Kuljetus & Logistiikka 3 / 2008

Alan uutuudet ja uutiset 

Nro 3/2008

K

&L 

Power Truck Show 

Alahärmässä 

8.-9.8.2008 4 

3/2008 

Simo Riikosella 

palavat liekit 

sydämessä 6 

Yrittäjän huolet 

haihtuvat moottorin 

hyristessä 10 

Hyvä yrityskansalainen 

pääsee pitkälle 22 

Asiakasuskollisuus 

lisää 

kannattavuutta 25 

Marja Nyman 

Avoautot kruunaavat 

autoilun harrastajien kesän 

Ilmastoinnilla varustettu umpiauto on 

kesähelteillä riittävän viileä, mutta ilman 

kattoa ajaminen tuo siihen oman viehätyksensä. 

- Luonto tuoksuu, maisema on värejä 

täynnä, eli nautinto on huikea. Avoautolla 

on pakko ajaa muutaman kerran kesässä 

hiljaista, maaseudulla polveilevaa tietä 

ja miuluiten vielä vesistöjen ympäröimää 

reittiä. Siellä luonto näyttää parhaat puolensa, 

avoautojen harrastajat sanovat. 

Oma lukunsa ovat silmää hivelevän 

kauniit vanhat, 1930-1950 -luvun autot, 

roadsterit, joiden näkeminen nostaa 

hymyn huulille. Nuo arvonsa tuntevat 

autovanhukset on usein rakennettu 

rakkaudella omin käsin aluperäismallin 

mukaan. 

Uudet autot, joissa on sivuun siirrettävä 

peltikatto, ovat nousseet jälleen suureen 

suosioon. 

- Autojen suosio on selkeästi noussut. 

Meillä on lyhyt kesä, mutta autoilun ihanuudesta 

halutaan ottaa kesällä irti ihan 

uusi ulottuvuus, Maan Auton viestintäpäällikkö 

Riitta Luomala sanoo. 

- Innokkaimpia ostajia, tai ainakin perheen 

auton valitsijoita, ovat naiset. Heille 

merkitsee esteettisyys enemmän kuin 

miehille, ja avoautot ovat yleensä hyvin 

kauniita. 

Onpa Peugeotia myyvässä, vuonna 

1945 perustetussa maahantuontiliikkeessä 

tietoa myös tämän päivän tärkeimmistä 

trendeistä. 

- Aivan ihana mintunvihreä 207 Coupe 

Capriolet on ollut tosi kysytty, hän naurahtaa. 

Kyseinen automalli on uusi ja maksaa 

noin 26 000. Autoa käytetään ympäri 

vuoden kuten mitä tahansa autoa. 

- Katto on peltiä ja sen saa halutessaan 

laskostettua takakonttiin. Auto ei vaadi 

mitään erityishuotoja eikä vakuutuksia. 

Se riittää hyvin perheen ainoaksi autoksi, 

Riitta Luomala sanoo. 

Jälleenmyyjillä, joilla on myynnissä 

myös käytettyjä autoja, on valikoimaa 

moneen lähtöön. Myös hintahaitari 

vaihtelee auton merkin, iän ja kunnon 

mukaan. 

Niin sanotut vanhat amerikanraudat 

kuluttavat paljon polttoainetta, mutta 

harrastajat eivät ole siitä huolissaan. Jos 

auto on pelkästään avomalli, sen käyttöaika 

vuodessa on suhteellisen lyhyt. 

- Jos suunnittelee uuden avoauton 

ostamista, on viisasta lähteä liikkeelle 

heti. Autojen tilaaminen tehtaalta voi 

viedä useamman viikon. 

- Myös käytettyjen autojen kysyntä on 

vilkkaimmillaan, joten niitäkin on syytä 

lähteä etsimään pikaisesti. Parhaat menevät 

päältä heti, Luomala sanoo. 

Logistista tehokkuutta 

lääketukkukauppaan 

32 

Logistics 2008 

tapahtuma miellytti 

näytteilleasettajia 36 

Uusi sukupolvi 

raskaan kaluston 

konepesussa 46 

CAP-koulutus & 

Transpoint Cargo 

-turvallisuutta tielle 54 

Kuljetus & Logistiikka 

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110 

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com 

TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110 

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com 

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi 

JAKELU Itella Oyj 

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 3

Power Truck 

aiheuttaa kansainvaelluksen Alahärmään 

Alahärmä täyttyy 8. - 9. elokuuta jykevien moottoreiden jyrinästä, 

kun Power Truck Show 2008 kaasupolkaistaan käyntiin. 

Pohjoismaiden suurimmaksi kuljetusalan tapahtumaksi ja rekkafestariksi 

muodostunut Power Truck kerää kymmeniä tuhansia vieraita. 

A 

utonäyttelyn huippukalusto on paikalla jo perjantaista 

lähtien, lupaa Mikko Nukala. 

- Perjantaina messukävijöillä on myös oiva tilaisuus seurata 

autonäyttelyn rakentumista ja komean kaluston viimeistelyä 

näyttelykuntoon. 

Power Truck Shown järjestelytiimi on paiskinut ympäripyöreitä 

päiviä viimeiset kuukaudet viilatessaan kesän tapahtuman 

yksityiskohtia huippukuosiin. Pari kuukautta ennen 

H-hetkeä kaikki on jo lähes valmiina, yksityiskohtia toki hiotaan 

viimeiseen asti. 

- Edellisvuosien tapahtumista on otettu oppia, sanovat Ari 

Nukala, Mikko Nukala, Juha Ristimaa ja Rami Tynjälä järjestäjän 

toimivasta PTS Messut Oy:stä - Olemme noudattaneet 

jääkiekkovalmentaja Curre Lindströmin kiekkoleijonille aikanaan 

lanseeraamaa oppia menestykseen: tehdään kaikki “lite 

bättre” vieläkin vähän paremmin. 

Paljon uutuusesittelyjä 

Mikko Nukala kertoo yleisötavoitteen olevan tänä vuonna noin 

30 000. Näytteilleasettajia on reilut 130. Power Truck Shown 

tämän vuoden messuosastoilla nähdään ennennäkemättömiä 

4 Kuljetus&Logistiikka 3/2008

autoja laiteuutuuksia enemmän kuin koskaan. 

Uusien kuorma-automallien ja mallistojen Suomen ensiesittelyjä 

on varmasti puolenkymmentä, ellei enemmänkin, laskee 

Ari Nukala. 

-Nyt myös kevyemmät kuorma-autot ovat näkyvästi mukana. 

Myös monet perävaunu- ja laitevalmistajat ja palveluntuottajat 

ovat valinneet Alahärmän uutuuslanseerauksien paikaksi. 

Tämä kertoo meille ja kaikille muillekin, että tapahtuma arvostetaan 

korkealle. 

Power Truck Shown yleisömagneetteja ovat uutuusmallien 

lisäksi tänä vuonna varmasti ainakin aito Ferrari F1, Toyotan 

F1 simulaattori, rekkasimulaattori, maailman nopein kuormaauto 

sekä Keslan Taitokuormaajakisa 

Näyttelyautot huipputasoa 

Power Truck Shown autonäyttely on jälleen kerran kovatasoisempi 

kuin koskaan. Autojen rakentaminen ja tuunaaminen 

on Suomessa lisääntynyt paljon, varmasti osin tämänkin 

tapahtuman 

vuoksi. Uusia 

2008 vuoden mallisia autoja 

on nyt mukana useita kymmeniä. 

Mukana ovat Suomen ja Pohjoismaiden huippurakentajat 

Juha Ristimaan, viime vuoden Nordic Trophy -voittajan 

Mika Auvisen ja alan ruotsalaislegendan Svempa Bergendahlin 

johdolla. Kalustoa tulee kauempaakin Euroopasta 

mm. Irlannista. 

Perjantain messupäivän päätteeksi PowerPark järjestää 

Palace-hallissa näytteilleasettajien gaala-illan. Tarjolla on 

rentoa musiikkia, illallisbuffet, juotavaa ja mukavaa yhdessäoloa. 

Lippuja gaala-iltaan voi tilata osoitteesta www. 

powerpark.fi/ gaalailta.html, Lauantaina on vielä luvassa iso 

iltatapahtuma, jossa esiintyy mm. Turo´s Heavy Gee.Rekkafestivaalien 

yhteydessä järjestetään myös Miss Power Truck 

-kisa. ■ 

www.powertruckshow.fi 


Simo Riikonen pitää ihmisten maalaamisesta. Niissä on inhimillisyyttä. 

Teksti: Kari Anttonen 

Simo Riikosella palavat 

liekit sydämessä 

Autoja maalauksillaan kuvittava Simo 

Riikonen sai poltteen autojen maalaamiseen 

1950 -luvun lopulla nähtyään lehdissä 

kuvia amerikkalaisista automaalauksista. 

Riikonen on itse maalannut autoja jo 

40 vuotta ja saanut tunnustusta ja 

palkintoja niin Suomessa kuin ulkomailla. 

Simo Riikonen kertoo aloittaneensa piirtämisen heti 

kun kävelemään oppi. Lastenhuoneen tapetit täyttyivät 

autonkuvista niin ylös kuin pikkumies ylettyi. 

-Piirtelin jo tuolloin tapettiautojen kylkiin kasvoja. Siitäkin 

huolimatta, vaikka vanhemmat sanoivat, ettei autoihin saa 

piirtää, muistelee Lattomerellä Porissa asuva taituri. 

Jenkkiautojen maalaukset synnyttivät liekit Simo Riikosen 

sydämeen. Hän aloitti automaalaamisen 1960 -luvun puolivälin 

jälkeen henkilöautojen kuvittamisella. 1980 -luvun 

alusta lähtien hän on maalannut vain rekka- ja yhdistelmäajoneuvoja. 


-Urani lähti rakettimaiseen nousuun 1982 Pariisin autonäyttelystä, 

jossa oli esillä töitäni. Maalauksistani tehtiin 

reilut puolensataa lehtijuttua ympäri Eurooppaa. Sen jälkeen 

tilauskirjani onkin ollut täynnä. Senttiäkään en ole näinä vuosikymmeninä 

laittanut mainostamiseen. Minullahan asiakas 

maksaa pyörillä liikkuvat mainokseni. 

Simo Riikonen työskentelee pääasiassa asiakkaiden luona. 

Kotonaan Lattomerellä hän maalaa vain pari-kolme ajoneuvoa 

vuodessa. 

-Puolet töistäni työstän Pohjanmaalla. Ehkä neljänneksen 

maalauksistani teen Tanskassa ja Keski-Euroopan maissa. 

Vuosittain automaalauksia syntyy kymmeniä, laskeskelee 

Riikonen. 

Rekkoja ja lentokoneita 

Tyypillinen maalausprojekti kestää muutaman viikon, mutta 

pisin maalauskeikka on venynyt puoleen vuoteen. Autojen 

ohella Simo Riikonen on ehtinyt maalata myös neljä lentokonetta 

- kaksi Suomessa ja kaksi Ruotsissa. Kaikkiaan Riikonen 

on uransa aikana maalannut yli tuhat autoa. 

-Ehkä erikoisin ja ainakin materiaaleiltaan kallein tilaus 

tuli aikoinaan saksalaiselta kuorma-autotehtaalta. Yrityksen 

esittelyauton kuvittamisessa käytettiin 24 -karaatin kultaa. 

Suurin osa Riikosen asiakkaista on vakituisia maalauspalvelujen 

käyttäjiä. Hän arvio, että 75 prosentille asiakkkaista 

hän on tehnyt töitä yli kymmenen vuotta. Useimmat ovat 

isohkoja yrityksiä. 

-Maalausten hinnat vaihtelevat työn laajuuden ja vaativuuden 

mukaan. Tuntityönä en maalaa lainkaan, vaan hinnasta 

sovin asiakkaan kanssa aina etukäteen, toteaa Riikonen 

periaatteistaan. 

Aiheet vaihtelevat 

Maalausten aiheet Simo Riikonen kehittelee yhdessä asiakkaidensa 

kanssa. 

-Monilla on selkeä visio aiheesta. Toisinaan halutaan 

kuvia, jotka liittyvät kuljetettaviin tuotteisiin kuten lihaan tai 

leipään. 

Automaalausten aiheet vaihtuvat samaan tapaan kuin 

pukeutumisessa. Tällä hetkellä esimerkiksi elokuva-aiheet 

ovat suosittuja. Maisemakuvat ovat sen sijaan jo vähentyneet. 

Simo Riikonen maalaa mielellään ihmisen kuvia, jotka 

hänen mukaansa välittävät inhimillistä tunnetta. 

-Monet asianharrastajat menevät tapahtumiin ja näyttelyihin 

katsomaan millaisia uusia ideoita on vuoden kuluessa 

siinnyt tekijöiden aivoissa. Itse menen aina esittelemään 

uusia ideoitani. Ensi vuoden ideoista ei ole vielä aavistustakaan, 

linjaa Riikonen luovaa prosessiaan. 

Tekniikka kehittynyt 

Samaan tapaan kuin maalausten aiheet ovat muuttuneet ja 

vaihtuneet, on myös maalaustekniikka kehittynyt. Aikaisemmin 

käytettiin maalatessa paljon teippauksia ja sapluunoita. 

Silloiset keinohartsimaalit kestivät kuivua monta päivää. Nyt 

kuvamaalaukset ruiskutetaan hiottuun maalipintaan kaksikerrosmaaleilla, 

joiden päälle voi maalata uuden kerroksen 

jo vartin päästä. Valmiit kuvat lakataan. 

-Uusimmat maalit ovat vesiohenteisia, mutta itse olen 

pysytellyt akryyleissä. Vesiohenteiset maalit muuttavat työn 

luonnetta, sillä maalit eivät saa jäätyä talvella ja purkit ja 

pensselit pitää aina pestä. 

Simo Riikonen tunnustaa, että automaalauksessakin on 

kilpailu kiristynyt. Suomessa hän arvelee olevan kymmenkunta 

ammattimaista maalaria. 

-Omat työni osallistuvat lähes kaikki erilaisiin näyttelyihin. 

Alahärmän Power Truck -tapahtumassakin töitäni on näytteillä 

ehkä parikymmentä. 

Alahärmän tapahtumassa Simo Riikonen esittäytyy sekä 

taiteilijana että toimii tapahtuman kuuluttajana. ■ 


Euroopan unionin tulli-ilmoittamisen 

turvauudistus voimaan 1.7.2009 alkaen 

Vuoden 2009 heinäkuun alusta alkaen on annettava ennakkoilmoitus 

Tullille kaikista Euroopan unionin alueelle saapuvista ja täältä lähtevistä, 

kaupallisessa liikenteessä kulkevista tavaroista. Tämän ns. 

turvauudistuksen tavoitteena on estää ja paljastaa luvattomat kuljetukset, 

joissa on ympäristölle ja kansalaisille vaarallisia aineita. Uusi 

toimintatapa tehostaa toimitusketjujen turvallisuutta, ja se on osa 

maailmanlaajuista terrorismin vastaista taistelua. Järjestely on sovittu 

Maailman tullijärjestössä ja se on saatettu EU:ssa voimaan EU:n tullilainsäädännöllä. 

Suomessa sähköinen ilmoittaminen ja turvatietojen antamisvelvollisuus 

vaikuttaa suoraan tai välillisesti yli 20 000 ulkomaankaupan 

toimijaan. Tulli odottaa asiakkaiden antamien tulli-ilmoitusten määrän 

lisääntyvän yli 500 000 ilmoituksella. 

EU:hun saapuvasta tai täältä lähtevästä tavarasta on annettava 

turvatiedot Tullille sähköisellä ilmoituksella ennen kuin tavara saapuu 

tai lähtee yhteisön alueelta. Ilmoitus on annettava ensimmäiseen 

saapumistoimipaikkaan EU:n alueelle saavuttaessa. Poistuttaessa se 

annetaan yleensä viennin aloittamispaikan tullille tai viimeistään EU: 

n ulkorajan tullitoimipaikkaan. Vientitavarasta turvatiedot annetaan 

osana vienti-ilmoitusta viennin aloittamismaan tullille, joten viennissä 

ei pääsääntöisesti tule annettavaksi uutta ilmoitustyyppiä. Tavaroita 

passitettaessa tarvittavat tiedot voidaan liittää passitusilmoitukseen. 

Venäjältä tulevasta tai sinne kuljetettavasta tavarasta turvatiedot 

on annettava niin ikään ennakolta. Jos maanteitse Suomeen tulevasta 

tavarasta ei ole annettu ennakkoilmoitusta, se on annettava viimeistään 

rajatulliasemalla, ennen kuin rekan matka voi jatkua. Myös tyhjinä 

Suomeen palautettavista konteista on annettava ennakkoilmoitus. 

Ilmoituksia voidaan antaa Tullille joko netti-ilmoituksena tai sanomamuotoisina 

suoraan yrityksen omista tietojärjestelmistä. Muu 

kuin netti-ilmoittaminen on luvanvaraista ja se edellyttää asiakkaan 

tietojärjestelmän yhteensopivuustestausta Tullin tietojärjestelmien 

kanssa. 

Uudistukset vaikuttavat ulkomaankauppaa käyvien yritysten, kuljetusliikkeiden 

ja alan palveluyritysten toimintatapoihin ja edellyttävät 

muutoksia tulli-ilmoituksia antavien yritysten tietojärjestelmiin sekä 

tiedonhallintaprosesseihin. Euroopan unionin jäsenmaissa uudistus 

on merkinnyt valtavaa järjestelmien kehittämispanostusta. 

Kaikkien ulkomaankaupan ketjun toimijoiden on syytä perehtyä 

tuleviin uudistuksiin ja selvittää niiden vaikutukset omiin toimintaprosesseihinsa. 

Uudistukset edellyttävät toimijoilta myös nykyistä enemmän 

keskinäistä tiedonvälitystä. 

www.tulli.fi 


Teksti ja kuva: Kari Anttonen 

Yrittäjän huolet haihtuvat 

moottorin hyristessä 

Perheyritys T. Nieminen Oy/Painolaa Kaarinassa vetävä 

Taisto Nieminen tietää, miten irrottautua kiihkeästä työrytmistä. 

Kun 1300 kuutioisen moottoripyörän kone hyrähtää ja 

tuuli humisee korvissa, unohtuvatarkiset huolet. 

Taisto Nieminen perusti yrityksensä vuonna 1982. 

Ensimmäinen toimipaikka oli omakotitalon piharakennuksessa 

Littoisissa. Nykyisin yritys toimii nykyaikaisissa 

1000 neliömetrin tiloissa Kaarinan Piispanristillä. Työntekijöitä 

on yksitoista. 

Viime vuonna Niemiselle myönnettiin Suomen Yrittäjien 

Kultainen Ansioristi ansioistaan yrittäjänä. Painoala on tunnetusti 

stressaavaa ja rytmiltään kiihkeää. Toimitusajat ovat 

minimissä. Haastattelupäivää edeltävänä yönä toimitusjohtaja 

on joutunut itse tulemaan yövuoroon, jotta asiakas saa 

toivomansa palvelun. Painolassa työstetään monenlaista 

painotuotetta: kirjekuoria, esitteitä, lehtiä... Taisto Niemisen 

mukaan töiden joukossa on paljon yritys- ja jäsenlehtiä. 

-Moottoripyörän selässä työhuolet unohtuvat nopeasti. 

Tänä vuonna ajaminen on alkanut tosissaan kiinnostaa, 

sillä vaihdoin viime syksynä suurempaan, 1300 kuutioiseen 

Yamahaan. Nyt on jo tullut mittariin enemmän kilometrejä 

kuin koko viime vuonna yhteensä. 

Ajo-ominaisuudet ratkaisivat valinnan 

Nieminen päätyi nykyiseen moottoripyöräänsä tämän ajoominaisuuksien 

ja ajomukavuuden perusteella. 

-Vaikka pyörä on raskas - sitä ei kannata kaataa, koska se 

on liian työlästä nostaa yksin ylös - tien päällä se on paljon 

entistä menopeliä parempi. ABS -jarrut ja kardaaniveto 

tuovat ajamiseen huoletonta laatua. Painopiste on alhaalla, 

joten pyörän hallitseminen on suhteellisen helppoa. 

Taisto Nieminen on tyypillinen iäkkäämpi motoristi, joihin 

nuoruuden harrastus iskee viisikymppisenä. Aluksi ajaminen 

tuntui kuitenkin hieman oudolta. 

-Tässä iässä on oltava varovainen ja kaasua hillitseekin 

ihan luonnostaan. Nyt jo tietää, että onnettomuustilanteissa 

moottoripyörän kanssa on aina häviäjä. Pyörä on opeteltava 

hallitsemaan hyvin, että pystyy täpärissä tilanteissa väistämään. 

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET 

www.kuljetusjalogistiikka.com 


Taisto Nieminen nauttii 

moottoripyörällä ajamisesta 

hyvillä ilmoilla. 

Nykyinen matkapyörä 

suo mieltä hivelevän nautinnon. 

Vaara vaanii tien päällä 

Niemiselle itselleen ei ole sattunut pahoja vaaratilanteita, 

mutta hänen pyöräilykaverilla onnettomuus on ollut hilkulla. 

Kolmion takaa ilmestyi pakettiauto suoraan eteen, mutta 

onneksi väistö onnistui. 

-Varusteet on oltava kunnolliset. Jos sattuu jostakin 

syystä kaatumaan, niin t-paidassa ja paljain käsin syntyy 

karmeaa jälkeä. 

-Moottoripyöräily on mielenterveyden hoitamista ja 

rentoutumista. Kun tuuli humisee korvissa, valtaa mielen 

jonkinlainen vapauden tunne, kuvailee Nieminen harrastustaan. 

Hyvillä ilmoilla Taisto Nieminen tekee kyläreissut ja 

työmatkat aina moottoripyörällä. Huviajelut kuuluvat luonnollisesti 

ajankuluun. 

-Nykyisen pyörän valinta oli helppoa, sillä kaverilla oli 

aiemmin vastaava ja tykästyin jo tuolloin matkapyörään. ■ 

nimityksiä 

Finncontainers Oy 

Konttien myyntiin ja vuokraukseen myyntineuvottelijaksi 

on nimitetty 1.5. alkaen Arto Matilainen 

(39). Aiemmin Matilainen on työskennellyt 

myyntiedustajana Inka Oy:ssä. 

Magnus Björklund 

Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi 

Insinööri, merkonomi Magnus Björklund on 

nimitetty Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi 

1.9.2008 alkaen. 

Posten Logistik Finland 

Jari Immonen on nimitetty johtoryhmän jäseneksi 

2.6.2008 alkaen, nimikkeellä Director 

of Solutions. Hän on viimeksi toiminut DSV 

Domestic Oy:n toimitusjohtajana. 

Markus Haapanen on nimitetty johtoryhmän 

jäseneksi 1.5.2008 alkaen, nimikkeellä 

Director of Transportation operations. Hän 

on aiemmin toiminut operatiivisena päällikkönä 

samassa organisaatiossa. 

Timo Kainulainen on nimitetty Project 

Manager nimikkeellä 25.2.2008 alkaen 

vastaamaan laatuja kehitystehtävistä. 


www.gli.fi 

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen 

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou). 

Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja 

ja henkilöstövuokrausta. 

GLi ja hommat hoituu! 

osasto U216 

Olemme mukana kuljetusalan 

suurimmassa Power Track Show 

tapahtumassa Alahärmässä 8. - 9.8.2008. 

Tule osastollemme U216 tutustumaan 

alan ajankohtaisuuksiin. Meiltä saat 

pienen lahjan kotiin viemiseksi. 

Yllätä sillä kumppanisi! 

Palveluja SINULLE: 

- ammattipätevyyskoulutukset 

- liikennelupakoulutukset 

- REKRY-koulutukset 

- kuljettajavuokraus 

- konsultoinnit 

- projektien haku ja koordinointi 

- taloushallinnon tukipalvelut ym. 

Liikennelupakoulutukset (pe - la) 

Tavaraliikenne 

- Turku alk. 22.8 

- Tampere alk. 19.9 

- Oulu alk. 3.10 

- Jyväskylä alk. 10.10 

Henkilöliikenne (linja-auto) 

- Tampere alk. 10.10 

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403 

tai mikko.toivonen@gli.fi 

Ammattipätevyyskoulutukset pidetään 

viikoittain eripuolilla Suomea. 

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401 

tai kristian.lella@gli.fi 


Teksti ja kuvat: Tero Tuisku 

Itella kokeili postirullakoiden etätunnistusta 

Kirjepostin kulkunopeutta 

selvitetään 

RFID-tunnisteilla 

Kansainvälisen kirjepostin kulkunopeutta selvitetään etäluettavilla 

RFID-tunnisteilla. Käytössä ovat niin sanotut aktiiviset tunnisteet, 

jotka lähettävät jatkuvasti tietoa itsestään. 

Itella Oyj (entinen Suomen Posti Oyj) on selvitellyt RFID:n käyttöä 

postia sisältävien rullakoiden tunnistamisessa. 

K 

irjeiden kulkunopeutta kansainvälisessä postiliikenteessä on selvitetty 

jo runsaan kymmenen vuoden ajan RFID-tunnistuksella 

(Radio Frequency Identification). 

- Kaikki ulkomaille lähtevät kirjeet ja toisaalta ulkomailta tänne tulevat 

kirjeet menevät Helsinki-Vantaan lentoasemalla olevan pisteen läpi. 

Pisteessä on RFID-lukija, joka rekisteröi jokaisen testikirjeen. Vastaavanlainen 

piste on muissakin maissa. Näin nähdään esimerkiksi se, kuinka 

nopeasti vaikkapa Italiasta Suomeen lähetetty testikirje tulee perille, tietohallintojohtaja 

Tomi Pienimäki Itellasta kuvailee. 

Testikirjeet eivät erotu millään tavalla tavanomaisista kirjeistä. Siksi eri 

maiden postioperaattorit eivät voi tietää, mikä tai mitkä kirjeistä ovat testikirjeitä. 

Kirjeet lähettää epämääräisin välein aina paikallinen viranomainen 

- ei siis mikään postioperaattori. Viranomaiset selvittävät tällä tavalla, 

onko kirjeiden kulkunopeus suositusten mukainen. 

Testikirjeiden sisällä on niin sanottu aktiivinen RFID-tunniste, jonka 

eri maissa olevat tarkastuspisteissä olevat lukulaitteet rekisteröivät. Näin 

selviää kulkunopeuden lisäksi myös esimerkiksi se, missä ajassa kirje on 

kulkenut eri maiden läpi. 

Kaksi kokeilua rullakoiden etätunnistuksesta 

Itella on selvittänyt RFID:n käyttöä postia sisältävien rullakoiden luennassa 

kahteen otteeseen vuosina 2006 ja 2008. Kokeilussa käytettiin 

tavallisia passiivisia tunnisteita, jotka asennettiin muutamaan sataan rullakkoon. 

Kaikkiaan rullakoita on Suomen postitoimipaikoissa runsaat 200 

000. Luenta tapahtui, kun kokeilurullakko työnnettiin RFID-lukijalaitteella 

tai sen antennilla varustetun portin tai oven läpi. 

▼ 

Tietohallintojohtaja Tomi Pienimäki Itellasta 

toteaa, että RFID toimii hyvin testikirjeiden seurannassa. 

Tavanomaisten postilähetysten osalta 

taloudellisesti järkevien seurantakohteiden löytäminen 

on kuitenkin haasteellista. 


Itellan kokeilussa muutama sata rullakkoa 

varustettiin RFID-tunnisteilla. 

Itellan RFID-kokeilussa lukijalaitteen 

vaaleat levyantennit sijoitettiin esimerkiksi 

lähtöportin yläpuolelle. Vastaavat 

antennit olivat portin ulkopuolella. Kaikki 

neljä antennia olivat yhteydessä samaan 

lukijalaitteeseen. Luenta onnistui hyvin. 

- Luenta voi tapahtua joko molemmista ovenpielistä tai ylhäältä 

päin. Luentaetäisyys oli muutamia metrejä. Kokeilut vahvistivat 

sen, että luenta onnistui jokaisella kerralla lähes sataprosenttisesti. 

Toisaalta pienen ongelman voi aiheuttaa se, että laajalla 

terminaalialueella, jossa luentalaitteita on monilla ovilla, yksi 

rullakko voidaan lukea kahteen tai jopa useampaankin kertaan. 

Tämä johtuu siitä, että radiotunnistuksessa niin sanottua luentakeilaa 

ei voida kovin hyvin kohdistaa vain yhteen pisteeseen. 

Moninkertaisen luennan estäminen ei ole Pienimäen mukaan 

vaikeaa. 

- Luentalaitteen ohjelmistoon voidaan esimerkiksi tallentaa 

muutamia koodirivejä, jotka estävät lukemasta samaa tunnistetta 

yhtä kertaa useammin lyhyen ajan sisällä. 

Teknisiä esteitä ei ole 

Kokonaisuudessaan kokeilut vahvistivat sen, että teknisiä esteitä 

rullakoiden ja muiden isojen yksiköiden langattomalle etäluennalle 

ei ole. 

- Isompi ongelma on se, onko uuden tunnistusjärjestelmän 

rakentaminen tuhansine luentalaitteineen taloudellisesti kannattavaa. 

Perinteinen viivakoodiluenta toimii postin lajittelussa 

erittäin hyvin ja tehokkaasti. Siksi ei ole itsestään selvää, että 

hyvin toimiva viivakoodiluenta korvattaisiin kalliilla etäluennalla, 

Pienimäki sanoo. 

Tästä huolimatta Pienimäki on optimistinen. 

- Uskon, että viiden vuoden kuluessa merkittävä osa rullakoista 

on etäluennan piirissä. Yksittäisten kirjeiden etäluenta sen 

sijaan ei ole näillä näkymin kannattavaa. 

Itellan piirissä on pohdittu myös aktiivisten RFID-tunnisteiden 

käyttöä erikoislähetysten seurannassa. 

- Jossain määrin tavallisten lehtien, kirjeiden, korttien ja 

pakettien joukossa kulkee myös elintarvikepaketteja, joiden 

pitää pysyä kylminä koko kuljetusrupeaman ajan. Tämä voitaisiin 

varmistaa aktiivisella RFID-tunnisteella, joka mittaa paketin 

lämpötilaa. Mittaustuloksia voidaan todentaa myös jälkikäteen. 

Teoriassa on mahdollista, että tulevaisuudessa asiakas jopa vaatii 

tällaista tunnistusta omalle kriittiselle lähetykselleen, Pienimäki 

arvioi. ■ 

RFID on vanha keksintö 

RFID keksittiin jo toisen maailmansodan 

aikoihin. Alkuaikoina RFID-tunnisteet 

olivat nyrkin kokoisia möhkäleitä. Tämä 

johti siihen, että yksinkertaisempi ja ennen 

kaikkea kustannuksiltaan edullisempi 

EAN-viivakoodiluenta (European Article 

Numbering) voitti suosiossa RFID:n. 

Viime vuosina RFID:n asema on taas 

parantunut tekniikan kehittyessä ja RFIDtunnisteiden 

koon pudottua. Yhtenä syynä 

RFID:n suosion nousuun on aktiivisten 

RFID-tunnisteiden yleistyminen. Aktiivinen 

tunniste lähettää jatkuvasti tietoa 

itsestään kun taas passiivinen RFID-tunniste 

aktivoituu vain tullessaan radiokenttään. 

Aktiivinen RFID-tunniste voidaan 

varustaa esimerkiksi GPS-, GPRS- ja 

WLAN-yhteydellä. Tällöin tunniste 

yhdessä päätelaitteen kanssa voi ilmaista 

myös seurattavan kohteen sijainnin sekä 

kuljetun reitin ja ajankohdan. Aktiivinen 

tunnistus voi myös osoittaa esimerkiksi 

paketin lämpötilaa ja kosteutta. 

RFID on kuitenkin sen verran kallis 

tunnistusmenetelmä, että se ei syrjäytä 

kokonaan EAN-viivakoodia vuosiin. Etenkin 

päivittäiskaupan tuotteissa selkeät 

viivakoodit pitänevät asemansa vielä pitkään. 


Transvalin ulkokenttäpalveluissa käytetään joskus hyvinkin järeitä työkoneita. 

Varasto- ja terminaalityötä 

ulkoistetaan nyt voimakkaasti. 

Suomen Transval Oy on erikoistunut 

toimimaan asiakasyritysten 

omissa varastoissa tai terminaaleissa 

sekä käsittelemään tavarat 

suoriteperusteisesti. 

Teksti Tero Tuisku 

Suomen Transval Oy: 

Suoriteperusteista 

logistista 

ulkoistuspalvelua 


Markkinointijohtaja Jarmo Juntunen 

Suomen Transvalista toteaa, 

että yrityksen suoriteperusteisen 

työn ja 

kumppanuuden malli 

soveltuu sekä tukkuliikkeille 

että 

teollisuudelle. 

Transval Suomen 

henkilöstö käyttää 

tottuneesti trukkeja. 

V 

uonna 1994 perustettu Suomen Transval Oy tuottaa 

logistiikan ulkoistusratkaisuja suoriteperusteisesti. 

- Teemme varasto-, huolintayrityksille ja tukkuliikkeille 

varastojen osakokonaisuuksien suoriteperusteista hoitoa 

sekä henkilöstövuokrausta. Teollisuusyrityksille tuotamme 

tulo- ja lähtölogistiikan sekä tuotantolaitosten sisäisen 

logistiikan osia ja kokonaisratkaisuja sekä ulkokenttäpalveluja 

ja henkilöstövuokrausta, markkinointijohtaja Jarmo 

Juntunen Suomen Transvalista kuvailee. 

Suoriteperusteinen logistiikka tarkoittaa yksikköhinnoitellusti 

laskutettua työtä. 

- Itse puhumme helposti mitattavasta työn seuraamisesta. 

Asiakkaille muodostuu kustannuksia ainoastaan 

tehdyistä työsuoritteista. Materiaalin käsittelykustannukset 

ovat suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin. 

Sovimme kunkin asiakkaan kanssa etukäteen ne määreet, 

joiden perusteella työkustannukset laskutetaan. 

Yritys on jakanut palvelunsa seuraaviin ryhmiin: terminaalipalvelut, 

varasto- ja lähettämöpalvelut, ulkokenttäpalvelut, 

kontinpurkupalvelut kalusto- ja nostopalvelut sekä 

henkilöstövuokraus. 

- Työllistämme nykyisin noin 600 kokoaikaista logistiikkatyöntekijää 

noin 30 toimipaikassa. Valtaosa eli noin 450 

näistä työskentelee pääkaupunkiseudulla olevissa toimipaikoissa. 

Muut työntekijät ovat Turussa, Tampereella ja 

Kotkassa sekä näiden kaupunkien lähiympäristöissä. 

Jouston puolesta 

Yrityksen etuna on erinomaisen hyvä joustomahdollisuus 

töiden järjestelyissä. 

- Työntekijämme työskentelevät pääsääntöisesti 

samoissa työpisteissä. Olemme kuitenkin 

luoneet valmiin varahenkilöjärjestelmän, jossa pystymme 

siirtämään henkilöitä aina sinne missä heitä eniten tarvitaan. 

Jokainen työntekijämme tietää, mihin tehtävään 

kunkin täytyy ruuhkatilanteissa siirtyä. Harvoin eri toimipaikoissa 

on samaan aikaan ruuhkia, Transvalin varastologistiikasta 

vastaava toimialajohtaja Sakari Kiiskinen toteaa. 

Joustavuus näkyy siinäkin, että henkilöstö on tarvittaessa 

valmis tekemään pitkää päivää. Samoin henkilöt voivat 

halutessaan saada vapaata asioidensa hoitamista varten. 

- Pyrimme kaikin tavoin hyvin joustavaan toimintaan 

molemmin puolin. 

Yrityksen työntekijät käyttävät joko asiakasyrityksen tai 

Transvalin omia työasuja. 

- Jotkut asiakkaat pitävät tärkeänä sitä, että henkilöstön 

asuissa on asiakasyrityksen tunnukset. Se sopii meillekin. 

Muissa toimipaikoissa olevat henkilöt saavat meidän tunnuksillamme 

varustetut työasut. 

Perusteellista koulutusta 

Transval kouluttaa kaikki työntekijänsä. 

- Logistiikkatyö vaatii osaamista. Opastamme henkilöt 

esimerkiksi erilaisten työkoneiden käyttöön. Myös perehdyttäminen 

työturvallisuuteen kuuluu ohjelmaamme. 

Henkilöstöllämme on mahdollisuus saada Työturvallisuuskeskuksen 

hallinnoima työturvallisuuskortti. Annamme 

myös oppisopimuskoulutusta logistiikka-alalle. Koulutusta 

järjestetään sekä täällä Tuusulan toimipaikassamme että 

suoraan asiakasyrityksissä. Juuri perusteellinen koulutus 

takaa sen, että työntekijämme pitävät meitä hyvänä ja henkilöstöstään 

huolehtivana talona, Kiiskinen sanoo. 

Transvalilla on jokaisessa toimipaikassaan vähintään yksi 

työnjohtaja. Tämä vastaa siitä, että työt tulevat tehtyä laa- 

▼ 


dukkaasti aikataulut pitäen. Työnjohtaja ottaa myös vastaan 

asiakkaan antaman mahdollisen palautteen ja välittää sen 

muulle henkilöstölle. 

Yritys on joutunut työvoiman hankinnassa tutun ongelman 

eteen. Sopivien työnhakijoiden määrä on vähentynyt. Siksi 

perehdytyksen ja koulutuksen merkitys on kasvanut. 

- Erityisesti haaste näky pääkaupunkiseudulla. Asiaan on 

pyritty ratkaisemaan muun muassa kouluttamalla muiden 

alojen ihmisiä tälle alalle. Lisäksi olemme palkanneet ulkomaisia 

työntekijöitä. Tällä hetkellä meillä on noin 60 ulkomaalaista, 

mikä vastaa kymmentä prosenttia kaikista tekijöistä. He 

ovat pääsääntöisesti Itä-Euroopan maista, Juntunen toteaa. 

Suomen Transval on mukana sisäasiainministeriön hankkeessa, 

jossa selvitetään ulkomaalaisten työtekijöiden vastaanottoa 

täkäläisille työmarkkinoille. 

Runsaasti omaa konekantaa 

Transvalilla on runsaasti omia työkoneita kuten trukkeja aina 

12 tonniin asti sekä esimerkiksi vetomestareita, pyöräkuormaajia, 

lavansiirtovaunuja ja muita koneita. 

- Suoriteperusteisessa palvelussamme kalusto on sisällytettävissä 

hintoihin. Etunamme on, että voimme siirtää koneita 

aina niihin toimipaikkoihin, joissa niitä kulloinkin tarvitaan. 

Voi sanoa, että meidän avullamme terminaaleissa ja varastoissa 

on aina optimaalinen määrä henkilöstöä ja kalustoa. 

Ulkokenttäkohteissa suoritamme kuljetusyksiköiden siirtoa 

varaston tai terminaalin ovelta kentälle ja päinvastoin sekä 

niin sanottuja vetomestaripalveluita ja pitkäntavaran käsittelyä 

pyöräkuormaajilla. Lisäksi pidämme huolta työalueiden 

kunnosta. Tähän kuuluvat esimerkiksi lumityöt. 

Huimaa kasvua 

Suomen Transvalin liikevaihto on kasvanut pitkään yli 20 prosentin 

vuosivauhdilla. Juntusen mukaan sama kasvuvauhti 

halutaan pitää jatkossakin. Mahdollisuuksia tälle antaa osaltaan 

ensi vuonna valmistuva Vuosaaren satama. 

- Sen ansiosta uusia logistisia keskuksia on noussut ja 

nousee sataman läheisyyteen tai muuten mukavan matkan 

päähän siitä. Esimerkkinä näistä voidaan mainita Kehä III: 

n varrelle rakennetut uudet toimitilat. Vastaavanlaisia tiloja 

on valmistunut ja valmistumassa esimerkiksi Vantaan Hakkilaan 

sekä Keravalle, Mäntsälään ja Sipooseen. Tällaisissa 

tilanteissa asiakkaat miettivät töiden järjestelemistä uudella 

kustannustehokkaalla tavalla. Uskomme, että tämä saattaa 

tuoda meille uusia asiakkaita, Juntunen sanoo. 

Turkuun ollaan rakentamassa uutta LogiCityä lentokentän 

ja sataman ympärille. Juntunen uskoo tämänkin antavan 

hyviä mahdollisuuksia suoriteperusteiselle tavarankäsittelylle. 

Toinen suuri suomalaiskaupunki Tampere taas on tunnettu 

teollisuudestaan. 

- Tavoitteenamme on päästä vastaamaan tuotantolaitosten 

varastopalveluista sekä vastaanotto- ja lähettämötoiminnasta, 

Jarmo Juntunen toteaa. ■ 

- Suoriteperusteisen mallimme mahdollistaa 

asiakkaille kustannusten tarkan seuraamisen. 

Mallissa materiaalin käsittelykustannukset ovat 

suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin, 

toimialajohtaja Sakari Kiiskinen sanoo. 



Mäntyharjun mies 

Antero Herranen ajelee 

Mäntyharju-Tampere väliä usein. 

Vireystaso oli 7,5 tunnin yöunien 

jälkeen hyvä. 

Kuva: Petteri Kivimäki/STT Info 

Väsymys väijyy 

kuljettajaa kesällä 

Väsymyksen merkit tulisi aina ottaa vakavasti ennen kuin on 

liian myöhäistä. Kuljettajan tahdonvoima väsymyksen voittamiseen 

ei riitä. Aivot aloittavat nukkumisen ilman ihmisen lupaa. 

Onnettomuuteen joutumiseen ei tarvita nukahtamista, tarkkaavaisuuden 

herpaantuminen riittää. 

Väsyneen kuljettajan nukahtamisriski 

on suurin kesän aamuyön tunteina 

Vuorokauden aikaan liittyvät kuljettajan tarkkaavaisuuden 

vaihtelut ovat suurimpia syitä väsymysonnettomuuksiin. Kyselytutkimukseen 

vastanneiden mukaan rattiin nukahtamiset tai 

läheltä piti tilanteet sattuivat yöllä yhden ja viiden välillä. Toinen 

riskiaika ajoittui iltapäivään, jolloin yleisempiä olivat läheltä piti 

tilanteet. 

Pitkään ajamista pidetään yleisesti yhtenä tärkeimmistä rattiin 

nukahtamisen riskitekijöistä. Tämän tutkimuksen mukaan 

nukahtaminen sattuu todennäköisimmin kuitenkin kahden 

ensimmäisen ajotunnin aikana. Kuljettajat kokevat silti, että 

pidempi ajoaika lisää nukahtamisriskiä. 

Nukahtamistapaukset painottuivat selvästi kesäkuukausille. 

Samansuuntaisia tuloksia on nähtävissä väsymyksestä liikenteessä 

tuomittujen kuljettajien kohdalla. 

Nuoret miehet nukahtelevat rattiin muita useammin 

Todennäköisyys nukahtaa rattiin on miehillä 2,5-kertainen naisiin 

verrattuna. Naiset tunnistavat paremmin väsymykseen liittyvät 

riskit. 

Nuorilla miehillä nukahtamisriski on muita suurempi. Olennaisessa 

roolissa on ikään liittyvä elämäntyyli. Nuoret ovat liikkeellä 

useammin yön tunteina, jolloin nukahtamisalttius on suuri. 

He saattavat yliarvioida omia kykyjään ja nukahtaa tajuamatta 

väsyneenä ajamisen riskejä. Myös muut nuoret autossa saattavat 

painostaa jatkamaan matkaa väsymyksestä huolimatta. 

Miten välttää rattiin nukahtaminen? 

Tutkimuksessa kysyttiin, miten ajaja oli yrittänyt välttää rattiin 

nukahtamista. Usein keinoiksi mainittiin ikkunan avaaminen, 

istuimen selkänojan kohottaminen tai radion kuuntelu kovalla. 

Näillä keinoilla saattaa olla vain pieniä, lyhytaikaisia tai ei mitään 

vaikutuksia uneliaisuuteen. 

- Matkan keskeyttämisen lisäksi paras keino väsymyksen 

taltuttamiseen on kofeiinipitoisen juoman nauttiminen ja sen 

jälkeen 15 - 20 minuutin nokosten ottaminen, toteaa tutkimuspäällikkö 

Sirpa Rajalin Liikenneturvasta. 

Suomen tieliikennelaki kieltää väsyneenä ajamisen (pykälä 

63). ”Ajoneuvoa ei saa kuljettaa se, jolta sairauden, vian, vamman 

tai väsymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuvat 

siihen tarvittavat edellytykset”. 

Tutkimukseen osallistuneet kuljettajat arvioivat väsymyksen 

alkoholin ja ylinopeuden jälkeen kolmanneksi tärkeimmäksi 

syyksi liikenneonnettomuuksiin. Vastaajista reilu puolet oli silti 

sitä mieltä, ettei kuljettajaa, joka on valvonut 24 tuntia ennen 

ajamaan lähtöään, pitäisi rangaista. ■ 


Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen 

Lindströmin henkilöstö- ja laatujohtaja Kirsti Leisio 

yritysten yhteiskuntavastuusta: 

Hyvä yrityskansalainen 

pääsee pitkälle 

Vauhdilla kansainvälistynyt Lindström Oy käyttää alihankkijoinaan 

paljon pieniä kuljetusliikkeitä. Asiakkaalle koko logistiikkaketju 

näyttäytyy samoissa väreissä. Lindström Oy:lle laatu, ympäristö ja 

yhteiskuntavastuu ovat keskeisiä arvoja. 

Peräti 18 maassa tällä hetkellä toimiva Lindström 

Oy on vauhdilla kansainvälistynyt perheyritys. 

Yrityksen palkkalistoilla on nykyään noin 2200 työntekijää. 

Kotimaan markkinajohtajasta on tullut myös 

yksi Euroopan johtavista tekstiilipalveluyrityksistä. 

Lindström Oy:n väreissä kotimaassa tekstiilejä kuljettaa 

200 alihankkijayritysten kuljettajaa. Asiakkaalle 

he näyttäytyvät auton teippauksia ja kuljettajan vaatteita 

myöten lindströmiläisinä. 

”Monesti onkin niin, että alihankkijan edustaja on 

ainoa henkilö, joka kohtaa pienen mattoasiakkaan. On 

tärkeää, että olemme kouluttaneet ja perehdyttäneet 

myös alihankkijayritysten väen ja he samaistuvat yritykseemme 

ja sen arvoihin”, Lindströmin henkilöstöja 

laatujohtaja Kirsti Leisio sanoo. 

Jakeluketjujen pyörittäminen näin laajassa mitassa 

on haasteellista ja mukaan mahtuu erikoisuuksia. 

Toisin kuin voisi kuvitella, osa kuljetuksista luokitellaan 

vaarallisten aineiden kuljetuksiksi, ja silloin kuljettajalta 

edellytetään ADR-ajolupakoulutusta. 

”Yksi teollisuuspyyhkeistämme on sellainen, että 

se voi sisältää öljyjä ja liuottimia. Siksi se luokitellaan 

ongelmajätteeksi ja siitä erotellaan jätteet ja öljyt 

pesuprosessissa ja ne toimitetaan Ekokemille”, Leisio 

kuvaa. 

Lindströmillä on omat ohjeet siitä, miten yhtiön 

toimipisteissä menetellään eri tilanteissa. Yritys on 

luonut paitsi oman laatujärjestelmän myös ympäristöjärjestelmän. 

Ne ovat osa yrityksen yhteiskuntavastuuta. 

”Yrityksen yhteiskuntavastuu ei voi olla vain jokin 

laatuja ympäristösertifikaatti, vaan sen pitää perustua 

yrityksen toiminnan kuvaamiseen ja jatkuvaan 

parantamiseen, Kirsti Leisio määrittelee. 

Tyypillistä perheyrityksen johtamiselle on ollut pkyritysmäinen 

toiminta eli määrittelyt on haluttu pitää 

omissa käsissä. 

”Mietimme asioita oman tarpeemme pohjalta ja 

haluamme rakentaa tapoja, jotka palvelevat meitä 

parhaiten. Näillä eväillä, omana työnä ilman konsultteja, 

on syntynyt myös laatujärjestelmämme”. 

”Sanotaan, että laatujärjestelmä vaatii. Eihän järjestelmä 

mitään vaadi, vaan siinä on kuvattu ja kerrottu, 

mitä yritys itse vaatii toiminnalta”, hän korostaa. 

Yhteiskuntavastuuraportti uudistuu vuosittain 

Lindström Oy laatii vuosittain yhteiskuntavastuuraportin, 

jossa määritellään yrityksen yhteiskuntavastuu 

taloudellisesta, sosiaalisesta ja ympäristöön liittyvästä 

näkökulmasta. Yhteiskuntavastuuta on hoitaa asiat 

viranomaisiin, asiakkaisiin, omistajiin, henkilöstöön, 

alihankkijoihin ja mediaan päin sekä kehittää omaa 

toimialaan. 

Paljon vettä kuluttavassa yrityksessä herättiin jo 

varhain miettimään ympäristöasioita. Vuonna 1997 

yritys sai pohjoismaisen Joutsen-ympäristömerkin. 

Kierrätys ja ympäristökuormien tarkastelu on ollut osa 

arkea pitkään. Ympäristöasioidenkin kanssa lähdettiin 

liikkeelle käytännönläheisesti. 

▼ 


Yhteiskuntavastuullinen liiketoiminta 

on yritykselle tuottava strategia pitkällä tähtäimellä, 

Kirsti Leisio muistuttaa. 


”Miettimällä ja katsomalla tarkemmin omaa toimintaa saa 

jo paljon aikaan. Työllistimme koululaisia ”Tienaa tonni” –periaatteella 

seuraamaan, mistä jätettä syntyy. Ensimmäisessä 

vaiheessa saimme kaatopaikalle menevän jätteen määrän 

tipahtamaan 70 %, kun jätteitä alettiin lajitella paremmin. 

Huomasimme myös, että käytössä ollut jäteastia oli liian suuri, 

joten sitä alettiin pienentää jätekuorman vähentyessä”. 

Leision mielestä isossakaan yrityksessä ei voi olla erikseen 

yhteiskuntavastuusta vastaavaa henkilöä, vaan jokainen johtaja 

vastaa omalla alueellaan asioita. 

”Myös pk-yrityksissä yhteiskuntavastuu kulminoituu ylimpään 

johtoon.” 

Taloudelliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsti Leisio tiivistää 

sen, että yritys hoitaa lakisääteiset asiansa kunnolla ja huolehtii 

siitä, että toiminta pysyy pitkällä tähtäimelläkin kannattavana. 

”Riittää, että yritys hoitaa veronsa, maksunsa ja muut yhteiskunnalliset 

velvoitteensa kuten pitääkin. Siksi yrityksen on 

myös pidettävä huolta omasta kannattavuudestaan. Perheyrityksissä 

ymmärretään, että nopeat voitot eivät ole vastuullista 

toimintaa henkilöstöä sen paremmin kuin asiakkaitakaan kohtaan. 

Myös verojen kierto on hyvin lyhytjänteistä toimintaa.” 

Sosiaaliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsi Leisio listaa vastuun 

henkilöstöstä. 

”Yritys luo huolehtimisen tunnetta, kun se hoitaa henkilöstöasiat 

reilusti. Me pyrimme pitkäaikaisiin, vakituisiin työsuhteisiin 

ja seuraamme määräaikaisten työsuhteiden määriä. 

Haluamme olla turvallinen työpaikka, jossa työterveyshuolto 

toimii ja työntekijöiden on mahdollista kouluttautua ja kehittyä. 

Työntekijöitä on myös kohdeltava tasapuolisesti ja työterveyshuollosta 

pitää huolehtia.” 

Sosiaalinen vastuu vie käsitteenä Leision mielestä vähän 

harhaan, sillä kyse on reilujen pelinsääntöjen noudattamisesta. 

”Työnantaja ei ole sosiaalihuolto. Myös työntekijällä on velvollisuuksia, 

joten molempien on pidettävä pelinsäännöistä 

kiinni”. 

Yksi sosiaalisen yhteiskuntavastuun osoitus voi pienessäkin 

yrityksessä olla se, että työllistetään koululaisia kesäksi. 

”Ei ole suuri uhraus pienessäkään pk-yrityksessä työllistää 

1-2 koululaista, mutta sillä on suuri merkitys lähiympäristölle. 

Kesätyöpaikat ja TET-harjoittelupaikat myös nostavat mielikuvaa 

yrityksestä ja antavat nuorille hyvän mielikuvan työn tekemisestä”. 

Kirsti Leisio uskoo, että pk-yritysten kannattaa etsiä eväitä 

yhteiskuntavastuun toteuttamiseen omassa yrityksessä. 

”Nämä asiat vaativat pohdiskelua. Toisaalta voi olla, että 

myös asiakkaat alkavat vaatia alihankkijoiltaan yhteiskuntavastuun 

selvittämistä. Julkisen hallinnon kilpailutuksissa 

yhteiskuntavastuu voi olla yksi pisteytettävä asia”. 

”Pitkällä tähtäimellä vastuullinen liiketoiminta tuottaa. 

Ympäristöpuolella säästöt näkee kaikkein konkreettisimmin. 

Sosiaalinen vastuu tuo euroja viivan alle esimerkiksi silloin, 

kun henkilöstön vaihtuvuus pienenee. Taloudellista vastuuta 

taas on pitää yritys kannattavana niin, että myös yrittäjä saa 

siitä palkkansa”. 

Helsingin kauppakorkeakoulu aloittaa ensi tammikuussa 

laajan Vastuullisen liiketoiminnan erikoistumisopinnot –kokonaisuuden, 

jonka teemoina ovat globaali liiketoiminta sekä 

ympäristölliset, sosiaaliset ja taloudelliset ulottuvuudet, sidosryhmätyö 

sekä liiketoiminnan raportointi ja viestintä. ■ 

Ruostumattomat 

Karjapuskurit ja Lisävalotelineet 

• valotelineet 

• kylkiputket 

• lavakaaret 

• karjaraudat 

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813 

www.rst-steel.fi 


Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen 

Asiakasuskollisuus 

lisää kannattavuutta 

Yritysten kilpailutavat muuttuvat. Yritys pärjää kireässäkin kilpailussa, 

kun se hallitsee nykyiset asiakkaansa ja tuntee tulevien tarpeet. 

”A 

siakas on tärkein –hokemaa toistetaan, vaikka todellisuudessa 

asiakas kuitenkin unohdetaan. Yrityksen 

elinehto on kuitenkin asiakkaan ymmärtäminen ja siitä 

ymmärryksestä johdetut tuotteet ja palvelut. Tärkeää on myös 

varmistaa, että palaute ja reklamaatiot tulevat hoidetuiksi. 

Asiakkaalle päin pitää näkyä yrityksestä yksi iloinen ilme,” 

dosentti KTT Jari Talvinen Helsingin kauppakorkeakoulusta 

sanoo. 

Keskittyminen ydinasioihin tarkoittaa yrityksen prosessien, 

tuotteiden, markkinoiden, asiakkaiden ja osaamisen tärkeyttä. 

Niistä syntyy kilpailutekijä, jolla markkinoilla pärjätään. 

”Hyvä liikeidea on usein yksinkertainen. Kun myy ratkaisua, 

sitä on kilpailijoiden vaikea kopioida. Kun yrityksessä on viilattu 

ydinasiat kuntoon, niin verkoston kautta voidaan hakea 

muut asiat siihen päälle, asiakkaalle näkyväksi ratkaisuksi.” 

Nopeus, ketteryys ja oikea ajoitus varmistavat, että sillä hetkellä 

asiakkaille tärkeät tuotteet ovat markkinoilla. 

”Keskity avainasiakkaisiin, sillä tyytyväiset ja uskolliset asiakkaat 

ovat kannattavimpia. Maksimoi osuuttasi asiakkaan 

ostoista (share of wallet), älä markkinaosuudesta (market 

share). Tunne asiakkaasi henkilökohtaisesti, jos mahdollista. 

Kohtele ja palvele kutakin asiakasta yksilönä”, Talvinen listaa. 

Nopea oppiminen ja ketteryys varmistavat, että osaaminen 

uudistuu yrityksessä tehokkaasti ja asiakkaiden tarpeisiin 

osataan vastata oikeaan aikaan. 

”Yrityksessä on tärkeää tehdä koko ajan uutta ja seurata, 

toimiiko tämä markkinoilla”. 

Talvinen muistuttaa, että menetetyn asiakkaan saaminen 

takaisin on aina kustannus. 

”Asiakkaat on valittava tarkkaan ja heidät on osattava pitää 

tyytyväisinä. Kannattaa valita sellaisia asiakkaita, jotka pystyvät 

hyödyntämään tarjontaa laajemmin ja siirtymään palvelusta 

toiseen. Vanhojen hyvien asiakkaiden palveleminen on 

helpompaa ja edullisempaa kuin se, että haetaan koko ajan 

uusia asiakkaita”. 

”Kannattaa hankkia tietoa siitä, paljonko uusia asiakkaita 

on tullut, paljonko on tehty ns. selkänahkatyötä, jota ei pystytä 

laskuttamaan ja miksi jotkut asiakkaat ovat lähteneet. Todellinen 

asiakasuskollisuus lisää kannattavuutta ja asiakaskannan 

analysointi lisää ymmärrystä, miten toimia jatkossa”. 

Valitus eli reklamaatio on yritykselle tärkeä näytönpaikka. 

”Kun asiakas reklamoi, se on merkki siitä, että hän haluaa 

jatkaa asiakassuhdetta ja kertoo, mitä pitäisi parantaa. Reklamaatioiden 

hoitamisessa kannattaa nähdä vaivaa”. 

Kannattavasti myyvä yritys kasvaa ja investoi 

Myynnin johtaminen on helpoimpia keinoja parantaa suomalaisyritysten 

kilpailukykyä, siksi yrityksessä kannattaa pohtia 

kassavirtojen luomista, lisäämistä ja kotiuttamista. 

▼ 

Yrityksille on suuri haaste luoda 

asiakaskeskeinen kulttuuri ja toimintatapa, 

KTT Jari Talvinen muistuttaa. 


Jaakko Aspara: ”Saatetaan ajatella, että meillä 

on yksi hyvä myyjä ja 10 ei niin hyvää. Sen 

sijaan pitäisi miettiä, miten hyvän myyjän osaaminen 

saadaan jalostettua yleiseksi käytännöksi 

ja siten kerrytettyä muidenkin osaamista”. 

“Oleellista on kasvattaa yrityksen arvoa eli lisätä nettokassavirtoja. 

Kannattaa muistaa liikemiehen huoneentaulu: myy lisää, 

ehkäise tulovirtojen loppuminen, muuta kustannus- ja tuottorakennetta, 

aikaista kassavirtoja ja tasaa kassavirtojen riskiä”, 

sanoo Helsingin kauppakorkeakoulun myynnin johtamisen professori 

FT Petri Parvinen sanoo. 

Myyntityöstä on tehtävä monipuolista ja kiinnostavaa ja sitä 

on opittava yrityksessä myös arvostamaan niin, että kannattavasta 

myynnistä tulee bonusta. 

“On tärkeää, että myyntityötä tekevät kokevat olevansa keskeisiä 

bisnekselle ja että heihin investoidaan. Myös älykkäitä 

bonuksia on syytä kehittää. Myynnistä voidaan rakentaa systemaattinen 

prosessi yritykseen. Myyjät kannattaa sertifioida ja 

heille on syytä antaa valtaa sekä muodollinen asema. Myyjien 

pitää myös oppia arvostamaan itseään ja johdon taas on syytä 

osoittaa arvostustaan. Käytännössä kaikki muu toiminta on syytä 

organisoida myynnin tueksi”, Parvinen listaa toimenpideohjelmaa 

yritysjohdolle. 

Parvisen kanssa maan ensimmäisen myynnin johtamisen professuurin 

jakava KTT, DI Jaakko Aspara perää yrityksiltä halua 

kasvaa, rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja ja päättäväisyyttä 

tehostaa myynnin johtamista. 

”Suurimmalta osalta pk-yrityksiä puuttuu halu kasvaa. Niistä 

ei myöskään löydy rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja, 

kuten panostaa asiakashankintaa tukevien tietokantojen kehittämiseen, 

räätälöidä tuotteita ja palveluita tietyille avainasiakastai 

referenssiryhmille tai toteuttaa kohdistettuja viestintä- ja 

myyntikampanjoita. Kuitenkin tällaisia kaupallisia investointeja 

tarvitaan, jos halutaan kasvaa kannattavasti”, Aspara korostaa. 

Suurin asiakas ei ole välttämättä kannattavin 

Jaakko Aspara kannustaa yrityksiä miettimään myynnin johtamista 

neljän aiheen kautta. Yrityksen liiketoimintamalli kannattaa 

hahmottaa niin, että selvitetään ansaintalogiikka erilaisissa 

verkostoissa, kohderyhmät, asiakastyypit, yksittäiset loppukäyttäjät, 

ostajat ja välikädet. Mietitään, mitä tuotteita, palveluita, 

projekteja ja ratkaisuja tarjotaan. Minkälaisina toimituksina niitä 

myydään ja voidaanko tuotteita räätälöidä? Entä mitä arvoa tuotetaan 

eri toimijoille? Näiden pohjalta yritys voi selvittää oman 

arvoverkostonsa rakennetta. 

”On tärkeää nähdä oman yrityksen rooli, muiden toimijoiden 

roolit, verkottuneen yhteistyön mahdollisuudet ja vaihtoehtoiset 

ansaintalogiikat. Tiedon pohjalta on mahdollista johtaa aktiivisesti 

arvoverkostoja, joissa toimitaan”. 

Seuraavaksi kannattaa pohtia myynnin organisoitumista ja 

koordinointia. Oleellista on miettiä, miten uusia asiakkaita hankitaan 

ja kuinka nykyiset asiakkaat saadaan pidettyä. Entä miten 

asiakashankinta ja asiakassuhteiden hoito resursoidaan? 

”Kannattaa miettiä, ketkä ovat arvokkaita asiakkaita, joihin 

panostaa. Suurimman myyntivolyymin tuottavat asiakkaat eivät 

välttämättä ole kannattavimpia. Kulumielessä on syytä laskea, 

mitä asiakkaan hankkiminen tai jatkuva palveleminen maksaa.”. 

”Myyntiä voi kasvattaa myös miettimällä, voisiko tietyn tuotteen 

ostajalle myydä pienellä panostuksella toistakin tuotetta tai 

oheispalveluja. Toisaalta on asiakkaita, joiden referenssiarvo voi 

olla suuri, vaikka asiakkuuden hoidosta koituisikin kustannuksia. 

Käytännössä kannattaa luoda asiakastietokanta, kerätä ja analysoida 

uusia sekä vanhoja asiakkaita ja myydä tukipalveluja.” 

Myynnin johtaminen on aina ihmisten johtamista. Ihmisten 

rekrytointi eli valinta on oleellista. Henkilöjohtamisen muuttaminen 

voi kasvattaa myyntiä. 

”Perinteinen käsitys myyjien johtamisesta on kapea, luottavainen 

ja leväperäinen. Ajatellaan, että riittää, kun muutamalle 

ihmiselle lätkäistään titteliksi myyntimies, laitetaan heidät kentälle 

ja jäädään odottamaan tuloksia”. 

”Yrityksissä kaivataan myyntityöhön vähemmän perinteistä 

etäältä seuraamista, kontrollointia ja arviointia. Enemmän tarvitaan 

jokapäiväistä työn opastamista, viitoittamista ja tukemista. 

Myyntityön osaamista kannattaa jakaa, levittää ja monistaa 

organisaatiossa. Myös henkilöstöä kierrättämällä asiakastieto 

jakautuu paremmin organisaation eri osiin ja päästään kannattavuutta 

lisääviin tuloksiin”. 

Pohdittavaa on myös henkilökohtaisissa kontakteissa. Ihmisiä 

kannattaa kouluttaa ja valmentaa myyntitekniikoihin sekä tuomaan 

esiin ja jakamaan myyntiprosessien kehitysideoita. 

”Myyntityö vaatii toki lisäksi yksilöiltä hoksottimia, luovuutta, 

empatiaa ja peräänantamattomuutta. Myyjiä on myös syytä palkita 

hyvästä työstä. Palkitsemisperusteeksi ei kuitenkaan riitä 

myyntivolyymi, sillä kannattavan kasvun takia kannattaa myydä 

kannattavimmille asiakkaille. He eivät välttämättä ole helpoimpia 

myyjille”. 

HSE Pienyrityskeskus järjestää myynnin tehostamiseen liittyviä 

tilaisuuksia ja koulutuksia erilaisille organisaatioille ja tuottaa 

aiheesta tutkimustietoa. ■ 


UUTUUS 

DEFENDER 

130 Double Cab HCPU 

2-hengen 4-ovinen, pitkähyttinen 

alk. 44.500 € 

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE AUT -05 

76 tkm, *SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous., 

Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Webasto kellolla, Lisäksi: 

7 istuinta, Takatasauspyörästön lukko, Hi-Line audiojärj., 

Premium-navig.järj., P-utka myös edessä PDC, S-peilit, 

Kattokaiteet, Matkapuhelimen integrointi-Bluetooth, 

Pähkinäpuupintaiset kojelaudan päädyt, vetok. 59.800 € 

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 HSE AUT -05 

85 tkm, *HSE-varusteet: Nahat, Etupenkit s-säädöin, Terrain 

Response ja ilmajous., Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Hi-Line 

Audio jne LISÄKSI: Lasik-luukku, Kattokaiteet, Kylkiputket- ja 

listat, vetok., Talvipyörät, Huoltohist. 60.800 € 

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE MAN -05 

75 tkm, *TULOSSA: SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous., 

Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Lisäksi: 7 hengen, vetok., 

Takatasauspyörästön lukko, Kattokaiteet, HK 56.800 € 

DEFENDER 2008 

Henkilöautot 

hinnat alk. 90 SW alk. 44.600 € 

110 SW alk. 53.100 € 

Pakettiautot 

hinnat alk. 110 Safari van alk. 39.200 € 

110 HCPU alk. 35.500 € 

Kuvan auto 

erikoisvarustein. 

UUDET MALLIT 

SAAPUNEET 

LAND ROVER DISCOVERY TD5 METROPOLIS AUT -04 

97 tkm, *Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Kaarrevakain, Nahka-alcantara, 

Webasto kellolla, vetok., Koiraverkko, Kylkilistat, Merkkihuoltohist., 

2xpyörät, rek. pakettiautoksi, Hinta sis ALV 39.800 € 

LAND ROVER DISCOVERY TD5 XS AUT -03 

128 tkm, *7 hlön, Aut.ilmast., Nahka/Alcantaraverhous, 

vak.nop.sääd., vetok., Webasto kellolla, RE, HK, 1 om. 33.800 € 

LAND ROVER DISCOVERY TD5 S MAN -04 

80 tkm, *ilmast., CD ym., Käytt.otto 10/2003, Huom! rek. pakettiautoksi, 

Hinta sis ALV., TULOSSA kesäkuun 2. viikolla 29.800 € 

Nyt uusi vm. 2008 

Land Rover Defender 110 

Safari Van 

umpimaastopakettiauto 

Land Rover Defender 110 Safari Van on 

markkinoiden ainoa umpimaastopakettiauto*. 

Safari Van soveltuu yhtä hyvin 

ainutlaatuiseksi hyötyajoneuvoksi koviin 

olosuhteisiin kuin vapaa-ajan autoksi 

kaikille omia polkujaan kulkeville – kaupungeista 

maaseudulle, rannikolta tiettömiin 

erämaihin. 

Arvonlisäverollinen 

pakettiauto hintaan alk. 

39.200 € 

+ toim.kulut 600 € 

Takuu 3 v./100 tkm 

Lohjan LaatuAutot Oy 

Mustikkatie 2, Lohja 

Lisätietoja: Juha Liukkonen, 0400 443 962 

Puh. (019) 311 311 

Avoinna: ark. 9–18, la 10–14 

* HUOM! 

Pakettiautoverollinen 

hinta! 

=alv-vähennys 

kelpoinen! 

www.laatuautot.fi 

10v 

Uusi moottori: 2.4 Commonrail 

Diesel 90 kW (122 hv)/360 Nm 

Uusi vaihteisto: 6-nopeuksinen 

Getrag-vaihteisto 

+ alennusvaihteet 

Uusi lämmitys- ja tuuletuslaite, 

kojetaulu ja istuimet 

Vakiovarusteet: 

Jatkuva neliveto 

Ohjaustehostin 

M+S renkaat 

Lämmitettävät etuistuimet 

Lämmitettävä tuulilasi 

Takalasin pyyhin/pesuri 

Varashälytin 

Käynnistyksenesto 

Jarrullisen perävaunun massa 3050 kg 

(Lakimuutos 10/03). Huom! 3500 kg 

S-malli 

County-varustelu 

S- ja SE-malleihin: 

Kolme eri 

varustelutasoa: 

* ABS-jarrut 

* Elektroninen luistonhallinta 

Alumiinivanteet 

* Ilmastointi 

* Saatavissa erillisenä lisävarusteena myös perusmalliin 

Huolto ja varustelut 019 311 313 

E, 39.200 € 

S, 42.100 € 

SE, 43.000 € 

County-varustelupaketti 

Safari 

Vaniin 

5.700 € 

Lisävarusteet: 

Ostajan toivomukset täyttäen 

ruhtinaallisen pitkältä lisävarustelistalta. 

25v 

LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05 

75 tkm, *ilmast., Nahka/Alcantaraverh., Vak.nop.sääd., Webasto kellolla, 

Lampunsuojat, Roiskeläpät, Helmasuojat, Koiraverkko, Korotettu 

jousitus, Erikoispyörät, HK, Näyttävä erikoisuus! 32.800 € 

LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05 

73 tkm, *Huippuvarustus!! Kysy, Katso 28.900 € 

LAND ROVER FREELANDER 1.8 S -04 

40 tkm, *ilmast., CD, Kattokait, vetok., Roiskeläpät, 

Koiraverkko, Lohko+sisäp., Hk 25.800 € 

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 COUNTY SW 9 HLÖN -04 

80 tkm, *County-varustus (ilmast., Abs+ETC, s-lasit, KL, lämm. 

tuulilasi) Lisäksi: Ylivaihde, Webasto+lisäkennolämm., k-luukku, 

Vak.nop.sääd., Huippu audiot+DVD:t, Nahka-Alcantara penkin 

päälliset, OME korotettu alusta, Varapyöräteline, 

Lisävalo/suojapusk., Aluturkkilevysuojat, Banjosuoja, Safaritakapuskuri+vetok., 

RE+lokarit, Huoltohist., 2xpyörät42.800 € 

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SAFARI VAN -03 

94 tkm, *Webasto+lisäkennolämmitin, vetok., Vinssi, 

Etupanssari, Kattoteline+tikkaat, CD, Lisäpuskuri ja-valot, 

Kattomajakat, "Kassakaappi", RE, HK, Hinta sis.alv! 28.900 € 

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SW -00 

198 tkm, *Webasto kellolla, CD, Kattoteline, Kattoikkuna, 2 x 

pyörät, vetok., Rek.11/99, RE, Hk, 2-7 hlön pakettiauto tai 9 

hlön ha, Nyt 2-paikkainen pa 22.800 € 

FREELANDER 2 DISCOVERY 3 DEFENDER RANGE ROVER RANGE ROVER SPORT


Autoliitto haluaa 

luopua autoverosta 

Suomalaisesta autoverojärjestelmästä ja -säännöstöstä on tehty tilkkutäkki. Autoliiton 

mielestä autoverosta tulisi luopua kokonaan. Nykyisellään verojärjestelmä rajoittaa mm. 

EU:n sisäistä liikkumista ja aiheuttaa muutenkin “konkeloita” yksittäisille ihmisille. 

Tämän vuoden toukokuussa Autoliiton johdosta luopunut 

asianajaja Risto Tuori pitää liiton linjausta autoveroon täysin 

oikeana. Suomalaisen on oleskeltava ulkomailla vähintään vuoden 

ja hänen on ollut omistettava kotimaahan tuomansa ns. muuttoauto 

puoli vuotta. Tai hänellä on ollut oltava omistukseen johtava 

osamaksu- tai leasing -sopimus saman ajan. Puolen vuoden 

sääntö koskee myös Suomeen tulevia ulkolaisia työntekijöitä. 

-Tämä sääntö rajoittaa Euroopan unionin sisäistä liikkuvuutta. 

Laki rajoittaa myös auton leasausta toisesta maasta, kritisoi 

Tuori. 

Lakisäännöksistä on Suomessa Tuorin mukaan tehty tilkkutäkki. 

Aina kun EU-tuomioistuin on huomannut lainsäädännössämme 

jonkin epäkohdan, on Suomessa tehty kosmeettisia korjauksia. 

Näin lainsäädäntö on “viidakoitunut”. 

-Ongelmana ovat myös arvostuskysymykset, kun käytetty auto 

tuodaan maahamme. 

-Nykyisestä autoverosta pitäisi luopua ja tyytyä perimään vain 

arvonlisäveroa, polttoaineveroa ja vuosittain maksettavaan käyttömaksu 

autoveroa, painottaa Tuori. 

Kolariautoillakin ongelma 

Risto Tuori on törmännyt mitä kummallisimpiin tapauksiin autoveron 

tiimoilta. Hän kertoo ulkolaisesta työntekijästä, jonka auto 

lopulta lunastettiin ja huutokaupattiin, koska tämä ei voinut tai 

halunnut maksaa järjettömänä pitämäänsä veroa. Hän oli ostanut 

kolaroidun autonsa tilalle uuden puolen vuoden sisällä ennen 

muuttoaan. 

-Meillä on ongelma myös kolariautojen 

suhteen. Jos auton korjauksen 

yhteydessä katsotaan, että 

autoon on vaihdettu osia yli 50 prosenttia 

alkuperäisestä, on siitä maksettava 

uutta veroa. 

Autovero on tänä vuonna muuttunut 

hiilidioksidiperusteiseksi. 

Maahan tuotavan käytetyn auton 

osalta vero on perustunut pitkälti 

siihen, minne kotimaiset vähittäiskauppiaat 

ovat pyyntihinnoillaan 

hintatason asettaneet. 

Surullinen tarina 

Yksi esimerkki suomalaisen autoverotuksen käsittämättömyyksistä 

kiteytyy Littoisissa nykyisin asuvaan Timo Stoltiin. Hän muutti 

Espanjaan vuonna 1988, avioitui ja perusti Barcelonan lähelle perheen. 

Hän työskenteli puuseppänä ja opettajana kunnes perusti 

oman yrityksen Espanjassa. 

Lomaillessaan Suomessa Stoltin perheessä syntyi ajatus muuttaa 

pysyvästi Suomeen. Muutto toteutui keväällä 2006. 

-Viimeiset vuodet firmallani oli ollut vuokra-auto, mutta muuton 

lähetessä aloin katsella uutta ostoautoa. Sen saaminen ja rahoitus 

kuitenkin venyivät. Kun vielä vanhimman pojan piti päästä nopeasti 

Suomeen kouluun, ei puolen vuoden auton omistamisen vaatimus 

täyttynyt. 

Timo Stolt ei itse tiennyt mitään tästä puolen vuoden vaatimuksesta, 

vaan oli siinä uskossa, että ulkomailla on vain asuttava 

vähintään vuosi. 

-Olin paluumuuttaja ja minulla oli työpaikka ja asunto valmiina. 

Autosta tein ilmoituksen tulliin, josta hämmästyksekseni lähetettiin 

18 600 euron autoverolasku. Itse oli maksanut autosta 18 400 

euroa. Valitin asiasta ja tulli huomasi laskeneensa väärin. Vero 

aleni 15 400 euroon, mikä ei paljon lohduttanut. 

Stolt teki Helsingin hallinto-oikeudella anomuksen verosta luopumiseksi 

tai sen kohtuullistamiseksi. Anomus hylättiin. Nyt auto 

seisoo parkissa ja omistaja miettii tuskaisesti, miten selvitä tilanteesta. 

Suomen Autoliitto auttaa vastaavaan tilanteeseen joutuneita 

autonomistajia. Liitosta annetaan opastusta ja lainopillisia neuvoja. 

■ 


Algol Technics 

ja Gottwald 

huoltoyhteistyöhön 

Suomen satamissa 

Algol Technics ja saksalainen satamanostureiden 

valmistaja Gottwald Port Technology ovat tehneet 

sopimuksen mobiilinostureiden asennus- ja 

huoltoyhteistyöstä Suomen satamissa. 

Uusi sopimus sisältää laajan paletin After Sales –palveluja. Se oikeuttaa 

Algol Technicsin suorittamaan mobiilinostureiden uusasennuksia ja korjauksia, 

tekemään muutostöitä nykyiseen nosturikantaan, toimittamaan 

varaosia, antamaan teknistä käyttötukea sekä solmimaan asiakaskohtaisesti 

erillissopimuksia mobiilinostureiden huollosta ja kunnossapidosta. 

Algol Technics –yhtiön Käyttövarmuuspalvelut-liiketoimintayksikön 

johtaja Marko Väänänen näkee yhteistyön avaavan yhtiölle uusien mahdollisuuksien 

toimintakentän. Asiakkaan kannalta aluelaajennus merkitsee 

myös synergiaetuja, sillä Algol Technics on monien vuosikymmenien 

ajan erikoistunut prosessi- ja erikoisnostureiden teknologiaan ja käyttövarmuuspalveluihin. 

Konttien käsittelyyn räätälöityjen Gottwald-mobiilinostureiden nostokykyalue 

on 18 – 200 tonnia ja toimintasädealue 8 – 56 metriä. Suomen 

tavaraliikennesatamissa lukumääräisesti suurimmat mobiilinosturikannat 

ovat Kemissä, Raumalla ja Haminassa. 

Satamien lastinkäsittelyn teknologiaan erikoistunut Gottwald Port 

Technology GmbH on mobiilinostureiden valmistajana markkinajohtaja 

maailmassa. Yhtiö kuuluu Demag Cranes AG –konserniin. Algol Technics 

on osa suomalaista Algol-konsernia, jolla on perinteitä teollisuuden 

suurhankkijana vuodesta 1894.Algol on edustanut Demag-nostotekniikkaa 

Suomessa vuodesta 1958.


Trailerit kulkevat junalla 

vaivatta ja nopeasti 

VR Cargon yhdistettyjen kuljetusten junat kolkuttelevat Oulun ja 

Helsingin välillä säännöllisesti viitenä paivänä viikossa. Jokainen 

juna imee saastuttamasta ja teitä kuluttamasta maksimissaan reilut 

30 maanteillä kulkevaa yksikköä. Trailereiden kuljettamisesta myös 

Venäjälle ollaan tekemässä selvitystä sikäläisen osapuolen toimesta. 

Trailerien liikuttaminen junan kyydissä säästää sekä 

ympäristöä, polttoainetta että ajotunteja. Kuljettajapulan 

uhkaamalle - tai jo vaivaamalle - kuljetusalalle junakyyti 

on tervetullut vaihtoehto. 

Trailereiden kuljettamista junalla on kokeiltu eri versioin 

jo 1970 -luvulta lähtien. Tuotteena VR Cargo lanseerasi 

traileri -kuljetukset 1990 -luvun alussa, jolloin kuljetuksiin 

rakennettiin oma erikoisvaunukalusto. Aluemyyntipäällikkö 

Hannu Kuoppala, jonka vastuualueena ovat pyörälliset 

yhdistetyt kuljetukset, kertoo vaunujen saaneen tuolloin 

mm. uudenlaisen tuennan trailereille. 

Vetopöytään asennetaan apupyörästö, koska trailereita 

ei voi jättää tukijalkojen varaan vaunun päälle rautatiekuljetusten 

ajaksi. Traileri kiinnitetään vaunuun 2-akselisella 

teliversiolla, toteaa Kuoppala. 

Neljä junaa vuorokaudessa 

VR Cargo kuljettaa trailereita ja ajoneuvoyhdistelmiä Helsingin 

Pasilan ja Oulun Oritkarin välillä jokaisena arkipäivänä 

kahdesti suuntaansa öisin. Oulun ja Tampereen välillä 

kuljetetaan lisäksi omalla junalla ajoneuvoyhdistelmiä. 

Kuljetamme irtotrailereita yli 8 000 kappaletta vuodessa. 

Kuljetukset tehdään pääsääntöisesti puhtailla yhdistettyjen 

kuljetusten junilla, mutta tarvittaessa niihin voidaan liittää 

myös muita vaunuja, huomauttaa Hannu Kuoppala. 

Yhdistettyjen kuljetusten junat kiitävät Pasilan ja Oulun 

välin 100 kilometrin tuntivauhdilla 8-9 tunnissa. Väliasemilla 

junia ei lastata eikä pureta. Käytössä on lähes sata traileri 

-vaunua ja noin 40 yhdistelmien kuljetuksiin soveltuvaa 

vaunua. Niiden lisäksi heinäkuussa VR Cargo saa 20 uutta 

vaunua. 

Kuljetusten kasvua rajoittaa ratakapasiteetin ongelmat. 

Seinäjoen ja Oulun välille on vaikea saada uusia junia ennen 

reitin perusparannustöiden valmistumista. Me elämme valtion 

budjetin rajoissa perusparannuksen aikataulun suhteen. 

Kyseinen rataosuus on tarkoitus saada parannettua 

tämän hetkisen tiedon mukaan vuoteen 2015 mennessä, 

toteaa Kuoppala. 

Hyvä vastaanotto 

VR Cargon yhdistetyt kuljetukset on otettu erittäin hyvin 

vastaan. Trailereita kuljetettiin viime vuonna 8 200 ja yhdistelmäajoneuvoja 

6 000 kappaletta. Kiinnostusta kuljetuksiin 

ovat kasvattaneet mm. polttoaineen hinnan nousu, työaikalainsäädännön 

tiukkeneminen ja pula kuljettajista. 

Ympäristöasiat ovat viime vuosina nousseet entistä 

enemmän esille. Meillä on käytössä saasteettomat sähköveturit 

koko matkan, korostaa Hannu Kuoppala. 

Yhdistettyjen kuljetusten junien käyttäjät ovat tyypillisesti 

suuria yrityksiä kuten Kiitolinja, Kauko-Kiito, Transpoint ja 

erilaiset huolintaliikkeet. Trailerit ovat enimmäkseen kansainvälisessä 

liikenteessä. 

VR Cargon kansainvälisestä liikenteestä vastaava markkinointipäällikkö 

Matti Andersson toteaa, että trailereita ei 

toistaiseksi kuljeteta junilla idän suuntaan Venäjälle. 

Sopivasta kuljetuskalustosta on pulaa ja tullaus on järjestämättä. 

Kaikilla osapuolilla on kuitenkin kiinnostusta 

traileri -kuljetuksiin. Venäläinen osapuoli onkin tekemässä 

selvitystä asiasta, paljastaa Andersson. 

Kaiken kaikkiaan VR Cargon idänliikenne on kehittynyt 

erittäin hyvin alkuvuonna ja lähes kaikissa segmenteissä 

on kasvua. Jopa raakapuun tuonti on ollut kohtuullisella 

tasolla. ■ 


Olemme enemmän 

yhdessä 

Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekuljetusten 

tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme 

myös paljon enemmän. 

Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston 

kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikkaja 

varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla. 

Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteutamme 

parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet, 

olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista, 

varastoinnista tai muista logistiikan haasteista. 

www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi

Teksti Tero Tuisku 

Tamro Suomi: 

LOGISTISTA 

TEHOKKUUTTA 

lääketukkukauppaan 

Maan johtava lääkejakelija Tamro Suomi toimittaa lääkkeitä noin 

tuhanteen apteekkiin, sairaalaan ja terveyskeskukseen. 

Lääkkeiden tilaus- ja toimitusketju on rakennettu äärimmäisen 

tehokkaaksi. Jo noin 97 prosenttia lääketilauksista tulee sähköisesti 

ja samalla on voitu vähentää perinteistä, mutta monin tavoin 

ongelmallista puhelimitse tapahtuvaa tilausliikennettä. 

Tamro Suomella on 53 prosentin osuus Suomen lääketukkukaupasta. 

Sen perinteinen kilpailija, pörssiyhtiö 

Oriola-KD hallitsee loppuosaa eli 47 prosenttia 

markkinoista. 

Saksalaiseen PHOENIX-konserniin kuuluvalla Tamrokonsernin 

liiketoimintayksiköllä Tamro Suomella on keskusvarasto 

Vantaalla. Jakelukeskukset ovat Tampereella ja 

Oulussa. 

- Lääkkeet niin täältä Suomesta kuin muualtakin maailmasta 

tulevat ensiksi Vantaan keskusvarastoon, jossa ne 

tarkastetaan ja lajitellaan. Keskusvarastossa tuotteet varastoidaan 

valmistajan edellyttämissä tiloissa - joko normaalissa 

huoneenlämmössä, kylmässä tai viileässä. Erikoistiloja 

vaativille tuotteille on omat säilytystilansa, Tamro Suomen 

logistiikkajohtaja Markku Juhola kuvailee. 

Kaikkien tilojen olosuhdevalvonta on kytketty keskitettyyn 

valvomoon. 

- Varastotäydennystarpeet aluepalvelukeskuksiin muodostetaan 

keskitetysti. Toiminnanohjausjärjestelmä muodostaa 

automaattisesti joka päivä täydennyskeräilytehtävät 

keskusvarastoon. Tehtävät pohjautuvat asiakasmyyntiin ja 

ennalta määriteltyihin tilauspisteisiin ja –määriin. Keskusvarastosta 

tuotteet kerätään varustettuina vastaanottavien 

jakelukeskusten hyllypaikkatiedoilla, joten vastaanottavan 

henkilöstön ei tarvitse miettiä, mihin kukin tuote hyllytetään. 

Jakelukeskuksista tuotteet menevät edelleen asiakkaillemme 

apteekeille, sairaaloille ja terveyskeskuksille. 

Keskitystä Tampereelle 

Tampereen jakelukeskusta laajennettiin hiljattain. Nykyisin 

86 prosenttia lääkkeistä jaellaan Tampereen kautta ja Oulun 

jakelukeskuksen osuus on 14 prosenttia. Oulu toimittaa 

tuotteita linjan Vaasa-Ilomantsi pohjoispuolelle ja Tampere 

eteläpuolelle. 

- Olemme lakkauttaneet 2000-luvulla muutamia jakelukeskuksia 

ja keskittäneet toimintoja Tampereelle, jossa 

meillä on kansainvälisenkin mittapuun mukaan huippumoderni 

jakelukeskus. Sen varastonohjausjärjestelmä perustuu 

yhteistoimintaan automaattisen keräilyn ja ihmisten suorittaman 

keräilyn välillä. Sieltä lähtee joka arkipäivä satoja 


Tamro Suomen Tampereen jakelukeskus rakennettiin vuonna 2000. Sen laajennusosa valmistui tämän vuoden alussa. 

tuhansia lääkevalmisteita toimitettavaksi asiakkaille, Juhola 

toteaa. 

Tampereella noin puolet lääkkeistä kerätään automaateilla. 

Ihmiset keräävät noin 30 prosenttia tuotteista ilman papereita 

hyllyn reunassa olevien punaisten valopaneelien antamien ohjeiden 

mukaan. 

- Valopaneeli syttyy kerättäväksi tulevan tuotteen kohdalla. 

Paneeli ilmoittaa myös kerättävien tuotteiden lukumäärän. Valopaneelit 

ovat yhdellä käytävällä, joten keräilijät huomaavat ne 

helposti. Käytävällä on menekiltään suosittuja tuotteita, mutta 

niiden fyysinen olomuoto ei sovellu automaattikeräilyyn. Loppuosa 

20 prosenttia kerätään erikoistiloista kuten kylmävarastosta 

sekä niin sanotulta manuaalialueelta, jolla varastoidaan poikkeuksellisen 

hitaasti kiertäviä tuotteita. 

Tuontia laiva- ja lentorahtina 

Valtaosa eli 85 prosenttia Suomessa käytettävistä lääkkeistä tulee 

ulkomailta ja kotimaisten lääkkeiden osuus on 15 prosenttia. 

Lääkkeet tuodaan ulkomailta Suomeen enimmäkseen laivoissa. 

Jossain määrin tuotteita toimitetaan myös lentorahtina. 

- Lääketeollisuudessa on tapahtunut runsaasti yrityskauppoja 

ja fuusioita. Lääkkeiden tutkimus ja tuotekehitys vaativat suuria 

taloudellisia resursseja, mikä on aiheuttanut valmistuksen keskittymistä. 

Tamro Suomella on asiakkainaan noin tuhat apteekkia, sairaalaa 

ja terveyskeskusta. Peräti 79 prosenttia lääkkeistä toimitetaan 

apteekkeihin. Lääketilaukset apteekeista Tamroon tulevat nykyaikaisella 

tavalla. 

- Apteekkien kassajärjestelmissä on tilausohjelmistomoduuli. 

Kun apteekissa olevan lääkkeen määrä laskee alle tilausrajan, 

siitä tulee tilausehdotus apteekin henkilöstölle. Mikäli ehdotus 

hyväksytään, apteekin henkilöstö lähettää tilauksen napin painalluksella 

Tamroon. Tällä tavalla toimien apteekit saavat kätevästi 

tuotetäydennykset oikeaan aikaan, Juhola sanoo. 

- Asiakkaille on kehitetty muitakin sähköisiä palveluita kuten 

esimerkiksi sähköinen laskutus, tilausvahvistus ja lähetysluettelo. 

Erikseen on kehitetty internet-pohjainen palvelu nimeltään TWD 

(Tamro Web Direct), jota käyttäen asiakas voi selvittää muun 

muassa tuotteen saatavuustietoja, kestoaikoja, pakkauskokoja, 

hintoja sekä ylläpitää ajan tasalla jälkitoimituskantaansa. Asiakas 

pystyy niin ikään saamaan tietoa omista toimituksistaan, lasku- 

▼ 


- Asiakkaat ostavat meiltä lääkkeitä 

keskimäärin 3,7 myyntiyksikön 

verran yhdellä kertaa. 

Siksi tilausliikennettä on kannattanut 

tehostaa ja keskittää niin pitkälle 

kuin mahdollista, logistiikkajohtaja 

Markku Juhola Tamro Suomesta toteaa. 

tuksistaan ja niin edelleen. Tätä palvelua käyttäen apteekki 

voi myös tarkistaa vaikkapa viikonlopun aikana, onko tuotetta 

saatavilla Tamrosta sekä sen hinnan, pakkauskoon ja 

muuta vastaavaa. Tätä palvelua kehitetään jatkuvasti ja se on 

saanut hyvän vastaanoton asiakkaiden keskuudessa, Juhola 

toteaa. 

Tuotteet kerätään jakelukeskuksissa kierrätettäviin muovilaatikoihin. 

- Toiminnanohjausjärjestelmämme osaa laskea, montako 

muovilaatikkoa kunkin asiakkaan tilaus vaatii. Tämä perustuu 

siihen, että jokaisen lääkkeen ja lääke-erän paino ja tilavuus 

on tallennettu järjestelmään. Jokaisessa muovilaatikossa on 

viivakooditunnus. Samanlainen tunnus on myös lähetysluettelossa. 

Näin varastonohjausjärjestelmä tietää, että muovilaatikossa 

on oikean asiakkaan tilaus. Sen jälkeen erillinen 

varastonohjausjärjestelmä ohjaa laatikon kulkua kuljetinradalla. 

Viime vaiheessa ennen autoon sijoittamista laatikko 

saa ylleen kannen vannenauhoineen sekä kylkeensä osoitelapun 

ja tiedon käsittelyohjeista. 

Valttina yönylikuljetukset 

Tampereen jakelukeskus toimii kahdessa vuorossa. Aamuvuoro 

täyttää hyllyt Vantaan keskusvarastosta tulleilla 

lääkkeillä. Iltavuoro kerää tuotteet hyllyistä toimitettavaksi 

asiakkaille. Jakelukeskuksesta lääkkeet menevät asiakkaille 

niin sanottuina yönylikuljetuksina. 

- Olemme jakaneet maan jakelureitteihin. Jokaisella reitillä 

on oma määräaikansa, johon mennessä tilauksen pitää viimeistään 

tulla, jotta tuotteet voitaisiin toimittaa seuraavana 

päivänä. Se voi olla esimerkiksi kello 18.00. Tilatut tuotteet 

kerätään jakelukeskuksessa illan aikana ja ne toimitetaan 

aikataulutetusti yöllä ja seuraavana päivänä asiakkaille. Runkolinjoilla 

käytettävissä isoissa rekoissa lääkkeet menevät 

eri kaupungeissa kuten vaikkapa Kuopiossa ja Joensuussa 

oleviin väliterminaaleihin. Siellä tuotteet sijoitetaan pienempiin 

jakeluautoihin ja toimitetaan perille asiakkaille. Varsin 

Keräilyautomaatin täydennys 

meneillään Tamro Suomen 

Tampereen jakelukeskuksessa. 


usein tuotteet ehtivät perille jopa ennen kuin apteekki avataan 

aamulla. 

Apteekit voivat tilata joitain erikoislääkkeitä vain yhden myyntiyksikön 

kerrallaan. 

- On olemassa joitain hyvin kalliita lääkkeitä, joita myydään 

harvoin. Esimerkiksi erään syöpälääkkeen kuluttajahinta on peräti 

14 000 euroa. On ymmärrettävää, että tällaisia lääkkeitä apteekin 

pitää saada tilata yksittäispakkauksina. Keskimäärin asiakkaat 

ostavat meiltä lääkkeitä 3,7 myyntiyksikön verran yhdellä kertaa 

eli hyvin vähän. Siksi tilausliikennettä on kannattanut tehostaa ja 

keskittää niin pitkälle kuin mahdollista. 

Raportointia valmistajille 

Tamro Suomi raportoi tuotteiden menekkitietoa valmistajille. 

- Raportointi sähköisessä muodossa on automatisoitu meiltä 

valmistajiin päin samalla tavalla kuin apteekeille. Näin valmistajat 

tietävät tuotteidensa menekin ja ne voivat hyödyntää tietoa markkinointitoimissaan 

sekä tuotannonsuunnittelussaan. Juuri tämä 

monipuolinen raportointi on toinen kivijalkamme lääketoimitusten 

ohella. 

Nykyisin peräti 97 prosenttia tilauksista tulee sähköisesti ja 

perinteisten puhelintilausten osuus on enää kolme prosenttia. 

- Aikaisemmin meiltä soitettiin päivittäin määräaikoina asiakkaille 

ja kerättiin tilaukset. Tässä käytännössä puhelinlinjat tukkeutuivat 

joskus eivätkä asiakkaat voineet soittaa meille päin. Toki 

edelleen pieni osa asiakkaista tilaa meiltä tuotteita puhelimitse ja 

pyrimme palvelemaan heitä hyvin. Meillä on käytössä ISO 9001 

-standardiin pohjautuva laadunvarmistusjärjestelmä. Sen mukaan 

70 prosenttiin puheluista vastataan 15 sekunnin kuluessa. Tämä 

on hyvä luku verrattuna moniin muihin puhelinpalveluihin, Markku 

Juhola toteaa. ■ 

Tamro Suomi 

• Perustettiin 1895 nimellä Tampereen Rohdoskauppayhtiö. 

• Nimi muuttui Oy Tamro Ab:ksi 1971. 

• Siirtyi kokonaisuudessaan saksalaisen PHOENIXkonsernin 

omistukseen 2004. 

• Hallinto ja keskusvarasto Vantaalla, jakelukeskukset 

Tampereella ja Oulussa. 

• Toimittaa lääkkeitä noin tuhanteen apteekkiin, sairaalaan 

ja terveyskeskukseen. 

• Toimitettavien lääkenimikkeiden määrä noin 8 000. 

• Toinen Suomen kahdesta lääketukkuliikkeestä. 

• Tamro Suomen markkinaosuus on 53 prosenttia ja 

Oriola-KD:n 47 prosenttia. 

• Yksikanavajakelun periaatteiden mukaan suomalainen 

apteekkari saa kunkin lääkeyrityksen valmistamaa 

lääkettä joko Tamro Suomesta tai Oriola-KD:stä. 

• Suomessa lääkeyritykset antavat lääkkeensä sen 

tukkurin jakeluun, jolla katsovat olevan laadukkaimmat 

ja luotettavimmat palvelut sekä kilpailukykyisimmät 

hinnat. 

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET 



1. 2. 3. 4. 5. 

MB Sprinter 416CDI -06 

176 tkm, UK 4300x2100x2200 

FHK-265 

6. 

MB 1823L57 NR -02 

266 tkm, Fokor 8300x2200x2480 

+PL, Lumikko 45 D 

MJF-854 

7. 

MB ACTROS 2546L-6X2/ 45 EC-05 

740 tkm, Multilift 26 CLF uudet 

vaijerilaitteet, akseliväli 4500 

RAF-749 

8. 

MB 253IL45 39 KO -00 

324 tkm, lisälämmitin pa-käytt., 

taittopuomilla perälauta hydraulikka, 

työvalot, vak- koukkulaite 

RIZ-935 

9. 

Iveco 240 FP -6X2 / 45 -95 

785 tkm, lisälämmitin pa-käytt. 

RIZ-902 

10. 

MB Actros 2546L-6X2/ 48 EC-05 

650 tkm, Multilift 26 CLF uudet 

vaijerilaitteet, akseliväli 4500 

RAF-748 

MB Actros 3246 8x4 -03 

675 tkm, Lava 5800x2500x1200, 

hydr.ylälauta, akseliväli 4800, 

kats. 03/08 

TAM-25 

Telivaunu -89 

4-aks. jatkettava puutavara 

perävaunu 

PPO-14 

Sisu E12 6x4 -04 

760 tkm, puutavarapankot, 

akseliväli 4650, kats. 12/07 

NFN-253 

Uusia Vaihtolavoja 

Roska, Koneenkuljetus ja 

Soralavoja 

KehäVeho 

Lommilanrinne 3, Espoo 

Faksi 010 569 3551 

etunimi.sukunimi@veho.fi 

Jari Ruotsalainen 

automyyjä 

puh 0500 555 195 

Hannu Puranen 

automyyjä 

puh 0500 612 758 

Jukka-Pekka 

Watanen 

automyyjä 

puh 0500 443 274 

Kari Kallio 

myyntipäällikkö 

puh 0500 332 335 



Koulutus luo liikenneyrittäjyydelle 

vankan pohjan 

Asiakaslähtöisyys on ollut GLi Yhtiöiden menestyksen 

avain yrittäjäkoulutusten toteutuksessa. GLi Yhtiöt 

aloitti liikennelupakoulutukset vuoden 2006 syksyllä, jolloin 

koulutuslupien tarveharkinnasta luovuttiin. Projektipäällikkö 

Mikko Toivonen on saanut todistaa, kuinka asiakaslähtöinen 

toteutusmalli liikennelupakoulutuksissa on saavuttanut suosiota. 

Vuonna 2008 GLi Yhtiöiden koulutuksiin on osallistunut 

yli 190 oppilasta. GLi Yhtiöt liikennöi itse neljällä ajoneuvolla. 

Yrityksellä on käytännön tuntemusta, joka tuo koulutukseen 

oman lisänsä. 

GLi Yhtiöt onkin tuonut uusia toimintamalleja yrittäjäkoulutukseen. 

Koulutuksen ja työn lomittaminen toisiinsa on 

tärkeää ansionmenetysten välttämiseksi. Koulutukset järjestetäänkin 

pääsääntöisesti iltaisin tai viikonloppuisin. 

Koulutustyyppeinä ovat tavara- ja joukkoliikenne sekä liikennetraktori. 

Ensi syksynä koulutuksia järjestetään Tampereella, 

Turussa, Oulussa ja Jyväskylässä. 

Kartoitamme ja suunnittelemme jatkuvasti liikennelupakoulutusten 

uusia innovatiivisia toteutus- ja rahoitusmahdollisuuksia. 

Näin kykenemme säilyttämään 

markkina-asemamme Suomen kärkipäässä. GLi Yhtiöt uskoo 

erityisesti joukkoliikenteen koulutusten kasvavan tulevien 

vuosien aikana alihankintaverkostojen uudistuessa. 

Julkista Tukea myös Kuljetus- ja Logistiikka-alan 

Kehitysprojekteihin 

Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksissä on 

huomattava määrä liiketoimintaan parantavia innovaatioita. 

Yritykset kuitenkin arjen kiireessä yleisesti joutuvat priorisoimaan 

operatiivisen toiminannan kehitysprojektien edelle, 

jolloin ideat kuolevat ajan puutteeseen. Toiseksi yleisin syy 

kehitysprojektien kaatumiselle on rahoituksen ja rahallisen 

riskin ottaminen. GLi Yhtiöt tarjoaa asiakkailleen koordinointipalvelua 

innovaatioiden kokoon juoksuun, läpivientiin ja 

rahoituksen kartoitukseen. 

Koordinaattorina valvomme projektin aikataulua ja saavutettujen 

tulosten syntyä. Yrityksellämme on hyvät ja vakiintuneet 

suhteet kehitysprojektien erilaisiin rahoituslähteisiin. 

Asiantuntemustamme kannattaa hyödyntää, painottaa Toivonen. 

Hyvänä esimerkkinä koordinointipalvelusta on roolimme 

VAMOS-ryhmähankkeen kokonaisvaltaisena koordinaattorina. 

VAMOS hankkeen tavoitteena on luoda lisäarvoa 

asiakkaiden liiketoimintaan hyödyntämällä langatonta teknologiaa. 

Julkiset rahoittajat ovat nykyään yhä suopeampia myös 

palveluliiketoiminnan kehittämiseen, josta hyvänä esimerkkinä 

GLi Yhtiöiden Tekes Serve hanke. Kokonaisvaltaisena 

yritysten kumppanina, GLi Yhtiöt haluaa tuottaa lisäarvoa 

asiakkaiden liiketoimintaan tarjoamalla tukipalveluja myös 

taloushallintoon. 

Mikko Toivonen toivoo, että yrittäjät ottaisivat rohkeasti 

yhteyttä liiketoiminnan kehitysprojekti-ideoidensa kanssa. 

Hän myös muistuttaa, että yritysten kannattaa hyödyntää julkiset 

rahoituskanavat. ■ 


Markkinointipäällikkö Maria Gauffin (vas.), DHL Global Forwardingin myyntipäällikkö Janne Naukkarinen sekä Sales 

Support Manager Mira Vuorensola olivat varsin tyytyväisiä DHL-yhtiöiden yhteisen näyttelyosaston saamaan suosioon. 


Logistics 2008 -tapahtuma 

miellytti näytteilleasettajia 

Helsingin Wanhassa Satamassa järjestetyssä Logistics 2008 -tapahtumassa 

vieraili kaikkiaan runsaat 1 100 logistiikan ammattilaista. Haastattelemamme 

näytteilleasettajat olivat varsin tyytyväisiä tapahtuman antiin. 

L 

ogistics 2008 keräsi 42 näytteilleasettajaa. Määrä on perin 

pieni verrattuna moniin muihin ammattimessuihin. Se on 

kuitenkin sopiva ajatellen Wanhan Sataman rajallisia tiloja. 

Tapahtumassa vieraili 1 137 kävijää. Määrä riitti muodostamaan 

ajoittaisia ruuhkia käytäville ja onneksi jopa näyttelyosastoillekin. 

Ilahduttavaa oli sekin, että tapahtuman yhteydessä 

järjestetyt lukuisat seminaarit saivat runsaasti yleisöä. 

Kyselimme muutamien näytteilleasettajien mielipiteitä suoraan 

paikan päällä Logistics 2008 tapahtumasta. Vastaukset 

osoittivat, että tällainen suppea yhden päivän mittainen tapahtuma 

puolustaa hyvin paikkaansa suurempien messujen puristuksessa. 

Selvitimme samalla eri alojen yritysten näkemyksiä 

omasta liiketoiminnastaan. 

DHL: Ajoittaista ruuhkaa 

DHL:n keltapunainen osasto kuului näyttelyn näkyvimpiin ja 

suosituimpiin. 

- Tämä on erittäin hyvä paikka tavata asiakkaita. Yksipäiväinen 

tiivis tapahtuma on kävijöille kuitenkin niin täynnä ohjel- 


maa, että jatkokeskusteluille sovimme tapaamiset erikseen, Sales 

Support Manager Mira Vuorensola sanoi. 

Markkinointipäällikkö Maria Gauffin kertoi, että Logististics 

2008 -tapahtuman yhteydessä järjestetyssä seminaarissa DHL:n 

edustajien pitämiä esityksiä kuunteli lähes täysi salillinen. 

- Lisäksi täällä näyttelyosastolla on ollut vilkasta, Gauffin iloitsi. 

Päivän aikana DHL:n osastolla messuvieraita tapasi alun toista 

kymmentä yrityksen edustajaa. Yksi heistä oli myyntipäällikkö 

Janne Naukkarinen. 

- Meillä on neljä yksikköä, jotka vastaavat DHL:n palvelutuotannosta. 

Nämä ovat nimeltään DHL Exel Supply Chain, DHL 

Freight, DHL Global Forwarding ja DHL Express. Toimimme yli 220 

maassa, eli lähes kaikissa maailman maissa ja olemme kansainvälisesti 

markkinajohtaja kaikilla logistiikan osa-alueilla, Naukkarinen 

summasi. 

Toyota: Suuruuden voimaa 

Toyota Material Handling Finlandin 

toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi, 

että Logistics 2008 oli hyvä paikka 

tavata asiakkaita sekä kuulla 

heidän toiveitaan. 

Optiscan Oy: 

Ratkaisuja automaattiseen tunnistukseen 

Toyota Material Handling Finlandin osasto kuului messualueen 

suurimpiin. Kaikki tunnemme Toyota-autot, mutta Toyota on myös 

maailman johtava trukkitoimittaja. 

- Materiaalinkäsittelyn liiketoiminnasta vastaava Toyota 

Industries Corporation perustettiin yli 80 vuotta sitten. Autotuotanto, 

josta sittemmin kasvoi Toyota Motor Corporation, alkoi 1930- 

luvulla ja trukkituotanto 20 vuotta myöhemmin. Nykyisin olemme 

maailman johtava materiaalinkäsittelytuotteiden toimittaja noin 25 

prosentin markkinaosuudella, Toyota Material Handling Finlandin 

toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi. 

Osastolta sai tietoa Toyotan materiaalinkäsittelyratkaisuista ja 

-palveluista. 

- Tarjontamme lähtee varastoratkaisujen ja hyllyjärjestelmien 

suunnittelusta sekä niiden toimittamisesta ja asennuksesta. 

Toyota- ja BT-trukkien sekä Mecalux-varastokalusteiden lisäksi 

tuotemerkkejämme ovat myös Kalmar-, Manitou- ja Jumbo-trukit. 

Trukkikauppa kasvoi Kaitilan 

mukaan viime vuonna 

voimakkaasti niin täällä 

Suomessa kuin muuallakin 

Euroopassa. Myös kuluva 

vuosi on alkanut hyvin. 

Kaitilan mielestä Logistics 

2008 oli hyvä paikka esitellä 

Toyota Material Handling 

Finlandin toimintaa, tuotteita 

ja palveluja. 

- Täällä käy paljon meidän 

kohderyhmämme edustajia. 

Myös meille itsellemme 

tämä on hyvä paikka kartuttaa 

tietoa asiakastoiveista 

sekä kehittää omaa toimintaamme 

niiden mukaisesti, 

Juhani Kaitila totesi. 

Optiscan Oy:n tarjosi osastollaan tietoa automaattisista tunnistusratkaisuista. 

- Meidän ratkaisuissamme hyödynnetään viivakoodi-, RFID- 

Markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kohtasi Optiscanin 

näyttelyosastolla monia automaattisista tunnistusratkaisuista 

kiinnostuneita asiakkaita. 

tai puheohjausteknologioita. Riippuu käyttökohteesta, mikä tunnistusmenetelmä 

kullekin asiakkaalle soveltuu parhaiten, Optiscan 

Groupin markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kuvaili. 

Optiscan Oy:n aikaisempi nimi oli Viivakoodi Optiscan Oy ja sitä 

ennen Juha-Viivakoodi Oy. 

- Meillä on ollut Ruotsissa jo useita vuosia sisaryhtiö nimeltä 

Optiscan Ab. Oli luonnollinen tie ottaa sama nimi käyttöön myös 

Suomessa. Nyt toimimme Optiscan Groupina Suomessa, Ruotsissa 

ja Norjassa, Tamminen sanoi. 

Valio on ottanut Oulun jakeluvarastossaan pilottikäyttöön 

Optiscanin puheohjatun keräilyjärjestelmän. Ratkaisussa keräilijät 

saavat ohjeet keräiltävistä tuotteista kuulokkeiden avulla. He 

kuittaavat tehtävät paikan päällä puhuen, joten minkäänlaisia 

papereita ei tarvita ja molemmat kädet ovat vapaina varsinaiseen 

työhön. Oulun käyttökokemukset ratkaisevat, otetaanko sama järjestelmä 

käyttöön myös Valion muissa jakeluvarastoissa. 

- Meillä on monia muitakin puheohjausta hyödyntäviä asiakkaita, 

joista saa lisätietoa esimerkiksi kotisivuiltamme osoitteesta 

optiscangroup.com, Tamminen kertoi. 

Liaison: Nimi tutuksi 

Liaisonin yritysnimi on sen verran tuntematon, että monet näyttelyvieraat 

ohittivat välinpitämättömästi yrityksen sinänsä tyylikkään 

osaston. Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi 

Koppelojärvi kertoivat, että nykyinen nimi otettiin käyttöön vasta 

maaliskuussa 2008. 

- Olemme toimineet vuodesta 1991 Tampereella aluksi nimellä 

Suomen synergiakeskus ja vuodesta 2000 nimellä Anilinker. Viime 

maaliskuussa yritys fuusioitui yhdysvaltalaisen Liaison Tecnologiesin 

kanssa, jolloin nimi muuttui nykyiseksi, Koppelojärvi totesi. 

Liaison tekee tietojärjestelmien välisiä integraatioita. 

- Toimintaamme voi kuvata niinkin, että teemme erilaisten liiketoimintaprosessien 

integrointia yritysten välillä. Toimintamme 

keskittyy informaatiotekniikkaan sekä tavaralogistiikan hallintaan 


Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi Koppelojärvi Liaisonista tekivät tunnetuksi yrityksen uutta nimeä. 

liittyvään informaatioon ja sen hallintaan koko tilaus-toimitusketjussa, 

Koppelojärvi kuvaili. 

Yrityksen asiakaskunta on hyvin laaja. 

- Palvelujamme käytetään yli 5 000 yrityksessä ympäri maailmaa. 

Asiakkaamme kuuluvat maailman tuhannen suurimman 

yritysten joukkoon, mutta Tampereen toimipisteemme palvelee 

suuryritysten lisäksi pk-yrityksiä, Ulla Kaila totesi. 

PR-Logisticar Oy: 

Tulostunti yritysten johtoryhmille 

PR-Logisticar Oy:n osastolla tarjottiin Logisticar-Tulostuntia. 

Yritysnimessä olevat kirjaimet PR tulevat yrityksen omistajasta 

ja toimitusjohtajasta Pekka Räisäsestä. Hän ei kuitenkaan ollut 

paikalla. Siksi konsultti Janne Siikonen sai kertoa, miten Logisticar-Tulostunnin 

annin voi kuvata minuutissa. 

- Tulostunti on tarkoitettu yritysten johtoryhmille. Pystymme 

antamaan tunnissa asiakkaalle tietoa ABC-logiikan hyödyistä 

varastojen ja toimitusketjujen ohjauksessa. Tunnin aikana annetaan 

viisi konkreettista ohjetta siitä, millä tavalla yritys pystyy 

kehittämään ABC:n avulla toimitusketjuaan ja laajemminkin 

koko liiketoimintaansa, Janne Siikonen sanoi. 

Toinen yrityksen palvelu on Logisticar-Yritysanalyysi. 

- Tässä palvelussa saamme asiakkaalta aineiston varastotapahtumista, 

analysoimme sitä ja tuotamme käytännönläheisen 

suunnitelman toimitusketjun virittämiseen. Yllättävän monilla 

yrityksillä ei ole kunnollista raportointia toimitusketjun tunnusluvuista 

eikä yrityksissä välttämättä tiedetä missä mennään. 

Lähdemme liikkeelle ihan perusraportoinnista ja annamme 

kehittämissuunnitelmassamme ohjeet siihen, miten yritys pystyisi 

kehittämään toimitusketjuun liittyvät mittarit oikealle tasolle, jotta 

ostotoiminta ja hankinta olisivat samalla tavalla tiukasti ohjattuja 

kuin nykyinen myyntitoiminta. Myynnillä on tiukat tulostavoitteet 

ja provisiopalkat mutta toistaiseksi ostotoiminnalla ei ole ollut 

vastaavanlaisia ohjaustekijöitä, Siikonen totesi. ■ 

Konsultti Janne Siikonen (vas.) tapasi 

PR-Logisticarin osastolla yliopettaja Kari Jalkasen 

Turun ammattikorkeakoulusta. 


DB Schenker laajentaa täyden palvelun 

kotitoimituksiin 

Oy Schenker East Ab osti 

JOT Logistiikka Oy:n 

Oy Schenker East Ab on ostanut JOT Palveluvarastot Oy:n ja JOT 

Logistiikka Oy:n koko osakekannan 6.6.2008 allekirjoitetulla kauppakirjalla. 

Yrityskaupan myötä DB Schenker laajentaa kotijakelupalveluaan 

tuotteiden asennukseen ja kierrätykseen. 

JOT Logistiikka Oy on vuonna 2003 perustettu täyden palvelun 

kotijakeluun erikoistunut yritys, joka toimii JOT Kotijakelu -tuotenimellä. 

Toimintaan sisältyvät kuljetus-, asennus- ja kierrätyspalvelut. 

Vuosittain JOT Kotijakelu käy noin 50 000 kodissa. Yritys työllistää 

noin 90 henkilöä, jotka jatkavat työtään JOT Logistiikka Oy:n palveluksessa. 

“Kuluttaja-asiakkaat haluavat suuret ostoksensa yhä useammin 

valmiiksi asennettuina kotiinsa. Myös vanhoista tuotteista halutaan 

hallitusti eroon. Ostamalla JOT Kotijakelun voimme tarjota kattavat 

liitännäispalvelut kuljetus- ja logistiikkapalveluista täyden palvelun 

kotitoimituksiin”, sanoo Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja 

Göran Åberg. “Kaupan myötä joukkoomme liittyy lähes sadan työntekijän 

ryhmä palvelun ammattilaisia, joilta saamme erinomaista 

asiantuntemusta nykyiseen palveluvalikoimaamme. 

Täyden palvelun kotitoimituksissa tuote toimitetaan kuluttajaasiakkaalle 

kotiin, asennetaan se vanhan tuotteen tilalle ja viedään 

vanha kierrätettäväksi. “Erityisesti huonekalujen ja valkoisen linjan 

kodinkoneiden kotitoimitukset ovat yksi nopeimmin kasvavista 

kuljetusten aloista. Kuluttajat arvostavat ostopäätöksissään helppoutta 

ja ostavat mielellään myös aikaa säästäviä lisäpalveluita”, 

sanoo kotijakelutoiminnasta vastaavan Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtaja 

Jouni Sopula. 

JOT Kotijakelulle yrityskauppa takaa erinomaiset kehittymismahdollisuudet. 

“Yhdistyminen luo loistavat mahdollisuudet 

tekemämme työn ja uuden osaamisen kehittämiseen kasvavilla 

markkinoilla”, sanoo JOT Logistiikka Oy:n toimitusjohtajana jatkava 

Jarmo Juntunen. “DB Schenkerissä saamme parhaan mahdollisen 

kodin myös henkilöstöllemme ja yrityksellemme.” 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kuormaliikenteelle 

30-40 miljoonan veroale 

Elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen on valmis keventämään 

kuormaliikenteen käyttövoimaveroa eli entistä dieselveroa 30-40 

miljoonalla eurolla, jos se vain teknisesti on mahdollista. Mikäli 

veronalennukset eivät toteudu, olisi alalla etsittävä apua sopimusjärjestelmästä. 

Ongelmana on, että yritykset eivät pysty siirtämään hinnannousuja 

riittävän nopeasti kuljetushintoihin. Pekkarinen toivoo, että kuljetusalan 

määräaikaisissa puolen vuoden ja vuoden sopimuksissa 

voisi olla joustoa. 

Pekkarisen mukaan hallituksen tulisi yhdessä alan yrittäjien 

ja mahdollisesti alan sopijapuolten kanssa etsiä ratkaisut, joilla 

kuorma-autoilijoiden ahdinkoa helpotetaan. Ratkaisut voisivat löytyä 

joko verotuksen tai sopimusjärjestelmän tai molempien suunnalta.

Kun yritys saa lehdistön 

tuekseen, se on jo puoli voittoa. 

Näin on todettu lukuisat kerrat 

bisneselämässä. Suomalainen 

Industrial News Service INS Oy on 

erikoistunut lehdistötiedotteiden 

laadintaan. INS:n toimitusjohtaja 

Ben Idström toteaa, että yritys saa 

parhaan tuloksen yhdistämällä 

sopivasti lehdistötiedotteita sekä 

lehti-ilmoittelua oman alansa 

ammattilehdissä. 


Palstatilaa 

oikealla 

tiedottamisella 

Toimitusjohtaja Ben Idström 

Industrial News Service INS Oy:stä 

toteaa, että hyvässä lehdistötiedotteessa 

on aina jokin uutinen. 

Yleinen tapa on kertoa yrityksen 

tekemistä isoista kaupoista. 


L 

ehdistötiedote yhdessä lehti-ilmoittelun kanssa on oiva keino saada 

asiakkaat kiinnostumaan yrityksestä sekä sen tuotteista ja palveluista. 

Näin toteaa toimitusjohtaja Ben Idström Industrial News Service 

INS Oy:stä. Vaikeasti muistettavasta nimestään huolimatta kyseessä on 

suomalainen yritys, jonka päätoimipaikka on Helsingin keskustassa. 

INS syntyi 30 vuotta sitten eli vuonna 1978. 

- Perustaja oli ammatiltaan toimittaja, joka sai runsaasti yrityksiltä tulleita 

lehdistötiedotteita. Hän huomasi, että iso osa tiedotteista oli laadittu aivan 

väärällä tavalla. Ne oli kirjoitettu joko väärällä kielellä tai niissä tuotiin esille 

vääriä asioita tai niistä puuttui kuvia tai kuvat olivat vääränlaisia, Idström 

toteaa. 

Lehdistötiedotteen ideana on kertoa tuotteesta ja palvelusta 

kiinnostavasti ylisanoja välttäen. Ensisijaisesti pitää saada lehtien toimittajat 

kiinnostumaan tiedotteessa esitellystä yrityksestä, tuotteesta tai 

palvelusta niin että tiedote julkaistaan lehdessä jossain muodossa. 

- Me teemme sellaisia tekstejä, joita minkä tahansa lehden toimittajat 

olisivat voineet tehdä itse. Joskus toimittajat tiivistävät lyhyemmäksi 

esimerkiksi 4-5 liuskan tekstin ennen julkaisemista. Siksi on hyvä, että 

tekstiä on riittävästi, koska tekstin lyhentäminen on helpompaa kuin sen 

pidentäminen. Joskus taas toimittaja tekee tiedotteen pohjalta laajemman, 

omaperäisen artikkelin, joka sopii mahdollisimman hyvin lehden 

toimialaan. Siksi tiedotteessa pitää aina olla näkyvillä lisätietojen antajien 

nimet ja yhteystiedot. 

Lehdistötiedotteen arvo nousee, mikäli sen mukana toimitetaan valokuva 

tai -kuvia. 

- Kuvien laatuun kannattaa panostaa. Kuvasta pitäisi aina näkyä 

laitteen mittasuhteet sekä miten laitetta käytetään. Siksi laitteen ohella 

kuvassa pitäisi olla esimerkiksi ihminen tai pienlaitteissa ihmisen käsi. 

Kantopostikin toimii vielä 

Idströmin mukaan tiedote voidaan lähettää lehteen sekä perinteisellä 

kantopostilla että sähköpostilla. 

- Vaikka maailma on sähköistynyt voimakkaasti, perinteisenä postina 

lähetetty tiedote saa selvästi enemmän huomiota osakseen. Suosimme 

kirjeitse lähetettyjä tiedotteita, koska kirje tavoittaa aina vastaanottajan. 

Sähköpostijakelun riskinä on, että se jää huomiotta. Syytä kuitenkin on 

lähettää kirjeitse toimitettu tiedote myös sähköisesti, koska sen jatkokäsittely 

on paperiversiota helpompaa. 

Idström muistuttaa, että tiedotteen paras toimitustapa riippuu osin sen 

sisällöstä ja jopa tiedottavasta yrityksestäkin. 

- Jos kyseessä on suuren yrityksen pörssitiedote, se pitää luonnollisesti 

toimittaa tiedotusvälineille saman tien sähköisesti. Meneväthän pörssiyrityksiä 

koskevat tiedot useimmiten julkisuuteen jo seuraavan päivän sanomalehdissä 

tai jopa nopeamminkin sähköisissä tiedotusvälineissä. Mutta 

tavanomaisessa BtoB-myynnissä on harvoin näin kiire. Siksi perusteellisempi 

tiedotteen laatiminen on paikallaan. 

Yleinen heikkous tiedotteissa on liiallinen myynti- ja markkinointihenkisyys. 

Yrityksen tai tuotteen nimi voidaan mainita yhdellä liuskalla jopa 

parisenkymmentä kertaa. 

▼ 

Ostamme 

MB-Volvo-Scania 

kuorma-autosi 

Tarjoa myös 

käytetyt moottorit 

(myös epäkuntoiset) 

www.euro-teli.fi 

e 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOPURKAMO 

t el 

i 

euro-teli oy 

• 

(09) 389 5200 

0400-646 200 

FAX (09) 389 5201 

ur o - 

0400 646 200 


- Tällaiset tekstit eivät mene kovin hyvin läpi 

lehdistössä. Hyvässä tiedotteessa on aina jokin uutinen, 

joka kiinnostaa alaa kokonaisuudessaan. Yleinen tapa on 

kertoa esimerkiksi yrityksen uuden tuotteen lanseerauksesta 

tai asiakassovelluksesta. Tällöin tiedotteessa pitää selvästi 

ilmetä, miksi asiakas valitsi juuri myyjäyrityksen tuotteen tai 

palvelun ja mitä etua se tuo asiakkaalle. Samassa tiedotteessa 

myyjäyrityksen edustaja voi kertoa esimerkiksi muita 

asioita samasta tuotteesta, Idström sanoo. 

- Tärkeää on, että tiedotteessa on näkyvillä yhteyshenkilöitä 

yhteystietoineen sekä asiakasyrityksestä että myyjäyrityksestä. 

Henkilöitä täytyy olla listattuina niin paljon, että 

ainakin lähes aina joku on paikalla. Kiireisessä lehtityössä ei 

useinkaan ole aikaa odotella parin päivän työmatkalla olevaa 

lisätietojen antajaa. 

Tehoa messuosallistumiseen 

Moni yritys esiintyy näytteilleasettajana oman alansa ammattimessuilla. 

Idström antaa vihjeen siitä, miten yritys saa messuista 

irti mahdollisimman paljon. 

- Kaikilla messuilla liikkuu runsaasti eri lehtien toimittajia 

tekemässä juttuja messuista ja siellä esiintyvistä yrityksistä. 

Toimittajilla on tapana piipahtaa pressihuoneessa tutustumassa 

siellä oleviin lehdistötiedotteisiin. Yleinen käytäntö on, 

että toimittaja silmäilee kahvikupin äärellä tiedotteet ennen 

lähtöä kierrokselle messuosastoille. Siksi jokaisella yrityksellä 

pitää olla oma tiedotteensa pressihuoneessa. On varsin 

tavallista, että toimittaja tulee käymään juuri sen yrityksen 

osastolla, joka oli toimittanut kiinnostavan lehdistötiedotteen 

pressihuoneeseen. Tällä tavalla yritys saisi mukavasti palstatilaa 

oman alansa lehdistössä. 

Idström muistuttaa, että tiedottamisen pitää olla jatkuvaa. 

- Se käytäntö ei toimi, että tiedotteiden väli on kaksi vuotta 

ja ehkä vieläkin enemmän. Sopiva väli on paljon lyhyempi. 

Aina kun yritykselle tapahtuu jotain uutisoinnin arvoista, siitä 

pitää kertoa muillekin. Lisäksi yrityksen on syytä ajoittain 

mainostaa toimintaansa tai tuotettaan. Yhdistämällä oikealla 

tavalla säännöllistä tiedottamista ja lehti-ilmoittelua saadaan 

paras tulos, Idström muistuttaa. ■ 

Palvelua vientiyrityksille 45 000 lehden voimin 

INS tekee paljon lehdistötiedotteita ulkomaita varten ajatellen 

suomalaisia vientiyrityksiä. 

- Meillä on tiedossamme 45 000 lehden yhteystiedot 

eri puolilta maailmaa. Valtaisa rekisteri on luotu vähitellen 

näiden 30 toimintavuoden aikana. Lehdet on ryhmitelty 

toimialoittain ja maittain. Jokaisessa maassa on yllättävän 

paljon ammattilehtiä, joissa yrityksen kannattaa näkyä, Ben 

Idström kuvailee. 

Idströmin mukaan monet yritykset uskovat, että noin 50 

tärkeintä englanninkielistä lehteä ympäri maailmaa riittäisi 

kattamaan koko asiakassegmentin. 

- Tämä ei ole totta, sillä meidän kauttamme ammattilehtimäärä 

jopa kymmenkertaistuu huolellisten maakohtaisten 

mediakartoitusten jälkeen. 

Yleinen virhe ulkomaille kohdistuvassa tiedottamisessa on 

tyytyminen englanninkielisiin teksteihin. 

- Englanninkielinen teksti päätyy perin harvoin esimerkiksi 

belgialaiseen, italialaiseen tai ranskalaiseen ammattilehteen. 

Toimittajat eivät mielellään ryhdy kääntämään vieraskielistä 

aineistoa. Tiedotteet täytyy aina lähettää valmiiksi käännettyinä 

kunkin maan omalle kielelle. Me käännämme tiedotteet 

yli 30 eri kielelle. 

Entä millaiset lehdet tuovat parhaan tuloksen BtoB-kaupassa? 

- Kunkin alan ammattilehdet ottavat myönteisimmin vastaan 

omaa alaansa koskevaa tiedotusmateriaalia. Esimerkiksi 

meidän 45 000 lehden valikoimamme koostuu valtaosin juuri 

ammattilehdistä, Idström sanoo. 


Isuzu D-max valmiina vaativiin tehtäviin 

Simetron Groupiin kuuluva Isuzu Motor Finland Oy aloitti Isuzun maahantuonnin 

uudestaan liki 20 vuoden tauon jälkeen. Myynti on käynnistynyt hyvin, sillä reilun 

kolmen kuukauden aikana uusia Isuzuja myytiin 118 kappaletta. Kuluvana vuonna 

Isuzun vauhti on ollut yhtä vahvaa ja kuluvan vuoden neljän ensimmäisen kuukauden 

aikana Isuzuja on rekisteröity 158 kappaletta. Tällä on saavutettu 17,4 prosentin 

markkinaosuus avolavasegmentissä. Huhtikuussa Isuzu kohosi segmenttinsä toiseksi 

eniten myydyksi pick up -merkiksi. 

Myydyistä Isuzuista noin 90 prosenttia on ammattikäytössä, kuten kiinteistöhoitoyrityksillä, 

maa- ja metsätalouden parissa sekä koneurakoitsijoilla. 

AUTOJOUSI KY 

PERÄVAUNU KY 

VUOLA TRUCKS OY 

puh. 020 711 8830 

www.vuola.fi 

MBB Minifi x takalaitanostimet 

Koivunen Oy on laajentanut takalaitanostin valikoimaansa 

MBB Liftsystemsin erityisesti pakettiautoihin suunnitelluilla Minifix 

takalaitanostimilla. Esitestatut nostimet voidaan asentaa useimpiin automerkkeihin 

ja malleihin. Minifix takalaitanostinten etuna on kevyt alumiininen nostotaso, joka takaa 

hyvän hyötykuorman. Asennus on nopeaa ja vaivatonta ilman, että auton koria tarvitsee 

loveta millään tavalla. Sähköjärjestelmä on valittavissa tarpeen mukaan 12- tai 24- 

volttisena. Minifixien nostinlaitteistot ovat KTL-pinnoitettu, joka takaa pitkän käyttöiän. 

Takalaitanostimiin saa myös irroitettavan vetokoukun useimpiin malleihin. Minifixit toimitetaan 

pääsääntöisesti nopeasti suoraan varastosta kuten muutkin raskaan kaluston 

komponentit ja varusteet. 

Koivunen Oy on varustanut uuden Fiat Ducato 35 MAXI-VAN pakettiautonsa MBB 

Minifix takalaitanostimella ja irroitettavalla vetokoukulla. Pikalukituksen ansiosta 

koukku on tarvittaessa asennettavissa käden käänteessä. 

www.vuokra-auto.fi 

KUORMA- JA 

PAKETTIAUTOJEN 

MYYNTI JA VUOKRAUS 

Rydöntie 24, 20360 TURKU 

0400 440 171, 0400 583 033 

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050 

www.mattila.com 


Kari Anttonen 

Uusi sukupolvi astui esiin 

raskaan kaluston konepesussa 

Tammermatic Oy on edelläkävijä autopesureitten kehityksessä. 

Nyt yritys on monivuotisen tuotekehittelyn ja suunnittelun 

tuloksena tuonut markkinoille uuden sukupolven raskaan 

kaluston Ultima Rainbow -pesukoneen. 

Tammermatic Interclean Groupin raskaan kaluston tuoteryhmäpäällikkö 

Lauri Hurmeen mukaan uusi Ultima 

Rainbow kykenee pesemään erittäin monimuotoisia kohteita 

ja hankalasti puhdistettavan kaluston tehokkaasti. 

-Ultima Rainbowssa on manuaalinen käsityö minimoitu. 

Pesukoneessa on tehostetut pesuohjelmat myös pyörille ja 

alustoille, kertoo Hurme. 

Suomen vaativiin sääolosuhteisiin suunniteltu Ultima Rainbow 

edustaa tehokkainta saatavissa olevaa konepesutekniikkaa 

maailmassa. Kyseessähän on jo 30 vuotta vanha brandi, 

joka on saavuttanut kansainvälistä kuuluisuutta. 

-Uuden koneen pesutuloksen perustekijöitä ovat monipuoliset 

esipesujärjestelmät, oskilloivat korkeapaineiset kolmoispyyhkäisevät 

pistesuihkut, harjojen liikeratojen tarkka ohjaus 

sekä pitkälle kehitetyt ohjausjärjestelmät graafisine käyttöliittymineen. 

Pestävän kaluston maksimikorkeus voi olla 5,1 

metriä, paljastaa Lauri Hurme. 

Monimuotoinen pesujärjestelmä 

Rainbow Ultima -pesukone pesee tavanomaisen rekka- ja 

linja-autokaluston lisäksi monimuotoisuutensa ansiosta vaikeasti 

konepuhdistettavaa kalustoa kuten tankki-, betoni- ja 

paloautoja, tankkeja sekä traktoreita ja maansiirtokalustoa. 

-Näiden lisäksi myös henkilö- ja pakettiautojen pesu on 

koneella mahdollista, toteaa Hurme. 

Rainbow Ultiman ohjausjärjestelmä on moduläärinen ja 

ohjelmoitu C++ kielelle. Lisäksi ohjausjärjestelmä on visu- 


aalinen ja pesuohjelmat ovat helposti muunneltavissa käyttäjän toimesta. 

Ohjausjärjestelmä on myös helposti liitettävissä ulkopuolisiin järjestelmiin 

kuten maksulaite-, kassa-, kaukokäyttö- ja 

itsepesujärjestelmiin. 

Ympäristö otettu huomioon 

Tammermaticissa ympäristökysymykset on 

huomioitu jo suunnitteluvaiheessa ja tuotekehityksen 

aikana. Rainbow Ultiman toimitukseen 

sisältyy mm. suodatustekniikalla varustettu 

biologinen vedenkierrätysjärjestelmä. 

-Ajoneuvojen pesussa vedenkierrätysaste 

on 70-80 prosenttia. Ainoastaan huuhtelussa 

käytetään puhdasta, tuoretta vettä, korostaa 

Lauri Hurme. 

-Tammermaticin pesukoneissa on vedenkierrätysjärjestelmä, 

joka ei päästä ympäristöön 

tai jätevesiverkostoon puhdistamatonta, 

autosta irtoavaa likaa tai pesuun käytettäviä 

kemikaaleja. 

Ensimmäinen kaupallinen Ultima Rainbow 

-pesupaikka otettiin käyttöön keväällä Ikaalisissa 

yrittäjä Jouni Viljasen toimitiloissa. Lauri 

Hurme paljastaa ensimmäisten koneiden lähteneen 

jo Norjaan ja Baltiaan. Molempiin on 

myyty kaksi konetta. Kysyntä on kaikkiaan ollut 

vilkasta, sillä myös Ruotsiin ja kotimaahan on 

sovittu kaupoista. 

Tammermatic on mukana myös elokuussa 

Power Truck 2008 -showssa Alahärmässä. ■ 

AJOMUKAVUUTTA 

KUORMAKANTAVUUTTA 

KESTÄVYYTTÄ 

Jousialan ammattilainen 

vuodesta 1945 

Vallilan Takomo Oy 

Arinatie 5, 00370 HKI 

Puhelin 09-5617880 

www.vallilantakomo.fi 


TERVETULOA VIERAILEMAAN 

PYÖRILLÄ LIIKKUVAAN SAUNAAN! 

Nyt Sinulla on mahdollisuus toteuttaa ikimuistoinen yrityksen PR-tilaisuus, promootio tai kesäjuhla. 

Saunarekka on päät kääntävä ajoneuvoyhdistelmä, jonka pituus on 17 metriä. 

Saunarekka on aito suomalainen puulämmitteinen pyöröhirsisauna, jossa on myös kabinetti ja vilvoittelutilat. 

Tarjoamme ympäri vuoden vuokralle elämyskeskusta erilaisiin viihde/VIP-tapahtumiin. 

Tuomme saunarekan haluamaasi paikkaan ja juhlasi voivat alkaa. 

www.saunarekka.fi 

Pesee kaiken kokoiset ajoneuvot henkilöautoista rekkoihin. Erittäin nopeat bussinpesuohjelmat. Sarjasta löytyvät 

ratkaisut myös erittäin vaativiin sovelluksiin, kuten rekkojen sekä säiliö-, maansiirto-, jätteenkeräys- ja paloautojen 

pesuun. Valittavana on sekä harjalliset että harjattomat ja yhdistelmäpesut. Hankalasti harjattavien autojen 

pesutuloksen takaavat oskilloivat korkeapaineiset kaksoispyyhkäisevät pistesuihkut. 

Tammermatic Oy, PL 206, 33101 Tampere 

puh. (03) 3800 400, faksi (03) 3800 401 

myynti@tammermatic.fi, huolto@tammermatic.fi 

www.tammermatic.fi

Tukholman maratonilla 

juostiin turvakenkien 

maailmanennätys 

Viikonvaihteessa juostu Tukholman maraton keräsi jälleen ennätysmäärän osanottajia. 

Matkaan lähti 14 680 juoksijaa, joista13 542 ylitti maalilinjan. Helteisestä säästä huolimatta 

tapahtumassa juostiin uusia ennätyksiä, joista yksi oli jalasjärveläisen Klaus 

Viljanmaan juoksema turvakenkien maailmanennätys 3.38.54. Turvakengillä juostujen 

maratonien aiempi ennätys on viime vuoden Helsinki City Marathonilta, jossa jyväskyläläinen 

Jorma Katainen juoksi ajan 3.45.48. Maratonin juokseminen turvajalkineilla 

alkoi 90-luvun puolivälissä Berliinin maratonilta ja on sittemmin muodostunut perinteeksi 

alalla työskentelevien keskuudessa. 

Klaus Viljanmaa on työ- ja turvajalkinevalmistaja Jalaksen toimitusjohtaja. Tämänvuotinen 

Tukholman maraton oli hänelle vasta toinen kautta aikojen. Ensimmäisen 

maratoninsa hän juoksi viime vuonna niin ikään Tukholmassa. Viimevuotiseen aikaan 

tuli nyt parannusta lähes tarkalleen 20 minuuttia. Turvajalkineissa juoksemista Viljanmaa 

pitää omalla kohdallaan kunnia-asiana. 

- Halusin kokeilla, miltä maratonmatkan juokseminen tuntuu oman tehtaan kengillä. 

Tällaisesta kokemuksesta on hyötyä myös yrityksemme tuotekehitykselle. Olemme jopa 

muodostaneet oman maratonjoukkueen, koska laji ylipäätään auttaa ymmärtämään 

jalkineiden merkitystä ihmisen hyvinvoinnille. Tukholmassa meitä oli tällä kertaa 24. 

Turvajalkineiden ja urheilujalkineiden erot rajoittuvat Viljanmaan mukaan tänä päivänä 

lähinnä jalkineiden painoon 

- Käyttämäni Exalter-jalkineet 

ovat luokassaan markkinoiden 

kevyimmät, mutta 

alumiinisten varvassuojien sekä 

muiden turvaominaisuuksien ja 

rakenteensa ansiosta ne painavat 

kuitenkin enemmän kuin 

pelkkään juoksukäyttöön tarkoitetut 

jalkineet. Työkäytössä 

painoeroa tuskin huomaa, 

mutta maratonmatkalla 200 

gramman ero merkitsee juoksijalle 

yli 10 tuhatta ylimääräistä 

painokiloa kuljetettavaksi. Silloin 

ratkaisevaksi nousevat jalkineiden 

muut ominaisuudet, 

kuten iskunvaimennus. 

Klaus Viljanmaa juoksi 

Tukholman maratonilla 

turvakenkien 

maailmanennätyksen. 


Päästöperusteinen 

autoverotus 

otettiin Tullissa käyttöön ennätysnopeasti 

Vuodenvaihteessa voimaan astunutta hiilidioksidipäästöihin perustuvaa henkilöautojen 

verotusta sovelletaan jo käytännössä. Tämän mahdollistaa Tullin uusi autoverotus- 

järjestelmä, jonka on toimittanut Logica. Tullin MOVE -verotusjärjestelmä vaihtaa tietoja 

Logican Ajoneuvohallintokeskukselle (AKE) toimittaman ajoneuvojärjestelmän kanssa. 

Näin tuetaan sujuvaa ja helppoa sähköistä asiointia eri toimijoiden kanssa. 

Tullin uudessa autoverolainsäädäntöön perustuvassa 

MOVE-verotusjärjestelmässä veroprosentti 

määräytyy henkilöauton hiilidioksidipäästöjen määrän 

mukaan. 

“Verotuksen muutos on iso ja periaatteellinen. 

Hallituksen esitys annettiin marraskuussa 2007, ja jo 

parin kuukauden kuluttua siitä tarjosimme palvelua 

asiakkaillemme. Asiakasrajapintoja ei tarvinnut muuttaa 

onnistuneen ennakoinnin ansiosta. Järjestelmän 

muutos tehtiin erittäin nopeasti. Olemme siihen todella 

tyytyväisiä”, sanoo tulliveropäällikkö Marko Koski Tullista. 

Päästömuutosten käyttöönoton aikataulun pitäminen 

on ollut tärkeää muun muassa siksi, että 

kevät- ja kesäsesonki on vilkkainta aikaa autojen ja 

moottoripyörien maahantuonnille. Kesälomien aikana 

suomalaiset taas hakevat käytettyjä ajoneuvoja itse 

ulkomailta. 

Logican Tullille toimittama päästöpohjainen verotusjärjestelmä 

huomioi laissa määritellyt ympäristötekijät. 

Järjestelmän sähköiset palvelut ja toiminnallisuudet 

parantavat merkittävästi verotusprosessin tuottavuutta 

ja toiminnanohjausta. Järjestelmä on toteutettu teknologialla, 

joka vaatii asiakkaalta entistä vähemmän 

taloudellisia ja ICT -resursseja. Näin järjestelmän 

käyttäjäkuntaa on helppo laajentaa, kun pienemmätkin 

toimijat pääsevät sähköisen autoveroilmoituksen 

piiriin. Autoverotuksen sähköisen asioinnin asiakasmäärä 

on lisääntynyt 30 prosentilla järjestelmän käyttöönoton 

jälkeen. 

Tullin MOVE-järjestelmä ja Logican Ajoneuvohallintokeskukselle 

(AKE) toimittama ajoneuvojärjestelmä 

keskustelevat keskenään. Näin automatisoitu palveluprosessi 

helpottaa asiointia eri tahojen kanssa. 

“Tietoja voidaan ajaa järjestelmien kesken ristiin, 

ja voimme varmistaa, että jokainen rekisteröity auto 

tulee verotetuksi. Jatkossa saamme entistä kattavampaa 

tietoa ja voimme varmistaa, että verotuksen tietosisältö 

on oikein”, sanoo Tullin Marko Koski. 

Muutos yksittäisen auton verotettavaksi tuovalle 

asiakkaalle on huomattava, koska verotuspäätöksen 

sisällöstä saa tästä lähtien entistä selkokielisempää 

tietoa. 

“Prosessimme tehostuvat. Sitä kautta yksittäinen 

asiakas saa parempaa palvelua ja verotuspäätöksensä 

nopeammin”, Koski kertoo. 

“Automatisoidun päätösten käsittelyn ansiosta 

suurin osa päätöksistä tehdään järjestelmässä ilman, 

että verovalmistelija puuttuu niihin. Tällä tavalla säästetään 

sekä työtä että aikaa. Järjestelmään voidaan 

jatkossa joustavasti tehdä asiakkaan tai viranomaistahojen 

vaatimia muutoksia ja varmistaa näin uusien asioiden 

käyttöönotto nopeasti”, kertoo Logican Hannes 

Lindén. 

Sähköisen asioinnin ja palveluiden yleistyessä myös 

verotusmenettelyt kehittyvät tähän suuntaan, pyrkien 

yhdistämään eri viranomaistahojen asiointipalveluita. 

■ 


Fruehauf, Kässbohrer 

ja HRD -perävaunut 

Armachinelta 

Armachine Oy on monipuolinen raskaankaluston tavaratalo. 

1992 perustetun Turkulaisyrityksen kuljetuspuolen 

palvelutarjonta kattaa raskaankaluston huollon, 

korjauksen ja varaosakaupan. Varaosien ja tarvikkeiden 

ohella Turkulaisyritys tuo maahan myös perävaunuja ja 

trukkeja. Perävaunuissa Armachine on mm. Fruehaufin, 

Kässbohrerin ja HRD:n Suomen edustaja. Fruehauf, 

Kässbochrer ja HRD -mallistoista löytyy kalustoa 

moneen ajoon ja osa suoraan varastostamme, sanoo Ari 

Koivuniemi Armachinelta. 

Standardipuoliperävaunujen lisäksi Armachinen tuotevalikoimasta 

löytyy runsaasti erilaisia erikoisperävaunuja 

mm. lavetit, dollyt, Bi-junat, autonkuljetusalustat 

kuorma-autoille, säiliövaunut polttoaine- ja jauhekuljetuksiin 

sekä ohjaavat alustat ja kippaavat perävaunut. 

Armachinen kattavasta kuorma-autojen, perävaunujen 

ja trukkien varaosa- ja tarvikevalikoimasta löytyvät 

mm. alustan osat, jarruosat, paineilmajärjestelmän osat, voimansiirron osat, 

laakerit, pakoputkistot, jäähdytysjärjestelmän osat, suodattimet, voiteluaineet, 

kuormatilan osat, sähköjärjestelmän osat, kiinnitystarvikkeet, työkalut 

sekä laaja valikoima erilaisia lisävarusteita, hoitotuotteita ja kemikaaleja. 

www.armachine.fi 

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa 

liiketoimintaan 

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com 

Tutustu myös 

VERKKO- 

LEHTEEMME 



REKKAPÖYDÄT 

MELKEIN KAIKKIIN MERKKEIHIN 

Oy S.LUND TRANSPORT AB 

Karlbovägen 4, 64300 Lappfjärd FINLAND 

Puh. + 358 40-5848429, + 358 40-5001448 

Mail. stefan.lund@pp1.inet.fi 

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324 

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI 

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET 

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet 

• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet 

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla. 

Teleskooppipuomi 

VAKIONA! 

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy. 

Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi 

PARTNER 


Uusi audiojärjestelmä parantaa viihtyvyyttä, 

hyötyä ja turvallisuutta 

Mukavasta kuljettajan työympäristöstä tulee 

entistä tärkeämpi houkuttelukeino, kun kuljetusyritykset 

kilpailevat hyvistä kuljettajista. 

Osana tätä kehitystä Volvo Trucks esitteli 

uuden audiojärjestelmän, jossa on mukavuutta 

lisääviä, käytännöllisiä ominaisuuksia, 

joita tavallisesti löytyy vain hienoimmista henkilöautoista. 

”Tavoitteemme on tarjota alan paras kuljettajan 

työympäristö”, sanoo Christer Pehrsson, Volvo Trucksin kaukoliikennetoiminnasta 

vastaava aluejohtaja. ”Siihen kuuluu luonnollisesti korkealaatuinen 

audiojärjestelmä. Mutta meidän audiojärjestelmämme tarjoaa paljon enemmän. 

Ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana Volvolla on nyt järjestelmä, johon voidaan 

yhdistää langaton Bluetoothin kautta ja MP3:n, USB:n ja iPodin tarjoamat mahdollisuudet.” 

Volvo Audio System on saatavilla kaikkiin Volvo Trucksin kuorma-automalleihin. 

MAARAKENNUSKONEEN 

KULJETTAJAN 

KOULUTUSOHJELMA pk 769 

METSÄKONEEN KULJETUKSEN 

KOULUTUSOHJELMA pk 764 

Exide toimittaa huippuakut 

BMW:n mikrohybridiautoihin 

www. 

.com 

Maailman johtava akunvalmistaja Exide 

Technologies on BMW:n akkutoimittaja BMW: 

n Efficient Dynamics mikrohybriditekniikalla 

varustettuihin autoihin. Vakiovarusteena asennettavat 

AGM-akut ovat niin energiataloudellisuuden, 

luotettavuuden kuin turvallisuudenkin 

osalta huipputasoa. 

BMW:n mikrohybridiauto “Efficient Dynamics” 

sisältää järjestelmiä, jotka parantavat 

auton kokonaistehokkuutta, vähentävät polttoaineen 

kulutusta ja päästöjä. Olennaisena edellytyksenä näille innovatiivisille järjestelmille 

on suuren kapasiteetin omaava akku, joka selviää suuresta määrästä 

latauskertoja. Se toimii voimanlähteenä mm. auton “Stop&Start” -järjestelmälle, joka 

sammuttaa automaattisesti moottorin auton seisoessa esimerkiksi liikennevaloissa 

ja käynnistää sen kuljettaja painaessa kaasua. Moottorin sammuessa ajoneuvon 

sähköjärjestelmä jää edelleen päälle, mikä asettaa akulle suuret vaatimukset. 

Exiden uusi AGM-akku vastaa erinomaisesti näihin erityisvaatimuksiin. Akkua 

voidaan purkaa lukuisia kertoja 50 % kapasiteetistaan lyhentämättä sen käyttöikää. 

Tämä on huomattavasti parempi tulos kuin vakiomallisella nesteakulla, jonka purkamista 

ei suositella yli 25 %:n. 

Exiden uusi AGM-akku tarjoaa huomattavia etuja perinteisiin lyijyhappoakkuihin 

verrattuna. Imeytetyn lasikuitumaton (Absorbed Glass Mats, AGM) aikaansaama 

mekaaninen paine estää liian aikaisen akun purkautumisen. Materiaalin pieni sisäinen 

vastus antaa erinomaisen kylmäkäynnistyskyvyn. Levyt on pakattu niin, että 

akulla on paras mahdollinen kestävyys ja tehokkuus. 

AGM-akku on myös perinteistä akkua turvallisempi. Lasikuitumatto absorboi 

elektrolyytin kokonaan, mikä suojaa akkua vuodoilta kallistettaessa. Täysin suljetun 

rakenteen ja erityisten VRLA-turvaventtiilien ansiosta kaasun vuotaminen ulos on 

estetty, ja akku voidaan sijoittaa vaaratta esimerkiksi matkustamoon. Rekombinoiva 

kaasutekniikka tekee akusta erittäin huoltovapaan. 

Exide AGM-akku tarjoaa luotettavan energiaratkaisun erilaisiin vaativiin ajoneuvoihin. 

Se sopii erinomaisesti esimerkiksi taksien poliisiautojen, ambulanssien tai minkä 

tahansa huipputekniikkaa käyttävien ajoneuvojen tarpeisiin. Akku sopii myös vanhempiin 

autoihin, jotka on jälkeenpäin varustettu kehittyneellä elektroniikkavarustuksella. 

PL 304 

60101 Seinäjoki 

Puh. 010-830 4000 

Tatti 13 

00760 Helsinki 

Puh. 09-558 200 

AKKUKELLARI OY AB 

www.akkukellari.com 


Kilometrit koulivat – teoria terävöittää 

CAP-koulutus ja Transpoint 

Cargo tuovat turvallisuutta tielle 

Ammattiliikenteessä hyvä ajoturvallisuus on sekä taitoa, tietoa että tekniikkaa. 

Kunnossa oleva ajoneuvo, huolellinen lastaaminen, ajonopeus, keliin sopeutettu 

ennakoiva ajotapa ja muun liikenteen huomioiminen ovat kuljettajan ammattitaitoa, 

toteaa toimitusjohtaja ja kouluttaja Pekka Kari CAP-Koulutus Oy:stä. 

CAP-Koulutus Oy on solminut mittavan yhteistyösopimuksen 

Transpoint Cargo Oy:n kanssa noin 175 

sopimusliikennöitsijän ja 400 kuljettajan ammattipätevyysdirektiivin 

mukaisesta jatkokoulutuksesta. Tärkein osa koulutusta 

on ennakoiva ajaminen. Sen tavoitteena on välttää 

vaaratilanteisiin joutumista, kehittää kuljettajien kykyä 

tunnistaa riskitekijöitä ja ennakointivalmiuksia. Lisäksi 

kuljetusyrittäjillä ja kuljettajilla on mahdollisuus kehittää 

valmiuksiaan esimerkiksi taloudelliseen ajotapaan, asiakaspalveluun, 

lastaukseen, työturvallisuuteen ja kustannustehokkuuteen. 

Logisteam Oy toteuttaa Transpoint Cargon 

trukkiturvallisuuskoulutukset. 

- Turvallisuuden paraneminen on luonnollisesti tärkeintä. 

Lisäksi kuljetusyritykset arvostavat taloudellista ajotapaa 

– säästäähän se kustannuksia ja kalustoa sekä on ympäristöystävällisempää, 

luettelee Pekka Kari koulutuksien tuomaa 

hyötyä. 

- Hyvän laadun ja imagomme puolesta haluamme kantaa 

vastuuta ja tarjota partnereina toimivalle kuljetusyrityksillemme 

vahvat resurssit, tasaisen hyvälaatuista koulutusta ja 

konsultointia. Direktiivin mukainen jatkokoulutusvelvollisuus 

on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä, 

mutta haluamme olla ajoissa liikkeellä, ettei koulutuksen 

järjestäminen ruuhkaudu määräajan loppumetreille, 

kertoo tuotantojohtaja Jarmo Jalkanen Transpoint Cargo Oy: 

stä. 


Esimerkkinä sopimukseen liittyvästä käytännön koulutuksesta voidaan mainita kevään 

2008 aikana aloitettava betonielementtien kuljettajille suunnattu kuormansidontakoulutus. 

- Lastaus- ja kuormansidontatekniikan merkitys korostuu, mitä raskaampaa kuormaa 

kuljetetaan. Puutteellisesti tai huonosti kuormattu auto käyttäytyy kuin ilmaan heitetty 

vasara vaaratilanteessa, kuvailee Pekka Kari. 

Kuljetusyritykset ja kuljettajat ovat suhtautuneet koulutustapahtumiin positiivisen 

vakavasti ja sitoutuneesti. Kilometrit tekevät kuljettajan, mutta kaikkea ei voi eikä kannata 

harjoitella maantiellä. Tietopuolisen koulutuksen lisäksi käytännönläheisiä harjoituksia 

suoritetaan nykyaikaista elektroniikkaa hyödyntäen ja vaaratilanteiden ennakointiharjoituksia 

muulta liikenteeltä suljetuilla harjoitusalueilla. 

www.modul-system.com 

Pelkkä ajokortti ei tee ammattilaista 

Nuoria kuljettajia valmistuu oppisopimuksella ja alan oppilaitoksista. Koulutus antaa alalle 

tulevalle kuljettajalle perusvalmiudet tehtäviensä suorittamiseen. Kokeneetkin kuljettajat 

ovat antaneet CAP- Koulutus Oy:n koulutustapahtumista hyvää palautetta. Oli kyseessä 

uusi tai kokenut kuljettaja, ajoluvan edellytyksenä on direktiivin mukaisen koulutuksen 

suorittaminen. 

- Lakisääteisessä koulutuksessa ei ole kyse välttämättömästä pahasta, vaan yhteiskunnallisestikin 

mitaten tärkeästä liikenneturvallisuuden ja ammattitaidon kehittymisestä. 

Maailma muuttuu, hyvän kuljettajan tulee henkilö- ja tavarakuljetuksen ohella kehittää 

myös logistiikkaja vuorovaikutustaitojaan, kuvailee Pekka Kari ammattikuljettajan tulevaisuuden 

toimenkuvaa. ■ 

HUOLTOAUTOKALUSTEET 

Erittäin kestävä teräs vähentää 

kalustuksen painoa 20% 

mutta ei lujuutta. 

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus 

 

Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere 

puh. 03-2836 600 fax 03-2655 864 

www.jaoy.com jatools@jaoy.com 

AMMATTIPÄTEVYYS LAKISÄÄTEISEKSI 1.8.2007 

Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä 

1 luku Yleiset säännökset 

1 § Lain tarkoitus 

”Tämän lain tarkoituksena on autonkuljettajien 

ammatillisia valmiuksia lisäämällä 

parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta 

sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävänsä 

hoitamiseen.” 

Laki ja asetus kuorma- ja linja-autonkuljettajan 

ammattipätevyydestä astuivat voimaan 

1.8.2007. Ajolupa edellyttää direktiivin 

mukaista jatkokoulutusta alalla toimineille 

kuljettajille tai perustason ammattipätevyyttä 

uusille kuljettajille. 

Direktiivikoulutuksen tarkoituksena on 

luoda yhtenäinen käytäntö ja pelisäännöt 

koko EU:n alueella. Tavoitteena on, että 

ammattitaitoinen kuljettaja toimii liikenteessä 

turvallisesti, ympäristöystävällisesti 

ja taloudellisesti. Koulutusvelvollisuuden 

alla toimii Suomessa tällä hetkellä noin 85 

000 ammattikuljettajaa eli kyse on merkittävästä, 

koko tieliikennekulttuuriin vahvasti 

vaikuttavasta asiasta. 

Ammattipätevyysvaatimukset astuvat 

voimaan henkilöliikenteessä 10.9.2008 

alkaen ja tavaraliikenteessä 10.9.2009 

alkaen. Perustason eli uusien kuljettajien 

ammattipätevyys vaaditaan edellä 

mainituista päivämääristä lähtien. Alalla 

toimineiden kuljettajien jatkokoulutus on 

voitu aloittaa 10.9.2007 alkaen. Koulutus 

on oltava suoritettuna henkilöliikenteessä 

10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014. 

Aktiivisimmat yritykset ovatkin tarjonneet 

kuljettajilleen mahdollisuutta osallistua 

pakolliseen jatkokoulutukseen jo viime 

syksystä lähtien. 

Jatkokoulutuksen kokonaismäärä on 35 

tuntia. Pakollisena osiona on ennakoivan ja 

turvallisen ajotavan koulutus, jonka lisäksi 

koulutettava voi hankkia muita ammattivalmiuksia, 

kuten esimerkiksi taloudellinen 

ajotapa, kuormaaminen ja kuormansidonta, 

työturvallisuus ja asiakaspalvelu. 

Jatkokoulutusta voivat antaa koulutusyritykset, 

koulutuskeskukset ja kuljetusyritykset, 

joiden on hyväksytettävä 

koulutusohjelmansa Ajoneuvohallintokeskuksella. 

CAP- Koulutus Oy sai syksyllä 

2007, ensimmäisenä yrityksenä Suomessa, 

koulutusluvan direktiivin mukaiselle 

ammattikuljettajien jatkokoulutukselle. 

CAP-KOULUTUS OY 

CAP- Koulutus Oy on vuonna 2005 perustettu 

ammattiliikenteelle ja logistiikka-alalle 

laadukkaita koulutuspalveluja tarjoava 

yritys. Yrityksen toiminta-ajatuksena on 

tuottaa ja kehittää niin lain vaatimusten 

mukaisia kuin asiakasyritysten omat laatuja 

turvallisuusvaatimukset täyttäviä koulutuskokonaisuuksia. 

Asiakkaina on Suomen 

johtavia kuljetusyrityksiä ja kuljetuskalustoa 

hyödyntäviä yrityksiä. 


Viking XPRS 

- nopeista mukavin 

Viking XPRS -laivassa perinteisten autolauttojen ja katamaraanien 

parhaat ominaisuudet sulautuvat kokonaisuudeksi. Mukavuus, 

laivan monipuoliset palvelut ja liikennöintivarmuus yhdistyvät 

lyhyeen matkustusaikaan kaikissa sääolosuhteissa. Alus rakennettiin 

korkeimman suomalaisen jääluokan, Super 1 A mukaan, 

mikä merkitsee, että sillä voidaan liikennöidä vuoden ympäri. 

Alus on moderni ja räätälöity pienintä yksityiskohtaa myöten 

sopimaan Helsingin ja Tallinnan väliselle reitille. Henkilöautot ja 

rahtitavara lastataan eri autokansille, minkä johdosta automatkustajien 

matkustusmukavuus lisääntyy. Aluksen matkustajatilat 

ovat erikoissuunniteltuja ja niihin kuuluvat moderni valikoima 

ravintoloita, monipuoliset kokoustilat, joiden yhteydessä sijaitsee 

liikematkustajille suunnattu Business Lounge, ja ostoksille houkutteleva 

myymälä. Uutta, värikästä ja erilaista! 

Viking 

XPRS on ympäristöystävällinen 

laiva, sen rakentamisessa on 

käytetty parhaita saatavilla olevia teknisiä ratkaisuja ympäristövaikutusten 

minimoimiseksi. Aluksen kaikissa moottoreissa on 

katalysaattorit ja jätteet käsitellään parhaalla mahdollisella tavalla. 

Myös aluksen melutaso on matala. Viking XPRS on hiljainen alus, 

sillä moottoreissa, puhaltimissa ja muissa melua aiheuttavissa 

osissa on käytetty äänieristystä. 

SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto 

kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille 

SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto luovutettiin kuopiolaiselle 

kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille. Jämbäck on edelläkävijä 

kuorma-autojen peruutuskameroiden vapaaehtoisessa käytössä. 

Herätteenä oli Kuopiossa sattunut tapaturma, jossa pyöräilevä 

pikkupoika menehtyi jäätyään kulman takaa peruuttavan 

kuorma-auton alle. Tämän seurauksena kuljetusyrittäjä Jämbäck 

asensi muille esimerkkiä näyttäen peruutuskameran autoonsa. 

Lisäksi ohjaamon katolle asennettiin kakkoskamera, jolla tarkkaillaan 

myös kuorman tekoa ja lastia kuljetuksen aikana. Jämbäck 

on painottanut myös työturvallisuuskoulutuksen merkitystä. 

Jämbäckin esimerkistä useat Kuopion alueen kuljetusyrittäjät 

ovat asentaneet peruutuskameran kuorma-autoonsa, jotta 

peruutusonnettomuuksilta vältyttäisiin tulevaisuudessa. Nyt myös 

Kuopion kaupunki vaatii peruutustutkan kaikkiin kaupungin kuljetustehtävissä 

käytettäviin kuorma-autoihin. 

Kuljetusyrittäjä Jämbäckin ansiokas toiminta liikenneturvallisuuden 

parantamiseksi on SKAL:n liikenneturvallisuuspalkinnon 

arvoista. 

Palkinnon luovutti palkintolautakunnan puheenjohtaja, hallitusneuvos 

Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestintäministeriöstä. 


Ei näin! 

Vaan näin! 

Autolla usein ajavat tietävät 

kuinka pitkät matkat 

rasittavat niin alaselkää 

kuin hartioita. Ajoasennon 

muuttaminen helpottaa oloa, 

mutta pitkillä matkoilla pitää 

muistaa myös levätä. 

Ilona Hiila 

Miten löydän 

oikean ajoasennon? 

Huono ajoasento on paitsi epämukavaa, myös epäturvallista, 

sillä onnettomuustilanteessa oikea ajoasento 

suojaa vahingoilta. Useimmiten ihmiset istuvat joko liian kaukana 

ohjaustangosta tai liian lähellä sitä. Erityisesti ajamista 

pelkäävät kuskit saattavat istua liian lähellä rattia, selkä irti 

istuimesta. Liian taakse asetettu ajoistuin on turvallisuusriski, 

sillä onnettomuustilanteessa liian kaukana istuva kuski ei välttämättä 

saa koko poljinvoimaa jarrutuksessa käyttöönsä. 

Auton istuin on oikealla etäisyydellä kun vasen jalka jää 

hieman koukkuun kytkimen ollessa painettuna täysin pohjaan. 

Myös käsien asentoon on hyvä kiinnittää huomiota. Hyvässä 

istuinetäisyydessä ranteet tulevat ojennettuina ratin kehän 

kohdalle. Käsien paikka ratilla löytyy kellotauluohjeen avulla: 

vasen käsi noin kello 09.50:een ja oikea kello 13.50 kohdalla. 

Istuin oikeaan korkeuteen 

Nykyään ajoneuvojen istuimien säädöt ovat sähköisiä ja niiden 

säätäminen on yhä helpompaa. Istuimen etäisyyden lisäksi 

kuskin tulisi kiinnittää huomiota myös istuimen korkeuteen. 

Vaikka hyvä kuski tarkkailee liikennettä myös auton rakenteiden 

takaa, antaa oikea istuimen korkeus parhaan näkyvyyden 

tielle. Auton istuimen korkeus tulisi säätää niin, että kuskin 

silmät ovat tuulilasin puolessa välissä. 

Säädettäessä istuimen korkeutta tulee huomioida myös 

sivupeilien asetukset. Ajoasentoa säädettäessä tuleekin 

muistaa asentaa uudestaan myös peruutuspeili sekä sivupeilit 

hyvään asentoon. Auton sivupeileistä tulee näkyä hieman 

oman auton kylkeä sekä viereisellä kaistalla ajavat autot. Myös 

turvavyö pitää asettaa oikein ennen liikkeelle lähtöä. Hyvin 

istuva turvavyö ei ole kierteellä tai liian löysällä. 

Taukojumppa helpottaa 

Pitkillä matkoilla keho puutuu ajoasennosta huolimatta. On 

hyvä muistaa pitää tarpeeksi taukoja, jotta verenkierto elpyy 

ja mieli pysyisi virkeänä. Lyhyitä taukoja kannattaa pitää muutaman 

tunnin välein, ja muistaa venyttely taukojen aikana. 

Pysähdyspisteissä voi tehdä yksinkertaisia venytysliikkeitä, 

kuten olkapäiden korviin nostelua, ”ilmanyrkkeilyä” sekä 

niskan venytystä puolelta toiselle. 

Myös alaruumista kannattaa liikuttaa taukojen aikana. Erityisesti 

pohjelihakset ovat koetuksella ajon aikana ja niitä voi 

venyttää yksinkertaisella liikkeellä. Pohjelihas venyy, kun astuu 

pitkän askeleen taakse ja painaa saman jalan kantapään 

alas. Myös lannetta kannattaa pyörittää taukojen aikana, sillä 

pitkä istuminen puuduttaa koko kehon. Happihyppely piristää 

mieltä, joten taukoliikunta kannattaakin tehdä ulkona. Virkeä 

keho ja mieli takaavat turvallisen ajomatkan. ■ 


Lataa ja varmista. 

VDO -tuotteilla se onnistuu helposti. Tiedostot tal teen sinulle parhaalla 

tavalla. Kattava valikoima helppokäyttöisiä VDO -tuotteita digitaalisille 

ajopiirtureille – eri kokoisille yrityksille. 

Downloadkey 

X10 140 003 001 

Suuren suosion saavuttanut tuote 

lainmukaisiin kuljettajakortti - ja massamuistilatauksiin 

ja arkistointiin. 

TIS-Compact Plus 

A2C59511144 

Helppokäyttöinen ja todella monipuoliset 

raportointiominaisuudet 

omaava tuote kuljettajakortti - ja massamuistilatausten 

arkistointiin ja analysointiin. 

Tiedostot tulostettavissa. 

Latausterminaali 

X10 140 003 002 

Toimii itsenäisenä tallennusvälineenä 

kuljettajakortti - ja mas sa - 

muistilatauksille, tai voidaan liit tää 

suo raan PC:hen, mukana toimitettavan 

USB - johdon tai verkkojohdon 

avulla. 

TIS-Web Starter Kit 

A2C59511188 

Digipiirturitiedostojen käyttäjäystävällinen 

ja huoleton tallennus - 

ja analysointipalvelu Internetissä. 

Erittäin suosittu ja nykyaikainen tapa 

lainmukaisten tiedostojen arkistointiin 

ja analysointiin. 

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa 

Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi 

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi

Valmiina vaativiin 

tehtäviin 

Isuzu D-Maxin saat 

2.5- tai 3.0-litraisella 

koneella, jälkimmäisen 

myös automaattivaihteistolla. 

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on 

valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen 

toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä 

missä pientareen rosoisemmallakin puolella. 

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä 

maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta 

voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot 

ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel 

turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna. 

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää 

jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja. 

Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita 

tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn 

Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu 

jälleenmyyjältä! 

www.isuzu.fi 

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €. 

Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS. 

Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km. 

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2008

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?