneuvoverotuksen perusteena. CO2-päästötieto

mitataan automallin tyyppihyväksynnän yhteydessä. (www.

ake.fi/ajoneuvovero)

Ensi vuodesta alkaen ensirekisteröitäville pakettiautoille

CO2-tieto tulostuu, jos tieto on rekisterissä.

Rekisteröintitodistus tulostetaan mm. määräaikaiskatsastuksen

ja omistajan tai haltijan vaihtumisen yhteydessä.

EkoAKEsta uusien autojen haku

entistä tarkemmalla seulalla

AKEn ylläpitämän EkoAKE-palvelun monia hakuehtoja on

tarkennettu. CO2-tietoja voi tarkastella entistä tarkemmalla

seulalla, osin jopa 10 g/100 km välein. Yhdistetyn kulutuksen

perusteella voi nyt hakea esim. kaikki autot, jotka kuluttavat

polttoainetta alle 4 l/100 km.

Uusien dieselautojen hakuehtoihin on lisätty alhaiset hiukkaspäästöt.

Polttoainevalikon kohta ?Muut? pitää sisällään

autot, joilla on useampia käyttövoimavaihtoehtoja.

Palvelusta löytyy nyt myös Autotuojat ry:n ulkopuolisten

automerkkien, Cadillacin, Corvetten, Ferrarin, Maseratin ja

Porschen tiedot.

EkoAKE-palvelua pyritään jatkuvasti kehittämään. Keväällä

palveluun lisättiin mahdollisuus vertailla eri autojen tietoja

keskenään.

www.ake.fi/ekoake

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet

• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.

Teleskooppipuomi

VAKIONA!

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.

Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

PARTNER

50 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


tuoteuutisia

Suurempia säästöjä uusilla rengasmitoilla

pitkänmatkankuljetuksissa

Continentalin tarjoama uusi HTL 1 Eco-Plus, koko 385/55 R 19,5 Premiumrengasluokassa

auttaa säästämään kustannuksia rekkakuljetuksissa.

Pitkänmatkankuljetuksissa ei aina ole kaikkein raskaimmat kuormat.

Continental Truck Tiresin tietojen mukaan 80:ssa prosentissa tavarankuljetuksista

ei tarvita kaikkein suurinta renkaiston kantokykyä, vaikkakin

suurimman kuljetusvolyymin 100 m 3 tapauksissa näin usein tapahtuukin.

Continental tarjoaa raskaan liikenteen ajoneuvoille aina yhdeksän tonnin

akselikuormituksen kestävää rengasmallia HTL 1, koko 445/45 R 19,5, vaikka

maksimikuormitusta ei aina tarvitakaan. Vaikka HTL 1 koko 445/45 onkin

erityisen kustannuksia säästävä sen alhaisemman pyörimisvastuksen ansiosta,

malli 385/55 R 19,5 on sitäkin edullisempi ratkaisu kun kyseessä on

suurten volyymien kuljetus. Kapeammat renkaat

ovat järjestään kevyemmät kuin

445-renkaat. Verrattuna edelliseen

malliin HTL on tarkkuustyönä laadittu

profiilidesignin, rakenteen ja

kokoonpanon yhdistelmä, jolla on

aikaansaatu merkittävästi parempi

kulkukapasiteetti sen alhaisemman

pyörimisvastuksen ansiosta.

Navigonilta

neljä uutuusnavigaattoria

Navigon on Saksan IFA-messuilla julkistanut kaksi

navigaattoria jokamiehen hintaluokkaan, Navigon

1210:n ja Navigon 2210:n. Uutuudet tarjoavat edulliseen

hintaansa nähden kilpailukykyisen määrän

ominaisuuksia. Myös kesällä julkistetut mallit 7210 ja

2150 max olivat esillä, joista Navigon 7210:een esiteltiin uusi turvallisuusominaisuus,

mutkahälytin, joka varoittaa ennalta tien jyrkistä kaarteista.

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa

liiketoimintaan

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com

Hymapro mittausjärjestelmä

Ilmaisee haarukoiden syvyyden senttimetrin tarkkuudella palletin alla sekä

nostohaarukoiden kallistus kulman. Hymatic Oy:n kehittämä Hymapro järjestelmä

estää arviointivirheistä johtuvat käsittelyvauriot

sekä helpottaa ja tehostaa kuljettajan

työtä parantaen myös työergonomiaa. Järjestelmän

avulla kuljettaja tietää senttimetrin

tarkkuudella, kuinka syvällä nostohaarukat

ovat kuorman alla. Näyttöyksikköön voidaan

tallettaa useita lavakokoja ja graafinen näyttö

opastaa kulman ja syvyyden asetuksissa jolloin

nostohaarukoiden kärjet eivät aiheuta

vahinkoja lavoille.

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 51


Land Rover Safari Van

hurmaa räätälöitynä

Toimitusjohtaja Juha Liukkonen Lohjan LaatuAutot

Oy:stä voi harvana suomalaisena ylpeillä omalla

autosuunnittelullaan. Land Rover Safari Van -autoja on

valmistettu jo reilut 110 kappaletta Lohjalla.

V

uosituhannen vaihteessa Juha Liukkonen

hahmotteli uuden nelivetoisen

pakettiauton ja ensimmäiset kolme

rakennettiin vuonna 2001.

Ostimme kapealavaisia Pick Up -malleja ja

vaihdoimme niihin katot sekä takalisälokasuojat,

jotta mittavaatimukset täyttyvät, kertoo

Liukkonen tuotannon aloituksesta.

Tällä hetkellä Lohjan tehtaalla Land Rover

Safari Van -autoja on rakentamassa kuusi

työntekijää.

Kaikkiaan Land Rover -autojen kysyntä on

vakiintunut ja niitä on myyty koko maahan

KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!

Kuormatilojen

lämmönsäätöjärjestelmät

Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.

Korjaamosta huollot,

korjaukset ja asennukset

Varaosamyynnistä raskaan

kaluston varaosat ja työkalut

Päällirakennetyöt

Varaosamyynti auki myös lauantaisin!

Varaosamyynti p. 010 650 3180

fax 010 650 3185

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00

Lauantaisin: 9.00 - 14.00

Työn vastaanotto p. 010 650 3150

Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00

Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa

Puh. 010 650 300, Fax 010 650 3190

info@suomenkuljetuslaite.fi

www.suomenkuljetuslaite.fi

52 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


MAARAKENNUSKONEEN

KULJETTAJAN

KOULUTUSOHJELMA pk 769

METSÄKONEEN KULJETUKSEN

KOULUTUSOHJELMA pk 764

Hangosta Kilpisjärvelle. Lohjan LaatuAutojen

kokonaismyynnistä noin 20 prosenttia

on uusia autoja. Land Rovereiden omistajat

ovat hyvin merkkiuskollisia ja monesti autot

siirtyvät isältä pojalle, linjaa Liukkonen.

Räätälöidyt Safari Van -mallit

Kaikki Safari Van -autot räätälöidään asiakkaan

halun ja tarpeen mukaisesti. Lisävarusteita

voi toivoa ja saada niin paljon

kuin mielikuvitus riittää, painottaa Juha

Liukkonen.

Land Rover Safari Van on herättänyt

runsaasti kiinnostusta ja huomiota ympäri

maailmaa erilaisten tapahtumien yhteydessä.

Malli on saanut myös virallisen

tyyppihyväksynnän.

Lohjan LaatuAutot täytti tänä vuonna

kymmenen vuotta. Toinen Juha Liukkosen

yritys, jo 25 vuoden ikään ehtinyt Off Road

Center Oy on keskittynyt autojen huoltoon

ja varusteluun. ■

Kari Anttonen

www.lumikko.com

Muista tarkistaa rengaspaineet

Rengaspaineet kannattaa tarkistaa säännöllisin

väliajoin, sillä väärä ilmanpaine

kuluttaa rengasta ja aiheuttaa turvallisuusriskin.

Erityisesti sadekelillä voi väärä rengaspaine

lisätä onnettomuuden riskiä, sillä

huono rengas menee helposti vesiliirtoon.

Autoon ollaan usein valmiita panostamaan

erilaisin lisävarusteluin, mutta hienon

menopelin alle tarvitaan myös hyvät renkaat.

Oikean ilmanpaineen säilyttäminen

vaatii säännöllistä renkaiden tarkkailua.

- Rengaspaine kannattaa tarkistaa kerran

kolmessa viikossa. Pitää myös muistaa, että

rengaspainetta pitää lisätä jos autoon tulee

lisäkuormaa, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö

Kai Hauvala muistuttaa.

Väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta, joka

lisää vesiliirron riskiä Suomen sateisilla

teillä.

- Alle 4 millin urasyvyys lisää vesiliirron

riskiä huomattavasti. Urasyvyyttä voi itse

tarkkailla esimerkiksi kahden euron kolikolla.

Jos ura jää kahden euron kolikon

reunan alle, kannattaa renkaat vaihtaa

uusiin, Kai Hauvala kertoo.

- Suomessa kelit vaihtelevat nopeasti ja

vaikka olisi kuinka hyvä kuski, voi joutua

vesiliirtoon, Hauvala muistuttaa.

PL 304

60101 Seinäjoki

Puh. 010-835 5400

Tatti 13

00760 Helsinki

Puh. 09-558 200

Lamborghinin ja Ladan kilpa-ajo

Mies oli tulossa töistä punaisella Lamborghinillaan, kun hän huomasi tienpientareella

Ladan. Ystävällinen ja auttavainen kun luonteeltaan oli, hän pysäköi tien pientareelle

Ladan perään ja meni Ladan kuljettajan luokse.

‘Taidat tarvita apua?’, kysyi Lambon ajaja. ‘Juu, hinausapu olisi hieno homma!, vastasi

Ladakuski. Tuumasta toimeen, ja kohta lada oli köytetty Lambon perään. ‘Jos tulee jotain

ongelmia matkan aikana, niin paina äänimerkkiä!’, sanoi Lambo kuski. ‘Ei toimi äänimerkki’, vastasi Ladamies.

‘No näytäppä sitten vaikka villkua’, kuittasi Lambo kuski.

Ja ei muuta kuin tien päälle. Hetken aikaa Ladaa perässään hinattuaan Lambon rinnalle kaasutteli

leikkimään Punainen Bemari. Hetken aikaa leikiteltyään Bemari kaasutti näyttävästi karkuun. ‘Ei helvetti!’,

ajatteli Lambon kuski. ‘Kyllä mä ny tollaselle Bemarille pärjään! Kyllä se Lada pysyy siellä perässä!’

Ja näin alkoi takaa-ajo. Vähän matkan päässä oli pitkä silta, jonka etupäässä olivat poliisit tutkineen

passissa, ja loppupäässä olivat luonnollisesti pysäyttäjät. Kun kisailevat autot saavuttivat sillan, kuului

pysäyttäjien radiosta:

‘ETTE JÄTKÄT MUUTEN IKINÄ USKO! TÄÄLTÄ TULEE PUNAINEN BMW 200km/h JA SEN PERÄSSÄ

TULEE LAMBORGHINI 250km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE PUNAINEN LADA, JOKA NÄYTTÄÄ VILK-

KUA! SE MEINAA LÄHTEÄ OHI!!!’

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 53


Näytteillä uudistettu Mazda MX-5,

täysin uudella MZR-CD 2.2 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda6

ja MZ-CD 1.6 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda2

Mazda esittelee 2.-19. lokakuuta järjestettävässä Pariisin autonäyttelyssä

uuden Kiyora-konseptimallin. Kyseessä on kevyt

ja kompakti, uuden sukupolven kaupunkiauto. Mazda Kiyora

(japaniksi “siisti” ja “puhdas”) tavoittelee ajonautinnon, ympäristöystävällisten

ratkaisujen ja turvallisuuden sopusuhtaista

kokonaisuutta Mazdan tekniikkakehitysvision, kestävän Zoom-

Zoomin, hengessä.

Kiyoran taustalla oleva ideologia on auttanut suunnittelijoita

suunnittelemaan kaupunkiauton, joka sopii tyylikkäästi

kaupunkien vilinään. Muotoiluteemana on ollut vesi. Auto on

varustettu Mazdan uuden sukupolven nelisylinterisellä suoraruiskutusmoottorilla

ja sisältää ainutlaatuisen, turhaa tyhjäkäyntiä

vähentävän SISS-järjestelmän. Polttoaineen kulutus ja

hiilidioksidipäästöt on saatu pudotettua hyvin matalalle tasolle,

Doosan-trukit ovat vaativaan työskentelyyn

suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan

sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.

Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com

Trukkitalo Veikka Ståhlberg Oy

Hiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina

Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com

54 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Mazda6

mistä osakiitos kuuluu entistä kehittyneemmälle

aerodynaamiselle suorituskyvylle.

Uusi Kiyora-konseptiauto pohjautuu täysin

uuteen alustaan, joka mahdollistaa painon

maksimaalisen vähentämisen ja takaa korkean

turvallisuustason runsaasta ajonautinnosta

tinkimättä. Autossa on

lisäksi useita nuorekasta elämäntyyliä

tukevia sisustusratkaisuja

ja ominaisuuksia.

Mazda esittelee Pariisin autonäyttelyssä

Mazda Kiyora -konseptiauton lisäksi uudistetun

Mazda MX-5 -mallin, Mazdan uudella

2,2 litran MZR-CD-turbodieselmoottorilla

varustetun Mazda6:n sekä Mazda2-mallin,

joka saa voimansa 1,6-litraisesta MZ-CDdieselmoottorista.

Fiat Scudo - Vuoden Pakettiauto 2008

Työtä voi tehdä monella tavalla, mutta

kuljetustehtävissä tyylin takaa Vuoden

Pakettiautoksi 2008 valittu Fiat Scudo.

Lukemattomat vaihtoehdot varmistavat

joustavan ja yksilöllisen ratkaisun tavarakuljetuksiinkin.

Scudossa on 2254 tai 2584 mm pitkä

tavaratila. Vakiovarusteena kevyesti avautuva

liukuovi ja kätevät pariovet takana.

Tavaratilan sisäleveys 1 600 mm.

Scudon tavaratila on mallin mukaan 5,

6 tai 7 kuutiometriä. Akselivälivaihtoehtoja

on kaksi. Pidemmän akselivälin version

saa myös korotetulla katolla. Lisäksi voit

valita joko umpiauton tai lasitetun mallin

sekä moottoriksi mieleisesi kolmesta vahvasta

ja taloudellisesta turbodieselistä.

Jokainen niistä täyttää Euro 4 päästönormit

ja tehokkain 136 hv moottori on varustettu

DPF-hiukkassuodattimella.

Scudo-mallistosta löytyykin helposti

juuri sopivan kokoinen pakettiauto, olivatpa

kuljetustarpeesi millaiset tahansa.

Koska tavaratilan sisäleveys on 1 600 mm

ja pyöräkoteloidenkin kohdalla 1 245 mm,

Scudolla voi kuljettaa mukavasti kookkaampiakin

esineitä. Ammattikuljettaja

arvostaa Scudon kattavaa varustetasoa,

jota voi vielä täydentää yksilöllisten toiveiden

mukaan esimerkiksi ilmastoinnilla.

Saatavana on myös ilmajousitus, jonka

ansiosta kuormauskorkeus jää alle 50

sentin.

Tutustu myös

VERKKOLEHTEEMME

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 55


Keuhkoahtauma on yleistyvä kansantauti

- haasteena oireiden tunnistaminen

Keuhkoahtaumatauti on viime vuosien aikana

noussut yleiseksi kuoleman aiheuttavaksi sairaudeksi.

Ensimmäisten oireiden ilmaannuttua on syytä

hakeutua lääkäriin mahdollisimman pian. Millaisia

oireet ovat, ja miten niitä voidaan hoitaa?

Keuhkoahtaumatauti on yleistyvä kansantauti Suomessa. Pääasiassa

tupakoinnista johtuvan taudin oireet ovat alkuvaiheessa

melko huomaamattomat, mutta pitkälle edenneen taudin näkyvänä

oireena on esimerkiksi nopea hengästyminen pienessäkin rasituksessa.

- Taudin ensimmäinen oire on usein niin sanottu tupakkayskä.

Aamulla pitää yskiä puoli tuntia ja kurkkuun nousee limaa. Oireet

eivät ole välttämättä samanlaiset kaikilla tautiin sairastuneilla, vaan

sekä niiden voimakkuus että sairauden kehittymisen nopeus saattavat

vaihdella, toteaa keuhkosairauksien erikoislääkäri Timo Helin.

- Suuri ongelma on se, että sairauden oireisiin on jo totuttu, eikä

niitä siksi panna merkille. Jos potilaalta kysytään, kärsiikö hän tupakoinnin

aiheuttamista oireista, vastaus on yleensä ”ei”. Jos taas kysytään

hänen puolisoltaan, vastaus on ihan toisenlainen.

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa monin eri keinoin.

Siksi onkin tärkeää uskaltautua lääkärinvastaanotolle ajoissa, jos

havaitsee itsellään tautiin sopivia oireita.

- Suurin osa sairauksista tai vaivoista on enemmän tai vähemmän

itse hankittuja, kun on esimerkiksi syöty liikaa, juotu liikaa tai tehty

jotain muuta. Siitä ei kannata silti tuntea syyllisyyttä. On ehdottoman

tärkeää hakea apua, sillä sitä on saatavissa.

Oireita pystytään helpottamaan

Helin kuvailee keuhkoahtaumataudin etenemistä monimutkaiseksi

prosessiksi, johon tupakansavun sisältämillä 4000 eri aineella on suuri

vaikutus.

- Niille henkilöille, joilla on ehkä perinnöllinen alttius sairastua,

tulee pikkuhiljaa tulehdusmuutoksia keuhkoputken limakalvoille.

Sinne kertyy niin sanottuja neutrofiilisiä valkosoluja, ja vapautuu erilaisia

välittäjäaineita. Tulehtuneeseen limakalvoon tulee vähitellen

rakenteellisia muutoksia, hän selittää.

Tulehdus aiheuttaa myös hengitysvaikeuksia. Keuhkoputken ympärillä

oleva sileä lihas paksunee, jolloin keuhkoputken läpimitta pienenee,

ja ulostulohengityksen ilmavirtaus heikkenee.

Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa esimerkiksi lääkehoidon,

liikunnan, fysioterapian, kuntoutuksen sekä oikeanlaisen ravinnon

avulla. Tärkein kulmakivi on kuitenkin tupakoinnin lopettaminen.

- Tupakoinnin lopettaminen ei ole välttämättä helppoa, mutta se

onnistuu lopulta, kun on motivaatiota, Helin muistuttaa.

Keuhkoahtaumatauti ei koskaan parane aivan kokonaan, sillä sen

diagnosointiin mennessä ehtii tulla pysyviä vaurioita. Muun muassa

lääkityksen ja tupakoinnin lopettamisen avulla vaurioita pystytään

kuitenkin korjaamaan jonkin verran. ■

56 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


HY:

Tasapainotesti paljastaa

liian vähän nukkuneet riskikuljettajat

Valvominen vaikuttaa suorituskykyymme alkoholin tavoin. Jo 17 tunnin

yhtäjaksoinen valvominen vaikuttaa kuin 0.5 promillen humalatila, ja 20 tunnin

valvominen vaikuttaa 1 promillen tavoin. Tästä syystä väsymys on vakava

onnettomuustekijä muun muassa liikenteessä. Suomessa, kuten muissakin

teollisuusmaissa, rattijuopumuksesta säädetään laissa ja valvontaviranomaiset

mittaavat kuljettajien humalatilaa puhallusalkometrillä.

Rattijuopumusanalogiaa mukaillen liikenneturvallisuutta

edistettäisiin mittaamalla myös kuljettajien väsymystä.

Tämän toteuttamiseksi valvontaviranomaiset tarvitsevat

uuden mittarin. Humalatilaa voidaan mitata puhallusalkometrillä,

mutta vastaavanlaista nopeaa ja helppoa väsymystestiä ei

ole. Helsingin yliopistossa väittelevän Pia Forsmanin fysiikan

alaan kuuluvassa väitöskirjatyössä tutkittiin, voidaanko ihmisen

valveillaoloaikaa mitata tasapainolevyllä.

Forsmanin tutkimukseen osallistui 63 henkilöä. Heidän

tasapainonsa mitattiin 2 tunnin välein, enimmillään 36 tunnin

yhtäjaksoisen valvomisen aikana. Tulosten mukaan valvominen

heikensi tasapainoa ja lineaarinen regressioanalyysi selitti 60

prosenttia valveillaoloajan aikana tapahtuvista tasapainomuutoksista.

Loput muutoksista johtuivat lähinnä vuorokausirytmistä;

väsymyksellä on huippu sekä iltapäivällä (klo 14-17) että

aamuyöllä (klo 2-7) huolimatta siitä, onko valvottu vai ei.

Tutkimusta varten henkilöitten tasapainoa mitattiin myös

kerran päivässä viikon ajan, joka päivä eri valveillaoloaikana.

Käyttämällä lineaarista tasapaino-valveillaoloaikakorrelaatiota,

kun samalla huomioitiin vuorokausirytmin vaikutus tasapainoon,

arvioitiin henkilöiden hetkellinen valveillaoloaika 88

prosentin tarkkuudella. Tällöin (lineaarinen) korrelaatio arvioitujen

ja todellisten valveillaoloaikojen välillä oli 0.85. Tehtyjen

tasapainomittausten kesto oli 30 sekuntia. Mittauskeston analyyttinen

lyhentäminen osoitti, että 18 sekunnin mittaus riittää

tunnistamaan valveillaoloajan aiheuttamat tasapainomuutokset,

mutta heikentää valveillaoloajan arviointitarkkuutta.

Tapaturmaehkäisyä varten tasapainotestillä tehty valveillaolomittaus

soveltuisi väittelijän mukaan riskiryhmien viranomaisvalvontaan.

Riskiryhmiin kuuluvat kirurgit, lentäjät,

lennonjohtajat, bussin-ja veturinkuljettajat sekä ydin-ja vesivalvomoiden

henkilökunta. Tätä ennen tulisi kuitenkin tutkia,

päättää ja säätää laittoman väsymyksen raja-arvo tunteina. ■

Kuljetus&Logistiikka 4/2008 57


Ohjelmapalveluiden tarjonta monipuolistuu

- Uutuus Kamerasuunnistus

Yrityksille suunnattujen ohjelmapalveluiden ja aktiviteettien tarjonta ja kysyntä

on runsainta pääkaupunkiseudulla, jossa suurin osa maamme yrityksistäkin

sijaitsee. Lappi voidaan luokitella täysin omaksi maailmakseen, ainakin mitä

ohjelmapalveluihin tulee. Lounais-Suomessa ohjelmapalveluiden tarjonta on

jokseenkin hajanaista. Alueella vaikuttaa muutama suuri toimija pienten ns.

yhden miehen yritysten lisäksi. Uutuutena Turussa toteutetaan mm. asiakkaita

riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus.

Y

ritysten, yhteisöjen ja erilaisten ryhmittymien tai kaveriporukoiden

kiinnostus aktiiviseen yhdessä tekemiseen

vapaa-aikana on vuosi vuodelta kasvanut.

Yritykset haluavat tarjota vierailleen tai järjestää kokouksen

päätteeksi rentouttavaa ja arjesta irrottavaa toimintaa. Yritysten

normaalista TYKY-toiminnasta puhumattakaan.

Usein suuret vapaa-ajan keskukset tarvitsevat rinnalle,

oman toimintansa lisäksi, oheispalveluja monipuolistamaan

kokonaistarjontaansa.

Turussa, Naantalin ja Rauman seudulla toimiva elämys- ja

luonto-ohjelmapalveluja tarjoava Elosalama tuo piristävän

lisän ohjelmatarjonnallaan. Valmiiden ohjelmapakettien ja

aktiviteettien lisäksi ohjelmat ja tapahtumat voidaan räätälöidä

asiakkaan omien toiveiden mukaan. Ajatus on, että

asiakkaan on helppo valita valmiiksi suunnitelluista ohjelmapaketeista

tarkoitukseen sopiva tai tarvittaessa tilaajalle

suunnitellaan ja toteutetaan asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin

soveltuva ohjelmakokonaisuus.

Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk

siäl kukka käyny –kamerasuunnistus. Ohjelmassa ryhmä jaetaan

joukkueisiin ja kukin joukkue saa kameran, rastikartan

ja tehtävät sekä repun, jossa on tarvikkeita tehtävien suorittamiseen.

Suunnistuksen jälkeen kuvat esitetään ryhmälle ja

voittajajoukkue palkitaan. Suunnistus yllyttää luoviin ja hauskoihin

toteutuksiin ja luo vahvaa joukkuehenkeä.

Elosalaman ohjaajina ja oppaina toimivat ammattitaitoiset

erä- ja luonto-oppaat ja eri alojen asiantuntijoita ja ammattilaisia

kuten esimerkiksi keski- ja viikinkiaikaan erikoistunut

kulttuurihistorioitsija tai melonnanohjaaja. Näin kyetään luomaan

monipuolisia ohjelmallisia kokonaisuuksia. ■

58 Kuljetus&Logistiikka 4/2008


Excellence by

COOPERATION

Vuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa 2008.

www.portofhelsinki.fi

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!