Kuljetus & Logistiikka 4 / 2008
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Alan uutuudet ja uutiset<br />
Nro 4/<strong>2008</strong><br />
Voittoisa<br />
SHOGUN s.9<br />
Nopea<br />
JUNAYHTEYS<br />
avautuu aikataulussa s.16<br />
Kiroileva<br />
SIILI<br />
saa jatkoa s.42
Marraskuussa<br />
<strong>2008</strong><br />
K<br />
avataan<br />
Euroopan modernein<br />
logistiikkakeskuskakeskus<br />
Vuosaaren satamassa<br />
Toimistotiloja joustavasti useissa kokoluokissa<br />
Ota yhteyttä<br />
Perttu Hokkanen,<br />
asiakkuuspäällikkö<br />
p. 0400 896 784<br />
perttu.hokkanen@sponda.fi<br />
<strong>Logistiikka</strong>tilaa alkaen 900 m 2<br />
www.portgate.fi
&L<br />
Schenker East<br />
panostaa sähköisiin<br />
palveluihin 4<br />
4/<strong>2008</strong><br />
Mikkeliläisyritys vei<br />
Grasshopperin<br />
Kremliin 12<br />
Stella Linesin Julia<br />
haastaa perinteiset<br />
toimijat 22<br />
Aimo Inkiläinen<br />
kouluttaa logistiikan<br />
ammattilaisia 24<br />
Vantaalle<br />
autologistiikan<br />
uusi koti 28<br />
Rekkapalvelut<br />
paranevat<br />
entisestään 32<br />
Painu töihin<br />
äläkä muutu<br />
ammattijohtajaksi 38<br />
Vaihtoautojen tiedot<br />
ja esittelyvideot<br />
kamerapuhelimiin 46<br />
Ohjelmapalveluiden<br />
tarjonta<br />
monipuolistuu 58<br />
TAANTUMA<br />
Taas se alkaa!<br />
Nimittäin hysterian luominen ja talouden pysäyttäminen hokemalla taantumaa.<br />
Lama tulossa. On aivan varmaa että investointien ja yksityiselämässä hankintojen<br />
määrää voidaan vähentää tramaattisesti ilmoittamalla julkisuudessa taantuman väijyvän<br />
kulman takana.<br />
On aivan selvää ettei talouskasvu voi jatkua loputtomiin ja aina silloin tällöin<br />
otetaan hieman takapakkia. Tämä on luonnollista ja jossain määrin kyse on talouselämän<br />
luontaisesta puhdistautumisesta. Mutta jos tilanne kärjistetään julkisessa<br />
mediassa äärimmilleen ja saadaan pahimmassa tapauksessa ihmiset uskomaan se,<br />
voi tulokset olla oikeasti juuri hokeman tavoite.<br />
Jos kuvitellaan tilanne jossa talouselämä hieman taantuu ja asettuu joksikin aikaa<br />
hieman paikoilleen, ei ole kyse suuresta vahingosta. Oikeastaan elinkeinoelämän<br />
vakautuminen ja vakavaraisuus voi ajan myötä parantua. Mutta kun kärjistetään<br />
tilanne äärimmilleen ja lopetetaan kaikenlainen rahan liikuttaminen, on päivän selvää<br />
että puhdistumisessa poistuu markkinoilta juuri niitä yrityksiä jotka eivät taatusti ole<br />
syypäitä tapahtumien kulkuun.<br />
Uusi vasta alkanut yritys jolla pääoma on vielä ehkä suurelta omin vierasta, vaikkapa<br />
pankkilainaa, on talouden liiallisen pysähtymisen seurauksena tuomittu omaan<br />
velkavankeuteensa.<br />
Yhdeksänkymmentäluvun alku oli tramaattinen. Taantumaa alettiin hokea yhä<br />
pelottavimmilla tavoilla käyttäen kaikki mahdollinen mediatila asian julkistamiseen.<br />
Mitä tästä seurasi. Yksikään yritys ei investoinut eikä laajentanut toimintaansa. ja<br />
tästä seurauksena työntekijät jäivät vaille töitä jne... Oravanpyörä jonka pyörimisnopeutta<br />
hyperoitiin medialla yhä kiihtyvällä vauhdilla. lopputuloksena olikin hyvin<br />
nopealla tempolla alkanut syvä lama. Uskon henkilökohtaisesti että jos asiaa ei<br />
olisi tramatisoitu laman alkaessa, olisi laman syntyminen hidastunut huomattavasti.<br />
Ehkäpä lama ei olisi ulottunut aivan niin syvälle saakka.<br />
Taantuman hokeminen mediassa toistaa itseään määrävälein. Toisinaan hokeminen<br />
ei tuota tulosta. Jos edellisestä todellisesta taantumasta ei ole kulunut liiaksi, on<br />
yrittäjiä jotka muistavat miten se alkoi ja osaavat olla liikaa reagoimatta hokemiin.<br />
Mutta kun hokema toistetaan uudelleen niin eiköhän se lama sieltä tule..<br />
Erässä iltapäivälehdessä oli yksityistaloudelle annettu vinkkejä kuinka kannattaa<br />
varautua taantuman syövereihin. “Myy autosi, älä osta suuria hankintoja, jne... Väittämiä<br />
sekä neuvoja on syytä kuitenkin harkita. nimittäin ostovoiman suuntaaminen<br />
voi todellakin hidastaa taantuman syntyä. Kun yksityistaloudessa todellakin myydään<br />
se ylimääräinen auto, niin saadaan raha kiertämään ja ostovoima säilymään. Toisin<br />
jos auto laitetaan seisomaan tyhjän panttina menetetään sekin raha, rahan salaperäiseen<br />
“taivaaseen”. Ostovoiman siirtäminen kotimaiseen osaamiseen ja tuotantoon,<br />
on varma keino hillitä kotimaassa olevaa taantumaa ja säilyttää ostovoimaa pidemmälle<br />
tulevaisuudellekin.<br />
<strong>Kuljetus</strong> & <strong>Logistiikka</strong><br />
TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110<br />
Leif Kuismanen<br />
PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com<br />
TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110<br />
MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com<br />
PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi<br />
JAKELU Itella Oyj<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 3
Schenker<br />
East<br />
panostaa<br />
sähköisiin<br />
palveluihin<br />
Maan suurin kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tarjoaja Oy Schenker<br />
East Ab:n Suomen yksikkö panostaa voimakkaasti sähköisiin<br />
palveluihin. Sähköisen hintalaskurin avulla asiakkaat pystyvät<br />
selvittämään etukäteen esimerkiksi Keravalta Roomaan menevän<br />
lähetyksensä hinnan. Myös lähetysten kulun seuranta asiakkaan<br />
omalta tietokoneelta onnistuu. Edelleen kuitenkin palvellaan auliisti<br />
myös puhelimitse yhteyttä ottavia asiakkaita.<br />
Oy Schenker East Ab:n Suomen yksikkö on jakanut sähköiset palvelunsa kahteen<br />
osaan. Osa palveluista avautuu kaikille kiinnostuneille asiakkaille. Omille<br />
sopimusasiakkailleen yritys tarjoaa hyvinkin syvällistä palvelua.<br />
- Kun asiakas ottaa meihin yhteyttä käyttäjätunnuksellaan ja salasanallaan, hän<br />
löytää esimerkiksi omat asiakassopimuksensa. Lisäksi asiakas voi tehdä kuljetustilauksia<br />
kätevästi netissä. Hän pystyy myös seuraamaan oman lähetyksensä kulkua<br />
lähtöpisteestä päätepisteeseen asti. Myös kuljetusaikataulujen seuranta onnistuu.<br />
Jos tarvetta on vaikkapa kuljetukselle Kuopiosta Madridiin, hän näkee näppärästi<br />
lähtöpäivät sekä milloin lähetys on perillä. Asiakas voi myös tulostaa verkosta rahti-<br />
▼<br />
4 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Oy Schenker East Ab<br />
luottaa yksityisten<br />
kuljetusyritysten palveluun.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 5
Kuljettajia pyritään opastamaan taloudelliseen ajotapaan.<br />
kirjoja hyödyntäen meidän nettipalveluamme, Oy Schenker<br />
East Ab:n toimitusjohtaja Göran Åberg kuvailee.<br />
- Nettipalvelun etuihin kuuluu, että se on aina avoinna.<br />
Näin esimerkiksi eri aikavyöhykkeillä olevat asiakkaat voivat<br />
käyttää palvelujamme joustavasti. Mutta emme tarjoa pelkästään<br />
sähköisiä palveluja. Jos asiakas haluaa meille soittaa,<br />
sekin käy mainiosti. Asiakkaan ei tarvitse painella puhelinnäppäimien<br />
ykköstä, kakkosta, kolmosta ja ties mitä, kuten<br />
eräissä puhelinpalveluissa pitää tehdä. Meillä asiakas saa<br />
aina heti yhteyden oikeaan ihmiseen ilman minkäänlaisia<br />
jonoja.<br />
Göran Åbergin johtaman Schenker Eastin vastuulla ovat<br />
yhtiön Suomen toimintojen ohella Venäjän, Valko-Venäjän,<br />
Ukrainan, Puolan sekä Baltian maiden toiminnot. Suomessa<br />
yrityksen toiminta on jaettu kolmeen operatiiviseen yhtiöön:<br />
Schenker Oy vastaa ulkomaan maantie-, lento- ja merikuljetuksista<br />
sekä transitovarastoinnista. Schenker Cargo Oy on<br />
keskittynyt kotimaan kappaletavara-, osakuorma- ja täyskuormaliikenteeseen.<br />
Kolmas yhtiö on Schenker Cargo, joka<br />
kuuluu myös Kiitolinja-ketjuun. Muut kaksi Kiitolinja-ketjuun<br />
kuuluvaa yritystä ovat Vähälä-yhtiöt sekä Suomen Kiitoautot.<br />
Ketju pyörittää johtavaa kotimaan liikenteen kuljetusjärjestelmää.<br />
Maan kattavaa palvelua<br />
Schenker Eastilla on Suomessa toimintoja kaikkiaan 19 paikkakunnalla.<br />
Kiitolinja-ketjun avulla määrä nousee 26 paikkakuntaan.<br />
Yrityksellä on varastotiloja yhdeksässä kaupungissa<br />
yhteensä 220 000 neliömetrin verran. Schenker East hoitaa<br />
Nokian Renkaiden logistiikkaa 80 000 neliön tiloissa. Turun<br />
satamassa olevassa uudessa multimodaalikeskuksessa yrityksellä<br />
on varastotilaa 35 000 neliömetriä.<br />
- Tarjoamme varastointipalveluja muun muassa keskusvarastointiin<br />
sekä jakeluvarastoiksi. Peruspalveluumme kuuluvat<br />
varastoinnin ohella tavaran saapumiseen ja lähettämiseen<br />
liittyvät toiminnot kuten tuotteiden purku, tarkistus ja lastaus<br />
sekä kirjaukset, hyllytykset ja lavoitukset. Varastoinnissa huolehdimme<br />
muun muassa varastosaldoista ja -raporteista sekä<br />
investoinneista.<br />
Yrityksellä on pääkaupunkiseudulla kolme varastoterminaalia.<br />
Piakkoin käynnistyvä Vuosaaren satama vaikuttaa<br />
merkittävästi Schenker Eastin toimintoihin.<br />
- Olemme huolissamme siitä, että Kehä III:n liikenne todennäköisesti<br />
ruuhkautuu satamasta Helsinki-Vantaan lentoaseman<br />
tieliittymään asti. Vaikka matka ei ole kovin pitkä, aikaa<br />
kuluu kohtuuttoman paljon, Åberg sanoo.<br />
Uusi suurterminaali tulossa<br />
Helsingissä Metsälän Maaliikennekeskuksessa sijaitseva<br />
Schenker Eastin varastoterminaali joudutaan sulkemaan vuoteen<br />
2015 mennessä. Kaupunki on kaavoittanut tontin asuintaloille.<br />
- Olemme jo alustavasti hakemassa tilaa uudelle terminaalille.<br />
Kehä III:n läheiset alueet sopisivat meille parhaiten.<br />
Tavoitteenamme on löytää noin 30 hehtaarin tontti. Muutto<br />
tapahtunee vaiheittain vuosina 2013-2014. Selvitämme vielä,<br />
yhdistetäänkö Oulunkylän ja Tikkurilan varastoterminaalit<br />
uuteen terminaaliin. Argumentteja senkin puolesta on, että<br />
Tikkurilan toimipiste jatkaisi nykyisellä paikallaan.<br />
Itärajan rekkaruuhkat ovat tuiki tuttuja Schenker Eastille.<br />
- Ruuhkat olisi purettavissa, jos venäläinen osapuoli sitä<br />
aidosti tahtoisi. Tekniikka on valmiina esimerkiksi sähköiseen<br />
tullaukseen, mikä vauhdittaisi tullikäytäntöä merkittävästi.<br />
Venäjä ei kuitenkaan halua siihen siirtyä. Tämä johtuu siitä,<br />
6 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Oy Schenker East Ab:n<br />
toimitusjohtaja Göran Åberg<br />
on huolissaan teiden kunnosta.<br />
Hän toteaa, että tavallisia<br />
perusparannuksiakaan<br />
ei ole tehty likikään<br />
että maa haluaa suojata omaa teollista tuotantoaan ja<br />
pyrkii siksi rajoittamaan tuontia tälläkin tavalla.<br />
Liikennepolttoaineiden kohonneet hinnat huolettavat<br />
kuljetusyrittäjiä.<br />
- Kohonneita polttoainekuluja pyritään siirtämään<br />
asiakashintoihin, mutta se tapahtuu viiveellä. Hintamuutokset<br />
estävät kiinteiden palveluhintojen määrittelyn esimerkiksi<br />
vuosisopimusten osalta. Tämän vuoksi hintoihin<br />
on jouduttu ottamaan mukaan nopeasti muutettavissa<br />
oleva polttoainelisä. Alan yrittäjien sekä asiakkaiden olisi<br />
yhdessä hyväksyttävä hintojen arvaamattomuus ja nopeat<br />
vaihtelut sekä niistä aiheutuvat kustannusmuutokset. Pitkään<br />
jatkuva korkea öljyn hinta saattaa osaltaan luoda<br />
talouteen taantumaa.<br />
Keinoja kulujen alentamiseen on<br />
On olemassa keinoja torjua korkeiden liikennepolttoaineiden<br />
vaikutuksia.<br />
- Käyttöön pitäisi saada uuden tekniikan luomia mahdollisuuksia<br />
ja kehittyneitä ajoneuvoja kuten EUR-luokituksen<br />
mukaisia autoja sekä hybridi- ja sähköautoja.<br />
Kuljetuksissa pitää pyrkiä kaikin keinoin täysiin kuormiin.<br />
Täsmäaikojen noudattaminen lisää tyhjäajoa. Kuljettajien<br />
koulutusta ja seurantaa tehostamalla voidaan lisätä<br />
taloudellista ajotapaa.<br />
Suomen tiet ovat osin kehnossa kunnossa.<br />
- Tavallisia perusparannuksia ei ole tehty likikään tarpeen<br />
mukaan. Raskaan kaluston näkökulmasta teiden<br />
kunnon pitäisi mahdollistaa turvallinen ajaminen kaikissa<br />
oloissa. Kuljettajilta tulleiden tietojen mukaan alemman<br />
luokan teille on toisinaan mahdotonta päästä, mikä estää<br />
toimivien logistiikkapalvelujen toteuttamisen. Suurem-<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 7
mista teistä erityisesti Kehä III vaatisi pikaista kunnostamista.<br />
Toisaalta Turun ja Helsingin välisen moottoritien valmistuminen<br />
tuntuu kestävän liian kauan. Meille olisi myös tärkeää, että Turun<br />
ja Naantalin välistä tietä parannettaisiin. Tietä käytetään runsaasti<br />
Skandinavian kuljetuksissa.<br />
Panostusta kotijakeluun<br />
Oy Schenker East Ab osti hiljattain JOT Palveluvarasto Oy:n sekä<br />
JOT <strong>Logistiikka</strong> Oy:n koko osakekannan. JOT <strong>Logistiikka</strong> toimii<br />
kentällä nimellä JOT Kotijakelu.<br />
- Yritys on keskittynyt täyden palvelun kotijakeluun täällä Suomessa.<br />
Tämä tarkoittaa, että esimerkiksi huonekalut ja kodinkoneet<br />
toimitetaan paikan päälle koteihin asti, ne riisutaan<br />
pakkauksistaan sekä kootaan ja asennetaan paikalleen. Purettu<br />
pakkausmateriaali sekä entinen kone viedään pois ja toimitetaan<br />
asianmukaiseen kierrätykseen. Uskon, että tällaiselle palvelulle<br />
on kysyntää. Selvitämme jatkossa, voitaisiinko samaa osaamista<br />
viedä Schenker Eastin muihin toimintamaihin.<br />
Åberg korostaa, että ympäristöasiat ovat nousseet vahvasti<br />
esiin kuljetus- ja logistiikka-alalla.<br />
- Teemme paljon konkreettisia tekoja tällä alueella. Meidän asiakkaidemme<br />
asiakkaat vaativat näkyviä ympäristötekoja meidän<br />
asiakkailtamme. Siinä ketjussa meidänkin pitää täyttää osamme.<br />
Käytössämme on esimerkiksi autokohtainen ja kuljettajakohtainen<br />
seuranta polttoaineen käyttömäärästä. Näin voidaan nähdä<br />
muun muassa se, eroaako polttoaineen kulutusmäärä eri kuljettajilla<br />
samanlaisissa autoissa. Annamme myös palautetta seurannan<br />
tuloksista kuljettajillemme. Pyrimme opastamaan kuljettajia<br />
taloudelliseen ajotapaan. Lisäksi kehitämme parhaillaan eräiden<br />
asiakkaidemme kanssa seurantaa siitä, kuinka paljon asiakkaiden<br />
kuljetusvolyymit rasittavat luontoa ja ympäristöä. ■<br />
Teksti: Tero Tuisku<br />
88 000 IHMISEN TYÖLLISTÄJÄ<br />
Kansainvälisen DB Schenkerin etukirjaimet tulevat yrityksen<br />
nykyisestä omistajasta Deutsche Bahnista. DB Schenker<br />
työllistää maailmanlaajuisesti 88 000 ihmistä. Näistä 75<br />
prosenttia on Euroopassa, 11 prosenttia Amerikassa ja 14<br />
prosenttia Aasiassa ja Oseaniassa. Se on DHL:n jälkeen<br />
maailman toiseksi suurin kuljetus- ja logistiikka-alan yritys.<br />
Schenker tuli Suomeen kymmenen vuotta sitten eli 1998.<br />
Tuolloin yrityksen koko nimi oli Schenker BTL. Nimi johtui<br />
siitä, että tuohon aikaan Schenker ja ruotsalainen Bilspedition<br />
yhdistettiin. Yritys sai heti alussa vahvan aseman Suomessa<br />
ostamalla Scanspedin, johon kuuluivat Polar Express,<br />
Finn Express ja TIE International. Jo aikaisemmin 1996 Scansped<br />
oli ostanut Huolintakeskuksen.<br />
Schenker Eastin Suomen toimintojen liikevaihto on noin<br />
600 miljoonaa euroa. Se on maan suurin kuljetus- ja logistiikka-alan<br />
yritys.<br />
8 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Scania R620 Shogun<br />
Omistaja<br />
<strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />
www.kuljetusauvinen.fi<br />
Kuljettajat<br />
Mika Auvinen / Jaakko Honkanen<br />
Auto<br />
Scania R620 6x2*4 vm. 2007<br />
www.scania.fi<br />
Mittarilukema<br />
141 500 km,<br />
auto ollut ½ vuotta työajossa<br />
Bulk-säiliö<br />
Site Oy, kipattava 28m 3 vm. 2007<br />
www.site.fi<br />
Perävaunu<br />
Site Oy, 4-akselinen kipattava<br />
45m 3 vm. 2007<br />
www.site.fi<br />
Motiivimaalaus<br />
Terje Aspmo<br />
www.terjeaspmo.com<br />
Perusmaalaus<br />
Billackeringen i Mjölby Ab<br />
www.mjolbybillack.se<br />
Mika Auvinen<br />
Nordic Trophy voittoon<br />
Scania R620 Shogunilla<br />
Elmiassa <strong>2008</strong><br />
Rosterityöt<br />
Hio-Mex Oy<br />
www.hio-mex.com<br />
Verhous<br />
Verhoomo Prima<br />
www.verhoomoprima.com<br />
Nordic Trophy on yksi Euroopan arvostetuimmista<br />
rakennettujen kuorma-autojen<br />
näyttelyistä. Auvinen osallistui kilpailuun nyt<br />
12. kerran. Hän uusi viimevuotisen voittonsa<br />
Shoguniksi ristityllä Scania R620 kuormaautolla.<br />
Kilpailuun osallistui yli 145 autoa,<br />
muun muassa Ruotsista, Suomesta, Norjasta,<br />
Tanskasta, Puolasta, Sveitsistä, Tshekistä<br />
ja Saksasta. Kävijöitä päivän aikana oli<br />
yli 10.600 henkilöä<br />
Shogun on Japanilaisen samurai-teeman<br />
mukaan customoitu 620 hevosvoimainen<br />
Scania kuorma-auto, jossa on Kuortanelaisen<br />
Site Oy:n valmistamat kipattava bulksäiliö<br />
ja kipattava bulk-säiliöperävaunu.<br />
Shogun on tarkoitettu bulk-tuotteiden kuten<br />
esimerkiksi irtosementin, tuhkan ja kalkin<br />
kuljetukseen teollisuudelle.<br />
Shogunia koristavat muun muassa ympäriinsä<br />
olevat motiivimaalaukset, ohjaamo on<br />
kauttaaltaan verhoiltu uudestaan samuraiteeman<br />
mukaan ja kokonaisuuteen on lisätty<br />
suuri määrä ruostumattomasta teräksestä<br />
käsintehtyjä, uniikkikappaleisia yksityiskohtia.<br />
Kaiken kruunaa tuulilasin yläpuolelle<br />
kiinnitetty aito samurai-miekka.<br />
Auvisen yritys, <strong>Kuljetus</strong> V ja M Auvinen Oy<br />
toimii pääsääntöisesti Etelä-Suomen alueella<br />
ja on erikoistunut painesäiliöajoneuvoyhdistelmillä<br />
suoritettaviin jauhe- ja raemaisten<br />
tuotteiden maantiekuljetuksiin. Yrityksen on<br />
perustanut Mikan isä Väinö Auvinen vuonna<br />
1953.<br />
Shogun tuli, taisteli ja voitti.<br />
www.kuljetusauvinen.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 9
Suomi Rahtari<br />
ohjaa tehokkaasti perille<br />
Elokuun alussa markkinoille tullut uusi GT -reittikartta,<br />
Suomi Rahtari ohjaa kuljetukset entistä tehokkaammin haluttuun<br />
kohteeseen. Uuden kartaston vahvuutena on sen laajuus.<br />
Jori Lieska Keski-Suomen Viestilaitehuollosta kertoo<br />
Suomi Rahtarin sisältävän osoitteellisen kartaston. Karttaohjelmisto<br />
on GPS -pohjainen.<br />
Kun perinteisellä navigaattorilla näkee vain pienen alueen,<br />
Suomi Rahtari avaa laajemman 1:20 000 kartaston. Kartalla<br />
näkyvät myös kaikkien teiden ja katujen nimet. Näin kuljettajan<br />
on helpompi hahmottaa sijaintinsa vieraalla paikkakunnalla,<br />
korostaa Lieska.<br />
Vuonna 1992 perustettu Keski-Suomen Viestilaitehuolto myy,<br />
markkinoi, asentaa ja huoltaa kulkuneuvoihin tarkoitettuja pclaitteita<br />
ja ohjelmistoja. Yritys työllistää kuusi henkilöä.<br />
Metsäkoneyritys Ponsse Oy oli meidän ensimmäisiä asiakkaitamme.<br />
Korjasimme ja huolsimme heidän ajoneuvotietokoneitaan,<br />
kertoo Jori Lieska yrityksen alkuvaiheista.<br />
Metsäyhtiöt ovat edelleen Viestilaitehuollon tärkeimpiä asiakkaita.<br />
Yrityksen markkinoivat ajoneuvo-pc:t on valmistettu<br />
kovaan ja vaativaan käyttöön.<br />
Kulkuneuvojen pc:t joutuvat kestämään monenlaisia olosuhteita:<br />
pölyä, lämpötilan vaihteluita, tärinää ja kolhimista. Tavallinen<br />
kannettava tietokone ei sovellu tällaisiin olosuhteisiin,<br />
painottaa Lieska.<br />
Ohjelmatkin asennetaan<br />
Keski-Suomen Viestilaitehuollolla on myynnissä Panasonic<br />
Toughbook, Sunit, Åkerström Trux, Durabook ja ARC.<br />
Asennamme laitteisiin myös ohjelmat. Meiltä löytyy Metsäliiton,<br />
UPM-Kymmenen, Stora-Enson ja Metsähallituksen<br />
ohjelmistot sopimusyrittäjille. Myös räätälöityjä ohjelmistoja on<br />
saatavissa kuljetusyritysten tarpeisiin, sanoo Jori Lieska.<br />
Ajoneuvojen tietokoneiden huolto kuuluu Viestilaitehuollon<br />
palveluihin. Yritys myös asentaa ajoneuvotietokoneet kaikkiin<br />
ympäristöihin kuten rekkoihin, metsäkoneisiin, trukkeihin ja<br />
muihin vastaaviin ajoneuvoihin. Tietokoneeseen voidaan liittää<br />
GPS paikannus ja tiedonsiirtoon esimerksi GPRS. ■<br />
Kari Anttonen<br />
10 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
VR Cargosta<br />
vauhtia<br />
bisnekseen<br />
Ensiluokan logistiikkaa ensiluokan yrityksille<br />
Räätälöidyt kuljetusratkaisut,<br />
joita tukevat nopea rajanylitys, korkealuokkaiset kuormankäsittely-<br />
ja terminaalipalvelut sekä tiivis yhteistyö<br />
eri satamien ja ulkomaisten kumppanien kanssa.<br />
Tavoitteena<br />
ovat energiatehokkaat, ympäristöystävälliset logistiset<br />
kokonaispalvelut vaativiinkin tarpeisiin.<br />
Kysy lisää<br />
VR Cargon tarjoamista eduista yritykselle, joka näkee<br />
logistiikan ja kuljetukset tehokkaana kilpailukeinona.<br />
VR Cargo, Pl 488, 00101 Helsinki, puh. 0307 10, faksi 0307 21 322, myynti@vrcargo.fi
Eteläsavolaiset pistävät paukkuja Venäjän-kauppaan:<br />
Mikkeliläisyritys vei<br />
Grasshopperin<br />
kurvailemaan Kremliin<br />
Heinäkuu oli historiallinen amerikkalaisvalmisteisia Grasshoppereita vuodesta 2002<br />
maahantuoneelle ilmajokelaiselle Hautala Service Oy:lle ja mikkeliläiselle Amados<br />
Markkinointi Oy:lle, kun ensimmäinen Grasshopper luovutettiin Moskovan Kremliin.<br />
Vuonna 2003 Pietarista käsin Venäjän-kaupan aloittanut<br />
Amados vastaa laitteiden myynnistä Venäjällä, missä se<br />
edustaa useita konemerkkejä. Amados on ensimmäinen<br />
suomalaisyritys, jonka Kremlin kunnossapitopuoli on kutsunut<br />
yhteistyökumppanikseen.<br />
Amadoksen johtaja Jari Ikonen pääsi luovuttamaan ensimmäisen<br />
Grasshopper-ruohonleikkuripaketin Kremliin kutsuvieraana<br />
ja kurvailemaan työnäytöksen nurmikolla.<br />
“Itselleni oli melkoinen elämys ajaa Kremlin sisältä muurien<br />
ulkopuolelle tekemään työnäytöstä nurmikkoalueelle, johon<br />
ei isäntiemme mukaan pääse tallustelemaan ilman maan<br />
presidentin lupaa. Liikennettä ohjattiin vastakarvaan miliisisaattueella.<br />
Ikinä ei niin paljon ole ollut turisteja kuvaamassa<br />
koneitamme kuin silloin”, hän naureskelee.<br />
Moskovan kaupungin kunnossapitobudjetti on maailman<br />
toiseksi suurin. Kaupungista löytyy<br />
kaksi miljoonaa neliömetriä<br />
viheralueita. Nyt kaupungin<br />
merkittävimmässä<br />
vierailukohteessa, Kremlissä, huristelee mikkeliläisyrityksen<br />
luovuttama tehokas, taloudellinen laite.<br />
“Washingtonissa Valkoisessa talossa on samanmerkkinen<br />
kone käytössä. Amerikkalaistehdas on toivonut pääsevänsä<br />
kauttamme Venäjän markkinoille. He heittivät, että jos saat<br />
Kremlin portit auki, niin saat edustaa meitä Venäjällä. Tässä<br />
oli kova haaste meille”, Ikonen sanoo.<br />
“Tällä hetkellä suurin osa ajasta menee jälkimarkkinoinnin<br />
kuntoon saattamiseen, ja se on suurin haasteemme tällä<br />
hetkellä. Meillä on myös parhaillaan yhteiset huoltokeskushankkeet<br />
Pietarissa ja Moskovassa yhdessä paikallisten<br />
yhteistyöyritystemme kanssa”.<br />
Lisäksi yritys rakentaa parhaillaan Mikkeliin huolto- ja koulutuskeskusta<br />
palvelemaan Pietarin ja Moskovan asiakkaita.<br />
1990-luvun alusta suomalaisyritysten Venäjän-kauppaa<br />
kätilöinyt mikkeliläiskonsultti Tuomo Leppänen on ollut<br />
avaamassa Amadokselle väyliä Venäjälle. Hän muistuttelee,<br />
että suomalaiset pk-yritykset kaipaavat koulutusta erityisesti<br />
siihen, miten ja miksi on syytä toimia tietyllä tavalla.<br />
12 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
- Venäjän markkinoille lähtevien yritysten pitää muistaa, että<br />
etabloitumiseen tarvitaan henkilökohtaista ohjausta ja koulutusta.<br />
Myös toimitusmäärät pitää pystyä laskemaan.<br />
- Pk-yrityksiltä pitää löytyä Venäjän markkinoille volyymiä, ettei<br />
tukehduta heti ensimmäisiin tilauksiin, Tuomo Leppänen sanoo.<br />
ISBE Oy sparraa pk-yrityksiä<br />
Pk-yrityksiä Venäjän markkinoille sparraavan Itä-Suomen businessedustuston<br />
eli ISBE:n päällikkö Eila Kaukanen sanoo, ettei<br />
Venäjä ole kriisitalous, vaan suomalaispankit toimivat siellä,<br />
kiinteä omaisuus alkaa käydä vakuudeksi ja korot ja inflaatio<br />
ovat näinä aikoina stabiileja. Silti Venäjä herättää etenkin pkyrityksissä<br />
markkina-alueena edelleen pelonsekaista kunnioitusta.<br />
- Pk-yritykset pääsevät kanssamme helposti liikkeelle jo<br />
pienellä panoksella. Jo parilla neuvottelulla on saatu isoja<br />
kauppoja, Kaukanen tuumii.<br />
ISBE on tehnyt vuosia tehnyt vuosia markkinaselvityksiä<br />
yrityksille, rekrytoinut niille työntekijöitä, auttanut<br />
yrityksen perustamisessa ja etsinyt yhteistyökumppaneita.<br />
Nyt rinnalle nousee uusia, isoja haasteista. Parhaillaan<br />
toimintaa yhtiöitetään osakeyhtiöksi, jonka<br />
osakemerkintä on menossa syyskuun puoliväliin<br />
saakka.<br />
- Etsimme Venäjän markkinoille etabloituville<br />
yrityksille toimitiloja, sijoittajille haemme sijoituskohteita,<br />
rakennamme jatkossa myös julkishallinnon<br />
toimijoille yhteistyötä ja sparraamme<br />
kaupanteossa, Eila Kaukanen kuvaa.<br />
- Joskus yritys voi yrittää säästää väärästä<br />
päästä eli jättää ne ratkaisevat matkat tekemättä.<br />
■<br />
Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />
Amadoksen johtaja Jari Ikonen kurvaili Kremlin muurilla antaen Grasshopperilla työnäytöksen.<br />
Taustalla näkyy Moskovan tuomiokirkko.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 13
Venäläisrekoille<br />
kauttakulkumaksu<br />
Jopa maamme ministeritason vaikuttajat ovat esittäneet<br />
viime kuukausien aikana venäläisrekkoja koskevien<br />
kauttakulkumaksujen käyttöönottoa. Näin tehdessään<br />
heidän voi todeta heränneet aivan oikealle asialle.<br />
Kysymyshän on siitä, että nyt myös valtakunnan korkeimmalla<br />
päättäjätaholla uskalletaan ottaa keskusteluun<br />
epäkohta, josta tienkäyttäjät yleensäkin ja erityisesti ammattimaisen<br />
kumipyöräliikenteen toimijat ovat puhuneet perustelluin<br />
äänenpainoin kohta kaksi vuosikymmentä.<br />
Se, että rekkaliikenteen tiemaksut nousivat keskusteluun<br />
paikoilleen jämähtäneiden puutullineuvottelujen yhteydessä,<br />
edustaa periaatteessa kahden toisistaan riippumattoman<br />
asian koplaamista toisiinsa.<br />
Jos metsäteollisuus tekee itsensä riippuvaiseksi halvalla<br />
rajan takaa tuotavasta raaka-aineesta, sen ajattelu perustuu<br />
pitemmän päälle joka tapauksessa kestämättömäksi käyvälle<br />
strategialle.<br />
Venäläisosapuolen joustamattomuus puutullikysymyksessä<br />
saattaa siis pakottaa myös metsäteollisuutemme ajattelemaan<br />
linjauksiaan uudelta ja kansantaloutemme näkökulmasta katsoen<br />
turvatummalta pohjalta.<br />
Ja aina parempi, mikäli siinä sivussa saamme rekkojen<br />
kauttakulkumaksusta käyttöömme järkevän työkalun, joka<br />
tasoittaa osaltaan maantieliikenteemme kilpailuedellytyksiä<br />
itänaapurimme toimijoita vastaan. Kertyvien tulojen ohjaaminen<br />
ainoaan oikeaan tarkoitukseensa luo myös enemmän<br />
kuin tervetulleita resursseja rapistuvan tiestömme kunnosta<br />
huolehtimiseen ja edelleenkehittämiseen nykyajan ja tulevaisuuden<br />
vaatimuksia vastaavaksi.<br />
Varsinkin Kaakkois-Suomen elinkeinoelämän toimijoiden<br />
taholta esille tullut huoli tiemaksujen mahdollisista kielteisistä<br />
vaikutuksista liiketoimintaan on toisaalta ymmärrettävä. Kovin<br />
vaaralliseksi osoittautuvaan kaksiteräiseen miekkaan on tässä<br />
tapauksessa kuitenkin vaikea uskoa.<br />
Esimerkiksi satamiemme kilpailukyky ei voi riippua sellaisesta<br />
tekijästä, että maksavatko venäläisrekat suuruudessaan<br />
niille enemmänkin periaatteellista kuin konkreettista kauttakulkumaksua<br />
Suomessa liikkuessaan.<br />
Kuten tiedämme, on Itärajan tuolla puolen keksitty milloin<br />
minkäkinlaisia keinoja suomalaistoimijoiden laskuttamiseen<br />
niin tien päällä kuin kaikissa muissakin mahdollisissa tilanteissa.<br />
Luonteenomaiseksi tälle rahastukselle on kaiken lisäksi<br />
osoittautunut sattumanvarainen ennalta arvaamattomuus.<br />
Meidän mahdolliset kauttakulkumaksumme perustuisivat<br />
kuitenkin oikeusvaltion periaatteiden mukaisesti säännöksiin,<br />
jotka osapuolet saavat etukäteen tietoonsa ja, joita myös käytännössä<br />
noudatetaan.<br />
Sekin pitää huomioida, että rekkaliikenteen kauttakulkumaksussa<br />
on kysymys järjestelmästä, joka on enemmän<br />
sääntö kuin poikkeus maailman maantieliikenteessä. ■<br />
Erkki Kuronen<br />
14 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Valmiina vaativiin<br />
tehtäviin<br />
Isuzu D-Maxin saat<br />
2.5- tai 3.0-litraisella<br />
koneella, jälkimmäisen<br />
myös automaattivaihteistolla.<br />
Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on<br />
valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen<br />
toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä<br />
missä pientareen rosoisemmallakin puolella.<br />
Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä<br />
maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta<br />
voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot<br />
ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel<br />
turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.<br />
Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää<br />
jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.<br />
Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita<br />
tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn<br />
Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu<br />
jälleenmyyjältä!<br />
www.isuzu.fi<br />
Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.<br />
Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.<br />
Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.<br />
Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI
16 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Pietarissa investoidaan liikenneväyliin:<br />
NOPEA<br />
JUNAYHTEYS<br />
avautuu<br />
aikataulussa<br />
Lähivuosina odotetaan itärajan liikenteeseen merkittäviä<br />
muutoksia. Myönteistä on, että junakyyti Pietariin<br />
nopeutuu Helsingistä 3,5 tuntiin jo vuonna 2011.<br />
Toisaalta vuodenvaihteessa nousevien puutullien arvioidaan<br />
vievän tuhansia työpaikkoja rajan molemmin puolin.<br />
Pietarissa talous kasvaa vähintään seitsemän prosentin luokkaa<br />
vuodessa. Myös investoinnit ovat huimia. Esimerkiksi kauppa on<br />
viisinkertaistanut investointinsa. Julkisella puolella liikenneinfrastruktuurihankkeet<br />
ovat mittavia. Pulkovan lentokenttää sekä pääteitä ja tunneleita<br />
kehitetään.<br />
Myös rataverkkoa perusparannetaan Pietarista Suomen rajalle niin, että<br />
nopea juna Pietariin saadaan kulkemaan suunnitelmien mukaan vuonna<br />
2011. Kansainvälisessä matkustajaliikenteessä arvioidaan olevan jäljellä<br />
merkittävää kasvupotentiaalia.<br />
Pääjohtaja Henri Kuitunen kertoo, että VR:n ja Venäjän valtionrautatieyhtiö<br />
RZD:n laskelmien mukaan matkustajamäärät voivat kolminkertaistua, kun<br />
matka-aika Helsingin ja Pietarin välillä alenee kolmeen ja puoleen tuntiin.<br />
Yhtiöt perustivat vuonna 2006 Oy Karelian Trains Ltd –yhteisyrityksen,<br />
joka tilasi vuosi sitten nopeajunakalustoa. Tilaus käsittää neljä junayksikköä,<br />
joiden lisäksi on vielä optio ostaa 1-2 lisää. 120 miljoonan euron tilauksen<br />
toimittaa ranskalainen Alsom ja junat valmistetaan Saviglianossa Italiassa.<br />
Junien sisustukset on lyöty lukkoon, ja parhaillaan tehdään koreja.<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 17
Helsingin ja Pietarin välinen matkustajaliikenne<br />
voi kolminkertaistua, kun nopeat junat alkaa<br />
suihkia kaupunkien välillä,<br />
VR:n pääjohtaja Henri Kuitunen uskoo.<br />
Junissa on koko matkan ajan mukana sekä suomalaista<br />
että venäläistä matkustamohenkilökuntaa. Suomessa junaa<br />
kuljettaa suomalainen veturinkuljettaja ja Venäjällä venäläinen.<br />
Junien on tarkoitus kulkea neljä edestakaista vuoroa<br />
päivittäin. Pysähdyspaikkoja ovat Pasila, Tikkurila, Lahti,<br />
Kouvola, Vainikkala ja Viipuri. Kun veturinvaihdot jäävät historiaan,<br />
pysähdykset asemilla lyhenevät niin, että Viipurissa<br />
ja Vainikkalassa riittää viiden minuutin tauko.<br />
Nykyiset rataosuudella liikennöivät Sibelius ja Repin poistuvat<br />
liikenteestä. Suomalaisen Sibeliuksen nykyinen matkaaika<br />
on viisi tuntia 52 minuuttia ja venäläisen Repinin kuusi<br />
tuntia 28 minuuttia. Moskovaan kulkeva yöjuna Tolstoi säilyy<br />
ennallaan.<br />
VR:n matkustajaliikenne elää parhaillaan kovaa kasvukautta.<br />
Koko liikenteestä kansainvälisen liikenteen osuus on<br />
tällä hetkellä 0,6 prosenttia. VR:n liikevaihto oli viime vuonna<br />
1,3 miljardia euroa.<br />
Puutullien pelätään vievän tuhansia työpaikkoja<br />
Ensimmäinen juna toimitetaan Suomeen syyskuussa 2009,<br />
ja sen jälkeen alkavat koeajot sekä junien hyväksymismenettelyt<br />
molemmissa maissa. Kaupalliseen liikenteeseen junat<br />
otetaan aikataulun mukaan vuoden 2010 lopulla.<br />
Junat ovat 7-vaunuisia sähkömoottorijunia, joissa kaksi<br />
junaa on kytkettävissä yhteen. Nopeimmillaan 220 kilometriä<br />
tunnissa kulkevissa junissa on kaikkiaan 353 matkustajapaikkaa,<br />
ravintolavaunu sekä business- ja kakkosluokan<br />
vaunuja. Junista löytyy myös kaksivirtajärjestelmä.<br />
Yhteisyritys vuokraa kaluston operaattoreille ja hankkii<br />
sille ylläpidon. Lisäksi yhteisyritys valitsee ravintolapalveluita<br />
tarjoavan yrityksen. Helsinkiä kotipaikkanaan pitävän yrityksen<br />
hallituksen puheenjohtaja on M. P. Akulov ja toimitusjohtaja<br />
Ali Huttunen.<br />
Suomen puolella radan perusparannus jatkui tammikuussa<br />
Lahti-Luumäki –rataosuudella, minkä arviolta 185<br />
miljoonan euron investointi valmistuu 2010. Venäjän puolella<br />
tehdään vastaavanlaisia rajainvestointeja tänä ja ensi<br />
vuonna. Myöhemmin aiotaan rakentaa vielä uusi nopea<br />
raide Vainikkala-Luumäki –välille 2010-luvulla.<br />
Rajamuodollisuudet juniin<br />
Uuden junayhteyden etuna on myös, että raja- ja tullitarkastukset<br />
tehdään liikkuvassa junassa. Suomen puolella tarkastukset<br />
tapahtuvat Helsingin ja Vainikkalan välillä. Venäjällä<br />
tarkastajat tekevät työnsä Pietarin ja Viipurin välillä. Viipuriin<br />
rakennetaan tarkastuksia varten myös uusi terminaali. Uutta<br />
käytäntöä varten valmistellaan Venäjällä parhaillaan lainsäädännön<br />
muutoksia, jotka hallitus on luvannut vahvistaa<br />
vuoden loppuun mennessä.<br />
Vielä tänä keväänä suomalainen teollisuus maksoi Venäjältä<br />
tuodusta puusta 15 euroa kuutiolta puutullia. Jos ensi<br />
vuoden alusta puutullit nousevat suunnitellulle tasolle eli 50<br />
euroon kuutiolta, hankintahinta kohoaa ulottumattomiin,<br />
mikä vaikuttaa myös työpaikkoihin rajan molemmin puolin.<br />
Venäläispuun osuus suomalaistehtaiden puuhuollosta on<br />
nyt noin viidennes. Erityisen suuri osuus on itäsuomalaisilla<br />
tehtailla. Jos tuontipuuta ei pystytä korvaamaan, vaarana on,<br />
että Suomesta häviää 5 000 – 10 000 välitöntä työpaikkaa.<br />
Vielä 1990-luvun lopulla tuonnin taso oli noin yhdeksässä<br />
miljoonassa kuutiossa. Viime vuosina Venäjältä on tuotu<br />
Suomeen noin 15 miljoonaa kuutiota puuta. Kaikkiaan teollisuutemme<br />
käyttää vuosittain noin 75 miljoonaa kuutiota.<br />
Samalla tuonnin puutavaralajikkeet ovat monipuolistuneet.<br />
Alun perin Venäjältä tuotiin tukkeja. Nyt eniten tuodaan koivukuitua.<br />
Stora Enson puunhankinnan kehitysjohtaja Matti<br />
Karjula sanookin, että venäläisen puun toimitusketjuun on<br />
kertynyt runsaasti osaamista ja erilaista liiketoimintaa, joka<br />
on nyt myös uhattuna. Esimerkiksi Saimaan kanavan vuotuisesta<br />
tavaravirrasta teollisuuden raakapuun osuus on ollut<br />
suurin.<br />
Puun tuonti on Suomeen on tarjonnut työmahdollisuuksia<br />
myös venäläisille metsätoimijoille. Karjula arvioi, että Venäjällä<br />
menetetään 30 000 – 50 000 työpaikkaa, jos puun vienti<br />
Suomeen tyrehtyy.<br />
Karjulan mukaan Venäjän metsävarat ovat edelleen alihyödynnettyjjä,<br />
ja hakkuut voitaisiin nelin-viisinkertaistaa<br />
kestävästi. Hän muistuttaa, että venäläismetsien hyödyntäminen<br />
on hankalaa, sillä infrastruktuuri on kehittymätöntä,<br />
tieverkko heikkotasoinen tai olematon.<br />
Vientitullien tarkoituksen on lisätä metsäteollisuusinves-<br />
18 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Vientimarkkinana Venäjä on<br />
suhteellisesti tärkeämpi niille aloille,<br />
jotka ovat vähiten riippuvaisia viennistä.<br />
Tällaisiksi hän listaa kaupan sekä<br />
elintarvike- ja tekstiiliteollisuuden.<br />
tointeja Venäjällä. Arvioiden mukaan Venäjältä riittää puuta<br />
niin vientiin kuin kotimaahankin, kunhan metsätalouden ja<br />
puunhankinnan teknisistä edellytyksistä huolehditaan. Yksi<br />
investointeja rajoittava tekijä on turvallisuus.<br />
Karjula arvioi investoijien miettivän tarkkaan, löytyykö intoa<br />
panna rahoja valtioon, joka tekee takautuvasti päätöksiä, jotka<br />
vaikuttavat investointien kannattavuuteen ja jossa ulkomainen<br />
omistus kriittiseksi katsotuilla aloilla on vailla tuontisuojaa.<br />
”Kaiken puutullikiehunnan keskelläkin on kuitenkin syytä<br />
muistaa, että yhteistyö puunhankinnassa tarjoaa edelleen<br />
molemmille osapuolille merkittäviä etuja”.<br />
Venäjä jälleen tärkein kauppakumppanimme<br />
Tuonti ja vienti Venäjälle ovat vaihdelleet paljon vuosittain. Tutkimuspäällikkö<br />
Pekka Sutela Suomen Pankin Siirtymätalouksien<br />
tutkimuslaitoksesta Bofitista muistuttaa, että Venäjä on<br />
noussut jälleen tämän vuoden ensimmäisen vuosipuoliskon<br />
aikana suurimmaksi kauppakumppaniksemme.<br />
Hän muistuttaa kuitenkin, että mitään ikuista rakennetta ei<br />
ole olemassa ja tilastoja pitää osata lukea. Esimerkiksi kännykät<br />
kirjattiin vuoteen 2006 saakka suomalaistuotteiksi, olipa ne<br />
valmistettu missä tahansa. Muutoksen takia vienti näytti notkahtaneen<br />
vuosina 2006 ja 2007.<br />
Vienti jakautuu kolmeen eri lohkoon. On varsinaista vientiä,<br />
jälleenvientiä ja transitoa, joka on arvoltaan moninkertainen<br />
verrattuna varsinaiseen vientiin. Tällä hetkellä korostuu<br />
kaupan alan vienti, joka on suurempaa kuin koko vienti. Vienti<br />
myös keskittyy yritystasolla ja alueellisesti.<br />
Vientitilastojen mukaan jopa puolet viennistä näyttäisi tulevan<br />
Uudeltamaalta. Sutela kehottaa pitämään mielessä, että<br />
monet yritykset on rekisteröity Uudellemaalle, vaikka vientituotteet<br />
valmistettaisiin missä tahansa maakunnassa. Tämä<br />
vaikeuttaa olemassa olevien tietojen tulkintaa.<br />
Noin neljä tuhatta suomalaisyritystä vie Venäjälle. Niistä<br />
kaksi tuhatta on sellaisia, joille Venäjä on ainoa vientimaa.<br />
Venäjän vienti ei kuitenkaan näyttäisi tilastojen mukaan toimivan<br />
yrityksille väylänä muuhun kansainväliseen vientiin.<br />
Suomen Pankin arvioiden mukaan Venäjän kansantulo<br />
jatkaa kasvuaan vahvasti. Myös ruplan reaalinen arvo vahvistuu<br />
entisestään. Samalla ihmiset haluavat vaurastuessaan<br />
enemmän tuotteita ja valinnanvaraa maailmanmarkkinoilta.<br />
Esimerkiksi kahden viime vuoden aikana euromääräinen tuonti<br />
on kasvanut 30 prosenttia.<br />
Sutela muistuttaa, että suomalaiset ovat logistiikkaosaamisessa<br />
Maailman Pankin arvioiden mukaan viidensiä, kun<br />
Venäjä on sijalla 91. Siksi suomalaisten kannattaisi hyödyntää<br />
vankkaa logistiikan osaamistaan myös maailmalla vaikkapa<br />
satamien pyörittämisessä. ■<br />
Lähde: Itä-Suomen huippukokous Anttolanhovissa 4.9.<strong>2008</strong><br />
Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />
Puutullien lopullinen vaikutus riippuu siitä, saadaanko puu<br />
liikkeelle yksityismetsistä ja pystytäänkö koivukuitua<br />
korvaamaan havukuidulla, kuten Stora Enson Oulun tehtailla<br />
tai Uimaharjun sellutehtaassa on tehty tai ulkomailta löytyy<br />
sopivaa raaka-ainetta, Stora Enson puunhankinnan<br />
kehitysjohtaja Matti Karjula sanoo.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 19
• Teollisuus<br />
• Konepajat<br />
• Sahat<br />
• Mainostoimistot<br />
• Tutkimuslaitokset<br />
• Telakat<br />
• Oppilaitokset<br />
PITÄVÄ OTE tekniikan terminologiaan!<br />
Olemme tekniikkaan & kauppaan erikoistunut käännöstoimisto,<br />
jolle tuttuja ovat niin nykyaikaiset järjestelmät kuin<br />
myös vähän vanhemmatkin. Asiakkainamme ovat mm.<br />
konepajateollisuuden, talonrakennuksen, puuteollisuuden,<br />
elektroniikan, kaupan ja tutkimuksen johtavia yrityksiä. Jos<br />
kaipaat luotettavaa, pitkäaikaista tekniikkaan erikoistunutta<br />
käännösyhteistyökumppania, ota yhteyttä meihin.<br />
Astu polulle, tutustu meihin!<br />
KÄÄNNÖSPOLKU OY<br />
Puutarhakatu 49, 3.krs, 20100 TURKU Finland,<br />
tel. +358 2 880 4075, fax +358 2 880 4079<br />
info@kaannospolku.fi, www.kaannospolku.fi
ADR Haanpää kasvattaa Euroopan kuljetuksia Ruotsissa<br />
Konsernin nimi vaihtuu<br />
HAANPAAKSI<br />
Haanpää Oy perusti 1. syyskuuta uuden yhteisyrityksen<br />
ruotsalaisen EuroTank AB:n kanssa, mikä yhdistää<br />
yhtiöiden manner-Euroopan ja Pohjoismaiden väliset<br />
kemikaalien kuljetukset. Uuteen yhtiöön yhdistetään Haanpää<br />
Viron yhtiön (Haanpaa OÜ) sekä Puolan yhtiön (ZOO<br />
Haanpaa) toiminnot sekä EuroTank AB. Uuden yhteisyrityksen<br />
nimi tulee olemaan Eurotank - osa Haanpaa-konsernia.<br />
Yhteisyrityksen toimitusjohtajaksi on nimitetty EuroTank<br />
AB:n nykyinen omistaja Daniel Hauffe.<br />
Yhtiön kotipaikka tulee olemaan Haanpaa-konsernin toimitilat<br />
Helsingborgissa Ruotsissa.<br />
- Kaikki yhtiöt jatkavat olemassaoloaan kuten ennenkin.<br />
Vain yhtiöiden omistussuhteissa tapahtuu muutoksia, sanoo<br />
Haanpaa Oy:n konsernijohtaja Vesa Itkonen. Yhtiö keskittyy<br />
kemikaalien bulk-kuljetuksiin manner-Euroopan ja Pohjoismaiden<br />
välillä. - Kaupan etuna asiakkaille tulee olemaan se,<br />
että yhdessä nämä kaksi toimijaa muodostavat kilpailukykyisen<br />
ja johtavan palveluntarjoajan Euroopan liikenteeseen<br />
lähes sadan rekka-traileriyksikön avulla.<br />
Myös Haanpää OÜ:n toimitilat Tallinnassa sekä tulevat<br />
toimitilat Puolassa siirtyvät yhteisyrityksen toimitiloiksi.<br />
- Kauppa ei vaikuta henkilöjärjestelyihin, sillä kaikki<br />
EuroTank Ab:n, Haanpaa OÜ:n ja ZOO Haanpaan työntekijät<br />
jatkavat vanhoina työntekijöinä nykyisten työnantajiensa<br />
palveluksessa, konsernijohtaja Vesa Itkonen sanoo.<br />
Haanpaa Oy on Pohjoismaiden johtava bulk-kemikaalilogistiikan<br />
kuljettaja Pohjoismaissa. Haanpaa-konsernilla on<br />
vuoden alusta alkaen ollut myös Moskovassa tytäryhtiö, joka<br />
laajentaa toimintaansa koko ajan.<br />
Koko Haanpaa-konsernin liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />
115 miljoonaa euroa ja Haanpaa OÜ:n liikevaihto noin 15<br />
miljoonaa euroa. Säiliöauto- ja säiliökonttikuljetusten lisäksi<br />
konserni tarjoaa varastointipalveluja sekä asiakkaidensa<br />
kokonaislogististen ratkaisujen hoitamiseen tarvittavan tekniikan<br />
ja tietotaidon. EuroTank AB on toiminut hyvämaineisena<br />
perheyrityksenä, ja sen perusti Detlef Hauffe vuonna<br />
1983. Vuonna 2003 hän jäi pois yhtiön johdosta ja siirsi<br />
hyvässä kunnossa olevan yrityksen poikansa Danielin johdettavaksi.<br />
EuroTank AB:n liikevaihto oli vuonna 2007 noin<br />
4,5 miljoonaa euroa.<br />
ADR-Haanpää -konsernin sekä sen tytäryhtiöiden nimien<br />
muuttamisella Haanpaa-alkuisiksi halutaan viestiä konsernin<br />
uudistumisesta sekä siitä, että konserni haluaa edelleen<br />
vahvistaa asemaansa nestemäisten tuotteiden logistiikkaketjussa<br />
pelkkien maantiekuljetusten ulkopuolelle. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 21
Stella Linesin Julia<br />
haastaa perinteiset toimijat<br />
Itämeren matkustajaliikenteessä<br />
Stella Linesin Julia-autolautta alkoi liikennöidä Helsingin ja Pietarin<br />
välillä elokuun alussa. Julia tarjoaa perinteisen autolautan palvelut<br />
taxfree-kauppoineen, monine ravintoloineen, kokoustiloineen,<br />
viihteineen, hytteineen ja autokansineen. Alukseen otetaan mukaan<br />
myös raskasta kuljetuskalustoa kuormineen.<br />
Julia lähtee joka toinen päivä kello 18.00 Helsingin Eteläsatamasta<br />
Olympiaterminaalista kohti Pietaria. Perille<br />
Vasilin satamaan se tulee seuraavana aamuna kello 9.30.<br />
Takaisin kohti Helsinkiä alus lähtee kello 20.00 ja perillä ollaan<br />
aamulla kello 8.30.<br />
Aikataulun osalta Julia muistuttaa perinteisiä ruotsinlaivoja.<br />
Suomalaisethan ovat jo vuosikymmenten ajan tottuneet matkaamaan<br />
“Päivä Tukholmassa” -risteilyjä niin Siljan kuin Vikinginkin<br />
aluksissa. Erona perinteisiin on kuitenkin se, että Julia<br />
on Stellan ainoa alus Pietarin-liikenteessä. Siksi lähtöjä ei ole<br />
päivittäin vaan joka toinen päivä.<br />
- Viikonpäivien pariton määrä aiheuttaa sen, että peräkkäisinä<br />
viikkoina on eri lähtöpäivät. Tähän tottuminen on kieltämättä<br />
hankalaa matkustajille. Parhaiten lähtöpäivät selviävät<br />
meidän nettisivuiltamme osoitteesta www.stellalines.com,<br />
toteaa Stella Lines Russian toimitusjohtaja Kim Sjöblom.<br />
Julia on alkujaan Eckerö Linen Nordlandian sisaralus. Se<br />
oli aikaisemmin norjalaisen Color Linen omistuksessa nimellä<br />
m/s Christian IV. Alus on nyt maalattu Stellan väreillä.<br />
Kansipaikkojakin on<br />
Alukseen mahtuu teoriassa 1 860 matkustajaa. Sitä ei kuitenkaan<br />
myydä koskaan täyteen vaan käytännössä matkustajien<br />
enimmäismäärä on noin tuhat. Hyttejä on noin 300 ja vuodepaikkoja<br />
800, joten kansipaikkojakin on tarjolla. Samassa<br />
hytissä voi yöpyä mennen tullen ruotsinlaivojen tapaan.<br />
Autokansilla on tilaa 430 henkilöautolle tai 50 rekka-autolle.<br />
Laivalla on myös niin sanottu ylempi autokansi, jossa on laskettavat<br />
paikoitustasot.<br />
Vasilin satama on parin kilometrin päässä Pietarin keskustasta.<br />
Tarjolla on bussikyyti satamasta keskustaan ja takaisin.<br />
Juliassa on taxfree-myymälä, jossa on kaupan tuttuun<br />
tapaan muun muassa alkoholia, tupakkaa, makeisia, kemikaliotuotteita<br />
ja jopa elintarvikkeitakin.<br />
- Erona muihin Itämeren laivoihin on se, että meillä on aito<br />
taxfree, koska Venäjä ei kuulu EU:hun. Siksi hintamme ovat<br />
kilpailijoita edullisemmat, Kim Sjöblom sanoo.<br />
22 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Yökerhon kalustus on punasävyistä.<br />
Yritysasiakkaita on muistettu. Tilaa on vaikka johtokunnan kokoukseen.<br />
Julian taxfree-myymälän<br />
tuotevalikoima on<br />
samantapainen kuin muissa<br />
Itämeren laivoissa.<br />
Stella markkinoi Juliaa suomalaisten ohella myös venäläisille.<br />
Pohjaa työlle antaa se, että venäläiset ovat tilastojen<br />
mukaan suurin ulkomainen matkailijaryhmä Suomessa.<br />
Ensimmäisten tietojen mukaan noin 60 prosenttia matkustajista<br />
onkin venäläisiä.<br />
- Laiva on mukavampi matkustusväline Venäjän ja<br />
Suomen välisessä liikenteessä kuin juna, bussi tai henkilöauto,<br />
Sjöblom sanoo.<br />
Julia tarjoaa hyvät mahdollisuudet kokoustenpitoon.<br />
Käytössä on kaksi neuvotteluhuonetta sekä 50 istumapaikan<br />
auditorio, jota voidaan käyttää myös elokuvateatterina.<br />
Viisumi tarvitaan<br />
Suomalaiset joutuvat hankkimaan matkalle viisumin, vaikka<br />
he eivät kävisikään maissa. Matkatoimisto yleensä järjestää<br />
ryhmäviisumin. On kuitenkin mahdollista, että viisumipakko<br />
poistettaisiin piakkoin lyhyiltä, enintään 72 tunnin<br />
Pietarin-matkoilta. Tämän arvellaan lisäävän merkittävästi<br />
suomalaisten kiinnostusta idänmatkailuun.<br />
Venäläismatkustajat tarvitsevat itsestään selvästi viisumin<br />
Suomen-reissuilleen. Ulkoministeriö on kuitenkin<br />
antanut ymmärtää, että viisumipakko saattaa joskus poistua.<br />
Stella tavoittelee Juliaan vähintään 100 000 matkustajaa<br />
vuodessa. Muistissa on, että entisen Silja Linen Opera-alus<br />
liikennöi jokunen vuosi sitten Helsingin ja Pietarin välillä.<br />
Linja lopetettiin kannattamattomana.<br />
- Siljan aluksessa ei ollut autokantta eikä matkustajia<br />
otettu Pietarista. Meillä nämä asiat ovat kunnossa ja siksi<br />
uskomme Julian menestykseen, Sjöblom sanoo. ■<br />
Teksti: Tero Tuisku<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 23
Koulutus kääntää ongelmat mahdollisuuksiksi:<br />
Aimo Inkiläinen<br />
kouluttaa<br />
ja sparraa<br />
logistiikan<br />
ammattilaisia<br />
<strong>Logistiikka</strong>kulut tippuvat, kun omaksutaan periaate<br />
”vie mennessäsi, tee ollessasi ja tuo tullessasi”,<br />
KTT Aimo Inkiläinen sanoo.<br />
Hyvällä suunnittelulla kiireellisten tilausten määrän<br />
voi tiputtaa alle kymmeneen prosenttiin.<br />
A<br />
imo Inkiläinen on kouluttanut ja sparrannut alan ammattilaisia<br />
vuosikymmeniä. Hän on ollut logistiikka-alan asiantuntija- ja johtotehtävissä<br />
neljännesvuosisadan. Väiteltyään hän toimi Helsingin<br />
kauppakorkeakoulussa logistiikan professorina. Logistiikan hän määrittelee<br />
ennen kaikkea asiakaspalveluksi, jossa käsitellään tavaraa ja tietoa.<br />
”<strong>Logistiikka</strong> on ollut viimeiset viisitoista vuotta suosittu ismi sekä yritysjohdossa<br />
että opiskelijoiden keskuudessa. Minusta alalla tulisi käsitellä<br />
enemmän tietoa ja vähemmän tavaraa. Oleellista on jakelu- ja hankintaketjujen<br />
hallinta siten, että loppuasiakas saa tarvitsemansa palvelun tai<br />
tuotteen joustavasti ja hyväksyy kustannukset. Kyseessä on siten saumaton<br />
tiedon ja tavaran kulku”.<br />
Inkiläinen varoittelee hankintojen harkitsemattomasta siirtämisestä toiselle<br />
puolelle maapalloa halvan kustannustason maihin ja aikataulujen kiristämisestä<br />
äärimmilleen kustannustehon lisäämiseksi. Tutkimusten mukaan<br />
halvan kilo- tai kappalehinnan perässä juokseminen ei monelta onnistu.<br />
Ostokustannusten jäävuorimalli on hänen mukaansa ajankohtaisempi kuin<br />
ehkä koskaan aiemmin.<br />
Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa nyt istua alas miettimään,<br />
mikä on yhtiön strategia, kun energia maksaa kaksi kertaa sen mitä tällä<br />
hetkellä. Ja mitä kannattaa teettää kaukana, jos kotimarkkinat ovat kuitenkin<br />
täällä.<br />
▼<br />
24 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Väitän, että hyvällä logistiikan suunnittelulla<br />
kiireellisten tilausten määrä saadaan väännettyä<br />
alle kymmeneen prosenttiin, KTT Aimo Inkiläinen sanoo<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 25
”Siksi yrityksissä on syytä katsoa tarkkaan logistiikkakustannuksia.<br />
Miten ostetaan, kuljetetaan ja varastoidaan ja ovatko<br />
tilausjärjestelmät kunnossa ?<br />
Kiireestä maksetaan turhaan<br />
Suomalaistutkimusten mukaan jopa 13,5 prosenttia yritysten liikevaihdosta<br />
kuluu logistiikkakulujen maksamiseen. KTT Aimo<br />
Inkiläinen pitää turhaan maan tapana sitä, että tilauksia merkitään<br />
kiireellisiksi, vaikkei siihen olisi mitään järkevää syytä.<br />
”Ensimmäisenä kannattaa pistää kiire kuriin, sillä se maksaa”,<br />
hän muistuttaa ja harmittelee, että yritykset maksavat kiireestä<br />
aivan turhaan.<br />
”Yrityksissä kannattaisi tarkkaan miettiä, mikä osa tilauksista<br />
on todella syytä merkitä kiireellisiksi. Väitän, että hyvällä<br />
suunnittelulla kiireellisten tilausten määrä tippuu alle kymmeneen<br />
prosenttiin”, Inkiläinen sanoo.<br />
Hän kertoo esimerkin yrityksestä, jossa kiireellisten tilausten<br />
määrä saatiin laskemaan prosenttiin ja pikatoimituslisien maksaminen<br />
loppui siis käytännössä liki kokonaan, kun yrityksessä<br />
siirryttiin pikatilauksista täsmätoimituksiin.<br />
Uusia toimintatapoja kannattaa opiskella<br />
Inkiläisen mielestä yritysjohdon kannattaa lähteä itse tai lähettää<br />
esikuntaansa koulun penkille opiskelemaan jakeluketjun<br />
hallintaa ja hankintatoimea. Myös omia toimintatapoja ja tottumuksia<br />
on syytä hienosäätää.<br />
”Suosittelen toimitusjohtajille samaa kuin tein itse vetäessäni<br />
sisustustukkua. Johtajan kannattaa tulla töihin ja lähtee<br />
töistä varaston oven kautta. Paraatiovi ei palvele asiakkaita,<br />
varaston ovi palvelee. Varastossa näkee yhdellä silmäyksellä,<br />
onko tärkeimpiä nimikkeitä saatavilla, onko lähtevä tavara jo<br />
pyörillä ja onko saapuva tavara edelleen lattialla lojumassa.<br />
Näkömuisti täydentää oivallisesti tietojärjestelmien desimaalin<br />
tarkkaa seurantaa.”<br />
Myös tietotekniikasta kannattaa ottaa kaikki ilo irti.<br />
”Kaikkein kallein tietojärjestelmän ei tarvitse olla, eikä edes<br />
samanlainen kuin asiakkailla. Oleellista on, että sovitaan, mitä<br />
yhteistä tietoa tarvitaan jakeluketjusta. Monesti tieto on tietokannassa<br />
isona atk-möhkönä, eikä sitä saada tai osata ottaa<br />
sieltä ulos.”<br />
Vientimarkkinoille tähyileville yrityksille Inkiläisellä on selkeä<br />
viesti.<br />
”Firmalla on oltava kotipesä tosi hyvässä mallissa ennen<br />
kuin lähdetään vientimarkkinoille. Kohdemaassa on odotettavissa<br />
joka tapauksessa vähintäänkin 2-3 vuotta tappiota, ellei<br />
tuote tai palvelu ole poikkeuksellisen raflaava.”<br />
Myös liittoutuminen kannattaa ja on jopa menestymisen<br />
edellytys.<br />
”Meiltä on lähtenyt maailmalle toimimaan useita loistavia<br />
yrityksiä. Vientiä aloittelevien kannattaa yrittää liittoutua niiden<br />
kanssa silloin, kun yritysten kesken ei ole kilpailuasetelmaa.<br />
Yksin ei kannata yrittää.”<br />
Oslo-koulutus alkaa helmikuussa<br />
Inkiläinen vetää Helsingin kauppakorkeakoulun Pienyrityskeskuksessa<br />
30 opintopisteen laajuisia Ostotoiminnan ja logistiikan<br />
erikoistumisopintoja. Helmikuussa alkavan koulutuksen<br />
teemoina käsitellään osto- ja hankintatoimen kehittämistä,<br />
ulkoistamista, varastojen ja toimintojen keskittämistä, globaaleja<br />
hankintoja, informaatioteknologian merkitystä jakelussa ja<br />
asiakaspalvelussa sekä johtamista.<br />
”Kolme pääteemaa alan ammattilaisten arjessa ovat logistiikan<br />
koordinointi eli jonkun on pidettävä langat käsissään.<br />
Toiseksi riskien hallintaa pitää miettiä niin, että tiedetään miten<br />
selvitä hankalissa tilanteissa. Eivätkä yritykset menesty enää<br />
ottamatta vihreitä arvoja ja kaupanteon eettisiä periaatteita<br />
huomioon.”<br />
Koulutuksen aikana tehtävissä kehittämishankkeissa opiskelijat<br />
ratkovat omassa työpaikassaan olevia strategisesti tärkeitä<br />
asioita.<br />
”Yrityksissä olevia akuutteja ongelmia käännämme mahdollisuuksiksi.<br />
Samalla opinnäytetöiden oivallukset tulevat toteutettua<br />
yrityksissä. Tavallisesti ongelmaa palkattaisiin pohtimaan<br />
kokenut konsultti, jolloin yrityksen oman henkilöstön oppimisprosessi<br />
on minimaalinen. Tällöin suositusten käyttöön vienti<br />
on kuitenkin paljolti yrityksen itsensä vastuulla. Voisiko tätä<br />
verrata kaivoon kannettuun veteen?”, Inkiläinen painottaa.<br />
Ongelmiin tartutaan myös mallintamalla asioita ja opettelemalla<br />
sitä kautta uusia tapoja toimia.<br />
”Opiskelijat oppivat rohkeutta käyttää numeroita ja mallintaa<br />
asioita eri skenaarioihin. Loppujen lopuksihan kaikki uudet<br />
toimintatavat on myös pystyttävä perustelemaan yritysjohdolle<br />
numeroin”, Inkiläinen sanoo. ■<br />
Lisätietoja Ostotoiminnan ja logistiikan erikoistumisopinnoista<br />
antaa koulutussuunnittelija Hanna Kari,<br />
hanna.kari@pyk.hkkk.fi ja www.hse.fi /pienyrityskeskus<br />
Teksti: Päivi Kapiainen-Heiskanen<br />
Kuva: Aimo Inkiläisen arkisto<br />
26 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Mio Moov<br />
navigointilaitteet<br />
YHTEENSOPIVA<br />
Moov 200 • MioMap <strong>2008</strong> 2nd Edition -navigointiohjelmisto • 3,5” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />
• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Osamatkamittari • Erittäin ohut ja kevyt rakenne • MioMore<br />
YHTEENSOPIVA<br />
Moov 330 • Uusi parannettu MioMore-työpöytäkäyttöliittymä • 4,3” kosketusnäyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />
• Uusimmat Tele Atlas Länsi-Euroopan tai pohjoismaiden kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi<br />
HETI KÄYTTÖVALMIS<br />
Moov 370 • Sisäänrakennettu TMC-liikennevastaanotin, elinikäinen tilaus • 4,3” näyttö • Valmiiksi ladatut nopeuskameratiedot<br />
• Tele Atlas Länsi-Euroopan kartat • Ajopäiväkirja • Osamatkamittari • NavPix-valokuvanavigointi • Kolmiulotteiset 3D maamerkit<br />
KARTTAPEITTO<br />
Länsi-Euroopan kartasto<br />
sisältää pohjoismaat.<br />
Länsi-Eurooppa - 18 maata: Alankomaat, Andorra, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-<br />
Britannia, Italia, Itävalta, Luxembourg, Norja, Portugali, Ranska, Ruotsi, Saksa,<br />
San Marino, Suomi, Sveitsi, Tanska.<br />
Itä-Eurooppa - 12 maata: Kreikka, Kroatia, Latvia, Liettua, Puola, Slovakia,<br />
Slovenia, Tshekki, Turkki, Unkari, Venäjä, Viro.<br />
Skandinavia - 4 maata: Norja, Ruotsi, Suomi, Tanska.
Vantaalle<br />
AUTOLOGISTIIKAN<br />
UUSI KOTI<br />
Keltaisista autonkuljetusautoista tunnettu SE Mäkinen on ottamassa merkittävää<br />
askelta autologistiikan kehittämisessä. Yhtiölle valmistuu kuluvan vuoden aikana<br />
Vantaan Luhtaanmäkeen maassamme ainutlaatuinen autologistiikan keskus.<br />
Vantaan Luhtaanmäkeen sijoittuvaan keskukseen tulee valmiudet<br />
yli 30 000 auton käsittelyyn vuosittain. Keskuksen<br />
kautta kulkevat muun muassa Volkswagen, Audi ja Seathenkilöautot<br />
sekä Renault-kuorma-autot. Myös SE Mäkisen pääkonttori<br />
ja kuljetusten ohjauskeskus sekä autojenkuljetuskaluston<br />
huolto- ja korjauspalvelut siirtyvät uuteen keskukseen, joka sijoittuu<br />
lähes yhdeksän hehtaarin maa-alueelle.<br />
Uuden, vuodenvaihteessa toimintansa aloittavan logistiikkakeskuksen<br />
myötä keltaisista autonkuljetusautoistaan tunnettu SE<br />
Mäkinen ottaa käyttöön täysin uudentyyppisen prosessin autojen<br />
maahantulokunnostuksessa, jossa kaikki prosessin toiminnot voidaan<br />
keskittää yhteen pisteeseen.<br />
Helsingin sataman toiminnot siirtyvät kuluvan vuoden marraskuussa<br />
Vuosaareen ja muutolla on tuntuvia vaikutuksia koko<br />
Suomen ja varsinkin pääkaupunkiseudun logistisiin ratkaisuihin.<br />
Myöskään autokaupan logistiikka ei selviä muutoksitta, sillä niin<br />
maahantuontipalvelut kuin autojen kuljetusjärjestelmäkin on<br />
suunniteltava uudelleen.<br />
Yksi vaihe uudelleenorganisoinnissa oli VV-Auto Group Oy:<br />
n ja SE Mäkinen Logistics Oy:n tekemä logistiikkapalvelusopimus,<br />
jonka myötä SE Mäkinen vastaanottaa autot jo Vuosaaren<br />
satamassa. Sieltä autot kuljetetaan Vantaalla, Hämeenlinnantien<br />
varressa sijaitsevaan Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen, missä<br />
autoille tehdään maahantulokunnostuspalvelu.<br />
Tällä hetkellä jo reilu kolmannes maamme automyynnistä sijoittuu<br />
pääkaupunkiseudulle, eikä määrä ainakaan vähene lähivuosien<br />
aikana, koska pääkaupunkiseudun asukasmäärän uskotaan<br />
jatkavan kasvu-uralla. Luhtaanmäen terminaalin merkitys kasvaa<br />
entisestään Vuosaaren sataman myötä, koska jatkossa autoja<br />
voidaan tuoda entistä suuremmissa määrin suoraan Helsinkiin<br />
nykyisten satamien sijaan. Myös alueen autovuokraamojen paluuautot<br />
ja alueella kertyvien vaihtoautojen siirrot muualle maahan<br />
paisuttavat kuljetusvirtoja. Nämä seikat yhdessä autojen myyntimäärien<br />
kasvun ohella luovat tarvetta autokaupan logistiikkapalvelujen<br />
kehittämiselle.<br />
Luhtaanmäen logistiikkakeskukseen sijoitetaan uusien autojen<br />
maahantulokunnostuspalvelujen ohella myös jonotus- ja puskurialueet<br />
maahantuonnin ja asiakastoimitusten vaihtelujen sekä<br />
kunnostuspalvelujen kysyntähuippujen tasaamiseksi. Keskukseen<br />
varataan omat tilat myös lehdistö- ja testi- sekä näyttelyautoille,<br />
28 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
jotka kiertävät näyttelyissä ja testeissä eri puolilla maata.<br />
SE Mäkisen pääkonttori ja kuljetusten ohjauskeskus sekä oman<br />
kaluston huolto- ja korjauspalvelut sijoittuvat myös samaisen terminaalin<br />
alueelle.<br />
Tekijöitä tarvitaan<br />
Hämeenlinnantien välittömässä läheisyydessä sijaitseva Luhtaanmäki<br />
on kulkuyhteyksien risteyksessä niin pääkaupunkiseudun<br />
kuin koko maankin autojenkuljetusten kannalta. Keskeinen sijainti<br />
helpottaa työntekijöiden työmatkoja, mutta mahdollistaa myös eri<br />
satamista tulevien liikennevirtojen tehokkaamman yhdistelyn.<br />
Asiakkaille, eli autoliikkeille terminaalissa sijaitseva maahantulokunnostus<br />
ja puskurivarastointi tarjoavat satamista riippumattoman<br />
ratkaisun, joka mahdollistaa esimerkiksi tuontihuippujen<br />
joustavan tasaamisen.<br />
Vuosaaren sataman avauduttua vuoden <strong>2008</strong> lopussa varautuu<br />
SE Mäkinen tarjoamaan aikaisempaa laajemmassa määrin sekä<br />
maahantulokunnostus- että varastointipalveluja. Tämän myötä yrityksen<br />
henkilökunta kasvaa tuntuvasti jo kuluvan vuoden aikana.<br />
Uusien työntekijöiden rekrytointi toteutetaan erityisen TTS<br />
koulutuksen suunnitteleman rekrykoulutusmallin avulla. Ensimmäisessä<br />
vaiheessa koulutetaan autojen vastaanottotarkastajia,<br />
kenttämiehiä, pesijöitä sekä kunnostajia ja yhdistelmäajoneuvonkuljettajia.<br />
Uusien työntekijöiden rekrytointi on parhaillaan käynnissä ja<br />
koulutus sekä perehdyttäminen uusiin tehtäviin tapahtuu syksyn<br />
aikana yhteistyössä TTS koulutuksen kanssa Nurmijärvellä ja Vantaalla<br />
sekä SE Mäkisen nykyisissä toimipisteissä.<br />
Luhtaanmäen investointi on merkittävä hanke niin SE Mäkisen<br />
kuin koko toimialankin kannalta. Haastavuutta lisää myös<br />
hankkeen nopea toteutusaikataulu, minkä vuoksi yrityksen organisaatiota<br />
on vahvistettu alan rautaisilla vaikuttajilla, Seppo Sainiolla<br />
ja Harri Pänkäläisellä. Suomen <strong>Kuljetus</strong> ja <strong>Logistiikka</strong> ry:n<br />
edellisenä toimitusjohtajana tunnetun Sainion vastuualueenaan on<br />
logistiikkakeskushankkeen koordinointi. Pönkäläinen sen sijaan<br />
aloitti yhtiön toimitusjohtajana Tapio Mäkisen siirryttyä hallituksen<br />
puheenjohtajaksi. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 29
Sea Focus <strong>2008</strong><br />
Merenkulkualan erikoisseminaari<br />
25.9.<strong>2008</strong> Hanasaaressa<br />
Tämän vuoden SEA FOCUS –<br />
seminaarin pääteemana:<br />
POHJOISEN ITÄMEREN<br />
KAUPANKÄYNNIN HAASTEET JA<br />
UUDET LOGISTIIKKARATKAISUT.<br />
Seminaarin<br />
järjestäjä ja<br />
yhteistyökumppanit:<br />
Seminaarin osallistumismaksu on 475 + ALV 22%/hlö.<br />
Seminaarin hintaan sisältyy ohjelmassa mainitut tarjoilut, vierailu<br />
Meriliikennekeskukseen ja Jäänmurtaja Urholle.<br />
Ilmoittautumiset: www.seafocus.fi (tarv. lisätiedot: Ulla Keino, puh. 040 584 1615)
Martin<br />
Saarikangas<br />
Johan<br />
Hackman<br />
Markku<br />
Mylly<br />
Esko<br />
Mustamäki<br />
Antti<br />
Vehviläinen<br />
Patrik<br />
Puskala<br />
SEMINAARIN OHJELMA<br />
8.00 Ilmoittautuminen ja aamukahvit<br />
9.00 Seminaari avaus – Pohjoiset haastajat perinteisille reiteille Itämerellä<br />
Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />
9.20 Pohjoisen Itämeren kaupankäynnin haasteet ja uudet logistiikkaratkaisut<br />
Toimitusjohtaja Johan Hackman, Establish Finland Oy<br />
9.40 Itämeren meriliikenne kasvaa – miten varmistetaan hyvä turvallisuus<br />
Pääjohtaja Markku Mylly, Merenkulkulaitos<br />
10.10 Tulevaisuuden jäänmurto<br />
Toimitusjohtaja Esko Mustamäki, Finstaship<br />
10.40 Kahvitauko<br />
11.10 Trimodaaliliikenne Venäjällä – mahdottomuus vai mahdollisuus<br />
<strong>Logistiikka</strong>johtaja Antti Vehviläinen, Stora Enso Oyj<br />
11.40 Autotransiton uudet reitit – case autoteollisuus<br />
Johtaja Patrik Puskala, Avelon Group<br />
12.10 Trimodaalit kuljetus- ja varastointiratkaisut Venäjälle<br />
Kehitysjohtaja Auvo Muraja, Oy Saimaa Terminals Ab<br />
12.40 Lounas<br />
13.30 Satamien vastaus kiristyvän kilpailun haasteisiin<br />
Toimitusjohtaja Kari Savolainen, Steveco Oy<br />
14.00 Suomen Gateway aseman uudet haasteet idän ja lännen välissä<br />
Toimitusjohtaja Timo Jaakkola, Venäjän, Baltian ja DHL Freight-konsernin<br />
transitoliikenne<br />
14.30 Routes to and from Russia - a near future vision<br />
Managing Director Gunther Ranke, Finnlines Deutschland GmbH, Head of Business<br />
Unit Finnlines Liner Services Russia<br />
15.00 Kahvitauko<br />
15.30 Itämeri – energiareitti Euroopalle<br />
Toimitusjohtaja Risto Näsi, Neste Shipping Oy<br />
16.00 Sea, railway, road, air – future requirements for a functional supply chain<br />
European Supply Chain Director Jan-Ton Prinsze, Canon Europe<br />
16.30 Seminaarin päätös – puheenjohtajan yhteenveto<br />
Puheenjohtaja Martin Saarikangas<br />
16.45 Lähtö Meriliikennekeskukseen<br />
17.20 Meriliikennekeskuksen esittely ja tutustuminen jäänmurtaja Urhoon<br />
-19.30 Cocktail-tilaisuus<br />
Auvo<br />
Muraja<br />
Kari<br />
Savolainen<br />
Timo<br />
Jaakkola<br />
Gunther<br />
Ranke<br />
Risto<br />
Näsi<br />
Jan-Ton<br />
Prinsze
REKKAPALVELUT<br />
PARANEVAT<br />
ENTISESTÄÄN<br />
ABC Hirvaskankaalla<br />
Keskimaa Osk:n ABC Hirvaskangas<br />
Äänekoskella täydentää ja parantaa edelleen<br />
ammattiautoilijoiden palveluja.<br />
Tämän syksyn aikana Hirvaskankaalle saadaan<br />
lisää raskaan kaluston pysäköintitilaa.<br />
32 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Keskimaa Osk:n ryhmäpäällikkö Heikki Tervanen kertoo<br />
ABC Hirvaskankaan olleen alusta lähtien Keskimaan<br />
lippulaiva. Tavoitteena on kaksi miljoonaa asiakaskäyntiä<br />
vuodessa.<br />
Keski-Suomi on monessa mielessä kiitollinen paikka sijainniltaan<br />
tienvarsimyymälälle ja palveluille. Olemme suurien<br />
teiden ja liikennevirtojen risteyksessä, toteaa Tervanen.<br />
Hirvaskankaalla on ollut tähän saakka 57 pysäköintipaikkaa<br />
yhdistelmäajoneuvoille ja rekoille. Nyt rakenteilla oleva<br />
laajennus tuo 18 paikkaa lisää.<br />
Uusi pysäköintialue on suunniteltu ja sijoitettu siten, että<br />
siellä on rauhallista. Alueella on huomioitu liikennemelu, joten<br />
kuljettajat voivat levätä mukavasti ja ottaa vaikka unet, huomauttaa<br />
Heikki Tervanen.<br />
muodostavat monipuolinen ravintola, kantaostospaikaksi<br />
soveltuva ABC Market sekä kilpailukykyiseen hintatasoon<br />
tukeutuva ABC -mittarikenttä. Raskasta liikennettä palvelee<br />
Teboilin D-piste.<br />
ABC Restaurant tarjoaa mm. aamiaista, kotiruokalounasta<br />
noutopöydästä, a la carte -annoksia sekä kahvilapalveluja.<br />
Kahvilatuotteet valmistetaan ABC:n omassa leipomossa.<br />
Asiakaspaikkoja ravintolassa on lähes 500, joista sata kesäterassilla.<br />
■<br />
Kari Anttonen<br />
Sauna ja internet ammattilaisille<br />
Uudelle pysäköintialueelle sijoitetaan myös wc-tilat. Varsinaiset<br />
ammattikuljettajien taukotilat sijaitsevat ABC Hirvaskankaan<br />
päärakennuksessa. Sieltä löytyy mm. sauna, hierova,<br />
rentouttava tuoli sekä internet -yhteydet. Tankkauspalvelut<br />
ovat nykyisellä rekkakentällä.<br />
Viime vuoden toukokuussa avatun ABC Hirvaskankaan<br />
ensimmäinen vuosi on ryhmapäällikkö Heikki Tervasen<br />
mukaan ollut menestyksekäs. Ympäri vuorokauden avoinna<br />
olevan ABC Hirvaskankaan palvelukokonaisuuden rungon<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 33
R-kioskeilla voi ladata<br />
Matkahuollon matkakortteja<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala vastaa<br />
energiahaasteisiin<br />
litralla päivässä<br />
Litra päivässä on vastaus kuljetusalan energiatehokkuusvaatimuksiin.<br />
<strong>Kuljetus</strong>ala on ensimmäisenä maailmassa ottanut litran<br />
mitan kauniiseen käteensä ja ryhtynyt sanoista tekoihin. Kauniit<br />
puheet ja pelkät aikomukset saavat kuljetusalan mielestä nyt riittää.<br />
Ajamalla 80 km tuntinopeutta säästää helposti litran polttoainetta<br />
päivässä.<br />
<strong>Kuljetus</strong>alan energiansäästötavoitteita tukemaan SKAL:n on<br />
perustanut Litra päivässä –energiatehokkuusklubin, johon kuljetusyritys<br />
voi liittyä www.litrapäivässä.fi –internetsivultamme.<br />
Sivuilta löytyy litroittain tapoja kerätä euroja säästöporsaaseen<br />
polttoaineen kulutusta vähentämällä.<br />
Matkahuollon matkakorttien latauspisteverkosto kasvaa merkittävästi<br />
,matkakortteja voi ladata myös kaikilla Suomen R-<br />
kioskeilla. Matkakorttien käyttäjille tämä tarkoittaa noin 720<br />
uutta latauspistettä, jotka ovat joustavasti avoinna kaikkina<br />
viikonpäivinä.<br />
Liikennetraktorin kuljettajille<br />
ammattipätevyysvaatimukset<br />
Kuorma-auton kuljettajan ammattipätevyysvaatimukset ulotetaan<br />
koskemaan kaikkien ajoneuvojen kuljettamista, kun<br />
kuljettamiseen vaaditaan C- tai C1-luokan ajokortti. Muutos<br />
tulee voimaan 10. syyskuuta <strong>2008</strong>.<br />
Ammattipätevyysvaatimukset koskevat jatkossa myös liikennetraktorin<br />
kuljettajia, koska liikennetraktorin kuljettamiseen<br />
vaaditaan C-luokan kortti. Ammattipätevyysvaatimuksia<br />
sovelletaan kuorma-autonkuljettajiin vasta 10. syyskuuta<br />
2009 lukien.<br />
Eduskunta edellyttää, että hallituksen on vuoden loppuun<br />
mennessä selvitettävä liikennetraktorien lainsäädännöllinen<br />
asema. Tarkoitus on selkeyttää, mitkä ajoneuvot katsotaan<br />
liikennetraktoreiksi.<br />
Hyvä logistiikan ammattilainen.<br />
Onko tilaus-toimitusketju hallinnassa?<br />
Markkinointi-instituutissa voit kehittää omaa<br />
ja yrityksen osaamista kannustavassa ilmapiirissä<br />
– työn ohella opiskellen.<br />
Tutustu ja hakeudu www.markinst.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>- ja<br />
varastotutkinto<br />
Ostotutkinto<br />
Ostoneuvottelu<br />
Palvelujen ostaminen<br />
Materiaalitoimintojen<br />
tutkinto, MTo<br />
Ostotoiminnot<br />
<strong>Kuljetus</strong>toiminnot<br />
Kansainvälisen kaupan<br />
logistiikkatutkinto<br />
Materiaalitoimintojen<br />
johtamisen tutkinto, MTD<br />
Viestinvälitys- ja<br />
logistiikkapalvelujen<br />
ammattitutkinto<br />
Lisätietoja<br />
<br />
<br />
Hakeutuminen on nyt ajankohtaista.<br />
34 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Linja-auton rattiin voi päästä jatkossa<br />
jo 18-vuotiaana<br />
Linja-autoa voi jatkossa ajaa 18-vuotiaana, ja D-ajokortin voi suorittaa<br />
B-luokan pohjalta. Aiemmin pohjaksi on vaadittu C-luokan kortti ja 21<br />
vuoden ikä.<br />
Ikärajan alentaminen helpottaa nuorten ammatillisen koulutuksen<br />
toteuttamista. Ammattipätevyyden ja B-kortin lisäksi vaaditaan linjaautonkuljettajan<br />
perustutkintokoulutus. Ilman perustutkintokoulutusta<br />
ikävaatimus on edelleen 21 vuotta.<br />
Ammatillisen koulutuksen voi aloittaa heti peruskoulun jälkeen.<br />
Muutoksen arvioidaan myös lisäävän naisten hakeutumista alalle.<br />
Linja-autokorttia koskevat muutokset tulivat voimaan 10.9.<strong>2008</strong> ja<br />
kuorma-autokortin suorittamiseen liittyvät uudet asetukset 10.9.2009.<br />
Muutokset liittyvät kuorma- ja linja-auton kuljettajille tuleviin<br />
ammattipätevyysvaatimuksiin. Linja-auton kuljettaminen edellyttää 10.<br />
syyskuuta lukien pääsääntöisesti myös ammattipätevyyskoulutusta.<br />
Ajo-opetuksen sisältöä ja määrää tarkistetaan. C-luokan kuljettajaopetukseen<br />
tulevalla on oltava jatkossa valmiina B-luokan ajo-oikeus.<br />
Autokoulun toisen vaiheen suorittaminen on pakollista ennen linjaautokortin<br />
saamista. Täten linja-autokortin voi saada käytännössä<br />
aikaisintaan puoli vuotta täysi-ikäiseksi tulon jälkeen.<br />
C-luokan ajokortin oikeus tilapäisiin siirtoihin D- ja E-luokan kalustolla<br />
poistui 10.9.<strong>2008</strong> lukien. Poikkeuksena ovat ajoneuvojen huoltoon<br />
ja korjaamiseen liittyvät koe- ja siirtoajot sekä hälytys- ja liikennevalvontatehtävät.<br />
Milloin ulkoilija tarvitsee karttaa<br />
- Miten vaeltaja saa kaiken irti Lapin ruskasta?<br />
Moni lähtee vaeltamaan syksyiseen Lappiin ihailemaan sen upeita maisemia<br />
ja nauttimaan ruskan väreistä. Nyt Lapin alueista on saatavilla<br />
tuoreet, Maanmittauslaitoksen päivittämät kartat, jotka kertovat luotettavasti<br />
esimerkiksi autiotupien sijainnit maastossa. Karttoja voi ostaa,<br />
mutta myös tulostaa omaan käyttöön<br />
ilmaiseksi netistä. Oikeanlainen kartta<br />
tekee vaeltamisesta ja ulkoilusta paitsi<br />
turvallista, myös helpompaa. Mutta<br />
maastoon tarvitaan mukaan paperikartta<br />
GPS-paikantimen lisäksi?<br />
- Lapin ja muunkin Suomen ulkoilualueiden<br />
karttoja voi tulostaa<br />
ilmaiseksi Maanmittauslaitoksen<br />
sivuilta https://www.karttapaikka.fi<br />
Surkee kuski<br />
Kolme nahkatakkista motoristia parkkeerasi pyöränsä<br />
huoltoaseman pihalle. He astelivat baariin, mutta totesivat<br />
sen aivan täydeksi. Katseltuaan asiakkaita vähän aikaa he<br />
lähestyivät erästä vanhemman puoleista rekkakuskia, joka<br />
lueskeli iltapäivälehteä ikkunan vieressä. Yksi moottoripyöräilijöistä<br />
hypähti äkkiä eteenpäin ja iski yhdellä karateiskulla<br />
rekkakuskin lehden keskeltä kahtia. Mies taittoi tyynesti lehden<br />
kappaleet kokoon ja siemaisi kahviaan. Toinen motoristi sieppasi silloin tuhkakupin<br />
pöydältä ja tyhjensi sen sisällön rekkakuskin kahviin. Mutta mies ei sittenkään<br />
reagoinut. Kolmas tattui rekkakuskin viineriin ja survoi senkin kahvikuppiin<br />
saastan sekaan. Nyt rekkakuski nousi pöydästä ja vilkaisemattakaan motoristeja<br />
hän kiitti myyjää ja asteli ulos baarista.<br />
- “Jumaliste mikä mamis!” totesi yksi motoristeista istahtaen rekkakuskin paikalle.<br />
- “Ei miestä yhtään!” täydensi toinen.<br />
- “Eikä se osaa ajaa tota rekkaakaan”, sanoi kolmas.<br />
- “Se peruutti tossa pihalla kolme moottoripyörää ihan paskaksi”..<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 35
Speed Group rakentaa<br />
raskaan sarjan palvelukeskuksen<br />
Vuosaaren satamaan<br />
Speed Group Oy rakentaa Vuosaareen,<br />
Itämeren nykyaikaisimpaan satamaan<br />
raskaan sarjan palvelukeskuksen.<br />
Saman katon alta raskaan kaluston asiakas<br />
saa kokonaisvaltaista palvelua niin<br />
huolto- korjaus- kuin varaosa-asioissakin.<br />
Täyden palvelun talosta löytyy myös<br />
rengasliike ja katsastusasema.<br />
Raskaan kaluston huolto-, korjaus- ja varaosapalvelua<br />
palvelukeskuksessa tarjoaa Ivecomaahantuoja<br />
Delta Trucks Oy. Yritys sijoittuu<br />
3000 m² tiloihin, joihin tulee mm. seitsemän pitkää (40<br />
m) läpiajettavaa raskaan kaluston korjauspaikkaa.<br />
K1 – Katsastajien koko Suomen kattava lähes 50<br />
aseman verkosto täydentyy merkittävästi, kun uusi<br />
asema avataan Vuosaareen.<br />
Rengasasioissa Tikkurilan Rengas Oy palvelee<br />
mihin vuorokauden aikaan hyvänsä. Ammattiapua<br />
löytyy erilaisiin rengastöihin, asennuksiin, pinnoituksiin<br />
jne. Myös kiinteistössä toimiva Vuoska Oy:n kahvilaruokala<br />
palvelee asiakkaitaan ympäri vuorokauden.<br />
Rakennuksen toisen kerroksen toimistotiloihin<br />
sijoittuu Speed Group-konserniin kuuluva kotimaan<br />
johtava merikonttikuljetusliike Speed Oy, jonka pääkonttori<br />
on tähän saakka ollut Länsisatamassa. Lisäksi<br />
Speed Oy:llä on toimisto Kotkan Mussalossa sekä<br />
kontti- ja trailerdepot ja raskaan kaluston huoltokorjaamo<br />
Hollolassa.<br />
Palvelujen keskittäminen tehostaa ajankäyttöä<br />
”On arvioitu, että Vuosaaren satamassa käy 4000<br />
raskaan kaluston ajoneuvoa vuorokaudessa. Liikenneturvallisuuden,<br />
ympäristöystävällisyyden ja<br />
kustannustaloudellisen ajattelun näkövinkkelistä kuljetuskaluston<br />
huollon ja huolenpidon tarvetta tuskin<br />
voi koskaan liikaa korostaa. Speed Groupin uusi raskaan<br />
sarjan palvelukeskus vastaa kokonaisvaltaisesti<br />
ja tehokkaasti tiellä liikkujan monenlaisiin tarpeisiin.<br />
Keskuksen sijainti heti satama-alueen sisääntuloväylän<br />
kupeessa on optimaalinen”, Speed Groupin toimitusjohtaja<br />
Tuomo Vallas toteaa.<br />
<strong>Logistiikka</strong>-alan toimijoiden kiinnostus Vuosaaren<br />
satamaa kohtaan lisääntyy sitä mukaa, kun sataman<br />
valmistuminen lähestyy. Speed Groupkin laajentaa ja<br />
täydentää vielä palvelutarjontaansa.<br />
”Kuuntelemme asiakkaiden ja sataman toiveita ja<br />
haluamme mukaan palveluntuottajia, jotka vastaavat<br />
näihin tarpeisiin”<br />
Rakentaminen etenee tiukasti sovitussa aikataulussa<br />
kohti toiminnan käynnistämistä loppuvuodesta<br />
<strong>2008</strong>. ■<br />
36 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Goce-satelliitti lähtee kartoittamaan<br />
maapallon painovoimakenttää<br />
ESAn uusin ympäristösatelliitti<br />
lentää suomalaisella ohjelmistolla<br />
Euroopan avaruusjärjestö (ESA) laukaisee maapallon painovoimakenttää<br />
tutkivan satelliitin lokakuussa. Goce-satelliitti on tärkeä<br />
apu ilmastotutkijoille, sillä painovoimakentän kartoitus tuo lisätietoa<br />
muun muassa merivirroista ja merenpinnan vaihteluista.<br />
Satelliittien avulla saatu tieto on välttämätöntä ilmastonmuutoksen<br />
ymmärtämiseksi. Euroopan<br />
avaruusjärjestön Goce-satelliitti<br />
(Gravity field and steady-state<br />
Ocean Circulation Explorer)<br />
kartoittaa maapallon painovoimakentän<br />
muotoa kuvaavan<br />
geodin jopa senttimetrin tarkkuudella.<br />
“Satelliiteilla saadaan helpoiten<br />
kokonaiskuva ilmastomuutokseen<br />
liittyvistä asioista.<br />
Gocen avulla kehitetään malleja<br />
esimerkiksi merenpinnan<br />
korkeuden vaihtelusta ja Golfvirran<br />
kehityksestä”, teknologia-asiantuntija<br />
Tuomo Suortti<br />
Tekesistä sanoo.<br />
Eeva Landowski<br />
miuraad<br />
On ilo palvella ja onnistua!<br />
Varova Oy on palvellut menestyviä vienti- ja<br />
tuontiyrityksiä jo kuudenkymmenen vuoden ajan<br />
– tehokkaasti, joustavasti ja yksilöllisesti.<br />
Tarjoamme käyttöönne maailmanlaajuiset kuljetusja<br />
huolintapalvelut, oikean kaluston ja optimaalisen<br />
nopeuden.<br />
Palvelut: • Maantiekuljetukset • Merikuljetukset<br />
• Lentorahti • Erikoiskuljetukset<br />
• Transito<br />
• Huolinta<br />
Perille kaikkialle maailmassa.<br />
Varmasti ja varovasti.<br />
Varova Oy • PL 18, 00501 Helsinki • puh. (09) 773 961 • sales@varova.fi • www.varova.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 37
Aromaa yrityksen starttaamisesta ja luovasta yrittäjyydestä:<br />
Hanki hyvä partneri ja hyvä tilitoimisto,<br />
painu töihin äläkä muutu<br />
AMMATTI-<br />
JOHTAJAKSI<br />
”Kuuntelin Kauppakorkealla luentoa, jossa professori<br />
kertoi että yrittäjäksi ruvetaan jotta saataisiin<br />
enemmän rahaa kuin toisen palveluksessa ja että<br />
ensin pitää päättää ruveta yrittäjäksi ja sitten etsiä<br />
sopiva ala joka vetää. Eihän se näin päin elämässä<br />
mene. Kyllä se lähtee siitä että osaa jotakin mitä voisi<br />
myydä muillekin tai joku suorastaan haluaa ostaa.”<br />
”P<br />
ohdi, onko yrittäjyys sinulle oikea vaihtoehto. Tietenkin<br />
myös pakkoyrittäjyyteen voi joutua. Designtoimistojen<br />
keskimääräinen henkilöstömäärä on 1,8 ja se vivahtaa<br />
hieman siihen, että yritys on usein vain kirjanpito- ja verotekninen<br />
välttämättömyys joka on pakko olla että saa töitä. Tällä alalla on toisaalta<br />
myös paljon elämäntapayrittäjyyttä jossa tulos ei ole pääasia.<br />
Laajan palvelun toimistoja on vähemmän.”<br />
Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan vapautta<br />
omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa miten haluaa.<br />
”Selvitä itsellesi mitä osaat ja mitä et osaa. Oikean yhtiökumppanin<br />
löytäminen voi olla ratkaisevan tärkeää. Jos olisin aloittanut yksin, olisi<br />
usko voinut loppua kesken, ja kysymys on myös toisiaan täydentävistä<br />
osaamisalueista. Kun perustajia on enemmän kuin yksi, firma voi tarjota<br />
laajempaa ja kokonaisvaltaisempaa palvelua ja sehän on myyntivaltti.<br />
Luovilla aloilla yritykset ovat yleensä partnershippejä, vaikka<br />
partneriudet ja nimilistat voivat ajan mittaan vaihtua kuten<br />
muunmuassa mainos- ja asianajotoimistoissa,<br />
joka ehkä sekin on luova<br />
ala, näkyy olevan pääsääntö.”<br />
38 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
”Hanki aivan ensimmäiseksi hyvä tilitoimisto, se hoitaa<br />
tekniikan ja hallinnon ja itse pääset tekemään businestasi.”<br />
”En aloittaessani kokenut että olisin tarvinnut kovin<br />
hirveästi neuvoja. Kyllä luonto vetää tikanpojan puuhun<br />
yritystoiminnassakin. Kovin tarkan teoreettisen liiketoimintasuunnitelman<br />
tekeminenkään ei välttämättä ole mielekästä,<br />
ellei sitten rahoittaja vaadi – on parempi lähteä hankkimaan<br />
sitä liiketoimintaa.”<br />
”Yrittäjäksi ryhdytään luullakseni eniten siksi, että halutaan<br />
vapautta omalle luovuudelle, ja että saisi tehdä mitä haluaa<br />
miten haluaa. No sitten kun yritys alkaa menestyä ja kasvaa,<br />
yrittäjästä tulee yhä enemmän toimitusjohtaja ja yhä vähemmän<br />
luova yrittäjä. On edustettava, oltava ulkoministeri, ja<br />
tehtävä kaikkea mitä toimitusjohtajan on pakko tehdä, ja<br />
aikaa tehdä sitä mitä haluaa, olla luova, on yhä vähemmän<br />
ja siitä ajasta joutuu taistelemaan koko ajan ettei muuttuisi<br />
managerijuhdaksi.” ■<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Kuvat: Timo Junttila<br />
On edustettava,<br />
oltava ulkoministeri,<br />
ja tehtävä kaikkea mitä<br />
toimitusjohtajan on pakko tehdä,<br />
ja aikaa tehdä sitä mitä haluaa,<br />
olla luova, on yhä vähemmän ja<br />
siitä ajasta joutuu taistelemaan<br />
koko ajan ettei muuttuisi<br />
managerijuhdaksi.
Joukkoliikenne<br />
sitoutuu entistä tiukempiin<br />
ympäristötavoitteisiin<br />
Joukkoliikenteen energian kokonaiskulutusta<br />
pyritään vähentämään yhdeksän prosenttia vuoteen<br />
2016 mennessä verrattuna vuosien 2001-2005<br />
keskimääräiseen energiankulutukseen.<br />
Uuden energiatehokkuussopimuksen ovat allekirjoittaneet<br />
liikenneministeri Anu Vehviläinen, elinkeinoministeri<br />
Mauri Pekkarinen ja ympäristöministeri Paula Lehtomäki<br />
yhdessä joukkoliikennettä edustavien sopimuskumppaneiden<br />
kanssa.<br />
Tiukentuneisiin ympäristötavoitteisiin ovat sitoutuneet bussien<br />
kauko- ja paikallisliikenne, Helsingin metro- ja raitioliikenne<br />
sekä uutena tulokkaana VR:n koko henkilöliikenne. Aiemmassa<br />
sopimuksessa oli mukana ainoastaan VR:n lähiliikenne.<br />
Energiatehokkuussopimus on jatkoa aiemmalle, vuonna 2005<br />
tehdylle joukkoliikenteen energiansäästösopimukselle.<br />
Säästötavoite yhdeksän prosenttia<br />
vuoteen 2016 mennessä<br />
Energiatehokkuussopimuksen taustalla on EU:n energiapalveludirektiivi<br />
(2006/32/EY). Direktiivi edellyttää vuosina <strong>2008</strong>-20216<br />
toimia, joilla pyritään yhdeksän prosentin ohjeelliseen energiansäästötavoitteeseen<br />
vuonna 2016 päästökaupan ulkopuolisilla<br />
toimialoilla. Tavoite lasketaan vuosien 2001?2005 keskimääräisestä<br />
energiankulutuksesta.<br />
Joukkoliikenteen energiatehokkuussopimuksella pyritään<br />
osaltaan varmistamaan, että mm. energianpalveludirektiivin<br />
mukaiset säästötavoitteet saavutetaan. Liikenteen osuus säästötalkoista<br />
on noin neljännes. Joukkoliikenteessä tavoitteet<br />
merkitsevät yhteensä 254 gigawattitunnin (GWh) vähennystä<br />
energiankulutukseen.<br />
Keskeistä energiankulutuksen ja<br />
päästöjen seuranta<br />
Joukkoliikenteen sopimuksessa otetaan tänä vuonna käyttöön<br />
myös uusi seurantajärjestelmä. Se on työkalu joukkoliikennettä<br />
harjoittavien yritysten energiankulutuksen, päästöjen sekä energiantehokkuustoimien<br />
seurantaan ja vuosittaiseen raportointiin.<br />
Työkalun avulla yritys voi seurata omien ajoneuvojensa energiankulutuksia<br />
ja päästöjä sekä verrata oman toimintansa tuloksia<br />
alan keskimääräisiin tuloksiin.<br />
Nyt solmittua joukkoliikenteen energiatehokkuussopimusta<br />
ovat valmistelleet liikenne- ja viestintäministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö,<br />
ympäristöministeriö, Linja-autoliitto ry, Suomen<br />
Paikallisliikenneliitto ry, VR Osakeyhtiö ja Motiva Oy. ■<br />
40 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Tauolle<br />
vaivattomasti<br />
ABC Hirvaskangas<br />
Tulossa uusi, rauhallinen<br />
lepoparkki rekoille,<br />
18 paikkaa<br />
4318 7001 2345 6789<br />
4318<br />
MEIKÄLÄINEN MAIJA<br />
KESKIMAA OSK 0319 123456<br />
Legendaarinen<br />
Hirvaskangas<br />
on ohittamaton<br />
ammattiautoilijan<br />
taukopaikka. Meillä<br />
vietät pitemmänkin<br />
paussin ennen<br />
matkan jatkumista.<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Tervetuloa -<br />
hyvän palvelun<br />
taukopaikkaan!<br />
<br />
<br />
www.abcasemat.fi<br />
www.noutopoyta.fi<br />
Hirvaskangas<br />
Suonenjoentie 10,<br />
41290 Kangashäkki<br />
p. 010 767 5820<br />
abc.hirvaskangas@sok.fi<br />
LAHJATAVARA- JA SISUSTUSLIIKE<br />
PIKKUSISKO
”Punkkia on helpompi<br />
tanssia kuin tangoa!”<br />
42 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Milla Paloniemi on 25-vuotias, Pohjanmaalta<br />
pääkaupunkiseudulle muuttanut entinen<br />
jalasjärveläinen mopoflikka.<br />
Milla Paloniemi on myös Sarjakuva–Finlandia<br />
-palkinnon voittaneen Kiroilevan siilin luoja.<br />
Kuluvan syksyn aikana Paloniemi valloittaa<br />
uudella, omakohtaisella sarjakuva-albumilla<br />
En vaan osaa! ja helmikuussa 2009 on<br />
luvassa kolmas Kiroileva siili.<br />
Kiroileva siili<br />
-albumien välissä ilmestyy<br />
EN VAAN OSAA!<br />
Mikä siili sää oot?<br />
No v***u aiva normaali siili! Eikös mun näin kuulu vastata?<br />
Oletko yö- vai päiväeläin?<br />
Ehkä enemmän yö. Ainakin kesäisin. Tai iltaeläin oikeastaan.<br />
Onko karaoke paras tapa viettää yöt?<br />
Mitään en myönnä!<br />
Millainen vapaudentunne oli ajaessasi Honda Monkeylla pitkin<br />
Jalasjärven lakeuksia?<br />
Huikea! Mopo kulki mahtavaa viidenkympin vauhtia. Mulla oli<br />
myös kaksi kaveria, joilla oli Monkeyt. Niillä sitten kolmistaan<br />
päristeltiin peräkanaa kylillä. Me oltiin mopoflikkoja! Oi niitä<br />
aikoja!<br />
Oletko kotiutunut Helsinkiin?<br />
Juu. Kyllä kai tässä jo pikkuhiljaa. Aluksi oli vähän hankaluuksia,<br />
kun ei tuntenut ketään ja muutenkin pelotti. Metrolla<br />
menemisessä on kyllä edelleen jotain ihan erityisen siistiä ja<br />
jännää. Suunnistaa en osaa edelleenkään mihinkään täällä<br />
enkä ymmärrä slangia.<br />
Tango vai punk? Ja miksi?<br />
Vastaan tietysti punk pitääkseni katu-uskottavuuttani yllä, ai<br />
niin mitä? !Mutta ei kai tangossakaan mitään vikaa oo. Oiekastaan<br />
kuuntelen aika vähän mitään musiikkia. Oon tosi<br />
kaikkiruokainen. Punkkia on helpompi tanssia kuin tangoa. Tai<br />
siis, mähän en osaa ”tanssia” vaan ainoastaan heilua epämääräisesti<br />
mukana, mikä sopii punkkiin. Tykkään biiseistä, jotka<br />
herättää tunteita ja ajatuksia. Pätee oikeastaan kaikkeen muuhunkin<br />
arvostamaani taiteeseen.<br />
Kuka lemmikeistäsi on fi ksuin?<br />
Mitenkähän se fiksuus määriteltäisiin? Veera (koira) on tosi<br />
kiero ja ovela. Ja se osaa lukea ihmisten eleitä hämmentävän<br />
hyvin. Mutta en tiedä, onko muhun kohdistuva äärimmäinen<br />
rakastaminen ja palvominen mitenkään erityisen fiksua…<br />
Kissat taas tekee kaiken juuri niin kuin ne itse haluaa. Ja jos<br />
jokin on kiellettyä, niin sitä on ehdottomasti tehtävä niin paljon<br />
kuin mahdollista, toruista huolimatta. Monesti silti lemmikit<br />
vaikuttavat paljon fiksummilta kuin omistajansa.<br />
Millä ruokkisit siiliä?<br />
Jos siilejä asuisi jossain lähelläni, niin veisin niille varmaan esimerkiksi<br />
kissanraksuja tai -säilykeruokaa. Siileille kuulemma<br />
maistuu myös kala ja juusto.<br />
Miten suhtaudut sellaisiin kysymyksiin, kuten miks olet kasvissyöjä<br />
ja mitä mieltä olet ilmastonmuutoksesta?<br />
Nää on näitä asioita, mistä en mielelläni ala haastatteluissa puhua,<br />
koska se tuntuu turhalta. Mun on helpompi tuoda milipiteitäni ja<br />
arvomaailmaani julki piirrosteni kautta ja uskon sitä kautta voivani<br />
paremmin myös vaikuttaa. Saarnaaminen ja ehdottomuus<br />
tulkitaan niin nopeasti negatiivikseksi. On mielestäni järkevämpää<br />
yrittää saada ihmiset ajattelemaan omilla aivoillaan, eikä tyrkyttää<br />
väkisin vakaumuksiaan. Siitä syntyy vain riitaa. Jokainen<br />
toimikoon kuten parhaaksi näkee, ihmisten vain pitäisi enemmän<br />
pysähtyä oikeasti perustelemaan asioita itselleen tässä maailmassa,<br />
jossa kaikki on niin valmiiksi pureskeltua.<br />
▼<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 43
www.gli.fi<br />
GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen<br />
yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval OU). Tarjoamme<br />
mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja<br />
asiakkaan toiveiden mukaan räätälöitynä.<br />
MEILLÄ EI AMMUTA YLI!<br />
Valtakunnalliset ammattipätevyyskoulutukset<br />
Turku<br />
- ennakoiva ajaminen 20.8 ja 27.9<br />
- työhyvinvointi 4.10<br />
Lempäälä<br />
- työhyvinvointi 27.9<br />
Tampere<br />
- tieturva 6.9<br />
- ADR 6. – 7.9<br />
- asiakaspalvelu 13.9<br />
- työhyvinvointi 3.10<br />
Paimio<br />
- työhyvinvointi 20.9<br />
Lehtimäki<br />
- ennakoiva ajaminen 20.9<br />
Kajaani<br />
- ensiapu 20.9 ja 27.9<br />
Helsinki<br />
- ennakoiva ajaminen 27.9<br />
- ensiapu 4.10 ja 11.10<br />
Näihin koulutuksiin hinta vain 90 € + viranomaismaksu.<br />
Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401<br />
tai kristian.lella@gli.fi<br />
Liikennelupakoulutukset (pe–la)<br />
Tavaraliikenne<br />
- Tampere alk. 19.9<br />
- Oulu alk. 3.10<br />
- Jyväskylä alk. 10.10<br />
Henkilöliikenne (linja-auto)<br />
- Tampere alk. 10.10<br />
Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403<br />
tai mikko.toivonen@gli.fi<br />
Palveluja SINULLE:<br />
- ammattipätevyyskoulutukset<br />
- liikennelupakoulutukset<br />
- REKRY-koulutukset<br />
- kuljettajavuokraus<br />
- konsultoinnit<br />
- projektien haku ja koordinointi<br />
- taloushallinnon tukipalvelut ym.<br />
44 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Oletko jo tottunut olemaan jatkuvasti valokuvattavana?<br />
En. Inhoan katsoa kuviani lehdistä, enkä tajua<br />
miksi aina pitää laittaa niin iso kuva joka paikkaan.<br />
Kameran edessä oon aina yhtä hermostunut<br />
ja epärento. Mutta toisaalta, en enää<br />
jää märehtimään huonoja otoksia, kuten ihan<br />
alussa, vaan kuittaan ne kädenheilautuksella:<br />
”Äh, menkööt sitten! Who cares!”<br />
Erikoisin fanitapaaminen ja palaute?<br />
Oon kai jotenkin niin avoin, etten pidä mitään<br />
tai ketään mitenkään erityisen outona. Siilin<br />
fanit ovat yleensäkin tosi kaikenikäisiä, ja<br />
monenmoisia persoonia oon tavannut. Se on<br />
vähän hämmentävää, että jotkut tuntuu olettavan,<br />
että oon tosi räväkkä ja hurja ja vihainenkin<br />
persoona. Kuten äskettäin eräillä festareilla<br />
ohikulkenut mieshenkilö huusi: ”HEI! Milla!<br />
Jee! Kiroile!!!” Mutta päinvastoin, pohjimmiltani<br />
oon aika arka ja hiljainen. Tuon räväkkää puoltani<br />
ilmi helpommin piirrosteni kautta.<br />
Siilistä on painettu mm. kortteja ja uusi kalenteri<br />
on jälleen luvassa. Miten suhtaudut tuotteistamiseen?<br />
Onko siinä mitään pahaa. Ajatellaan<br />
vaikka Simpsons-tuotteiden armadaa.<br />
Liika on liikaa. En juokse niin rahan perässä,<br />
että haluaisin Siiliä painettavan ihan joka<br />
paikkaan. Sellaiset ilmiöt käy helposti ärsyttämään.<br />
Ainakin itseä ärsyttää jutut, jotka<br />
tunkee silmille joka hyllyltä kaupassa. Nykyisissä<br />
siilituotteissa oon koittanut kuunnella<br />
fanien toiveita. Kortit, pinssit, kalenterit ja<br />
t-paidat on mielestäni täysin sallittuja oheistuotteita<br />
sarjakuvalle kuin sarjakuvalle.<br />
Miten mielialat vaikuttavat piirtämiseen?<br />
Ne on ihan olennainen osa. Ainakin sarjakuvissa.<br />
Kuvitustyöt ja muut tilaustyöt ovat asia<br />
erikseen. oon hyvin tunneihminen. Ilmeet,<br />
eleet, huumori, ahdistus, ihastus, vihaisuus<br />
jne. ovat aika näkyviä juttuja useissa sarjiksissani.<br />
Jos on oikein tunnemyrskyä tai<br />
muuten ajatukset sekavia, niin aina voi tarttua<br />
kynään ja antaa fiilisten purkautua paperille.<br />
Kyllä Siilissäkin joissakin jutuissa näkyy omat<br />
tuntemukset, mutta pääosin se kyllä elää<br />
ja tunteilee ihan itsekseen. Blogisarjakuvat<br />
sitten taas ovat lähes poikkeuksetta sellaista<br />
fiilistelyä tilanteen mukaan. Milloin epätoivoa,<br />
milloin voitonriemua... sitähän se elämä<br />
on. Uskon, että tunteiden ilmaisu sarjakuvissani<br />
saakin ihmiset niihin niin hyvin samastumaan.<br />
Usein tulee palautetta että ”Just<br />
tollanen olo mullakin oli eilen!” jne. Mukava<br />
ajatus, että paitsi että itse käsittelen ajatuksia<br />
ja tilanteita elämässäni piirtämällä niitä, voin<br />
tarjota samaa myös muille, sen vuoksi blogia<br />
netissä julkaisenkin.<br />
Milla Paloniemen uutuussarjakuva En<br />
vaan osaa! ilmestyy syyskuussa. Kirja on<br />
Paloniemen neljäs albumi, ja siihen on koottu<br />
hänen internetissä ilmestyvän bloginsa huippuhetket<br />
sekä kokonaan uusia strippejä. En<br />
vaan osaa! paljastaa, millaista on elää suosittuna<br />
sarjakuvapiirtäjänä. Sarjakuva tallentaa<br />
oivaltavasti myös nuoren naisen elämää<br />
2000-luvun Suomessa. Kirjan julkaisee turkulainen<br />
Kustannusosakeyhtiö Sammakko,<br />
joka on myös muiden Paloniemen albumien<br />
taustalla. Sammakon viihtyisiltä kirjakaupoilta<br />
Turusta (Kauppiaskatu 3) ja Helsingistä<br />
(Eerikinkatu 3) löytyy Milla Paloniemen sarjakuva-abumien<br />
lisäksi syksyn koko kirjatarjonta.<br />
Lue lisää Sammakon nettisivuilta www.<br />
sammakko.com ■<br />
Teksti: Seppo Lahtinen<br />
Kuvat: Lauri Dammert<br />
Osa artikkelista on ilmestynyt aiemmin vuoden<br />
2007 Sammakon Sanomat -lehdessä.<br />
AUTOJOUSI KY<br />
PERÄVAUNU KY<br />
VUOLA TRUCKS OY<br />
puh. 020 711 8830<br />
www.vuola.fi<br />
www.vuokra-auto.fi<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOJEN<br />
MYYNTI JA VUOKRAUS<br />
Rydöntie 24, 20360 TURKU<br />
0400 440 171, 0400 583 033<br />
(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050<br />
www.mattila.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 45
Hybridimedia tuo<br />
Bilian vaihtoautojen tiedot<br />
ja esittelyvideot kamerapuhelimiin<br />
Suomen suurin Volvo ja Renault jälleenmyyjä Bilia Oy Ab on aloittanut<br />
hybridimedian hyödyntämisen yrityksen vaihtoautojen markkinoinnissa.<br />
Palvelulla pyritään entistä aktiivisempaan ja asiakaslähtöisempään<br />
palveluun. Yhteistyökumppanina on Stora Enso, joka on jo jonkin aikaa<br />
tutkinut mobiiliteknologian käyttömahdollisuuksia sekä painetussa<br />
mediassa että pakkauksissa.<br />
Uuden langattoman palvelun ansiosta<br />
kuluttaja voi katsoa esimerkiksi<br />
lehdessä mainostetun auton esittelyvideon ja lisätiedot<br />
omasta matkapuhelimestaan. Lisäksi kuluttaja voi palvelun kautta<br />
välittää kiinnostuksensa tiettyyn autoon, jonka jälkeen Bilian<br />
myyntihenkilö on häneen yhteydessä välittömästi. Palvelun käyttäminen<br />
on helppoa ja nopeaa: käyttäjä kuvaa matkapuhelimensa<br />
kameralla mainoksessa olevan älykoodin, joka yhdistää suoraan<br />
Bilian tarjoamiin on-line-lisäpalveluihin tuoden ne puhelimen<br />
näytölle.<br />
”Autokaupan uudet haasteet ovat Bilialle innostavia mahdollisuuksia,<br />
haluamme kehittää alan asiakaspalvelua edelläkävijänä.<br />
Etsimme jatkuvasti uusia markkinointitapoja, jotka tuottavat asiakkaillemme<br />
lisäarvoa”, sanoo Bilian markkinointipäällikkö Minna<br />
Hjelm. ”Matkapuhelimen käyttäjä voi selata kiinnostavan auton<br />
tietoja läpi välittömästi, kun hän näkee mainoksen. Koodeja on<br />
helppo lukea, eikä niiden painattamisesta mainokseen koidu lisäkuluja.<br />
Saamamme asiakaskontaktit rekisteröityvät klikkauksina<br />
eli ne ovat selkeästi mitattavissa.”<br />
Mikä on hybridimedia?<br />
Langattomien teknologioiden kehitys muuttaa jatkuvasti yritysten<br />
tapoja toimia asiakasrajapinnassa. Yksi näkyvimmistä kehityksistä<br />
on langattomien ja muiden kanavien sulautuminen, mitä kutsutaan<br />
hybridimediaksi. Tämän uskotaan edelleen yleistyvän teknologiakehityksen<br />
myötä. ”Esimerkiksi Japanissa, missä mobiiliteknologian<br />
hyödyntäminen on jo pitkällä, kuluttajat käyttävät nettiä<br />
enemmän kännykän kuin henkilökohtaisen tietokoneen kautta”,<br />
kertoo Stora Ensolla hybridimediasta vastaava Pia Jäminki.<br />
Hybridimedia mahdollistaa laajemman sisällön ja toiminnallisuuden<br />
tarjoamisen markkinointiviestinnässä. Hybridimedian<br />
mahdollistama toiminnallisuus antaa mainostajalle mitattavia<br />
kontakteja ja interaktiivisen yhteyden kuluttajaan. Näin esimer-<br />
Turvallisuuden<br />
suurtapahtumaan tutustui<br />
lähes 14 000 alan ammattilaista<br />
Tampereen Messu- ja Urheilukeskus toimi jälleen 3. - 5.<br />
syyskuuta <strong>2008</strong> suurten ammattimessujen näyttämönä.<br />
Pohjoismaiden laajin turvallisuusalan ammattitapahtuma<br />
Turvallisuus-messut järjestettiin nyt jo 11. kerran, ja sen<br />
rinnalla toista kertaa mukana olivat Työhyvinvointi <strong>2008</strong>-<br />
ja Kiinteistöturvallisuus <strong>2008</strong> -messutapahtumat. Kävijöitä<br />
messuilla oli yhteensä 13 697.<br />
Kolmipäiväisten messujen aikana sekä 290 näytteilleasettajan<br />
osastolla että seminaareissa kartoitettiin muun<br />
muassa työturvallisuutta, työhyvinvoinnin tekijöitä, pelastustoimen<br />
arvoja, paloturvallisuustilannetta sekä asumiseen<br />
ja kiinteistöihin liittyvää turvallisuutta.<br />
46 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
kiksi mainontaan saadaan täysin uusia ulottuvuuksia.<br />
Ehkä tavallisin hybridimedian sovelluksista on painettujen älykoodien käyttäminen<br />
linkkinä digitaaliseen mediaan. Koodi voidaan asettaa mainokseen nettilinkin sijaan<br />
ja kuluttaja voi päästä suoraan tiettyihin yrityksen tarjoamiin palveluihin ja tietoihin<br />
matkapuhelimen avulla. Lisäksi se voidaan lukea sekä painetusta materiaalista että<br />
esimerkiksi television ja tietokoneen ruudulta kamerapuhelimella, jossa on ladattuna<br />
koodin tietojen lukemiseen tarkoitettu ohjelmisto.<br />
Testaa Bilian palvelua<br />
Lähetä tyhjä tekstiviesti numeroon 050 310 0075 niin saat paluuviestinä linkin, jota<br />
klikkaamalla voit asentaa ohjelman. Vaihtoehtoisesti ohjelman voi ladata puhelimen<br />
web-selaimella osoitteessa: www.upcode.fi.<br />
Ohjelman ladattuasi käynnistä se klikkaamalla puhelimesi valikossa olevaa<br />
UpCode-kuvaketta. Avaa tarvittaessa kännykkäkameran linssi ja tähtää koodia 5–10<br />
cm etäisyydellä. Mikäli sinulla on älypuhelin, sovellus ottaa kuvan automaattisesti ja<br />
tuo tiedot näytölle. Muussa tapauksessa kuvaa koodi manuaalisesti. ■<br />
Ostamme<br />
MB-Volvo-Scania<br />
kuorma-autosi<br />
Tarjoa myös<br />
käytetyt moottorit<br />
(myös epäkuntoiset)<br />
www.euro-teli.fi<br />
e<br />
KUORMA- JA<br />
PAKETTIAUTOPURKAMO<br />
t el<br />
i<br />
euro-teli oy<br />
•<br />
(09) 389 5200<br />
0400-646 200<br />
FAX (09) 389 5201<br />
ur o -<br />
0400 646 200<br />
Oy Scan-Auto Ab<br />
Heidi Nurmi-Rekonen on 1.7.<strong>2008</strong><br />
nimitetty Oy Scan-Auto Ab:n viestintäpäälliköksi<br />
vastuualueenaan<br />
sisäinen ja ulkoinen viestintä.<br />
Hän raportoi toimitusjohtaja<br />
Markku Lipsoselle.<br />
Suomen Euromaster Oy<br />
Ville KÄPYLÄ on nimitetty<br />
Suomen Euromaster Oy:ssä raskaan<br />
kaluston renkaiden myyntipäälliköksi<br />
23.7.<strong>2008</strong> alkaen.<br />
Käpylän päävastuualue on<br />
Pirkanmaa, ja hänen asemapaikkansa<br />
on Tampere.<br />
nimityksiä<br />
lehti@kuljetusjalogistiikka.com ilmoita yrityksesi nimitykset<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 47
Walkin<br />
uusi brändi<br />
korostaa kumppanuutta<br />
Walki esittelee nyt uuden brändinsä osana strategiatyötään.<br />
Brändin olennainen osa on uusi logo. Uudistettu brändi korostaa<br />
Walkin toimintatapaa, johon kuuluu kumppanuus asiakkaiden<br />
kanssa. Walkille tämä merkitsee oman alansa asiantuntijuutta<br />
sekä asiakasyritysten toimialojen tuntemusta.<br />
Walkin halu toimia asiakkaansa konkreettisena tukena ja<br />
tehdä tiivistä yhteistyötä näkyy selvästi myös uudessa tunnuslauseessa<br />
”Your Business Covered”.<br />
”Sloganilla on kaksoismerkitys. Se liittyy luonnollisesti siihen,<br />
mitä teemme eli kehitämme erilaisia fyysisiä tuotteita suojaamaan<br />
omien asiakkaidemme tuotteita, mutta sillä on myös<br />
toinen yhtä tärkeä merkitys, joka tarkoittaa sitä, että tunnemme<br />
asiakkaidemme busineksen perusteellisesti. Sen vuoksi voimme<br />
tarjota heille tarvittavaa palvelua”, sanoo Walki Groupin toimitusjohtaja<br />
Leif Frilund.<br />
Branding-prosessiin kuului yrityksen vahvuuksien määrittely.<br />
Frilundin mukaan uudessa brändissä tiivistyvät Walkin monet<br />
hyvät puolet:<br />
”Olemme ylpeitä teknisestä osaamisestamme, laadusta<br />
ja innovatiivisuudesta, joita haluamme kehittää jatkossakin<br />
samalla kun haluamme ymmärtää yhä paremmin asiakkaidemme<br />
tarpeet ja vastata niihin mahdollisimman tehokkaasti.<br />
Tavoitteenamme on, että asiakkaamme voivat nukkua yönsä<br />
rauhassa silloin, kun tekevät kanssamme yhteistyötä”, Frilund<br />
sanoo. ■<br />
YHTEISHAKU<br />
23.3. - 9.4.2009<br />
MONIPUOLISTA<br />
LOGISTIIKAN OSAAMISTA<br />
RAUMALLA<br />
Merellisen sijaintinsa vuoksi Rauma on ihanteellinen paikka<br />
logistiikan opetukselle. Pisimmät perinteet on merenkulun<br />
opetuksella, mutta myös tekniikan logistiikan koulutusohjelmalla<br />
on jo vuosien kokemus kuljetustekniikan, varastoinnin,<br />
jakelujärjestelmien ja hankintatoimen opetuksesta.<br />
SAMK - KOULUTUSTA TYÖELÄMÄN TARPEISIIN<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulun yhteistyöverkostot alueen<br />
yritysten kanssa sekä modernit oppimisympäristöt ja<br />
-metodit luovat opiskelijalle vahvan lähtökohdan kehittää<br />
omaa ammattitaitoaan. Hyvä kielitaito ja kansainvälisyyteen<br />
perehdyttävä koulutus antavat valmiudet toimia<br />
monipuolisissa logistiikan tehtävissä.<br />
INSINÖÖRI (AMK)<br />
<br />
<br />
MERIKAPTEENI (AMK)<br />
<br />
Satakunnan ammattikorkeakoulu | www.samk.fi/haku<br />
Jussi Saarinen (logistiikka) | Puh. 044 710 3636<br />
Heikki Koivisto (merenkulku) | Puh. 044 710 3674<br />
48 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Viskimatka<br />
Skotlantiin!<br />
Kiertomatka Skotlannin huimaavissa maisemissa ja parhaimmissa<br />
tislaamoissa sekä Irlannin Dublin! Savun ja maltaan tuoksua ja<br />
upeita makuja ainutlaatuisessa ympäristössä.<br />
Matkan pääkohteena ovat perinteiset viskitislaamot. Aloitamme matkamme Dublinin<br />
upeasta kaupungista, josta jatkamme Glasgow’n kautta lautalla Arranin, Islayn<br />
ja Juran kauniille viskisaarille. Näillä saarilla tislataan vanhoja perinteitä noudattaen<br />
maailman parhaat viskit. Tämä on tietenkin henkilökohtainen näkemys, mutta jokainen<br />
varmasti yhtyy siihen, että jos ei maailman parasta, niin ainakin hyvin lähellä<br />
sitä. Myös Speysiden viskialue Skotlannin luotesirannikolla ja Loch Ness ovat matkamme<br />
varrella.<br />
Viikon mittaisella kiertomatkalla ehdimme tutustua useisiin tislaamoihin, niin<br />
kuuluisiin kuin pieniin ja vähemmän tunnettuihinkin. Matkaa teemme pikkubussilla<br />
ja yövymme pienissä viehättävissä maalaishotelleissa.<br />
Joissain tislaamoissa on mahdollisuus toteuttaa maistiaiset<br />
ammattilaisten johdolla. Tarkoitushan on nauttia<br />
hyvää viskiä matkan aikana, oikein ja kohtuudella.<br />
Matkan aikana nähdään myös paljon muuta kuin tislaamoja.<br />
Skotlannin maaseutu ja rannikko ovat tavattoman<br />
kaunista seutua, täynnä vanhoja upeita linnoja.<br />
Myös ylämaan vihreässä luonnossa riittää ihmeteltävää,<br />
ja rannikkokylien ravintoloista löytää erinomaisia<br />
herkkuja. Matkan lopuksi jää vielä aikaa tutustua<br />
Dublinin kauniiseen kaupunkiin.<br />
Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />
kontiki@kontiki.fi Talmantie 389, 04240 Talma Tel. 09-621<br />
2525 Fax. 09-621 2520<br />
Matkanjohtajana: Esko Pettay<br />
Matkan ajankohta: 29.4.-7.5.2009<br />
Ryhmän koko: max 12<br />
Hinta-arvio: 1560,-<br />
AJOMUKAVUUTTA<br />
KUORMAKANTAVUUTTA<br />
KESTÄVYYTTÄ<br />
Jousialan ammattilainen<br />
vuodesta 1945<br />
Vallilan Takomo Oy<br />
Arinatie 5, 00370 HKI<br />
Puhelin 09-5617880<br />
www.vallilantakomo.fi<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 49
CO2-tieto rekisteröintitodistukselle<br />
Auton CO2- eli hiilidioksidipäästöt selviävät nyt helposti, sillä henkilöautojen<br />
rekisteröintitodistukselta löytyy myös auton CO2-päästötieto. Tieto tulostuu seuraavalle<br />
rekisteröintitodistukselle valtaosalla 2000-luvulla käyttöönotettuja henkilöautoja.<br />
CO2-päästötieto tulostuu henkilöauton rekisteröintitodistukselle,<br />
jos auto on otettu käyttöön<br />
vuonna 2002 tai myöhemmin, ja sen CO2-tieto on<br />
AKEn ylläpitämässä ajoneuvoliikennerekisterissä. Vastaavasti<br />
vuonna 2001 käyttöönotetuille henkilöautoille päästötieto<br />
tulee, jos valmistajan suurin sallima kokonaismassa on<br />
enintään 2 500 kg.<br />
Rekisteröintitodistuksen teknisen osan Erikoisehdot ja huomautukset<br />
-kenttään tulostuu teksti: Yhdistettyä kulutusta<br />
vastaava CO2 päästö: XXX g/km. Tämä rekisterissä oleva<br />
direktiivin mukaisesti mitattu CO2-päästötieto toimii tulevaisuudessa<br />
ajoneuvoverotuksen perusteena. CO2-päästötieto<br />
mitataan automallin tyyppihyväksynnän yhteydessä. (www.<br />
ake.fi/ajoneuvovero)<br />
Ensi vuodesta alkaen ensirekisteröitäville pakettiautoille<br />
CO2-tieto tulostuu, jos tieto on rekisterissä.<br />
Rekisteröintitodistus tulostetaan mm. määräaikaiskatsastuksen<br />
ja omistajan tai haltijan vaihtumisen yhteydessä.<br />
EkoAKEsta uusien autojen haku<br />
entistä tarkemmalla seulalla<br />
AKEn ylläpitämän EkoAKE-palvelun monia hakuehtoja on<br />
tarkennettu. CO2-tietoja voi tarkastella entistä tarkemmalla<br />
seulalla, osin jopa 10 g/100 km välein. Yhdistetyn kulutuksen<br />
perusteella voi nyt hakea esim. kaikki autot, jotka kuluttavat<br />
polttoainetta alle 4 l/100 km.<br />
Uusien dieselautojen hakuehtoihin on lisätty alhaiset hiukkaspäästöt.<br />
Polttoainevalikon kohta ?Muut? pitää sisällään<br />
autot, joilla on useampia käyttövoimavaihtoehtoja.<br />
Palvelusta löytyy nyt myös Autotuojat ry:n ulkopuolisten<br />
automerkkien, Cadillacin, Corvetten, Ferrarin, Maseratin ja<br />
Porschen tiedot.<br />
EkoAKE-palvelua pyritään jatkuvasti kehittämään. Keväällä<br />
palveluun lisättiin mahdollisuus vertailla eri autojen tietoja<br />
keskenään.<br />
www.ake.fi/ekoake<br />
Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324<br />
KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI<br />
VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET<br />
• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet<br />
• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet<br />
Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.<br />
Teleskooppipuomi<br />
VAKIONA!<br />
Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.<br />
Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi<br />
PARTNER<br />
50 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
tuoteuutisia<br />
Suurempia säästöjä uusilla rengasmitoilla<br />
pitkänmatkankuljetuksissa<br />
Continentalin tarjoama uusi HTL 1 Eco-Plus, koko 385/55 R 19,5 Premiumrengasluokassa<br />
auttaa säästämään kustannuksia rekkakuljetuksissa.<br />
Pitkänmatkankuljetuksissa ei aina ole kaikkein raskaimmat kuormat.<br />
Continental Truck Tiresin tietojen mukaan 80:ssa prosentissa tavarankuljetuksista<br />
ei tarvita kaikkein suurinta renkaiston kantokykyä, vaikkakin<br />
suurimman kuljetusvolyymin 100 m 3 tapauksissa näin usein tapahtuukin.<br />
Continental tarjoaa raskaan liikenteen ajoneuvoille aina yhdeksän tonnin<br />
akselikuormituksen kestävää rengasmallia HTL 1, koko 445/45 R 19,5, vaikka<br />
maksimikuormitusta ei aina tarvitakaan. Vaikka HTL 1 koko 445/45 onkin<br />
erityisen kustannuksia säästävä sen alhaisemman pyörimisvastuksen ansiosta,<br />
malli 385/55 R 19,5 on sitäkin edullisempi ratkaisu kun kyseessä on<br />
suurten volyymien kuljetus. Kapeammat renkaat<br />
ovat järjestään kevyemmät kuin<br />
445-renkaat. Verrattuna edelliseen<br />
malliin HTL on tarkkuustyönä laadittu<br />
profiilidesignin, rakenteen ja<br />
kokoonpanon yhdistelmä, jolla on<br />
aikaansaatu merkittävästi parempi<br />
kulkukapasiteetti sen alhaisemman<br />
pyörimisvastuksen ansiosta.<br />
Navigonilta<br />
neljä uutuusnavigaattoria<br />
Navigon on Saksan IFA-messuilla julkistanut kaksi<br />
navigaattoria jokamiehen hintaluokkaan, Navigon<br />
1210:n ja Navigon 2210:n. Uutuudet tarjoavat edulliseen<br />
hintaansa nähden kilpailukykyisen määrän<br />
ominaisuuksia. Myös kesällä julkistetut mallit 7210 ja<br />
2150 max olivat esillä, joista Navigon 7210:een esiteltiin uusi turvallisuusominaisuus,<br />
mutkahälytin, joka varoittaa ennalta tien jyrkistä kaarteista.<br />
Hallitulla logistiikalla lisäarvoa<br />
liiketoimintaan<br />
Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com<br />
Hymapro mittausjärjestelmä<br />
Ilmaisee haarukoiden syvyyden senttimetrin tarkkuudella palletin alla sekä<br />
nostohaarukoiden kallistus kulman. Hymatic Oy:n kehittämä Hymapro järjestelmä<br />
estää arviointivirheistä johtuvat käsittelyvauriot<br />
sekä helpottaa ja tehostaa kuljettajan<br />
työtä parantaen myös työergonomiaa. Järjestelmän<br />
avulla kuljettaja tietää senttimetrin<br />
tarkkuudella, kuinka syvällä nostohaarukat<br />
ovat kuorman alla. Näyttöyksikköön voidaan<br />
tallettaa useita lavakokoja ja graafinen näyttö<br />
opastaa kulman ja syvyyden asetuksissa jolloin<br />
nostohaarukoiden kärjet eivät aiheuta<br />
vahinkoja lavoille.<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 51
Land Rover Safari Van<br />
hurmaa räätälöitynä<br />
Toimitusjohtaja Juha Liukkonen Lohjan LaatuAutot<br />
Oy:stä voi harvana suomalaisena ylpeillä omalla<br />
autosuunnittelullaan. Land Rover Safari Van -autoja on<br />
valmistettu jo reilut 110 kappaletta Lohjalla.<br />
V<br />
uosituhannen vaihteessa Juha Liukkonen<br />
hahmotteli uuden nelivetoisen<br />
pakettiauton ja ensimmäiset kolme<br />
rakennettiin vuonna 2001.<br />
Ostimme kapealavaisia Pick Up -malleja ja<br />
vaihdoimme niihin katot sekä takalisälokasuojat,<br />
jotta mittavaatimukset täyttyvät, kertoo<br />
Liukkonen tuotannon aloituksesta.<br />
Tällä hetkellä Lohjan tehtaalla Land Rover<br />
Safari Van -autoja on rakentamassa kuusi<br />
työntekijää.<br />
Kaikkiaan Land Rover -autojen kysyntä on<br />
vakiintunut ja niitä on myyty koko maahan<br />
KAIKKI RASKAAN KALUSTON PALVELUT SAMAN KATON ALTA!<br />
Kuormatilojen<br />
lämmönsäätöjärjestelmät<br />
Laajin valikoima kaikkiin tarpeisiin.<br />
Korjaamosta huollot,<br />
korjaukset ja asennukset<br />
Varaosamyynnistä raskaan<br />
kaluston varaosat ja työkalut<br />
Päällirakennetyöt<br />
Varaosamyynti auki myös lauantaisin!<br />
Varaosamyynti p. 010 650 3180<br />
fax 010 650 3185<br />
Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />
Lauantaisin: 9.00 - 14.00<br />
Työn vastaanotto p. 010 650 3150<br />
Avoinna arkisin: 7.30 - 17.00<br />
Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa<br />
Puh. 010 650 300, Fax 010 650 3190<br />
info@suomenkuljetuslaite.fi<br />
www.suomenkuljetuslaite.fi<br />
52 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
MAARAKENNUSKONEEN<br />
KULJETTAJAN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 769<br />
METSÄKONEEN KULJETUKSEN<br />
KOULUTUSOHJELMA pk 764<br />
Hangosta Kilpisjärvelle. Lohjan LaatuAutojen<br />
kokonaismyynnistä noin 20 prosenttia<br />
on uusia autoja. Land Rovereiden omistajat<br />
ovat hyvin merkkiuskollisia ja monesti autot<br />
siirtyvät isältä pojalle, linjaa Liukkonen.<br />
Räätälöidyt Safari Van -mallit<br />
Kaikki Safari Van -autot räätälöidään asiakkaan<br />
halun ja tarpeen mukaisesti. Lisävarusteita<br />
voi toivoa ja saada niin paljon<br />
kuin mielikuvitus riittää, painottaa Juha<br />
Liukkonen.<br />
Land Rover Safari Van on herättänyt<br />
runsaasti kiinnostusta ja huomiota ympäri<br />
maailmaa erilaisten tapahtumien yhteydessä.<br />
Malli on saanut myös virallisen<br />
tyyppihyväksynnän.<br />
Lohjan LaatuAutot täytti tänä vuonna<br />
kymmenen vuotta. Toinen Juha Liukkosen<br />
yritys, jo 25 vuoden ikään ehtinyt Off Road<br />
Center Oy on keskittynyt autojen huoltoon<br />
ja varusteluun. ■<br />
Kari Anttonen<br />
www.lumikko.com<br />
Muista tarkistaa rengaspaineet<br />
Rengaspaineet kannattaa tarkistaa säännöllisin<br />
väliajoin, sillä väärä ilmanpaine<br />
kuluttaa rengasta ja aiheuttaa turvallisuusriskin.<br />
Erityisesti sadekelillä voi väärä rengaspaine<br />
lisätä onnettomuuden riskiä, sillä<br />
huono rengas menee helposti vesiliirtoon.<br />
Autoon ollaan usein valmiita panostamaan<br />
erilaisin lisävarusteluin, mutta hienon<br />
menopelin alle tarvitaan myös hyvät renkaat.<br />
Oikean ilmanpaineen säilyttäminen<br />
vaatii säännöllistä renkaiden tarkkailua.<br />
- Rengaspaine kannattaa tarkistaa kerran<br />
kolmessa viikossa. Pitää myös muistaa, että<br />
rengaspainetta pitää lisätä jos autoon tulee<br />
lisäkuormaa, Nokian Renkaiden kehityspäällikkö<br />
Kai Hauvala muistuttaa.<br />
Väärä ilmanpaine kuluttaa rengasta, joka<br />
lisää vesiliirron riskiä Suomen sateisilla<br />
teillä.<br />
- Alle 4 millin urasyvyys lisää vesiliirron<br />
riskiä huomattavasti. Urasyvyyttä voi itse<br />
tarkkailla esimerkiksi kahden euron kolikolla.<br />
Jos ura jää kahden euron kolikon<br />
reunan alle, kannattaa renkaat vaihtaa<br />
uusiin, Kai Hauvala kertoo.<br />
- Suomessa kelit vaihtelevat nopeasti ja<br />
vaikka olisi kuinka hyvä kuski, voi joutua<br />
vesiliirtoon, Hauvala muistuttaa.<br />
PL 304<br />
60101 Seinäjoki<br />
Puh. 010-835 5400<br />
Tatti 13<br />
00760 Helsinki<br />
Puh. 09-558 200<br />
Lamborghinin ja Ladan kilpa-ajo<br />
Mies oli tulossa töistä punaisella Lamborghinillaan, kun hän huomasi tienpientareella<br />
Ladan. Ystävällinen ja auttavainen kun luonteeltaan oli, hän pysäköi tien pientareelle<br />
Ladan perään ja meni Ladan kuljettajan luokse.<br />
‘Taidat tarvita apua?’, kysyi Lambon ajaja. ‘Juu, hinausapu olisi hieno homma!, vastasi<br />
Ladakuski. Tuumasta toimeen, ja kohta lada oli köytetty Lambon perään. ‘Jos tulee jotain<br />
ongelmia matkan aikana, niin paina äänimerkkiä!’, sanoi Lambo kuski. ‘Ei toimi äänimerkki’, vastasi Ladamies.<br />
‘No näytäppä sitten vaikka villkua’, kuittasi Lambo kuski.<br />
Ja ei muuta kuin tien päälle. Hetken aikaa Ladaa perässään hinattuaan Lambon rinnalle kaasutteli<br />
leikkimään Punainen Bemari. Hetken aikaa leikiteltyään Bemari kaasutti näyttävästi karkuun. ‘Ei helvetti!’,<br />
ajatteli Lambon kuski. ‘Kyllä mä ny tollaselle Bemarille pärjään! Kyllä se Lada pysyy siellä perässä!’<br />
Ja näin alkoi takaa-ajo. Vähän matkan päässä oli pitkä silta, jonka etupäässä olivat poliisit tutkineen<br />
passissa, ja loppupäässä olivat luonnollisesti pysäyttäjät. Kun kisailevat autot saavuttivat sillan, kuului<br />
pysäyttäjien radiosta:<br />
‘ETTE JÄTKÄT MUUTEN IKINÄ USKO! TÄÄLTÄ TULEE PUNAINEN BMW 200km/h JA SEN PERÄSSÄ<br />
TULEE LAMBORGHINI 250km/h JA SEN PERÄSSÄ TULEE PUNAINEN LADA, JOKA NÄYTTÄÄ VILK-<br />
KUA! SE MEINAA LÄHTEÄ OHI!!!’<br />
AKKUKELLARI OY AB<br />
www.akkukellari.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 53
Näytteillä uudistettu Mazda MX-5,<br />
täysin uudella MZR-CD 2.2 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda6<br />
ja MZ-CD 1.6 -turbodieselmoottorilla varustettu Mazda2<br />
Mazda esittelee 2.-19. lokakuuta järjestettävässä Pariisin autonäyttelyssä<br />
uuden Kiyora-konseptimallin. Kyseessä on kevyt<br />
ja kompakti, uuden sukupolven kaupunkiauto. Mazda Kiyora<br />
(japaniksi “siisti” ja “puhdas”) tavoittelee ajonautinnon, ympäristöystävällisten<br />
ratkaisujen ja turvallisuuden sopusuhtaista<br />
kokonaisuutta Mazdan tekniikkakehitysvision, kestävän Zoom-<br />
Zoomin, hengessä.<br />
Kiyoran taustalla oleva ideologia on auttanut suunnittelijoita<br />
suunnittelemaan kaupunkiauton, joka sopii tyylikkäästi<br />
kaupunkien vilinään. Muotoiluteemana on ollut vesi. Auto on<br />
varustettu Mazdan uuden sukupolven nelisylinterisellä suoraruiskutusmoottorilla<br />
ja sisältää ainutlaatuisen, turhaa tyhjäkäyntiä<br />
vähentävän SISS-järjestelmän. Polttoaineen kulutus ja<br />
hiilidioksidipäästöt on saatu pudotettua hyvin matalalle tasolle,<br />
Doosan-trukit ovat vaativaan työskentelyyn<br />
suunniteltu trukkimallisto jakautuen käyttövoiman mukaan<br />
sähkö-, diesel- ja nestekaasutrukkeihin.<br />
Tutustu mallistoon nettisivuillamme www.trukkitalo.com<br />
Trukkitalo Veikka Ståhlberg Oy<br />
Hiiskanaukeantie 4-6, PL 30, 20781 Kaarina<br />
Puh. (02) 276 1700, Fax (02) 276 1711, e-mail: info@trukkitalo.com<br />
54 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Mazda6<br />
mistä osakiitos kuuluu entistä kehittyneemmälle<br />
aerodynaamiselle suorituskyvylle.<br />
Uusi Kiyora-konseptiauto pohjautuu täysin<br />
uuteen alustaan, joka mahdollistaa painon<br />
maksimaalisen vähentämisen ja takaa korkean<br />
turvallisuustason runsaasta ajonautinnosta<br />
tinkimättä. Autossa on<br />
lisäksi useita nuorekasta elämäntyyliä<br />
tukevia sisustusratkaisuja<br />
ja ominaisuuksia.<br />
Mazda esittelee Pariisin autonäyttelyssä<br />
Mazda Kiyora -konseptiauton lisäksi uudistetun<br />
Mazda MX-5 -mallin, Mazdan uudella<br />
2,2 litran MZR-CD-turbodieselmoottorilla<br />
varustetun Mazda6:n sekä Mazda2-mallin,<br />
joka saa voimansa 1,6-litraisesta MZ-CDdieselmoottorista.<br />
Fiat Scudo - Vuoden Pakettiauto <strong>2008</strong><br />
Työtä voi tehdä monella tavalla, mutta<br />
kuljetustehtävissä tyylin takaa Vuoden<br />
Pakettiautoksi <strong>2008</strong> valittu Fiat Scudo.<br />
Lukemattomat vaihtoehdot varmistavat<br />
joustavan ja yksilöllisen ratkaisun tavarakuljetuksiinkin.<br />
Scudossa on 2254 tai 2584 mm pitkä<br />
tavaratila. Vakiovarusteena kevyesti avautuva<br />
liukuovi ja kätevät pariovet takana.<br />
Tavaratilan sisäleveys 1 600 mm.<br />
Scudon tavaratila on mallin mukaan 5,<br />
6 tai 7 kuutiometriä. Akselivälivaihtoehtoja<br />
on kaksi. Pidemmän akselivälin version<br />
saa myös korotetulla katolla. Lisäksi voit<br />
valita joko umpiauton tai lasitetun mallin<br />
sekä moottoriksi mieleisesi kolmesta vahvasta<br />
ja taloudellisesta turbodieselistä.<br />
Jokainen niistä täyttää Euro 4 päästönormit<br />
ja tehokkain 136 hv moottori on varustettu<br />
DPF-hiukkassuodattimella.<br />
Scudo-mallistosta löytyykin helposti<br />
juuri sopivan kokoinen pakettiauto, olivatpa<br />
kuljetustarpeesi millaiset tahansa.<br />
Koska tavaratilan sisäleveys on 1 600 mm<br />
ja pyöräkoteloidenkin kohdalla 1 245 mm,<br />
Scudolla voi kuljettaa mukavasti kookkaampiakin<br />
esineitä. Ammattikuljettaja<br />
arvostaa Scudon kattavaa varustetasoa,<br />
jota voi vielä täydentää yksilöllisten toiveiden<br />
mukaan esimerkiksi ilmastoinnilla.<br />
Saatavana on myös ilmajousitus, jonka<br />
ansiosta kuormauskorkeus jää alle 50<br />
sentin.<br />
Tutustu myös<br />
VERKKOLEHTEEMME<br />
www.kuljetusjalogistiikka.com<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 55
Keuhkoahtauma on yleistyvä kansantauti<br />
- haasteena oireiden tunnistaminen<br />
Keuhkoahtaumatauti on viime vuosien aikana<br />
noussut yleiseksi kuoleman aiheuttavaksi sairaudeksi.<br />
Ensimmäisten oireiden ilmaannuttua on syytä<br />
hakeutua lääkäriin mahdollisimman pian. Millaisia<br />
oireet ovat, ja miten niitä voidaan hoitaa?<br />
Keuhkoahtaumatauti on yleistyvä kansantauti Suomessa. Pääasiassa<br />
tupakoinnista johtuvan taudin oireet ovat alkuvaiheessa<br />
melko huomaamattomat, mutta pitkälle edenneen taudin näkyvänä<br />
oireena on esimerkiksi nopea hengästyminen pienessäkin rasituksessa.<br />
- Taudin ensimmäinen oire on usein niin sanottu tupakkayskä.<br />
Aamulla pitää yskiä puoli tuntia ja kurkkuun nousee limaa. Oireet<br />
eivät ole välttämättä samanlaiset kaikilla tautiin sairastuneilla, vaan<br />
sekä niiden voimakkuus että sairauden kehittymisen nopeus saattavat<br />
vaihdella, toteaa keuhkosairauksien erikoislääkäri Timo Helin.<br />
- Suuri ongelma on se, että sairauden oireisiin on jo totuttu, eikä<br />
niitä siksi panna merkille. Jos potilaalta kysytään, kärsiikö hän tupakoinnin<br />
aiheuttamista oireista, vastaus on yleensä ”ei”. Jos taas kysytään<br />
hänen puolisoltaan, vastaus on ihan toisenlainen.<br />
Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa monin eri keinoin.<br />
Siksi onkin tärkeää uskaltautua lääkärinvastaanotolle ajoissa, jos<br />
havaitsee itsellään tautiin sopivia oireita.<br />
- Suurin osa sairauksista tai vaivoista on enemmän tai vähemmän<br />
itse hankittuja, kun on esimerkiksi syöty liikaa, juotu liikaa tai tehty<br />
jotain muuta. Siitä ei kannata silti tuntea syyllisyyttä. On ehdottoman<br />
tärkeää hakea apua, sillä sitä on saatavissa.<br />
Oireita pystytään helpottamaan<br />
Helin kuvailee keuhkoahtaumataudin etenemistä monimutkaiseksi<br />
prosessiksi, johon tupakansavun sisältämillä 4000 eri aineella on suuri<br />
vaikutus.<br />
- Niille henkilöille, joilla on ehkä perinnöllinen alttius sairastua,<br />
tulee pikkuhiljaa tulehdusmuutoksia keuhkoputken limakalvoille.<br />
Sinne kertyy niin sanottuja neutrofiilisiä valkosoluja, ja vapautuu erilaisia<br />
välittäjäaineita. Tulehtuneeseen limakalvoon tulee vähitellen<br />
rakenteellisia muutoksia, hän selittää.<br />
Tulehdus aiheuttaa myös hengitysvaikeuksia. Keuhkoputken ympärillä<br />
oleva sileä lihas paksunee, jolloin keuhkoputken läpimitta pienenee,<br />
ja ulostulohengityksen ilmavirtaus heikkenee.<br />
Keuhkoahtaumataudin oireita voidaan helpottaa esimerkiksi lääkehoidon,<br />
liikunnan, fysioterapian, kuntoutuksen sekä oikeanlaisen ravinnon<br />
avulla. Tärkein kulmakivi on kuitenkin tupakoinnin lopettaminen.<br />
- Tupakoinnin lopettaminen ei ole välttämättä helppoa, mutta se<br />
onnistuu lopulta, kun on motivaatiota, Helin muistuttaa.<br />
Keuhkoahtaumatauti ei koskaan parane aivan kokonaan, sillä sen<br />
diagnosointiin mennessä ehtii tulla pysyviä vaurioita. Muun muassa<br />
lääkityksen ja tupakoinnin lopettamisen avulla vaurioita pystytään<br />
kuitenkin korjaamaan jonkin verran. ■<br />
56 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
HY:<br />
Tasapainotesti paljastaa<br />
liian vähän nukkuneet riskikuljettajat<br />
Valvominen vaikuttaa suorituskykyymme alkoholin tavoin. Jo 17 tunnin<br />
yhtäjaksoinen valvominen vaikuttaa kuin 0.5 promillen humalatila, ja 20 tunnin<br />
valvominen vaikuttaa 1 promillen tavoin. Tästä syystä väsymys on vakava<br />
onnettomuustekijä muun muassa liikenteessä. Suomessa, kuten muissakin<br />
teollisuusmaissa, rattijuopumuksesta säädetään laissa ja valvontaviranomaiset<br />
mittaavat kuljettajien humalatilaa puhallusalkometrillä.<br />
Rattijuopumusanalogiaa mukaillen liikenneturvallisuutta<br />
edistettäisiin mittaamalla myös kuljettajien väsymystä.<br />
Tämän toteuttamiseksi valvontaviranomaiset tarvitsevat<br />
uuden mittarin. Humalatilaa voidaan mitata puhallusalkometrillä,<br />
mutta vastaavanlaista nopeaa ja helppoa väsymystestiä ei<br />
ole. Helsingin yliopistossa väittelevän Pia Forsmanin fysiikan<br />
alaan kuuluvassa väitöskirjatyössä tutkittiin, voidaanko ihmisen<br />
valveillaoloaikaa mitata tasapainolevyllä.<br />
Forsmanin tutkimukseen osallistui 63 henkilöä. Heidän<br />
tasapainonsa mitattiin 2 tunnin välein, enimmillään 36 tunnin<br />
yhtäjaksoisen valvomisen aikana. Tulosten mukaan valvominen<br />
heikensi tasapainoa ja lineaarinen regressioanalyysi selitti 60<br />
prosenttia valveillaoloajan aikana tapahtuvista tasapainomuutoksista.<br />
Loput muutoksista johtuivat lähinnä vuorokausirytmistä;<br />
väsymyksellä on huippu sekä iltapäivällä (klo 14-17) että<br />
aamuyöllä (klo 2-7) huolimatta siitä, onko valvottu vai ei.<br />
Tutkimusta varten henkilöitten tasapainoa mitattiin myös<br />
kerran päivässä viikon ajan, joka päivä eri valveillaoloaikana.<br />
Käyttämällä lineaarista tasapaino-valveillaoloaikakorrelaatiota,<br />
kun samalla huomioitiin vuorokausirytmin vaikutus tasapainoon,<br />
arvioitiin henkilöiden hetkellinen valveillaoloaika 88<br />
prosentin tarkkuudella. Tällöin (lineaarinen) korrelaatio arvioitujen<br />
ja todellisten valveillaoloaikojen välillä oli 0.85. Tehtyjen<br />
tasapainomittausten kesto oli 30 sekuntia. Mittauskeston analyyttinen<br />
lyhentäminen osoitti, että 18 sekunnin mittaus riittää<br />
tunnistamaan valveillaoloajan aiheuttamat tasapainomuutokset,<br />
mutta heikentää valveillaoloajan arviointitarkkuutta.<br />
Tapaturmaehkäisyä varten tasapainotestillä tehty valveillaolomittaus<br />
soveltuisi väittelijän mukaan riskiryhmien viranomaisvalvontaan.<br />
Riskiryhmiin kuuluvat kirurgit, lentäjät,<br />
lennonjohtajat, bussin-ja veturinkuljettajat sekä ydin-ja vesivalvomoiden<br />
henkilökunta. Tätä ennen tulisi kuitenkin tutkia,<br />
päättää ja säätää laittoman väsymyksen raja-arvo tunteina. ■<br />
<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong> 57
Ohjelmapalveluiden tarjonta monipuolistuu<br />
- Uutuus Kamerasuunnistus<br />
Yrityksille suunnattujen ohjelmapalveluiden ja aktiviteettien tarjonta ja kysyntä<br />
on runsainta pääkaupunkiseudulla, jossa suurin osa maamme yrityksistäkin<br />
sijaitsee. Lappi voidaan luokitella täysin omaksi maailmakseen, ainakin mitä<br />
ohjelmapalveluihin tulee. Lounais-Suomessa ohjelmapalveluiden tarjonta on<br />
jokseenkin hajanaista. Alueella vaikuttaa muutama suuri toimija pienten ns.<br />
yhden miehen yritysten lisäksi. Uutuutena Turussa toteutetaan mm. asiakkaita<br />
riemastuttanut Onk siäl kukka käyny –kamerasuunnistus.<br />
Y<br />
ritysten, yhteisöjen ja erilaisten ryhmittymien tai kaveriporukoiden<br />
kiinnostus aktiiviseen yhdessä tekemiseen<br />
vapaa-aikana on vuosi vuodelta kasvanut.<br />
Yritykset haluavat tarjota vierailleen tai järjestää kokouksen<br />
päätteeksi rentouttavaa ja arjesta irrottavaa toimintaa. Yritysten<br />
normaalista TYKY-toiminnasta puhumattakaan.<br />
Usein suuret vapaa-ajan keskukset tarvitsevat rinnalle,<br />
oman toimintansa lisäksi, oheispalveluja monipuolistamaan<br />
kokonaistarjontaansa.<br />
Turussa, Naantalin ja Rauman seudulla toimiva elämys- ja<br />
luonto-ohjelmapalveluja tarjoava Elosalama tuo piristävän<br />
lisän ohjelmatarjonnallaan. Valmiiden ohjelmapakettien ja<br />
aktiviteettien lisäksi ohjelmat ja tapahtumat voidaan räätälöidä<br />
asiakkaan omien toiveiden mukaan. Ajatus on, että<br />
asiakkaan on helppo valita valmiiksi suunnitelluista ohjelmapaketeista<br />
tarkoitukseen sopiva tai tarvittaessa tilaajalle<br />
suunnitellaan ja toteutetaan asiakkaan kulloisiinkin tarpeisiin<br />
soveltuva ohjelmakokonaisuus.<br />
Turussa toteutetaan mm. asiakkaita riemastuttanut Onk<br />
siäl kukka käyny –kamerasuunnistus. Ohjelmassa ryhmä jaetaan<br />
joukkueisiin ja kukin joukkue saa kameran, rastikartan<br />
ja tehtävät sekä repun, jossa on tarvikkeita tehtävien suorittamiseen.<br />
Suunnistuksen jälkeen kuvat esitetään ryhmälle ja<br />
voittajajoukkue palkitaan. Suunnistus yllyttää luoviin ja hauskoihin<br />
toteutuksiin ja luo vahvaa joukkuehenkeä.<br />
Elosalaman ohjaajina ja oppaina toimivat ammattitaitoiset<br />
erä- ja luonto-oppaat ja eri alojen asiantuntijoita ja ammattilaisia<br />
kuten esimerkiksi keski- ja viikinkiaikaan erikoistunut<br />
kulttuurihistorioitsija tai melonnanohjaaja. Näin kyetään luomaan<br />
monipuolisia ohjelmallisia kokonaisuuksia. ■<br />
58 <strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong> 4/<strong>2008</strong>
Excellence by<br />
COOPERATION<br />
Vuosaaren satamakeskus avataan marraskuussa <strong>2008</strong>.<br />
www.portofhelsinki.fi