11.07.2022 Views

Kuljetus & Logistiikka 3 / 2008

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Alan uutuudet ja uutiset

Nro 3/2008


K


&L

Power Truck Show

Alahärmässä

8.-9.8.2008 4

3/2008

Simo Riikosella

palavat liekit

sydämessä 6

Yrittäjän huolet

haihtuvat moottorin

hyristessä 10

Hyvä yrityskansalainen

pääsee pitkälle 22

Asiakasuskollisuus

lisää

kannattavuutta 25

Marja Nyman

Avoautot kruunaavat

autoilun harrastajien kesän

Ilmastoinnilla varustettu umpiauto on

kesähelteillä riittävän viileä, mutta ilman

kattoa ajaminen tuo siihen oman viehätyksensä.

- Luonto tuoksuu, maisema on värejä

täynnä, eli nautinto on huikea. Avoautolla

on pakko ajaa muutaman kerran kesässä

hiljaista, maaseudulla polveilevaa tietä

ja miuluiten vielä vesistöjen ympäröimää

reittiä. Siellä luonto näyttää parhaat puolensa,

avoautojen harrastajat sanovat.

Oma lukunsa ovat silmää hivelevän

kauniit vanhat, 1930-1950 -luvun autot,

roadsterit, joiden näkeminen nostaa

hymyn huulille. Nuo arvonsa tuntevat

autovanhukset on usein rakennettu

rakkaudella omin käsin aluperäismallin

mukaan.

Uudet autot, joissa on sivuun siirrettävä

peltikatto, ovat nousseet jälleen suureen

suosioon.

- Autojen suosio on selkeästi noussut.

Meillä on lyhyt kesä, mutta autoilun ihanuudesta

halutaan ottaa kesällä irti ihan

uusi ulottuvuus, Maan Auton viestintäpäällikkö

Riitta Luomala sanoo.

- Innokkaimpia ostajia, tai ainakin perheen

auton valitsijoita, ovat naiset. Heille

merkitsee esteettisyys enemmän kuin

miehille, ja avoautot ovat yleensä hyvin

kauniita.

Onpa Peugeotia myyvässä, vuonna

1945 perustetussa maahantuontiliikkeessä

tietoa myös tämän päivän tärkeimmistä

trendeistä.

- Aivan ihana mintunvihreä 207 Coupe

Capriolet on ollut tosi kysytty, hän naurahtaa.

Kyseinen automalli on uusi ja maksaa

noin 26 000. Autoa käytetään ympäri

vuoden kuten mitä tahansa autoa.

- Katto on peltiä ja sen saa halutessaan

laskostettua takakonttiin. Auto ei vaadi

mitään erityishuotoja eikä vakuutuksia.

Se riittää hyvin perheen ainoaksi autoksi,

Riitta Luomala sanoo.

Jälleenmyyjillä, joilla on myynnissä

myös käytettyjä autoja, on valikoimaa

moneen lähtöön. Myös hintahaitari

vaihtelee auton merkin, iän ja kunnon

mukaan.

Niin sanotut vanhat amerikanraudat

kuluttavat paljon polttoainetta, mutta

harrastajat eivät ole siitä huolissaan. Jos

auto on pelkästään avomalli, sen käyttöaika

vuodessa on suhteellisen lyhyt.

- Jos suunnittelee uuden avoauton

ostamista, on viisasta lähteä liikkeelle

heti. Autojen tilaaminen tehtaalta voi

viedä useamman viikon.

- Myös käytettyjen autojen kysyntä on

vilkkaimmillaan, joten niitäkin on syytä

lähteä etsimään pikaisesti. Parhaat menevät

päältä heti, Luomala sanoo.

Logistista tehokkuutta

lääketukkukauppaan

32

Logistics 2008

tapahtuma miellytti

näytteilleasettajia 36

Uusi sukupolvi

raskaan kaluston

konepesussa 46

CAP-koulutus &

Transpoint Cargo

-turvallisuutta tielle 54

Kuljetus & Logistiikka

TOIMITUS Artturinkatu 2, BOX 29, 20200 Turku, puh. +358 2 2444 110

PÄÄTOIMITTAJA M-T. Saarinen, puh. + 358 40 717 5686, lehti@kuljetusjalogistiikka.com

TOIMITTAJAT puh. + 358 2 2444 110

MYYNTI puh. +358 2 4386 163, Tiina Tocklin, puh. +358 40 912 5983, tiina.tocklin@luukku.com

PAINOPAIKKA Painola, Piispanristi

JAKELU Itella Oyj

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 3


Power Truck

aiheuttaa kansainvaelluksen Alahärmään

Alahärmä täyttyy 8. - 9. elokuuta jykevien moottoreiden jyrinästä,

kun Power Truck Show 2008 kaasupolkaistaan käyntiin.

Pohjoismaiden suurimmaksi kuljetusalan tapahtumaksi ja rekkafestariksi

muodostunut Power Truck kerää kymmeniä tuhansia vieraita.

A

utonäyttelyn huippukalusto on paikalla jo perjantaista

lähtien, lupaa Mikko Nukala.

- Perjantaina messukävijöillä on myös oiva tilaisuus seurata

autonäyttelyn rakentumista ja komean kaluston viimeistelyä

näyttelykuntoon.

Power Truck Shown järjestelytiimi on paiskinut ympäripyöreitä

päiviä viimeiset kuukaudet viilatessaan kesän tapahtuman

yksityiskohtia huippukuosiin. Pari kuukautta ennen

H-hetkeä kaikki on jo lähes valmiina, yksityiskohtia toki hiotaan

viimeiseen asti.

- Edellisvuosien tapahtumista on otettu oppia, sanovat Ari

Nukala, Mikko Nukala, Juha Ristimaa ja Rami Tynjälä järjestäjän

toimivasta PTS Messut Oy:stä - Olemme noudattaneet

jääkiekkovalmentaja Curre Lindströmin kiekkoleijonille aikanaan

lanseeraamaa oppia menestykseen: tehdään kaikki “lite

bättre” vieläkin vähän paremmin.

Paljon uutuusesittelyjä

Mikko Nukala kertoo yleisötavoitteen olevan tänä vuonna noin

30 000. Näytteilleasettajia on reilut 130. Power Truck Shown

tämän vuoden messuosastoilla nähdään ennennäkemättömiä

4 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


auto- ja laiteuutuuksia enemmän kuin koskaan.

Uusien kuorma-automallien ja mallistojen Suomen ensiesittelyjä

on varmasti puolenkymmentä, ellei enemmänkin, laskee

Ari Nukala.

-Nyt myös kevyemmät kuorma-autot ovat näkyvästi mukana.

Myös monet perävaunu- ja laitevalmistajat ja palveluntuottajat

ovat valinneet Alahärmän uutuuslanseerauksien paikaksi.

Tämä kertoo meille ja kaikille muillekin, että tapahtuma arvostetaan

korkealle.

Power Truck Shown yleisömagneetteja ovat uutuusmallien

lisäksi tänä vuonna varmasti ainakin aito Ferrari F1, Toyotan

F1 simulaattori, rekkasimulaattori, maailman nopein kuormaauto

sekä Keslan Taitokuormaajakisa

Näyttelyautot huipputasoa

Power Truck Shown autonäyttely on jälleen kerran kovatasoisempi

kuin koskaan. Autojen rakentaminen ja tuunaaminen

on Suomessa lisääntynyt paljon, varmasti osin tämänkin

tapahtuman

vuoksi. Uusia

2008 vuoden mallisia autoja

on nyt mukana useita kymmeniä.

Mukana ovat Suomen ja Pohjoismaiden huippurakentajat

Juha Ristimaan, viime vuoden Nordic Trophy -voittajan

Mika Auvisen ja alan ruotsalaislegendan Svempa Bergendahlin

johdolla. Kalustoa tulee kauempaakin Euroopasta

mm. Irlannista.

Perjantain messupäivän päätteeksi PowerPark järjestää

Palace-hallissa näytteilleasettajien gaala-illan. Tarjolla on

rentoa musiikkia, illallisbuffet, juotavaa ja mukavaa yhdessäoloa.

Lippuja gaala-iltaan voi tilata osoitteesta www.

powerpark.fi/ gaalailta.html, Lauantaina on vielä luvassa iso

iltatapahtuma, jossa esiintyy mm. Turo´s Heavy Gee.Rekkafestivaalien

yhteydessä järjestetään myös Miss Power Truck

-kisa. ■

www.powertruckshow.fi

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 5


Simo Riikonen pitää ihmisten maalaamisesta. Niissä on inhimillisyyttä.

Teksti: Kari Anttonen

Simo Riikosella palavat

liekit sydämessä

Autoja maalauksillaan kuvittava Simo

Riikonen sai poltteen autojen maalaamiseen

1950 -luvun lopulla nähtyään lehdissä

kuvia amerikkalaisista automaalauksista.

Riikonen on itse maalannut autoja jo

40 vuotta ja saanut tunnustusta ja

palkintoja niin Suomessa kuin ulkomailla.

Simo Riikonen kertoo aloittaneensa piirtämisen heti

kun kävelemään oppi. Lastenhuoneen tapetit täyttyivät

autonkuvista niin ylös kuin pikkumies ylettyi.

-Piirtelin jo tuolloin tapettiautojen kylkiin kasvoja. Siitäkin

huolimatta, vaikka vanhemmat sanoivat, ettei autoihin saa

piirtää, muistelee Lattomerellä Porissa asuva taituri.

Jenkkiautojen maalaukset synnyttivät liekit Simo Riikosen

sydämeen. Hän aloitti automaalaamisen 1960 -luvun puolivälin

jälkeen henkilöautojen kuvittamisella. 1980 -luvun

alusta lähtien hän on maalannut vain rekka- ja yhdistelmäajoneuvoja.

6 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


-Urani lähti rakettimaiseen nousuun 1982 Pariisin autonäyttelystä,

jossa oli esillä töitäni. Maalauksistani tehtiin

reilut puolensataa lehtijuttua ympäri Eurooppaa. Sen jälkeen

tilauskirjani onkin ollut täynnä. Senttiäkään en ole näinä vuosikymmeninä

laittanut mainostamiseen. Minullahan asiakas

maksaa pyörillä liikkuvat mainokseni.

Simo Riikonen työskentelee pääasiassa asiakkaiden luona.

Kotonaan Lattomerellä hän maalaa vain pari-kolme ajoneuvoa

vuodessa.

-Puolet töistäni työstän Pohjanmaalla. Ehkä neljänneksen

maalauksistani teen Tanskassa ja Keski-Euroopan maissa.

Vuosittain automaalauksia syntyy kymmeniä, laskeskelee

Riikonen.

Rekkoja ja lentokoneita

Tyypillinen maalausprojekti kestää muutaman viikon, mutta

pisin maalauskeikka on venynyt puoleen vuoteen. Autojen

ohella Simo Riikonen on ehtinyt maalata myös neljä lentokonetta

- kaksi Suomessa ja kaksi Ruotsissa. Kaikkiaan Riikonen

on uransa aikana maalannut yli tuhat autoa.

-Ehkä erikoisin ja ainakin materiaaleiltaan kallein tilaus

tuli aikoinaan saksalaiselta kuorma-autotehtaalta. Yrityksen

esittelyauton kuvittamisessa käytettiin 24 -karaatin kultaa.

Suurin osa Riikosen asiakkaista on vakituisia maalauspalvelujen

käyttäjiä. Hän arvio, että 75 prosentille asiakkkaista

hän on tehnyt töitä yli kymmenen vuotta. Useimmat ovat

isohkoja yrityksiä.

-Maalausten hinnat vaihtelevat työn laajuuden ja vaativuuden

mukaan. Tuntityönä en maalaa lainkaan, vaan hinnasta

sovin asiakkaan kanssa aina etukäteen, toteaa Riikonen

periaatteistaan.

Aiheet vaihtelevat

Maalausten aiheet Simo Riikonen kehittelee yhdessä asiakkaidensa

kanssa.

-Monilla on selkeä visio aiheesta. Toisinaan halutaan

kuvia, jotka liittyvät kuljetettaviin tuotteisiin kuten lihaan tai

leipään.

Automaalausten aiheet vaihtuvat samaan tapaan kuin

pukeutumisessa. Tällä hetkellä esimerkiksi elokuva-aiheet

ovat suosittuja. Maisemakuvat ovat sen sijaan jo vähentyneet.

Simo Riikonen maalaa mielellään ihmisen kuvia, jotka

hänen mukaansa välittävät inhimillistä tunnetta.

-Monet asianharrastajat menevät tapahtumiin ja näyttelyihin

katsomaan millaisia uusia ideoita on vuoden kuluessa

siinnyt tekijöiden aivoissa. Itse menen aina esittelemään

uusia ideoitani. Ensi vuoden ideoista ei ole vielä aavistustakaan,

linjaa Riikonen luovaa prosessiaan.

Tekniikka kehittynyt

Samaan tapaan kuin maalausten aiheet ovat muuttuneet ja

vaihtuneet, on myös maalaustekniikka kehittynyt. Aikaisemmin

käytettiin maalatessa paljon teippauksia ja sapluunoita.

Silloiset keinohartsimaalit kestivät kuivua monta päivää. Nyt

kuvamaalaukset ruiskutetaan hiottuun maalipintaan kaksikerrosmaaleilla,

joiden päälle voi maalata uuden kerroksen

jo vartin päästä. Valmiit kuvat lakataan.

-Uusimmat maalit ovat vesiohenteisia, mutta itse olen

pysytellyt akryyleissä. Vesiohenteiset maalit muuttavat työn

luonnetta, sillä maalit eivät saa jäätyä talvella ja purkit ja

pensselit pitää aina pestä.

Simo Riikonen tunnustaa, että automaalauksessakin on

kilpailu kiristynyt. Suomessa hän arvelee olevan kymmenkunta

ammattimaista maalaria.

-Omat työni osallistuvat lähes kaikki erilaisiin näyttelyihin.

Alahärmän Power Truck -tapahtumassakin töitäni on näytteillä

ehkä parikymmentä.

Alahärmän tapahtumassa Simo Riikonen esittäytyy sekä

taiteilijana että toimii tapahtuman kuuluttajana. ■

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 7


Euroopan unionin tulli-ilmoittamisen

turvauudistus voimaan 1.7.2009 alkaen

Vuoden 2009 heinäkuun alusta alkaen on annettava ennakkoilmoitus

Tullille kaikista Euroopan unionin alueelle saapuvista ja täältä lähtevistä,

kaupallisessa liikenteessä kulkevista tavaroista. Tämän ns.

turvauudistuksen tavoitteena on estää ja paljastaa luvattomat kuljetukset,

joissa on ympäristölle ja kansalaisille vaarallisia aineita. Uusi

toimintatapa tehostaa toimitusketjujen turvallisuutta, ja se on osa

maailmanlaajuista terrorismin vastaista taistelua. Järjestely on sovittu

Maailman tullijärjestössä ja se on saatettu EU:ssa voimaan EU:n tullilainsäädännöllä.

Suomessa sähköinen ilmoittaminen ja turvatietojen antamisvelvollisuus

vaikuttaa suoraan tai välillisesti yli 20 000 ulkomaankaupan

toimijaan. Tulli odottaa asiakkaiden antamien tulli-ilmoitusten määrän

lisääntyvän yli 500 000 ilmoituksella.

EU:hun saapuvasta tai täältä lähtevästä tavarasta on annettava

turvatiedot Tullille sähköisellä ilmoituksella ennen kuin tavara saapuu

tai lähtee yhteisön alueelta. Ilmoitus on annettava ensimmäiseen

saapumistoimipaikkaan EU:n alueelle saavuttaessa. Poistuttaessa se

annetaan yleensä viennin aloittamispaikan tullille tai viimeistään EU:

n ulkorajan tullitoimipaikkaan. Vientitavarasta turvatiedot annetaan

osana vienti-ilmoitusta viennin aloittamismaan tullille, joten viennissä

ei pääsääntöisesti tule annettavaksi uutta ilmoitustyyppiä. Tavaroita

passitettaessa tarvittavat tiedot voidaan liittää passitusilmoitukseen.

Venäjältä tulevasta tai sinne kuljetettavasta tavarasta turvatiedot

on annettava niin ikään ennakolta. Jos maanteitse Suomeen tulevasta

tavarasta ei ole annettu ennakkoilmoitusta, se on annettava viimeistään

rajatulliasemalla, ennen kuin rekan matka voi jatkua. Myös tyhjinä

Suomeen palautettavista konteista on annettava ennakkoilmoitus.

Ilmoituksia voidaan antaa Tullille joko netti-ilmoituksena tai sanomamuotoisina

suoraan yrityksen omista tietojärjestelmistä. Muu

kuin netti-ilmoittaminen on luvanvaraista ja se edellyttää asiakkaan

tietojärjestelmän yhteensopivuustestausta Tullin tietojärjestelmien

kanssa.

Uudistukset vaikuttavat ulkomaankauppaa käyvien yritysten, kuljetusliikkeiden

ja alan palveluyritysten toimintatapoihin ja edellyttävät

muutoksia tulli-ilmoituksia antavien yritysten tietojärjestelmiin sekä

tiedonhallintaprosesseihin. Euroopan unionin jäsenmaissa uudistus

on merkinnyt valtavaa järjestelmien kehittämispanostusta.

Kaikkien ulkomaankaupan ketjun toimijoiden on syytä perehtyä

tuleviin uudistuksiin ja selvittää niiden vaikutukset omiin toimintaprosesseihinsa.

Uudistukset edellyttävät toimijoilta myös nykyistä enemmän

keskinäistä tiedonvälitystä.

www.tulli.fi

8 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Teksti ja kuva: Kari Anttonen

Yrittäjän huolet haihtuvat

moottorin hyristessä

Perheyritys T. Nieminen Oy/Painolaa Kaarinassa vetävä

Taisto Nieminen tietää, miten irrottautua kiihkeästä työrytmistä.

Kun 1300 kuutioisen moottoripyörän kone hyrähtää ja

tuuli humisee korvissa, unohtuvatarkiset huolet.

Taisto Nieminen perusti yrityksensä vuonna 1982.

Ensimmäinen toimipaikka oli omakotitalon piharakennuksessa

Littoisissa. Nykyisin yritys toimii nykyaikaisissa

1000 neliömetrin tiloissa Kaarinan Piispanristillä. Työntekijöitä

on yksitoista.

Viime vuonna Niemiselle myönnettiin Suomen Yrittäjien

Kultainen Ansioristi ansioistaan yrittäjänä. Painoala on tunnetusti

stressaavaa ja rytmiltään kiihkeää. Toimitusajat ovat

minimissä. Haastattelupäivää edeltävänä yönä toimitusjohtaja

on joutunut itse tulemaan yövuoroon, jotta asiakas saa

toivomansa palvelun. Painolassa työstetään monenlaista

painotuotetta: kirjekuoria, esitteitä, lehtiä... Taisto Niemisen

mukaan töiden joukossa on paljon yritys- ja jäsenlehtiä.

-Moottoripyörän selässä työhuolet unohtuvat nopeasti.

Tänä vuonna ajaminen on alkanut tosissaan kiinnostaa,

sillä vaihdoin viime syksynä suurempaan, 1300 kuutioiseen

Yamahaan. Nyt on jo tullut mittariin enemmän kilometrejä

kuin koko viime vuonna yhteensä.

Ajo-ominaisuudet ratkaisivat valinnan

Nieminen päätyi nykyiseen moottoripyöräänsä tämän ajoominaisuuksien

ja ajomukavuuden perusteella.

-Vaikka pyörä on raskas - sitä ei kannata kaataa, koska se

on liian työlästä nostaa yksin ylös - tien päällä se on paljon

entistä menopeliä parempi. ABS -jarrut ja kardaaniveto

tuovat ajamiseen huoletonta laatua. Painopiste on alhaalla,

joten pyörän hallitseminen on suhteellisen helppoa.

Taisto Nieminen on tyypillinen iäkkäämpi motoristi, joihin

nuoruuden harrastus iskee viisikymppisenä. Aluksi ajaminen

tuntui kuitenkin hieman oudolta.

-Tässä iässä on oltava varovainen ja kaasua hillitseekin

ihan luonnostaan. Nyt jo tietää, että onnettomuustilanteissa

moottoripyörän kanssa on aina häviäjä. Pyörä on opeteltava

hallitsemaan hyvin, että pystyy täpärissä tilanteissa väistämään.

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET

www.kuljetusjalogistiikka.com

10 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Taisto Nieminen nauttii

moottoripyörällä ajamisesta

hyvillä ilmoilla.

Nykyinen matkapyörä

suo mieltä hivelevän nautinnon.

Vaara vaanii tien päällä

Niemiselle itselleen ei ole sattunut pahoja vaaratilanteita,

mutta hänen pyöräilykaverilla onnettomuus on ollut hilkulla.

Kolmion takaa ilmestyi pakettiauto suoraan eteen, mutta

onneksi väistö onnistui.

-Varusteet on oltava kunnolliset. Jos sattuu jostakin

syystä kaatumaan, niin t-paidassa ja paljain käsin syntyy

karmeaa jälkeä.

-Moottoripyöräily on mielenterveyden hoitamista ja

rentoutumista. Kun tuuli humisee korvissa, valtaa mielen

jonkinlainen vapauden tunne, kuvailee Nieminen harrastustaan.

Hyvillä ilmoilla Taisto Nieminen tekee kyläreissut ja

työmatkat aina moottoripyörällä. Huviajelut kuuluvat luonnollisesti

ajankuluun.

-Nykyisen pyörän valinta oli helppoa, sillä kaverilla oli

aiemmin vastaava ja tykästyin jo tuolloin matkapyörään. ■

nimityksiä

Finncontainers Oy

Konttien myyntiin ja vuokraukseen myyntineuvottelijaksi

on nimitetty 1.5. alkaen Arto Matilainen

(39). Aiemmin Matilainen on työskennellyt

myyntiedustajana Inka Oy:ssä.

Magnus Björklund

Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi

Insinööri, merkonomi Magnus Björklund on

nimitetty Volvo Trucks Slovenian toimitusjohtajaksi

1.9.2008 alkaen.

Posten Logistik Finland

Jari Immonen on nimitetty johtoryhmän jäseneksi

2.6.2008 alkaen, nimikkeellä Director

of Solutions. Hän on viimeksi toiminut DSV

Domestic Oy:n toimitusjohtajana.

Markus Haapanen on nimitetty johtoryhmän

jäseneksi 1.5.2008 alkaen, nimikkeellä

Director of Transportation operations. Hän

on aiemmin toiminut operatiivisena päällikkönä

samassa organisaatiossa.

Timo Kainulainen on nimitetty Project

Manager nimikkeellä 25.2.2008 alkaen

vastaamaan laatu- ja kehitystehtävistä.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 11


www.gli.fi

GLi Yhtiöt on nuorekas, innokas ja pirteitä päätöksiä tekevä tämän vuosituhannen yksityinen

yrityskeskittymä (GLi Logistics Oy, GLi Express Oy, GLi Service Oy ja GLi Reval Ou).

Tarjoamme mm. kuljetus- ja logistiikka-alan koulutus-, kehittämis-, konsultointi- ja projektipalveluja

ja henkilöstövuokrausta.

GLi ja hommat hoituu!

osasto U216

Olemme mukana kuljetusalan

suurimmassa Power Track Show

tapahtumassa Alahärmässä 8. - 9.8.2008.

Tule osastollemme U216 tutustumaan

alan ajankohtaisuuksiin. Meiltä saat

pienen lahjan kotiin viemiseksi.

Yllätä sillä kumppanisi!

Palveluja SINULLE:

- ammattipätevyyskoulutukset

- liikennelupakoulutukset

- REKRY-koulutukset

- kuljettajavuokraus

- konsultoinnit

- projektien haku ja koordinointi

- taloushallinnon tukipalvelut ym.

Liikennelupakoulutukset (pe - la)

Tavaraliikenne

- Turku alk. 22.8

- Tampere alk. 19.9

- Oulu alk. 3.10

- Jyväskylä alk. 10.10

Henkilöliikenne (linja-auto)

- Tampere alk. 10.10

Lisätiedot Mikko Toivonen 010 440 4403

tai mikko.toivonen@gli.fi

Ammattipätevyyskoulutukset pidetään

viikoittain eripuolilla Suomea.

Lisätiedot Kristian Lella 010 440 4401

tai kristian.lella@gli.fi

12 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

Itella kokeili postirullakoiden etätunnistusta

Kirjepostin kulkunopeutta

selvitetään

RFID-tunnisteilla

Kansainvälisen kirjepostin kulkunopeutta selvitetään etäluettavilla

RFID-tunnisteilla. Käytössä ovat niin sanotut aktiiviset tunnisteet,

jotka lähettävät jatkuvasti tietoa itsestään.

Itella Oyj (entinen Suomen Posti Oyj) on selvitellyt RFID:n käyttöä

postia sisältävien rullakoiden tunnistamisessa.

K

irjeiden kulkunopeutta kansainvälisessä postiliikenteessä on selvitetty

jo runsaan kymmenen vuoden ajan RFID-tunnistuksella

(Radio Frequency Identification).

- Kaikki ulkomaille lähtevät kirjeet ja toisaalta ulkomailta tänne tulevat

kirjeet menevät Helsinki-Vantaan lentoasemalla olevan pisteen läpi.

Pisteessä on RFID-lukija, joka rekisteröi jokaisen testikirjeen. Vastaavanlainen

piste on muissakin maissa. Näin nähdään esimerkiksi se, kuinka

nopeasti vaikkapa Italiasta Suomeen lähetetty testikirje tulee perille, tietohallintojohtaja

Tomi Pienimäki Itellasta kuvailee.

Testikirjeet eivät erotu millään tavalla tavanomaisista kirjeistä. Siksi eri

maiden postioperaattorit eivät voi tietää, mikä tai mitkä kirjeistä ovat testikirjeitä.

Kirjeet lähettää epämääräisin välein aina paikallinen viranomainen

- ei siis mikään postioperaattori. Viranomaiset selvittävät tällä tavalla,

onko kirjeiden kulkunopeus suositusten mukainen.

Testikirjeiden sisällä on niin sanottu aktiivinen RFID-tunniste, jonka

eri maissa olevat tarkastuspisteissä olevat lukulaitteet rekisteröivät. Näin

selviää kulkunopeuden lisäksi myös esimerkiksi se, missä ajassa kirje on

kulkenut eri maiden läpi.

Kaksi kokeilua rullakoiden etätunnistuksesta

Itella on selvittänyt RFID:n käyttöä postia sisältävien rullakoiden luennassa

kahteen otteeseen vuosina 2006 ja 2008. Kokeilussa käytettiin

tavallisia passiivisia tunnisteita, jotka asennettiin muutamaan sataan rullakkoon.

Kaikkiaan rullakoita on Suomen postitoimipaikoissa runsaat 200

000. Luenta tapahtui, kun kokeilurullakko työnnettiin RFID-lukijalaitteella

tai sen antennilla varustetun portin tai oven läpi.


Tietohallintojohtaja Tomi Pienimäki Itellasta

toteaa, että RFID toimii hyvin testikirjeiden seurannassa.

Tavanomaisten postilähetysten osalta

taloudellisesti järkevien seurantakohteiden löytäminen

on kuitenkin haasteellista.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 13


Itellan kokeilussa muutama sata rullakkoa

varustettiin RFID-tunnisteilla.

Itellan RFID-kokeilussa lukijalaitteen

vaaleat levyantennit sijoitettiin esimerkiksi

lähtöportin yläpuolelle. Vastaavat

antennit olivat portin ulkopuolella. Kaikki

neljä antennia olivat yhteydessä samaan

lukijalaitteeseen. Luenta onnistui hyvin.

- Luenta voi tapahtua joko molemmista ovenpielistä tai ylhäältä

päin. Luentaetäisyys oli muutamia metrejä. Kokeilut vahvistivat

sen, että luenta onnistui jokaisella kerralla lähes sataprosenttisesti.

Toisaalta pienen ongelman voi aiheuttaa se, että laajalla

terminaalialueella, jossa luentalaitteita on monilla ovilla, yksi

rullakko voidaan lukea kahteen tai jopa useampaankin kertaan.

Tämä johtuu siitä, että radiotunnistuksessa niin sanottua luentakeilaa

ei voida kovin hyvin kohdistaa vain yhteen pisteeseen.

Moninkertaisen luennan estäminen ei ole Pienimäen mukaan

vaikeaa.

- Luentalaitteen ohjelmistoon voidaan esimerkiksi tallentaa

muutamia koodirivejä, jotka estävät lukemasta samaa tunnistetta

yhtä kertaa useammin lyhyen ajan sisällä.

Teknisiä esteitä ei ole

Kokonaisuudessaan kokeilut vahvistivat sen, että teknisiä esteitä

rullakoiden ja muiden isojen yksiköiden langattomalle etäluennalle

ei ole.

- Isompi ongelma on se, onko uuden tunnistusjärjestelmän

rakentaminen tuhansine luentalaitteineen taloudellisesti kannattavaa.

Perinteinen viivakoodiluenta toimii postin lajittelussa

erittäin hyvin ja tehokkaasti. Siksi ei ole itsestään selvää, että

hyvin toimiva viivakoodiluenta korvattaisiin kalliilla etäluennalla,

Pienimäki sanoo.

Tästä huolimatta Pienimäki on optimistinen.

- Uskon, että viiden vuoden kuluessa merkittävä osa rullakoista

on etäluennan piirissä. Yksittäisten kirjeiden etäluenta sen

sijaan ei ole näillä näkymin kannattavaa.

Itellan piirissä on pohdittu myös aktiivisten RFID-tunnisteiden

käyttöä erikoislähetysten seurannassa.

- Jossain määrin tavallisten lehtien, kirjeiden, korttien ja

pakettien joukossa kulkee myös elintarvikepaketteja, joiden

pitää pysyä kylminä koko kuljetusrupeaman ajan. Tämä voitaisiin

varmistaa aktiivisella RFID-tunnisteella, joka mittaa paketin

lämpötilaa. Mittaustuloksia voidaan todentaa myös jälkikäteen.

Teoriassa on mahdollista, että tulevaisuudessa asiakas jopa vaatii

tällaista tunnistusta omalle kriittiselle lähetykselleen, Pienimäki

arvioi. ■

RFID on vanha keksintö

RFID keksittiin jo toisen maailmansodan

aikoihin. Alkuaikoina RFID-tunnisteet

olivat nyrkin kokoisia möhkäleitä. Tämä

johti siihen, että yksinkertaisempi ja ennen

kaikkea kustannuksiltaan edullisempi

EAN-viivakoodiluenta (European Article

Numbering) voitti suosiossa RFID:n.

Viime vuosina RFID:n asema on taas

parantunut tekniikan kehittyessä ja RFIDtunnisteiden

koon pudottua. Yhtenä syynä

RFID:n suosion nousuun on aktiivisten

RFID-tunnisteiden yleistyminen. Aktiivinen

tunniste lähettää jatkuvasti tietoa

itsestään kun taas passiivinen RFID-tunniste

aktivoituu vain tullessaan radiokenttään.

Aktiivinen RFID-tunniste voidaan

varustaa esimerkiksi GPS-, GPRS- ja

WLAN-yhteydellä. Tällöin tunniste

yhdessä päätelaitteen kanssa voi ilmaista

myös seurattavan kohteen sijainnin sekä

kuljetun reitin ja ajankohdan. Aktiivinen

tunnistus voi myös osoittaa esimerkiksi

paketin lämpötilaa ja kosteutta.

RFID on kuitenkin sen verran kallis

tunnistusmenetelmä, että se ei syrjäytä

kokonaan EAN-viivakoodia vuosiin. Etenkin

päivittäiskaupan tuotteissa selkeät

viivakoodit pitänevät asemansa vielä pitkään.

14 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Transvalin ulkokenttäpalveluissa käytetään joskus hyvinkin järeitä työkoneita.

Varasto- ja terminaalityötä

ulkoistetaan nyt voimakkaasti.

Suomen Transval Oy on erikoistunut

toimimaan asiakasyritysten

omissa varastoissa tai terminaaleissa

sekä käsittelemään tavarat

suoriteperusteisesti.

Teksti Tero Tuisku

Suomen Transval Oy:

Suoriteperusteista

logistista

ulkoistuspalvelua

16 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Markkinointijohtaja Jarmo Juntunen

Suomen Transvalista toteaa,

että yrityksen suoriteperusteisen

työn ja

kumppanuuden malli

soveltuu sekä tukkuliikkeille

että

teollisuudelle.

Transval Suomen

henkilöstö käyttää

tottuneesti trukkeja.

V

uonna 1994 perustettu Suomen Transval Oy tuottaa

logistiikan ulkoistusratkaisuja suoriteperusteisesti.

- Teemme varasto-, huolintayrityksille ja tukkuliikkeille

varastojen osakokonaisuuksien suoriteperusteista hoitoa

sekä henkilöstövuokrausta. Teollisuusyrityksille tuotamme

tulo- ja lähtölogistiikan sekä tuotantolaitosten sisäisen

logistiikan osia ja kokonaisratkaisuja sekä ulkokenttäpalveluja

ja henkilöstövuokrausta, markkinointijohtaja Jarmo

Juntunen Suomen Transvalista kuvailee.

Suoriteperusteinen logistiikka tarkoittaa yksikköhinnoitellusti

laskutettua työtä.

- Itse puhumme helposti mitattavasta työn seuraamisesta.

Asiakkaille muodostuu kustannuksia ainoastaan

tehdyistä työsuoritteista. Materiaalin käsittelykustannukset

ovat suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin.

Sovimme kunkin asiakkaan kanssa etukäteen ne määreet,

joiden perusteella työkustannukset laskutetaan.

Yritys on jakanut palvelunsa seuraaviin ryhmiin: terminaalipalvelut,

varasto- ja lähettämöpalvelut, ulkokenttäpalvelut,

kontinpurkupalvelut kalusto- ja nostopalvelut sekä

henkilöstövuokraus.

- Työllistämme nykyisin noin 600 kokoaikaista logistiikkatyöntekijää

noin 30 toimipaikassa. Valtaosa eli noin 450

näistä työskentelee pääkaupunkiseudulla olevissa toimipaikoissa.

Muut työntekijät ovat Turussa, Tampereella ja

Kotkassa sekä näiden kaupunkien lähiympäristöissä.

Jouston puolesta

Yrityksen etuna on erinomaisen hyvä joustomahdollisuus

töiden järjestelyissä.

- Työntekijämme työskentelevät pääsääntöisesti

samoissa työpisteissä. Olemme kuitenkin

luoneet valmiin varahenkilöjärjestelmän, jossa pystymme

siirtämään henkilöitä aina sinne missä heitä eniten tarvitaan.

Jokainen työntekijämme tietää, mihin tehtävään

kunkin täytyy ruuhkatilanteissa siirtyä. Harvoin eri toimipaikoissa

on samaan aikaan ruuhkia, Transvalin varastologistiikasta

vastaava toimialajohtaja Sakari Kiiskinen toteaa.

Joustavuus näkyy siinäkin, että henkilöstö on tarvittaessa

valmis tekemään pitkää päivää. Samoin henkilöt voivat

halutessaan saada vapaata asioidensa hoitamista varten.

- Pyrimme kaikin tavoin hyvin joustavaan toimintaan

molemmin puolin.

Yrityksen työntekijät käyttävät joko asiakasyrityksen tai

Transvalin omia työasuja.

- Jotkut asiakkaat pitävät tärkeänä sitä, että henkilöstön

asuissa on asiakasyrityksen tunnukset. Se sopii meillekin.

Muissa toimipaikoissa olevat henkilöt saavat meidän tunnuksillamme

varustetut työasut.

Perusteellista koulutusta

Transval kouluttaa kaikki työntekijänsä.

- Logistiikkatyö vaatii osaamista. Opastamme henkilöt

esimerkiksi erilaisten työkoneiden käyttöön. Myös perehdyttäminen

työturvallisuuteen kuuluu ohjelmaamme.

Henkilöstöllämme on mahdollisuus saada Työturvallisuuskeskuksen

hallinnoima työturvallisuuskortti. Annamme

myös oppisopimuskoulutusta logistiikka-alalle. Koulutusta

järjestetään sekä täällä Tuusulan toimipaikassamme että

suoraan asiakasyrityksissä. Juuri perusteellinen koulutus

takaa sen, että työntekijämme pitävät meitä hyvänä ja henkilöstöstään

huolehtivana talona, Kiiskinen sanoo.

Transvalilla on jokaisessa toimipaikassaan vähintään yksi

työnjohtaja. Tämä vastaa siitä, että työt tulevat tehtyä laa-


Kuljetus&Logistiikka 3/2008 17


dukkaasti aikataulut pitäen. Työnjohtaja ottaa myös vastaan

asiakkaan antaman mahdollisen palautteen ja välittää sen

muulle henkilöstölle.

Yritys on joutunut työvoiman hankinnassa tutun ongelman

eteen. Sopivien työnhakijoiden määrä on vähentynyt. Siksi

perehdytyksen ja koulutuksen merkitys on kasvanut.

- Erityisesti haaste näky pääkaupunkiseudulla. Asiaan on

pyritty ratkaisemaan muun muassa kouluttamalla muiden

alojen ihmisiä tälle alalle. Lisäksi olemme palkanneet ulkomaisia

työntekijöitä. Tällä hetkellä meillä on noin 60 ulkomaalaista,

mikä vastaa kymmentä prosenttia kaikista tekijöistä. He

ovat pääsääntöisesti Itä-Euroopan maista, Juntunen toteaa.

Suomen Transval on mukana sisäasiainministeriön hankkeessa,

jossa selvitetään ulkomaalaisten työtekijöiden vastaanottoa

täkäläisille työmarkkinoille.

Runsaasti omaa konekantaa

Transvalilla on runsaasti omia työkoneita kuten trukkeja aina

12 tonniin asti sekä esimerkiksi vetomestareita, pyöräkuormaajia,

lavansiirtovaunuja ja muita koneita.

- Suoriteperusteisessa palvelussamme kalusto on sisällytettävissä

hintoihin. Etunamme on, että voimme siirtää koneita

aina niihin toimipaikkoihin, joissa niitä kulloinkin tarvitaan.

Voi sanoa, että meidän avullamme terminaaleissa ja varastoissa

on aina optimaalinen määrä henkilöstöä ja kalustoa.

Ulkokenttäkohteissa suoritamme kuljetusyksiköiden siirtoa

varaston tai terminaalin ovelta kentälle ja päinvastoin sekä

niin sanottuja vetomestaripalveluita ja pitkäntavaran käsittelyä

pyöräkuormaajilla. Lisäksi pidämme huolta työalueiden

kunnosta. Tähän kuuluvat esimerkiksi lumityöt.

Huimaa kasvua

Suomen Transvalin liikevaihto on kasvanut pitkään yli 20 prosentin

vuosivauhdilla. Juntusen mukaan sama kasvuvauhti

halutaan pitää jatkossakin. Mahdollisuuksia tälle antaa osaltaan

ensi vuonna valmistuva Vuosaaren satama.

- Sen ansiosta uusia logistisia keskuksia on noussut ja

nousee sataman läheisyyteen tai muuten mukavan matkan

päähän siitä. Esimerkkinä näistä voidaan mainita Kehä III:

n varrelle rakennetut uudet toimitilat. Vastaavanlaisia tiloja

on valmistunut ja valmistumassa esimerkiksi Vantaan Hakkilaan

sekä Keravalle, Mäntsälään ja Sipooseen. Tällaisissa

tilanteissa asiakkaat miettivät töiden järjestelemistä uudella

kustannustehokkaalla tavalla. Uskomme, että tämä saattaa

tuoda meille uusia asiakkaita, Juntunen sanoo.

Turkuun ollaan rakentamassa uutta LogiCityä lentokentän

ja sataman ympärille. Juntunen uskoo tämänkin antavan

hyviä mahdollisuuksia suoriteperusteiselle tavarankäsittelylle.

Toinen suuri suomalaiskaupunki Tampere taas on tunnettu

teollisuudestaan.

- Tavoitteenamme on päästä vastaamaan tuotantolaitosten

varastopalveluista sekä vastaanotto- ja lähettämötoiminnasta,

Jarmo Juntunen toteaa. ■

- Suoriteperusteisen mallimme mahdollistaa

asiakkaille kustannusten tarkan seuraamisen.

Mallissa materiaalin käsittelykustannukset ovat

suoraan verrannollisia käsiteltyihin materiaalivirtoihin,

toimialajohtaja Sakari Kiiskinen sanoo.

18 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


20 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Mäntyharjun mies

Antero Herranen ajelee

Mäntyharju-Tampere väliä usein.

Vireystaso oli 7,5 tunnin yöunien

jälkeen hyvä.

Kuva: Petteri Kivimäki/STT Info

Väsymys väijyy

kuljettajaa kesällä

Väsymyksen merkit tulisi aina ottaa vakavasti ennen kuin on

liian myöhäistä. Kuljettajan tahdonvoima väsymyksen voittamiseen

ei riitä. Aivot aloittavat nukkumisen ilman ihmisen lupaa.

Onnettomuuteen joutumiseen ei tarvita nukahtamista, tarkkaavaisuuden

herpaantuminen riittää.

Väsyneen kuljettajan nukahtamisriski

on suurin kesän aamuyön tunteina

Vuorokauden aikaan liittyvät kuljettajan tarkkaavaisuuden

vaihtelut ovat suurimpia syitä väsymysonnettomuuksiin. Kyselytutkimukseen

vastanneiden mukaan rattiin nukahtamiset tai

läheltä piti tilanteet sattuivat yöllä yhden ja viiden välillä. Toinen

riskiaika ajoittui iltapäivään, jolloin yleisempiä olivat läheltä piti

tilanteet.

Pitkään ajamista pidetään yleisesti yhtenä tärkeimmistä rattiin

nukahtamisen riskitekijöistä. Tämän tutkimuksen mukaan

nukahtaminen sattuu todennäköisimmin kuitenkin kahden

ensimmäisen ajotunnin aikana. Kuljettajat kokevat silti, että

pidempi ajoaika lisää nukahtamisriskiä.

Nukahtamistapaukset painottuivat selvästi kesäkuukausille.

Samansuuntaisia tuloksia on nähtävissä väsymyksestä liikenteessä

tuomittujen kuljettajien kohdalla.

Nuoret miehet nukahtelevat rattiin muita useammin

Todennäköisyys nukahtaa rattiin on miehillä 2,5-kertainen naisiin

verrattuna. Naiset tunnistavat paremmin väsymykseen liittyvät

riskit.

Nuorilla miehillä nukahtamisriski on muita suurempi. Olennaisessa

roolissa on ikään liittyvä elämäntyyli. Nuoret ovat liikkeellä

useammin yön tunteina, jolloin nukahtamisalttius on suuri.

He saattavat yliarvioida omia kykyjään ja nukahtaa tajuamatta

väsyneenä ajamisen riskejä. Myös muut nuoret autossa saattavat

painostaa jatkamaan matkaa väsymyksestä huolimatta.

Miten välttää rattiin nukahtaminen?

Tutkimuksessa kysyttiin, miten ajaja oli yrittänyt välttää rattiin

nukahtamista. Usein keinoiksi mainittiin ikkunan avaaminen,

istuimen selkänojan kohottaminen tai radion kuuntelu kovalla.

Näillä keinoilla saattaa olla vain pieniä, lyhytaikaisia tai ei mitään

vaikutuksia uneliaisuuteen.

- Matkan keskeyttämisen lisäksi paras keino väsymyksen

taltuttamiseen on kofeiinipitoisen juoman nauttiminen ja sen

jälkeen 15 - 20 minuutin nokosten ottaminen, toteaa tutkimuspäällikkö

Sirpa Rajalin Liikenneturvasta.

Suomen tieliikennelaki kieltää väsyneenä ajamisen (pykälä

63). ”Ajoneuvoa ei saa kuljettaa se, jolta sairauden, vian, vamman

tai väsymyksen vuoksi taikka muusta vastaavasta syystä puuttuvat

siihen tarvittavat edellytykset”.

Tutkimukseen osallistuneet kuljettajat arvioivat väsymyksen

alkoholin ja ylinopeuden jälkeen kolmanneksi tärkeimmäksi

syyksi liikenneonnettomuuksiin. Vastaajista reilu puolet oli silti

sitä mieltä, ettei kuljettajaa, joka on valvonut 24 tuntia ennen

ajamaan lähtöään, pitäisi rangaista. ■

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 21


Teksti ja kuva: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Lindströmin henkilöstö- ja laatujohtaja Kirsti Leisio

yritysten yhteiskuntavastuusta:

Hyvä yrityskansalainen

pääsee pitkälle

Vauhdilla kansainvälistynyt Lindström Oy käyttää alihankkijoinaan

paljon pieniä kuljetusliikkeitä. Asiakkaalle koko logistiikkaketju

näyttäytyy samoissa väreissä. Lindström Oy:lle laatu, ympäristö ja

yhteiskuntavastuu ovat keskeisiä arvoja.

Peräti 18 maassa tällä hetkellä toimiva Lindström

Oy on vauhdilla kansainvälistynyt perheyritys.

Yrityksen palkkalistoilla on nykyään noin 2200 työntekijää.

Kotimaan markkinajohtajasta on tullut myös

yksi Euroopan johtavista tekstiilipalveluyrityksistä.

Lindström Oy:n väreissä kotimaassa tekstiilejä kuljettaa

200 alihankkijayritysten kuljettajaa. Asiakkaalle

he näyttäytyvät auton teippauksia ja kuljettajan vaatteita

myöten lindströmiläisinä.

”Monesti onkin niin, että alihankkijan edustaja on

ainoa henkilö, joka kohtaa pienen mattoasiakkaan. On

tärkeää, että olemme kouluttaneet ja perehdyttäneet

myös alihankkijayritysten väen ja he samaistuvat yritykseemme

ja sen arvoihin”, Lindströmin henkilöstöja

laatujohtaja Kirsti Leisio sanoo.

Jakeluketjujen pyörittäminen näin laajassa mitassa

on haasteellista ja mukaan mahtuu erikoisuuksia.

Toisin kuin voisi kuvitella, osa kuljetuksista luokitellaan

vaarallisten aineiden kuljetuksiksi, ja silloin kuljettajalta

edellytetään ADR-ajolupakoulutusta.

”Yksi teollisuuspyyhkeistämme on sellainen, että

se voi sisältää öljyjä ja liuottimia. Siksi se luokitellaan

ongelmajätteeksi ja siitä erotellaan jätteet ja öljyt

pesuprosessissa ja ne toimitetaan Ekokemille”, Leisio

kuvaa.

Lindströmillä on omat ohjeet siitä, miten yhtiön

toimipisteissä menetellään eri tilanteissa. Yritys on

luonut paitsi oman laatujärjestelmän myös ympäristöjärjestelmän.

Ne ovat osa yrityksen yhteiskuntavastuuta.

”Yrityksen yhteiskuntavastuu ei voi olla vain jokin

laatu- ja ympäristösertifikaatti, vaan sen pitää perustua

yrityksen toiminnan kuvaamiseen ja jatkuvaan

parantamiseen, Kirsti Leisio määrittelee.

Tyypillistä perheyrityksen johtamiselle on ollut pkyritysmäinen

toiminta eli määrittelyt on haluttu pitää

omissa käsissä.

”Mietimme asioita oman tarpeemme pohjalta ja

haluamme rakentaa tapoja, jotka palvelevat meitä

parhaiten. Näillä eväillä, omana työnä ilman konsultteja,

on syntynyt myös laatujärjestelmämme”.

”Sanotaan, että laatujärjestelmä vaatii. Eihän järjestelmä

mitään vaadi, vaan siinä on kuvattu ja kerrottu,

mitä yritys itse vaatii toiminnalta”, hän korostaa.

Yhteiskuntavastuuraportti uudistuu vuosittain

Lindström Oy laatii vuosittain yhteiskuntavastuuraportin,

jossa määritellään yrityksen yhteiskuntavastuu

taloudellisesta, sosiaalisesta ja ympäristöön liittyvästä

näkökulmasta. Yhteiskuntavastuuta on hoitaa asiat

viranomaisiin, asiakkaisiin, omistajiin, henkilöstöön,

alihankkijoihin ja mediaan päin sekä kehittää omaa

toimialaan.

Paljon vettä kuluttavassa yrityksessä herättiin jo

varhain miettimään ympäristöasioita. Vuonna 1997

yritys sai pohjoismaisen Joutsen-ympäristömerkin.

Kierrätys ja ympäristökuormien tarkastelu on ollut osa

arkea pitkään. Ympäristöasioidenkin kanssa lähdettiin

liikkeelle käytännönläheisesti.


22 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Yhteiskuntavastuullinen liiketoiminta

on yritykselle tuottava strategia pitkällä tähtäimellä,

Kirsti Leisio muistuttaa.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 23


”Miettimällä ja katsomalla tarkemmin omaa toimintaa saa

jo paljon aikaan. Työllistimme koululaisia ”Tienaa tonni” –periaatteella

seuraamaan, mistä jätettä syntyy. Ensimmäisessä

vaiheessa saimme kaatopaikalle menevän jätteen määrän

tipahtamaan 70 %, kun jätteitä alettiin lajitella paremmin.

Huomasimme myös, että käytössä ollut jäteastia oli liian suuri,

joten sitä alettiin pienentää jätekuorman vähentyessä”.

Leision mielestä isossakaan yrityksessä ei voi olla erikseen

yhteiskuntavastuusta vastaavaa henkilöä, vaan jokainen johtaja

vastaa omalla alueellaan asioita.

”Myös pk-yrityksissä yhteiskuntavastuu kulminoituu ylimpään

johtoon.”

Taloudelliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsti Leisio tiivistää

sen, että yritys hoitaa lakisääteiset asiansa kunnolla ja huolehtii

siitä, että toiminta pysyy pitkällä tähtäimelläkin kannattavana.

”Riittää, että yritys hoitaa veronsa, maksunsa ja muut yhteiskunnalliset

velvoitteensa kuten pitääkin. Siksi yrityksen on

myös pidettävä huolta omasta kannattavuudestaan. Perheyrityksissä

ymmärretään, että nopeat voitot eivät ole vastuullista

toimintaa henkilöstöä sen paremmin kuin asiakkaitakaan kohtaan.

Myös verojen kierto on hyvin lyhytjänteistä toimintaa.”

Sosiaaliseksi yhteiskuntavastuuksi Kirsi Leisio listaa vastuun

henkilöstöstä.

”Yritys luo huolehtimisen tunnetta, kun se hoitaa henkilöstöasiat

reilusti. Me pyrimme pitkäaikaisiin, vakituisiin työsuhteisiin

ja seuraamme määräaikaisten työsuhteiden määriä.

Haluamme olla turvallinen työpaikka, jossa työterveyshuolto

toimii ja työntekijöiden on mahdollista kouluttautua ja kehittyä.

Työntekijöitä on myös kohdeltava tasapuolisesti ja työterveyshuollosta

pitää huolehtia.”

Sosiaalinen vastuu vie käsitteenä Leision mielestä vähän

harhaan, sillä kyse on reilujen pelinsääntöjen noudattamisesta.

”Työnantaja ei ole sosiaalihuolto. Myös työntekijällä on velvollisuuksia,

joten molempien on pidettävä pelinsäännöistä

kiinni”.

Yksi sosiaalisen yhteiskuntavastuun osoitus voi pienessäkin

yrityksessä olla se, että työllistetään koululaisia kesäksi.

”Ei ole suuri uhraus pienessäkään pk-yrityksessä työllistää

1-2 koululaista, mutta sillä on suuri merkitys lähiympäristölle.

Kesätyöpaikat ja TET-harjoittelupaikat myös nostavat mielikuvaa

yrityksestä ja antavat nuorille hyvän mielikuvan työn tekemisestä”.

Kirsti Leisio uskoo, että pk-yritysten kannattaa etsiä eväitä

yhteiskuntavastuun toteuttamiseen omassa yrityksessä.

”Nämä asiat vaativat pohdiskelua. Toisaalta voi olla, että

myös asiakkaat alkavat vaatia alihankkijoiltaan yhteiskuntavastuun

selvittämistä. Julkisen hallinnon kilpailutuksissa

yhteiskuntavastuu voi olla yksi pisteytettävä asia”.

”Pitkällä tähtäimellä vastuullinen liiketoiminta tuottaa.

Ympäristöpuolella säästöt näkee kaikkein konkreettisimmin.

Sosiaalinen vastuu tuo euroja viivan alle esimerkiksi silloin,

kun henkilöstön vaihtuvuus pienenee. Taloudellista vastuuta

taas on pitää yritys kannattavana niin, että myös yrittäjä saa

siitä palkkansa”.

Helsingin kauppakorkeakoulu aloittaa ensi tammikuussa

laajan Vastuullisen liiketoiminnan erikoistumisopinnot –kokonaisuuden,

jonka teemoina ovat globaali liiketoiminta sekä

ympäristölliset, sosiaaliset ja taloudelliset ulottuvuudet, sidosryhmätyö

sekä liiketoiminnan raportointi ja viestintä. ■

Ruostumattomat

Karjapuskurit ja Lisävalotelineet

• valotelineet

• kylkiputket

• lavakaaret

• karjaraudat

RST-STEEL OY • NIVALA • Puh. 0400-890 813

www.rst-steel.fi

24 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Teksti ja kuvat: Päivi Kapiainen-Heiskanen

Asiakasuskollisuus

lisää kannattavuutta

Yritysten kilpailutavat muuttuvat. Yritys pärjää kireässäkin kilpailussa,

kun se hallitsee nykyiset asiakkaansa ja tuntee tulevien tarpeet.

”A

siakas on tärkein –hokemaa toistetaan, vaikka todellisuudessa

asiakas kuitenkin unohdetaan. Yrityksen

elinehto on kuitenkin asiakkaan ymmärtäminen ja siitä

ymmärryksestä johdetut tuotteet ja palvelut. Tärkeää on myös

varmistaa, että palaute ja reklamaatiot tulevat hoidetuiksi.

Asiakkaalle päin pitää näkyä yrityksestä yksi iloinen ilme,”

dosentti KTT Jari Talvinen Helsingin kauppakorkeakoulusta

sanoo.

Keskittyminen ydinasioihin tarkoittaa yrityksen prosessien,

tuotteiden, markkinoiden, asiakkaiden ja osaamisen tärkeyttä.

Niistä syntyy kilpailutekijä, jolla markkinoilla pärjätään.

”Hyvä liikeidea on usein yksinkertainen. Kun myy ratkaisua,

sitä on kilpailijoiden vaikea kopioida. Kun yrityksessä on viilattu

ydinasiat kuntoon, niin verkoston kautta voidaan hakea

muut asiat siihen päälle, asiakkaalle näkyväksi ratkaisuksi.”

Nopeus, ketteryys ja oikea ajoitus varmistavat, että sillä hetkellä

asiakkaille tärkeät tuotteet ovat markkinoilla.

”Keskity avainasiakkaisiin, sillä tyytyväiset ja uskolliset asiakkaat

ovat kannattavimpia. Maksimoi osuuttasi asiakkaan

ostoista (share of wallet), älä markkinaosuudesta (market

share). Tunne asiakkaasi henkilökohtaisesti, jos mahdollista.

Kohtele ja palvele kutakin asiakasta yksilönä”, Talvinen listaa.

Nopea oppiminen ja ketteryys varmistavat, että osaaminen

uudistuu yrityksessä tehokkaasti ja asiakkaiden tarpeisiin

osataan vastata oikeaan aikaan.

”Yrityksessä on tärkeää tehdä koko ajan uutta ja seurata,

toimiiko tämä markkinoilla”.

Talvinen muistuttaa, että menetetyn asiakkaan saaminen

takaisin on aina kustannus.

”Asiakkaat on valittava tarkkaan ja heidät on osattava pitää

tyytyväisinä. Kannattaa valita sellaisia asiakkaita, jotka pystyvät

hyödyntämään tarjontaa laajemmin ja siirtymään palvelusta

toiseen. Vanhojen hyvien asiakkaiden palveleminen on

helpompaa ja edullisempaa kuin se, että haetaan koko ajan

uusia asiakkaita”.

”Kannattaa hankkia tietoa siitä, paljonko uusia asiakkaita

on tullut, paljonko on tehty ns. selkänahkatyötä, jota ei pystytä

laskuttamaan ja miksi jotkut asiakkaat ovat lähteneet. Todellinen

asiakasuskollisuus lisää kannattavuutta ja asiakaskannan

analysointi lisää ymmärrystä, miten toimia jatkossa”.

Valitus eli reklamaatio on yritykselle tärkeä näytönpaikka.

”Kun asiakas reklamoi, se on merkki siitä, että hän haluaa

jatkaa asiakassuhdetta ja kertoo, mitä pitäisi parantaa. Reklamaatioiden

hoitamisessa kannattaa nähdä vaivaa”.

Kannattavasti myyvä yritys kasvaa ja investoi

Myynnin johtaminen on helpoimpia keinoja parantaa suomalaisyritysten

kilpailukykyä, siksi yrityksessä kannattaa pohtia

kassavirtojen luomista, lisäämistä ja kotiuttamista.


Yrityksille on suuri haaste luoda

asiakaskeskeinen kulttuuri ja toimintatapa,

KTT Jari Talvinen muistuttaa.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 25


Jaakko Aspara: ”Saatetaan ajatella, että meillä

on yksi hyvä myyjä ja 10 ei niin hyvää. Sen

sijaan pitäisi miettiä, miten hyvän myyjän osaaminen

saadaan jalostettua yleiseksi käytännöksi

ja siten kerrytettyä muidenkin osaamista”.

“Oleellista on kasvattaa yrityksen arvoa eli lisätä nettokassavirtoja.

Kannattaa muistaa liikemiehen huoneentaulu: myy lisää,

ehkäise tulovirtojen loppuminen, muuta kustannus- ja tuottorakennetta,

aikaista kassavirtoja ja tasaa kassavirtojen riskiä”,

sanoo Helsingin kauppakorkeakoulun myynnin johtamisen professori

FT Petri Parvinen sanoo.

Myyntityöstä on tehtävä monipuolista ja kiinnostavaa ja sitä

on opittava yrityksessä myös arvostamaan niin, että kannattavasta

myynnistä tulee bonusta.

“On tärkeää, että myyntityötä tekevät kokevat olevansa keskeisiä

bisnekselle ja että heihin investoidaan. Myös älykkäitä

bonuksia on syytä kehittää. Myynnistä voidaan rakentaa systemaattinen

prosessi yritykseen. Myyjät kannattaa sertifioida ja

heille on syytä antaa valtaa sekä muodollinen asema. Myyjien

pitää myös oppia arvostamaan itseään ja johdon taas on syytä

osoittaa arvostustaan. Käytännössä kaikki muu toiminta on syytä

organisoida myynnin tueksi”, Parvinen listaa toimenpideohjelmaa

yritysjohdolle.

Parvisen kanssa maan ensimmäisen myynnin johtamisen professuurin

jakava KTT, DI Jaakko Aspara perää yrityksiltä halua

kasvaa, rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja ja päättäväisyyttä

tehostaa myynnin johtamista.

”Suurimmalta osalta pk-yrityksiä puuttuu halu kasvaa. Niistä

ei myöskään löydy rohkeutta tehdä kaupallisia investointeja,

kuten panostaa asiakashankintaa tukevien tietokantojen kehittämiseen,

räätälöidä tuotteita ja palveluita tietyille avainasiakastai

referenssiryhmille tai toteuttaa kohdistettuja viestintä- ja

myyntikampanjoita. Kuitenkin tällaisia kaupallisia investointeja

tarvitaan, jos halutaan kasvaa kannattavasti”, Aspara korostaa.

Suurin asiakas ei ole välttämättä kannattavin

Jaakko Aspara kannustaa yrityksiä miettimään myynnin johtamista

neljän aiheen kautta. Yrityksen liiketoimintamalli kannattaa

hahmottaa niin, että selvitetään ansaintalogiikka erilaisissa

verkostoissa, kohderyhmät, asiakastyypit, yksittäiset loppukäyttäjät,

ostajat ja välikädet. Mietitään, mitä tuotteita, palveluita,

projekteja ja ratkaisuja tarjotaan. Minkälaisina toimituksina niitä

myydään ja voidaanko tuotteita räätälöidä? Entä mitä arvoa tuotetaan

eri toimijoille? Näiden pohjalta yritys voi selvittää oman

arvoverkostonsa rakennetta.

”On tärkeää nähdä oman yrityksen rooli, muiden toimijoiden

roolit, verkottuneen yhteistyön mahdollisuudet ja vaihtoehtoiset

ansaintalogiikat. Tiedon pohjalta on mahdollista johtaa aktiivisesti

arvoverkostoja, joissa toimitaan”.

Seuraavaksi kannattaa pohtia myynnin organisoitumista ja

koordinointia. Oleellista on miettiä, miten uusia asiakkaita hankitaan

ja kuinka nykyiset asiakkaat saadaan pidettyä. Entä miten

asiakashankinta ja asiakassuhteiden hoito resursoidaan?

”Kannattaa miettiä, ketkä ovat arvokkaita asiakkaita, joihin

panostaa. Suurimman myyntivolyymin tuottavat asiakkaat eivät

välttämättä ole kannattavimpia. Kulumielessä on syytä laskea,

mitä asiakkaan hankkiminen tai jatkuva palveleminen maksaa.”.

”Myyntiä voi kasvattaa myös miettimällä, voisiko tietyn tuotteen

ostajalle myydä pienellä panostuksella toistakin tuotetta tai

oheispalveluja. Toisaalta on asiakkaita, joiden referenssiarvo voi

olla suuri, vaikka asiakkuuden hoidosta koituisikin kustannuksia.

Käytännössä kannattaa luoda asiakastietokanta, kerätä ja analysoida

uusia sekä vanhoja asiakkaita ja myydä tukipalveluja.”

Myynnin johtaminen on aina ihmisten johtamista. Ihmisten

rekrytointi eli valinta on oleellista. Henkilöjohtamisen muuttaminen

voi kasvattaa myyntiä.

”Perinteinen käsitys myyjien johtamisesta on kapea, luottavainen

ja leväperäinen. Ajatellaan, että riittää, kun muutamalle

ihmiselle lätkäistään titteliksi myyntimies, laitetaan heidät kentälle

ja jäädään odottamaan tuloksia”.

”Yrityksissä kaivataan myyntityöhön vähemmän perinteistä

etäältä seuraamista, kontrollointia ja arviointia. Enemmän tarvitaan

jokapäiväistä työn opastamista, viitoittamista ja tukemista.

Myyntityön osaamista kannattaa jakaa, levittää ja monistaa

organisaatiossa. Myös henkilöstöä kierrättämällä asiakastieto

jakautuu paremmin organisaation eri osiin ja päästään kannattavuutta

lisääviin tuloksiin”.

Pohdittavaa on myös henkilökohtaisissa kontakteissa. Ihmisiä

kannattaa kouluttaa ja valmentaa myyntitekniikoihin sekä tuomaan

esiin ja jakamaan myyntiprosessien kehitysideoita.

”Myyntityö vaatii toki lisäksi yksilöiltä hoksottimia, luovuutta,

empatiaa ja peräänantamattomuutta. Myyjiä on myös syytä palkita

hyvästä työstä. Palkitsemisperusteeksi ei kuitenkaan riitä

myyntivolyymi, sillä kannattavan kasvun takia kannattaa myydä

kannattavimmille asiakkaille. He eivät välttämättä ole helpoimpia

myyjille”.

HSE Pienyrityskeskus järjestää myynnin tehostamiseen liittyviä

tilaisuuksia ja koulutuksia erilaisille organisaatioille ja tuottaa

aiheesta tutkimustietoa. ■

26 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


UUTUUS

DEFENDER

130 Double Cab HCPU

2-hengen 4-ovinen, pitkähyttinen

alk. 44.500 €

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE AUT -05

76 tkm, *SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous.,

Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Webasto kellolla, Lisäksi:

7 istuinta, Takatasauspyörästön lukko, Hi-Line audiojärj.,

Premium-navig.järj., P-utka myös edessä PDC, S-peilit,

Kattokaiteet, Matkapuhelimen integrointi-Bluetooth,

Pähkinäpuupintaiset kojelaudan päädyt, vetok. 59.800 €

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 HSE AUT -05

85 tkm, *HSE-varusteet: Nahat, Etupenkit s-säädöin, Terrain

Response ja ilmajous., Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Hi-Line

Audio jne LISÄKSI: Lasik-luukku, Kattokaiteet, Kylkiputket- ja

listat, vetok., Talvipyörät, Huoltohist. 60.800 €

LAND ROVER DISCOVERY 3 2.7 TDV6 SE MAN -05

75 tkm, *TULOSSA: SE-varusteet: Terrain Response ja ilmajous.,

Aut.ilmast., Vakionop.säädin, Xenon, Lisäksi: 7 hengen, vetok.,

Takatasauspyörästön lukko, Kattokaiteet, HK 56.800 €

DEFENDER 2008

Henkilöautot

hinnat alk. 90 SW alk. 44.600 €

110 SW alk. 53.100 €

Pakettiautot

hinnat alk. 110 Safari van alk. 39.200 €

110 HCPU alk. 35.500 €

Kuvan auto

erikoisvarustein.

UUDET MALLIT

SAAPUNEET

LAND ROVER DISCOVERY TD5 METROPOLIS AUT -04

97 tkm, *Aut.ilmast., vak.nop.sääd., Kaarrevakain, Nahka-alcantara,

Webasto kellolla, vetok., Koiraverkko, Kylkilistat, Merkkihuoltohist.,

2xpyörät, rek. pakettiautoksi, Hinta sis ALV 39.800 €

LAND ROVER DISCOVERY TD5 XS AUT -03

128 tkm, *7 hlön, Aut.ilmast., Nahka/Alcantaraverhous,

vak.nop.sääd., vetok., Webasto kellolla, RE, HK, 1 om. 33.800 €

LAND ROVER DISCOVERY TD5 S MAN -04

80 tkm, *ilmast., CD ym., Käytt.otto 10/2003, Huom! rek. pakettiautoksi,

Hinta sis ALV., TULOSSA kesäkuun 2. viikolla 29.800 €

Nyt uusi vm. 2008

Land Rover Defender 110

Safari Van

umpimaastopakettiauto

Land Rover Defender 110 Safari Van on

markkinoiden ainoa umpimaastopakettiauto*.

Safari Van soveltuu yhtä hyvin

ainutlaatuiseksi hyötyajoneuvoksi koviin

olosuhteisiin kuin vapaa-ajan autoksi

kaikille omia polkujaan kulkeville – kaupungeista

maaseudulle, rannikolta tiettömiin

erämaihin.

Arvonlisäverollinen

pakettiauto hintaan alk.

39.200 €

+ toim.kulut 600 €

Takuu 3 v./100 tkm

Lohjan LaatuAutot Oy

Mustikkatie 2, Lohja

Lisätietoja: Juha Liukkonen, 0400 443 962

Puh. (019) 311 311

Avoinna: ark. 9–18, la 10–14

* HUOM!

Pakettiautoverollinen

hinta!

=alv-vähennys

kelpoinen!

www.laatuautot.fi

10v

Uusi moottori: 2.4 Commonrail

Diesel 90 kW (122 hv)/360 Nm

Uusi vaihteisto: 6-nopeuksinen

Getrag-vaihteisto

+ alennusvaihteet

Uusi lämmitys- ja tuuletuslaite,

kojetaulu ja istuimet

Vakiovarusteet:

Jatkuva neliveto

Ohjaustehostin

M+S renkaat

Lämmitettävät etuistuimet

Lämmitettävä tuulilasi

Takalasin pyyhin/pesuri

Varashälytin

Käynnistyksenesto

Jarrullisen perävaunun massa 3050 kg

(Lakimuutos 10/03). Huom! 3500 kg

S-malli

County-varustelu

S- ja SE-malleihin:

Kolme eri

varustelutasoa:

* ABS-jarrut

* Elektroninen luistonhallinta

Alumiinivanteet

* Ilmastointi

* Saatavissa erillisenä lisävarusteena myös perusmalliin

Huolto ja varustelut 019 311 313

E, 39.200 €

S, 42.100 €

SE, 43.000 €

County-varustelupaketti

Safari

Vaniin

5.700 €

Lisävarusteet:

Ostajan toivomukset täyttäen

ruhtinaallisen pitkältä lisävarustelistalta.

25v

LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05

75 tkm, *ilmast., Nahka/Alcantaraverh., Vak.nop.sääd., Webasto kellolla,

Lampunsuojat, Roiskeläpät, Helmasuojat, Koiraverkko, Korotettu

jousitus, Erikoispyörät, HK, Näyttävä erikoisuus! 32.800 €

LAND ROVER FREELANDER 2.0 TD4 SE AUT EDITION FREESTYLE -05

73 tkm, *Huippuvarustus!! Kysy, Katso 28.900 €

LAND ROVER FREELANDER 1.8 S -04

40 tkm, *ilmast., CD, Kattokait, vetok., Roiskeläpät,

Koiraverkko, Lohko+sisäp., Hk 25.800 €

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 COUNTY SW 9 HLÖN -04

80 tkm, *County-varustus (ilmast., Abs+ETC, s-lasit, KL, lämm.

tuulilasi) Lisäksi: Ylivaihde, Webasto+lisäkennolämm., k-luukku,

Vak.nop.sääd., Huippu audiot+DVD:t, Nahka-Alcantara penkin

päälliset, OME korotettu alusta, Varapyöräteline,

Lisävalo/suojapusk., Aluturkkilevysuojat, Banjosuoja, Safaritakapuskuri+vetok.,

RE+lokarit, Huoltohist., 2xpyörät42.800 €

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SAFARI VAN -03

94 tkm, *Webasto+lisäkennolämmitin, vetok., Vinssi,

Etupanssari, Kattoteline+tikkaat, CD, Lisäpuskuri ja-valot,

Kattomajakat, "Kassakaappi", RE, HK, Hinta sis.alv! 28.900 €

LAND ROVER DEFENDER 110 TD5 SW -00

198 tkm, *Webasto kellolla, CD, Kattoteline, Kattoikkuna, 2 x

pyörät, vetok., Rek.11/99, RE, Hk, 2-7 hlön pakettiauto tai 9

hlön ha, Nyt 2-paikkainen pa 22.800 €

FREELANDER 2 DISCOVERY 3 DEFENDER RANGE ROVER RANGE ROVER SPORT


Teksti: Kari Anttonen

Autoliitto haluaa

luopua autoverosta

Suomalaisesta autoverojärjestelmästä ja -säännöstöstä on tehty tilkkutäkki. Autoliiton

mielestä autoverosta tulisi luopua kokonaan. Nykyisellään verojärjestelmä rajoittaa mm.

EU:n sisäistä liikkumista ja aiheuttaa muutenkin “konkeloita” yksittäisille ihmisille.

Tämän vuoden toukokuussa Autoliiton johdosta luopunut

asianajaja Risto Tuori pitää liiton linjausta autoveroon täysin

oikeana. Suomalaisen on oleskeltava ulkomailla vähintään vuoden

ja hänen on ollut omistettava kotimaahan tuomansa ns. muuttoauto

puoli vuotta. Tai hänellä on ollut oltava omistukseen johtava

osamaksu- tai leasing -sopimus saman ajan. Puolen vuoden

sääntö koskee myös Suomeen tulevia ulkolaisia työntekijöitä.

-Tämä sääntö rajoittaa Euroopan unionin sisäistä liikkuvuutta.

Laki rajoittaa myös auton leasausta toisesta maasta, kritisoi

Tuori.

Lakisäännöksistä on Suomessa Tuorin mukaan tehty tilkkutäkki.

Aina kun EU-tuomioistuin on huomannut lainsäädännössämme

jonkin epäkohdan, on Suomessa tehty kosmeettisia korjauksia.

Näin lainsäädäntö on “viidakoitunut”.

-Ongelmana ovat myös arvostuskysymykset, kun käytetty auto

tuodaan maahamme.

-Nykyisestä autoverosta pitäisi luopua ja tyytyä perimään vain

arvonlisäveroa, polttoaineveroa ja vuosittain maksettavaan käyttömaksu

autoveroa, painottaa Tuori.

Kolariautoillakin ongelma

Risto Tuori on törmännyt mitä kummallisimpiin tapauksiin autoveron

tiimoilta. Hän kertoo ulkolaisesta työntekijästä, jonka auto

lopulta lunastettiin ja huutokaupattiin, koska tämä ei voinut tai

halunnut maksaa järjettömänä pitämäänsä veroa. Hän oli ostanut

kolaroidun autonsa tilalle uuden puolen vuoden sisällä ennen

muuttoaan.

-Meillä on ongelma myös kolariautojen

suhteen. Jos auton korjauksen

yhteydessä katsotaan, että

autoon on vaihdettu osia yli 50 prosenttia

alkuperäisestä, on siitä maksettava

uutta veroa.

Autovero on tänä vuonna muuttunut

hiilidioksidiperusteiseksi.

Maahan tuotavan käytetyn auton

osalta vero on perustunut pitkälti

siihen, minne kotimaiset vähittäiskauppiaat

ovat pyyntihinnoillaan

hintatason asettaneet.

Surullinen tarina

Yksi esimerkki suomalaisen autoverotuksen käsittämättömyyksistä

kiteytyy Littoisissa nykyisin asuvaan Timo Stoltiin. Hän muutti

Espanjaan vuonna 1988, avioitui ja perusti Barcelonan lähelle perheen.

Hän työskenteli puuseppänä ja opettajana kunnes perusti

oman yrityksen Espanjassa.

Lomaillessaan Suomessa Stoltin perheessä syntyi ajatus muuttaa

pysyvästi Suomeen. Muutto toteutui keväällä 2006.

-Viimeiset vuodet firmallani oli ollut vuokra-auto, mutta muuton

lähetessä aloin katsella uutta ostoautoa. Sen saaminen ja rahoitus

kuitenkin venyivät. Kun vielä vanhimman pojan piti päästä nopeasti

Suomeen kouluun, ei puolen vuoden auton omistamisen vaatimus

täyttynyt.

Timo Stolt ei itse tiennyt mitään tästä puolen vuoden vaatimuksesta,

vaan oli siinä uskossa, että ulkomailla on vain asuttava

vähintään vuosi.

-Olin paluumuuttaja ja minulla oli työpaikka ja asunto valmiina.

Autosta tein ilmoituksen tulliin, josta hämmästyksekseni lähetettiin

18 600 euron autoverolasku. Itse oli maksanut autosta 18 400

euroa. Valitin asiasta ja tulli huomasi laskeneensa väärin. Vero

aleni 15 400 euroon, mikä ei paljon lohduttanut.

Stolt teki Helsingin hallinto-oikeudella anomuksen verosta luopumiseksi

tai sen kohtuullistamiseksi. Anomus hylättiin. Nyt auto

seisoo parkissa ja omistaja miettii tuskaisesti, miten selvitä tilanteesta.

Suomen Autoliitto auttaa vastaavaan tilanteeseen joutuneita

autonomistajia. Liitosta annetaan opastusta ja lainopillisia neuvoja.


28 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Algol Technics

ja Gottwald

huoltoyhteistyöhön

Suomen satamissa

Algol Technics ja saksalainen satamanostureiden

valmistaja Gottwald Port Technology ovat tehneet

sopimuksen mobiilinostureiden asennus- ja

huoltoyhteistyöstä Suomen satamissa.

Uusi sopimus sisältää laajan paletin After Sales –palveluja. Se oikeuttaa

Algol Technicsin suorittamaan mobiilinostureiden uusasennuksia ja korjauksia,

tekemään muutostöitä nykyiseen nosturikantaan, toimittamaan

varaosia, antamaan teknistä käyttötukea sekä solmimaan asiakaskohtaisesti

erillissopimuksia mobiilinostureiden huollosta ja kunnossapidosta.

Algol Technics –yhtiön Käyttövarmuuspalvelut-liiketoimintayksikön

johtaja Marko Väänänen näkee yhteistyön avaavan yhtiölle uusien mahdollisuuksien

toimintakentän. Asiakkaan kannalta aluelaajennus merkitsee

myös synergiaetuja, sillä Algol Technics on monien vuosikymmenien

ajan erikoistunut prosessi- ja erikoisnostureiden teknologiaan ja käyttövarmuuspalveluihin.

Konttien käsittelyyn räätälöityjen Gottwald-mobiilinostureiden nostokykyalue

on 18 – 200 tonnia ja toimintasädealue 8 – 56 metriä. Suomen

tavaraliikennesatamissa lukumääräisesti suurimmat mobiilinosturikannat

ovat Kemissä, Raumalla ja Haminassa.

Satamien lastinkäsittelyn teknologiaan erikoistunut Gottwald Port

Technology GmbH on mobiilinostureiden valmistajana markkinajohtaja

maailmassa. Yhtiö kuuluu Demag Cranes AG –konserniin. Algol Technics

on osa suomalaista Algol-konsernia, jolla on perinteitä teollisuuden

suurhankkijana vuodesta 1894.Algol on edustanut Demag-nostotekniikkaa

Suomessa vuodesta 1958.


Teksti: Kari Anttonen

Trailerit kulkevat junalla

vaivatta ja nopeasti

VR Cargon yhdistettyjen kuljetusten junat kolkuttelevat Oulun ja

Helsingin välillä säännöllisesti viitenä paivänä viikossa. Jokainen

juna imee saastuttamasta ja teitä kuluttamasta maksimissaan reilut

30 maanteillä kulkevaa yksikköä. Trailereiden kuljettamisesta myös

Venäjälle ollaan tekemässä selvitystä sikäläisen osapuolen toimesta.

Trailerien liikuttaminen junan kyydissä säästää sekä

ympäristöä, polttoainetta että ajotunteja. Kuljettajapulan

uhkaamalle - tai jo vaivaamalle - kuljetusalalle junakyyti

on tervetullut vaihtoehto.

Trailereiden kuljettamista junalla on kokeiltu eri versioin

jo 1970 -luvulta lähtien. Tuotteena VR Cargo lanseerasi

traileri -kuljetukset 1990 -luvun alussa, jolloin kuljetuksiin

rakennettiin oma erikoisvaunukalusto. Aluemyyntipäällikkö

Hannu Kuoppala, jonka vastuualueena ovat pyörälliset

yhdistetyt kuljetukset, kertoo vaunujen saaneen tuolloin

mm. uudenlaisen tuennan trailereille.

Vetopöytään asennetaan apupyörästö, koska trailereita

ei voi jättää tukijalkojen varaan vaunun päälle rautatiekuljetusten

ajaksi. Traileri kiinnitetään vaunuun 2-akselisella

teliversiolla, toteaa Kuoppala.

Neljä junaa vuorokaudessa

VR Cargo kuljettaa trailereita ja ajoneuvoyhdistelmiä Helsingin

Pasilan ja Oulun Oritkarin välillä jokaisena arkipäivänä

kahdesti suuntaansa öisin. Oulun ja Tampereen välillä

kuljetetaan lisäksi omalla junalla ajoneuvoyhdistelmiä.

Kuljetamme irtotrailereita yli 8 000 kappaletta vuodessa.

Kuljetukset tehdään pääsääntöisesti puhtailla yhdistettyjen

kuljetusten junilla, mutta tarvittaessa niihin voidaan liittää

myös muita vaunuja, huomauttaa Hannu Kuoppala.

Yhdistettyjen kuljetusten junat kiitävät Pasilan ja Oulun

välin 100 kilometrin tuntivauhdilla 8-9 tunnissa. Väliasemilla

junia ei lastata eikä pureta. Käytössä on lähes sata traileri

-vaunua ja noin 40 yhdistelmien kuljetuksiin soveltuvaa

vaunua. Niiden lisäksi heinäkuussa VR Cargo saa 20 uutta

vaunua.

Kuljetusten kasvua rajoittaa ratakapasiteetin ongelmat.

Seinäjoen ja Oulun välille on vaikea saada uusia junia ennen

reitin perusparannustöiden valmistumista. Me elämme valtion

budjetin rajoissa perusparannuksen aikataulun suhteen.

Kyseinen rataosuus on tarkoitus saada parannettua

tämän hetkisen tiedon mukaan vuoteen 2015 mennessä,

toteaa Kuoppala.

Hyvä vastaanotto

VR Cargon yhdistetyt kuljetukset on otettu erittäin hyvin

vastaan. Trailereita kuljetettiin viime vuonna 8 200 ja yhdistelmäajoneuvoja

6 000 kappaletta. Kiinnostusta kuljetuksiin

ovat kasvattaneet mm. polttoaineen hinnan nousu, työaikalainsäädännön

tiukkeneminen ja pula kuljettajista.

Ympäristöasiat ovat viime vuosina nousseet entistä

enemmän esille. Meillä on käytössä saasteettomat sähköveturit

koko matkan, korostaa Hannu Kuoppala.

Yhdistettyjen kuljetusten junien käyttäjät ovat tyypillisesti

suuria yrityksiä kuten Kiitolinja, Kauko-Kiito, Transpoint ja

erilaiset huolintaliikkeet. Trailerit ovat enimmäkseen kansainvälisessä

liikenteessä.

VR Cargon kansainvälisestä liikenteestä vastaava markkinointipäällikkö

Matti Andersson toteaa, että trailereita ei

toistaiseksi kuljeteta junilla idän suuntaan Venäjälle.

Sopivasta kuljetuskalustosta on pulaa ja tullaus on järjestämättä.

Kaikilla osapuolilla on kuitenkin kiinnostusta

traileri -kuljetuksiin. Venäläinen osapuoli onkin tekemässä

selvitystä asiasta, paljastaa Andersson.

Kaiken kaikkiaan VR Cargon idänliikenne on kehittynyt

erittäin hyvin alkuvuonna ja lähes kaikissa segmenteissä

on kasvua. Jopa raakapuun tuonti on ollut kohtuullisella

tasolla. ■

30 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Olemme enemmän

yhdessä

Kiitolinja on aina ollut kotimaan maantiekuljetusten

tuttu ja turvallinen kumppani. Olemme

myös paljon enemmän.

Yhdessä maailmanlaajuisen Schenker-verkoston

kanssa Kiitolinja on vastaus kaikkiin logistiikkaja

varastointitarpeisiin Suomessa ja maailmalla.

Yhdessä asiakkaan kanssa suunnittelemme ja toteutamme

parhaat mahdolliset palvelukokonaisuudet,

olipa kyse lento-, meri- tai maantiekuljetuksista,

varastoinnista tai muista logistiikan haasteista.

www.schenker.fi | www.kiitolinja.fi


Teksti Tero Tuisku

Tamro Suomi:

LOGISTISTA

TEHOKKUUTTA

lääketukkukauppaan

Maan johtava lääkejakelija Tamro Suomi toimittaa lääkkeitä noin

tuhanteen apteekkiin, sairaalaan ja terveyskeskukseen.

Lääkkeiden tilaus- ja toimitusketju on rakennettu äärimmäisen

tehokkaaksi. Jo noin 97 prosenttia lääketilauksista tulee sähköisesti

ja samalla on voitu vähentää perinteistä, mutta monin tavoin

ongelmallista puhelimitse tapahtuvaa tilausliikennettä.

Tamro Suomella on 53 prosentin osuus Suomen lääketukkukaupasta.

Sen perinteinen kilpailija, pörssiyhtiö

Oriola-KD hallitsee loppuosaa eli 47 prosenttia

markkinoista.

Saksalaiseen PHOENIX-konserniin kuuluvalla Tamrokonsernin

liiketoimintayksiköllä Tamro Suomella on keskusvarasto

Vantaalla. Jakelukeskukset ovat Tampereella ja

Oulussa.

- Lääkkeet niin täältä Suomesta kuin muualtakin maailmasta

tulevat ensiksi Vantaan keskusvarastoon, jossa ne

tarkastetaan ja lajitellaan. Keskusvarastossa tuotteet varastoidaan

valmistajan edellyttämissä tiloissa - joko normaalissa

huoneenlämmössä, kylmässä tai viileässä. Erikoistiloja

vaativille tuotteille on omat säilytystilansa, Tamro Suomen

logistiikkajohtaja Markku Juhola kuvailee.

Kaikkien tilojen olosuhdevalvonta on kytketty keskitettyyn

valvomoon.

- Varastotäydennystarpeet aluepalvelukeskuksiin muodostetaan

keskitetysti. Toiminnanohjausjärjestelmä muodostaa

automaattisesti joka päivä täydennyskeräilytehtävät

keskusvarastoon. Tehtävät pohjautuvat asiakasmyyntiin ja

ennalta määriteltyihin tilauspisteisiin ja –määriin. Keskusvarastosta

tuotteet kerätään varustettuina vastaanottavien

jakelukeskusten hyllypaikkatiedoilla, joten vastaanottavan

henkilöstön ei tarvitse miettiä, mihin kukin tuote hyllytetään.

Jakelukeskuksista tuotteet menevät edelleen asiakkaillemme

apteekeille, sairaaloille ja terveyskeskuksille.

Keskitystä Tampereelle

Tampereen jakelukeskusta laajennettiin hiljattain. Nykyisin

86 prosenttia lääkkeistä jaellaan Tampereen kautta ja Oulun

jakelukeskuksen osuus on 14 prosenttia. Oulu toimittaa

tuotteita linjan Vaasa-Ilomantsi pohjoispuolelle ja Tampere

eteläpuolelle.

- Olemme lakkauttaneet 2000-luvulla muutamia jakelukeskuksia

ja keskittäneet toimintoja Tampereelle, jossa

meillä on kansainvälisenkin mittapuun mukaan huippumoderni

jakelukeskus. Sen varastonohjausjärjestelmä perustuu

yhteistoimintaan automaattisen keräilyn ja ihmisten suorittaman

keräilyn välillä. Sieltä lähtee joka arkipäivä satoja

32 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Tamro Suomen Tampereen jakelukeskus rakennettiin vuonna 2000. Sen laajennusosa valmistui tämän vuoden alussa.

tuhansia lääkevalmisteita toimitettavaksi asiakkaille, Juhola

toteaa.

Tampereella noin puolet lääkkeistä kerätään automaateilla.

Ihmiset keräävät noin 30 prosenttia tuotteista ilman papereita

hyllyn reunassa olevien punaisten valopaneelien antamien ohjeiden

mukaan.

- Valopaneeli syttyy kerättäväksi tulevan tuotteen kohdalla.

Paneeli ilmoittaa myös kerättävien tuotteiden lukumäärän. Valopaneelit

ovat yhdellä käytävällä, joten keräilijät huomaavat ne

helposti. Käytävällä on menekiltään suosittuja tuotteita, mutta

niiden fyysinen olomuoto ei sovellu automaattikeräilyyn. Loppuosa

20 prosenttia kerätään erikoistiloista kuten kylmävarastosta

sekä niin sanotulta manuaalialueelta, jolla varastoidaan poikkeuksellisen

hitaasti kiertäviä tuotteita.

Tuontia laiva- ja lentorahtina

Valtaosa eli 85 prosenttia Suomessa käytettävistä lääkkeistä tulee

ulkomailta ja kotimaisten lääkkeiden osuus on 15 prosenttia.

Lääkkeet tuodaan ulkomailta Suomeen enimmäkseen laivoissa.

Jossain määrin tuotteita toimitetaan myös lentorahtina.

- Lääketeollisuudessa on tapahtunut runsaasti yrityskauppoja

ja fuusioita. Lääkkeiden tutkimus ja tuotekehitys vaativat suuria

taloudellisia resursseja, mikä on aiheuttanut valmistuksen keskittymistä.

Tamro Suomella on asiakkainaan noin tuhat apteekkia, sairaalaa

ja terveyskeskusta. Peräti 79 prosenttia lääkkeistä toimitetaan

apteekkeihin. Lääketilaukset apteekeista Tamroon tulevat nykyaikaisella

tavalla.

- Apteekkien kassajärjestelmissä on tilausohjelmistomoduuli.

Kun apteekissa olevan lääkkeen määrä laskee alle tilausrajan,

siitä tulee tilausehdotus apteekin henkilöstölle. Mikäli ehdotus

hyväksytään, apteekin henkilöstö lähettää tilauksen napin painalluksella

Tamroon. Tällä tavalla toimien apteekit saavat kätevästi

tuotetäydennykset oikeaan aikaan, Juhola sanoo.

- Asiakkaille on kehitetty muitakin sähköisiä palveluita kuten

esimerkiksi sähköinen laskutus, tilausvahvistus ja lähetysluettelo.

Erikseen on kehitetty internet-pohjainen palvelu nimeltään TWD

(Tamro Web Direct), jota käyttäen asiakas voi selvittää muun

muassa tuotteen saatavuustietoja, kestoaikoja, pakkauskokoja,

hintoja sekä ylläpitää ajan tasalla jälkitoimituskantaansa. Asiakas

pystyy niin ikään saamaan tietoa omista toimituksistaan, lasku-


Kuljetus&Logistiikka 3/2008 33


- Asiakkaat ostavat meiltä lääkkeitä

keskimäärin 3,7 myyntiyksikön

verran yhdellä kertaa.

Siksi tilausliikennettä on kannattanut

tehostaa ja keskittää niin pitkälle

kuin mahdollista, logistiikkajohtaja

Markku Juhola Tamro Suomesta toteaa.

tuksistaan ja niin edelleen. Tätä palvelua käyttäen apteekki

voi myös tarkistaa vaikkapa viikonlopun aikana, onko tuotetta

saatavilla Tamrosta sekä sen hinnan, pakkauskoon ja

muuta vastaavaa. Tätä palvelua kehitetään jatkuvasti ja se on

saanut hyvän vastaanoton asiakkaiden keskuudessa, Juhola

toteaa.

Tuotteet kerätään jakelukeskuksissa kierrätettäviin muovilaatikoihin.

- Toiminnanohjausjärjestelmämme osaa laskea, montako

muovilaatikkoa kunkin asiakkaan tilaus vaatii. Tämä perustuu

siihen, että jokaisen lääkkeen ja lääke-erän paino ja tilavuus

on tallennettu järjestelmään. Jokaisessa muovilaatikossa on

viivakooditunnus. Samanlainen tunnus on myös lähetysluettelossa.

Näin varastonohjausjärjestelmä tietää, että muovilaatikossa

on oikean asiakkaan tilaus. Sen jälkeen erillinen

varastonohjausjärjestelmä ohjaa laatikon kulkua kuljetinradalla.

Viime vaiheessa ennen autoon sijoittamista laatikko

saa ylleen kannen vannenauhoineen sekä kylkeensä osoitelapun

ja tiedon käsittelyohjeista.

Valttina yönylikuljetukset

Tampereen jakelukeskus toimii kahdessa vuorossa. Aamuvuoro

täyttää hyllyt Vantaan keskusvarastosta tulleilla

lääkkeillä. Iltavuoro kerää tuotteet hyllyistä toimitettavaksi

asiakkaille. Jakelukeskuksesta lääkkeet menevät asiakkaille

niin sanottuina yönylikuljetuksina.

- Olemme jakaneet maan jakelureitteihin. Jokaisella reitillä

on oma määräaikansa, johon mennessä tilauksen pitää viimeistään

tulla, jotta tuotteet voitaisiin toimittaa seuraavana

päivänä. Se voi olla esimerkiksi kello 18.00. Tilatut tuotteet

kerätään jakelukeskuksessa illan aikana ja ne toimitetaan

aikataulutetusti yöllä ja seuraavana päivänä asiakkaille. Runkolinjoilla

käytettävissä isoissa rekoissa lääkkeet menevät

eri kaupungeissa kuten vaikkapa Kuopiossa ja Joensuussa

oleviin väliterminaaleihin. Siellä tuotteet sijoitetaan pienempiin

jakeluautoihin ja toimitetaan perille asiakkaille. Varsin

Keräilyautomaatin täydennys

meneillään Tamro Suomen

Tampereen jakelukeskuksessa.

34 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


usein tuotteet ehtivät perille jopa ennen kuin apteekki avataan

aamulla.

Apteekit voivat tilata joitain erikoislääkkeitä vain yhden myyntiyksikön

kerrallaan.

- On olemassa joitain hyvin kalliita lääkkeitä, joita myydään

harvoin. Esimerkiksi erään syöpälääkkeen kuluttajahinta on peräti

14 000 euroa. On ymmärrettävää, että tällaisia lääkkeitä apteekin

pitää saada tilata yksittäispakkauksina. Keskimäärin asiakkaat

ostavat meiltä lääkkeitä 3,7 myyntiyksikön verran yhdellä kertaa

eli hyvin vähän. Siksi tilausliikennettä on kannattanut tehostaa ja

keskittää niin pitkälle kuin mahdollista.

Raportointia valmistajille

Tamro Suomi raportoi tuotteiden menekkitietoa valmistajille.

- Raportointi sähköisessä muodossa on automatisoitu meiltä

valmistajiin päin samalla tavalla kuin apteekeille. Näin valmistajat

tietävät tuotteidensa menekin ja ne voivat hyödyntää tietoa markkinointitoimissaan

sekä tuotannonsuunnittelussaan. Juuri tämä

monipuolinen raportointi on toinen kivijalkamme lääketoimitusten

ohella.

Nykyisin peräti 97 prosenttia tilauksista tulee sähköisesti ja

perinteisten puhelintilausten osuus on enää kolme prosenttia.

- Aikaisemmin meiltä soitettiin päivittäin määräaikoina asiakkaille

ja kerättiin tilaukset. Tässä käytännössä puhelinlinjat tukkeutuivat

joskus eivätkä asiakkaat voineet soittaa meille päin. Toki

edelleen pieni osa asiakkaista tilaa meiltä tuotteita puhelimitse ja

pyrimme palvelemaan heitä hyvin. Meillä on käytössä ISO 9001

-standardiin pohjautuva laadunvarmistusjärjestelmä. Sen mukaan

70 prosenttiin puheluista vastataan 15 sekunnin kuluessa. Tämä

on hyvä luku verrattuna moniin muihin puhelinpalveluihin, Markku

Juhola toteaa. ■

Tamro Suomi

• Perustettiin 1895 nimellä Tampereen Rohdoskauppayhtiö.

• Nimi muuttui Oy Tamro Ab:ksi 1971.

• Siirtyi kokonaisuudessaan saksalaisen PHOENIXkonsernin

omistukseen 2004.

• Hallinto ja keskusvarasto Vantaalla, jakelukeskukset

Tampereella ja Oulussa.

• Toimittaa lääkkeitä noin tuhanteen apteekkiin, sairaalaan

ja terveyskeskukseen.

• Toimitettavien lääkenimikkeiden määrä noin 8 000.

• Toinen Suomen kahdesta lääketukkuliikkeestä.

• Tamro Suomen markkinaosuus on 53 prosenttia ja

Oriola-KD:n 47 prosenttia.

• Yksikanavajakelun periaatteiden mukaan suomalainen

apteekkari saa kunkin lääkeyrityksen valmistamaa

lääkettä joko Tamro Suomesta tai Oriola-KD:stä.

• Suomessa lääkeyritykset antavat lääkkeensä sen

tukkurin jakeluun, jolla katsovat olevan laadukkaimmat

ja luotettavimmat palvelut sekä kilpailukykyisimmät

hinnat.

ALAN UUTISET & AMMATTILAISET

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 35


1. 2. 3. 4. 5.

MB Sprinter 416CDI -06

176 tkm, UK 4300x2100x2200

FHK-265

6.

MB 1823L57 NR -02

266 tkm, Fokor 8300x2200x2480

+PL, Lumikko 45 D

MJF-854

7.

MB ACTROS 2546L-6X2/ 45 EC-05

740 tkm, Multilift 26 CLF uudet

vaijerilaitteet, akseliväli 4500

RAF-749

8.

MB 253IL45 39 KO -00

324 tkm, lisälämmitin pa-käytt.,

taittopuomilla perälauta hydraulikka,

työvalot, vak- koukkulaite

RIZ-935

9.

Iveco 240 FP -6X2 / 45 -95

785 tkm, lisälämmitin pa-käytt.

RIZ-902

10.

MB Actros 2546L-6X2/ 48 EC-05

650 tkm, Multilift 26 CLF uudet

vaijerilaitteet, akseliväli 4500

RAF-748

MB Actros 3246 8x4 -03

675 tkm, Lava 5800x2500x1200,

hydr.ylälauta, akseliväli 4800,

kats. 03/08

TAM-25

Telivaunu -89

4-aks. jatkettava puutavara

perävaunu

PPO-14

Sisu E12 6x4 -04

760 tkm, puutavarapankot,

akseliväli 4650, kats. 12/07

NFN-253

Uusia Vaihtolavoja

Roska, Koneenkuljetus ja

Soralavoja

KehäVeho

Lommilanrinne 3, Espoo

Faksi 010 569 3551

etunimi.sukunimi@veho.fi

Jari Ruotsalainen

automyyjä

puh 0500 555 195

Hannu Puranen

automyyjä

puh 0500 612 758

Jukka-Pekka

Watanen

automyyjä

puh 0500 443 274

Kari Kallio

myyntipäällikkö

puh 0500 332 335

36 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Teksti: Kari Anttonen

Koulutus luo liikenneyrittäjyydelle

vankan pohjan

Asiakaslähtöisyys on ollut GLi Yhtiöiden menestyksen

avain yrittäjäkoulutusten toteutuksessa. GLi Yhtiöt

aloitti liikennelupakoulutukset vuoden 2006 syksyllä, jolloin

koulutuslupien tarveharkinnasta luovuttiin. Projektipäällikkö

Mikko Toivonen on saanut todistaa, kuinka asiakaslähtöinen

toteutusmalli liikennelupakoulutuksissa on saavuttanut suosiota.

Vuonna 2008 GLi Yhtiöiden koulutuksiin on osallistunut

yli 190 oppilasta. GLi Yhtiöt liikennöi itse neljällä ajoneuvolla.

Yrityksellä on käytännön tuntemusta, joka tuo koulutukseen

oman lisänsä.

GLi Yhtiöt onkin tuonut uusia toimintamalleja yrittäjäkoulutukseen.

Koulutuksen ja työn lomittaminen toisiinsa on

tärkeää ansionmenetysten välttämiseksi. Koulutukset järjestetäänkin

pääsääntöisesti iltaisin tai viikonloppuisin.

Koulutustyyppeinä ovat tavara- ja joukkoliikenne sekä liikennetraktori.

Ensi syksynä koulutuksia järjestetään Tampereella,

Turussa, Oulussa ja Jyväskylässä.

Kartoitamme ja suunnittelemme jatkuvasti liikennelupakoulutusten

uusia innovatiivisia toteutus- ja rahoitusmahdollisuuksia.

Näin kykenemme säilyttämään

markkina-asemamme Suomen kärkipäässä. GLi Yhtiöt uskoo

erityisesti joukkoliikenteen koulutusten kasvavan tulevien

vuosien aikana alihankintaverkostojen uudistuessa.

Julkista Tukea myös Kuljetus- ja Logistiikka-alan

Kehitysprojekteihin

Suomalaisissa kuljetus- ja logistiikka-alan yrityksissä on

huomattava määrä liiketoimintaan parantavia innovaatioita.

Yritykset kuitenkin arjen kiireessä yleisesti joutuvat priorisoimaan

operatiivisen toiminannan kehitysprojektien edelle,

jolloin ideat kuolevat ajan puutteeseen. Toiseksi yleisin syy

kehitysprojektien kaatumiselle on rahoituksen ja rahallisen

riskin ottaminen. GLi Yhtiöt tarjoaa asiakkailleen koordinointipalvelua

innovaatioiden kokoon juoksuun, läpivientiin ja

rahoituksen kartoitukseen.

Koordinaattorina valvomme projektin aikataulua ja saavutettujen

tulosten syntyä. Yrityksellämme on hyvät ja vakiintuneet

suhteet kehitysprojektien erilaisiin rahoituslähteisiin.

Asiantuntemustamme kannattaa hyödyntää, painottaa Toivonen.

Hyvänä esimerkkinä koordinointipalvelusta on roolimme

VAMOS-ryhmähankkeen kokonaisvaltaisena koordinaattorina.

VAMOS hankkeen tavoitteena on luoda lisäarvoa

asiakkaiden liiketoimintaan hyödyntämällä langatonta teknologiaa.

Julkiset rahoittajat ovat nykyään yhä suopeampia myös

palveluliiketoiminnan kehittämiseen, josta hyvänä esimerkkinä

GLi Yhtiöiden Tekes Serve hanke. Kokonaisvaltaisena

yritysten kumppanina, GLi Yhtiöt haluaa tuottaa lisäarvoa

asiakkaiden liiketoimintaan tarjoamalla tukipalveluja myös

taloushallintoon.

Mikko Toivonen toivoo, että yrittäjät ottaisivat rohkeasti

yhteyttä liiketoiminnan kehitysprojekti-ideoidensa kanssa.

Hän myös muistuttaa, että yritysten kannattaa hyödyntää julkiset

rahoituskanavat. ■

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 37


Markkinointipäällikkö Maria Gauffin (vas.), DHL Global Forwardingin myyntipäällikkö Janne Naukkarinen sekä Sales

Support Manager Mira Vuorensola olivat varsin tyytyväisiä DHL-yhtiöiden yhteisen näyttelyosaston saamaan suosioon.

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

Logistics 2008 -tapahtuma

miellytti näytteilleasettajia

Helsingin Wanhassa Satamassa järjestetyssä Logistics 2008 -tapahtumassa

vieraili kaikkiaan runsaat 1 100 logistiikan ammattilaista. Haastattelemamme

näytteilleasettajat olivat varsin tyytyväisiä tapahtuman antiin.

L

ogistics 2008 keräsi 42 näytteilleasettajaa. Määrä on perin

pieni verrattuna moniin muihin ammattimessuihin. Se on

kuitenkin sopiva ajatellen Wanhan Sataman rajallisia tiloja.

Tapahtumassa vieraili 1 137 kävijää. Määrä riitti muodostamaan

ajoittaisia ruuhkia käytäville ja onneksi jopa näyttelyosastoillekin.

Ilahduttavaa oli sekin, että tapahtuman yhteydessä

järjestetyt lukuisat seminaarit saivat runsaasti yleisöä.

Kyselimme muutamien näytteilleasettajien mielipiteitä suoraan

paikan päällä Logistics 2008 tapahtumasta. Vastaukset

osoittivat, että tällainen suppea yhden päivän mittainen tapahtuma

puolustaa hyvin paikkaansa suurempien messujen puristuksessa.

Selvitimme samalla eri alojen yritysten näkemyksiä

omasta liiketoiminnastaan.

DHL: Ajoittaista ruuhkaa

DHL:n keltapunainen osasto kuului näyttelyn näkyvimpiin ja

suosituimpiin.

- Tämä on erittäin hyvä paikka tavata asiakkaita. Yksipäiväinen

tiivis tapahtuma on kävijöille kuitenkin niin täynnä ohjel-

38 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


maa, että jatkokeskusteluille sovimme tapaamiset erikseen, Sales

Support Manager Mira Vuorensola sanoi.

Markkinointipäällikkö Maria Gauffin kertoi, että Logististics

2008 -tapahtuman yhteydessä järjestetyssä seminaarissa DHL:n

edustajien pitämiä esityksiä kuunteli lähes täysi salillinen.

- Lisäksi täällä näyttelyosastolla on ollut vilkasta, Gauffin iloitsi.

Päivän aikana DHL:n osastolla messuvieraita tapasi alun toista

kymmentä yrityksen edustajaa. Yksi heistä oli myyntipäällikkö

Janne Naukkarinen.

- Meillä on neljä yksikköä, jotka vastaavat DHL:n palvelutuotannosta.

Nämä ovat nimeltään DHL Exel Supply Chain, DHL

Freight, DHL Global Forwarding ja DHL Express. Toimimme yli 220

maassa, eli lähes kaikissa maailman maissa ja olemme kansainvälisesti

markkinajohtaja kaikilla logistiikan osa-alueilla, Naukkarinen

summasi.

Toyota: Suuruuden voimaa

Toyota Material Handling Finlandin

toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi,

että Logistics 2008 oli hyvä paikka

tavata asiakkaita sekä kuulla

heidän toiveitaan.

Optiscan Oy:

Ratkaisuja automaattiseen tunnistukseen

Toyota Material Handling Finlandin osasto kuului messualueen

suurimpiin. Kaikki tunnemme Toyota-autot, mutta Toyota on myös

maailman johtava trukkitoimittaja.

- Materiaalinkäsittelyn liiketoiminnasta vastaava Toyota

Industries Corporation perustettiin yli 80 vuotta sitten. Autotuotanto,

josta sittemmin kasvoi Toyota Motor Corporation, alkoi 1930-

luvulla ja trukkituotanto 20 vuotta myöhemmin. Nykyisin olemme

maailman johtava materiaalinkäsittelytuotteiden toimittaja noin 25

prosentin markkinaosuudella, Toyota Material Handling Finlandin

toimitusjohtaja Juhani Kaitila totesi.

Osastolta sai tietoa Toyotan materiaalinkäsittelyratkaisuista ja

-palveluista.

- Tarjontamme lähtee varastoratkaisujen ja hyllyjärjestelmien

suunnittelusta sekä niiden toimittamisesta ja asennuksesta.

Toyota- ja BT-trukkien sekä Mecalux-varastokalusteiden lisäksi

tuotemerkkejämme ovat myös Kalmar-, Manitou- ja Jumbo-trukit.

Trukkikauppa kasvoi Kaitilan

mukaan viime vuonna

voimakkaasti niin täällä

Suomessa kuin muuallakin

Euroopassa. Myös kuluva

vuosi on alkanut hyvin.

Kaitilan mielestä Logistics

2008 oli hyvä paikka esitellä

Toyota Material Handling

Finlandin toimintaa, tuotteita

ja palveluja.

- Täällä käy paljon meidän

kohderyhmämme edustajia.

Myös meille itsellemme

tämä on hyvä paikka kartuttaa

tietoa asiakastoiveista

sekä kehittää omaa toimintaamme

niiden mukaisesti,

Juhani Kaitila totesi.

Optiscan Oy:n tarjosi osastollaan tietoa automaattisista tunnistusratkaisuista.

- Meidän ratkaisuissamme hyödynnetään viivakoodi-, RFID-

Markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kohtasi Optiscanin

näyttelyosastolla monia automaattisista tunnistusratkaisuista

kiinnostuneita asiakkaita.

tai puheohjausteknologioita. Riippuu käyttökohteesta, mikä tunnistusmenetelmä

kullekin asiakkaalle soveltuu parhaiten, Optiscan

Groupin markkinointipäällikkö Johanna Tamminen kuvaili.

Optiscan Oy:n aikaisempi nimi oli Viivakoodi Optiscan Oy ja sitä

ennen Juha-Viivakoodi Oy.

- Meillä on ollut Ruotsissa jo useita vuosia sisaryhtiö nimeltä

Optiscan Ab. Oli luonnollinen tie ottaa sama nimi käyttöön myös

Suomessa. Nyt toimimme Optiscan Groupina Suomessa, Ruotsissa

ja Norjassa, Tamminen sanoi.

Valio on ottanut Oulun jakeluvarastossaan pilottikäyttöön

Optiscanin puheohjatun keräilyjärjestelmän. Ratkaisussa keräilijät

saavat ohjeet keräiltävistä tuotteista kuulokkeiden avulla. He

kuittaavat tehtävät paikan päällä puhuen, joten minkäänlaisia

papereita ei tarvita ja molemmat kädet ovat vapaina varsinaiseen

työhön. Oulun käyttökokemukset ratkaisevat, otetaanko sama järjestelmä

käyttöön myös Valion muissa jakeluvarastoissa.

- Meillä on monia muitakin puheohjausta hyödyntäviä asiakkaita,

joista saa lisätietoa esimerkiksi kotisivuiltamme osoitteesta

optiscangroup.com, Tamminen kertoi.

Liaison: Nimi tutuksi

Liaisonin yritysnimi on sen verran tuntematon, että monet näyttelyvieraat

ohittivat välinpitämättömästi yrityksen sinänsä tyylikkään

osaston. Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi

Koppelojärvi kertoivat, että nykyinen nimi otettiin käyttöön vasta

maaliskuussa 2008.

- Olemme toimineet vuodesta 1991 Tampereella aluksi nimellä

Suomen synergiakeskus ja vuodesta 2000 nimellä Anilinker. Viime

maaliskuussa yritys fuusioitui yhdysvaltalaisen Liaison Tecnologiesin

kanssa, jolloin nimi muuttui nykyiseksi, Koppelojärvi totesi.

Liaison tekee tietojärjestelmien välisiä integraatioita.

- Toimintaamme voi kuvata niinkin, että teemme erilaisten liiketoimintaprosessien

integrointia yritysten välillä. Toimintamme

keskittyy informaatiotekniikkaan sekä tavaralogistiikan hallintaan

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 39


Markkinointipäällikkö Ulla Kaila ja myyntipäällikkö Pasi Koppelojärvi Liaisonista tekivät tunnetuksi yrityksen uutta nimeä.

liittyvään informaatioon ja sen hallintaan koko tilaus-toimitusketjussa,

Koppelojärvi kuvaili.

Yrityksen asiakaskunta on hyvin laaja.

- Palvelujamme käytetään yli 5 000 yrityksessä ympäri maailmaa.

Asiakkaamme kuuluvat maailman tuhannen suurimman

yritysten joukkoon, mutta Tampereen toimipisteemme palvelee

suuryritysten lisäksi pk-yrityksiä, Ulla Kaila totesi.

PR-Logisticar Oy:

Tulostunti yritysten johtoryhmille

PR-Logisticar Oy:n osastolla tarjottiin Logisticar-Tulostuntia.

Yritysnimessä olevat kirjaimet PR tulevat yrityksen omistajasta

ja toimitusjohtajasta Pekka Räisäsestä. Hän ei kuitenkaan ollut

paikalla. Siksi konsultti Janne Siikonen sai kertoa, miten Logisticar-Tulostunnin

annin voi kuvata minuutissa.

- Tulostunti on tarkoitettu yritysten johtoryhmille. Pystymme

antamaan tunnissa asiakkaalle tietoa ABC-logiikan hyödyistä

varastojen ja toimitusketjujen ohjauksessa. Tunnin aikana annetaan

viisi konkreettista ohjetta siitä, millä tavalla yritys pystyy

kehittämään ABC:n avulla toimitusketjuaan ja laajemminkin

koko liiketoimintaansa, Janne Siikonen sanoi.

Toinen yrityksen palvelu on Logisticar-Yritysanalyysi.

- Tässä palvelussa saamme asiakkaalta aineiston varastotapahtumista,

analysoimme sitä ja tuotamme käytännönläheisen

suunnitelman toimitusketjun virittämiseen. Yllättävän monilla

yrityksillä ei ole kunnollista raportointia toimitusketjun tunnusluvuista

eikä yrityksissä välttämättä tiedetä missä mennään.

Lähdemme liikkeelle ihan perusraportoinnista ja annamme

kehittämissuunnitelmassamme ohjeet siihen, miten yritys pystyisi

kehittämään toimitusketjuun liittyvät mittarit oikealle tasolle, jotta

ostotoiminta ja hankinta olisivat samalla tavalla tiukasti ohjattuja

kuin nykyinen myyntitoiminta. Myynnillä on tiukat tulostavoitteet

ja provisiopalkat mutta toistaiseksi ostotoiminnalla ei ole ollut

vastaavanlaisia ohjaustekijöitä, Siikonen totesi. ■

Konsultti Janne Siikonen (vas.) tapasi

PR-Logisticarin osastolla yliopettaja Kari Jalkasen

Turun ammattikorkeakoulusta.

40 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


DB Schenker laajentaa täyden palvelun

kotitoimituksiin

Oy Schenker East Ab osti

JOT Logistiikka Oy:n

Oy Schenker East Ab on ostanut JOT Palveluvarastot Oy:n ja JOT

Logistiikka Oy:n koko osakekannan 6.6.2008 allekirjoitetulla kauppakirjalla.

Yrityskaupan myötä DB Schenker laajentaa kotijakelupalveluaan

tuotteiden asennukseen ja kierrätykseen.

JOT Logistiikka Oy on vuonna 2003 perustettu täyden palvelun

kotijakeluun erikoistunut yritys, joka toimii JOT Kotijakelu -tuotenimellä.

Toimintaan sisältyvät kuljetus-, asennus- ja kierrätyspalvelut.

Vuosittain JOT Kotijakelu käy noin 50 000 kodissa. Yritys työllistää

noin 90 henkilöä, jotka jatkavat työtään JOT Logistiikka Oy:n palveluksessa.

“Kuluttaja-asiakkaat haluavat suuret ostoksensa yhä useammin

valmiiksi asennettuina kotiinsa. Myös vanhoista tuotteista halutaan

hallitusti eroon. Ostamalla JOT Kotijakelun voimme tarjota kattavat

liitännäispalvelut kuljetus- ja logistiikkapalveluista täyden palvelun

kotitoimituksiin”, sanoo Oy Schenker East Ab:n toimitusjohtaja

Göran Åberg. “Kaupan myötä joukkoomme liittyy lähes sadan työntekijän

ryhmä palvelun ammattilaisia, joilta saamme erinomaista

asiantuntemusta nykyiseen palveluvalikoimaamme.

Täyden palvelun kotitoimituksissa tuote toimitetaan kuluttajaasiakkaalle

kotiin, asennetaan se vanhan tuotteen tilalle ja viedään

vanha kierrätettäväksi. “Erityisesti huonekalujen ja valkoisen linjan

kodinkoneiden kotitoimitukset ovat yksi nopeimmin kasvavista

kuljetusten aloista. Kuluttajat arvostavat ostopäätöksissään helppoutta

ja ostavat mielellään myös aikaa säästäviä lisäpalveluita”,

sanoo kotijakelutoiminnasta vastaavan Schenker Cargo Oy:n toimitusjohtaja

Jouni Sopula.

JOT Kotijakelulle yrityskauppa takaa erinomaiset kehittymismahdollisuudet.

“Yhdistyminen luo loistavat mahdollisuudet

tekemämme työn ja uuden osaamisen kehittämiseen kasvavilla

markkinoilla”, sanoo JOT Logistiikka Oy:n toimitusjohtajana jatkava

Jarmo Juntunen. “DB Schenkerissä saamme parhaan mahdollisen

kodin myös henkilöstöllemme ja yrityksellemme.”

















Kuormaliikenteelle

30-40 miljoonan veroale

Elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen on valmis keventämään

kuormaliikenteen käyttövoimaveroa eli entistä dieselveroa 30-40

miljoonalla eurolla, jos se vain teknisesti on mahdollista. Mikäli

veronalennukset eivät toteudu, olisi alalla etsittävä apua sopimusjärjestelmästä.

Ongelmana on, että yritykset eivät pysty siirtämään hinnannousuja

riittävän nopeasti kuljetushintoihin. Pekkarinen toivoo, että kuljetusalan

määräaikaisissa puolen vuoden ja vuoden sopimuksissa

voisi olla joustoa.

Pekkarisen mukaan hallituksen tulisi yhdessä alan yrittäjien

ja mahdollisesti alan sopijapuolten kanssa etsiä ratkaisut, joilla

kuorma-autoilijoiden ahdinkoa helpotetaan. Ratkaisut voisivat löytyä

joko verotuksen tai sopimusjärjestelmän tai molempien suunnalta.


Kun yritys saa lehdistön

tuekseen, se on jo puoli voittoa.

Näin on todettu lukuisat kerrat

bisneselämässä. Suomalainen

Industrial News Service INS Oy on

erikoistunut lehdistötiedotteiden

laadintaan. INS:n toimitusjohtaja

Ben Idström toteaa, että yritys saa

parhaan tuloksen yhdistämällä

sopivasti lehdistötiedotteita sekä

lehti-ilmoittelua oman alansa

ammattilehdissä.

Teksti ja kuvat: Tero Tuisku

Palstatilaa

oikealla

tiedottamisella

Toimitusjohtaja Ben Idström

Industrial News Service INS Oy:stä

toteaa, että hyvässä lehdistötiedotteessa

on aina jokin uutinen.

Yleinen tapa on kertoa yrityksen

tekemistä isoista kaupoista.

42 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


L

ehdistötiedote yhdessä lehti-ilmoittelun kanssa on oiva keino saada

asiakkaat kiinnostumaan yrityksestä sekä sen tuotteista ja palveluista.

Näin toteaa toimitusjohtaja Ben Idström Industrial News Service

INS Oy:stä. Vaikeasti muistettavasta nimestään huolimatta kyseessä on

suomalainen yritys, jonka päätoimipaikka on Helsingin keskustassa.

INS syntyi 30 vuotta sitten eli vuonna 1978.

- Perustaja oli ammatiltaan toimittaja, joka sai runsaasti yrityksiltä tulleita

lehdistötiedotteita. Hän huomasi, että iso osa tiedotteista oli laadittu aivan

väärällä tavalla. Ne oli kirjoitettu joko väärällä kielellä tai niissä tuotiin esille

vääriä asioita tai niistä puuttui kuvia tai kuvat olivat vääränlaisia, Idström

toteaa.

Lehdistötiedotteen ideana on kertoa tuotteesta ja palvelusta

kiinnostavasti ylisanoja välttäen. Ensisijaisesti pitää saada lehtien toimittajat

kiinnostumaan tiedotteessa esitellystä yrityksestä, tuotteesta tai

palvelusta niin että tiedote julkaistaan lehdessä jossain muodossa.

- Me teemme sellaisia tekstejä, joita minkä tahansa lehden toimittajat

olisivat voineet tehdä itse. Joskus toimittajat tiivistävät lyhyemmäksi

esimerkiksi 4-5 liuskan tekstin ennen julkaisemista. Siksi on hyvä, että

tekstiä on riittävästi, koska tekstin lyhentäminen on helpompaa kuin sen

pidentäminen. Joskus taas toimittaja tekee tiedotteen pohjalta laajemman,

omaperäisen artikkelin, joka sopii mahdollisimman hyvin lehden

toimialaan. Siksi tiedotteessa pitää aina olla näkyvillä lisätietojen antajien

nimet ja yhteystiedot.

Lehdistötiedotteen arvo nousee, mikäli sen mukana toimitetaan valokuva

tai -kuvia.

- Kuvien laatuun kannattaa panostaa. Kuvasta pitäisi aina näkyä

laitteen mittasuhteet sekä miten laitetta käytetään. Siksi laitteen ohella

kuvassa pitäisi olla esimerkiksi ihminen tai pienlaitteissa ihmisen käsi.

Kantopostikin toimii vielä

Idströmin mukaan tiedote voidaan lähettää lehteen sekä perinteisellä

kantopostilla että sähköpostilla.

- Vaikka maailma on sähköistynyt voimakkaasti, perinteisenä postina

lähetetty tiedote saa selvästi enemmän huomiota osakseen. Suosimme

kirjeitse lähetettyjä tiedotteita, koska kirje tavoittaa aina vastaanottajan.

Sähköpostijakelun riskinä on, että se jää huomiotta. Syytä kuitenkin on

lähettää kirjeitse toimitettu tiedote myös sähköisesti, koska sen jatkokäsittely

on paperiversiota helpompaa.

Idström muistuttaa, että tiedotteen paras toimitustapa riippuu osin sen

sisällöstä ja jopa tiedottavasta yrityksestäkin.

- Jos kyseessä on suuren yrityksen pörssitiedote, se pitää luonnollisesti

toimittaa tiedotusvälineille saman tien sähköisesti. Meneväthän pörssiyrityksiä

koskevat tiedot useimmiten julkisuuteen jo seuraavan päivän sanomalehdissä

tai jopa nopeamminkin sähköisissä tiedotusvälineissä. Mutta

tavanomaisessa BtoB-myynnissä on harvoin näin kiire. Siksi perusteellisempi

tiedotteen laatiminen on paikallaan.

Yleinen heikkous tiedotteissa on liiallinen myynti- ja markkinointihenkisyys.

Yrityksen tai tuotteen nimi voidaan mainita yhdellä liuskalla jopa

parisenkymmentä kertaa.


Ostamme

MB-Volvo-Scania

kuorma-autosi

Tarjoa myös

käytetyt moottorit

(myös epäkuntoiset)

www.euro-teli.fi

e

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOPURKAMO

t el

i

euro-teli oy


(09) 389 5200

0400-646 200

FAX (09) 389 5201

ur o -

0400 646 200

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 43


- Tällaiset tekstit eivät mene kovin hyvin läpi

lehdistössä. Hyvässä tiedotteessa on aina jokin uutinen,

joka kiinnostaa alaa kokonaisuudessaan. Yleinen tapa on

kertoa esimerkiksi yrityksen uuden tuotteen lanseerauksesta

tai asiakassovelluksesta. Tällöin tiedotteessa pitää selvästi

ilmetä, miksi asiakas valitsi juuri myyjäyrityksen tuotteen tai

palvelun ja mitä etua se tuo asiakkaalle. Samassa tiedotteessa

myyjäyrityksen edustaja voi kertoa esimerkiksi muita

asioita samasta tuotteesta, Idström sanoo.

- Tärkeää on, että tiedotteessa on näkyvillä yhteyshenkilöitä

yhteystietoineen sekä asiakasyrityksestä että myyjäyrityksestä.

Henkilöitä täytyy olla listattuina niin paljon, että

ainakin lähes aina joku on paikalla. Kiireisessä lehtityössä ei

useinkaan ole aikaa odotella parin päivän työmatkalla olevaa

lisätietojen antajaa.

Tehoa messuosallistumiseen

Moni yritys esiintyy näytteilleasettajana oman alansa ammattimessuilla.

Idström antaa vihjeen siitä, miten yritys saa messuista

irti mahdollisimman paljon.

- Kaikilla messuilla liikkuu runsaasti eri lehtien toimittajia

tekemässä juttuja messuista ja siellä esiintyvistä yrityksistä.

Toimittajilla on tapana piipahtaa pressihuoneessa tutustumassa

siellä oleviin lehdistötiedotteisiin. Yleinen käytäntö on,

että toimittaja silmäilee kahvikupin äärellä tiedotteet ennen

lähtöä kierrokselle messuosastoille. Siksi jokaisella yrityksellä

pitää olla oma tiedotteensa pressihuoneessa. On varsin

tavallista, että toimittaja tulee käymään juuri sen yrityksen

osastolla, joka oli toimittanut kiinnostavan lehdistötiedotteen

pressihuoneeseen. Tällä tavalla yritys saisi mukavasti palstatilaa

oman alansa lehdistössä.

Idström muistuttaa, että tiedottamisen pitää olla jatkuvaa.

- Se käytäntö ei toimi, että tiedotteiden väli on kaksi vuotta

ja ehkä vieläkin enemmän. Sopiva väli on paljon lyhyempi.

Aina kun yritykselle tapahtuu jotain uutisoinnin arvoista, siitä

pitää kertoa muillekin. Lisäksi yrityksen on syytä ajoittain

mainostaa toimintaansa tai tuotettaan. Yhdistämällä oikealla

tavalla säännöllistä tiedottamista ja lehti-ilmoittelua saadaan

paras tulos, Idström muistuttaa. ■

Palvelua vientiyrityksille 45 000 lehden voimin

INS tekee paljon lehdistötiedotteita ulkomaita varten ajatellen

suomalaisia vientiyrityksiä.

- Meillä on tiedossamme 45 000 lehden yhteystiedot

eri puolilta maailmaa. Valtaisa rekisteri on luotu vähitellen

näiden 30 toimintavuoden aikana. Lehdet on ryhmitelty

toimialoittain ja maittain. Jokaisessa maassa on yllättävän

paljon ammattilehtiä, joissa yrityksen kannattaa näkyä, Ben

Idström kuvailee.

Idströmin mukaan monet yritykset uskovat, että noin 50

tärkeintä englanninkielistä lehteä ympäri maailmaa riittäisi

kattamaan koko asiakassegmentin.

- Tämä ei ole totta, sillä meidän kauttamme ammattilehtimäärä

jopa kymmenkertaistuu huolellisten maakohtaisten

mediakartoitusten jälkeen.

Yleinen virhe ulkomaille kohdistuvassa tiedottamisessa on

tyytyminen englanninkielisiin teksteihin.

- Englanninkielinen teksti päätyy perin harvoin esimerkiksi

belgialaiseen, italialaiseen tai ranskalaiseen ammattilehteen.

Toimittajat eivät mielellään ryhdy kääntämään vieraskielistä

aineistoa. Tiedotteet täytyy aina lähettää valmiiksi käännettyinä

kunkin maan omalle kielelle. Me käännämme tiedotteet

yli 30 eri kielelle.

Entä millaiset lehdet tuovat parhaan tuloksen BtoB-kaupassa?

- Kunkin alan ammattilehdet ottavat myönteisimmin vastaan

omaa alaansa koskevaa tiedotusmateriaalia. Esimerkiksi

meidän 45 000 lehden valikoimamme koostuu valtaosin juuri

ammattilehdistä, Idström sanoo.

44 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Isuzu D-max valmiina vaativiin tehtäviin

Simetron Groupiin kuuluva Isuzu Motor Finland Oy aloitti Isuzun maahantuonnin

uudestaan liki 20 vuoden tauon jälkeen. Myynti on käynnistynyt hyvin, sillä reilun

kolmen kuukauden aikana uusia Isuzuja myytiin 118 kappaletta. Kuluvana vuonna

Isuzun vauhti on ollut yhtä vahvaa ja kuluvan vuoden neljän ensimmäisen kuukauden

aikana Isuzuja on rekisteröity 158 kappaletta. Tällä on saavutettu 17,4 prosentin

markkinaosuus avolavasegmentissä. Huhtikuussa Isuzu kohosi segmenttinsä toiseksi

eniten myydyksi pick up -merkiksi.

Myydyistä Isuzuista noin 90 prosenttia on ammattikäytössä, kuten kiinteistöhoitoyrityksillä,

maa- ja metsätalouden parissa sekä koneurakoitsijoilla.

AUTOJOUSI KY

PERÄVAUNU KY

VUOLA TRUCKS OY

puh. 020 711 8830

www.vuola.fi

MBB Minifi x takalaitanostimet

Koivunen Oy on laajentanut takalaitanostin valikoimaansa

MBB Liftsystemsin erityisesti pakettiautoihin suunnitelluilla Minifix

takalaitanostimilla. Esitestatut nostimet voidaan asentaa useimpiin automerkkeihin

ja malleihin. Minifix takalaitanostinten etuna on kevyt alumiininen nostotaso, joka takaa

hyvän hyötykuorman. Asennus on nopeaa ja vaivatonta ilman, että auton koria tarvitsee

loveta millään tavalla. Sähköjärjestelmä on valittavissa tarpeen mukaan 12- tai 24-

volttisena. Minifixien nostinlaitteistot ovat KTL-pinnoitettu, joka takaa pitkän käyttöiän.

Takalaitanostimiin saa myös irroitettavan vetokoukun useimpiin malleihin. Minifixit toimitetaan

pääsääntöisesti nopeasti suoraan varastosta kuten muutkin raskaan kaluston

komponentit ja varusteet.

Koivunen Oy on varustanut uuden Fiat Ducato 35 MAXI-VAN pakettiautonsa MBB

Minifix takalaitanostimella ja irroitettavalla vetokoukulla. Pikalukituksen ansiosta

koukku on tarvittaessa asennettavissa käden käänteessä.

www.vuokra-auto.fi

KUORMA- JA

PAKETTIAUTOJEN

MYYNTI JA VUOKRAUS

Rydöntie 24, 20360 TURKU

0400 440 171, 0400 583 033

(02) 210 5000, fax. (02) 210 5050

www.mattila.com

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 45


Kari Anttonen

Uusi sukupolvi astui esiin

raskaan kaluston konepesussa

Tammermatic Oy on edelläkävijä autopesureitten kehityksessä.

Nyt yritys on monivuotisen tuotekehittelyn ja suunnittelun

tuloksena tuonut markkinoille uuden sukupolven raskaan

kaluston Ultima Rainbow -pesukoneen.

Tammermatic Interclean Groupin raskaan kaluston tuoteryhmäpäällikkö

Lauri Hurmeen mukaan uusi Ultima

Rainbow kykenee pesemään erittäin monimuotoisia kohteita

ja hankalasti puhdistettavan kaluston tehokkaasti.

-Ultima Rainbowssa on manuaalinen käsityö minimoitu.

Pesukoneessa on tehostetut pesuohjelmat myös pyörille ja

alustoille, kertoo Hurme.

Suomen vaativiin sääolosuhteisiin suunniteltu Ultima Rainbow

edustaa tehokkainta saatavissa olevaa konepesutekniikkaa

maailmassa. Kyseessähän on jo 30 vuotta vanha brandi,

joka on saavuttanut kansainvälistä kuuluisuutta.

-Uuden koneen pesutuloksen perustekijöitä ovat monipuoliset

esipesujärjestelmät, oskilloivat korkeapaineiset kolmoispyyhkäisevät

pistesuihkut, harjojen liikeratojen tarkka ohjaus

sekä pitkälle kehitetyt ohjausjärjestelmät graafisine käyttöliittymineen.

Pestävän kaluston maksimikorkeus voi olla 5,1

metriä, paljastaa Lauri Hurme.

Monimuotoinen pesujärjestelmä

Rainbow Ultima -pesukone pesee tavanomaisen rekka- ja

linja-autokaluston lisäksi monimuotoisuutensa ansiosta vaikeasti

konepuhdistettavaa kalustoa kuten tankki-, betoni- ja

paloautoja, tankkeja sekä traktoreita ja maansiirtokalustoa.

-Näiden lisäksi myös henkilö- ja pakettiautojen pesu on

koneella mahdollista, toteaa Hurme.

Rainbow Ultiman ohjausjärjestelmä on moduläärinen ja

ohjelmoitu C++ kielelle. Lisäksi ohjausjärjestelmä on visu-

46 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


aalinen ja pesuohjelmat ovat helposti muunneltavissa käyttäjän toimesta.

Ohjausjärjestelmä on myös helposti liitettävissä ulkopuolisiin järjestelmiin

kuten maksulaite-, kassa-, kaukokäyttö- ja

itsepesujärjestelmiin.

Ympäristö otettu huomioon

Tammermaticissa ympäristökysymykset on

huomioitu jo suunnitteluvaiheessa ja tuotekehityksen

aikana. Rainbow Ultiman toimitukseen

sisältyy mm. suodatustekniikalla varustettu

biologinen vedenkierrätysjärjestelmä.

-Ajoneuvojen pesussa vedenkierrätysaste

on 70-80 prosenttia. Ainoastaan huuhtelussa

käytetään puhdasta, tuoretta vettä, korostaa

Lauri Hurme.

-Tammermaticin pesukoneissa on vedenkierrätysjärjestelmä,

joka ei päästä ympäristöön

tai jätevesiverkostoon puhdistamatonta,

autosta irtoavaa likaa tai pesuun käytettäviä

kemikaaleja.

Ensimmäinen kaupallinen Ultima Rainbow

-pesupaikka otettiin käyttöön keväällä Ikaalisissa

yrittäjä Jouni Viljasen toimitiloissa. Lauri

Hurme paljastaa ensimmäisten koneiden lähteneen

jo Norjaan ja Baltiaan. Molempiin on

myyty kaksi konetta. Kysyntä on kaikkiaan ollut

vilkasta, sillä myös Ruotsiin ja kotimaahan on

sovittu kaupoista.

Tammermatic on mukana myös elokuussa

Power Truck 2008 -showssa Alahärmässä. ■

AJOMUKAVUUTTA

KUORMAKANTAVUUTTA

KESTÄVYYTTÄ

Jousialan ammattilainen

vuodesta 1945

Vallilan Takomo Oy

Arinatie 5, 00370 HKI

Puhelin 09-5617880

www.vallilantakomo.fi

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 47


TERVETULOA VIERAILEMAAN

PYÖRILLÄ LIIKKUVAAN SAUNAAN!

Nyt Sinulla on mahdollisuus toteuttaa ikimuistoinen yrityksen PR-tilaisuus, promootio tai kesäjuhla.

Saunarekka on päät kääntävä ajoneuvoyhdistelmä, jonka pituus on 17 metriä.

Saunarekka on aito suomalainen puulämmitteinen pyöröhirsisauna, jossa on myös kabinetti ja vilvoittelutilat.

Tarjoamme ympäri vuoden vuokralle elämyskeskusta erilaisiin viihde/VIP-tapahtumiin.

Tuomme saunarekan haluamaasi paikkaan ja juhlasi voivat alkaa.

www.saunarekka.fi

Pesee kaiken kokoiset ajoneuvot henkilöautoista rekkoihin. Erittäin nopeat bussinpesuohjelmat. Sarjasta löytyvät

ratkaisut myös erittäin vaativiin sovelluksiin, kuten rekkojen sekä säiliö-, maansiirto-, jätteenkeräys- ja paloautojen

pesuun. Valittavana on sekä harjalliset että harjattomat ja yhdistelmäpesut. Hankalasti harjattavien autojen

pesutuloksen takaavat oskilloivat korkeapaineiset kaksoispyyhkäisevät pistesuihkut.

Tammermatic Oy, PL 206, 33101 Tampere

puh. (03) 3800 400, faksi (03) 3800 401

myynti@tammermatic.fi, huolto@tammermatic.fi

www.tammermatic.fi


Tukholman maratonilla

juostiin turvakenkien

maailmanennätys

Viikonvaihteessa juostu Tukholman maraton keräsi jälleen ennätysmäärän osanottajia.

Matkaan lähti 14 680 juoksijaa, joista13 542 ylitti maalilinjan. Helteisestä säästä huolimatta

tapahtumassa juostiin uusia ennätyksiä, joista yksi oli jalasjärveläisen Klaus

Viljanmaan juoksema turvakenkien maailmanennätys 3.38.54. Turvakengillä juostujen

maratonien aiempi ennätys on viime vuoden Helsinki City Marathonilta, jossa jyväskyläläinen

Jorma Katainen juoksi ajan 3.45.48. Maratonin juokseminen turvajalkineilla

alkoi 90-luvun puolivälissä Berliinin maratonilta ja on sittemmin muodostunut perinteeksi

alalla työskentelevien keskuudessa.

Klaus Viljanmaa on työ- ja turvajalkinevalmistaja Jalaksen toimitusjohtaja. Tämänvuotinen

Tukholman maraton oli hänelle vasta toinen kautta aikojen. Ensimmäisen

maratoninsa hän juoksi viime vuonna niin ikään Tukholmassa. Viimevuotiseen aikaan

tuli nyt parannusta lähes tarkalleen 20 minuuttia. Turvajalkineissa juoksemista Viljanmaa

pitää omalla kohdallaan kunnia-asiana.

- Halusin kokeilla, miltä maratonmatkan juokseminen tuntuu oman tehtaan kengillä.

Tällaisesta kokemuksesta on hyötyä myös yrityksemme tuotekehitykselle. Olemme jopa

muodostaneet oman maratonjoukkueen, koska laji ylipäätään auttaa ymmärtämään

jalkineiden merkitystä ihmisen hyvinvoinnille. Tukholmassa meitä oli tällä kertaa 24.

Turvajalkineiden ja urheilujalkineiden erot rajoittuvat Viljanmaan mukaan tänä päivänä

lähinnä jalkineiden painoon

- Käyttämäni Exalter-jalkineet

ovat luokassaan markkinoiden

kevyimmät, mutta

alumiinisten varvassuojien sekä

muiden turvaominaisuuksien ja

rakenteensa ansiosta ne painavat

kuitenkin enemmän kuin

pelkkään juoksukäyttöön tarkoitetut

jalkineet. Työkäytössä

painoeroa tuskin huomaa,

mutta maratonmatkalla 200

gramman ero merkitsee juoksijalle

yli 10 tuhatta ylimääräistä

painokiloa kuljetettavaksi. Silloin

ratkaisevaksi nousevat jalkineiden

muut ominaisuudet,

kuten iskunvaimennus.

Klaus Viljanmaa juoksi

Tukholman maratonilla

turvakenkien

maailmanennätyksen.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 49


Päästöperusteinen

autoverotus

otettiin Tullissa käyttöön ennätysnopeasti

Vuodenvaihteessa voimaan astunutta hiilidioksidipäästöihin perustuvaa henkilöautojen

verotusta sovelletaan jo käytännössä. Tämän mahdollistaa Tullin uusi autoverotus-

järjestelmä, jonka on toimittanut Logica. Tullin MOVE -verotusjärjestelmä vaihtaa tietoja

Logican Ajoneuvohallintokeskukselle (AKE) toimittaman ajoneuvojärjestelmän kanssa.

Näin tuetaan sujuvaa ja helppoa sähköistä asiointia eri toimijoiden kanssa.

Tullin uudessa autoverolainsäädäntöön perustuvassa

MOVE-verotusjärjestelmässä veroprosentti

määräytyy henkilöauton hiilidioksidipäästöjen määrän

mukaan.

“Verotuksen muutos on iso ja periaatteellinen.

Hallituksen esitys annettiin marraskuussa 2007, ja jo

parin kuukauden kuluttua siitä tarjosimme palvelua

asiakkaillemme. Asiakasrajapintoja ei tarvinnut muuttaa

onnistuneen ennakoinnin ansiosta. Järjestelmän

muutos tehtiin erittäin nopeasti. Olemme siihen todella

tyytyväisiä”, sanoo tulliveropäällikkö Marko Koski Tullista.

Päästömuutosten käyttöönoton aikataulun pitäminen

on ollut tärkeää muun muassa siksi, että

kevät- ja kesäsesonki on vilkkainta aikaa autojen ja

moottoripyörien maahantuonnille. Kesälomien aikana

suomalaiset taas hakevat käytettyjä ajoneuvoja itse

ulkomailta.

Logican Tullille toimittama päästöpohjainen verotusjärjestelmä

huomioi laissa määritellyt ympäristötekijät.

Järjestelmän sähköiset palvelut ja toiminnallisuudet

parantavat merkittävästi verotusprosessin tuottavuutta

ja toiminnanohjausta. Järjestelmä on toteutettu teknologialla,

joka vaatii asiakkaalta entistä vähemmän

taloudellisia ja ICT -resursseja. Näin järjestelmän

käyttäjäkuntaa on helppo laajentaa, kun pienemmätkin

toimijat pääsevät sähköisen autoveroilmoituksen

piiriin. Autoverotuksen sähköisen asioinnin asiakasmäärä

on lisääntynyt 30 prosentilla järjestelmän käyttöönoton

jälkeen.

Tullin MOVE-järjestelmä ja Logican Ajoneuvohallintokeskukselle

(AKE) toimittama ajoneuvojärjestelmä

keskustelevat keskenään. Näin automatisoitu palveluprosessi

helpottaa asiointia eri tahojen kanssa.

“Tietoja voidaan ajaa järjestelmien kesken ristiin,

ja voimme varmistaa, että jokainen rekisteröity auto

tulee verotetuksi. Jatkossa saamme entistä kattavampaa

tietoa ja voimme varmistaa, että verotuksen tietosisältö

on oikein”, sanoo Tullin Marko Koski.

Muutos yksittäisen auton verotettavaksi tuovalle

asiakkaalle on huomattava, koska verotuspäätöksen

sisällöstä saa tästä lähtien entistä selkokielisempää

tietoa.

“Prosessimme tehostuvat. Sitä kautta yksittäinen

asiakas saa parempaa palvelua ja verotuspäätöksensä

nopeammin”, Koski kertoo.

“Automatisoidun päätösten käsittelyn ansiosta

suurin osa päätöksistä tehdään järjestelmässä ilman,

että verovalmistelija puuttuu niihin. Tällä tavalla säästetään

sekä työtä että aikaa. Järjestelmään voidaan

jatkossa joustavasti tehdä asiakkaan tai viranomaistahojen

vaatimia muutoksia ja varmistaa näin uusien asioiden

käyttöönotto nopeasti”, kertoo Logican Hannes

Lindén.

Sähköisen asioinnin ja palveluiden yleistyessä myös

verotusmenettelyt kehittyvät tähän suuntaan, pyrkien

yhdistämään eri viranomaistahojen asiointipalveluita.


50 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Fruehauf, Kässbohrer

ja HRD -perävaunut

Armachinelta

Armachine Oy on monipuolinen raskaankaluston tavaratalo.

1992 perustetun Turkulaisyrityksen kuljetuspuolen

palvelutarjonta kattaa raskaankaluston huollon,

korjauksen ja varaosakaupan. Varaosien ja tarvikkeiden

ohella Turkulaisyritys tuo maahan myös perävaunuja ja

trukkeja. Perävaunuissa Armachine on mm. Fruehaufin,

Kässbohrerin ja HRD:n Suomen edustaja. Fruehauf,

Kässbochrer ja HRD -mallistoista löytyy kalustoa

moneen ajoon ja osa suoraan varastostamme, sanoo Ari

Koivuniemi Armachinelta.

Standardipuoliperävaunujen lisäksi Armachinen tuotevalikoimasta

löytyy runsaasti erilaisia erikoisperävaunuja

mm. lavetit, dollyt, Bi-junat, autonkuljetusalustat

kuorma-autoille, säiliövaunut polttoaine- ja jauhekuljetuksiin

sekä ohjaavat alustat ja kippaavat perävaunut.

Armachinen kattavasta kuorma-autojen, perävaunujen

ja trukkien varaosa- ja tarvikevalikoimasta löytyvät

mm. alustan osat, jarruosat, paineilmajärjestelmän osat, voimansiirron osat,

laakerit, pakoputkistot, jäähdytysjärjestelmän osat, suodattimet, voiteluaineet,

kuormatilan osat, sähköjärjestelmän osat, kiinnitystarvikkeet, työkalut

sekä laaja valikoima erilaisia lisävarusteita, hoitotuotteita ja kemikaaleja.

www.armachine.fi

Hallitulla logistiikalla lisäarvoa

liiketoimintaan

Tilaus-toimitusketjun ammattilainen – www.logistiikkatalo.com

Tutustu myös

VERKKO-

LEHTEEMME

www.kuljetusjalogistiikka.com

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 51


REKKAPÖYDÄT

MELKEIN KAIKKIIN MERKKEIHIN

Oy S.LUND TRANSPORT AB

Karlbovägen 4, 64300 Lappfjärd FINLAND

Puh. + 358 40-5848429, + 358 40-5001448

Mail. stefan.lund@pp1.inet.fi

Lännen Tractors Oy, puh. 020 7612 200, 040 5429 324

KOEAJA TAVALLISTA PAREMPI

VALITSE MIELEISESI PIENKUORMAIN JA SIIHEN SOPIVAT VARUSTEET

• Kauhat • Maaporat • Trukkihaarukat • Harjalaitteet

• Ketjukaivurit • Kaivulaitteet

Helppo kuljettaa, auton peräkärryllä tai lava-autolla.

Teleskooppipuomi

VAKIONA!

Täydellisestä varaosapalvelusta vastaa Lännen Tractors Oy.

Huolto- ja myyntipisteet osoitteessa www.multione.fi

PARTNER

52 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Uusi audiojärjestelmä parantaa viihtyvyyttä,

hyötyä ja turvallisuutta

Mukavasta kuljettajan työympäristöstä tulee

entistä tärkeämpi houkuttelukeino, kun kuljetusyritykset

kilpailevat hyvistä kuljettajista.

Osana tätä kehitystä Volvo Trucks esitteli

uuden audiojärjestelmän, jossa on mukavuutta

lisääviä, käytännöllisiä ominaisuuksia,

joita tavallisesti löytyy vain hienoimmista henkilöautoista.

”Tavoitteemme on tarjota alan paras kuljettajan

työympäristö”, sanoo Christer Pehrsson, Volvo Trucksin kaukoliikennetoiminnasta

vastaava aluejohtaja. ”Siihen kuuluu luonnollisesti korkealaatuinen

audiojärjestelmä. Mutta meidän audiojärjestelmämme tarjoaa paljon enemmän.

Ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana Volvolla on nyt järjestelmä, johon voidaan

yhdistää langaton Bluetoothin kautta ja MP3:n, USB:n ja iPodin tarjoamat mahdollisuudet.”

Volvo Audio System on saatavilla kaikkiin Volvo Trucksin kuorma-automalleihin.

MAARAKENNUSKONEEN

KULJETTAJAN

KOULUTUSOHJELMA pk 769

METSÄKONEEN KULJETUKSEN

KOULUTUSOHJELMA pk 764

Exide toimittaa huippuakut

BMW:n mikrohybridiautoihin

www.

.com

Maailman johtava akunvalmistaja Exide

Technologies on BMW:n akkutoimittaja BMW:

n Efficient Dynamics mikrohybriditekniikalla

varustettuihin autoihin. Vakiovarusteena asennettavat

AGM-akut ovat niin energiataloudellisuuden,

luotettavuuden kuin turvallisuudenkin

osalta huipputasoa.

BMW:n mikrohybridiauto “Efficient Dynamics”

sisältää järjestelmiä, jotka parantavat

auton kokonaistehokkuutta, vähentävät polttoaineen

kulutusta ja päästöjä. Olennaisena edellytyksenä näille innovatiivisille järjestelmille

on suuren kapasiteetin omaava akku, joka selviää suuresta määrästä

latauskertoja. Se toimii voimanlähteenä mm. auton “Stop&Start” -järjestelmälle, joka

sammuttaa automaattisesti moottorin auton seisoessa esimerkiksi liikennevaloissa

ja käynnistää sen kuljettaja painaessa kaasua. Moottorin sammuessa ajoneuvon

sähköjärjestelmä jää edelleen päälle, mikä asettaa akulle suuret vaatimukset.

Exiden uusi AGM-akku vastaa erinomaisesti näihin erityisvaatimuksiin. Akkua

voidaan purkaa lukuisia kertoja 50 % kapasiteetistaan lyhentämättä sen käyttöikää.

Tämä on huomattavasti parempi tulos kuin vakiomallisella nesteakulla, jonka purkamista

ei suositella yli 25 %:n.

Exiden uusi AGM-akku tarjoaa huomattavia etuja perinteisiin lyijyhappoakkuihin

verrattuna. Imeytetyn lasikuitumaton (Absorbed Glass Mats, AGM) aikaansaama

mekaaninen paine estää liian aikaisen akun purkautumisen. Materiaalin pieni sisäinen

vastus antaa erinomaisen kylmäkäynnistyskyvyn. Levyt on pakattu niin, että

akulla on paras mahdollinen kestävyys ja tehokkuus.

AGM-akku on myös perinteistä akkua turvallisempi. Lasikuitumatto absorboi

elektrolyytin kokonaan, mikä suojaa akkua vuodoilta kallistettaessa. Täysin suljetun

rakenteen ja erityisten VRLA-turvaventtiilien ansiosta kaasun vuotaminen ulos on

estetty, ja akku voidaan sijoittaa vaaratta esimerkiksi matkustamoon. Rekombinoiva

kaasutekniikka tekee akusta erittäin huoltovapaan.

Exide AGM-akku tarjoaa luotettavan energiaratkaisun erilaisiin vaativiin ajoneuvoihin.

Se sopii erinomaisesti esimerkiksi taksien poliisiautojen, ambulanssien tai minkä

tahansa huipputekniikkaa käyttävien ajoneuvojen tarpeisiin. Akku sopii myös vanhempiin

autoihin, jotka on jälkeenpäin varustettu kehittyneellä elektroniikkavarustuksella.

PL 304

60101 Seinäjoki

Puh. 010-830 4000

Tatti 13

00760 Helsinki

Puh. 09-558 200

AKKUKELLARI OY AB

www.akkukellari.com

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 53


Kilometrit koulivat – teoria terävöittää

CAP-koulutus ja Transpoint

Cargo tuovat turvallisuutta tielle

Ammattiliikenteessä hyvä ajoturvallisuus on sekä taitoa, tietoa että tekniikkaa.

Kunnossa oleva ajoneuvo, huolellinen lastaaminen, ajonopeus, keliin sopeutettu

ennakoiva ajotapa ja muun liikenteen huomioiminen ovat kuljettajan ammattitaitoa,

toteaa toimitusjohtaja ja kouluttaja Pekka Kari CAP-Koulutus Oy:stä.

CAP-Koulutus Oy on solminut mittavan yhteistyösopimuksen

Transpoint Cargo Oy:n kanssa noin 175

sopimusliikennöitsijän ja 400 kuljettajan ammattipätevyysdirektiivin

mukaisesta jatkokoulutuksesta. Tärkein osa koulutusta

on ennakoiva ajaminen. Sen tavoitteena on välttää

vaaratilanteisiin joutumista, kehittää kuljettajien kykyä

tunnistaa riskitekijöitä ja ennakointivalmiuksia. Lisäksi

kuljetusyrittäjillä ja kuljettajilla on mahdollisuus kehittää

valmiuksiaan esimerkiksi taloudelliseen ajotapaan, asiakaspalveluun,

lastaukseen, työturvallisuuteen ja kustannustehokkuuteen.

Logisteam Oy toteuttaa Transpoint Cargon

trukkiturvallisuuskoulutukset.

- Turvallisuuden paraneminen on luonnollisesti tärkeintä.

Lisäksi kuljetusyritykset arvostavat taloudellista ajotapaa

– säästäähän se kustannuksia ja kalustoa sekä on ympäristöystävällisempää,

luettelee Pekka Kari koulutuksien tuomaa

hyötyä.

- Hyvän laadun ja imagomme puolesta haluamme kantaa

vastuuta ja tarjota partnereina toimivalle kuljetusyrityksillemme

vahvat resurssit, tasaisen hyvälaatuista koulutusta ja

konsultointia. Direktiivin mukainen jatkokoulutusvelvollisuus

on oltava suoritettuna tavaraliikenteessä 10.9.2014 mennessä,

mutta haluamme olla ajoissa liikkeellä, ettei koulutuksen

järjestäminen ruuhkaudu määräajan loppumetreille,

kertoo tuotantojohtaja Jarmo Jalkanen Transpoint Cargo Oy:

stä.

54 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Esimerkkinä sopimukseen liittyvästä käytännön koulutuksesta voidaan mainita kevään

2008 aikana aloitettava betonielementtien kuljettajille suunnattu kuormansidontakoulutus.

- Lastaus- ja kuormansidontatekniikan merkitys korostuu, mitä raskaampaa kuormaa

kuljetetaan. Puutteellisesti tai huonosti kuormattu auto käyttäytyy kuin ilmaan heitetty

vasara vaaratilanteessa, kuvailee Pekka Kari.

Kuljetusyritykset ja kuljettajat ovat suhtautuneet koulutustapahtumiin positiivisen

vakavasti ja sitoutuneesti. Kilometrit tekevät kuljettajan, mutta kaikkea ei voi eikä kannata

harjoitella maantiellä. Tietopuolisen koulutuksen lisäksi käytännönläheisiä harjoituksia

suoritetaan nykyaikaista elektroniikkaa hyödyntäen ja vaaratilanteiden ennakointiharjoituksia

muulta liikenteeltä suljetuilla harjoitusalueilla.

www.modul-system.com

Pelkkä ajokortti ei tee ammattilaista

Nuoria kuljettajia valmistuu oppisopimuksella ja alan oppilaitoksista. Koulutus antaa alalle

tulevalle kuljettajalle perusvalmiudet tehtäviensä suorittamiseen. Kokeneetkin kuljettajat

ovat antaneet CAP- Koulutus Oy:n koulutustapahtumista hyvää palautetta. Oli kyseessä

uusi tai kokenut kuljettaja, ajoluvan edellytyksenä on direktiivin mukaisen koulutuksen

suorittaminen.

- Lakisääteisessä koulutuksessa ei ole kyse välttämättömästä pahasta, vaan yhteiskunnallisestikin

mitaten tärkeästä liikenneturvallisuuden ja ammattitaidon kehittymisestä.

Maailma muuttuu, hyvän kuljettajan tulee henkilö- ja tavarakuljetuksen ohella kehittää

myös logistiikka- ja vuorovaikutustaitojaan, kuvailee Pekka Kari ammattikuljettajan tulevaisuuden

toimenkuvaa. ■

HUOLTOAUTOKALUSTEET

Erittäin kestävä teräs vähentää

kalustuksen painoa 20%

mutta ei lujuutta.

maahantuonti - suunnittelu - myynti - asennus


Ilmailunkatu 15, 33900 Tampere

puh. 03-2836 600 fax 03-2655 864

www.jaoy.com jatools@jaoy.com

AMMATTIPÄTEVYYS LAKISÄÄTEISEKSI 1.8.2007

Laki kuorma- ja linja-auton kuljettajien ammattipätevyydestä

1 luku Yleiset säännökset

1 § Lain tarkoitus

”Tämän lain tarkoituksena on autonkuljettajien

ammatillisia valmiuksia lisäämällä

parantaa liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta

sekä kuljettajien edellytyksiä tehtävänsä

hoitamiseen.”

Laki ja asetus kuorma- ja linja-autonkuljettajan

ammattipätevyydestä astuivat voimaan

1.8.2007. Ajolupa edellyttää direktiivin

mukaista jatkokoulutusta alalla toimineille

kuljettajille tai perustason ammattipätevyyttä

uusille kuljettajille.

Direktiivikoulutuksen tarkoituksena on

luoda yhtenäinen käytäntö ja pelisäännöt

koko EU:n alueella. Tavoitteena on, että

ammattitaitoinen kuljettaja toimii liikenteessä

turvallisesti, ympäristöystävällisesti

ja taloudellisesti. Koulutusvelvollisuuden

alla toimii Suomessa tällä hetkellä noin 85

000 ammattikuljettajaa eli kyse on merkittävästä,

koko tieliikennekulttuuriin vahvasti

vaikuttavasta asiasta.

Ammattipätevyysvaatimukset astuvat

voimaan henkilöliikenteessä 10.9.2008

alkaen ja tavaraliikenteessä 10.9.2009

alkaen. Perustason eli uusien kuljettajien

ammattipätevyys vaaditaan edellä

mainituista päivämääristä lähtien. Alalla

toimineiden kuljettajien jatkokoulutus on

voitu aloittaa 10.9.2007 alkaen. Koulutus

on oltava suoritettuna henkilöliikenteessä

10.9.2013 ja tavaraliikenteessä 10.9.2014.

Aktiivisimmat yritykset ovatkin tarjonneet

kuljettajilleen mahdollisuutta osallistua

pakolliseen jatkokoulutukseen jo viime

syksystä lähtien.

Jatkokoulutuksen kokonaismäärä on 35

tuntia. Pakollisena osiona on ennakoivan ja

turvallisen ajotavan koulutus, jonka lisäksi

koulutettava voi hankkia muita ammattivalmiuksia,

kuten esimerkiksi taloudellinen

ajotapa, kuormaaminen ja kuormansidonta,

työturvallisuus ja asiakaspalvelu.

Jatkokoulutusta voivat antaa koulutusyritykset,

koulutuskeskukset ja kuljetusyritykset,

joiden on hyväksytettävä

koulutusohjelmansa Ajoneuvohallintokeskuksella.

CAP- Koulutus Oy sai syksyllä

2007, ensimmäisenä yrityksenä Suomessa,

koulutusluvan direktiivin mukaiselle

ammattikuljettajien jatkokoulutukselle.

CAP-KOULUTUS OY

CAP- Koulutus Oy on vuonna 2005 perustettu

ammattiliikenteelle ja logistiikka-alalle

laadukkaita koulutuspalveluja tarjoava

yritys. Yrityksen toiminta-ajatuksena on

tuottaa ja kehittää niin lain vaatimusten

mukaisia kuin asiakasyritysten omat laatuja

turvallisuusvaatimukset täyttäviä koulutuskokonaisuuksia.

Asiakkaina on Suomen

johtavia kuljetusyrityksiä ja kuljetuskalustoa

hyödyntäviä yrityksiä.

Kuljetus&Logistiikka 3/2008 55


Viking XPRS

- nopeista mukavin

Viking XPRS -laivassa perinteisten autolauttojen ja katamaraanien

parhaat ominaisuudet sulautuvat kokonaisuudeksi. Mukavuus,

laivan monipuoliset palvelut ja liikennöintivarmuus yhdistyvät

lyhyeen matkustusaikaan kaikissa sääolosuhteissa. Alus rakennettiin

korkeimman suomalaisen jääluokan, Super 1 A mukaan,

mikä merkitsee, että sillä voidaan liikennöidä vuoden ympäri.

Alus on moderni ja räätälöity pienintä yksityiskohtaa myöten

sopimaan Helsingin ja Tallinnan väliselle reitille. Henkilöautot ja

rahtitavara lastataan eri autokansille, minkä johdosta automatkustajien

matkustusmukavuus lisääntyy. Aluksen matkustajatilat

ovat erikoissuunniteltuja ja niihin kuuluvat moderni valikoima

ravintoloita, monipuoliset kokoustilat, joiden yhteydessä sijaitsee

liikematkustajille suunnattu Business Lounge, ja ostoksille houkutteleva

myymälä. Uutta, värikästä ja erilaista!

Viking

XPRS on ympäristöystävällinen

laiva, sen rakentamisessa on

käytetty parhaita saatavilla olevia teknisiä ratkaisuja ympäristövaikutusten

minimoimiseksi. Aluksen kaikissa moottoreissa on

katalysaattorit ja jätteet käsitellään parhaalla mahdollisella tavalla.

Myös aluksen melutaso on matala. Viking XPRS on hiljainen alus,

sillä moottoreissa, puhaltimissa ja muissa melua aiheuttavissa

osissa on käytetty äänieristystä.

SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto

kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille

SKAL Liikenneturvallisuuspalkinto luovutettiin kuopiolaiselle

kuljetusyrittäjä Markku Jämbäckille. Jämbäck on edelläkävijä

kuorma-autojen peruutuskameroiden vapaaehtoisessa käytössä.

Herätteenä oli Kuopiossa sattunut tapaturma, jossa pyöräilevä

pikkupoika menehtyi jäätyään kulman takaa peruuttavan

kuorma-auton alle. Tämän seurauksena kuljetusyrittäjä Jämbäck

asensi muille esimerkkiä näyttäen peruutuskameran autoonsa.

Lisäksi ohjaamon katolle asennettiin kakkoskamera, jolla tarkkaillaan

myös kuorman tekoa ja lastia kuljetuksen aikana. Jämbäck

on painottanut myös työturvallisuuskoulutuksen merkitystä.

Jämbäckin esimerkistä useat Kuopion alueen kuljetusyrittäjät

ovat asentaneet peruutuskameran kuorma-autoonsa, jotta

peruutusonnettomuuksilta vältyttäisiin tulevaisuudessa. Nyt myös

Kuopion kaupunki vaatii peruutustutkan kaikkiin kaupungin kuljetustehtävissä

käytettäviin kuorma-autoihin.

Kuljetusyrittäjä Jämbäckin ansiokas toiminta liikenneturvallisuuden

parantamiseksi on SKAL:n liikenneturvallisuuspalkinnon

arvoista.

Palkinnon luovutti palkintolautakunnan puheenjohtaja, hallitusneuvos

Anna-Liisa Tarvainen liikenne- ja viestintäministeriöstä.

56 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Ei näin!

Vaan näin!

Autolla usein ajavat tietävät

kuinka pitkät matkat

rasittavat niin alaselkää

kuin hartioita. Ajoasennon

muuttaminen helpottaa oloa,

mutta pitkillä matkoilla pitää

muistaa myös levätä.

Ilona Hiila

Miten löydän

oikean ajoasennon?

Huono ajoasento on paitsi epämukavaa, myös epäturvallista,

sillä onnettomuustilanteessa oikea ajoasento

suojaa vahingoilta. Useimmiten ihmiset istuvat joko liian kaukana

ohjaustangosta tai liian lähellä sitä. Erityisesti ajamista

pelkäävät kuskit saattavat istua liian lähellä rattia, selkä irti

istuimesta. Liian taakse asetettu ajoistuin on turvallisuusriski,

sillä onnettomuustilanteessa liian kaukana istuva kuski ei välttämättä

saa koko poljinvoimaa jarrutuksessa käyttöönsä.

Auton istuin on oikealla etäisyydellä kun vasen jalka jää

hieman koukkuun kytkimen ollessa painettuna täysin pohjaan.

Myös käsien asentoon on hyvä kiinnittää huomiota. Hyvässä

istuinetäisyydessä ranteet tulevat ojennettuina ratin kehän

kohdalle. Käsien paikka ratilla löytyy kellotauluohjeen avulla:

vasen käsi noin kello 09.50:een ja oikea kello 13.50 kohdalla.

Istuin oikeaan korkeuteen

Nykyään ajoneuvojen istuimien säädöt ovat sähköisiä ja niiden

säätäminen on yhä helpompaa. Istuimen etäisyyden lisäksi

kuskin tulisi kiinnittää huomiota myös istuimen korkeuteen.

Vaikka hyvä kuski tarkkailee liikennettä myös auton rakenteiden

takaa, antaa oikea istuimen korkeus parhaan näkyvyyden

tielle. Auton istuimen korkeus tulisi säätää niin, että kuskin

silmät ovat tuulilasin puolessa välissä.

Säädettäessä istuimen korkeutta tulee huomioida myös

sivupeilien asetukset. Ajoasentoa säädettäessä tuleekin

muistaa asentaa uudestaan myös peruutuspeili sekä sivupeilit

hyvään asentoon. Auton sivupeileistä tulee näkyä hieman

oman auton kylkeä sekä viereisellä kaistalla ajavat autot. Myös

turvavyö pitää asettaa oikein ennen liikkeelle lähtöä. Hyvin

istuva turvavyö ei ole kierteellä tai liian löysällä.

Taukojumppa helpottaa

Pitkillä matkoilla keho puutuu ajoasennosta huolimatta. On

hyvä muistaa pitää tarpeeksi taukoja, jotta verenkierto elpyy

ja mieli pysyisi virkeänä. Lyhyitä taukoja kannattaa pitää muutaman

tunnin välein, ja muistaa venyttely taukojen aikana.

Pysähdyspisteissä voi tehdä yksinkertaisia venytysliikkeitä,

kuten olkapäiden korviin nostelua, ”ilmanyrkkeilyä” sekä

niskan venytystä puolelta toiselle.

Myös alaruumista kannattaa liikuttaa taukojen aikana. Erityisesti

pohjelihakset ovat koetuksella ajon aikana ja niitä voi

venyttää yksinkertaisella liikkeellä. Pohjelihas venyy, kun astuu

pitkän askeleen taakse ja painaa saman jalan kantapään

alas. Myös lannetta kannattaa pyörittää taukojen aikana, sillä

pitkä istuminen puuduttaa koko kehon. Happihyppely piristää

mieltä, joten taukoliikunta kannattaakin tehdä ulkona. Virkeä

keho ja mieli takaavat turvallisen ajomatkan. ■

58 Kuljetus&Logistiikka 3/2008


Lataa ja varmista.

VDO -tuotteilla se onnistuu helposti. Tiedostot tal teen sinulle parhaalla

tavalla. Kattava valikoima helppokäyttöisiä VDO -tuotteita digitaalisille

ajopiirtureille – eri kokoisille yrityksille.

Downloadkey

X10 140 003 001

Suuren suosion saavuttanut tuote

lainmukaisiin kuljettajakortti - ja massamuistilatauksiin

ja arkistointiin.

TIS-Compact Plus

A2C59511144

Helppokäyttöinen ja todella monipuoliset

raportointiominaisuudet

omaava tuote kuljettajakortti - ja massamuistilatausten

arkistointiin ja analysointiin.

Tiedostot tulostettavissa.

Latausterminaali

X10 140 003 002

Toimii itsenäisenä tallennusvälineenä

kuljettajakortti - ja mas sa -

muistilatauksille, tai voidaan liit tää

suo raan PC:hen, mukana toimitettavan

USB - johdon tai verkkojohdon

avulla.

TIS-Web Starter Kit

A2C59511188

Digipiirturitiedostojen käyttäjäystävällinen

ja huoleton tallennus -

ja analysointipalvelu Internetissä.

Erittäin suosittu ja nykyaikainen tapa

lainmukaisten tiedostojen arkistointiin

ja analysointiin.

Oy Kaha Ab • Ansatie 2, PL 117, 01511 Vantaa

Puhelinmyynti: (09) 615 68300 • Fax (09) 615 68301 • dtco@kaha.fi

Lisätiedot ja jälleenmyyjät: www.kaha.fi


Valmiina vaativiin

tehtäviin

Isuzu D-Maxin saat

2.5- tai 3.0-litraisella

koneella, jälkimmäisen

myös automaattivaihteistolla.

Myynti- ja testimenestys Isuzu D-Max 4x4 on

valmiina kuuntelemaan käskyjäsi ja toteuttamaan jokaisen

toiveesi. Se on luotettava kumppanisi tien päällä siinä

missä pientareen rosoisemmallakin puolella.

Isuzun moottorit edustavat uusinta uutta, mitä yhdeltä

maailman suurimmalta dieselmoottoreiden valmistajalta

voi odottaakin. Taloudelliset ja tehokkaat moottorivaihtoehdot

ovat 2,5 tai 3,0-litrainen yhteispaineruiskutus diesel

turbolla ja välijäähdyttimellä varustettuna.

Tehot 136- tai 163 hv. Siksi Isuzulla on vaivatonta vetää

jopa 3.000 kilon perävaunua tai lavalla 1.000 kilon taakkoja.

Upean raamikkaista korivaihtoehdoista voit valita

tilavan Space Cabin tai viidelle henkilölle rekisteröidyn

Double Cabin. Varaa koeajosi nyt lähimmältä Isuzu

jälleenmyyjältä!

www.isuzu.fi

Hinnat alkaen: 2,5TDi L 26.300 €, 3,0TDi LS 34.700 €, 3,0TDi LS autom. 36.700 €.

Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto Space Cab LS.

Polttoaineen kulutus EU-yhdistetty 8,0–9,0 l/100 km. CO 2 -päästöt 210–237 g/km.

Maahantuoja: Isuzu Motor Finland Oy, Laivalahdenkatu 8, 00880 HELSINKI

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!