KL_2022_04
22.09.2022 • Views
Share Embed Flag

KL_2022_04

ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

4/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Kuljetus- ja varastointipalvelut<br />

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset<br />

kuljetuspalvelut koko eteläisessä<br />

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-<br />

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella<br />

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin<br />

ja huomenna perillä”.<br />

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat<br />

kuljetukset laajemmallakin niin<br />

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti<br />

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!<br />

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,<br />

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain<br />

muutaman päivän varastointitarpeesta,<br />

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva<br />

varastointiratkaisu. Tampereella on<br />

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.<br />

Ulkoistamalla varastoinnin<br />

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa<br />

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.<br />

Kristian Lella<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

Patamäenkatu 4<br />

33900 Tampere<br />

4/<strong>2022</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

Täyden palvelun logistiikkatalo<br />

– Luotettavin kumppanisi<br />

Kuljetus- ja varastointipalvelut<br />

GLI tarjoaa joustavat ja täsmälliset<br />

kuljetuspalvelut koko eteläisessä<br />

Suomessa. Kaikki linjan Helsinki-<br />

Digitaaliset ratkaisut<br />

ovat tie voittajaksi ............... 34<br />

Lahti-Jyväskylä-Kokkola länsipuolella<br />

kuljetetaan periaatteella ”Tänään kyytiin<br />

ja huomenna perillä”.<br />

Yhteistyöverkostomme avulla onnistuvat<br />

kuljetukset laajemmallakin niin<br />

Suomessa kuin ulkomailla, kysy rohkeasti<br />

tarpeisiisi soveltuvaa kuljetusratkaisua!<br />

Kristian Lella<br />

Oli kyse sitten varaston ulkoistamisesta,<br />

pitkäaikaisesta varastoinnista tai vain<br />

muutaman päivän varastointitarpeesta,<br />

meillä on tarjota yrityksellesi sopiva<br />

varastointiratkaisu. Tampereella on<br />

varastotilaa yhteensä 9500 neliömetriä.<br />

Ulkoistamalla varastoinnin<br />

vapautat tilaa ja yrityksesi pääomaa<br />

ydinliiketoiminnan kehittämiseen.<br />

50 vuotta<br />

liikenneonnettomuustutkintaa................................40<br />

050 919 2263<br />

kristian.lella@gli.fi<br />

www.gli.fi<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Kaikki laitteet ja ajoneuvot<br />

yhdellä alustalla........................ 4<br />

Läpimurto: Volvo Trucks<br />

aloittaa raskaiden<br />

sähkökuorma-autojen<br />

sarjatuotannon........................8<br />

Työkoneiden<br />

liikenneonnettomuuksissa<br />

useita kuolemantapauksia<br />

vuosittain .............................. 42<br />

Kuorma-autonrenkaiden<br />

pinnoitus pienentää kaluston<br />

hiilijalanjälkeä<br />

merkittävästi..........................44<br />

Uusi raportti – Kuljetusalalla on<br />

kova paine siirtyä sähköön.....49<br />

Värähtelyteknologia laittaa<br />

merikontit soimaan...............10<br />

Auton vaurion arviointi etänä<br />

on ympäristön kannalta<br />

kestävämpi ratkaisu.............. 14<br />

Automaatio takaa<br />

kilpailukyvyn...........................20<br />

Suomalaiset ovat pohjoismaista<br />

penseimpiä torjumaan<br />

ilmastokriisiä<br />

bensapumpuilla ....................28<br />

IVECO TOPCARE on<br />

ensimmäinenpremiumtukipalvelu<br />

kuljettajille ........ 50<br />

Uusi sähkökäyttö tuo<br />

pakettiautoihin ja kuormaautoihin<br />

lisää vääntöä ja<br />

pidentää ajokantamaa …......52<br />

Unimog ja Zetros<br />

äänestettiin vuoden <strong>2022</strong><br />

maastomatkailujoneuvoiksi.............<br />

54<br />

Veistäjä Timo Nevalaisen<br />

”Istuhan<br />

kiireemmäs aekoo”............... 58<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

Kuljetus&Logistiikka<br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Maailma<br />

tarvitsee<br />

lisää kaivoksia<br />

Suuret autonvalmistajat näyttävät olevan yhtä mieltä<br />

siitä, että sähköautot ovat teollisuuden seuraava<br />

askel, mutta raaka-aineiden puute tulee olemaan<br />

merkittävä este, joka teollisuuden on voitettava.<br />

Raaka-aineiden ja sähköautojen akkujen valmistukseen<br />

käytettävien metallien, kuten grafiitin, litiumin,<br />

koboltin ja nikkelin, kysyntä ylittää jo tarjonnan.<br />

Analyytikot arvioivat, että ellei 384 uutta kaivosta<br />

ole käynnistetty seuraavan kymmenen vuoden aikana,<br />

sähköautojen siirtyminen on loputtomasti siirtymävaihetta,<br />

koska autonvalmistajat kamppailevat<br />

akkumetallien hankinnassa.<br />

Jos autonvalmistajat ja eri maat haluavat saavuttaa<br />

nollapäästöisen tulevaisuuden viimeistään vuonna<br />

2035, maailmaan on avattava vähintään 74 litium-,<br />

62 koboltti-, 72 nikkelikaivos-, 97 luonnongrafiitikaivosta<br />

ja 54 synteettisen grafiitin tehdasta.<br />

Tämä merkitsee yhteensä 359 kaivosta ja laitosta,<br />

joka on keskiarvo analyytikkojen arvioista. Varovaisimman<br />

arvion mukaan tarve on 336 uudelle kaivokselle,<br />

kun suurimpien arvioiden mukaan tarvitaan jopa<br />

384 kaivosta. Näissä luvuissa on otettu huomioon<br />

jo mahdollinen kierrätysmateriaalin määrä. Tämä<br />

on huono uutinen niille, jotka toivoivat, että kierrätetyt<br />

metallit tuottaisivat lähes kaiken tarvittavan<br />

materiaalin tuotantoa varten – tähän joukkoon lukeutuvat<br />

myös autonvalmistajat.<br />

On mahdotonta kiertää sitä tosiasiaa, että miljoonia<br />

tonneja raaka-aineita on louhittava kysynnän tyydyttämiseksi.<br />

Vuonna <strong>2022</strong> litiumin maailmanlaajuinen<br />

tarjonta oli 747 000 tonnia, mutta analyytikot<br />

sanovat, että kysyntä on kasvanut huimiin 4,4<br />

miljoonaan tonniin vuoden 2035 loppuun mennessä.<br />

Arvioiden mukaan maailmanlaajuiset litiumvarannot<br />

ovat enintään 14 miljoonaa tonnia .

KAIKKI LAITTEET JA<br />

AJONEUVOT YHDELLÄ<br />

ALUSTALLA<br />

ABAX seurantajärjestelmä tarjoaa täydellisen näkymän ajokalustosi,<br />

laitteittesi sekä työkalujen paikannukseen yrityksesi<br />

koosta riippumatta.<br />

Järjestelmä on paljon enemmän<br />

kuin ajopäiväkirja.<br />

4

Työmaalla ei enää tarvitse etsiä<br />

työkaluja itse vaan järjestelmä<br />

hoitaa sen puolestasi.<br />

”Pelkästään ajoneuvojen, työkalujen<br />

ja muun tarpeellisen hallinnointiin<br />

kuluva työmäärä on yrityksissä<br />

valtava, ja kaluston kasvaessa lähes<br />

ylivoimainen. Se voi sitoa yhden<br />

ihmisen ajan,” Olli Oivanen ABAX<br />

Finland Oy:ltä huomauttaa.<br />

Reaaliaikainen ABAX seurantajärjestelmä<br />

on kehitetty helpottamaan<br />

kaiken kokoisten yritysten arkea.<br />

”Emme ole siis keskittyneet pelkkään<br />

ajoneuvoseurantaan, vaan<br />

sovellus näyttää karttapohjalla<br />

kaikkien yritykselle tärkeiden laitteiden<br />

ja ajoneuvojen sijainnit, ja on<br />

muutenkin informatiivinen.”<br />

Järjestelmästä on yhdellä silmäyksellä<br />

tarkistettavissa kaikki arvokkaista<br />

työkaluista siirtolavoihin ja<br />

ajoneuvoihin asti.<br />

”Koripalloharrastajan sanoin: valmentaja<br />

saa sen kautta silmät<br />

pelikentälle. Nähdään missä kukin<br />

esine tai ajoneuvo on ilman että<br />

niiden etsimiseen tarvitsee enää<br />

käyttää kallista työaikaa,” Oivanen<br />

toteaa.<br />

Etuna liitettävyys<br />

Yritysten arki on monesti hektinen,<br />

ja työpäivään mahtuu paljon. Toimenkuva<br />

on etenkin työnjohtajilla<br />

yhä liikkuvaisempi. Helppokäyttöinen<br />

liittymä toimii sen vuoksi<br />

mobiilisti.<br />

”ABAX on suunniteltu vastaamaan<br />

liikkuvaa työtä tekeville ammattilaisille.<br />

Yrityksen koolla ei ole mitään<br />

merkitystä. Helppokäyttöinen<br />

järjestelmä on skaalattavissa, kunhan<br />

yrityksellä on vain kalustoa,”<br />

Oivanen korostaa.<br />

Yrityksellä voi olla esimerkiksi<br />

useampia pakettiautoja, arvokkaita<br />

timanttiporakoneita sekä muutama<br />

siirtolava. ABAX seurantajärjestelmän<br />

kautta nähdään yhdellä vilkaisulla,<br />

ovatko työkalut pakettiauton<br />

kyydissä, vai jossakin varastolla.<br />

Esimerkiksi hintavan timanttiporakoneen<br />

perään ei tarvitse enää<br />

soitella tai perustaa puhelinrinkiä,<br />

vaan yrityksellä on joka hetki reaaliaikainen<br />

tieto siitä, missä laite<br />

tai kone kulloinkin on, tai minne se<br />

on matkalla.<br />

Järjestelmä helpottaa myös yrityksen<br />

byrokratiaa monin tavoin. Siitä<br />

saadaan ulos tarvittavat raportit<br />

sekä verottajan edellyttämät sähköiset<br />

ajopäiväkirjat. Liitettävyyden<br />

ansiosta se ilmoittaa haluttaessa<br />

myös lähestyvistä huolloista.<br />

Sen avulla on kätevää selvittää<br />

monenlaisia kysymyksiä.<br />

”Esimerkiksi mahdollisten reklamaatioiden<br />

kohdalla ABAXin<br />

järjestelmästä on helppo tarkistaa,<br />

kauanko jokin projekti on kestänyt<br />

ja milloin työmaalta on lähdetty,”<br />

Oivanen valottaa.<br />

Auttaa taloudelliseen<br />

ajotapaan<br />

Nykyisen korkeiden polttoaineen<br />

hintojen aikana ekonomiseen ajotapaan<br />

liittyvät asiat ovat nousseet<br />

vahvasti esille. Ajotapa vaikuttaa<br />

myös ajoneuvon sekä sen merkittävimpien<br />

komponenttien kulumiseen<br />

sekä huollon tarpeeseen.<br />

Käyttämällä paremmin näitä ole-<br />

5

Tiedät aina milloin työmaalle on saavuttu ja milloin sieltä on poistuttu, näin saadaan tarvittavaa dokumentaatiota<br />

esimerkiksi laskutuksen tueksi.<br />

massa olevia hyödykkeitä pystytään<br />

toimimaan tehokkaammin ja<br />

kokonaistaloudellisemmin. ABAXin<br />

mobiiliapplikaatio ohjaa kuljettajaa<br />

positiivisin neuvoin kehittämään<br />

ajotapaansa taloudellisemmaksi.<br />

”Tätä nykyä on monessa yrityksessä<br />

paineita pidentää ajoneuvojen<br />

käyttöikää yksin komponenttipulan<br />

vuoksi. Taloudellisen ajon kautta<br />

voidaan saada enemmän jäämään<br />

sinne viivan alle, mikä on niin työntekijöiden<br />

kuin työnantajienkin etu.<br />

Tässä kaikessa ABAX voi helpottaa<br />

yrityksen arkea,” Olli Oivanen kiteyttää.<br />

Seurantajärjestelmän kautta nähdään<br />

yhdellä vilkaisulla, ovatko työkalut<br />

pakettiauton kyydissä, vai jossakin<br />

varastolla.<br />

6

7

Läpimurto:<br />

Volvo Trucks aloittaa<br />

raskaiden<br />

sähkökuorma-autojen<br />

sarjatuotannon<br />

Ensimmäisenä maailmanlaajuisena kuorma-autovalmistajana<br />

Volvo Trucks aloittaa raskaiden, 44 tonnin*<br />

sähkökuorma-autojen sarjatuotannon.<br />

Volvo Trucks aloittaa sarjatuotannon<br />

yhtiön tärkeimpien tuotteiden,<br />

raskaiden kuorma-autojen,<br />

sähköversioista: Volvo FH,<br />

Volvo FM ja Volvo FMX. Kuorma-autojen<br />

kokonaispaino on<br />

44 tonnia*, ja nämä kolme mallia<br />

edustavat noin kahta kolmasosaa<br />

yrityksen myynnistä.<br />

Uusien lisäysten myötä Volvo<br />

Trucksilla on nyt kuusi sähkökuorma-automallia<br />

sarjatuotannossa<br />

maailmanlaajuisesti – se on alan<br />

laajin sähkökuorma-automallisto.<br />

”Tämä on virstanpylväs ja todistaa,<br />

että johdamme muutosta alalla.<br />

Siitä on vajaat kaksi vuotta, kun<br />

esittelimme raskaat sähkökuorma-autot<br />

ensimmäistä kertaa. Nyt<br />

lisäämme volyymeja ja toimitamme<br />

nämä upeat kuorma-autot asiakkaille<br />

kaikkialla Euroopassa ja<br />

myöhemmin myös asiakkaille Aasiassa,<br />

Australiassa ja Latinalaisessa<br />

Amerikassa”, Volvo Trucksin<br />

8

pääjohtaja Roger Alm sanoo.<br />

Volvon raskaimpien sähkökuormaautojen<br />

sarjatuotanto alkaa Tuven<br />

tehtaalla Göteborgissa, Ruotsissa<br />

ja ensi vuonna sitä seuraa tehdas<br />

Belgian Gentissä. Volvo valmistaa<br />

sähkökuorma-autoja samalla tuotantolinjalla<br />

polttomoottoriautojen<br />

kanssa, mikä lisää tuotannon<br />

joustavuutta ja tehokkuutta. Akut<br />

toimittaa Volvo Trucksin uusi akkujen<br />

kokoonpanotehdas Gentissä.<br />

Sähkökuorma-autojen kysyntä<br />

kasvaa nopeasti monilla markkinoilla,<br />

ja yhtenä liikkeellepanevana<br />

voimana on kuljetusten ostajien<br />

tarve siirtyä fossiilivapaisiin<br />

kuljetuksiin saavuttaakseen kestävän<br />

kehityksen tavoitteensa. Volvo<br />

Trucksin sähköinen tuoteportfolio<br />

voisi kattaa noin 45 % kaikista Euroopassa<br />

nykyään kuljetettavista<br />

tavaroista.**<br />

”Olemme myyneet noin 1 000 kappaletta<br />

raskaita sähkökuormaautoja<br />

ja yhteensä yli 2 600 sähkökuorma-autoa.<br />

Odotamme volyymien<br />

kasvavan merkittävästi<br />

lähivuosina. Vuoteen 2030 mennessä<br />

vähintään 50 % maailmanlaajuisesti<br />

myymistämme kuorma-autoista<br />

pitäisi olla sähköisiä”,<br />

Roger Alm kertoo.<br />

Volvo Trucksin kuuden kuormaautomallin<br />

sähköinen valikoima<br />

kattaa laajasti kaiken kaupunkijakelusta<br />

ja jätteenkäsittelystä<br />

kaupunkirakentamiseen ja alueellisiin<br />

kuljetuksiin.<br />

*Yhdistelmän kokonaispaino (GCW)<br />

**Eurostatin Road Freight Transport<br />

by distance (2018) tilastojen mukaan<br />

45 % kaikista maanteillä kuljetettavista<br />

tavaroista kulkee Euroopassa<br />

alle 300 km:n matkan.<br />

9

Värähtelyteknologia laittaa<br />

merikontit soimaan<br />

Globaali toimitusketjukriisi edellyttää entistä tehokkaampaa merilogistiikkaa.<br />

Suomessa kehitetty värähtelytekniikkaan perustuva konttien<br />

analyysimenetelmä parantaa konttien käyttöastetta merkittävästi ja vähentää<br />

samalla päästöjä.<br />

Teksti Vilma Timonen Kuvat Conexbird ja Shutterstock<br />

Konttien täyttöasteen kohentuessa, hyötyy myös ympäristö, sillä konttiliikenne kattaa noin 60 prosenttia maailman<br />

meriliikenteestä.<br />

Meriliikenne on suuri kasvihuonepäästöjen<br />

lähde. Koko maailman<br />

kasvihuonepäästöistä meriliikenteen<br />

osuus on noin 4–5 prosenttia,<br />

ja päästöjen ennustetaan kasvavan<br />

jopa moninkertaisiksi vuoteen<br />

2050 mennessä, jos vastatoimiin<br />

ei ryhdytä.<br />

10<br />

Kaikesta meriliikenteestä noin 60<br />

prosenttia on konttiliikennettä.<br />

Kontteja seilaa maailman merillä<br />

miljoonia kappaleita. Lentoliikenne<br />

mukaan lukien käytännössä<br />

kaikki mannertenväliset kuljetukset<br />

tapahtuvat konteilla. Suuren<br />

osan konttiliikenteen päästöistä<br />

aiheuttaa tyhjien konttien siirtely<br />

paikasta toiseen niin meri- kuin<br />

maateitsekin. Ylimääräisiä kuljetuksia<br />

tapahtuu, kun tarkastuksissa<br />

huonokuntoisiksi todettuja<br />

kontteja palautetaan tarkempiin<br />

tutkimuksiin, korjattaviksi tai romutettaviksi<br />

takaisin lähtöpaikkoihinsa.<br />

Konttien tarkastukset aiheuttavat<br />

myös ylimääräistä nosturin<br />

käyttöä, mikä sekin merkitsee<br />

lisää päästöjä.<br />

Konttien kuljetuksia samoin kuin<br />

niiden saatavuusongelmia ovat<br />

viime vuosina lisänneet koronapandemian<br />

ja sen jälkeisten haasteiden<br />

aiheuttamat globaalit toimitusketju-<br />

ja logistiikkakriisit. Tyh-

jät kontit odottavat satamissa keskimäärin<br />

45 päivää, jotta ne saadaan<br />

tarkistettua ja todettua kelpoisiksi<br />

uudelleenkäyttöön. Prosessin<br />

hitaus lisää myös paineita<br />

uusien konttien hankkimiseen.<br />

Sovelluskehityksestä<br />

konttilogistiikan pariin<br />

Insinööri Teuvo Heikkilä kiinnostui<br />

konttilogistiikasta työskennellessään<br />

kymmenkunta vuotta sitten<br />

Nokialla sovelluskehittäjänä. Konttien<br />

tarkastukseen oli alettu tuolloin<br />

etsiä tehokkaampia ratkaisuja<br />

perinteisen silmämääräisen tutkimuksen<br />

tilalle. Muun muassa värähtelytekniikkaa<br />

tutkinut Heikkilä<br />

alkoi miettiä, miten voisi hyödyntää<br />

teknistä osaamistaan konttien kuntotutkimuksen<br />

saralla.<br />

– En tiennyt mitään konttilogistiikasta<br />

enkä sen haasteista, mutta<br />

olin tutustunut värähtelytekniikkaan<br />

ja aloin tutkia sen mahdollisuuksia.<br />

Tilasin Lappeenrannan<br />

teknilliseltä korkeakoululta tutkimuksen,<br />

jossa tutkittiin tuulimyllyn<br />

lapojen värähtelyä. Yhdysvalloista<br />

tilasin tutkimuksia NASAlta ja MI-<br />

Tiltä, miten esimerkiksi avaruussukkulan<br />

kuntoa tutkitaan. Niitä<br />

sitten fiksailin, Heikkilä kertoo.<br />

Heikkilän tutkimus- ja kehitystyö<br />

tuotti värähtelyteknologiaan perustuvan<br />

sovelluksen, jolla kotit<br />

pystytään analysoimaan nopeasti,<br />

tarkasti ja ilman turhaa siirtelyä.<br />

Heikkilä sai keksinnölleen patentin<br />

vuonna 2013. Samana vuonna<br />

Heikkilä perusti ConexBird Oy:n,<br />

jonka toimitusjohtajana hän toimii<br />

edelleen. Yhtiön tavoitteena<br />

on mullistaa maailman konttilogistiikka.<br />

Tekoäly oppii datasta<br />

Värähtelyanalyysi muuttuu kansantajuiseksi<br />

arkisen esimerkin<br />

kautta.<br />

– Keittiössä tarjoilija kokeilee napauttamalla<br />

kristallilasia, että miten<br />

se soi. Kokenut tarjoilija kuulee<br />

lasin soinnista, onko se pian särkymässä<br />

vai ihan timmi. Meillä on sama<br />

idea, Heikkilä valaisee.<br />

ConexBirdin menetelmässä satamanosturiin<br />

kiinnitettyyn laitteistoon<br />

iskee pieni vasara. Laitteisto<br />

vie saman napautuksen eteenpäin<br />

tutkittavaan konttiin, ja kontti<br />

resonoi takaisin – aivan kuten lasi<br />

tarjoilijan kopautellessa sitä.<br />

ConexBirdin kehittämän teknologian avulla konteista pystytään värähtelyn pohjalta kuulemaan, missä kunnossa ne ovat.<br />

11

– Meillä on äärettömän tarkat sensorit,<br />

jotka tuottavat dataa pilveen.<br />

Kaikki perustuu siihen, että asiakkaat<br />

kertovat, mikä poikkeama<br />

heille on arvokasta löytää. Algoritmit<br />

myös näkevät asioita, joita ihmiset<br />

eivät ole nähneet.<br />

– Algoritmit oppivat esimerkiksi,<br />

että tietty ääni tarkoittaa sitä, että<br />

kontin saranat ovat rikki. Käytännössä<br />

tekoäly oppii datasta, ja<br />

meillä on jo kymmeniä jos ei satoja<br />

tuhansia datapointteja siitä, miltä<br />

kuulostavat erilaiset ongelmat, sanoo<br />

ConexBirdin hallituksen jäsen<br />

ja globaalin logistiikan osaaja Jarkko<br />

Aro.<br />

ConexBirdin kehittämä teknologia<br />

soittaa kontteja. Kuten juomalasiesimerkissä,<br />

konteista pystytään<br />

värähtelyanalyysin avulla kuulemaan,<br />

missä kunnossa ne ovat.<br />

Keksintö tuo konttien tarkastukseen<br />

myös aivan uuden ulottuvuuden:<br />

sillä voidaan tutkia myös metallin<br />

väsymistä eli arvioida konttimateriaalin<br />

kuntoa ja käyttöikää.<br />

Tämä ei aiemmin ole ollut mahdollista.<br />

Lisäksi soinnin perusteella pystytään<br />

analysoimaan konttien sisältöä.<br />

Tulevaisuudessa sisältöanalyysiä<br />

voidaan hyödyntää esimerkiksi<br />

konttien sisältämien, kuormakirjasta<br />

poikkeavien vaarallisten<br />

palavien aineiden seulomiseksi<br />

sekä kuorman oikeaoppisen<br />

kiinnityksen varmistamiseksi.<br />

12<br />

Hyötyä ympäristölle<br />

ConexBirdin konttianalyysiratkaisu<br />

auttaa kontin omistajia pitämään<br />

konttinsa hyvässä kunnossa<br />

ja aktiivisessa käytössä. Viallisiksi<br />

todettujen konttien korjaus tapahtuu<br />

välittömästi, ja kontit saadaan<br />

nopeasti uudestaan liikenteeseen.<br />

– Keskimäärin kontit ovat merellä<br />

neljä viikkoa ja sitten kuudesta<br />

kahdeksaan viikkoa varikolla tutkittavana<br />

tai jonossa. Tuo säästöä,<br />

että saman logistiikan ja saman tavaravirran<br />

pystyy pyörittämään<br />

pienemmällä määrällä kontteja. Ja<br />

kun kontit ovat hyvässä kunnossa,<br />

ei tule ylimääräisiä siirtoja, Heikkilä<br />

sanoo.<br />

Ovet auki maailmalle<br />

ConexBirdin tekemä vuosien tuotekehitys<br />

ja testaus alkaa tuottaa<br />

tulosta. Markkinat ovat heräämässä,<br />

ja sovelluksesta ollaan kiinnostuneita<br />

ympäri maailmaa. Uusi tärkeä<br />

yhteistyökumppani on Dubaissa<br />

toimiva DP World, jonka operoima<br />

Jebel Alin satama on yksi maailman<br />

vilkkaimmista satamista.<br />

– Tyypillinen suomalainen startup-tarina<br />

on sellainen, että tehdään<br />

viimeisen päälle hienoa insinöörityötä<br />

ja mahtavia koneita<br />

mutta ei usein osata viedä sitä<br />

maailmalle. Meillä on se hieno<br />

tilanne, että olemme nyt oikeasti<br />

päässeet maailmalle. Teuvo on<br />

tehnyt vuosien ja vuosien työn ja<br />

on sekä satamissa että laboratoriossa,<br />

tutkinut ja kehittänyt tätä –<br />

emme ole millään hypellä liikenteessä,<br />

Aro sanoo.<br />

– Me olemme keksineet ja toteuttaneet<br />

tiimissä jotain sellaista, mitä<br />

maailmalla ei ole. Nyt olemme<br />

siinä pisteessä, että teknologia on<br />

valmista ja osaamme pukea tämän<br />

bisnekseksi, Heikkilä päättää.

ConexBirdin toimitusjohtaja Teuvo Heikkilän kipinä<br />

konttiteknologian kehittämiseen syttyi aiemmassa<br />

työssä sovelluskehityksen parissa.<br />

KONTIN KUNTO PALJASTUU KUUNTELEMALLA<br />

• ConexBirdin värähtelyteknologiaan perustuva sovellus, analysoi merikontit<br />

nopeasti ja tarkasti, ilman turhaa siirtelyä.<br />

• Menetelmä toimii siten, että satamanosturiin kiinnitettyyn laitteistoon iskee<br />

pieni vasara, jonka napautuksen laitteisto vie eteenpäin tutkittavaan konttiin,<br />

joka taas resonoi takaisin.<br />

• Konteista pystytään värähtelyanalyysin avulla kuulemaan, millaisessa kunnossa<br />

ne ovat.<br />

• Keksinnöllä voidaan tutkia myös metallin väsymistä eli arvioida konttimateriaalia<br />

ja kontin käyttöikää.<br />

• Konttianalyysiratkaisu auttaa kontin omistajia pitämään kontit hyvässä kunnossa<br />

ja samalla myös aktiivisessa käytössä.<br />

13

Auton vaurion arviointi etänä<br />

on ympäristön kannalta<br />

kestävämpi ratkaisu<br />

Autovahingon arviointi onnistuu Autoklinikalla aina ilman<br />

ajanvarausta, mutta nopein, edullisin ja myös ympäristön<br />

kannalta kestävin ratkaisu, on hoitaa vahinkotarkastus<br />

puhelimella lähettämällä kuvat auton vauriosta<br />

tai etänä videopuhelun avulla.<br />

Autoklinikan korjaamoverkosto on<br />

kasvanut viime vuosina tiuhaan<br />

tahtiin. Palvelemme asiakkaitamme<br />

jo lähes 60 pisteessä ympäri<br />

Suomen. Kun pelti- tai kolarivaurio<br />

tien päällä yllättää voi lähimmälle<br />

Autoklinikalle piipahtaa vahinkotarkastukseen<br />

ilman ajanvarausta.<br />

Se vie aikaa noin vartin ja on aina<br />

veloitukseton.<br />

osat tilaukseen ja varaa autolle<br />

ajan varsinaiseen korjaukseen. Samalla<br />

hoituu kustannusarvio vakuutusyhtiöön.<br />

Mikäli auto on ajokuntoinen,<br />

voi asiakas jatkaa matkaansa<br />

ja tuoda auton korjaukseen<br />

sovittuna ajankohtana.<br />

Vahinkotarkastus puhelimella<br />

hoituu parissa minuutissa<br />

Mikäli haluaa säästää ajomatkan<br />

korjaamolle ja takaisin, voi vahinkotarkastuksen<br />

hoitaa Autoklinikalla<br />

myös lähettämällä valokuvat<br />

auton vauriosta. Tämä hoituu<br />

muutamassa minuutissa omalla<br />

puhelimella. Mitään sovelluksia ei<br />

tarvitse puhelimeen erikseen ladata,<br />

vaan kuvat voi lähettää näppärästi<br />

osoitteessa www.autoklinikka.fi/vauriokamera.<br />

Kuvat<br />

saatuamme asiantuntijamme arvioi<br />

vaurion laajuuden ja on yhteydessä<br />

asiakkaaseen varsinaisen<br />

korjausajan sopimiseksi.<br />

Helppoutensa ansiosta iso osa Autoklinikan<br />

vahinkotarkastuksista<br />

hoidetaan jo valokuvien avulla.<br />

Vahinkotarkastuksen voi hoitaa<br />

myös etänä videopuhelulla<br />

Vahinkotarkastuksen aikana Autoklinikan<br />

asiantuntija arvioi vaurion<br />

laajuuden, laittaa tarvittavat<br />

Auton vaurion arviointi hoituu Autoklinikalla<br />

näppärästi myös etänä<br />

videopuhelun avulla. Aika vi-<br />

14

deopuheluun varataan verkossa<br />

ja ennen varattua aikaa lähetämme<br />

asiakkaalle linkin, jonka avulla<br />

videoyhteys avataan. Videopuhelu<br />

tehdään Teams-sovelluksen avulla,<br />

mutta mitään erillisiä appeja ei<br />

tarvitse puhelimeen tai koneelle<br />

etukäteen ladata, vaan Teams-yhteyden<br />

avaaminen onnistuu mainiosti<br />

myös lähettämämme linkin<br />

kautta.<br />

Videopuhelussa asiantuntijamme<br />

on vuorovaikutuksessa asiakkaan<br />

kanssa koko puhelun ajan. Se onkin<br />

etätarkastuksen ehdottomasti<br />

paras juttu. Asiakkaalla on mahdollista<br />

nähdä asiantuntijamme<br />

ja esittää hänelle tarvittavia lisäkysymyksiä<br />

korjaukseen liittyen.<br />

Myös asiantuntijamme voi tarvittaessa<br />

tukea asiakasta oikeanlaisen<br />

videokuvan ottamisessa. Aika<br />

varsinaiseen korjaukseen voidaan<br />

hoitaa puhelun lomassa tai sen jälkeen.<br />

Myös tarvittavat tiedot vakuutusyhtiöön<br />

saadaan näppärästi<br />

kuvatun videomateriaalian pohjalta.<br />

Videotarkastukset ovat saaneet<br />

niin asiakkailta kuin Autoklinikan<br />

omalta väeltäkin runsaasti hyvää<br />

palautetta. Etävahinkotarkastuksia<br />

tehdään niin isoista kuin pienistäkin<br />

kolhuista. Jos esimerkiksi<br />

oikeanlaisten valokuvien ottaminen<br />

mietityttää, on vahinkotarkastus<br />

videopuhelulla oiva vaihtoehto.<br />

Kuvilla ja videolla tehtävä<br />

vahinkotarkastus säästää rahaa,<br />

aikaa ja luontoa<br />

Hoitamalla vahinkotarkastus valokuvilla<br />

tai etänä videopuhelulla<br />

säästyy aina aikaa, vaivaa ja rahaa,<br />

mutta myös luontoa.<br />

Tilastokeskuksen mukaan keskimääräinen<br />

työmatka Suomessa<br />

töihin ja takaisin on noin 46 minuuttia.<br />

Kilometreissä tämä vastaa<br />

noin 36 kilometrin ajomatkaa.<br />

Jos lähin korjaamo sijaitsee arviolta<br />

saman etäisyyden päässä ja mukaan<br />

lasketaan myös tarkastuksen<br />

kesto, säästää sähköinen vahinkotarkastus<br />

aikaa päivästä noin tunnin.<br />

Polttoainettakin säästyy lähes<br />

viiden euron edestä.*<br />

Vahinkotarkastus valokuvilla tai<br />

videopuhelussa vähentää myös<br />

hiilidioksidipäästöjä (CO2) yli viisi<br />

kiloa** kun sitä vertaa vahinkotarkastukseen<br />

korjaamolla. Jos ajatellaan,<br />

että Autoklinikoilla korjataan<br />

yli 40 000 vaurioitunutta autoa<br />

vuodessa, voidaan sähköisen vahinkotarkastuksen<br />

avulla saavuttaa<br />

vuositasolla jo varsin merkittäviä<br />

säästöjä.<br />

Kiveniskemän korjauttaminen<br />

säästää rahaa ja ympäristöä<br />

Aina ei vaurion arviointi kuvilla tai<br />

videoyhteyden avulla kuitenkaan<br />

onnistu, vaan ajo korjaamolle tarkempaa<br />

tutkimusta varten on tarpeen.<br />

Silloinkin on hyvä tiedostaa,<br />

että Autoklinikalla on ympäristöasiat<br />

huomioitu läpi koko korjausprosessin<br />

– aina osien korjauksesta<br />

syntyvän jätteen lajitteluun ja<br />

hyötykäyttöön asti.<br />

* Jos polttoaineen kulutus 6 l / 100<br />

km ja polttoaineen litrahinta 2,2 €.<br />

Hinta 36 km matkalle noin 4,75 €.<br />

** Keskimääräiset CO2 päästöt<br />

ovat n. 147,1 g / km. 36 km matkalta<br />

tämä aiheuttaa 5,3 kg hiilidioksidipäästöt.<br />

Valtteri Savolainen<br />

Teksti ja kuvat:<br />

www.autoklinikka.fi<br />

15

IVECOn testikuljettajan Jørgen Andreassenin mukaan<br />

useimpien kuljettajien on mahdollista vähentää<br />

polttoaineen kulutustaan noin 10 % pidemmillä<br />

matkoilla.<br />

IVECOn testiajo todisti<br />

taloudellisen ajotavan<br />

vaikutukset<br />

– 3 460 kilometriä yhdellä tankillisella ja vain 195 kg CO2-päästöjä<br />

16

IVECO S-WAY LBG osallistui<br />

"Nordic Biogas Tour" -kiertueelle<br />

testaamaan, kuinka paljon<br />

taloudellinen ajotapa voi<br />

vähentää ympäristövaikutuksia<br />

ja kuinka pitkän matkan<br />

voi ajaa täyteen lastatulla biokaasuajoneuvolla.<br />

Vastaus on<br />

selkeä. Taloudellinen ajotapa<br />

säästää kustannuksia tuntuvasti<br />

polttoaineiden hintojen<br />

ollessa ennätyskorkealla. Nestemäisellä<br />

biokaasulla ajettaessa<br />

ei tarvitse pelätä tankin<br />

tyhjenemistä 1 600 kilometrin<br />

matkalla edes mäkisessä Pohjolassa<br />

– 40 tonnin kuormasta<br />

huolimatta.<br />

IVECOn kokenut testikuljettaja<br />

Jørgen Andreassen ajoi LBG:llä<br />

tankatun IVECO S-Wayn Kööpenhaminasta<br />

Trondheimiin, Ruotsin<br />

Haaparannan kautta Helsinkiin ja<br />

lopuksi Tukholman kautta takaisin<br />

Tanskaan. Kokonaismatkaa kertyi<br />

3 460 kilometriä hyvin vaihtelevassa<br />

maastossa, ja matka kesti 5<br />

päivää.<br />

– Halusimme käytännössä testata,<br />

kuinka paljon voimme pienentää<br />

ympäristövaikutuksia taloudellisella<br />

ajotyylillä. Lisäksi halusimme<br />

näyttää, että pohjoisessa selviää<br />

hyvin, vaikka polttoainesäiliössä<br />

olisikin dieselin sijaan nestemäistä<br />

biokaasua, Jørgen Andreassen<br />

sanoo.<br />

Testiajoneuvo kulki LBG:llä, joten<br />

matkan hiilijalanjälki oli noin<br />

95 prosenttia pienempi dieselautoon<br />

verrattuna. Matkan aiheuttamat<br />

hiilidioksidipäästöt olivat vain<br />

195 kg, kun vastaavanlaisen dieselajoneuvon<br />

päästöt olisivat olleet<br />

IVECOn laskelmien mukaan jopa 2<br />

658 kg.<br />

S-WAY on varustettu lisäksi ennakoivalla<br />

HI CRUISE GPS -ajojärjestelmällä,<br />

12-nopeuksisella HI-TRO-<br />

NIX -automatisoidulla vaihteistolla<br />

sekä IVECO ECO MODE PLUS -toiminnolla,<br />

joka takaa maksimaalisen<br />

polttoainetehokkuuden.<br />

Ajoneuvon teknisistä apuvälineistä<br />

huolimatta kuljettajan ajotekniikka<br />

on silti ratkaisevin tekijä.<br />

Ennakoivalla ajotyylillä ja yleisesti<br />

alentamalla keskinopeutta noin<br />

5 km/h Jørgen Andreassen säästi<br />

polttoaineen kulutuksessa noin 10<br />

prosenttia koko matkalla.<br />

Kaiken keskiössä on<br />

hyvä ajotyyli<br />

Jørgen Andreassen neuvoo, että<br />

ajamisen tulisi olla joustavaa ja tasaista,<br />

jotta polttoainetta ei tuhlaantuisi<br />

nopeisiin kiihdytyksiin.<br />

Lisäksi vaihde kannattaa vaihtaa<br />

hieman tavallista aikaisemmin<br />

kuin mitä on tottunut. Ajaessa tulisi<br />

myös pitää riittävä etäisyys<br />

edessä oleviin jarrutusten välttämiseksi.<br />

– Moni on todennäköisesti kohdannut<br />

kuljettajia, jotka lopettavat<br />

ajonsa uupuneina ja olkapäät<br />

korvissa. Se on merkki siitä, että<br />

he ovat tehneet liikaa kiihdytyksiä<br />

ajon aikana ja heidän on ollut pakko<br />

jarruttaa jatkuvasti, sanoo Jørgen<br />

Andreassen. Hän jatkaa:<br />

– Jos sen sijaan ajaa tasaisella nopeudella<br />

ja pitää etäisyyttä muihin,<br />

liikenne ikään kuin katoaa.<br />

Silloin keskittyy vain omaan ajamiseensa.<br />

Ennätyskorkeat polttoaineiden<br />

hinnat motivoivat<br />

taloudelliseen ajoon<br />

Jørgen Andreassenin mukaan<br />

edellä mainituilla pienillä säädöil-<br />

17

lä useimpien kuljettajien on mahdollista<br />

vähentää polttoaineen kulutustaan<br />

noin 10 prosenttia pidemmillä<br />

matkoilla. Kyseessä on<br />

siis merkittävä vähennys sekä ympäristön<br />

että kustannusten kannalta.<br />

Pohjoismaiden kiertueella näkyi<br />

jatkuvasti ennätyksiä rikkovia lukemia<br />

jakeluasemien hintatolpissa.<br />

Nykyinen hintataso varmasti jo<br />

itsessään inspiroi monia parantamaan<br />

ajotyyliään:<br />

– Polttoaineen hinta on vahva liikkeellepaneva<br />

voima, ja olen vakuuttunut<br />

siitä, että kiinnostus<br />

ympäristöystävälliseen ajamiseen<br />

tulee lisääntymään koko kuljetusalalla.<br />

Se on myönteistä sekä liikenneturvallisuuden<br />

että ympäristön<br />

kannalta, Jørgen Andreassen<br />

summaa.<br />

LYHYESTI<br />

Nordic Biogas Tour kulki Kööpenhaminasta<br />

Trondheimiin,<br />

Helsinkiin ja Tukholman kautta<br />

Kööpenhaminaan.<br />

Matkan pituus: 3 460 km<br />

Paino: 40 t<br />

Polttoaineenkulutus: 916 kg<br />

biokaasua<br />

Kierros pohjoismaissa ajettiin nestemäisellä biokaasulla (LBG) kulkevalla IVECO S-WAYllä.<br />

18

Kylmäkuljetuksen viimeiset<br />

kilometrit ovat kuumia<br />

Viimeisen kilometrin kuljetusyhtiö Gordon Delivery on<br />

kasvattamassa liiketoimintaansa. Kylmäsäilytettäviä<br />

elintarvikkeita ja lääkkeitä katkeamattomassa kylmäketjussa<br />

toimittava yhtiö on kehittämässä uusia, innovatiivisia<br />

ratkaisuja, jotta se voi vastata verkossa ruokaostoksiaan<br />

tekevien suomalaisten turvallisten ja kestävien kuljetusten<br />

kysyntään.<br />

Gordon Delivery toimittaa jäähdytettyjä<br />

tuotteita yhteistoimitusperiaatteella:<br />

joka kuukausi se toimittaa<br />

yli 600 000 kylmäsäilytettävää<br />

elintarvike- ja lääketoimitusta.<br />

Palveluvaihtoehdot vaihtelevat<br />

kuljettajat ja asiakkaan menestyshallinnan<br />

käsittävästä kattavasta<br />

kokonaisratkaisusta pelkkään<br />

SaaS-logistiikka-alustaan.<br />

Yhtiö saapui Suomen markkinoille<br />

vuonna 2021, ja siitä lähtien se on<br />

tehnyt yhteistyötä Keskon ja S-ryhmän<br />

ruokakauppaketjujen sekä ateriapakkausten<br />

tarjoajien kanssa.<br />

- Olemme huomanneet, että osaamisellemme<br />

on tarvetta: toimimme<br />

luotettavana viimeisen kilometrin<br />

kumppanina ja tarjoamme<br />

katkeamattoman kylmäketjun<br />

tuottajalta loppuasiakkaalle.<br />

Palvelumme herättävät valtavasti<br />

kiinnostusta, kertoo Gordon Deliveryn<br />

toimitusjohtaja ja perustajajäsen<br />

Ali Ghoce.<br />

Gordon Delivery tavoittaa lähes 20<br />

miljoonaa kuluttajaa Pohjoismaissa<br />

ja tarjoaa kestäviä viimeisten kilometrien<br />

teknologiaratkaisuja eri<br />

asiakkaille, kuten Hello Freshille,<br />

ICA:lle ja Coopille.<br />

Tavoitamme 42 prosenttia<br />

Suomen kuluttajista<br />

Asiakkaamme voivat hyödyntää<br />

katkeamattomia kylmäketjujamme<br />

sekä Suomessa että koko Pohjoismaiden<br />

markkinoilla: Ruotsissa<br />

tavoitamme 90 prosenttia kuluttajista<br />

ja Tanskassa peräti 98<br />

prosenttia kuluttajista, ja kattavuutemme<br />

Norjassa kasvaa nopeasti,<br />

Ali Ghoce sanoo.<br />

Gordon Deliveryn painopistealueita<br />

ovat liiketoiminnan kasvu,<br />

maantieteellisen peittävyyden<br />

kasvu ja uudet, innovatiiviset palvelut,<br />

jotka parantavat sekä vähittäiskauppiaiden<br />

että kuluttajien<br />

arkea. Esimerkkeinä voidaan<br />

mainita Ruotsissa käynnistetty pilottihanke<br />

Gordon Pickup, jonka<br />

puitteissa kuluttajat voivat noutaa<br />

elintarvikkeensa kylmä- ja pakastesäilytyskaapeista,<br />

sekä Gordonin<br />

kehittämä sähköauto, joka on<br />

varustettu ainutlaatuisella aktiivisella<br />

jäähdytysjärjestelmällä.<br />

- Meille on tärkeää auttaa asiakkaitamme<br />

kasvattamaan liiketoimintaansa<br />

ja tarjota kestäviä ja<br />

innovatiivisia toimitusratkaisuja,<br />

joiden avulla asiakkaamme tavoittavat<br />

entistä useampia kuluttajia.<br />

Aloitamme toimitukset myös<br />

muissa suurissa kaupungeissa, kuten<br />

Oulussa, Jyväskylässä ja Kuopiossa.<br />

Haluamme olla ensimmäinen<br />

viimeisen kilometrin toimituskumppani<br />

jo olemassa oleville<br />

ja uusille ateriapakkauksia tarjoaville<br />

yrityksille Suomessa, Ali Ghoce<br />

linjaa.<br />

19

AUTOMAATIO TAKAA<br />

KILPAILUKYVYN<br />

Teksti: Jukka Nortio<br />

Auto, pesukone, kännykkä, tietokone, televisio, liesi, lämmitys<br />

ja ilmastointi. Kaikki nämä ovat hyviä esimerkkejä siitä,<br />

kuinka sekä valmistus että lopputuote sisältävät paljon ja<br />

monenlaista automaatiota – mutta miksi?<br />

Automaatio on läsnä kaikilla toimialoilla:<br />

autotehtailla, kaivoksissa,<br />

logistiikassa sekä maa- ja metsätaloudessa.<br />

Kun ostat kurkun kaupasta,<br />

se on kulkenut monen automaation<br />

ohjaaman välivaiheen<br />

kautta maatilalta vihannestiskille<br />

tomaattien ja salaattien seuraan.<br />

Tilaus- ja toimitusketju on automatisoitu,<br />

jotta kaupassa on oikeaan<br />

aikaan oikea määrä tavaraa.<br />

Logistiikkakeskuksessa automaatio<br />

hoitaa, että tiloilta tulleet tavarat<br />

kerätään ja toimitetaan oikeaan<br />

aikaan, oikealla autolla ja oikeaan<br />

kauppaan. Tiloilla automaatio<br />

on huolehtinut, että kurkku kasvaa<br />

herkullisen makuiseksi.<br />

– Automaatio varmistaa, että esimerkiksi<br />

kurkun kasvatuksessa<br />

kaikki tehdään mahdollisimman<br />

tehokkaasti. Sen avulla optimoidaan<br />

esimerkiksi tilankäyttö, va-<br />

20

Mikko Uuskoski<br />

21

laistus, kastelu ja logistiikka, saksalaisen<br />

Beckhoff Automation -yrityksen<br />

Suomen ja Baltian toimitusjohtaja<br />

Mikko Uuskoski sanoo.<br />

Automaatiolla säästämme<br />

raaka-aineita<br />

Eurooppa elää parhaillaan akuuttia<br />

energiakriisissä, jossa on tärkeää,<br />

että osaamme käyttää fiksusti<br />

automaatiota. Se on myös osaratkaisu<br />

siirryttäessä resurssiviisaampaan<br />

tuotantoon. Automaation<br />

ansiosta raaka-aineita hyödynnetään<br />

aiempaa tehokkaammin<br />

tuotannon ja koko toimitusketjun<br />

kaikissa vaiheissa, eli hukkaa syntyy<br />

vähemmän. Automatisoitu logistiikkakeskus<br />

on hyvä esimerkki:<br />

toimitusvirheet ja tavaroiden<br />

rikkoutumiset vähenevät, ja tapaturmia<br />

sattuu harvemmin.<br />

Automaatiolla voidaan erottaa jätteistä<br />

kierrätyskelpoiset jakeet<br />

kuten metallit, puu ja muovit. Tämä<br />

on mahdollista automaatiojärjestelmän<br />

ohjaamien sensoreiden<br />

ja robottikäsien yhteistyönä. Kun<br />

materiaalien kierrätystä parannetaan,<br />

säästetään neitseellisiä luonnonvaroja.<br />

Tottelevainen ja väsymätön<br />

automaatio<br />

Mutta mitä tämä maailmaa pyörittävä<br />

automaatio oikein on?<br />

– Automaatio on joukko teknisiä<br />

laitteita ja toimenpiteitä, jotka<br />

tekevät niille annetun tehtävän.<br />

Halkokone on yksinkertainen esimerkki:<br />

laitat kapulan paikalleen,<br />

painat nappia, jolloin automaatio<br />

ohjaa hydrauliikalla terää, joka halkaisee<br />

kapulan, Uuskoski sanoo.<br />

Automaatio korvaa usein ihmisen<br />

tekemää ikävää, raskasta tai tylsän<br />

toisteista työtä. Väsymätön automaatio<br />

tekee työtä tarvittaessa ympäri<br />

vuorokauden ja aina samalla<br />

tavalla. Kone tekee tasalaatuista<br />

jälkeä, kunhan sitä huolletaan.<br />

– Automaation ansiosta ihmiset<br />

ovat voineet siirtyä monista vaarallisista,<br />

likaisista ja meluisista<br />

olosuhteista tekemään työtä mukavampiin<br />

olosuhteisiin, Uuskoski<br />

toteaa.<br />

Enemmän, ei vähemmän,<br />

työpaikkoja<br />

Toisin kuin joskus väitetään, automaatio<br />

ei vie työpaikkoja vaan turvaa<br />

ja lisää niitä. Erityisesti Suomen<br />

kaltaisessa kehittyneessä<br />

maassa, jossa on korkea elintaso<br />

ja koulutusaste, automaatio takaa<br />

tuotannollisten työpaikkojen säilymisen.<br />

Tämä koskee muun muassa<br />

kone- ja laitevalmistusta, jossa<br />

meillä on vahvaa osaamista ja<br />

edelleen runsaasti kotimaista valmistusta<br />

– kiitos pitkälle viedyn<br />

automaation.<br />

– Älykkäät koneet tekevät tuotannosta<br />

kilpailukykyisempää. Sekä<br />

yritysten että koko maamme resilienssi<br />

paranee, kun automaatio<br />

mahdollistaa tuotannon siirron<br />

Eurooppaan ja Suomeen, Uuskoski<br />

sanoo.<br />

22

YOU HAVE<br />

THE CARGO,<br />

WE HAVE<br />

THE SOLUTION<br />

Olemme mukana<br />

Alihankinta-messuilla<br />

osastolla E1020<br />

www.freja.fi | @frejafinland<br />

23

RENAULTILTA<br />

TÄYSSÄHKÖINEN UUTUUS<br />

PAKETTIAUTOJEN TONNILUOKKAAN<br />

Renault on ollut Euroopan<br />

ykkönen sähköpakettiautoissa<br />

siitä lähtien, kun se<br />

esitteli sähkömoottorisen Kangoo<br />

Z.E:n vuonna 2011. Se voitti<br />

heti International Van of the Year<br />

-arvonimen, mitä ei toistaiseksi<br />

ole annettu yhdellekään muulle<br />

sähköpakettiautolle. Sähkö-<br />

Kangoo on ollut nyt tuotannossa<br />

yli kymmenen vuoden ajan, ja yli<br />

70 000 eurooppalaista on valinnut<br />

sen pakettiautokseen. Kangoo jatkaa<br />

tätä perinnettä, sillä vastikään<br />

myyntiin tullut uusi edelleen sähkömoottorisena<br />

myytävä sukupolvi<br />

palkittiin arvostetulla International<br />

Van of the Year <strong>2022</strong> -titte-<br />

lillä eli se valittiin vuoden tärkeimmäksi<br />

ja parhaaksi uudeksi pakettiautoksi.<br />

Renault Master esiteltiin vuonna<br />

1980, minkä jälkeen luokkansa<br />

toiseksi eniten myytyä autoa on rekisteröity<br />

yli kolme miljoonaa kappaletta.<br />

Sähkömoottorinen Master<br />

24

on ollut Euroopan markkinoilla<br />

vähän yli viisi vuotta vahvistamassa<br />

Renaultin asemaa sähköpakettiautojen<br />

markkinajohtajana.<br />

Uusi Renault<br />

Trafic E-Tech Electric<br />

pakettiautojen<br />

tärkeimpään luokkaan<br />

Renault on nyt sähköistänyt kaikki<br />

mallisarjansa, kun myös merkin<br />

eniten myyty pakettiauto Trafic<br />

on jatkossa saatavana sähköisellä<br />

voimalinjalla varustettuna.<br />

Uudessa Trafic E Tech Electricissä<br />

on kaikki samat hyvät ominaisuudet<br />

kuin sen polttomoottorissa<br />

sisarissa. Niitä on myyty vuodesta<br />

1980 lähtien 50 maassa yli 2,2<br />

miljoonaa kappaletta, millä Trafic<br />

pitää hallussa Euroopassa kolmatta<br />

sijaa luokassaan.<br />

Muiden Renaultin sähköpakettiautojen<br />

tapaan myös uudessa Trafic<br />

E-Tech Electricissä ei tehdä kompromisseja<br />

uuteen voimanlähteeseen<br />

siirryttäessä. Auton jo aiemmin<br />

arvostetut ajo-ominaisuudet<br />

on päivitetty sähköautoaikaan, ja<br />

varustelu sekä mahdollisuudet räätälöidä<br />

auto omiin kuljetustarpeisiin<br />

sopivaksi ovat edelleen erinomaisella<br />

tasolla.<br />

Kuten polttomoottoriset Traficit,<br />

myös uusi Trafic E-Tech Electric<br />

on oivallinen valinta ammattikäyttöön.<br />

Siinä on suuri kantavuus ja<br />

tavaratila, melkoinen vaihtoehtojen<br />

määrä ja autoon on myös mahdollista<br />

kytkeä perävaunu. Kuljettajaa<br />

avustavia, turvallisuutta lisääviä<br />

järjestelmiä on saatavilla<br />

runsaasti ja ohjaamo on sekä ergonominen<br />

että hiljainen.<br />

Uuden Trafic E-Tech Electricin voi<br />

valita joko 5,08 metrin tai 5,48<br />

metrin pituisena ja koriin on saatavana<br />

kaksi korkeusvaihtoehtoa<br />

(1,967 m ja 2,498 m). Näillä vaihtoehdoilla<br />

tavaratilan koko on 5,8<br />

ja 8,9 kuutiometrin välillä. Lisäksi<br />

auton saa myös ohjaamoalustana,<br />

johon voi rakentaa mieleisensä<br />

päällirakenteen. Kantavuus on<br />

suurimmillaan 1 100 kiloa ja perävaunumassa<br />

750 kiloa.<br />

Sähkömoottori kehittää 90 kilowattia<br />

ja sille syötetään virtaa<br />

energiasisällöltään 52 kilowattitunnin<br />

ajoakusta. Toistaiseksi<br />

vahvistamaton toimintamatka on<br />

WLTP:n mukaan 240 kilometriä.<br />

Lataamiseen on valittavissa kolme<br />

vaihtoehtoa. Perustasolla autossa<br />

on 7 kW:n tehoinen yksivaihevirralla<br />

toimiva AC-laturi, sekä nopeampaan<br />

lataamiseen 22 kW -tehoinen<br />

AC-laturi, joka sopii hyvin yleisiin<br />

asiointilatauspisteisiin. Lisävarusteena<br />

on saatavissa 50 kW tehoinen<br />

DC-pikalaturi, josta on eniten<br />

hyötyä pidemmillä matkoilla.<br />

Suomen osalta uutuusmallin saapumisen<br />

aikataulu ja ennakkomyynnin<br />

aloitus tarkentuvat alkuvuodesta<br />

2023.<br />

Renaultin näkemys<br />

näppärästä retkeilyautosta<br />

Kiinnostus matkailuautoja kohtaan<br />

on kasvanut viime vuosina<br />

nopeaan tahtiin, mihin Renault<br />

vastaa kiinnostavilla konseptimalleilla.<br />

Viime vuonna esiteltiin Traficin<br />

pohjalle rakennettu Hippie<br />

Caviar Hotel. Siinä on viiden tähden<br />

hotellin mukavuudet, mutta<br />

huoneen voi siirtää helposti<br />

paikasta toiseen idyllisiin maisemiin.<br />

Nyt on vuorossa toinen aalto, kun<br />

Renault esittelee vapaa-aikaan<br />

ja matkailuun suunnitellun Hippie<br />

Caviar Motel -konseptimallin.<br />

Lähtökohtana on uusi pitkäkorinen<br />

(L2) Kangoo E-Tech Electric,<br />

joka on muutettu seikkailuihin<br />

ja harrastuksiin sopivaksi tukikohdaksi.<br />

Auto on kuin perusleiri,<br />

jossa on hyvät tilat ihmisille<br />

ja varusteille. Lisäksi takapenkin<br />

voi nopeasti muuttaa vuoteeksi,<br />

jolta voi ihailla yötaivasta suuren<br />

panoraama-lasikaton läpi.<br />

Sähkömoottorisena Hippie Caviar<br />

Motel sopii erinomaisesti Renaultin<br />

strategiaan vähentää hiilidioksidipäästöjä.<br />

Auton 90 kilowatin<br />

tehoinen sähkömoottori<br />

vie matkustajat ripeästi paikasta<br />

toiseen, ja ajoakun 45 kilowattitunnin<br />

energiasisältö antaa<br />

lähes kolmensadan kilometrin<br />

toimintamatkan. 80 kW tehoisella<br />

pikalatauksella saa puolessa<br />

tunnissa tarpeeksi virtaa jopa<br />

170 kilometrin ajoon.<br />

25

Kriittisissä varavoimaloissa ja<br />

varastosäiliöissä pilaantuu<br />

miljoonia litroja polttoainetta<br />

Ongelma koskettaa myös kaikkia muita dieselöljyn varastointisäiliöitä<br />

Näitä varavoimaloita ovat<br />

esim. teollisuuden, kaupan,<br />

sairaaloiden, tele- ja sähköverkkojen<br />

sekä varastoinnin<br />

varavoimalat. Lisäksi polttoainetta<br />

on varastoituna runsaasti<br />

kuljetuksen, maanrakennuksen,<br />

lämmityksen sekä<br />

teollisuuden varastosäiliöihin.<br />

Säiliöissä oleva polttoaine voi olla<br />

jopa 5 – 10 vuotta vanhaa. Ongelmana<br />

on kuitenkin polttoaineen<br />

säilyvyys, joka on usein vain joitakin<br />

kuukausia. Polttoaineen säilyvyyteen<br />

vaikuttaa mm. säiliöihin<br />

kertyvä kosteus ja epäpuhtaudet.<br />

Näiden ansiosta polttoainesäiliössä<br />

alkaa usein kehittymään mikrobikasvustoa<br />

eli ns.” dieselbakteeria<br />

”, joka ennen pitkää aiheuttaa<br />

polttoainejärjestelmän tukkeutumista,<br />

käyntiongelmia ja konerikkoja.<br />

Ongelma havaitaan usein<br />

moottorin käyntiongelmina<br />

26<br />

Varavoimaloita koekäytetään<br />

usein esim. muutaman kerran vuodessa<br />

tunnin kerrallaan. Tällöin ei<br />

vielä useinkaan voida havaita ongelmaa,<br />

koska käyttö on erittäin<br />

vähäistä. Tilanne on toinen, kun tositilanteessa<br />

voimalaa käytetäänkin<br />

koko tehollaan ja usean vuorokauden<br />

aikana. Tällöin säiliöön<br />

kertyneet epäpuhtaudet ja mikrobikasvusto<br />

lähtevät liikkeelle aiheuttaen<br />

ongelmia. Erityisen vaarallista<br />

tämä on kriisiaikana erilaisissa<br />

kriittisten kohteiden varavoimaloissa.<br />

Pitkään käytössä olevissa kohteissa,<br />

kuten liikenteessä, ongelma havaitaan<br />

usein moottorin käyntiongelmina<br />

tai vasta konerikon sattuessa.<br />

Varastoitu polttoaine tulisikin aina<br />

lisäaineistaa ammattikäyttöön tarkoitetulla<br />

dieselin säilöntäaineella,<br />

joka estää mikrobikasvustojen<br />

muodostumisen. Lisäksi tulisi<br />

kiinnittää huomiota itse säiliöön.<br />

Miten hyvin kosteuden ja epäpuhtauksien<br />

pääsy säiliöön on estetty.<br />

Yli 15 vuoden kokemus ja<br />

alan kehitystyö<br />

Varastoitu polttoaine tulisi uudistaa<br />

puhdistamalla suodatus- tai<br />

kiertohuuhtelumenetelmällä ainakin<br />

4 – 5 vuoden välein, joskus jopa<br />

vuosittain. Aikaväli riippuu paljon<br />

säiliön olosuhteista. Tämän aikavälin<br />

määrittämiseen voidaan<br />

käyttää polttoaineanalyysiä säännöllisessä<br />

valvonnassa. Puhdistettaessa<br />

polttoaine, puhdistetaan<br />

samalla myös säiliö. Menetelmät<br />

joissa säiliö puhdistetaan tyhjentämällä<br />

se ja lopuksi palauttamalla<br />

vanha polttoaine puhdistamattomana,<br />

eivät ole useinkaan hyviä<br />

polttoaineen säilyvyyden kannalta.<br />

Näissä tapauksissa mikrobikasvuston<br />

mahdollisesti jo saastuttama<br />

polttoaine palautetaan säiliöön<br />

tuottamaan lisää haitallista kasvustoa.<br />

Merina Ay suorittaa säiliöiden ja<br />

polttoaineiden puhdistuksia kiertohuuhtelumenetelmällä<br />

sekä<br />

mikrobikasvuston kemiallista tuhoamista.<br />

Lisäksi yrityksen oman<br />

öljylaboratorion sekä kenttäanalyysilaitteiden<br />

avulla pystytään<br />

määrittämään puhdistuksen tarve.<br />

Yli 15 vuoden kokemus ja alan kehitystyö<br />

ovat auttaneet saavuttamaan<br />

luotetun toimijan maineen<br />

aina veneilijöiden keskuudesta<br />

suurten kansainvälisten toimijoiden<br />

pariin. Tänä päivänä Merina<br />

Ay pitää huolta mm. lukuisten erilaisten<br />

tuotantolaitosten, kuljetusja<br />

urakointiyritysten, merenkulun<br />

ja kriittisten varavoimaloiden säiliöiden<br />

puhtaudesta sekä polttoaineiden<br />

ensiluokkaisesta laadusta.<br />

Puhdas ja laadukas polttoaine<br />

säästää huolto- ja suodatinkuluissa<br />

sekä tuottaa vähemmän päästöjä.<br />

www.merina.fi<br />

www.dieselbakteeri.fi

Kuvassa vasemmalta: puhdas polttoaine,<br />

sulfaattipelkistäjäbakteerin tummentama<br />

polttoaine, mikrobikasvustoa<br />

polttoaineessa.<br />

Kiertohuuhtelu on tehokas keino puhdistaa<br />

polttoaine ja säiliö samanaikaisesti.<br />

Polttoaineesta ja säiliöstä eroteltua mikrobikasvustoa<br />

27

Suomalaiset ovat pohjoismaista<br />

penseimpiä torjumaan<br />

ilmastokriisiä bensapumpuilla<br />

Puolet suomalaisista ei vaihtaisi sähköautoon,<br />

vaikka hinta ja kulut olisivat bensa-auton tasolla<br />

Peräti 70 prosenttia suomalaisista on sitä mieltä, ettei bensa- ja dieselautoilun<br />

kustannuksia tule nostaa. Kuluja ei haluta kasvattaa, vaikka syynä olisi ympäristönsuojelu.<br />

Suomalaiset mielipiteet ovat Pohjoismaiden jyrkimmät. Sähköautoihin<br />

siirtyminen ei ollut vaihtoehto puolelle suomalaisista edes siinä tapauksessa,<br />

että kulut olisivat samat kuin polttomoottoriautoilussa. Vaihtohalukkaimpia<br />

olivat tanskalaiset. Suomalaisista 30 prosenttia koki, etteivät he yksityisautoilijoina<br />

ole vastuussa ympäristönsuojelusta. Ruotsalaisista tätä mieltä oli vain 17 prosenttia<br />

vastaajista. Tiedot selviävät Tori.fi:n teettämän pohjoismaalaisen kyselytutkimuksen<br />

vastauksista. Kyselytutkimukseen vastasi 1036 suomalaista. Ruotsalaisia vastaajia<br />

oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia 1015.<br />

28

Suomalaisautoilijat ovat selkeästi<br />

muita pohjoismaalaisia<br />

kielteisempiä bensa- ja<br />

dieselautojen käyttökustannusten<br />

nousua kohtaan. Nousua ei pidetä<br />

oikeutettuna ympäristösyidenkään<br />

kantilta.<br />

– Suomalaisista autoilijoista 70<br />

prosenttia on sitä mieltä, että bensa-<br />

ja dieselautoilun kustannuksia<br />

ei tulisi nostaa. Tanskalaisista<br />

vain 48 ja norjalaisista 51 prosenttia<br />

on vastaavaa mieltä. Ruotsalaiset<br />

ovat mielipiteiltään lähinnä<br />

suomalaisia; 60 prosenttia vastustaa<br />

kustannusten nousua. Maista<br />

Norja on ainoa, jossa sähköautoilla<br />

ajavien tämänhetkinen osuus on<br />

merkittävä koko autokannasta, Tori<br />

Autojen johtaja Jenni Tuomisto<br />

sanoo.<br />

– Ilmastonmuutosta torjuakseen<br />

bensa- ja dieselveroa olisi valmis<br />

nostamaan vain 4 prosenttia suomalaisista.<br />

Nykyiselläänkin polttoaineiden<br />

verotus on Suomessa<br />

kansainvälisesti vertaillen korkeaa.<br />

Nyt puolet hinnasta muodostui<br />

veroista. Polttoaine on toki vain<br />

yksi osa autoilun kustannuksia,<br />

Tuomisto toteaa.<br />

Ruotsalaisista bensaveron nostoon<br />

suostuisi liki 6 prosenttia autoilijoista.<br />

Norjalaisista 8 prosenttia<br />

ja tanskalaisista 10 prosenttia<br />

olisi valmis pulittamaan bensapumpulla<br />

nykyistä enemmän.<br />

Tiedot selviävät Tori.fi:n tutkimusyhtiö<br />

Advice A/S:llä teettämän kyselytutkimuksen<br />

vastauksista. Kyselytutkimukseen<br />

vastasi 1036<br />

suomalaista, jotka olivat hankkineet<br />

auton 12 edellisen kuukauden<br />

aikana. Ruotsalaisia vastaajia<br />

oli 1022, tanskalaisia 1025 ja norjalaisia<br />

1015.<br />

Sähköauto ei innosta<br />

– ei edes bensa-auton hinnoilla<br />

Vähän yli puolet suomalaisista autoilijoista<br />

ei ostaisi seuraavaksi<br />

menopelikseen sähköautoa, vaikka<br />

sähköauto olisi hinnaltaan ja<br />

käyttökustannuksiltaan sama kuin<br />

bensamoottoriauto. Täyssähköautoissa<br />

voi arveluttaa jälleenmyyntiarvon<br />

kehitys, lataukseen liittyvät<br />

haasteet ja akkujen käyttöiän<br />

odote.<br />

– Toisaalta käytettyjen täyssähköautojen<br />

jälleenmyyntihinta on tällä<br />

hetkellä monissa tapauksissa jopa<br />

korkeampi kuin uusien. Eli käytännössä<br />

auton arvo ei laske. Se on<br />

täydellisen poikkeuksellista autokaupassa.<br />

Sähköautot ovat niin<br />

tuore keksintö, että ääripäät värittävät<br />

sekä tulevaisuusnäkymiä että<br />

kuluttamista, Tuomisto kertoo.<br />

Norjalaisista ja ruotsalaisista noin<br />

30 prosenttia olisi haluton vaihtamaan<br />

autoa sähköllä käyvään.<br />

Tanskalaiset ovat vaihtohalukkaimpia.<br />

Vain 23 prosenttia ei ole<br />

seuraavilla autokaupoilla halukas<br />

vaihtamaan. Liki kolmannes kaikista<br />

pohjoismaalaisista ei osannut<br />

valita kantaansa vaihtaako vaiko<br />

ei.<br />

Ruotsalaiset autoilijat olivat pohjoismaalaisista<br />

myöntyväisempiä<br />

maksamaan sähköautosta ekstraa.<br />

Vähän yli 40 prosenttia voisi latoa<br />

lisää kruunuja pöytään saadakseen<br />

sähköauton.<br />

– Norjalaisista vain viidennes<br />

maksaisi enemmän. Norjassa on<br />

Pohjoismaista eniten sähköautoja.<br />

Öljymaa on satsannut sähköautoilun<br />

kasvattamiseen tukien avulla.<br />

Ehkä norjalaiset ovat jo tottuneet<br />

edullisiin sähköautoihin, eivätkä<br />

näe syytä korkeampaa hintaan,<br />

Tuomisto kommentoi.<br />

Suomi-autoilija ei halua<br />

vastuunkantajaksi<br />

Noin kolmannes suomalaisautoilijoista<br />

kokee, etteivät he yksityisautoilijoina<br />

ole vastuussa ympäristönsuojelusta.<br />

Ruotsalaisista tätä<br />

mieltä on 17 prosenttia, tanskalaisista<br />

16 prosenttia ja norjalaisista<br />

23 prosenttia.<br />

– Käytettyjä autoja myydään Suomessa<br />

viisinkertainen määrä uusiin<br />

autoihin verrattuna. Käytetyt<br />

autot ovat useimmiten bensa-<br />

ja dieselautoja. Auto on monelle<br />

pitkien välimatkojen Suomessa<br />

välttämättömyys ja ostotilanteessa<br />

raha usein ratkaisee. Sähköautot<br />

ovat usein polttomoottoriautoja<br />

hinnakkaampia. Ei suomalainen<br />

autoilija koe olevansa yksin vastuussa<br />

ympäristönsuojelusta, Tuomisto<br />

sanoo.<br />

Käytetyn auton ostajille ekologisuus<br />

ei ole yhtä tärkeää kuin uuden<br />

auton ostajalle. Uuden auton<br />

ostajista 12 prosenttia sanoo ympäristöystävällisyyden<br />

tärkeäksi<br />

seikaksi, käytetyn ostajista vastaava<br />

osuus on 3 prosenttia.<br />

– Liikenteessä olevien henkilöautojen<br />

keski-ikä on Suomessa 12,5<br />

vuotta. Se on suomalaisen liikenteen<br />

suurin yksittäinen ympäristöhidaste.<br />

Ja mahdollisuudet nuorentaa<br />

autokannan keski-ikää<br />

merkittävästi ovat käytännössä<br />

käytettyjen autojen kaupassa. Autojen<br />

lukumäärä Suomessa kasvaa<br />

vuosi vuodelta, Tuomisto päättää.<br />

29

Kuva: Air New Zealand<br />

Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta<br />

toimitetaan ensimmäistä kertaa<br />

Air New Zealand on askeleen lähempänä<br />

tavoitettaan saavuttaa<br />

Flight NZ0 -sitoumuksensa nettonollapäästöt<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Air New Zealand vastaanotti<br />

ensimmäisen Neste MY Uusiutuva<br />

LentopolttoaineTM -tuotteen<br />

toimituksen Uuteen-Seelantiin.<br />

Uusiutuvaa lentopolttoainetta toimitetaan<br />

Uuteen-Seelantiin yhdessä<br />

Z Energyn kanssa.<br />

Toimitettava 1,2 miljoonan litran<br />

määrä uusiutuvaa lentopolttoainetta<br />

vastaa noin 400 Auckland–Wellington-menopaluulennon<br />

polttoainemäärää.<br />

Puhtaassa muodossa<br />

käytettynä Neste MY Uusiutuva<br />

Lentopolttoaine voi elinkaarensa<br />

aikana vähentää kasvihuonekaasupäästöjä<br />

jopa 80 %* fossiilisiin<br />

polttoaineisiin verrattuna.<br />

30<br />

Ensimmäisen toimituksen myötä<br />

uusiutuvan lentopolttoaineen toimitusketju<br />

Uudessa-Seelannissa<br />

testataan ja otetaan käyttöön. Uusiutuva<br />

lentopolttoaine on niin sanottu<br />

drop-in-polttoaine, ja se toimitetaan<br />

Uuden-Seelannin polttoainejärjestelmään<br />

Marsden Pointin<br />

satamassa. Sieltä lentopolttoaine<br />

siirtyy Aucklandin lentoasemalle<br />

ja edelleen Air New Zealandin<br />

käyttöön tavallisen lentopolttoaineen<br />

toimitusketjussa.<br />

Vastuullisempi tapa olla<br />

yhteydessä maailmaan<br />

Air New Zealandin toimitusjohtaja<br />

Greg Foranin mukaan lentoyhtiö<br />

on sitoutunut aloittamaan uusiutuvan<br />

lentopolttoaineen käytön<br />

koneissaan, ja Nesteen polttoainetoimituksen<br />

myötä säännöllinen<br />

maahantuonti käynnistyy. ”Tämä<br />

on meille merkittävä saavutus.<br />

Kun julkistimme Flight NZ0 -ohjelmamme<br />

aiemmin tänä vuonna,<br />

sitouduimme etsimään vastuullisemman<br />

tavan olla yhteydessä<br />

maailmaan. Air New Zealand nykyaikaisine<br />

koneineen on jo nyt maailman<br />

polttoainetehokkaimpia lentoyhtiöitä,<br />

mutta matkustamisen<br />

tulevaisuus tulee perustumaan vähäpäästöiseen<br />

lentoliikenteeseen.”<br />

”Vaikka aloitamme pienestä, tämä<br />

auttaa meitä varmistamaan, että<br />

toimitusketju pystyy vastaamaan<br />

kysyntään. Uusiutuvan lentopolttoaineen<br />

osuus kaikista maailman<br />

polttoaineista on tällä hetkellä<br />

vain alle 1 prosentti ja se maksaa<br />

noin 3–5 kertaa enemmän kuin<br />

fossiilinen lentopolttoaine. Niinpä<br />

sen hankintaan liittyy haasteita,<br />

mutta teemme parhaamme niiden<br />

ratkaisemiseksi. Uskomme, että<br />

vuoteen 2030 mennessä 10 prosenttia<br />

koneistamme käyttää uusiutuvaa<br />

lentopolttoainetta.”<br />

”Neste on täysin sitoutunut tukemaan<br />

ilmailualan päästöjen vähentämistä.<br />

Olemme olleet eturintamassa<br />

vauhdittamassa uusiutuvan<br />

lentopolttoaineen tuotantoa<br />

ja käyttöä, ja yhä useammat lentoyhtiöt<br />

ympäri maailman käyttävät<br />

Neste MY Uusiutuvaa Lentopolttoainetta.

Finnlines juhlii<br />

75-vuotista taivaltaan<br />

– uusia laivoja ja katse tulevaan<br />

Suomi on sijainniltaan saaren<br />

kaltainen ja siksi erittäin riippuvainen<br />

säännöllisestä ja tiheästä<br />

meriliikenteestä. Finnlinesin<br />

liiketoiminnan perustana<br />

on aikataulutettu linjaliikenne<br />

ja yhtiö onkin yksi suurimmista<br />

Suomen huoltovarmuudesta<br />

huolehtivista yhtiöistä.<br />

Finnlinesin laaja linjaverkosto tarjoaa<br />

Suomen vientiteollisuudelle<br />

säännöllisen ja luotettavan väylän<br />

Euroopan markkinoille sekä varmistaa<br />

huoltovarmuuden kannalta<br />

tärkeiden tavaroiden tuonnin.<br />

Finnlines on myös matkustajavarustamo<br />

ja yhtiön kahdeksan<br />

matkustaja-rahtialusta liikennöivät<br />

Suomesta Saksaan, Suomesta<br />

Ahvenanmaan kautta Ruotsiin ja<br />

Ruotsista Saksaan. Finnlinesin ropax-palvelu<br />

yhdistää matkustajien<br />

ja rahdin kuljetuksen, jolloin reittien<br />

ja alusten korkea käyttöaste<br />

mahdollistaa kestävän ja vastuullisen<br />

tavan matkustaa. Tästä on<br />

osoituksena Visit Finlandin myöntämä<br />

Sustainable Travel Finland<br />

-merkki.<br />

Uusia laivoja ja meriyhteyksiä<br />

Kesällä <strong>2022</strong> Finnlines kasvatti laivastoaan<br />

ja lisäsi meriyhteyksiään<br />

tuomalla liikenteeseen kolme uutta<br />

Eco-luokan hybridiroroalusta.<br />

Finneco-laivat liikennöivät reitillä<br />

Bilbao–Zeebrugge/Antwerpen–<br />

Travemünde–Helsinki/Kotka–Paldiski.<br />

Uusissa aluksissa on rahdille 5 800<br />

kaistametriä, mikä tarkoittaa että<br />

voidaan kuljettaa noin 400 perävaunua.<br />

Ympäristöystävälliset<br />

alukset tukevat myös asiakkaiden<br />

vihreää siirtymää. Uutta ja ympäristöä<br />

säästävää teknologiaa edustavat<br />

suuret laivat eivät ainoastaan<br />

tuo mittakaavaetuja asiakkaille,<br />

vaan myös kuljetusten ympäristöjalanjälki<br />

pienenee. Aluksissa on<br />

uutta edistyksellistä tekniikkaa,<br />

kuten ilmavoitelujärjestelmä, suuritehoiset<br />

akkuyksiköt ja aurinkopaneelit.<br />

Finnlines rakentaa parhaillaan<br />

kahta Superstar ropax-alusta, jotka<br />

aloittavat liikenteessä vuonna<br />

2023. Yhdistetyssä rahti- ja matkustajalaivassa<br />

on tilaa noin 300<br />

rekalle, 200 henkilöautolle ja 1 100<br />

238 metriä pitkä Finneco-sarjan<br />

alus saapui Helsingin Eteläsatamaan<br />

Kuva: Finnlines Oyj.<br />

matkustajalle. Superstar ropaxalusten<br />

myötä Finnlines panostaa<br />

vahvasti matkustajaliikenteeseen<br />

Suomen ja Ruotsin välisellä Naantali–Långnäs–Kapellskär-reitillä.<br />

Finnlines kehittää palvelutuotteitaan<br />

rahtiasiakkaiden ja matkustajien<br />

tarpeiden mukaan. Heinäkuussa<br />

<strong>2022</strong> Finnlines laajensi<br />

linjaverkostoaan ja avasi reitin<br />

Irlannin Rosslaren ja Belgian<br />

Zeebrüggen välille. Uusi reitti tarjoaa<br />

merkityksellisen yhteyden Irlannin<br />

teollisuudelle. Zeebrüggessa<br />

tapahtuvan uudelleenlastauksen<br />

kautta Suomen, Viron, Saksan<br />

ja Espanjan viennille ja tuonnille<br />

avautuu yhteys Irlantiin.<br />

31

32

33

Digitaaliset ratkaisut<br />

ovat tie voittajaksi<br />

Scanian uudet palvelut parantavat<br />

kuljetusyritysten kannattavuutta<br />

• Kestävät kumppanuudet ja palvelut, jotka tuovat lisäarvoa,<br />

lisäävät käytettävyyttä ja taloudellista ennustettavuutta ja takaavat<br />

asiakkaalle mielenrauhan.<br />

Scanialla on nyt jo etäyhteys yli 600 000 kuorma-autoon, linja-autoon<br />

ja voimaratkaisuun/moottoriin, eli "laivastoon", joka<br />

tarjoaa yritykselle lähes rajattoman määrän arvokasta käyttötietoa.<br />

Yhdistettynä Scanian omaan tietämykseen ja kokemukseen<br />

nämä tiedot luovat perustan Scania ProCaren kaltaisille palveluille,<br />

joissa kuluneet osat vaihdetaan ennaltaehkäisevästi ennen<br />

kuin niistä voi tulla asiakkaalle ongelma. Scania lisää nyt uusia<br />

digitalisoituja palveluja, jotka helpottavat sekä kuljetusliikkeiden<br />

että kuljettajien elämää.<br />

Scania on parin viime vuosikymmenen<br />

ajan ollut johtava toimija<br />

nopeasti kehittyvässä kytkettyjen<br />

ajoneuvojen maailmassa. Digitaalisten<br />

palvelujen innovaatiovauhti<br />

on vain kiihtynyt entisestään, kun<br />

sähköistetyt ratkaisut ja niiden aiheuttamat<br />

uudet asiakasvaatimukset<br />

ovat tulleet markkinoille.<br />

My Scania - yksi yhteyspiste<br />

"My Scania, uusi asiakasportaalimme,<br />

on hyvä esimerkki siitä, missä<br />

vaiheessa digitaalisten palveluidemme<br />

kanssa olemme", Scania<br />

Services yksikön tuotepäällik-<br />

34

kö Emil Jungnelius sanoo. "Kokoamme<br />

kaikki nykyiset ja tulevat<br />

palvelumme yhteen paikkaan, yhden<br />

kirjautumisen taakse ja jonka<br />

tarkoituksena on tarjota asiakkaillemme<br />

ensiluokkainen digitaalinen<br />

kokemus."<br />

My Scania ei sisällä vain perinteisiä<br />

kalustonhallintapalveluita,<br />

vaan myös muita mielenkiintoisia<br />

toimintoja, kuten Scanian ajopiirturipalvelut,<br />

korjaamovaraukset ja<br />

Scanian kuorma-autokonfiguraattorin.<br />

My Scania tarjoaa myös yhteistyökumppaneiden<br />

ratkaisuja<br />

ja paikallisesti kehitettyjä palveluja.<br />

Uusia palveluita voidaan lisätä<br />

nopeasti, ja ne ovat saatavilla tästä<br />

yhdestä yhteyspisteestä.<br />

"On selvää, että viime vuosien pandemia-aika<br />

on lisännyt digitaalista<br />

kypsyyttä - ja myös kysyntää - sekä<br />

meille että asiakkaillemme", Jungnelius<br />

sanoo. "Olemme huomanneet<br />

melkoisen merkittävän muutoksen:<br />

se, mitä ennen vain harvat<br />

arvostivat, herättää nyt uudenlaista<br />

kiinnostusta. Nyt on alkamassa<br />

uudistettu ja tehostettu digitaalinen<br />

matka, joka tarjoaa valtavasti<br />

mahdollisuuksia kaikille alan toimijoille."<br />

My Scania on jo nyt kaikkien niiden<br />

Scanian asiakkaiden käytettävissä,<br />

joilla on kytketty ajoneuvo.<br />

Uusi Scania Driver -sovellus,<br />

joka tekee päivittäisestä<br />

työstä helpompaa ja<br />

tehokkaampaa<br />

Scania on myös ottamassa käyttöön<br />

oman kuljettajasovelluksen,<br />

joka tukee kuljettajia heidän tärkeissä<br />

päivittäisissä tehtävissään.<br />

Tarjoamalla näitä palveluja vain<br />

kuljettajille tarkoitetussa sovelluksessa<br />

Scania vastaa kohdennetusti<br />

tämän tärkeän yhteisön erityistarpeisiin.<br />

"Olemme luoneet tämän sovelluksen<br />

sen perusteella, mitä olemme<br />

oppineet kuljettajien laajasta palautteesta,<br />

ja todella asiakaskeskeisellä<br />

lähestymistavalla", Jungnelius<br />

sanoo. "Sen avulla kuljettajat<br />

saavat käyttöönsä kaikki tarvittavat<br />

tiedot ajoneuvoistaan, näkevät<br />

varatut huoltokäynnit ja saavat<br />

tukea jäljellä olevan ajoajan laskemiseen.<br />

Tällä tavoin voimme helpottaa<br />

heidän tärkeää tehtäväänsä<br />

riippumatta siitä, ajavatko he diesel-<br />

vai sähkökuorma-autoa."<br />

My Scania -portaalin ja Scania Driver<br />

-sovelluksen välisen yhteyden<br />

ansiosta myös yritysten sisäinen<br />

vuorovaikutus helpottuu ja tehostuu.<br />

Paikannus, ajoa edeltävät tarkastukset,<br />

jäljellä oleva ajoaika ja<br />

muut päivittäiset tehtävät hoituvat<br />

vaivattomasti Scanian ratkaisujen<br />

avulla.<br />

BEV Control Package<br />

- uusia ratkaisuja uusiin<br />

vaatimuksiin<br />

Sähköisten kuorma-autojen (BEV)<br />

käyttöönotto asetti uusia vaatimuksia<br />

nykyisille kalustonhallin-<br />

35

Scanian uusi Driver-sovellus toimii yhdessä My Scania -portaalin kanssa. Driver-sovellus ei ainoastaan helpota nykyisten<br />

kuljettajien elämää, vaan se on myös vastaus uusiin ja tuleviin vaatimuksiin, joita sähköistetyt kuorma-autot<br />

tuovat mukanaan.<br />

tapalveluille, minkä Scania huomasi<br />

nopeasti. BEV Control Package<br />

on mukautettu versio, joka kattaa<br />

nämä uudet vaatimukset.<br />

"Siinä keskitytään erilaisiin suoritekykyarvoihin,<br />

kuten energiankulutukseen,<br />

ajettuun matkaan,<br />

odotettuun toimintasäteeseen ja<br />

varaustilavaroituksiin, muutamia<br />

esimerkkejä mainitakseni", Jungnelius<br />

sanoo. "Kaluston paikannuspalveluista<br />

tulee entistäkin tärkeämpiä<br />

BEV-autojen myötä, koska<br />

toimintasäde ja latausmahdollisuudet<br />

ovat niin ratkaisevia kuljetustehtävien<br />

suorittamisen kannalta."<br />

36<br />

Kunkin kuorma-auton sijainti esitetään<br />

kartoilla, ja tiedot päivitetään<br />

minuutin välein, ja kaikki<br />

kuorma-autot voidaan esittää samalla<br />

tavalla. Range Support -toiminto<br />

tekee tarkat laskelmat, jolloin<br />

kaikki arvailut ja mahdollinen<br />

toimintamatkan epävarmuus<br />

jäävät pois. Kuorma-auton suorituskykyä<br />

on myös helppo seurata,<br />

koska aiemmat suorituskykyraportit<br />

ovat saatavilla My Scania<br />

-portaalissa.<br />

"BEV Control Package on ihanteellinen<br />

niille asiakkaille, jotka ovat<br />

päättäneet siirtyä sähköistettyihin,<br />

fossiilivapaisiin liikenneratkaisuihin<br />

saavuttaakseen vastuullisuustavoitteensa",<br />

Jungnelius sanoo.<br />

"He voivat seurata yksityiskohtaisesti,<br />

miten heidän kalustonsa<br />

pärjää, ja tarkistaa sen kokonaissuorituskyvyn."<br />

Asiakkaat, joiden kuorma-autoissa<br />

on oikeat varusteet - esimerkik-<br />

si kaikki Scanian BEV-ajoneuvot<br />

- voivat ottaa BEV Control Package<br />

-paketin käyttöön välittömästi.<br />

Näin he saavat täyden pääsyn My<br />

Scania -palveluun sekä verkko- että<br />

mobiilisovelluksiin.<br />

"Digitaalinen toimintaympäristö<br />

laajenee kuljetusalalla enemmän<br />

kuin koskaan ennen", Jungnelius<br />

sanoo. "Kilpailun lisääntyminen<br />

ja digitaalisten palveluiden kehittyminen<br />

alallamme ovat kaksi tärkeintä<br />

tekijää, jotka vaikuttavat tähän.<br />

Olen vakuuttunut siitä, että<br />

operaattorit ja liikenteenharjoittajat,<br />

jotka hyödyntävät nämä mahdollisuudet<br />

parhaalla mahdollisella<br />

tavalla, tulevat olemaan voittajia<br />

- mahdolliset voitot ovat ilmeisiä ja<br />

merkittäviä."

Valmet Automotive alkaa valmistaa<br />

Mercedeksen urheiluautoja<br />

Valmet Automotive allekirjoitti<br />

Mercedes-Benz Group AG:n<br />

kanssa sopimuksen Mercedes-<br />

AMG GT -urheiluauton valmistuksesta<br />

polttomoottori- sekä<br />

hybridiversiona. Tuotanto alkaa<br />

Uudenkaupungin autotehtaalla<br />

vuoden 2023 loppupuolella.<br />

Mercedes-AMG GT -urheiluauton<br />

valmistuksen arvioidaan työllistävän<br />

Uudenkaupungin autotehtaan<br />

eri osastoilla noin 200 henkilöä.<br />

Tuotanto on suunniteltu toteutettavaksi<br />

sisäisin henkilöstöjärjestelyin.<br />

Jatkossa kaikki nelioviset Mercedes-AMG<br />

GT -autot valmistetaan<br />

Uudessakaupungissa. Kyseessä on<br />

aito Mercedes-AMG-urheiluauto,<br />

jonka laatuvaatimukset ovat kovat.<br />

”AMG-mallin valmistus on aivan<br />

poikkeuksellisen vahva osoitus<br />

Valmet Automotiven osaamisesta.<br />

Olemme vakuuttaneet asiakkaan<br />

kyvystämme valmistaa erityisosaamista<br />

vaativia ja erittäin<br />

korkealaatuisia tuotteita. On hienoa<br />

palata urheiluautojen valmistajaksi”,<br />

kertoo Valmet Automotiven<br />

valmistuspalvelujen johtaja<br />

Pasi Rannus.<br />

Valmet Automotive on tyytyväinen<br />

nyt allekirjoitettuun sopimukseen,<br />

sillä sen myötä yhteistyö Mercedes-Benz<br />

Groupin kanssa jatkuu ja<br />

laajenee edelleen. Mercedes-AMG<br />

GT 4-Door Coupé jatkaa myös Uu-<br />

denkaupungin autotehtaan perinteitä<br />

laadukkaiden urheiluautojen<br />

valmistajana. AMG GT on neljäs<br />

automalli, jota Valmet Automotive<br />

valmistaa Mercedes-Benz Group<br />

AG:lle.<br />

Valmet Automotive on jo käynnistänyt<br />

AMG GT -mallin tuotannollistamiseen<br />

liittyvän projektin, jossa<br />

maalaamoa muutetaan siten, että<br />

prosessissa voidaan käyttää useita<br />

erikoisvärejä ja muun muassa<br />

mattalakkaa. GLC-hitsaamo muutetaan<br />

AMG GT ‐tuotannon tarpeita<br />

vastaavaksi ja kokoonpanoon<br />

rakennetaan mallia varten oma<br />

valmistuslinja.<br />

37

Kuljetuskalustoon suunniteltu<br />

älykäs lattialevy auttaa<br />

optimoimaan tilankäytön<br />

reaaliaikaisella datalla<br />

Kuljetuskalustoon suunniteltu<br />

älykäs lattialevy<br />

auttaa optimoimaan tilankäytön<br />

reaaliaikaisella<br />

datalla – Koskisen uuden<br />

ratkaisun keskiössä<br />

ovat kustannustehokkuus<br />

ja vastuullisuus.<br />

Koskisen tuo markkinoille painon<br />

tunnistavat lattiavanerilevyt kuorma-autoihin<br />

ja perävaunuihin.<br />

Älykkäät SENSi-levyt keräävät dataa,<br />

joka auttaa optimoimaan kuljetukset<br />

ennennäkemättömällä tavalla.<br />

”Markkinoilla on lukuisia logistiikkaratkaisuja<br />

kuljetuskaluston<br />

seurantaan, mutta tähän asti itse<br />

kuorma on jäänyt huomiotta –<br />

vaikka se on loppujen lopuksi tärkeintä”,<br />

toteaa Koskisen tuotekehitystiimin<br />

jäsen Andreas Strauch.<br />

Vaikka kuljettajat ovat pystyneet<br />

seuraamaan rengaspaineita, jäähdytysjärjestelmiä<br />

ja ovia kojelaudastaan,<br />

itse kuormaan liittyvää<br />

dataa ei ole ollut tarjolla: kuinka<br />

paljon kuormaa on kyydissä, onko<br />

se tukevasti paikoillaan jne. Koskisen<br />

älykkäät SENSi-levyt muuttavat<br />

tilanteen kertaheitolla.<br />

”Nostamme nyt kuormaa koskevat<br />

tiedot keskiöön”, Strauch sanoo.<br />

38<br />

Kuljetuskaluston<br />

optimaalista käyttöä<br />

Rahtikuljetusten yleinen haaste<br />

on, että rekat ajavat osittain tyhjänä.<br />

Syynä tähän on, että aiemmin<br />

ei ole ollut tietoa siitä, miten rahti<br />

on varsinaisesti jakautunut kuormaan.<br />

Kun itse kuormasta ja sen sijainnista<br />

saadaan SENSin myötä tietoa,<br />

kuljetuskapasiteetti saadaan<br />

paljon tehokkaampaan käyttöön<br />

sekä taloudellisesta että vastuullisuuden<br />

näkökulmasta.<br />

”Jos yritys käsittelee vuosittain<br />

vaikkapa noin tuhat kuljetusta ja<br />

SENSi auttaa lisäämään kapasiteettia<br />

keskimäärin 20 prosenttia,<br />

taloudelliset hyödyt ovat jo merkittävät”,<br />

Strauch huomauttaa.<br />

Eliminoimalla tyhjän lastitilan lo-<br />

gistiikkayritykset voivat myös optimoida<br />

kuljetuskalustonsa ja henkilöstönsä<br />

määrän sekä niihin liittyvät<br />

yleiskustannukset, kuten verot<br />

ja vakuutukset. Kuljetuskapasiteetin<br />

optimointi on eduksi myös<br />

ympäristölle. Mitä vähemmän teillä<br />

liikkuu rekkoja, sitä vähemmän<br />

kuluu polttoainetta ja syntyy päästöjä<br />

– ja tietenkin polttoainekulut<br />

pienenevät.<br />

”SENSi-levyjen avulla logistiikkayritykset<br />

voivat siirtyä kohti älykkäämpiä<br />

ja vastuullisempia kuljetuksia”,<br />

Strauch sanoo.<br />

Kuin postipakettia seuraisi<br />

Kun rahtitiedot paritetaan GPS-sijaintitiedon<br />

kanssa, maantiekuljetuksia<br />

voidaan seurata postipakettien<br />

tapaan ja arvioitu saapumisaika<br />

voidaan arvioida aiempaa tarkemmin.<br />

Tämä mahdollistaa rah-

RAHDIT | HUOLINTA JA TULLAUS<br />

din lastaukseen, kuljettamiseen ja purkamiseen liittyvän<br />

reaaliaikaisen tiedon tallentaminen erilaisiin<br />

pilvipalveluihin.<br />

TOIMITUSKETJUN HALLINTA<br />

”Niin oudolta kuin se ehkä kuulostaakin, aiemmin<br />

ei ole ollut kunnon työkaluja, joilla olisi voinut tiedottaa<br />

asiakkaalle, milloin heidän rahtinsa saapuu<br />

ja kuinka iso osa siitä on tulossa. Kansainvälisissä<br />

kuljetuksissa viestitään yleensä puhelimitse, ja kieliongelmat<br />

voivat estää tarvittavan tiedon välittämisen.<br />

SENSi auttaa ratkomaan myös nämä ongelmat,<br />

ja samalla logistiikkaketju tehostuu ja asiakastyytyväisyys<br />

paranee,” Strauch lisää.<br />

Myös kuljettajilla on pääsy dataan: intuitiivisella<br />

SENSi-sovelluksella kuljettaja pysyy perillä kuorman<br />

tilasta.<br />

”SENSi parantaa myös turvallisuutta jo pelkästään<br />

estämällä ylikuormauksen. Anturit havaitsevat<br />

myös, jos huonosti kiinnitetty kuorma irtoaa ja liikkuu<br />

pois paikaltaan”, Strauch kertoo.<br />

Yksinkertaista dataa,<br />

lukemattomia mahdollisuuksia<br />

SENSi-levyjen perusidea on yksinkertainen. Jokaiseen<br />

lattiavanerilevyyn on upotettu älykkäät paineanturit,<br />

jotka kertovat, kohdistuuko levyyn kuormaa<br />

ja kuinka paljon perävaunussa on tyhjää tilaa.<br />

Data tallennetaan pilvipalveluun muodossa, jota logistiikka-alalla<br />

yleisessä käytössä olevat suunnittelutyökalut,<br />

rahdinvälitysalustat ja telematiikkajärjestelmät<br />

pystyvät hyödyntämään reaaliajassa.<br />

Andreas Strauch uskoo reaaliaikaisen rahtidatan<br />

tarjoavan jo tällä hetkellä paljon mahdollisuuksia,<br />

ja kunhan autonomiset rekat yleistyvät, ratkaisusta<br />

tulee olennainen osa koko toimitusketjua.<br />

”Datan avulla rahdinvälitysalustojen prosesseja ja<br />

rahtikapasiteetin myyntiä verkossa voidaan automatisoida.<br />

Data voidaan integroida myös reitinsuunnittelu-<br />

ja kalustonhallintajärjestelmiin”, hän<br />

visioi.<br />

Tehokkuutta<br />

ulkomaankaupan<br />

toimitusketjuun<br />

Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita<br />

vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva<br />

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri<br />

osa-alueita – eikä tarvitsekaan!<br />

Jätä koko prosessi Varovalle<br />

– kansainvälisen logistiikan<br />

asiantuntijalle<br />

Autamme valitsemaan toimivat ja kustannustehokkaat<br />

ratkaisut niin vienti- kuin tuontikuljetuksissakin.<br />

Ota yhteyttä ja kysy lisää!<br />

Puh. 09 773 96 300 | info@varova.fi<br />

Varova on vuonna 1948 perustettu suomalainen, kansainvälisen<br />

logistiikan palveluyritys. Toimimme koko maailman laajuisen kuljetus-<br />

ja logistiikkaverkoston suomalaisena kumppanina auttaen<br />

vienti- ja tuontiyrityksiä löytämään sopivimmat rahtiratkaisut.<br />

www.varova.fi 39

50 vuotta<br />

liikenneonnettomuustutkintaa<br />

– Kalevi Laine on nähnyt satoja kolariautoja<br />

Kalevi Laine on nähnyt, kuinka turvavyöpakko<br />

ja autojen parantunut<br />

turvatekniikka ovat vähentäneet liikennekuolemia.<br />

Kuva: Sami Peltoniemi.<br />

Ajoneuvokatsastaja Kalevi Laine on ollut jo puolen vuosisadan<br />

ajan mukana liikenneonnettomuuksien tutkinnassa, ja<br />

katsonut aitiopaikalta suomalaisen liikenneturvallisuuden<br />

kehitystä. Hän on nähnyt, kuinka turvavyöpakko ja autojen<br />

parantunut turvatekniikka ovat vähentäneet liikennekuolemia,<br />

mutta onnettomuuksien perimmäinen syy on pysynyt<br />

samana.<br />

Kalevi Laine nimitettiin Pohjanmaan<br />

alueen liikenneonnettomuuksien<br />

tutkijalautakuntaan<br />

syyskuussa 1972. Tuolloin Suomessa<br />

kuoli liikenteessä yli tuhat<br />

ihmistä vuosittain. Liikenneturvallisuus<br />

on 50 vuodessa parantunut<br />

roimasti, mutta Suomen hallituksen<br />

tavoitteeseen, nolla liikennekuolemaa<br />

vuoteen 2050 mennessä,<br />

on vielä matkaa. Nykyään liikenteessä<br />

menehtyy reilu 200 ihmistä<br />

vuosittain.<br />

Jotta liikenneonnettomuuksia voidaan<br />

vähentää, niiden syistä tarvitaan<br />

perusteellista tietoa. Siksi tutkijalautakunnat<br />

tutkivat joka ikisen<br />

kuolemaan johtaneen tie- tai<br />

maastoliikenneonnettomuuden<br />

Suomessa.<br />

Yleisin autoon liittyvä<br />

ongelma on renkaissa<br />

Kalevi Laineen tehtävänä on tarkastaa<br />

Pohjanmaan alueella tapahtuneissa<br />

kolarissa olleet ajoneuvot<br />

ja yrittää selvittää, onko onnettomuuden<br />

taustalla ollut esimerkiksi<br />

tekninen vika tai ajoneuvon huono<br />

kunto.<br />

– Ajoneuvoista selvitetään jarrujen<br />

kunto sekä se, toimiiko ohjaus.<br />

Lisäksi tarkastan rengaspaineet ja<br />

urasyvyyden, ja arvioin, onko renkaiden<br />

kunto ollut keliin sopiva.<br />

Yleisin autoon liittyvä ongelma on<br />

renkaissa, eli ne ovat olosuhteisiin<br />

nähden huonot. Katson tarkkaan<br />

myös valot, sekä selvitän, ovatko<br />

turvalaitteet olleet käytössä ja toi-<br />

40

mineet niin kuin pitää, Laine kertoo.<br />

puolilla Suomea toimii 20 tutkijalautakuntaa,<br />

joissa on kaikkiaan<br />

noin 250 jäsentä. Niissä on asiantuntijoita<br />

ajoneuvotekniikan lisäksi<br />

poliisista sekä lääketieteen, tienpidon<br />

ja käyttäytymistieteen aloilta.<br />

Onnettomuudesta tutkitaan<br />

sen kulku, olosuhteet, riskitekijät<br />

ja seuraukset, mutta siinä ei oteta<br />

kantaa syyllisyys- tai korvauskysymyksiin.<br />

Onnettomuuksien tutkinta ja tuloksien<br />

raportointi ovat olleet<br />

konkreettisti myötävaikuttamassa<br />

liikenneturvallisuuteen. 800 tutkitun<br />

onnettomuuden kokemuksella<br />

Laineella on hyvä näppituntuma<br />

liikenneturvallisuuden ongelmakohtiin.<br />

– 70-luvulla autoihin tuli turvavyöt<br />

ja niiden käyttöpakko. Lisäksi<br />

talvirenkaat tulivat pakollisiksi,<br />

ja se kaikki on parantanut oleellisesti<br />

liikenneturvallisuutta. Myös<br />

autojen korirakenteeseen on tullut<br />

turvallisuutta tuovia muutoksia.<br />

Ehdottomasti suurin kehitys<br />

onkin tapahtunut autoissa. Jos voisin<br />

johonkin asiaan vaikuttaa, niin<br />

se olisi autokannan uudistaminen.<br />

On selviö, että uudet autot ovat<br />

turvallisempia. Mutta aika harvoin<br />

autosta löytyy syy onnettomuuteen,<br />

suurin syy on selkänojan ja<br />

ratin välissä, Laine painottaa.<br />

Tämäntyyppiset onnettomuudet<br />

saattavat olla tahallisia<br />

Uteliaisuus on pitänyt Kalevi Laineen<br />

mukana lautakuntatyössä<br />

vuosikymmeniä. Salapoliisin tavoin<br />

hän yrittää saada selville, mitä<br />

onnettomuustilanteessa on tapahtunut.<br />

– Tykkään ratkoa ongelmia, ja onnettomuustutkinnassa<br />

kiinnostaa<br />

totuuden selvittäminen. Esson<br />

baarissa on usein ne suurimmat<br />

asiantuntijat, mutta heidän tarinansa<br />

eivät aina pidä paikkansa.<br />

Sen sijaan lautakunnassa pyritään<br />

huomioimaan ja käsittelemään<br />

kaikki mahdolliset vaihtoehdot.<br />

Onnettomuustutkinnan keskeisimpänä<br />

tavoitteena on liikenneturvallisuuden<br />

edistäminen. Tutkinnan<br />

pohjalta lautakunta antaa<br />

turvallisuutta parantavia ehdotuksia,<br />

jotta vastaavanlainen onnettomuus<br />

ei enää toistuisi. Tapahtumien<br />

syiden selvittäminen on tärkeää<br />

myös omaisten vuoksi.<br />

– Erityisen hyvin mieleen on jäänyt<br />

tapaus vuosikymmenten takaa,<br />

jossa henkilöauto ajautui suoralla<br />

tiellä kesäkelillä päiväsaikaan<br />

kuorma-auton eteen. Tämäntyyppiset<br />

onnettomuudet saattavat olla<br />

tahallisia, mutta tässä tapauksessa<br />

arveltiin, että tapahtuneelle<br />

voisi olla joku muukin selitys.<br />

Autoa tutkiessani huomasin, että<br />

moottorin kyljestä oli irronnut<br />

pala, ja sieltä pilkisti kiertokangen<br />

pää. Ei tuntunut loogiselta, että tällainen<br />

vika olisi syntynyt kolarissa.<br />

Moottorin kyljestä puuttuva pala<br />

löytyikin noin 50 metriä ennen onnettomuuspaikkaa.<br />

Ilmeisesti kuljettaja<br />

oli säikähtänyt kiertokangen<br />

pään aiheuttamaa kolinaa ja<br />

siksi tehnyt ajovirheen. Uskon, että<br />

omaisille oli suuri helpotus tietää,<br />

ettei teko ollut tahallinen, Laine<br />

muistelee.<br />

Kalevi Laineen tehtävänä on tarkastaa<br />

kolarissa olleet ajoneuvot<br />

ja yrittää selvittää, onko onnettomuuden<br />

taustalla ollut esimerkiksi<br />

tekninen vika tai ajoneuvon<br />

huono kunto.<br />

Kuva: Sami Peltoniemi.<br />

41

Työkoneiden<br />

liikenneonnettomuuksissa useita<br />

kuolemantapauksia vuosittain<br />

Yhteensä 60 traktoria tai moottorityökonetta<br />

oli kymmenen<br />

vuoden aikana osallisena kuolemaan<br />

johtaneessa tieliikenneonnettomuudessa.<br />

Onnettomuuksissa<br />

kuoli yhteensä 60 henkilöä.<br />

Liikenneonnettomuuksien<br />

tutkijalautakuntien mukaan kuljettajan<br />

tai matkustajan putoaminen<br />

onnettomuuden aikana<br />

traktorin ohjaamosta on keskeinen<br />

ongelma, ja se aiheutti kymmenen<br />

vuoden aikana 14 henkilön<br />

kuoleman.<br />

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien<br />

tutkimissa,<br />

vuosina 2011–2020 tapahtuneissa<br />

kuolemaan johtaneissa<br />

liikenneonnettomuuksissa oli<br />

osallisena yhteensä 60 traktoria<br />

ja moottorityökonetta. Valtaosa<br />

(80 %) onnettomuusajoneuvoista<br />

oli maatalous- tai liikennetraktoreita.<br />

Onnettomuuksissa<br />

kuoli yhteensä 60 henkilöä,<br />

joista 18 oli traktorin tai moottorityökoneen<br />

kuljettajia, kolme<br />

näiden matkustajia ja 25 kuollutta<br />

oli muissa moottoriajoneuvoissa.<br />

Lisäksi kuoli viisi polkupyöräilijää<br />

ja yhdeksän jalankulkijaa.<br />

Kaikkiaan 37 traktorin tai moottorityökoneen<br />

kuljettajaa oli<br />

onnettomuuksissa aiheuttajana.<br />

Näissä onnettomuuksissa yleisin<br />

onnettomuustyyppi oli tieltä suistuminen<br />

(12 kpl). Muiden moottoriajoneuvojen<br />

kuljettajien aiheuttamissa<br />

yhteenajoissa yleisin onnettomuustyyppi<br />

oli peräänajo,<br />

joita oli yhdeksän.<br />

Turvaohjaamonkin ikkunat<br />

menevät usein rikki<br />

Kuolleista traktoreiden kuljettajista<br />

ja matkustajista neljä oli avo-ohjaamossa<br />

ja 17 turvaohjaamossa.<br />

Turvaohjaamossa olleista kymmenen<br />

henkilöä lensi onnettomuuden<br />

aikana ohjaamosta osittain tai<br />

kokonaan ulos, mikä aiheutti kuolemaan<br />

johtaneen vammautumisen.<br />

Niin ikään avo-ohjaamossa olleet<br />

saivat vakavimmat vammansa<br />

ohjaamosta putoamisen yhteydessä.<br />

– Kuljettajan tai matkustajan putoaminen<br />

onnettomuuden aikana<br />

traktorin ohjaamosta johti useassa<br />

tapauksessa kuolemaan johtaneiden<br />

vammojen syntymiseen. Traktorissa<br />

ja työkoneessa kannattaa<br />

ehdottomasti käyttää turvavyötä.<br />

Turvaohjaamonkin ikkunat menevät<br />

usein rikki traktorin kaatuessa<br />

ja uhri päätyy helposti traktorinsa<br />

alle. Nykyisen tieliikennelain mukaan<br />

traktorissa on lähtökohtaisesti<br />

käytettävä tieliikenteessä<br />

turvavyötä, jos vyö on asennettu,<br />

muistuttaa liikenneturvallisuuspäällikkö<br />

Esa Räty.<br />

Turvallisuuden parannusehdotuksina<br />

tutkijalautakunnat ovat<br />

esittäneet, että traktoreiden<br />

hytti- ja ikkunarakenteita tulee<br />

vahvistaa kestämään ajoneuvon<br />

kaatuminen ilman merkittäviä<br />

rakenteellisia muutoksia.<br />

Traktoreiden kuljettajia ja matkustajia<br />

tulee myös valistaa turvavyön<br />

käytön tärkeydestä sekä<br />

korostaa ajotehtävään keskittymistä<br />

ja kaikenlaisen riskinoton<br />

välttämistä. Tutkijalautakunnat<br />

muistuttavat myös, että nopeampien<br />

ajoneuvojen kuljettajien<br />

on varauduttava hitaasti liikkuviin<br />

työkoneisiin.<br />

Liikennevakuutuksesta maksettuihin<br />

korvauksiin johtaneissa<br />

tie- ja katuverkolla tapahtuneissa<br />

liikennevahingoissa vuosina<br />

2011–2020 oli vuodesta riippuen<br />

mukana 1000–2000 traktoria<br />

ja moottorityökonetta. Liikennevakuutuksesta<br />

on maksettu<br />

vuosittain henkilövahinkokorvauksia<br />

noin sadalle traktorin<br />

tai moottorityökoneen kuljettajalle<br />

ja matkustajalle.<br />

42

Kuljettajan tai matkustajan putoaminen<br />

onnettomuuden aikana<br />

traktorin ohjaamosta johti useassa<br />

tapauksessa kuolemaan johtaneiden<br />

vammojen syntymiseen,<br />

sanoo liikenneturvallisuuspäällikkö<br />

Esa Räty Onnettomuustietoinstituutista.<br />

Kuva: Eeva Murtolahti.<br />

Kuolemaan johtaneissa liikenneonnettomuuksissa<br />

mukana olleista<br />

työkoneista valtaosa on traktoreita.<br />

Kuva: Luca Lorenzelli, Mostphotos.<br />

43

Kuorma-autonrenkaiden<br />

pinnoitus pienentää kaluston<br />

hiilijalanjälkeä merkittävästi<br />

– uuden renkaan päästöt<br />

lähes nelinkertaiset<br />

44

Ero uuden kuorma-autonrenkaan ja pinnoitetun kuorma-autonrenkaan<br />

valmistuksessa syntyvissä hiilidioksidipäästöissä on valtava.<br />

Suurin ero päästöissä syntyy raaka-aineista, joita tarvitaan pinnoittamiseen<br />

huomattavasti vähemmän kuin uuden renkaan tekemiseen. Laadukkaat<br />

pinnoitteet tarjoavat samat premium-ominaisuudet kuin uudet<br />

renkaat, ja ovat ekologisuuden lisäksi kustannustehokkaita. Pinnoituksen<br />

vahvuutena on myös toimitusvarmuus, joka perustuu kotimaiseen tuotantotyöhön.<br />

Uudelleenpinnoitetut kuorma-autonrenkaat<br />

ovat suosittuja Pohjoismaissa,<br />

sillä ne paitsi säästävät rahaa<br />

ja tarjoavat samat ominaisuudet<br />

kuin uudet renkaat, ovat myös<br />

ympäristöystävällisiä. Vianorin tilaaman<br />

ja NordicOffsetin toteuttaman<br />

tutkimuksen mukaan uuden<br />

kuorma-autonrenkaan valmistuksesta<br />

aiheutuvat päästöt ovat lähes<br />

nelinkertaiset verrattuna pinnoitetun<br />

renkaan valmistamiseen.<br />

Tutkimus toteutettiin käyttäen Life<br />

Cycle Assessment (LCA) -periaatetta,<br />

joka on standardisoitu metodi<br />

tuotteen elinkaaren eri vaiheiden<br />

aiheuttamien ilmastovaikutusten<br />

määrittelemiseksi.<br />

Suurin ero syntyy<br />

raaka-ainesäästöistä<br />

"Suurin ero päästöissä syntyy<br />

luonnollisesti raaka-aineista, sillä<br />

niitä tarvitaan pinnoittamiseen<br />

huomattavasti vähemmän kuin<br />

uuden renkaan tekemiseen. Myös<br />

valmistuksella ja logistiikalla on<br />

keskeinen rooli päästöjen syntymisessä.<br />

Pinnoitustyö tehdään kotimaassa<br />

ja kuljetusmatkat ovat<br />

siksi lyhyitä," autohuolto- ja rengasketju<br />

Vianorin tekninen tuotepäällikkö<br />

Janne Ruhanen kertoo.<br />

45

Pinnoitetut kuorma-autonrenkaat<br />

ovat hyvä esimerkki vihreästä ajattelusta<br />

rengasalalla, sillä laadukkaat<br />

pinnoitteet tarjoavat samat<br />

premium-ominaisuudet kuin uudet<br />

renkaat, mutta myös auttavat<br />

pienentämään hiilijalanjälkeä ja<br />

ovat kustannustehokkaita. Vianorilla<br />

on Pohjoismaissa viisi pinnoittamoa:<br />

kaksi Suomessa, kaksi<br />

Norjassa ja yksi Ruotsissa. Pinnoittamoihin<br />

investoidaan jatkuvasti<br />

ja hankitaan uusia laitteistoja,<br />

sillä pinnoittamisen tulevaisuuteen<br />

uskotaan vahvasti.<br />

Laskuri kaluston hiilijalanjäljen<br />

kartoittamiseen<br />

Vianor kehitti tutkimuksen perusteella<br />

laskurin, jolla voi konkreettisesti<br />

laskea, kuinka paljon pienempi<br />

kaluston hiilidioksidijalanjälki<br />

on, jos käytetään uudelleenpinnoitettuja<br />

renkaita uusien renkaiden<br />

sijasta. "Haluamme tarjota<br />

asiakkaillemme ratkaisuja, jotka<br />

tukevat heidän liiketoimintaansa<br />

ja ovat myös ympäristöystävällisiä.<br />

Asiakkaamme voivat hyödyntää<br />

laskuria kartoittaessaan omaa<br />

hiilijalanjälkeään," Ruhanen summaa.<br />

Laskuria voi tiedustella eri<br />

alueiden yhteyshenkilöiltä.<br />

"Jos esimerkiksi yhden kuormaauton<br />

vetorenkaiksi laittaa pinnoitetut<br />

renkaat uusien sijaan, hiilidioksidipäästöt<br />

ovat lähes 460 kg<br />

46

pienemmät. Tämä vastaa päästöjä,<br />

jotka syntyvät ajettaessa henkilöautolla<br />

lähes 2300 kilometrin matka,"<br />

Ruhanen konkretisoi.<br />

Laadun lisäksi vahvuutena<br />

toimitusvarmuus<br />

kean laadun ja erinomaisen kulumiskeston.<br />

Pinnoitettuihin renkaisiin<br />

on saatavilla sama pinnoitevalikoima<br />

kuin uusiinkin renkaisiin,<br />

ja tarjolla on sekä premiumluokan<br />

tuotteita että edullisempia<br />

vaihtoehtoja.<br />

"Vianorin pinnoittamissa renkaissa<br />

käytetään Noktop-pinnoitetta.<br />

Tämän hetken valikoimasta nostaisin<br />

esiin Noktop Hakkapeliitta<br />

E2 -talvipinnan, Noktop 75 -perä-<br />

Pinnoituksessa renkaan pintakuvio<br />

voidaan valita käyttötarpeen<br />

mukaan. Pinnoitetut renkaat testataan<br />

samoilla menetelmillä kuin<br />

uudetkin renkaat, mikä takaa korvaunupinnan<br />

sekä uutuutena Noktop<br />

Hakka Trailer -perävaunupinnan.<br />

Pinnoitusmateriaalit ovat tutkitun<br />

laadukkaita, mistä kertoo<br />

kolmen vuoden takuu. Myös renkaiden<br />

saatavuus on hyvällä tasolla.<br />

Varastotuotteet saa meiltä heti<br />

mukaan ja omien renkaiden pinnoitus<br />

onnistuu kahden viikon sisällä",<br />

Ruhanen<br />

summaa.<br />

www.vianor.fi<br />

47

Täysin uusi Fiat Scudo<br />

saapui Suomeen<br />

– saatavana myös<br />

sähköisenä<br />

Ratkaisu<br />

sähköturvallisuuden<br />

ennakoivaan hallintaan<br />

Acti9 Active Safety System on all-in-one-ratkaisu,<br />

joka yhdistää vikavirta-, valokaari- ja johdonsuojauksen<br />

turvallisuusominaisuudet sekä valvonta-, hälytys-<br />

ja diagnostiikkatoiminnot. Yhdistelmä mahdollistaa<br />

asennusongelmien ja sähkövikojen varhaisen<br />

havaitsemisen ja auttaa välttämään tai lieventämään<br />

niiden seurauksia.<br />

Edistynyttä suojausta kompaktissa paketissa<br />

Acti9 Active Safety System -järjestelmän ydin on Acti9<br />

Active -laite. Siihen on integroitu vikavirtasuojakatkaisija,<br />

valokaarivikasuoja sekä ylijännitesuoja,<br />

joka tarjoaa poikkeuksellisen hyvän suojan palovaaroilta.<br />

Acti9 Active säästää tilaa sähkökeskuksessa,<br />

sillä neljän erillisen laitteen sijaan tarvitaan vain yksi,<br />

36 mm:n kokoinen laite.<br />

Scudo on suunniteltu ammattilaisille, jotka käyttävät<br />

autoa vähintään kahdeksan tuntia päivässä. Tämän<br />

onkin huomioitu ergonomisessa ohjaamossa. Suunnittelun<br />

keskiössä on ollut mukavuus. Uuden Scudon<br />

tavoitteena on tarjota stressitön työ- ja ajokokemus.<br />

Tässä auttavat henkilöautomainen ajoasento, huipputason<br />

ääniseritys sekä tärinöiden minimoiminen.<br />

Mukavuuden rinnalla Scudo tarjoaa turvallisuutta.<br />

Autoon on saatavilla yhteensä 14 turvallisuuteen liittyvää<br />

varustetta, joita ovat muun muassa: liikennemerkkien<br />

tunnistusjärjestelmä, automaattinen hätäjarrutus,<br />

kaistavahti sekä kuolleenkulman varoitus.<br />

Lisäksi kuljettajalla on käytössään Head-up Display<br />

-näyttö, joka tarjoaa kaiken tärkeimmän informaation<br />

ilman että kuljettajan täytyy irrottaa katsetta tiestä.<br />

Kaikissa Scudoissa on ainutlaatuinen Moduwork-järjestelmä,<br />

joka mahdollistaa jopa 4 metriä pitkien esineiden<br />

kuljettamisen ja lisää käytettävissä olevaa tavaratilaa<br />

0,5 m 3 . Tällöin Scudon tavaratila on jopa 6,6 m 3 .<br />

Tuotetta on saatavilla myös etävalvontaan liitettävänä<br />

versiona. Järjestelmän edistyneet toiminnallisuudet<br />

kuten ilmoitukset, diagnostiikka ja analytiikka<br />

antavat kiinteistöjen sähkötekniikkaan paremman<br />

näkyvyyden ja hallittavuuden. Ne varmistavat omalta<br />

osaltaan häiriöttömän ja turvallisen sähkönjakelun.<br />

• Sähkönjakelun katkoton jatkuvuus: vähemmän vikoja<br />

esihälytysten ja hälytysten ansiosta.<br />

• Turvallisuus: all-in-one-ratkaisussa kokonaisvaltaiset<br />

vikasuojausominaisuudet.<br />

• Tehokkuus: etävalvonnan, diagnostiikan ja analytiikan<br />

ansiosta vähemmän sähkönjakelun häiriöitä ja<br />

enemmän kustannustehokkuutta.<br />

www.se.com<br />

Täysin uusi Scudo on Suomessa saatavana sähköversiona<br />

75 kWh akulla varustettuna. Diesel-versiona<br />

auto tulee tarjolle 2,0-litraisena (145 hv tai 180 hv),<br />

joista 145 hv 6-vaihteisena manuaalina ja 8-vaihteisena<br />

automaattina. Tehokkaampi diesel on aina automaattivaihteinen.<br />

Uusi Scudo valmistetaan Stellantiksen tehtaalla Pohjois-Ranskassa.<br />

Scudo-malliston hinnat alkavat 38<br />

990 eurosta.<br />

Acti9 Active -tuotteet sisältävät johdonsuojan, vikavirtasuojan,<br />

valokaarivikasuojan ja ylijännitesuojan.<br />

48

Uusi raportti – Kuljetusalalla on<br />

kova paine siirtyä sähköön<br />

Euroopan johtavien verkkokauppa- ja valmistusta harjoittavien yritysten mukaan maantiekuljetukset<br />

on tärkein CO2-päästöjen vähentämisalue. Ipsosin ja Volvo Trucksin uusi raportti<br />

osoittaa, että yritykset ovat valmiita maksamaan enemmän kuljetusyrityksille, joiden hiilidioksidipäästöt<br />

ovat alhaisemmat.<br />

Tutkimusyhtiö Ipsos on haastatellut<br />

Volvo Trucksin puolesta 100<br />

suurta verkkokauppaa ja valmistusta<br />

harjoittavaa yritystä kahdeksassa<br />

Euroopan maassa niiden<br />

vaatimuksista fossiilittomia kuljetuksia<br />

kohtaan tulevissa hankinnoissa.<br />

Suurin osa näistä yrityksistä on<br />

asettanut tavoitteita ilmastojalanjälkensä<br />

pienentämiseksi. 78<br />

% haastatelluista sanoo olevansa<br />

valmiita maksamaan enemmän<br />

kuljetusyrityksille, joilla on vähän<br />

tai ei lainkaan hiilidioksidipäästöjä,<br />

ja 85 % on valmiita vaihtamaan<br />

kuljetusyritystä, jos he eivät täytä<br />

heille asetettuja vaatimuksia.<br />

Tutkimus osoittaa myös selkeän<br />

yhteyden tulevien liiketoimintamahdollisuuksien<br />

ja fossiilittomien<br />

kuljetusten välillä. 60 % yrityksistä<br />

uskoo menettävänsä asiakkaita<br />

seuraavien kolmen vuoden<br />

aikana, jos he eivät pysty vastaamaan<br />

kuluttajien kysyntään vähähiilidioksidipäästöisistä<br />

tai nollapäästöisistä<br />

toimituksista.<br />

"On erittäin positiivista nähdä tämä<br />

suuri paine fossiilivapaille<br />

kuorma-autokuljetuksille. Se tarkoittaa,<br />

että näemme alalla massiivisen<br />

muutoksen tulevina vuosina.<br />

Uskomme, että sähköistäminen<br />

on avaintekijä kohti päästöttömiä<br />

maantiekuljetuksia, ja olemme ylpeitä<br />

voidessamme tarjota jo nyt<br />

täysin sähköisiä kuorma-autovaihtoehtoja<br />

useimpiin kuljetustehtäviin.<br />

Siirtyminen sähköön tarkoittaa<br />

lisää liiketoimintamahdollisuuksia”,<br />

sanoo Roger Alm, Volvo<br />

Trucksin pääjohtaja.<br />

Volvo Trucks on asettanut maailmanlaajuiseksi<br />

tavoitteeksi, että<br />

vuonna 2030 50 % kaikista myydyistä<br />

uusista kuorma-autoista on<br />

akku- tai polttokennosähkökäyttöisiä.<br />

Siirtymistä sähköön johtavat<br />

Eurooppa ja Pohjois-Amerikka,<br />

joissa tavoitteet ovat vielä korkeammat.<br />

Esimerkiksi Euroopassa<br />

pyrkimys on tällä hetkellä noin 70<br />

% kaikista vuonna 2030 myytävistä<br />

uusista kuorma-autoista.<br />

Tietoa tutkimuksesta<br />

• Tutkimus tehtiin kesäkuussa<br />

<strong>2022</strong>, ja siihen haastateltiin<br />

100 senior-tason ammattilaista,<br />

jotka tyypillisesti vastaavat<br />

hankinnoista, logistiikasta, toimitusketjun<br />

hallinnasta ja/tai<br />

kestävästä kehityksestä.<br />

• Tutkimukseen osallistuneet<br />

maat olivat: Saksa, Ranska, Iso-<br />

Britannia, Italia, Espanja, Alankomaat,<br />

Ruotsi ja Norja.<br />

49

IVECO S-Way mallisto.<br />

IVECO TOPCARE on ensimmäinen<br />

premium-tukipalvelu kuljettajille<br />

IVECO on lanseerannut alan ensimmäisen nopean toiminnan korjaus- ja vieraanvaraisuuspaketin:<br />

IVECO TOPCARE. IVECOn liitettävyyttä hyödyntävä<br />

premium-tukipalvelu on suunniteltu tukemaan asiakkaita odottamattoman<br />

huoltotilanteen sattuessa, saamaan ajoneuvon mahdollisimman nopeasti<br />

takaisin tielle ja huolehtimaan kuljettajasta, jos ongelman ratkaiseminen<br />

vaatii enemmän aikaa.<br />

Tämä ensiluokkainen palvelu on<br />

ainutlaatuinen kuljetusalalla<br />

Kyseessä on uusin askel brändin<br />

kuljettajakeskeisessä vallankumouksessa,<br />

joka alkoi IVECO S-Wayn<br />

lanseerauksella vuonna 2019. Se<br />

hyödyntää edistynyttä liitettävyyttä<br />

tarjotakseen kaluston omistajille<br />

ihanteellisen liiketoimintaratkaisun<br />

ja kuljettajalle täydellisen<br />

matkakumppanin. IVECO vahvistaa<br />

entisestään sitoutumistaan<br />

kuljettajayhteisöön, ja on viimeisten<br />

kolmen vuoden aikana ottanut<br />

käyttöön tuotteita ja palveluita,<br />

joiden tarkoituksena on parantaa<br />

kuljettajien jokapäiväistä elämää<br />

tien päällä turvallisuuden, mukavuuden<br />

ja liitettävyyden suhteen.<br />

50<br />

– TOPCARE-palvelun myötä IVECO<br />

osoittautuu jälleen edelläkävijäksi<br />

laajan, asiakkaan tarpeiden mukaan<br />

luodun palveluvalikoimansa<br />

innovoijana. Vahvan kuljettajakeskeisen<br />

lähestymistapamme sekä<br />

digitaalisen ja liitettävyysajattelumme<br />

pohjalta suunnittelimme<br />

ensiluokkaisen tukipalvelun. Sen<br />

avulla varmistamme, että kuljettajat<br />

ja kaluston omistajat voivat olla<br />

rauhallisin mielin autojen ollessa<br />

tien päällä. Haluamme, että asiakkaamme<br />

tuntevat olonsa turvalliseksi<br />

IVECOn kanssa kaikissa tilanteissa.<br />

Tästä syystä suunnittelimme<br />

all inclusive -palvelun, joka<br />

takaa edistyneiden järjestelmien<br />

avulla nopeat ja ketterät toiminnot,<br />

maksimoi ajoneuvon käyttöajan<br />

ja liiketoiminnan tuottavuuden<br />

sekä huolehtii kuljettajasta<br />

myös odottamattomissa tilanteissa,<br />

kertoo IVECO Finland OY:n<br />

Country Sales Manager Tuomas<br />

Virén.<br />

Koska IVECOn laaja yli 1 800 palvelupisteen<br />

verkosto eri puolilla<br />

Eurooppaa on valmis auttamaan<br />

asiakkaita 24/7, asiantuntijatuki<br />

on aina lähellä kuljettajaa ja ajoneuvo<br />

saadaan nopeasti takaisin<br />

tielle. Ajasta ja paikasta riippumatta<br />

IVECO saa ajoneuvon liikkeelle<br />

mahdollisimman nopeasti, mikä<br />

parantaa kaluston omistajan liiketoiminnan<br />

tuottavuutta.<br />

Jos vikaantuminen pakottaa kul-

jettajan pysähtymään korjaamoon<br />

poikkeuksellista huoltoa varten,<br />

liitettyjä ajoneuvoja koko ajan seuraava<br />

IVECO-valvomo saa välittömän<br />

hälytyksen, joka asettaa korkeimman<br />

prioriteetin ajoneuvon<br />

vian ratkaisemiselle.<br />

Nopea osien toimitus käynnistyy<br />

automaattisesti ja pätevät vianetsinnän<br />

asiantuntijat ryhtyvät toimiin<br />

seisonta-ajan minimoimiseksi<br />

ja pitävät sinut aina ajan tasalla<br />

korjaustilanteesta.<br />

Jos korjaus kestää odotettua kauemmin<br />

ja kuljettaja on kaukana<br />

kotoa, IVECO TOPCARE tarjoaa hänelle<br />

tarpeen mukaan erilaisia vieraanvaraisuuspalveluja,<br />

kuten ateria-,<br />

hotelli-, kuljetus- ja pysäköintipalveluja.<br />

Näin varmistetaan kuljettajan<br />

mukavuus odotuksen aikana.<br />

Mielenrauhan takaamiseksi<br />

myös lääketieteellistä hoitoa on<br />

tarjolla aina kiireettömien terveysongelmien<br />

sattuessa.<br />

IVECO TOPCARE sisältyy IVECOn<br />

vakiohuolto- ja korjaussopimukseen<br />

(2XL ja 3XL) IVECOn liitetyillä<br />

raskailla S-WAY-ajoneuvoilla.<br />

51

Uusi sähkökäyttö tuo<br />

pakettiautoihin ja<br />

kuorma-autoihin<br />

lisää vääntöä ja<br />

pidentää ajokantamaa<br />

Bosch tuo uuden, kooltaan pienemmän mutta tehokkaamman<br />

sähkökäytön pakettiautoihin ja keskikokoisiin kuorma-autoihin.<br />

Uusi sähkökäyttöyksikkö otetaan ensimmäisenä<br />

käyttöön Daimler Truckissa.<br />

Pakettiautot ja keskikokoiset kuorma-autot<br />

ovat tärkeitä kaupunkien<br />

tavarajakelussa. Sähkötoimisina<br />

ne vähentävät äänisaastetta<br />

ja ovat päästöttömiä, mikä vaikuttaa<br />

kaupunkien ilmanlaatuun.<br />

Bosch aloittaa uuden, pakettiautoihin<br />

suunnatun sähkökäyttöyksikön<br />

massatuotannon. Uusi sähkökäyttö<br />

koostuu sähkömoottorista<br />

ja integroidusta invertteristä eli<br />

vaihtosuuntaajasta.<br />

"Bosch edistää sähköistä liikennettä<br />

myös hyötyajoneuvoissa. Edeltäjiinsä<br />

verrattuna uusi sähkökäyttö<br />

tarjoaa enemmän tehoa ja vääntöä<br />

ja on samalla aiempaa kevyempi<br />

ja kompaktimpi", Mobility Solutions<br />

-liiketoiminnan johtaja Markus<br />

Heyn kertoo.<br />

Sähkömoottori ja invertteri painavat<br />

yhteensä noin 80 kg.<br />

Bosch on vähentänyt sähkön häviöitä<br />

yli 20 prosenttia uusilla tehopuolijohteilla,<br />

joiden ansiosta invertterin<br />

teho nousee 97 prosent-<br />

52

tiin. Tämä parantaa ajoneuvojen<br />

ajokantamaa. Joustavan rakenteen<br />

johdosta uusi käyttömoduuli on<br />

entistä helpompi integroida sekä<br />

nykyisiin että uusiin automalleihin.<br />

Uusi yksikkö otetaan ensimmäisenä<br />

käyttöön Daimler Truckissa.<br />

Yksikköä on täydennetty DC/DCkonvertterilla<br />

ja Boschin ajoneuvon<br />

voimansiirron ohjausyksiköllä.<br />

Yksikön maksimiteho on 129<br />

kW ja jatkuva teho 100 kW. Kestomagnetoitu<br />

tahtikone voi tuottaa<br />

lyhytaikaisesti jopa 430 newtonmetrin<br />

huippuvääntömomentin.<br />

Jopa 8,5 tonnin ajoneuvoissa<br />

tämä takaa erinomaisen ajokyvyn<br />

kaikissa olosuhteissa – myös mäkisissä<br />

kaupungeissa, kuten Tokiossa,<br />

Roomassa tai San Franciscossa.<br />

Uudet mikro-ohjaimet<br />

tuovat tehoa<br />

Sähkömoottorin ja invertterin malli<br />

pohjautuu Boschin henkilöautosegmentissä<br />

käytettyyn teknologiaan.<br />

Tämä nopeutti kehitystyötä ja<br />

vähensi kustannuksia.<br />

Koska sähkökäyttömoduuli upotetaan<br />

ajoneuvon olemassa olevaan<br />

vesijäähdytysjärjestelmään, öljypohjaista<br />

jäähdytysjärjestelmää<br />

ei tarvita. Lisäksi sähkömoottorin<br />

korkea kierrosmäärä takaa, että<br />

yksinopeuksinen vaihteisto täyttää<br />

kaikki vaatimukset.<br />

Uuden sähkökäytön pienemmät<br />

mitat mahdollistavat myös yhdestä<br />

osasta koostuvan akun käyttämisen.<br />

Uudet mikro-ohjaimet tarjoavat<br />

huomattavasti suuremman<br />

tehon monimutkaisten ohjausalgoritmien<br />

käsittelyn millisekuntien<br />

sisällä. Näin ollen ohjelmisto<br />

on suurelta osin vastuussa sähkökäytön<br />

toiminnasta ja sitä voidaan<br />

räätälöidä asiakkaiden toiveiden<br />

mukaisesti.<br />

Sähkökäyttömoduuleja tuotetaan<br />

Saksan Hildesheimissa, joka on<br />

Boschin päätuotantolaitos sähkökäytöille.<br />

53

Unimog ja Zetros äänestettiin<br />

vuoden <strong>2022</strong><br />

maastomatkailujoneuvoiksi<br />

Zetros-matkailuauton avulla itsenäiset matkailijat pääsevät kohteisiin, joihin muuten pääsevät vain harvat.<br />

OFF ROAD -lehden vuoden <strong>2022</strong> maastomatkailuajoneuvon äänestyksessä<br />

Unimog ja Zetros nappasivat ensimmäisen sijan<br />

omissa luokissaan. Tämä osoittaa, että Mercedes-Benzin perinteiset<br />

erikoiskuorma-automallit ovat lukijoiden ykkösvaihtoehto<br />

niin työelämässä kuin matkakumppaneina.<br />

Tänä vuonna lähes 40 000 lukijaa<br />

äänesti 167 ajoneuvoa. Unimog<br />

pääsi erikoisajoneuvojen kategoriassa<br />

ensimmäiselle sijalle 43,9<br />

%:lla äänistä – jo 18. kerran peräkkäin.<br />

Matkailuajoneuvojen kategoriassa<br />

lukijoiden äänien perusteella<br />

Mercedes-Benz Zetros sijoittui<br />

ensimmäiselle sijalle.<br />

Dr. Ralf Forcher, Mercedes-Benz<br />

Special Trucks -yksikön johtaja,<br />

on iloinen kaikkien kollegoidensa<br />

puolesta: ”Tämä palkinto tekee<br />

meidät erityisen ylpeiksi ja antaa<br />

meille sysäyksen jatkaa eteenpäin.”<br />

Unimog:<br />

Seitsemän vuosikymmenen<br />

kehitystyö tuottaa tulosta<br />

Unimog soveltuu maastokäyttöön,<br />

ja siinä on portaaliakselit ja vään-<br />

töön taipuva runko. Yhdessä kytkettävän<br />

nelivedon ja molemmissa<br />

akseleissa olevien väliakseli- ja tasauspyörästön<br />

lukkojen kanssa se<br />

takaa tarvittavan pidon ja hallinnan<br />

myös vaikeassa maastossa. Lisäksi<br />

rengaspaineita voidaan säätää<br />

napin painalluksella ajon aikana<br />

esiasetettujen”Tie”, ”Huonokuntoinen<br />

tie” ja ”Hiekka” – tilojen<br />

avulla.<br />

Erinomaisen kahluukyvyn ansiosta<br />

jopa 1,2 metriä syvien jokien ylitykset<br />

ovat mahdollisia. Yhteensä<br />

7,49-14,5 tonnin kokonaispainoilla<br />

Unimog soveltuu erilaisten korien<br />

kuljetusajoneuvoksi, mikä tekee<br />

siitä ihanteellisen luotettavan<br />

54

Unimog on seitsemän vuosikymmenen kehityksen tulos.<br />

työkäyttöön, maastoajoneuvoksi<br />

tai retkikulkuneuvoksi.<br />

Zetros tuo matkustajat<br />

määränpäähänsä missä tahansa<br />

maastossa ja ilman kiertoteitä<br />

Zetrosin ylellinen matkailuautoversio<br />

osallistui myös lukijaäänes-<br />

tykseen. Kuljettajat ja matkustajat<br />

nauttivat vakiovarusteina pysyvästä<br />

nelivedosta ja tasauspyörästön<br />

lukoista kaikilla akseleilla. Yhdessä<br />

suuren lähestymiskulman ja tehokkaan,<br />

kaksivaiheisen jakovaihteiston<br />

kanssa ajoneuvo mahdollistaa<br />

liikkumisen lähes missä tahansa<br />

maastossa. Istuimen sijainti<br />

etuakselin takana takaa, että matka<br />

on varsin mukava myös äärimmäisessä<br />

maastossa metsien, aavikoiden<br />

ja vuorten halki ajettaessa.<br />

Zetros-matkailuauton avulla itsenäiset<br />

matkailijat pääsevät kohteisiin,<br />

joihin muuten pääsevät vain<br />

harvat – ilman kiertoteitä.<br />

Unimog und Zetros überzeugen Offroad-Fans.<br />

55

Aasialaismerkki yllätti Moottorin<br />

kitkarengastestissä<br />

Nastarengaspula voi pakottaa<br />

autoilijoita siirtymään nastattomien<br />

talvirenkaiden käyttäjiksi<br />

tulevana talvena. Moottori<br />

testasi neljän perinteisen premium-merkin<br />

sekä neljän aasialaisen<br />

valmistajan kitkaren-<br />

kaiden ominaisuuksia. Voittaja<br />

oli vanha tuttu, mutta japani-<br />

laismerkki yllätti positiivisesti.<br />

Venäjän hyökkäyssodasta johtuva<br />

tehtaiden sulkeminen, tuontikiellot<br />

sekä raaka-ainepula ovat johtaneet<br />

rengasteollisuuden kriisiin. Ennusteiden<br />

mukaan erityisesti pienikokoisista<br />

nastarenkaista tulee pulaa,<br />

kun valmistajat panostavat suurempien,<br />

paremman katteen tuovien renkaiden<br />

tuotantoon.<br />

Tietyissä kokoluokissa edessä vaaniva<br />

nastarengaspula saattaa pakottaa<br />

vannoutuneimpiakin nastarengaskuskeja<br />

siirtymään nastattomien<br />

renkaiden käyttäjäksi. Moottori<br />

selvitti, mikä on aasialaisten kitkarenkaiden<br />

taso tällä hetkellä ja miten<br />

ne pärjäävät nk. premium-merkkeihin<br />

verrattuna. Testiin otettiin<br />

mukaan tuttujen länsimerkkien rinnalle<br />

neljä aasialaista, pohjoismaisiin<br />

olosuhteisiin tarkoitettua kitkarengasta.<br />

Renkaiden kokoluokka oli<br />

205/55 R16.<br />

Testin kokonaistuloksissa Nokian<br />

Hakkapeliitta R5 oli omaa luokkaansa.<br />

Se oli kiihdytyksessä ja ajettavuudessa<br />

jäällä testin paras ja jääjarrutuksessa<br />

toinen heti Michelin<br />

X-Ice Snow’n vanavedessä. Lumella<br />

Nokian oli kaikissa kategorioissa<br />

ykkönen.<br />

– Jäällä erot huonoimpien ja parhaiden<br />

renkaiden välillä venähtivät<br />

suuriksi. Esimerkiksi jääjarrutuksessa<br />

huonoiten pärjännyt Federal<br />

tarvitsi pysähtymiseen liki 28<br />

% pidemmän matkan kuin Michelin,<br />

Moottorin toimituspäällikkö Jussi<br />

Saarinen sanoo.<br />

Jarrutuksessa märällä asvaltilla Nokian<br />

oli vasta viides Goodyear Ultra<br />

Grip Ice 2:n ollessa selvästi paras.<br />

Ajettavuudessa märällä kolmen<br />

kärki oli Goodyear, Nokian ja Continental<br />

Viking Contact 7. Jarrutuksessa<br />

kuivalla asvaltilla paras oli Nokian<br />

ennen japanilaisia Falken Winterpeak<br />

F-Snow 1:a ja Toyo Observe<br />

Gsi-6 HP:a.<br />

Toiseksi parhaan kokonaisarvosanan<br />

testissä sai Michelin, mutta kolmossijalle<br />

nousi yllättäjä Japanista. Falken<br />

kiilasi neljännen sijan jakaneiden<br />

premium-merkkien, Continentalin<br />

ja Goodyearin edelle ja osoitti,<br />

että Aasiastakin voi tulla kelpo talvirenkaita<br />

pohjoisiin olosuhteisiin. Falken<br />

oli esimerkiksi jokaisessa jäällä<br />

tehdyssä kokeessa – jarrutuksessa,<br />

kiihdytyksessä ja ajettavuudessa<br />

– kolmas.<br />

Kolme viimeiseksi sijoittunutta rengasta,<br />

eteläkorealainen Kumho<br />

Winter Craft Ice Wi51, Toyo sekä<br />

taiwanilainen Federal Himalaya<br />

Ice, jäivät selvästi muista. Niiden<br />

joukossa oli eniten vaarallisia esityksiä.<br />

– Lumella talvirenkaiden väliset<br />

suorituskykyerot tulevat ilmi usein<br />

muun muassa ajonvakautuksen aktivoitumisherkkyytenä<br />

mutkaisilla<br />

teillä. Pitävällä renkaalla ajonvakautus<br />

ei puutu pelin kertaakaan,<br />

kun taas heikosti pitävällä renkaalla<br />

sama nopeus saa järjestelmän katkomaan<br />

ajoa jokaisessa kaarteessa,<br />

Jussi Saarinen selvittää.<br />

– Kaiken kaikkiaan testi osoitti, että<br />

pohjoismaisiin olosuhteisiin suunnitelluilla<br />

kitkarenkailla pärjää oikein<br />

hyvin Suomen talvessa, kunhan<br />

valitsee renkaat huolellisesti, Saarinen<br />

toteaa.<br />

www.moottori.fi<br />

Testirenkaat, koko 205/55 R16 Yleisarvosana<br />

1. Nokian Hakkapeliitta R5 9,3<br />

2. Michelin X-Ice Snow 8,9<br />

3. Falken Winterpeak F-Snow 1 8,8<br />

4. Continental Viking Contact 7 8,7<br />

4. Goodyear Ultra Grip Ice 2 8,7<br />

6. Kumho Winter Craft Ice Wi51 8,3<br />

7. Toyo Observe Gsi-6 HP 8,1<br />

8. Federal Himalaya Ice 8,0<br />

Rengastesti löytyy kokonaisuudessaan Moottorista 9/<strong>2022</strong><br />

56

Varusteleka saa Leanware Huippuvarasto <strong>2022</strong> -tunnustuksen:<br />

Rohkea ja kokeilunhaluinen yritys<br />

palkitaan varastotyön kehittämisestä<br />

Vauhtiaan kiihdyttänyt Varusteleka<br />

on viime vuosien varrella uudistanut<br />

ja kehittänyt varastoaan<br />

aktiivisesti. Lopputulokseen<br />

ollaan yrityksessä silmin nähden<br />

tyytyväisiä, sillä nyt kokonaisuus<br />

palvelee parhaalla mahdollisella<br />

tavalla niin työntekijöitä kuin<br />

asiakkaita. Huippuvarasto <strong>2022</strong> -<br />

tunnustus myönnetään Varustelekalle<br />

hyvästä ja rohkeasta toimintakulttuurista<br />

sekä Lean 6Smallin<br />

mukaan standardoidusta siististä,<br />

turvallisesta ja vastuullisesta<br />

varastosta.<br />

Armeijan ylijäämän ja ulkoilun sekä<br />

retkeilyn erikoisliike Varusteleka<br />

palvelee B2C- ja B2Basiakkaitaan<br />

verkkokaupan kautta sekä Helsingin<br />

myymälässään. Yrityksen nopea<br />

kasvuvauhti kiihtyvine tilausmäärineen<br />

on edellyttänyt muutoskykyä<br />

etenkin varastolta. Myymälän yhteydessä<br />

sijaitsevan kompaktin kokoisen<br />

varaston sisälogistiikkaa on<br />

kehitetty viime vuosien aikana ja<br />

nyt etenkin keräilylogiikka on hiottu<br />

huippuunsa. ”Varastointi- ja pakkausprosessiemme<br />

on oltava tehokkaita.<br />

Meillä on pieni 1500 m²:n varasto<br />

ja lähetyksiä lähtee noin 200<br />

000 vuodessa”, kertoo Varustelekan<br />

Supply Chain Director Suvi Heino.<br />

Sisälogistiikan jatkokehitys on<br />

tukenut kasvua<br />

Edeltävän pitkäjänteisen varastonhallintaan<br />

liittyvän kehitystyön ansiosta<br />

Varusteleka oli Hämeen mukaan<br />

jo oikealla polulla, ja muutamalla<br />

jatkomuokkauksella päästiin<br />

positiivista huomiota herättäneeseen<br />

lopputulemaan. Koko toiminta<br />

sijaitsee samassa kiinteistössä Helsingissä.<br />

Myynnistä 80 % tulee verkkokaupasta<br />

ja loput kivijalkamyymälästä.<br />

Tiivis erähenkinen yhteisö<br />

matalalla hierarkialla pelaa saumattomasti<br />

yhteen, kun osastot sijaitsevat<br />

lähellä toisiaan. Suurin osa<br />

myynnistä tulee Suomesta, ja USA<br />

on heti kannoilla. Yhteensä Varustelekalta<br />

tilaavia maita on 90. Menestys<br />

tulee Hämeen mukaan tyytyväisistä<br />

asiakkaista, jotka iloitsevat nopeasta<br />

toimitusajasta sekä muutenkin<br />

nappiin menneistä tilauksistaan.<br />

”Ilman tehokasta logistiikkaa<br />

emme olisi nyt tässä”<br />

Saamme palautetta Yhdysvalloista,<br />

että meiltä toimitetaan nopeammin<br />

kuin naapuriosavaltiosta!”, iloitsee<br />

Heino. Hänen mukaansa logistiikka<br />

on tunnistettu yrityksessä omana<br />

tärkeänä kustannuksenaan, jotta<br />

tehokkuutta pystytään kehittämään.<br />

Varusteleka antaa tunnustusta<br />

menestyksestään myös luotettaville<br />

kehityskumppaneille.<br />

Oikeat työkalut ja rohkea<br />

kokeilukulttuuri<br />

auttavat varastossa<br />

Varastolla on käytössä LeanwareWMS-varastonhallintajärjestelmä,<br />

jota työntekijät kuvailevat helppokäyttöiseksi<br />

ja tärkeää dataa tarjoavaksi<br />

työkaluksi. Häme iloitsee<br />

mahdollisuudesta päästä vaikuttamaan<br />

suoraan työkalun ominaisuuksiin<br />

avoimen kehitysyhteistyön ansiosta.<br />

Työkalu on räätälöity yrityksen<br />

yksilöllisiin tarpeisiin. ”Viime vuoden<br />

aikana meillä oli iso projekti, jonka<br />

tarkoituksena oli ratkoa varastohallintaan<br />

liittyvät haasteet yrityksemme<br />

kasvun alta. Hankimme varastoon<br />

kolme alusta-automaattia lisää.<br />

Saimme konsultointiapua kumppaneiltamme,<br />

ja olemassa olevaan<br />

WMS:ään tehtiin muutamia parannuksia.<br />

Nyt olemme onnellisessa tilanteessa,<br />

jossa en enää keksi parannettavaa”,<br />

huokaisee Heino.<br />

Varustelekan varastopäällikkö Jarmo Tyni (oikealla) vastaanotti Logistiikkamessuilla<br />

Leanwaren Huippuvarasto® <strong>2022</strong> -tunnustuksen. Tunnustusta oli<br />

jakamassa Leanwaren Sales Manager Simo Tirkkonen.<br />

57

VEISTÄJÄ TIMO NEVALAISEN<br />

”ISTUHAN KIIREEMMÄS AEKOO”<br />

Timo Nevalainen ja yleisöäänestyksen voittajateos Istuhan kiireemmäs aekoo. Kuva Eija Irene Hiltunen<br />

Pyhäsalmelaisen Timo Nevalaisen<br />

veistos ”Istuhan kiireemmäs aekoo”<br />

voitti vuoden <strong>2022</strong> Karhufestivaalien<br />

karhunveistokisan yleisöäänestyksen.<br />

Timo oli todellinen<br />

yleisön suosikki, sillä hänen teoksensa<br />

palkittiin yleisöäänin myös<br />

karhunveiston pikakisassa tänä<br />

vuonna.<br />

KYLLÄ KANSA TIETÄÄ<br />

58<br />

Timo Nevalainen kiittää yleisöä<br />

tunnustuksesta. Karhunveiston<br />

mestaruuskilpailun yleisöäänestyksen<br />

lisäksi hänen teoksensa oli<br />

yleisön suosikki myös Karhufestivaalien<br />

pikakisassa.<br />

”Kyllä kansa tietää”, kommentoi Timo<br />

pilke silmäkulmassa. ”Suurelle<br />

yleisöllehän näitä töitä tehdään<br />

ja ihmisten mielipiteitä kuunnellaan.”<br />

Kilpailun mukanaan tuoma näkyvyys<br />

herättää kiinnostusta ja tuottaa<br />

mukavasti tilaustöitä. ”Penkkityylisiä<br />

tilaustöitä on kyselty kilpailun<br />

jälkeen”, kertoo Timo.<br />

Timo on oikea Karhufestivaalien<br />

konkari ja hän on osallistunut<br />

kaikkiin aikaisempiin kilpailuihin.<br />

Osallistuminen myös vuoden 2023<br />

kymmenvuotisjuhlakisaan kiinnostaa<br />

Timoa.<br />

ENSI VUODEN TEEMANA<br />

VOIMAKARHU<br />

Vuonna 2023 vietetään Karhufestivaalien<br />

10-vuotisjuhlavuotta. Karhunveistokisan<br />

teemaksi on valittu<br />

Voimakarhu, Teema antaa veistotaiteilijoille<br />

vapauden tulkintoihin<br />

– voimaa on niin monenlaista.<br />

Odotettavissa on jälleen monipuolisia<br />

teoksia. Ensi vuoden Karhufestivaalia<br />

juhlitaan torstaista lauantaihin<br />

10.-12.8.2023.

Timo Nevalainen työnsä ääressä Ilomantsin Karhumetsässä. Kuva Eija Irene Hiltunen<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 5<strong>04</strong>36 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!