Kuljetus & Logistiikka 4 / 2023
12.09.2023 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2023

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

4/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

VUOKRATAAN<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön<br />

soveltuvaa toimitilaa alkaen 800 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

www.deastilat.fi<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat

RASKAAN<br />

KALUSTON LATAUSRATKAISUT<br />

Plugit HUBE<br />

teholatausasema<br />

ja satelliitti<br />

MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY?<br />

KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA<br />

On totta, että sähkökuorma-auto<br />

on hankintahinnaltaan perinteistä<br />

dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan<br />

kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten<br />

viiden-seitsemän vuoden aikana<br />

perinteinen kuorma-auto on kalliimpi.<br />

LATAUSRATKAISUSTA<br />

Käyttövoimana sähköllä on mukava<br />

ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää<br />

ja älykäs säätäminen säästää kuluissa.<br />

Latausratkaisuun ei ole pakko investoida<br />

omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen –<br />

asennuksesta ylläpitoon.<br />

OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA:<br />

LAITEKOKONAISUUDEN<br />

Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista<br />

tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas<br />

kokonaisuus. Se sisältää itse latauslaitteiden<br />

ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän<br />

ja operointipalvelut.<br />

KIINTEISTÖN KAPASITEETIN<br />

Latauslaitteiden lataustehoa säädellään<br />

kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla<br />

siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja<br />

häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin<br />

sähkölaitteita.<br />

OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN<br />

Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun<br />

muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä<br />

latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön<br />

energianhallintajärjestelmää.<br />

TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN<br />

Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon<br />

ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne<br />

Plugitin ottaessa täyden vastuun<br />

kokonaisuuden toimivuudesta.<br />

Teitä palvelee: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243<br />

Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min)

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

www.deastilat.fi<br />

4/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

IVECO hoitaa 92 % kriittisistä<br />

ajoneuvovioista<br />

neljän tunnin kuluessa ........ 34<br />

VUOKRATAAN<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön<br />

soveltuvaa toimitilaa alkaen 800 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

Scania Street Smart<br />

- Scania näyttää tietä<br />

tulevaisuuteen .....................38<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Ford Transit -malleihin tulossa<br />

uusia digitaalisia ominaisuuksia ja<br />

parannettua teknologiaa .........40<br />

Laatuviinien matka ruokapöytään<br />

- Muru Wines luottaa kuljetuksissa<br />

suomalaiseen palveluun............ 6<br />

Ikea päästöttömyyden<br />

tiellä........................................44<br />

Biila panostaa tekoälypohjaisiin<br />

logistiikkaratkaisuihin<br />

– “Jopa 70 %ajoista on<br />

ketjutettavissa”.....................10<br />

Tehdään euroopan teistä<br />

turvallisempia kaikille............48<br />

ABAX julkisti uuden sukupolven<br />

paikannuspalvelun<br />

yrityskäyttöön....................... 14<br />

Varaston suunnittelu<br />

asiakastarpeen mukaan....... 50<br />

Käytetyt koneet made easy:<br />

Krister Strömbäck vahvistaa<br />

Surplexia Skandinaviassa...... 18<br />

Logicenters rakentaa<br />

Tampereelle 29 000 neliömetrin<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen ............55<br />

Kymmenen keinoa, joilla<br />

kuljetusyritykset voivat minimoida<br />

polttoainekulunsa .................. 22<br />

M/s Finbo Cargolta rahti rullaa<br />

suoraan valtaväylille<br />

Vuosaaressa ja Muugassa......28<br />

Kertovatko ajetut kilometrit<br />

kaiken? Näitä myyttejä<br />

käytetyistä autoista ei kannata<br />

niellä purematta................... 56<br />

Uusi sähköinen Ford Explorer ja<br />

Lexie Alford: Ensimmäinen<br />

maailmanympärimatka<br />

sähköautolla alkaa................. 58<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />

helle.laaksonen@gmail.com<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Työmarkkinauudistukset<br />

ovat palkansaajan etu –<br />

”työtaistelurallissa<br />

kaikki häviäisivät”<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Juho Romakkaniemen<br />

mukaan työstaistelurallissa häviäisivät<br />

palkansaajia myöten kaikki osapuolet. Keskuskauppakamarissa<br />

vedotaan hallitukseen, jotta<br />

se veisi läpi kriittiset uudistukset vastustuksesta<br />

huolimatta.<br />

tuottavuuskehitystä ja palkansaajien ansioiden kehitys<br />

on jäänyt kilpailijamaita heikommaksi, koska<br />

tuottavuuskehityksemme on käytännössä pysähtynyt.<br />

Työllisyys on matalammalla ja rakenteellinen<br />

työttömyys korkeammalla tasolla kuin keskeisissä<br />

verrokkimaissamme pohjoismaissa, Saksassa ja<br />

Hollannissa”, Romakkaniemi sanoo.<br />

Työmarkkinauudistusten lainvalmistelu toteutetaan<br />

kolmikantaisesti. Yksimielisyyden löytymistä<br />

Romakkaniemi pitää epätodennäköisenä.<br />

”Viimeaikaiset ulostulot ay-liikkeen puolelta viestivät<br />

vahvasti sitä, että tosiasioita ei olla tunnustamassa.<br />

Vastustus on periaatteellista ja omaan valta-asemaan<br />

liittyvää. Osin ymmärrettävääkin. Mutta<br />

palkansaajan etua sillä ei pitkällä aikavälillä ajeta”,<br />

Romakkaniemi sanoo.<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Juho Romakkaniemi<br />

vetoaa hallitukseen, että se vie työmarkkinauudistukset<br />

läpi ay-liikkeen vastustuksesta<br />

huolimatta. Ay-liike on kritisoinut voimakkaasti<br />

hallitusohjelman kirjauksia julkisuudessa<br />

”Työtaisteluiden pelon ei saa antaa näivettää Suomea.<br />

Tuottavuutta parantavat uudistukset ovat<br />

kaikkien palkansaajien etu ja hallitusohjelmaan<br />

kirjattujen toimien tarkoitus on lisätä työllisyyttä,<br />

tuottavuutta sekä parantaa talouskasvua. Työtaistelurallissa<br />

kaikki ovat häviäjiä. Hyvinvointivaltiota<br />

on mahdollista pitää yllä ainoastaan,<br />

jos kaikki työikäiset- ja kykyiset<br />

ovat ensisijaisesti töissä tai työhön<br />

tähtäävissä opinnoissa”, Romakkaniemi<br />

sanoo.<br />

Romakkaniemi huomauttaa tuottavuuskehityksen<br />

olleen Suomessa<br />

olematonta jo toista vuosikymmentä.<br />

Palkat nousevat hänen mukaansa<br />

kestävästi vain paremmalla<br />

tuottavuudella.<br />

”Historiallinen tosiasia on se, että<br />

palkkakehitys on aina seurannut<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja<br />

Juho Romakkaniemi. Kuva: Elmo Eklund.

5

Teksti: Varova<br />

Muut kuvat: Muru Wines - Varova Oy -<br />

Matti Rajala/ La Buenafoto<br />

Laatuviinien<br />

matka<br />

ruokapöytään<br />

- Muru Wines luottaa kuljetuksissa<br />

suomalaiseen palveluun<br />

Helsinkiläinen Muru Wines on laatuviinien<br />

maahantuojayritys, jonka panostaa<br />

tuotteiden korkeaan laatuun<br />

ja täsmällisiin toimituksiin. Asiakaslupaus<br />

asettaa kovia vaatimuksia myös logistiikkakumppanille,<br />

jollaiseksi on vakiintunut jo<br />

vuosia sitten Varova.<br />

6

Viinejä eri puolilta Eurooppaa<br />

ja Lähi-Itää, rommia Haitilta,<br />

meskaliinia Meksikosta.<br />

Helsinkiläinen Muru Wines on<br />

vuosien saatossa vakiinnuttanut<br />

asemansa yhtenä ravintoloiden<br />

ja myös Alkon avainkumppanina.<br />

Vuonna 2014 perustettu viinien<br />

maahantuonti- ja tukkumyyntiyritys<br />

on panostanut alusta lähtien<br />

tuotteiden korkeaan laatuun ja<br />

hakenut valikoimaansa viinejä ja<br />

alkoholijuomia, joista löytyy paitsi<br />

makua myös luonnetta.<br />

Tänä päivänä sen repertuaariin<br />

kuuluu satoja eri tuotemerkkejä ja<br />

tuontimaitakin on listalla toistakymmentä.<br />

Muru Winesin johtajan<br />

ja osakkaan Mikko Haakanan<br />

mukaan pian kymmenvuotiaaksi<br />

varttunut yritys on mukavassa<br />

kasvuvauhdissa.<br />

”Koronapandemian alussa myynti<br />

kasvoi 65 prosenttia ja se jälkeen<br />

on menty noin 30 prosentin kasvulukemissa.<br />

Sama tahti näyttää<br />

säilyvän myös tänä vuonna”, Haakana<br />

kertoo.<br />

<strong>Logistiikka</strong> oli<br />

haastava palapeli<br />

Maahantuoja-tukkurilla on tänä<br />

päivänä asianmukaiset varastotilat<br />

Helsingissä, josta juomakuljetukset<br />

hoidetaan niin pk-seudulle kuin<br />

muualle Suomeen.<br />

Alku oli kuitenkin huomattavasti<br />

vaatimattomampi. Ensimmäinen,<br />

slovenialaiselta viinitilalta hankittu<br />

lasti varastoitiin helsinkiläisravintolalta<br />

vuokrattuun nurkkaukseen.<br />

”Tämä oli aluksi lähinnä harrastus<br />

ja ajatuksena oli tuoda maahan<br />

pieniä viinieriä, joita myytäisiin<br />

ravintoloille”, Haakana muistelee.<br />

Maine laadukkaasta ja ketterästä<br />

juomatoimittajasta kiiri kuitenkin<br />

nopeasti ravintolasta toiseen. Se<br />

tiesi tuolloin vielä sivutoimisille<br />

viiniyrittäjille aivan uudenlaisia<br />

kiireitä.<br />

Pian tulivat ratkottavaksi myös<br />

logistiset haasteet, sillä kuljetukset<br />

Suomeen olivat usein monipolvisten<br />

logistiikkaketjujen armoilla.<br />

Joskus viinierät saapuivat Pohjolan<br />

perukoille vasta viikkojen reissaamisen<br />

jälkeen.<br />

”Kuljetuksissa käytettiin aluksi viinitilojen<br />

omia kumppaneita, mutta<br />

Vasemmalla Varovan Simon Weckman, oikealla Muru<br />

Winesin Mikko Haakana. Kuvaaja: Sami Laitinen<br />

7

järjestelimme niitä myös itse. Aika<br />

pian kuitenkin huomasimme, että<br />

logistiikka kannattaa antaa alan<br />

ammattilaisille. Siihen kuluva aika<br />

on järkevämpää käyttää yrityksen<br />

pyörittämiseen”, Haakana kertoo.<br />

Viiniharrastajan<br />

unelma-asiakkuus<br />

Maantiekuljetuksia, merirahtia,<br />

lentorahtia, huolintaa ja toimitusketjujen<br />

hallinnan ratkaisuja<br />

tarjoava Varova valikoitui Muru<br />

Winesin kumppaniksi pitkälti sattumalta.<br />

8<br />

”Suositus tuli eräältä kuljetusyrittäjältä,<br />

joka viinilastia tuodessaan<br />

kannusti ottamaan yhteyttä<br />

Varovan asiantuntijoihin. Siitä se<br />

yhteistyö lähti”, Haakana muistelee.<br />

Helsinkiläinen perheyritys on<br />

75-vuotisen toimintahistoriansa<br />

aikana vakiinnuttanut asemansa<br />

yhtenä kotimaisten vienti- ja tuontiyritysten<br />

luottokumppanina. Sen<br />

logistiikkapalvelut ulottuvat ympäri<br />

maailmaa ja käytössä ovat kaikki<br />

kuljetusmuodot, olipa asiakkaana<br />

pieni pk-yritys tai globaalisti toimiva<br />

teollisuusjätti.<br />

Noin 50 miljoonan euron liikevaihtoa<br />

tekevä Varova työllistää lähes<br />

sata logistiikan ammattilaista.<br />

Muru Winesissa se sai rakennettavakseen<br />

logistiikkaketjun, jonka<br />

pitää rullata kitkattomasti ensin<br />

viinitiloilta Helsingin varastolle ja<br />

sieltä ravintola-asiakkaille eri puolille<br />

Suomea. Pääkaupunkiseudulla<br />

jakelun hoitaa Muru Wines itse.<br />

Varovan Asiakkuuspäällikkö Simon<br />

Weckmanin mukaan toimeksianto<br />

oli haastava, mutta samalla myös<br />

mielenkiintoinen. Kiinnostusta<br />

lisäsi se, että hän on itsekin viiniharrastaja.<br />

”Osa viinitiloista sijaitsee todella<br />

syrjäisillä seuduilla, jonne heikommilla<br />

säillä on vaikea päästä edes<br />

perille. Lisäksi kuljetuksissa on<br />

mietittävä tarkasti myös lämpötiloja.<br />

Lastit eivät saa jäädä satamissa

ja terminaaleissa liian pitkäksi<br />

aikaa paahtaviin helteisiin tai paukkupakkasiin”,<br />

Weckman tähdentää.<br />

Täyden palvelun<br />

logistiikkakumppanuutta<br />

Vuosien myötä yhteistyö on entisestään<br />

tiivistynyt. Varova hoitaa Muru<br />

Winesin logistiikan pitkälti avaimet<br />

käteen-periaatteella ja lämpösäädetyin<br />

kuljetuksin viinitiloilta loppuasiakkaille<br />

asti. Vantaan varaston<br />

ovet aukeavat nekin tarvittaessa<br />

etäyhteyksin.<br />

Haakanan mukaan osaava, kustannustehokas,<br />

tuotteiden laatukriteerit<br />

sekä hyvän palvelun<br />

merkityksen ymmärtävä logistiikkakumppani<br />

on ollut yksi Muru<br />

Winesin kasvun kivijaloista.<br />

”Käytännössä Varova on kuin meidän<br />

oma logistiikkaosasto. Jos<br />

silmiin osuu kiinnostava viinierä,<br />

he selvittävät nopeasti, kuinka<br />

paljon sen kuljettaminen Suomeen<br />

maksaa ja milloin lasti olisi perillä.<br />

Tämän jälkeen voimme päättää,<br />

mitä sen kanssa lopulta teemme.<br />

Ja homma toimii hienosti myös loppuasiakkaiden<br />

suuntaan – tarvittaessa<br />

pullot viedään perille kelloon<br />

katsomatta”, Haakana toteaa.<br />

Myös Weckman korostaa hyvän ja<br />

asiakaslähtöisen palvelun merkitystä,<br />

sillä useimmiten Varova on<br />

Muru Winesin käyntikortti asiakkaan<br />

suuntaan.<br />

”Yrityksen kasvutarinaa on ollut<br />

vuosien mittaan hienoa seurata. Samalla<br />

mietimme jatkuvasti, kuinka<br />

voimme auttaa heitä vielä enemmän<br />

eteenpäin”, hän lisää.<br />

www.muruwines.fi/<br />

alko-valikoima/<br />

www.varova.fi<br />

9

Biila panostaa tekoälypohjaisiin<br />

logistiikkaratkaisuihin – “Jopa 70 %<br />

ajoista on ketjutettavissa”<br />

Kotimainen autojen siirtopalveluun<br />

keskittyvä teknologiayhtiö Biila panostaa<br />

tekoälyä hyödyntäviin logistiikkaratkaisuihin.<br />

Yrityksen tutkimus- ja<br />

kehitysyksikössä hiotaan ratkaisuja muun<br />

muassa ajojen ketjuttamiseen.<br />

Suomessa ja Ruotsissa toimiva<br />

logistiikka-alan teknologiayhtiö<br />

Biila harppoo kohti<br />

logistiikan tulevaisuutta panostamalla<br />

tekoälypohjaisiin ratkaisuihin.<br />

Yrityksen tutkimus- ja kehitysyksikkö<br />

Biila Labs kehittää järjestelmää,<br />

joka mahdollistaa siirtoajojen<br />

automaattisen ketjuttamisen<br />

tekoälyn avulla. Tämä tuo<br />

merkittäviä parannuksia logistiikan<br />

hallinnointiin ja hyödyttää sekä<br />

siirtoajojen tilaajia että ajoja<br />

suorittavia kuljettajia.<br />

Biilan verkkoalusta<br />

tuo yhteen siirron<br />

tarvitsijat ja kuljettajat<br />

Biilan toiminta perustuu alustapohjaiseen<br />

autojensiirtopalveluun,<br />

joka yhdistää auton siirron<br />

tarvitsijat ja koulutetut freelancekuljettajat,<br />

jotka suorittavat siirrot<br />

ajamalla. Palvelumalli tarjoaa<br />

asiakkaille joustavat ja nopeat autonsiirrot<br />

ja kuljettajille tavan ansaita<br />

ajamalla autoja. Biilan pääasiallisia<br />

asiakkaita ovat autokaupat,<br />

huoltoliikkeet ja leasing-yhtiöt,<br />

jotka tarvitsevat autojen siirtopalveluita.<br />

Myös yksityisasiakkaat<br />

voivat tilata autonsiirtoja Biilan<br />

kautta.<br />

<strong>Kuljetus</strong>varauksia tehdään Biila<br />

Go -verkkoalustalla, jossa rekisteröityneet<br />

kuljettajat voivat varata<br />

itselleen haluamiaan ajokeikkoja.<br />

Rekisteröityjä kuljettajia on tällä<br />

hetkellä noin 10 000, ja palvelua<br />

käyttää aktiivisesti yli tuhat autoalan<br />

ammattilaista. Vuonna 2022<br />

Biila Go:n kautta suoritettiin Suomessa<br />

noin 64 000 siirtoajoa, ja tänä<br />

vuonna ajojen määrä nousee jo<br />

noin 100 000:een.<br />

Logistisena haasteena<br />

kuljettajien siirtyminen<br />

ajojen välillä<br />

Autot ovat logistiikan kannalta<br />

mielenkiintoinen rahtitavara, sillä<br />

ne kykenevät liikkumaan omin<br />

10

Biila Labsin vetäjä Miika Sikala. Kuva: Mohammed Sellami<br />

11

avuin. Vaikka suurin osa autojen<br />

siirroista tapahtuu laivojen, junien<br />

ja rekkojen avulla, on paljon tilanteita,<br />

joissa ajaminen on ylivoimaisesti<br />

järkevin tapa siirtää auto.<br />

Ajaminen kannattaa erityisesti silloin,<br />

kun siirtoa tarvitaan pikaisesti<br />

– Biilan kautta tilatut siirrot<br />

ovat perillä keskimäärin 35 tunnin<br />

kuluttua kuljetuksen tilaamisesta.<br />

Ajamalla siirtäminen on paras<br />

vaihtoehto myös silloin, kun<br />

siirtomatkat ovat vaihtelevia. Esimerkiksi<br />

auton kotiintoimitus on<br />

tilanne, jossa siirtoajo on oikeastaan<br />

ainoa vaihtoehto auton perille<br />

kuljettamiseksi. Siirtäminen ajamalla<br />

mahdollistaa sitä paitsi erilaiset<br />

lisäpalvelut, kuten tankkaamisen.<br />

Näin asiakas saa räätälöityä<br />

palvelua ja erinomaisen asiakaskokemuksen.<br />

Ajamalla suoritettaviin siirtoihin<br />

liittyy kuitenkin yksi merkittävä<br />

haaste: kuljettajien siirtymät ajojen<br />

välillä. Kuljettaja joutuu tyypillisesti<br />

liikkumaan kävellen tai<br />

julkisilla kulkuneuvoilla siirtyessään<br />

kotoaan ajoon, ajojen välillä<br />

ja ajosta kotiin. Tämä vie aikaa ja<br />

rahaa sekä aiheuttaa ylimääräistä<br />

vaivaa.<br />

Biila Labs ratkaisee<br />

ajojen ketjuttamisen<br />

tekoälyn avulla<br />

Tämän ja monien muiden haasteiden<br />

ratkaisemiseksi Biila on perustanut<br />

tutkimus- ja kehitysyksikön,<br />

Biila Labsin, jossa logistiikkaa<br />

optimoidaan datan ja tekoälyn keinoin.<br />

Osana Biilan tuotekehitysyksikköä<br />

toimivaa Biila Labsia vetää<br />

Miika Sikala.<br />

“Investoimme tuotekehitykseen,<br />

koska se on yrityksemme kasvun<br />

perusta”, Sikala kertoo. “Uskomme,<br />

että laadukas tutkimus luo vahvan<br />

pohjan laadukkaalle palvelulle, johon<br />

asiakkaat ovat tyytyväisiä. Biilalla<br />

on jo nyt vankka osaaminen<br />

toimialallaan, mutta kasvun myötä<br />

entistäkin kehittyneempien ratkaisujen<br />

tärkeys korostuu.”<br />

Vastauksena edellä kuvattuun siirtymäongelmaan<br />

Biila Labsissa kehitetään<br />

tekoälypohjaista ajojärjestelijää,<br />

joka osaa muun muassa<br />

ketjuttaa ajoja mielekkäiksi kokonaisuuksiksi.<br />

“Ketjutuksen tavoitteena on löytää<br />

optimaalisia ajoketjuja niin, että<br />

kuljettajan siirtymät ajojen välissä<br />

minimoidaan. Tilanteissa, joissa<br />

pidempi siirtymä ei ole kokonaan<br />

vältettävissä, ajot pyritään kuitenkin<br />

sijoittamaan niin, että julkiset<br />

kulkuyhteydet ovat kuljettajan<br />

saatavilla”, Sikala kuvaa.<br />

Dataa hyödyntävä<br />

logistiikkajärjestelmä<br />

takaa tehokkuuden ja<br />

kilpailukykyiset hinnat<br />

Biilan kautta siirretään noin 400 autoa joka arkipäivä. Kuva: Päivi Tuovinen<br />

Automaattinen ketjutus on osa laajempaa<br />

tekoälyn ohjaamaa logistiikkajärjestelmää,<br />

joka hyödyntää<br />

12

Avaimet ongelmien ratkaisuun löytyvät usein datasta. Kuva: Miika Sikala<br />

Biilan ajoista kertynyttä dataa.<br />

“Biila on vuosien varrella kerryttänyt<br />

huomattavan määrän arvokasta<br />

logistiikkadataa, jonka ansiosta<br />

järjestelmällä on syvällinen<br />

ymmärrys Biilan ajoista – esimerkiksi<br />

siitä, millaiset ajot ovat halutuimpia<br />

tai hankalimpia ja millaista<br />

ajallista vaihtelua ajojen kysynnässä<br />

tapahtuu. Eri parametrien<br />

pohjalta järjestelmä osaa yhdistellä<br />

ajoja paketeiksi ja suositella niitä<br />

personoidusti kuljettajille. Tällöin<br />

kuljettajan ei tarvitse suunnitella,<br />

mitä ajoja hän milloinkin ajaa<br />

ja miten hän liikkuu ajojen välillä”,<br />

Sikala havainnollistaa.<br />

Järjestelmä voi esimerkiksi ehdottaa,<br />

että kuljettaja siirtyy bussilla<br />

ensimmäisen ajon lähtöpaikkaan,<br />

ajaa ajon ja siirtyy kävellen seuraavaan<br />

lähtöpaikkaan ja niin edelleen.<br />

Järjestelmä auttaa myös siirron<br />

tilaajaa esimerkiksi optimaalisten<br />

siirtoaikojen löytämisessä.<br />

Sikala kertoo, että ketjuttamisen<br />

ja muun logistiikan optimoinnin<br />

avulla voidaan säästää huomattavasti<br />

aikaa ja resursseja kaikkien<br />

osapuolten eduksi.<br />

“Älykäs ketjuttaminen tuo valtavasti<br />

tehokkuutta logistiikkaan. Jopa 70<br />

% ajoista on ketjutettavissa. Ketjutuksen<br />

avulla myös hankalammin<br />

ajettavat ajot saadaan liitettyä osaksi<br />

järkevää ketjua, jolloin niiden ajaminen<br />

on kuljettajalle kannattavaa.<br />

Siirron tilaajalle tämä näkyy kilpailukykyisinä<br />

hintoina ja ajojen nopeutumisena.<br />

Ja tämä kaikki heijastuu<br />

tietenkin positiivisesti siirtopalvelun<br />

laatuun”, Sikala toteaa.<br />

Ketjutussysteemi on parhaillaan<br />

testausvaiheessa. Sikala ennustaa,<br />

että automaattinen ketjutus saadaan<br />

laajamittaiseen käyttöön Biilan<br />

alustalla vuoden 2024 aikana.<br />

Tekoälyllä valtava<br />

hyötypotentiaali<br />

logistiikassa<br />

On ilmeistä, että tekoälysovellukset<br />

ovat vakiinnuttamassa asemansa<br />

osana nykyaikaista logistiikkaa.<br />

Tulevaisuus näyttää, mitä<br />

kaikkia uusia mahdollisuuksia tämä<br />

avaa logistiikka-alalle.<br />

“On selvää, että tekoäly mahdollistaa<br />

tehokkaamman ja kilpailukykyisemmän<br />

tavan siirtää autoja.<br />

Aiommekin panostaa tekoälyyn<br />

ja data-analytiikkaan koko ajan<br />

enemmän. Näemme uraauurtavan<br />

tutkimuksen edellytyksenä edistykselliselle<br />

kehitykselle ja tuottaville<br />

innovaatioille. Tavoitteenamme<br />

ei ole enempää eikä vähempää<br />

kuin olla edelläkävijä logistiikkaalan<br />

teknologisessa kehityksessä”,<br />

Sikala päättää.<br />

https://biila.io/<br />

13

ABAX julkisti uuden<br />

sukupolven<br />

paikannuspalvelun<br />

yrityskäyttöön<br />

Uusi pakettiautojen inventaarioluetteloille<br />

suunnattu paikannuspalvelu<br />

näyttää jatkuvasti ajoneuvoille<br />

allokoitujen työkalujen<br />

sijainnin. Se myös lähettää välittömästi<br />

muistutuksen, mikäli tietylle<br />

ajoneuvolle allokoitu työkalu<br />

unohtuu kyydistä.<br />

14

Euroopan johtaviin telematiikkayrityksiin<br />

kuuluva ABAX<br />

on [14.8.<strong>2023</strong>] julkistanut ABAX<br />

Smart Inventory -nimisen tavaroiden<br />

paikannuspalvelun. Ajatuksena<br />

on tarjota työkaluja ja varusteita<br />

kuljettaville yrityksille nopeasti<br />

tietoa, siitä, onko tarvittava kalusto<br />

oikeassa paikassa. Sen lisäksi, että<br />

se näyttää jatkuvasti ajoneuvon<br />

kalustoluettelon sijainnin, se lähettää<br />

välittömästi muistutuksen, mikäli<br />

tietylle ajoneuvolle allokoitu<br />

työkalu unohtuu kyydistä. Jos esimerkiksi<br />

pakettiautossa ei ole vaadittua<br />

työkalua, kuljettajat ja kalustonhoitajat<br />

saavat muutamassa<br />

minuutissa hälytyksen unohtuneista<br />

työkaluista. Näin he voivat<br />

ottaa varusteet nopeasti talteen ja<br />

minimoida puutteellisesti lastattujen<br />

ajoneuvojen aiheuttavat tulonmenetykset<br />

ja viivästykset.<br />

Erityisesti rakennusalalla on ollut<br />

jatkuva tarve tämänkaltaiselle palvelulle.<br />

ABAX Smart Inventory sopii<br />

kuitenkin kaikille toimialoille,<br />

joissa tärkeitä työvälineitä liikutetaan<br />

paikasta toiseen ajoneuvoilla.<br />

Hyvä esimerkki ovat ambulanssipalvelut:<br />

unohtuneista välineistä<br />

hälyttävä paikannuspalvelu auttaa<br />

varmistamaan, etteivät tärkeät ensihoidon<br />

välineet jää kyydistä.<br />

Ratkaisun käyttämiseksi asiakkaat<br />

luovat ABAX-järjestelmänsä<br />

Auttaa<br />

vähentämään<br />

menetetyistä<br />

työkaluista<br />

aiheutuvia<br />

kustannuksia<br />

avulla inventaarioluettelon ja voivat<br />

määrittää yksittäisiä työkaluja<br />

tai varusteita kullekin käytössä<br />

olevalle ajoneuvolle. Jos pakettiauto<br />

esimerkiksi poistuu työmaalta<br />

10 minuutiksi ilman jotakin sille<br />

osoitettua tarviketta, kuljettaja<br />

ja kalustonhoitaja saavat hälytyksen,<br />

jonka avulla he voivat nopeasti<br />

hakea unohtuneen työvälineen.<br />

Palvelun tarkoituksena on päästä<br />

eroon niistä arviolta 38 tunnista,<br />

jotka kukin yksittäinen työntekijä<br />

käyttää vuosittain kadonneiden tai<br />

unohtuneiden työkalujen etsimiseen.<br />

[1]. Se auttaa myös vähentämään<br />

yrityksille menetetyistä työkaluista<br />

aiheutuvia kustannuksia.<br />

Eräs ABAXin rakennusalalla toimiva<br />

asiakas on muun muassa todennut,<br />

että heidän yrityksessään<br />

kuljettajat tuhlaavat noin 50 tuntia<br />

viikossa palatakseen hakemaan<br />

unohtuneita tavaroita. Työkaluja<br />

oli puolestaan kadonnut vuodessa<br />

lähes 250 000 euron arvosta.<br />

ABAX Finland Oy:n kaupallinen johtaja<br />

Kaarlo Matero kertoo palvelun<br />

syntyneen asiakkaiden yleisesti raportoiman<br />

haasteen pohjalta:<br />

"Jo vuosien ajan asiakkaamme ovat<br />

etsineet ratkaisuja heille hyvin<br />

yleiseen ongelmaan: pakettiautojen<br />

puutteellinen varustelu tai työmaalle<br />

unohtunut kalusto aiheuttavat<br />

heille merkittäviä kustannuksia<br />

ja turhaa ylimääräistä vaivaa. Moni<br />

on arvoinut, että kadonneen kaluston<br />

etsimiseen voi mennä vuodessa<br />

jopa viikon verran työaikaa työntekijää<br />

kohden. Yhtä lailla uusien<br />

työkalujen hankkimiseen ja kalustopuskurin<br />

ylläpitämiseen kuluu<br />

huomattavia rahasummia.<br />

Vaikka yleisesti käytössä olevat<br />

paikannusjärjestelmät auttavat<br />

näkemään kaluston sijainnin,<br />

hukkuvat pienet ja arvokkaat<br />

työkalut edelleen helposti. ABAX<br />

Smart Inventory ottaa tässä vielä<br />

askeleen eteenpäin: inventaariolistojen<br />

ajantasainen tilanne-<br />

15

kuva antaa mielenrauhan paitsi<br />

kalustosta vastaaville henkilöille,<br />

myös yritysten omistajille. Automaattiset<br />

hälytykset ja tietyille<br />

ajoneuvoille allokoitavat kalusteet<br />

takaavat, ettei kalusto enää koskaan<br />

jää kyydistä.”<br />

ABAXin toimitusjohtaja Morten<br />

Strand näkee telematiikan osana<br />

monien alojen tulevaisuutta:<br />

"ABAX kehittää jatkuvasti uusia<br />

teknologiaratkaisuja asiakkaiden<br />

arjen helpottamiseksi. Tarjoamme<br />

monia älykkään liikkumisen<br />

ratkaisuja, joiden avulla yritykset<br />

saavat kalustostaan ajantasaisen<br />

tilannekuvan ja voivst sen pohjalta<br />

tehdä parempia päätöksiä.<br />

Markkinoilla ensimmäinen laatuaan<br />

oleva ABAX Smart Inventory<br />

auttaa useiden eri toimialojen asiakkaita<br />

saavuttamaan valtavia tehokkuusetuja.<br />

Meillä on vahva luotto<br />

siihen, että avaamme sen myötä<br />

uusia mahdollisuuksia sekä nykyisten<br />

että uusien asiakkaiden kanssa."<br />

”Jos haluat kuulla lisää Smart Inventory<br />

-ratkaisusta, ota meihin yhteyttä<br />

matalalla kynnyksellä:<br />

Kaarlo Matero Kaupallinen johtaja,<br />

ABAX Finland Oy<br />

040 934 8864<br />

kaarlo.matero@abax.com”<br />

Miten ABAX Smart Inventory toimii?<br />

• ABAX Smart Inventory on helppokäyttöinen.<br />

• Asenna ABAX-paikannuslaite työkaluihin, joita haluat<br />

seurata, ja asenna pääpaikannin niihin pakettiautoihin,<br />

joihin haluat lisätä inventaarion.<br />

• ABAX Smart Mobility Dashboardin avulla luot luettelon<br />

kaikista työkaluistasi ja varusteistasi.<br />

• Voit kohdentaa työkaluja tai varusteita varastosta<br />

tiettyyn pakettiautoon ja voit kohdentaa työkalun uudelleen<br />

toiseen ajoneuvoon tai poistaa sen milloin tahansa.<br />

• Jos pakettiauto poistuu työmaalta kymmeneksi minuutiksi<br />

ilman jotakin varattua tavaraa, saat hälytyksen.<br />

Voit saada kaksi puhelinhälytystä ja enintään<br />

kymmenen sähköpostihälytystä.<br />

• Hälytysten avulla voit nopeasti palauttaa ja noutaa<br />

unohtuneen tavaran tai unohtuneet tavarat. Vaihtoehtoisesti<br />

kohde voidaan siirtää toiseen ajoneuvoon<br />

päävarastossa.<br />

• ABAX Smart Inventory -järjestelmän avulla asiakkaat<br />

säästävät aikaa, rahaa ja resursseja. Ajoneuvot ovat<br />

aina täysin varustettuja, eikä työkaluja tai laitteita jää<br />

vahingossa jäljelle.<br />

www.abax.com/fi/abax-smart-inventory<br />

16

17

Käytetyt koneet made easy:<br />

Krister Strömbäck vahvistaa<br />

Surplexia Skandinaviassa<br />

Toimistoja 16:ssa Euroopan maassa, pätevää palvelua ja laaja valikoima<br />

koneita. Teollisuushuutokauppakamari Surplex on tarjonnut<br />

jo 20 vuoden ajan ihanteellisen alustan käytettyjen koneiden<br />

ostamiseen ja myymiseen. Krister Strömbäck tuo Surplexin nyt<br />

Skandinaviaan.<br />

Käytettyjen koneiden markkinat<br />

kasvavat. Yhä useammat eri alojen<br />

yritykset ovat tunnistaneet mahdollisuudet,<br />

joita käytettyjen koneiden<br />

käyttö tuotannossa tarjoaa.<br />

Uusien koneiden hinnat nousevat<br />

edelleen erityisesti toimituskapeikkojen<br />

ja energiakriisien<br />

aikana, jolloin myös asiakkaiden<br />

on odotettava toimituksia pidempään.<br />

Käytetyt koneet tarjoavat<br />

houkuttelevan vaihtoehdon: Ne<br />

ovat heti saatavilla, ja ne ovat edullisempia<br />

kuin uudet koneet. Uudelleenkäyttö<br />

antaa koneelle toisen<br />

elämän romuttamisen sijaan.<br />

Kokemattomat ostajat ja myyjät<br />

voivat kokea markkinat kuitenkin<br />

sekavina. Usein on vaikea tietää,<br />

miten koneen saa parhaiten ostettua<br />

tai myytyä. Teollisuushuutokauppakamarina<br />

Surplex tarjoaa<br />

täyden palvelun tarjonnallaan erinomaisen<br />

ratkaisun, jolla asiasta<br />

kiinnostuneita voidaan tukea käytetyn<br />

koneen ostossa ja myynnissä.<br />

18

Ammattimaiset<br />

konehuutokaupat,<br />

nyt myös<br />

Skandinaviassa<br />

Tänä kesänä Surplex on avannut<br />

toimiston myös Ruotsissa ja vahvistaa<br />

konekauppaa Skandinaviassa.<br />

Aikaisemmin skandinaavinen<br />

koneenkauppamarkkina oli<br />

pääasiassa paikallista kauppaa.<br />

Surplexin kautta käytettyjen koneiden<br />

ostajat ja myyjät voivat nyt<br />

hyödyntää kansainvälistä verkostoa<br />

ja laajaa asiantuntemusta.<br />

”Surplexille on suuri kunnia tukea<br />

yrityksiä käytettyjen koneiden<br />

myynnissä ja ostossa”, kertoo Krister<br />

Strömbäck, Ruotsin tuore maajohtaja.<br />

”Konekaupassa piilee lukemattomia<br />

mahdollisuuksia, jotka<br />

kannattaa hyödyntää.”<br />

Ensin koneenkuljettajana rakennustyömailla,<br />

sitten vuosia kuorma-autonkuljettajana<br />

ja nyt intohimoisesti<br />

mukana huutokaupassa<br />

– Strömbäckin ura on ollut monipuolinen.<br />

Strömbäck on uppoutunut<br />

huutokauppojen maailmaan:<br />

perinteiseen ja digitaaliseen huutokauppaan<br />

sekä maksukyvyttömyysneuvontaan.<br />

”Kriittisissä tilanteissa, kuten yritystä<br />

lopetettaessa tai maksukyvyttömyyden<br />

toteuduttua, jokainen<br />

vaihe on tärkeä. Asiantuntemuksen<br />

avulla koneet voidaan<br />

myydä tehokkaasti ja taloudelliset<br />

resurssit mobilisoida”, Strömbäck<br />

painottaa.<br />

Strömbäckillä on seitsemän Ruotsin<br />

kauppakamarin sertifikaattia<br />

ja laaja verkosto, joten hän on<br />

erittäin hyvin varustautunut tähän<br />

tehtävään. Strömbäckillä on<br />

sertifikaatit yritys- ja konkurssineuvonnassa<br />

sekä vahvistetut tiedot<br />

rakennuskoneista, henkilö- ja<br />

kuorma-autoista, metsä- ja maatalouskoneista,<br />

raskaiden kuorma-autojen,<br />

perävaunujen ja lisävarusteiden,<br />

sekä klassikko- ja keräilyajoneuvojen<br />

ja muiden konetyyppien<br />

alalla. "Yritystä lopetettaessa<br />

tai maksukyvyttömyystilanteessa<br />

on erityisen tärkeää työskennellä<br />

asiantuntijoiden kanssa,"<br />

Strömbäck kuvailee yhtä painopistealuettaan<br />

Surplexilla. ”Olen ollut<br />

mukana useissa maksukyvyttömyystilanteissa<br />

ja tiedän, että hoidettavana<br />

on satoja tehtäviä. Oikeiden<br />

kumppaneiden avulla koneet<br />

on mahdollista myydä ja vapauttaa<br />

budjettia.”<br />

Laajentuminen uudelle alueelle lupailee,<br />

että käytettyjen koneiden<br />

markkinoiden standardit nousevat<br />

edelleen. Skandinavian yritykset<br />

voivat luottaa nyt yhteen alustaan,<br />

joka korostaa läpinäkyvyyttä,<br />

tehokkuutta ja asiantuntijuutta.<br />

Täydellinen palvelu<br />

Euroopan konekaupalle<br />

Surplexin kanssa yhteistyö tuo<br />

mukanaan lukuisia etuja ja tarkoittaa<br />

täyden palvelun tarjoamista<br />

konekaupassa. Tämä sisältää<br />

perusteellisen konearvioinnin, joka<br />

on erityisen tärkeää konkurssitapauksissa.<br />

"Asiakaskohtainen<br />

neuvontamme ja kattava palvelumme<br />

tekevät eron konekaupassa,"<br />

korostaa Krister Strömbäck.<br />

Koneet esitellään houkuttelevasti<br />

kuvien, teknisten tietojen ja videoiden<br />

avulla, ja kattava onlinemarkkinointipaketti<br />

varmistaa<br />

huutokauppojen kansainvälisen<br />

huomion. <strong>Logistiikka</strong> hoidetaan<br />

kokonaisuudessaan, mukaan lukien<br />

koneiden purkaminen ja lastaus,<br />

maksujen koordinointi, rahtikirjat<br />

ja CMR:t sekä tulli-ilmoitukset<br />

ja asiakirjapreparaatit. Suoraa<br />

apua tarjotaan myös, jos ongelmia<br />

ilmenee.<br />

Ostajat voivat huoletta hankkia<br />

käytettyjä koneita Surplexilta riippumatta<br />

siitä, missä kone sijaitsee.<br />

Myyjät hyötyvät yhdestä keskeisestä<br />

yhteyshenkilöstä, sen sijaan<br />

että jokaiselle koneelle olisi<br />

oma. Henkilöstö 16 eri Euroopan<br />

maassa mahdollistaa yksilöllisen<br />

ja alueellisen neuvonnan ostajille<br />

ja myyjille, tehden konekaupasta<br />

tehokasta ja yksinkertaista.<br />

Ja nyt tämä on mahdollista myös<br />

Ruotsissa. Uudelle alueelle laajentuminen<br />

lupaa nostaa käytettyjen<br />

koneiden markkinastandardit entistä<br />

korkeammalle. Skandinavian<br />

yritykset voivat nyt luottaa alustaan,<br />

joka asettaa etusijalle läpinäkyvyyden,<br />

tehokkuuden ja asiantuntemuksen.<br />

Surplex.com<br />

19

Joka vuodenajan rengas<br />

ylittämättömillä talviominaisuuksilla<br />

NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA TRI -VALIKOIMA<br />

TÄYDENTYY TAAS KAHDELLA SUOSITULLA KOMPAKTIEN<br />

TRAKTORIEN JA KOMPAKTIEN KUORMAAJIEN KOOLLA<br />

Pienet mutta pippuriset kompaktit koneet ovat osoittaneet<br />

lumenpoistossa ja muissa kiinteistönhoitotöissä<br />

kaupungin kapeilla kaduilla, ahtailla pihoilla<br />

ja asuinalueilla. Palakuvioinen Nokian Tyres Hakkapeliitta<br />

TRI M+S -rengas on nyt entistä sopivam-<br />

pi kompakteihin koneisiin kahden uuden rengaskoon<br />

ansiosta: 400/70R18 kompakteille kuormaajille ja<br />

250/80R16 kompaktien traktorien etuakseleille.<br />

Varmaotteinen urakointi rakennetussa<br />

ympäristössä vaatii<br />

ketteryyttä ja tarkkaa ajettavuutta.<br />

Myös työmaiden välisistä siirtymistä<br />

on suoriuduttava nopeasti ja mukavasti.<br />

Ja kun talvi iskee koko voimallaan,<br />

täytyy pihat ja parkkipaikat<br />

saada käyttökuntoon mahdollisimman<br />

tehokkaasti. Nokian Tyres<br />

Hakkapeliitta TRI on palakuvioinen<br />

M+S -erikoisrengas, joka tarjoaa<br />

varmaa ajettavuutta ympäri<br />

vuoden yhdistettynä poikkeuksellisen<br />

mukaviin tieominaisuuksiin.<br />

20<br />

ta kaikkina muina vuodenaikoina.”<br />

Ylistävää palautetta<br />

loppukäyttäjiltä<br />

Nokian Renkailla tuotekehityksen<br />

polttopisteessä ovat aina traktoreilla<br />

ja muilla koneilla töitään tekevät<br />

tosielämän renkaankäyttäjät.<br />

Kentältä saadun palautteen perusteella<br />

maailman ensimmäinen<br />

all-season-urakointirengas tuokin<br />

monia käytännön etuja.<br />

“Käyttäjät ovat kertoneet rengasmelun<br />

ja värinöiden olevan merkittävästi<br />

vähäisempiä tyypillisiin<br />

ripakuvioisiin renkaisiin verrattuna”,<br />

Tero Saari mainitsee. ”Tä-<br />

“Talvisuorituskyvyssä Nokian Tyres<br />

Hakkapeliitta TRI todellakin<br />

erottuu edukseen!”, kertoo Nokian<br />

Renkaiden tuotepäällikkö Tero<br />

Saari. ”Renkaan loistava pito huolehtii<br />

siitä, ettei lumenpoisto tuota<br />

ongelmia vaativimmillakaan keleillä<br />

– tinkimättä luotettavuudesmä<br />

tarkoittaa nopeampia ja mukavampia<br />

siirtymiä, mikä on parannus<br />

työergonomian kannalta.”<br />

M+S-palapinnan lamellointi mahdollistaa<br />

erinomaisen talvipidon<br />

ja lyhyemmät jarrutusmatkat. Sillä<br />

puolestaan on positiivinen vaikutus<br />

työturvallisuuteen.<br />

“Ennakoitava käytös kaikissa olosuhteissa<br />

tarkoittaa tehokkaampaa<br />

työskentelyä”, Tero Saari huomauttaa.<br />

”Kun ajettavuus on napakka<br />

liukkaillakin pinnoilla, syntyy<br />

pienemmässä ajassa enemmän<br />

valmista.”

Merkittävä etu on myös parantunut<br />

polttoainetalous. Hakkapeliitta<br />

TRI:n matala vierintävastus<br />

merkitsee käytännössä sekä vähäisempää<br />

kulutusta että alhaisempaa<br />

melutasoa.<br />

“Sujuvasti rullaava rengas säästää<br />

energiaa”, Tero Saari myhäilee. ”Ja<br />

äänekkäistä renkaista ei pidä kukaan<br />

– ei kuski eivätkä kodeissaan<br />

nukkuvat ihmiset.”<br />

Työtehoa moneen<br />

koneeseen<br />

Saatavilla oleva Nokian Tyres Hakkapeliitta<br />

TRI -kokovalikoima on<br />

kasvanut tasaisesti. Tarjolla olevat<br />

noin 30 eri kokoa kattavat koneet<br />

suurimmasta pienimpiin. Viimeisimmät<br />

kaksi täydennystä ovat<br />

kompakteissa kuormaajissa paljon<br />

käytetty 400/70R18 sekä kompaktien<br />

traktorien eturengaskokona<br />

tyypillinen 250/80R16.<br />

“Teimme Hakkapeliitta TRI -rengasta<br />

kehittäessä pioneerityötä,<br />

jonka tuloksena syntyi uudenlainen<br />

joka vuodenajan rengas”, sanoo<br />

Tero Saari yhteenvetona. ”Sen<br />

suosio osoittaa, että onnistuimme<br />

luomaan täydellisen tasapainon<br />

äärimmäisten talviominaisuuksien,<br />

joka vuodenajan kestävyyden<br />

ja aivan ainutlaatuisen hyvien ajoominaisuuksien<br />

välillä.”<br />

21

Kymmenen keinoa, joilla<br />

kuljetusyritykset voivat minimoida<br />

polttoainekulunsa<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksissä polttoainekustannukset ovat yleensä toiseksi suurin kuluerä palkkojen<br />

jälkeen. Siksi kaikkiin polttoaineenkulutukseen vaikuttaviin tekijöihin kannattaa kiinnittää<br />

huomiota. Tyypillisessä kuorma-autossa renkaiden vaikutus polttoaineenkulutukseen<br />

on 20–30 prosentin luokkaa ajoneuvotyypistä riippuen, joten renkaiden valintaan ja niiden<br />

kunnon tarkkailuun on syytä panostaa.<br />

Renkaat ovat usein liian vähällä<br />

huomiolla, vaikka niistä huolehtimalla<br />

voi saada merkittäviä säästöjä<br />

lyhyelläkin aikavälillä. Näillä<br />

keinoilla kuljetusyritykset voivat<br />

minimoida polttoainekulut:<br />

1. Valitse oikeat renkaat<br />

käyttöolosuhteisiin nähden<br />

Renkaat tai pinnoitteet kannattaa<br />

aina valita käyttöolosuhteiden mukaan.<br />

Väärin valitut renkaat kuluvat<br />

nopeammin eivätkä tarjoa kaivattua<br />

pitoa niin pitkään. Hyödyntämällä<br />

ammattilaisten osaamista<br />

löytää helpoiten oikeat renkaat oikeaan<br />

käyttötarkoitukseen.<br />

2. Tarkista rengaspaineet<br />

säännöllisesti<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksissä, joissa renkaiden<br />

ilmanpaineet tarkistetaan<br />

säännöllisesti - jopa kerran kuukaudessa<br />

- on vähiten rengasmurheita.<br />

Monesti ilmanpaineiden tarkistus<br />

tehdään ainoastaan uusia<br />

renkaita asennettaessa, vaikka ilmanpaineenpudotus<br />

voi olla jopa<br />

0,1 baria kuukaudessa.<br />

”Oikeilla painella ajosta saadaan<br />

helposti vuosittain 1000–1500<br />

euron säästöt polttoainekulutuksessa<br />

ajoneuvoyhdistelmää kohti.<br />

22<br />

Vielä suurempi säästö voi kuitenkin<br />

syntyä renkaiden pidentyneen<br />

käyttöiän kautta, mikä näkyy sekä<br />

tasaisemman kulumisen että vähentyneiden<br />

rengasrikkojen muodossa”,<br />

Vianorin raskaan liikenteen<br />

parissa työskentelevä myyntipäällikkö<br />

Pekka Nurme kertoo.<br />

3. Muista säännölliset<br />

rengastarkastukset<br />

Kuljettajien kanssa on hyvä sopia<br />

huolellisesta ajolähtötarkastuksesta,<br />

jossa kaikki renkaat käydään<br />

läpi ainakin silmämääräisesti.<br />

Renkaat kannattaa tarkastaa<br />

rengaspaineiden, löystyneiden<br />

rengaspulttien, pintaan kiinnittyneiden<br />

kiven tai muiden esineiden<br />

tai sekä renkaanvaihdon tai huollon<br />

yhteydessä laakeri- ja jarruvikojen<br />

varalta. Huolehtimalla renkaista<br />

myös ajoneuvon seisontaaika<br />

lyhenee.<br />

4. Reagoi rengasvaurioihin ja<br />

normaalista poikkeaviin<br />

kulumismuotoihin nopeasti<br />

Kaikki vauriot renkaissa kannattaa<br />

tutkia. On myös hyvä kiinnittää<br />

huomiota siihen, esiintyykö tietyn<br />

tyyppisiä vaurioita usein. Toistuvat<br />

vauriot voivat johtua esimerkiksi<br />

siitä, että lastaus- tai purkualueil-<br />

la ajetaan ratakiskojen tai muiden<br />

vastaavien esteiden yli tai laivaan<br />

mentäessä ajetaan ajoneuvo ramppien<br />

reunoihin kiinni. Tällaiset ongelmat<br />

on mahdollista poistaa suorittamalla<br />

aluekatselmus, jossa<br />

vaaranpaikat todetaan ja mahdollisuuksien<br />

mukaan poistetaan.

Poikkeavat kulutuspinnan kulumismuodot<br />

ovat havaittavissa<br />

säännöllisellä tarkkailulla. Silloin<br />

kulumista voidaan tasoittaa esimerkiksi<br />

rengasta kääntämällä tai<br />

sen paikkaa ajoneuvon alla muuttamalla.<br />

5. Tarkkaile renkaiden<br />

urasyvyyksiä<br />

Tarkkailemalla urasyvyyksiä säästetään<br />

arvokkaita rengasrunkoja,<br />

sillä pinnoituskelpoisuus vaarantuu,<br />

kun renkaan rungossa ei ole<br />

riittävästi kumia jäljellä raspausta<br />

varten. Kun rengas otetaan ajoissa<br />

pois käytöstä, se voidaan pinnoittaa<br />

uudelleen. Urasyvyyksiä tarkkailevat<br />

myös viranomaiset, minkä<br />

vuoksi mahdollisten sakkojen saaminen<br />

on oma kustannuseränsä.<br />

6. Optimoi renkaiden paikat<br />

eri akseleilla<br />

Kannattaa huomioida, että eri akseleilla<br />

käytettävät renkaat säästävät<br />

polttoainetta eri tavoin. Leveillä,<br />

yksittäisillä ja valtatieajoon tarkoitetuilla<br />

renkailla on pienet vierintävastusarvot,<br />

ja esimerkiksi<br />

maansiirtoajoneuvojen renkaiden<br />

vierinvastusarvot voivat olla jopa<br />

kaksinkertaiset. Tämä johtuu renkaan<br />

runkorakenteesta ja pintakuviosta<br />

sekä erilaisista pito-ominaisuuksista,<br />

sillä työmaa-ajoon tarkoitettujen<br />

renkaiden pintakuvio<br />

on usein varsin karkea verrattuna<br />

maantiekäyttöön tarkoitettuihin<br />

renkaisiin.<br />

"Perävaunun renkailla voidaan<br />

säästää eniten, sillä niiden osuus<br />

koko yhdistelmäajoneuvon rengasmäärästä<br />

voi olla 50 prosenttia.<br />

Suurimman polttoainesäästön<br />

saavuttamiseksi on tärkeää varmistaa,<br />

että kaikilla paikoilla ajoneuvon<br />

alla on niihin optimoidut<br />

renkaat”, Nurme muistuttaa.<br />

7. Muista ennakoiva ajotapa<br />

Ennakoimalla ajotilanteet sääste-<br />

tään polttoainetta ja myös ajaminen<br />

on turvallisempaa. Käytännössä<br />

ennakoiva ajotapa tarkoittaa<br />

turhien kiihdytysten ja pysähdyksien<br />

sekä tiukkojen jarrutusten<br />

välttämistä.<br />

8. Tarkistuta ohjauskulmat<br />

Säännöllinen ohjauskulmien tarkistus<br />

säästää rahaa, sillä ajoneuvo toimii<br />

silloin tehokkaasti ja turvallisesti.<br />

Oikein suunnatut renkaat kuluvat<br />

vähemmän ja pienentävät polttoaineenkulutusta.<br />

Kun kyseessä on yhdistelmäajoneuvo,<br />

tulisi tarpeen<br />

vaatiessa tarkistaa jokainen akseli<br />

vetoautosta perävaunuun. Jos jokin<br />

perävaunun akseleista on väärin<br />

säädetty, kuljettaja tekee korjaavaa<br />

ohjausliikettä saadakseen yhdistelmän<br />

kulkemaan suoraan. Tämä aiheuttaa<br />

usein virhekulumaa väärin<br />

säädetyn akselin renkaiden lisäksi<br />

myös eturenkaisiin.<br />

9. Kiinnitä huomiota<br />

pyöränlaakereiden ja<br />

jarrujen kuntoon<br />

Jos ajoneuvon pyöränlaakerit ovat<br />

kuluneet ja huonokuntoiset, laakerit<br />

lämpenevät normaalia enemmän.<br />

Tämä aiheuttaa enemmän<br />

kitkaa, joka lisää polttoaineenkulutusta.<br />

Myös laahaavat jarrut lisäävät<br />

ajaessa vastusta kasvattaen<br />

polttoaineenkulutusta.<br />

10. Pidennä renkaiden<br />

käyttöikää<br />

uudelleenpinnoituksella<br />

Usein premium-renkaiden uudelleenpinnoitus<br />

on hyvä tapa pidentää<br />

renkaan käyttöikää, ja se tarjoaa<br />

myös mahdollisuuden säästää<br />

sekä rahaa että ympäristöä. Renkaiden<br />

kunnon ja ilmanpaineiden<br />

tarkkailu käytön aikana varmistaa,<br />

että rungot säilyvät hyväkuntoisina.<br />

Tämä parantaa myös uudelleenpinnoitettujen<br />

renkaiden laatua.<br />

vianor.fi<br />

23

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Blue Water Shipping Suomi<br />

BWS Suomen maajohtaja Erkki Valtonen:<br />

Huolinta-alan toimintakykyä<br />

ei saa rapauttaa<br />

Blue Water Shipping Suomi on<br />

osa kansainvälistä BWS:n kuljetus-<br />

ja logistiikkakonsernia. Suomen<br />

yksikön tukena on globaali<br />

toimintaverkosto, jonka avulla<br />

se kykenee palvelemaan Suomen<br />

ulkomaankauppaa tehokkaasti ja<br />

räätälöidysti. BWS:n Suomen maajohtaja<br />

Erkki Valtonen korostaa,<br />

että ulkomaankaupan viennin ja<br />

24<br />

tuonnin toimivuus on Suomen kansantalouden<br />

kestävyyden kannalta<br />

elintärkeää.<br />

− Esimerkiksi jokaisen huolintaalan<br />

yrityksen agendalla oleva<br />

vihreä siirtymä ei saisi iskeä verotuksen<br />

tai tuotantotekijöiden kustannusnousun<br />

kautta liikaa ulkomaankauppamme<br />

toimintakykyyn.<br />

Ala ristipaineessa<br />

Huolinta-ala on jo ottanut omat<br />

iskunsa niin koronapandemiasta<br />

kuin Venäjän hyökkäyssodan seurauksista.<br />

Omat haasteensa ovat tuoneet<br />

korkean inflaation aiheuttama<br />

kustannusten nousu sekä jatkuvasti<br />

kiristyvät ympäristövaatimukset.

− Meillä vihreää siirtymää edistetään<br />

muun muassa optimoimalla<br />

kuljetukset niin, ettei tyhjiä kuormia<br />

siirrellä eikä turhia ajoja ajella.<br />

Seurantaa tehdään aktiivisesti ja<br />

asiakkaille on tarjolla muun muassa<br />

CO2-raportteja. Kustannus- ja<br />

ympäristötehokkaan tuotannon<br />

suunnittelun ja toteutuksen edellytyksenä<br />

on kattava kansainvälinen<br />

yhteistoimintaverkostomme ja<br />

yhteistyömme paikallisten partnereidemme<br />

kanssa.<br />

BWS edellyttää kumppaneiltaan<br />

vähäpäästöistä kuljetuskalustoa.<br />

Kuljetuksissa suositaan mahdollisuuksien<br />

mukaan vähäpäästöisimpiä<br />

kuljetusmuotoja. Myös<br />

digiteknologialla tuetaan vihreää<br />

siirtymää.<br />

Harkittuja päätöksiä<br />

Koska huolinta-ala on elintärkeä<br />

Suomen kansantaloudelle sekä<br />

kotimaiselle teollisuudelle ja tuotantotoiminnalle,<br />

Valtonen sanoo,<br />

ettei sen toimintaedellytyksiä saisi<br />

rapauttaa lyhytnäköisillä päätöksillä.<br />

Esimerkiksi ympäristötehokkuutta<br />

ei pitäisi hänen mielestään<br />

lähteä nostamaan pelkästään kustannuksia<br />

nostamalla. Valtonen<br />

muistuttaa, että Suomi sijaitsee<br />

päämarkkinoiden reuna-alueilla,<br />

mikä pidentää kuljetusketjuja ja<br />

nostaa kustannuksia. Verrattuna<br />

esimeriksi Belgiaan, Hollantiin ja<br />

Saksaan, Suomessa kuljetus- ja logistiikkakustannukset<br />

ovat selvästi<br />

korkeampia.<br />

− Onneksi alamme ja sen toimitusketjut<br />

ovat yleensä kyenneet<br />

sopeutumaan ketterästi toimintaympäristön<br />

muutoksiin.<br />

Valtonen korostaa, että huolinta-alan<br />

varmistama tavaroiden<br />

tehokas liikkuminen edistää suomalaisten<br />

vientituotteiden yleistä<br />

kilpailukykyä.<br />

− Se auttaa yrityksiä tavoittamaan<br />

maailmanmarkkinat, laajentamaan<br />

asiakaskuntaansa ja edistämään<br />

talouskasvuaan.<br />

25

Volyymit heilahtelevat<br />

Suomen ulkomaankaupasta suurin<br />

osa käydään Euroopan sisäisenä.<br />

Lisäksi USA ja Kiina ovat merkittäviä<br />

kauppakumppaneita.<br />

− Olemme hyvin riippuvaisia viennistä,<br />

sillä meillä on pienet sisämarkkinat.<br />

Toisaalta täällä toimivat<br />

yritykset tarvitsevat sujuvia sekä<br />

kustannustehokkaista vienti- ja<br />

tuontiyhteyksistä<br />

Maailmanpoliittinen ja globaalin<br />

kaupan tilanne on tällä hetkellä<br />

melko epävakaa. Tämä vaikuttaa<br />

myös Suomen ulkomaankaupan<br />

volyymeihin.<br />

− Vientimme painottuu nyt pitkälti<br />

investointihyödykkeisiin ja<br />

tuontimme elintarvikkeita lukuun<br />

ottamatta kulutustuotteisiin.<br />

Valtonen arvioi, etteivät ulkomaankaupan<br />

volyymit ole nyt<br />

balanssissa.<br />

− Suomen viennin volyymi on ollut<br />

jo jonkin aikaa laskussa, mikä on<br />

kyllä huolta aiheuttava seikka.<br />

Valtonen sanoo, että Suomella on<br />

”Huolinta- ja kuljetusala<br />

on olennainen osa Suomen<br />

ulkomaankauppaa tukevaa<br />

ekosysteemiä. Se varmistaa,<br />

että tavarat liikkuvat sujuvasti<br />

rajojen yli, kuljetuksissa<br />

noudatetaan säädöksiä,<br />

häiriöt minimoidaan ja ala<br />

edistää maan talouskasvua<br />

mahdollistamalla suomalaisten<br />

yritysten pääsyn<br />

maailmanmarkkinoille”,<br />

maajohtaja Erkki Valtonen.<br />

myös logistisesti omia erityishaasteitaan,<br />

sillä maamme on harvaanasuttu<br />

ja maantieteellisesti pitkä.<br />

− Tuotantotoimintaa on muuallakin<br />

kuin pääkaupunkiseudulla. Eri<br />

puolilla maata toimiville yrityksille<br />

pitäisi pystyä varmistamaan niiden<br />

tarvitsemien hyvien toimintaedellytysten<br />

lisäksi toimivat kuljetus- ja<br />

logistiikkapalvelut. Myös tämä olisi<br />

päättäjien hyvä tiedostaa.<br />

− Suomen pyrkiessä lisäämään<br />

ulkomaankauppaansa ja laajentamaan<br />

markkina-aluettaan, vahva<br />

ja hyvin toimiva kuljetusala on entistä<br />

tärkeämpää. Se mahdollistaa<br />

yrityksille, erityisesti pienemmille,<br />

osallistumisen kansainväliseen<br />

kauppaan tarjoamalla luotettavan<br />

logistista verkoston ja tuen.<br />

BWS:llä on pallo hallussa<br />

Yhtiö hoitaa kattavasti ja luotetta-<br />

26

vasti kaikki kuljetus- ja logistiikkapalvelut<br />

maailman joka kolkkaan.<br />

Sen toimintaa ohjaa asiakaslähtöinen<br />

ja ratkaisukeskeinen lähestymistapa.<br />

− Haemme asiakkaillemme juuri<br />

heille parhaat toimintamallit sekä<br />

ratkaisut ja järjestämme kaikki<br />

palvelut asiakkaan vaihtuvien<br />

tarpeiden mukaisesti, maajohtaja<br />

Erkki Valtonen kiteyttää.<br />

BWS-konserni kuuluu alan keskisuuriin<br />

toimijoihin maailmassa.<br />

Uusiutuvaan energiaan liittyvissä<br />

projektipalveluissa se on kuitenkin<br />

kokoaan selvästi suurempi.<br />

Palvelurepertuaariin kuuluvat<br />

kansainväliset meri-, maantie-,<br />

rautatie- ja lentokuljetukset sekä<br />

useita erikoiskuljetuspalveluita.<br />

BWS-info<br />

• Yhtiö aloitti toimintansa Tanskassa vuonna 1972.<br />

• Suomessa BWS on toiminut vuodesta 2008.<br />

• Koko kansainvälisessä organisaatiossa työskentelee yli 2 000<br />

henkilöä.<br />

• Suomen yksikössä asiakkaita palvelee noin 30 ammattilaista.<br />

• Konsernilla on 70 toimipaikkaa kaikilla päämarkkina-alueilla.<br />

• Konsernin liikevaihto oli vuonna 2022 noin 1,2 miljardia<br />

euroa.<br />

• Lisäinfo: www.bws.net<br />

Palvelukokonaisuuteen kuuluvat<br />

lisäksi kaikki ulkomaankuljetuksiin<br />

liittyvät huolintapalvelut, kuten<br />

tuontitullaukset ja vientiselvitykset.<br />

Yhtiö tarjoaa asiakkailleen<br />

myös helpon MyBWS-varausjärjestelmän.<br />

Innovatiivinen varausjärjestelmä<br />

tuo nopeutta ja tehoa<br />

kuljetustilauksiin. Järjestelmän<br />

avulla kaikki asiakkaan tarpeet ja<br />

toimitusketjun vaiheet niputetaan<br />

yhteen työprosessiin. Järjestelmä ei<br />

vaadi asennusta ja sen käyttöönotto<br />

on helppoa.<br />

27

M/s Finbo Cargolta rahti rullaa<br />

suoraan valtaväylille<br />

Vuosaaressa ja Muugassa<br />

Eckerö Line siirtänyt yli 60 % rekkaliikenteestään pois<br />

Helsingin keskusta-alueelta<br />

Kuva: Raul Mee, Tallinn SadamHHLA TK Estonia<br />

28

Eckerö Line kuljettaa rahtia Helsingin<br />

ja Tallinnan välillä kahdella<br />

Suomen lipun alla olevalla aluksella.<br />

M/s Finbo Cargo on nimensä<br />

mukaisesti rahtialus kuljettaen<br />

myös automatkustajia, m/s Finlandia<br />

taas Tallinnan-risteilijöille<br />

tuttu matkustaja-autolautta. M/s<br />

Finbo Cargo aloitti liikennöinnin<br />

kesäkuussa 2019 Vuosaaresta<br />

Tallinnan Muugaan. Rahtimetrejä<br />

on molemmilla laivoilla noin kaksi<br />

kilometriä ja m/s Finbo Cargo<br />

mahdollistaa sääkantta vaativien<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksen,<br />

ainoana laivana Helsingin ja Tallinnan<br />

välisessä liikenteessä.<br />

Yrityksen rahtijohtajana aloitti<br />

marraskuussa 2022 Tomas Sjödahl,<br />

jolla on vankka ja laaja kokemus<br />

rahdin parissa työskentelyssä,<br />

kuten kaupallisen merenkulun<br />

satamaoperaatioista, kansainvälisestä<br />

huolinnasta, kuljetuksista ja<br />

logistiikasta. Ennen Eckerö Linea<br />

hän on toiminut mm. Oy Victor Ek<br />

Ab:n toimitusjohtajana, nykyään<br />

hallituksessa, sekä muissa tehtävissä<br />

yrityksessä noin 20 vuoden<br />

ajan. Eckerö Linella hänen päätavoitteenaan<br />

on Cargo-brändin ja<br />

rahtiliiketoiminnan kehittäminen.<br />

Kaksoisramppi<br />

mahdollisti entistä<br />

paremman aikataulun<br />

Sjödahl sekä muu rahtiosasto saivat<br />

keväällä <strong>2023</strong> iloisia uutisia, kun<br />

Helsingin ja Tallinnan sataman<br />

useamman vuoden projekti rakennuttaa<br />

tuplaramppi Vuosaaren sekä<br />

Muugan satamaan tuli päätökseen.<br />

Uudet rampit loivat muun muassa<br />

kustannustehokkuutta, kun m/s<br />

Finbo Cargon kääntöajan nopeutuminen<br />

mahdollisti vuorojen lisäämisen.<br />

Laiva sai yhden vuoron päivässä<br />

lisää Vuosaaresta Muugaan ja<br />

takaisin. Eckerö Line liikennöi nyt<br />

Helsinki–Tallinna-reitillä jopa 12<br />

lähtöä päivässä.<br />

Miten Sjödahl näkee odotetun rekkarampin<br />

valmistumisen tuomat<br />

hyödyt?<br />

– Se mahdollistaa tiheämmät<br />

lähtöajat myös Vuosaareen ja<br />

Vuosaaresta, mikä parantaa<br />

rahtiasiakkaamme valinnanmahdollisuuksia.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liikkeiden<br />

liiketoiminnassa<br />

tehokkuus on kaiken perusta,<br />

ja autojen tulee kuljettaa rahtia<br />

mahdollisimman suurella<br />

hyötysuhteella. Vuosaaren uudistusten<br />

valmistuttua asiakkaan<br />

ei ole enää välttämätöntä<br />

käyttää Helsingin keskustan<br />

läheisyydessä sijaitsevaa<br />

Länsisatamaa joustavampien<br />

aikataulujen vuoksi. On myös<br />

hyvä huomata, että Vuosaari<br />

on suunniteltu nimenomaan<br />

rahtisatamaksi ja sen infrastruktuuri<br />

tukee Länsisatamaa<br />

paremmin raskasta<br />

liikennettä, Sjödahl sanoo.<br />

Painopiste<br />

Länsisatamasta<br />

Vuosaareen<br />

Vaikka asiakkaalle m/s Finlandian<br />

ja m/s Finbo Cargon lähtövalikoima<br />

on logististen vaihtoehtojen toimiva<br />

ja sitouttava kokonaispaketti,<br />

Sjödahl näkee, että rahdin tulevaisuus<br />

on Vuosaaressa.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>liikkeet voivat Vuosaaressa<br />

nyt aikatauluttaa<br />

toimintaansa tehokkaammin<br />

mm. kuljettajaolot huomioiden.<br />

Vuorokausilevon pitäminen<br />

satamalaiturilla on<br />

mahdollista.<br />

Rahtikuljettajat tekevät lähtöselvityksen<br />

m/s Finbo Cargon<br />

ti–pe klo 6.00:n lähdölle<br />

Vuosaaresta jo edellisen päivän<br />

iltana viimeisen lähdön<br />

jälkeen klo 20.15. Siten he<br />

voivat startata Muugassa klo<br />

8.45 suoraan tien päälle ilman<br />

ajokatkoja. Tämä on ollut<br />

odotettu muutos ja saanut<br />

asiakkailta kiitosta, kertoo<br />

Sjödahl.<br />

Yli 60 % Eckerö Linen kuljettamasta<br />

rekkaliikenteestä sekä osa<br />

matkustajaliikenteestä kulkee<br />

Vuosaaren sataman kautta, mikä<br />

edesauttaa Helsingin keskustaalueen<br />

liikenteen toimivuutta.<br />

Siihen Eckerö Line on halunnut<br />

antaa oman panoksensa. Se on<br />

ainoa matkustajavarustamo, joka<br />

on jo siirtänyt yli puolet raskaasta<br />

tavaraliikenteestään Vuosaareen.<br />

29

Asiakaspalvelu on<br />

A ja O<br />

Kulki asiakkaan kuorma sitten<br />

Länsisataman tai Vuosaaren kautta,<br />

tärkeää on saada se liikkumaan<br />

sujuvasti ja tehokkaasti. Sjödahlin<br />

mukaan kaiken perusta on asiakaspalvelun<br />

laatu ja asiakkaan pitäminen<br />

kaiken toiminnan keskiössä<br />

koko palveluketjun ajan – vaikka se<br />

kliseiseltä saattaa kuulostaa.<br />

– Monesti asiakas saattaa<br />

ajatella, ettei hänen ydinliiketoimintaansa<br />

ole seilata<br />

Suomenlahdella. Meren ylitys<br />

on vain pieni osa asiakkaan<br />

toimintoja ja tehtävämme on<br />

tehdä siitä mahdollisimman<br />

vaivaton, Sjödahl sanoo ja painottaa<br />

asiakasrajapinnassa<br />

työskentelyn tärkeyttä.<br />

– Päivittäinen ns. raaka työ<br />

tapahtuu rahtipalveluvaraamon<br />

ja asiakasyrityksen logistikon<br />

välillä lähtöselvitystä,<br />

kenttätoimintoja ja laivalla tapahtuvia<br />

asiakaskohtaamisia<br />

unohtamatta. Sekä palveluntarjoajaa<br />

että asiakasyritystä<br />

parhaiten hyödyttävä ratkaisu<br />

voi vaatia myös vanhojen toimintatapojen<br />

mallintamista<br />

avoimesti uusiksi. Myös digitaaliset<br />

ratkaisut ovat osa<br />

rahdin asiakaspalvelun nykypäivää<br />

ja entistä vahvemmin<br />

tulevaisuutta. Niiden parissa<br />

työskennellään koko ajan.<br />

Kaikki tähtää Suomenlahden<br />

ylittämiseen mahdollisimman<br />

vaivatta.<br />

Miten menee<br />

markkinalla?<br />

Rahti edustaa Eckerö Linen kokonaisliikevaihdosta<br />

noin kolmasosaa,<br />

ja rahtiliiketoiminta on ollut<br />

vakaassa kasvussa viime vuodet.<br />

Yhtiön markkinaosuus on vahvistunut,<br />

ja Eckerö Line on tällä hetkellä<br />

toiseksi suurin laivayhtiö keskeisellä<br />

Helsinki–Tallinna-reitillä.<br />

Lähitulevaisuudessa siintää haasteita.<br />

Suomen talouskasvu on maltillista<br />

ja ekonomistien mukaan kulman<br />

takana kurkkii lievä taantuma.<br />

Rakentaminen on vastatuulessa.<br />

Pohdittavaa aiheuttaa myös EU<br />

ETS -päästökauppajärjestelmän<br />

tuomat vaatimukset. Meriliikenne<br />

liitetään 1.1.2024 alkaen asteittain<br />

osaksi EU:n nykyistä päästökauppajärjestelmää,<br />

ja varustamot ovat<br />

velvoitettuja maksamaan hiilidioksidipäästöistään.<br />

Kustannus siirtynee<br />

tavalla tai toisella verottamaan<br />

asiakkaan kukkaroa.<br />

Miten Sjödahl näkee yhtiön rahtiliiketoiminnan<br />

lähitulevaisuuden?<br />

– Länsisataman sijainti ei ole<br />

ongelmaton. Se on liikenteen<br />

pullonkaula ja aiheuttaa haasteita.<br />

Ne eivät poistu ennen<br />

kuin satamatunneli Länsiväylältä<br />

valmistuu. Muutenkin<br />

kyseinen alue on ahdas.<br />

Finbo Cargo Kuva: Jarek Jõepera<br />

Näkisin, että Vuosaarella on<br />

entistä vahvempi asema Eckerö<br />

Linen toiminnassa myös<br />

jatkossa, samalla kun se satamana<br />

jatkaa kehittymistään,<br />

hän sanoo.<br />

– Tulevaisuudessa markkinoilla<br />

halutaan vihreitä ratkaisuja,<br />

ja niissä rautatiekuljetuksilla<br />

on tärkeä osa. Rail<br />

Baltica on tulossa edesauttamaan<br />

teollisuuden vihreää<br />

siirtymää ja siinä meidän tulee<br />

olla mukana, omata valmiudet<br />

syöttää liikennettä.<br />

– Merikuljetuksilla on entuudestaan<br />

vahva asema Euroopan<br />

rahtiliikenteessä, jossa<br />

erilaiset intermodaaliratkaisut<br />

tulevat olemaan pysyvä<br />

osa kuljetusketjua.<br />

Hän muistuttaa myös rahtiliikenteen<br />

väistämättömistä tosiasioista.<br />

– Tavarat eivät ilmesty kau-<br />

30

pan hyllyille tyhjästä. Iso osa<br />

niistä tulee kulkemaan kumipyörillä,<br />

vaikka intermodaalinen<br />

liikenne on kasvussa mm.<br />

ympäristöystävällisyytensä<br />

vuoksi.<br />

Matkustajaliikenne<br />

rahtialuksen tuki<br />

Sjödahl haluaa korostaa, että automatkustajalla<br />

on merkitystä,<br />

vaikka m/s Finbo Cargo kuljettaa<br />

pääasiassa rahtia.<br />

– Rahtialus tarvitsee myös<br />

matkustajaliikennettä tuekseen.<br />

Noin 360 matkustajan<br />

ropax-alus on hyvä ratkaisu<br />

meille ja matkustajalle taas<br />

mahdollisuus välttää keskustojen<br />

ruuhkat Helsingissä<br />

ja Tallinnassa. Kaikkiaan<br />

pidämme rahtiliikennettä<br />

vankkana tukijalkana toiminnallemme<br />

ja sitä tullaan tulevaisuudessa<br />

kehittämään,<br />

Sjödahl sanoo luottavaisena.<br />

Tomas Sjödahl Kuva:Eckerö Line<br />

31

<strong>Kuljetus</strong>kaluston Keski-Eurooppaa su<br />

massat säilytettävä Suomen ja Ruots<br />

Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa ehdotuksensa ns. mitta- ja<br />

massadirektiivin uudistamiseen. Komissio on ehdotuksessaan jättä-<br />

mässä jäsenmaille vapauden päättää itse kansallisen liikenteen mitois-<br />

ta ja massoista. Tämä on Suomen kannalta kriittinen asia, ja kansallis-<br />

ta vapautta tulee puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU-tasolla.<br />

Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus sen sijaan uhkaa tuo-<br />

da perusteettomia rajoituksia.<br />

Tavarat kulkevat Suomessa kumipyörillä.<br />

Maamme tavaratonneista<br />

noin 90 prosenttia ja tonnikilometreistäkin<br />

noin 70 prosenttia kuljetetaan<br />

maanteitse. Muuta Eurooppa<br />

pidemmät ja painavammat yhdistelmät<br />

soveltuvat erinomaisesti harvaan<br />

asuttuun pitkien etäisyyksien<br />

maahan. Suuret yhdistelmät ovat<br />

myös ympäristöteko, sillä niillä liikennöitäessä<br />

päästöt tonnikilometriä<br />

kohden ovat huomattavasti pienemmät<br />

kuin Euroopassa tavallisesti<br />

käytössä olevalla yhdistelmällä.<br />

32<br />

Euroopan komissio on uudistamassa<br />

kuljetuskaluston mitoitusta sääntelevää<br />

direktiiviä. Suomen kaltaiselle<br />

maalle, jonka saavutettavuus<br />

perustuu pitkiin, painaviin ja sitä<br />

kautta tehokkaisiin ajoneuvoyhdistelmiin,<br />

ehdotuksen sisältö on korostetun<br />

tärkeä. Komissio ei ole ehdotuksessaan<br />

rajoittamassa Suomen oikeutta<br />

hyödyntää suurempia yhdistelmiä<br />

kansallisessa liikenteessä. Tältä<br />

osin valmistelussa on kuultu suomalaisen<br />

kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa<br />

kansalliset erityistarpeet. Tämä<br />

kansallinen liikkumavara on Suomelle<br />

ja sen kuljetusalalle elintärkeä,<br />

ja tätä on tarpeen vahvasti puolustaa<br />

ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU:ssa.<br />

Suomen ja Ruotsin<br />

väliseen liikenteeseen<br />

uusia rajoituksia?<br />

Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen<br />

osalta komissiolla on halu<br />

harmonisoida käytettävää kalustoa.<br />

Tämä harmonisointi tarkoittaisi<br />

Keski-Euroopassa mahdollisuutta<br />

ottaa laajemmin käyttöön<br />

nykyistä suurempia, esimerkiksi<br />

25,25 metriä pitkiä yhdistelmiä.<br />

Tällaiset pidemmät yhdistelmät<br />

ovat olleet arkea Suomen ja<br />

Ruotsin välisessä liikenteessä jo yli<br />

25 vuotta. Samalla tämä harmonisointi<br />

uhkaa kuitenkin kieltää suuren<br />

osan Suomen ja Ruotsin välisestä<br />

liikenteestä kaikista tehokkaimmalla<br />

ja ympäristöystävällisimmällä<br />

kalustolla. Kun esimerkiksi<br />

nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4<br />

metriä korkeilla yhdistelmillä, rajaisi<br />

komission ehdottama direktiivi<br />

korkeuden 4,0 metriin. Harmonisoinnin<br />

mukanaan tuoma ongelma<br />

koskisi korkeuden lisäksi myös

uremmat mitat ja<br />

in välisessä liikenteessä<br />

ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän<br />

varsinaisen perävaunun pituutta<br />

sekä eräitä telimassoja.<br />

Komission ehdottama muutos olisi<br />

täysin perusteeton lisäten niin liikenteen<br />

päästöjä kuin kuljetuskustannuksiakin.<br />

Tämä liiallinen harmonisointi<br />

vaikuttaisi laajasti ja<br />

haitallisesti Suomen ja Ruotsin väliseen<br />

liikenteeseen muun muassa<br />

raakapuu-, hake-, kappaletavara- ja<br />

säiliökuljetuksissa. Muutos vaikeuttaisi<br />

tuntuvasti pohjoisen raakapuulogistiikkaa.<br />

Kelloa ei tule kääntää<br />

taaksepäin<br />

Suomi ja Ruotsi ovat vuosikymmeniä<br />

kehittäneet maantieliikenteen<br />

säädöksiä siten, että ne vastaavat<br />

pohjolan olosuhteisiin mahdollistaen<br />

tehokkaat, turvalliset ja ympäristöystävälliset<br />

kuljetukset. Kautta aikojen<br />

näitä parhaita käytäntöjä on<br />

voitu hyödyntää myös maiden välisessä<br />

liikenteessä vailla hallinnollista<br />

taakka. EU-sääntelyllä ei tule<br />

edistää sellaista harmonisointia, mikä<br />

estäisi pohjoisen hyvien käytäntöjen<br />

jatkumisen. Pitkien yhdistelmien<br />

salliminen keskiseen Eurooppaan<br />

ei voi johtaa kellojen kääntämiseen<br />

taaksepäin siellä, jotka ovat<br />

olleet kehityksessä muita edellä.<br />

Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa<br />

EU-tasolla siihen, että Suomen ja<br />

Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet<br />

otetaan huomioon direktiivin lopullisessa<br />

sisällössä siten, että nyt<br />

käytössä olevaa kalustoa ei miltään<br />

osin jouduta pienentämään.<br />

skal.fi<br />

33

IVECOn koostamat uudet luvut paljastavat,<br />

että 92 prosenttia sen kaikista<br />

kriittisistä ajoneuvovioista hoituu<br />

neljän tunnin kuluessa Pohjoismaissa<br />

IVECOn digitaalisen palvelun<br />

ansiosta.<br />

IVECO hoitaa 92 % kriittisistä<br />

ajoneuvovioista<br />

neljän tunnin kuluessa<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan digitalisaatio<br />

luo jatkuvasti parempia<br />

edellytyksiä kaluston omistajille<br />

vähentää kokonaiskustannuksiaan<br />

ja lisätä<br />

kuljettajien turvallisuutta.<br />

IVECOn uudet luvut osoittavat,<br />

että digitaalisen palvelunsa<br />

avulla 92 prosenttia<br />

kaikista IVECOn ajoneuvoissa<br />

ilmenneistä kriittisistä vioista<br />

käsitellään neljän tunnin<br />

kuluessa Pohjoismaissa.<br />

Yhä enemmän digitalisoituvalla<br />

kuljetusalalla on nyt useita apuvälineitä,<br />

joiden avulla voi tehostaa<br />

34<br />

ajoneuvokannan toimintaa, lisätä<br />

tuottavuutta ja antaa kuljettajille<br />

paremmat edellytykset ajaa turvallisemmin.<br />

IVECO on julkaissut<br />

raportin, joka osoittaa, että IVE-<br />

CO ON -palvelu voi auttaa käyttäjiään<br />

välttämään kalliita seisokkeja<br />

ja tarpeettomia riskejä.<br />

– Tavoitteenamme on maksimoida<br />

asiakkaidemme ajoneuvojen käyttöaika<br />

ja samalla ehkäistä vahinkoja<br />

ja vakavia vikoja. Kokoamamme<br />

data osoittaa, että IVECO ONin<br />

avulla olemme pystyneet käsittelemään<br />

ja korjaamaan 92 prosenttia<br />

kaikista kriittisistä ajoneuvovioista<br />

sekä noin 94 prosenttia kaikista<br />

ei-kriittisistä vioista Pohjoismaissa.<br />

Lisäksi näemme, että noin<br />

90 prosentissa tapauksista ongelman<br />

ratkeamiseen tai auton toimittamiseen<br />

korjaamoon on kulunut<br />

vain 24 tuntia, kertoo IVECOn<br />

TCO Manager Nico Jørgensen.<br />

Niin suuret kuin pienet<br />

viat hoituvat<br />

IVECO ON tarjoaa kuljettajalle ja<br />

kaluston omistajalle monipuolista<br />

reaaliaikaista tietoa. Se voi kuitenkin<br />

auttaa myös silloin, kun asiat<br />

menevät pieleen. Tätä palvelua<br />

onkin uusien lukujen mukaan käytetty,<br />

ja se on toimivaksi todettu.<br />

– Keskusvalvomomme on osa tarjoamaamme<br />

palvelua. Valvomo sijaitsee<br />

Torinossa, Italiassa, ja siel-

IVECO ON auttaa kasvattamaan tuottavuutta ja tarjoaa kuljettajalle paremmat<br />

olosuhteet turvalliseen ajoon.<br />

IVECOn TCO Manager Nico Jørgensen.<br />

IVECOn Customer & Product Support<br />

Manager Henrik Vangsfeldt.<br />

lä työntekijämme istuvat ympäri<br />

vuorokauden ja valvovat kaikkia<br />

IVECO ON -järjestelmäämme yhdistettyjä<br />

ajoneuvoja. Jos ajoneuvoon<br />

tulee vika, huoneessa alkaa<br />

soida hälytys. Tämän jälkeen henkilökuntamme<br />

ryhtyy hommiin ja<br />

tutkii, mikä virhe on ja miten he<br />

voivat auttaa. He antavat myös ilmoituksen<br />

asiakkaan kotimarkkinoiden<br />

jälleenmyyjälle, jotta paikallisessa<br />

teknisessä tuessa voidaan<br />

nähdä, ilmoittaako jokin ajoneuvoistamme<br />

viasta, selostaa<br />

IVECOn Customer & Product Support<br />

Manager Henrik Vangsfeldt<br />

ja jatkaa:<br />

– Vakavissa vioissa valvomo voi ottaa<br />

suoraan yhteyttä asiakkaaseen<br />

ja antaa tietoa ajoneuvon tilasta,<br />

jos auto täytyy viedä heti esimerkiksi<br />

korjaamolle. Olemme myös<br />

aktivoineet geoaitauksen kaikissa<br />

ajoneuvoissa, jotta voimme nähdä,<br />

missä ne kulkevat. Näin valvomossa<br />

voidaan ottaa yhteyttä korjaamoon<br />

jo ennen kuin he puhuvat<br />

asiakkaan kanssa. He voivat tarkistaa,<br />

onko korjaamolla tarvittavia<br />

varaosia ja mitkä ovat vapaat<br />

kellonajat käynnille, ja kertoa tiedot<br />

suoraan asiakkaalle.<br />

Henrik Vangsfeldt päättää:<br />

– Lievemmissä vioissa tai kun ajoneuvo<br />

tarvitsee huoltoa, voimme<br />

informoida asiakasta ja auttaa<br />

suunnittelemaan korjaamokäynnin.<br />

Autamme asiakkaitamme<br />

löytämään korjaamon myös<br />

kotimarkkinoiden ulkopuolelta.<br />

Kaikki tämä pätee, olipa käytössä<br />

monilukuinen kalusto tai vain yksi<br />

ajoneuvo. Ainoa mitä vaaditaan on,<br />

että IVECO ON on aktivoitu.<br />

Turvallisempaa ajoa ja<br />

kustannussäästöjä<br />

IVECO puhuu mielellään niin kutsutun<br />

ennakoivan ajamisen puolesta.<br />

Tekniikkaa käytetään ennustamaan<br />

kuljettajan käyttäytymistä<br />

eri tekijöiden, kuten liikenteen,<br />

vuorokaudenajan ja aikaisemman<br />

ajohistorian, perusteella. Tekniikkaan<br />

kuuluu myös apu- ja analyysityökalujen,<br />

kuten IVECO ONin,<br />

käyttö.<br />

– Kaluston omistajalle ennakoivalla<br />

ajotavalla voi olla useita etuja.<br />

Ennakoimalla kuljettajan käyttäytymistä<br />

voidaan vähentää polttoaineen<br />

kulutusta ja huoltokustannuksia<br />

välttämällä ajoneuvon tarpeetonta<br />

kulumista. Ennakoiva<br />

ajaminen voi lisäksi auttaa vähentämään<br />

onnettomuusriskiä, koska<br />

kuljettaja on tiedostavampi ajaessaan.<br />

IVECO ONin avulla autamme<br />

asiakastamme myös tehostamaan<br />

korjaamoprosessia ja saamaan<br />

kaiken irti korjaamovierailuistaan.<br />

Näin asiakas säästää rahaa ja pidentää<br />

ajoneuvon käyttöikää, Henrik<br />

Vangsfeldt summaa.<br />

35

Finnlinesin uudet Superstar-luoka<br />

Naantali-Långnäs-Kapellskär- linja<br />

– Finnsirius neitsytmatkalle 15.9.<strong>2023</strong><br />

Finnlinesin uusi hybridialus Finnsirius telakalla.<br />

Naantalin risteilykausi käynnistyy syyskuussa laajemmin uuden hybridialuksen,<br />

Finnsiriuksen saapuessa Naantali-Långnäs-Kapellskär – linjaliikenteeseen.<br />

Teksti: Tarja Siekkinen Kuvat: Finnlines Oyj<br />

Finnlinesin ensimmäinen Superstar-luokan<br />

aluksista, Finnsirius<br />

aloittaa säännöllisen reittiliikenteen<br />

Suomen, Ahvenanmaan ja<br />

Ruotsin välillä Naantali-Långnäs-<br />

Kapellskär-reitillä syyskuussa.<br />

Sarjan toisen, Finncanopus-nimisen<br />

laivan luovutuksen odotetaan<br />

tapahtuman vuoden <strong>2023</strong> loppuun<br />

mennessä.<br />

Matkustajakapasiteetti<br />

tuplaantuu ja<br />

rahtikapasiteetti kasvaa<br />

5200 kaistametriin<br />

Naantalin risteilykausi käynnistyy<br />

syyskuussa laajemmin uuden hy-<br />

36<br />

bridialuksen, Finnsiriuksen saapuessa<br />

Naantali-Långnäs-Kapellskär<br />

– linjaliikenteeseen.<br />

Naantalin reitille saapuvan Superstar-luokan<br />

aluksen matkustajakapasiteetti<br />

on 1 100 henkilöä eli<br />

noin kaksinkertainen reitin nykyisiin<br />

Star-luokan laivoihin verrattuna.<br />

Tällä hetkellä reitillä liikennöi<br />

Finnswan ja Europalink. Myös rahtikapasiteetti<br />

kasvaa uudella aluksella<br />

nykyisestä noin 4 000 kaistametristä<br />

5 200 kaistametriin.<br />

Naantalin satamassa on toteutettu<br />

kuluvan vuoden aikana useita<br />

infraa ja erityisesti myös asiakaskokemusta<br />

parantavia raken-<br />

nus- ja kunnostushankkeita. Uusien<br />

laivojen tulon myötä satamassa<br />

on tehty uusia liikennejärjestelyjä<br />

sekä lukuisa määrä kenttäalueen<br />

valojen, aitojen ja porttien rakentamista.<br />

Terminaalin edustalla on<br />

uudistunut parkkialue, johon voi<br />

jättää auton risteilymatkan ajaksi<br />

parkkimaksua vastaan.<br />

Finnsirius neitsytmatkalle<br />

15.9.<strong>2023</strong> Naantalin<br />

satamasta<br />

Finnsirius lähtee neitsytmatkalle<br />

Naantalista Ahvenanmaan Långnäsin<br />

kautta Kapelskäriin perjantaina<br />

15.9.<strong>2023</strong>. Finnlines on avannut<br />

Finnsiriuksen lipunmyynnin

n laivat<br />

liikenteeseen<br />

Laivaruokailu on saanut omat uudistuneet mausteensa, kun<br />

ruokalistojen suunnittelussa on ollut mukana huippukokki<br />

Henri Alén. Laivalla on peräti 7 eri baaria tai ravintolaa.<br />

uudistuvaan matkustaja- ja rahtiliikenteeseen.<br />

Lyhyt merimatka<br />

kestää vain 8–9 tuntia.<br />

Uuden laivan myötä Finnlines on<br />

suunnitellut mielenkiintoisen palvelupaketin<br />

myös jalankulkeville<br />

matkustajille.<br />

Hyttivalikoima on laajentunut,<br />

tarjonnasta voi valita ihan perushyteistä<br />

6 hengen hytteihin ja<br />

sviitteihin.<br />

Hyttivalikoima on laajentunut,<br />

tarjonnasta voi valita ihan perushyteistä<br />

6 hengen hytteihin ja<br />

sviitteihin, löytyypä sieltä myös<br />

kuntoilijoille jooga- ja kuntosali.<br />

Laivaruokailu on saanut omat uudistuneet<br />

mausteensa, kun ruokalistojen<br />

suunnittelussa on ollut<br />

mukana huippukokki Henri Alén.<br />

Laivalla on peräti 7 eri baaria tai<br />

ravintolaa.<br />

Finnsiriuksella on peräti 7 eri baaria<br />

tai ravintolaa.<br />

Matkustaminen on vaivatonta julkisilla<br />

yhteyksillä matkustaville<br />

asiakkaille, sillä syyskuun puolivälistä<br />

alkaen Turusta on Föli-joukkoliikenneyhteys<br />

Naantalin satamaan.<br />

Naantalissa otettu käyttöön<br />

alusten automaattinen<br />

kiinnitys- ja<br />

irrotusjärjestelmä<br />

Satamaan on valmistunut Superstar-luokan<br />

aluksille automooring<br />

– ts. automaattinen kiinnitys- ja<br />

irrotusjärjestelmä, joka on otettu<br />

käyttöön keväällä myös Star-luokan<br />

aluksille. Uusi järjestelmä nopeuttaa<br />

laivan irrotusta ja kiinnitystä,<br />

luo satamatoimintoihin kustannustehokkuutta<br />

ja lisää turvallisuutta.<br />

Finnsiriuksen käyttöön<br />

ottama maasähkö vähentää<br />

päästöjä ja pienentää melua<br />

satama-alueella<br />

Uudet alukset ottavat käyttöön<br />

maasähköjärjestelmän. Laivat voivat<br />

Naantalissa laiturissa ollessaan<br />

käyttää satamassa maasähköä, joka<br />

vähentää päästöjä ja pienentää<br />

melua satama-alueella, koska alusten<br />

ei tarvitse käyttää apukoneita<br />

laiturissa ollessaan.<br />

Tiesitkö, että<br />

Sirius on tähtitaivaan kirkkain<br />

tähti. Se tunnetaan myös nimellä<br />

Koirantähti.<br />

Canopus on yötaivaan toiseksi kirkkain<br />

tähti. Kreikkalaisessa mytologiassa<br />

Canopus oli Menelaoksen<br />

laivan kapteeni tämän matkatessa<br />

pelastamaan Helenaa. (Tarinoita<br />

Naantalin satamasta-kirja, 2022)<br />

37

Scania Street Smart<br />

- Scania näyttää tietä tulevaisuuteen<br />

Scania Smart Dash avaa uuden ikkunan tulevaisuuden kuljettamiseen.<br />

Scania Street Smart teknologia ja Scanian<br />

uusi digitaalinen kojelauta Scania<br />

Smart Dash avaa tien älykkäämpään,<br />

turvallisempaan ja parempaan<br />

ajokokemukseen. Uuden Smart Dash<br />

kojelaudan modulaarinen rakenne ja<br />

uusimmat digitaaliset ratkaisut takaavat,<br />

että Scania tarjoaa turvallisen,<br />

vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen<br />

ohjauspyörän takana.<br />

Scanian kuljettajat hallitsevat kuorma-autoaan<br />

ja ympäristöään aivan<br />

uudella tavalla, ja he saavat huomaamattomia<br />

vinkkejä älykkäältä kuorma-autokumppaniltaan<br />

aina, kun<br />

vaaratilanne uhkaa tai jotain toimenpiteitä<br />

tarvitsee tehdä.<br />

• Scania Smart Dash on uusin pala<br />

Scanian pyrkimyksessä muuttaa<br />

kuljetusalaa älykkääksi ja kestäväksi<br />

• Rajattomat mahdollisuudet ajokokemuksen<br />

yksilöllistämiseen<br />

samalla, kun uusimmat tiedot<br />

ovat aina saatavilla<br />

• Manuaalisten ohjainten ja digitaalisten<br />

näyttöjen yhdistelmä<br />

tarjoaa ensiluokkaisen ajokokemuksen<br />

ja uudenlaisen tuen kuljettajille<br />

• Scania on pyrkinyt tekemään tuki-<br />

ja turvallisuusjärjestelmistä<br />

intuitiivisia ja kuljettajille mahdollisimman<br />

huomaamattomia<br />

"Sen lisäksi, että Smart Dash-kojelauta<br />

tarjoaa erinomaisen yleiskuvan<br />

ja loputtomat mahdollisuudet<br />

kuljettajan palveluiden personointiin,<br />

se myös parantaa viestintää<br />

ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa<br />

ja sen ympäristössä",<br />

sanoo Scanian kuorma-autoliiketoiminnan<br />

johtaja Stefan Dorski.<br />

" Scanian kuorma-autot voidaan<br />

nyt integroida tiiviisti kaikkeen<br />

kalustonhallintajärjestelmästä varsinaiseen<br />

ajoympäristöön ja erilaisiin<br />

pilvipohjaisiin palveluihin, jotka<br />

parantavat turvallisuutta, käyttöastetta<br />

ja tuottavuutta."<br />

Scania Smart Dash -kojelaudassa on<br />

aina kaksi näyttöä: kuljettajan edessä<br />

oleva kuljettajan näyttö ja keskimmäinen<br />

tietonäyttö (kosketusnäyttö,<br />

joka on saatavana kahdessa koossa –<br />

10,1 tai 12,9 tuumaa). Kuljettaja voi<br />

antaa tietoja kosketusnäytön kautta,<br />

painamalla painikkeita tai ääniohjauksella.<br />

Scania on kehittänyt<br />

fyysisten ja digitaalisten hallintalaitteiden<br />

tasapainoisen yhdistelmän,<br />

jossa vältetään yleinen virhe piilottaa<br />

tärkeät toiminnot yhden tai kak-<br />

Scania Smart Dash edustaa raskaiden kuorma-autojen kuljettajan käyttöliittymäratkaisujen uusinta edistysaskelta.<br />

Kuljettaja valitsee näytettävät tai pois jätettävät tiedot, ja koko kokoonpano on tehty intuitiiviseksi ja käyttäjäystävälliseksi<br />

fyysisten ja digitaalisten ohjainten älykkäällä yhdistelmällä, joka tarjoaa yleiskuvan ja mielenrauhan ilman<br />

ajamisen ylikuormitusta.<br />

38

si tasoa alemmas eri valikoihin.<br />

– Eniten käytettyjen toimintojen pitäisi<br />

tietenkin olla helposti saatavilla,<br />

sanoo Scania kuorma-autojen<br />

tuotepäällikkö Eduardo Landeo.<br />

"Kyse on parhaan mahdollisen kokemuksen<br />

tarjoamisesta kuljettajille<br />

ja sen varmistamisesta, että uusi<br />

teknologia tukee aina kuljettajia sen<br />

sijaan, että ärsyttäisi heitä tai aiheuttaisi<br />

ajamiseen ylikuormitusta. Tai<br />

pahimmassa tapauksessa jopa luoda<br />

tilanteita, joissa heidän huomionsa<br />

harhailee tieltä ja ohjaa katsetta säätämään<br />

auton perusasioita, kuten sisälämpötilaa."<br />

Scanian uusin Street Smart kuorma-<br />

autosukupolvi tarjoaa<br />

monia turvallisuustoimintoja<br />

vakiovarusteena<br />

Euroopan markkinoille.<br />

Lisäksi<br />

on tarjolla useita<br />

turvallisuutta lisääviä<br />

toimintoja, jotka ylittävät<br />

lakisääteiset vähimmäisvaatimukset.<br />

Yksi esimerkki on suojattoman<br />

tienkäyttäjän havaitseva hätäjarrutusavustin<br />

(Advanced Emergency<br />

Braking for Vulne rable Road<br />

Users AEB VRU); sen sijaan, että ajoneuvo<br />

vain varoittaisi, että kuormaauton<br />

edessä on jalankulkija, se tekee<br />

tarvittaessa myös törmäyksen<br />

estävän jarrutuksen.<br />

"Uuden Smart Dash kojelaudan<br />

käyttöönoton myötä avaamme myös<br />

uudet digitaaliset ja yhdistetyt palvelut,<br />

jotka hyödyttävät sekä kuljettajia<br />

että kaluston omistajia ja kalustopäälliköitä",<br />

Landeo sanoo. "Älykkäät<br />

ja turvalliset kuorma-autot lisäävät<br />

tuottavuutta, vähentävät onnettomuuksia<br />

ja parantavat kuljettajien<br />

turvallisuutta. Kuljettaja kokee,<br />

että hänen työvälineensä todella<br />

tukee häntä. Uusi Smart Dash tarjoaa<br />

kaiken kuorma-autoa ja mahdollisia<br />

vaaroja koskevat tiedot yleisopastuksesta<br />

kuljettajan suosikkitoimintoihin<br />

kristallinkirkkaasti."<br />

Asiakkaiden odotukset yhdistetyistä<br />

ajoneuvoista ja aktiivisista turvallisuusominaisuuksista<br />

kasvavat jatkuvasti.<br />

Scania Smart Dash vastaa näihin<br />

odotuksiin käyttäjäystävällisellä<br />

ja modulaarisella digitaalisella käyttöliittymällään,<br />

joka sisältää sekä<br />

langattomat päivitykset että nopeat<br />

5G-mahdollisuudet. Turvallisuusjärjestelmien<br />

tarjoama jatkuva tuki on<br />

kuljettajan paras työkalu vakavien<br />

onnettomuuksien välttämiseen.<br />

"Riippumatta siitä, kuinka kokenut<br />

tai huolellinen kuljettaja on, kaiken<br />

teillä vietetyn ajan myötä tulee aina<br />

päivä, jolloin hän on ikuisesti kiitollinen<br />

jonkin turvallisuusjärjestelmän<br />

antamasta hälytyksestä", Landeo<br />

sanoo.<br />

39

Ford Transit -malleihin tulossa<br />

uusia digitaalisia ominaisuuksia ja<br />

parannettua teknologiaa<br />

Parannusten myötä Ford Pron tuottavuutta parantavien ohjelmistojen<br />

ja palveluiden ekosysteemiin lisätään 5G-yhteys,<br />

langattomat Ford Power-Up -päivitykset, 12 tuuman kosketusnäyttö<br />

ja uusi Delivery Assist ja Upfit -integraatiojärjestelmä.<br />

Parannettu etuakseli, uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto<br />

ja kevyempi alusta auttavat maksimoimaan kantavuuden<br />

ja parantavat ajoneuvon käsittelyä, suorituskykyä ja<br />

tehokkuutta.<br />

Sekä Ford Transit -dieselmallien<br />

että täyssähköisten E-Transit-mallien<br />

vakiona olevat liitettävyysominaisuudet<br />

ja Ford Power Up<br />

-langattomat päivitykset paranevat<br />

päivitysten myötä. Uusi ohjelmisto<br />

yksinkertaistaa autoon tehtäviä<br />

korimuutostöitä ja automatisoi<br />

toistuvia tehtäviä tavarantoimituksissa.<br />

Tällä on merkitystä,<br />

sillä jakelukuljettajilla voi olla jopa<br />

150 toimitusta päivässä. Alustan<br />

parannukset ja kahdeksanvaihteinen<br />

automaattivaihteisto lisäävät<br />

kantavuutta ja parantavat ajoneuvon<br />

suorituskykyä, käsiteltävyyttä<br />

ja tehokkuutta.<br />

40<br />

"Olemme olleet Euroopan hyötyajoneuvojen<br />

myyntijohtaja kahdeksan<br />

peräkkäistä vuotta, emmekä<br />

lakkaa etsimästä uusia mahdollisuuksia,<br />

joilla voimme auttaa<br />

asiakkaitamme lisäämään tuottavuuttaan",<br />

sanoo Hans Schep, General<br />

Manager, Ford Pro Eurooppa.<br />

”Työskentelemme yhteistyössä<br />

asiakkaidemme kanssa ymmärtääksemme<br />

heidän kohtaamiaan<br />

haasteita ja luodaksemme yhdessä<br />

niihin ratkaisuja. Nämä uudet<br />

innovaatiot parantavat Transitin<br />

digitaalisia ominaisuuksia, laitteistoa<br />

ja ajoneuvon käyttöä tukevaa<br />

Ford Pro -ekosysteemiä, jotta<br />

voimme tarjota asiakkaillemme<br />

uuden tason tuottavuuden.”<br />

Parannettua teknologiaa<br />

vakiona<br />

Ford Pro laajentaa Transit- ja E-<br />

Transit-mallien digitaalisten ominaisuuksien<br />

valikoimaa, jotta erilaisissa<br />

ammateissa toimivat asiakkaat<br />

voivat hyötyä liitettyjen<br />

hyötyajoneuvojen eduista tuottavuutensa<br />

parantamiseksi. Vuoden<br />

2024 uusia ominaisuuksia Euroopassa<br />

ovat:<br />

SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä,<br />

3 jossa on 12 tuuman keskelle sijoitettu<br />

kosketusnäyttö ja 8 tuuman<br />

digitaalinen mittaristo. Ohjaamo<br />

on intuitiivinen ja kuljettajalle<br />

helppokäyttöinen. Lisäksi<br />

Connected Navigation 4 ja sen reaaliaikainen<br />

liikennetieto auttavat<br />

kuljettajia reitin suunnittelussa ja<br />

aikataulussa pysymisessä.<br />

Fordin uusin 5G-modeemi 5 tarjoaa<br />

supernopean liitettävyyden<br />

Transitin älykkäisiin teknologioihin.<br />

Ford Power-Up -langattomat<br />

päivitykset puolestaan parantavat<br />

ajoneuvon tuottavuutta ilman<br />

käyntiä huollossa.<br />

Pitkäkorisiin E-Transit- ja Transit-pakettiautoihin<br />

saatavilla oleva<br />

uusi Delivery Assist -teknologia<br />

6 automatisoi toistuvat turvallisuustoimenpiteet<br />

tavarantoimituksissa,<br />

joita saattaa usein olla jopa<br />

150 päivässä. Teknologia säästää<br />

aikaa jopa 20 sekuntia toimitusta<br />

kohden. Auton pysäköiminen<br />

pysäyttää moottorin, aktivoi hätävilkut<br />

ja hälytyksen sekä lukitsee

kaikki ovet, joita kuski ei käytä ohjaamosta<br />

poistumiseen tai pakettien<br />

autosta ottamiseen. Jarrupolkimen<br />

painallus käynnistää moottorin<br />

uudelleen ja sammuttaa hätävilkut.<br />

Ford Pron Upfit Integration -järjestelmän<br />

avulla kuljettajat voivat<br />

käyttää jälkikäteen asennettuja<br />

laitteita ohjaamossa vakiona olevan<br />

kosketusnäytön kautta digitaalisilla<br />

painikkeilla ja lisäksi linkittää<br />

Ford Pron ohjelmistopaketit<br />

etävalvontaa varten – esimerkiksi<br />

lämpötilan seuraamiseksi lääkkeitä<br />

tai elintarvikkeita kuljettavissa<br />

kylmäajoneuvoissa, joissa keskeytymätön<br />

kylmäketju on oleellinen.<br />

Suunniteltu suorituskykyisemmäksi,<br />

tehokkaammaksi ja kyvykkäämmäksi.<br />

Kattavat kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät<br />

kioksi Transitiin vuonna 2024. Näihin<br />

kuuluvat muun muassa törmäyksenestoavustin<br />

automaattisella<br />

hätäjarrutuksella, kaistavahti ja<br />

kaistanpitoavustin sekä aktiivinen<br />

vakionopeudensäädin. Driver Assistance<br />

Pack sisältää muun muassa<br />

kuolleen kulman varoitusjärjestelmän<br />

risteävän liikenteen varoituksella<br />

ja aktiivisen vakionopeussäätimen,<br />

jossa on kaistan keskittämis-<br />

ja Stop & Go -toiminnot.<br />

Vuoden 2024 mallissa etuvetoisiin<br />

Transit-malleihin tulee saataville<br />

uusi kahdeksanvaihteinen<br />

automaattivaihteisto, joka parantaa<br />

suorituskykyä, tehokkuutta ja<br />

kuljetuskykyä. Uusi voimansiirto<br />

maksimoi kantavuuden jopa 4 250<br />

kilogramman bruttopainoon, missä<br />

on lisäystä 700 kiloa.<br />

Uudet pyörien napa- ja jarrujärjestelmät<br />

vähentävät painoa ajoneuvon<br />

mallista riippuen enimmillään<br />

jopa 27 kg. Rakenne mahdollistaa<br />

lisäksi jarrujen vaihdon helpom-<br />

Kuljettajan kuin kuorman turvallisuuden<br />

parantamiseksi tulevat vamin,<br />

minkä ansiosta neljän jarrulevyn<br />

vaihtoaika lyhenee kahdella<br />

tunnilla. Vuoden 2024 malleihin<br />

tulee vakioksi uudet 16-tuumaiset<br />

renkaat.<br />

Uusi raskaaseen käyttöön tarkoitettu<br />

bruttoakselipainopaketti<br />

on nyt saatavilla myös etuvetoisiin<br />

malleihin nostaen etuakselin<br />

enimmäispainon 1 850 kilosta<br />

2 000 kiloon. Tämä tuo lisää mahdollisuuksia<br />

korimuutostöihin ja<br />

säästää kuljettajien aikaa ja vaivaa<br />

vähentämällä kuormanjakovaatimuksia.<br />

Ford Pro odottaa tästä<br />

olevan hyötyä esimerkiksi hevoskuljetuksissa<br />

tai matalassa lastauskorkeudessa,<br />

kun kuorma on<br />

saatava lastattua helposti ja kantavuuden<br />

on oltava suuri.<br />

Uusimmat Transit- ja E-Transitmallit<br />

ovat asiakkaiden tilattavissa<br />

syyskuussa <strong>2023</strong> ja niiden tuotanto<br />

käynnistyy ensi vuonna. Toimitusten<br />

odotetaan alkavan kesällä<br />

2024.<br />

41

Jäteöljyn suljettu kierto vähentää<br />

merkittävästi öljytuotannon<br />

ympäristövaikutuksia<br />

– regenerointi palauttaa jäteöljyn<br />

uusiokäyttöön<br />

Jäteöljyn suljettu kierto kehittää öljyjätehuoltoa<br />

kestävämpään suuntaan. Suljetussa kierrossa jäteöljy<br />

regeneroidaan ja palautetaan uusiokäyttöön<br />

erilaisina öljytuotteina. Prosessi on merkittävä,<br />

koska se vähentää öljytuotteiden valmistuksen ympäristövaikutuksia<br />

ja tarjoaa vastuullisemman vaihtoehdon<br />

perinteiselle öljyn hankinnalle.<br />

Jäteöljystä yli 90 prosenttia voidaan<br />

kierrättää. Regeneroinnin<br />

avulla jäteöljystä jopa 60 prosenttia<br />

voidaan muuntaa takaisin täysin<br />

käyttökelpoiseksi perusöljyksi,<br />

joka toimii raaka-aineena muiden<br />

öljytuotteiden valmistuksessa.<br />

Vastaavasti raakaöljystä perusöljyä<br />

saadaan vain 2 prosenttia.<br />

Koko kierrätysprosessissa on erityisen<br />

tärkeää, että keräys ja käsittely<br />

tehdään sääntöjen mukaisesti<br />

ja oikealla tavalla. Näin toimittuna<br />

jäteöljyä voi kierrättää lähes loputtomasti<br />

aina uusiksi öljytuotteiksi.<br />

“Asianmukaisella käsittelyllä voidaan<br />

välttää raakaöljystä valmistettujen<br />

voiteluaineiden käyttöä<br />

ja vähentää öljyn tuottamisesta<br />

aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä.<br />

Jäteöljyn suljettu kierto on erinomainen<br />

esimerkki kiertotalouden<br />

soveltamisesta käytännössä”, tiivistää<br />

jätehuoltoyhtiö Veikko Lehden<br />

yrittäjä Juuso Lehti.<br />

Veikko Lehti Oy toimii suunnannäyttäjänä<br />

öljyjätehuollon kehittämisessä.<br />

Yritys kerää kiertävän jäteöljyauton<br />

avulla yritys- ja maatalousasiakkailta<br />

syntynyttä jäteöljyä<br />

ympäri Suomea. Veikko Lehden<br />

tanskalainen yhteistyökumppani<br />

Avista Oil vastaanottaa kerätyn<br />

jäteöljyn ja regeneroi sen perusöljyksi,<br />

josta valmistetaan uusia<br />

öljytuotteita suomalaisen teollisuuden<br />

käyttöön.<br />

Valtakunnallista<br />

öljyjätehuollon<br />

kehittämistä<br />

Veikko Lehti liittyi ensimmäisten<br />

yritysten joukossa Ympäristöteol-<br />

42

lisuus- ja palvelut YTP ry:n ja ympäristöministeriön<br />

vuonna 2019<br />

solmimaan Green deal -sopimukseen<br />

valtakunnallisen öljyjätehuollon<br />

kehittämisestä. Sopimuksen<br />

tavoitteena on tehostaa öljyjätteen<br />

keräystä koko Suomessa ja<br />

lisätä sen kierrätystä.<br />

“Nyt neljä vuotta myöhemmin<br />

on hienoa, miten kehitystyömme<br />

tuottaa hedelmää. Olemme onnistuneet,<br />

mutta kehitystyömme jatkuu<br />

edelleen ja tähtäämme uusiin<br />

onnistumisiin tulevaisuudessakin”,<br />

toteaa Juuso Lehti.<br />

Lähitulevaisuuden kehitykseen<br />

Veikko Lehden yrittäjällä on jo<br />

vahva visio. “Aloitamme täysin regeneroidusta<br />

perusöljystä valmistettujen<br />

öljytuotteiden myymisen<br />

Suomessa, jolloin saamme öljyn<br />

kierron alkamaan taas alusta.<br />

Tätä innovaatiota suunnittelemme<br />

jo käytännön tasolla ja olemme<br />

todella innoissamme siitä, miten<br />

konkreettisesti pystymme vaikuttamaan<br />

ympäristön ja talouden<br />

hyvinvointiin.”<br />

Veikko Lehti kerää kiertävän jäteöljyauton<br />

avulla yritys- ja maatalousasiakkailta<br />

syntynyttä jäteöljyä<br />

ympäri Suomea.<br />

43

Janne Joki on työskennellyt Ikean<br />

logistiikassa 20 vuotta. Hän uskoo,<br />

että logistiikka-alalla nähdään lähivuosina<br />

merkittävä muutos, kun<br />

yritykset alkavat hyödyntää tekoälyä<br />

ja automaatiota laajemmin logistiikkatoiminnoissaan.<br />

IKEA PÄÄSTÖTTÖMYYDEN<br />

TIELLÄ<br />

Kodin sisustustavaratalo Ikealla on kunnianhimoinen<br />

tavoite: konserni aikoo tarjota täysin päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset kaikilla markkina-alueillaan vuoteen<br />

2025 mennessä. Suomessa Ikea kuljettaa jo kaikki Turun<br />

ja Raision seudun suoratoimitukset asiakkailleen päästöttömästi<br />

sähköautoilla. <strong>Logistiikka</strong>johtaja Janne Joen<br />

johdolla Ikea on hionut muitakin logistiikkatoimintojaan<br />

huippuunsa Suomessa.<br />

Ikea Suomi on ollut suuryrityksistä<br />

eturintamassa kehittämässä logistiikkatoimintaansa<br />

ympäristö- ja<br />

asiakasystävällisemmäksi. Se aloitti<br />

Suomessa ensimmäiset päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset Tampereella<br />

jo vuonna 2019. Sen jälkeen päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset ovat<br />

laajentuneet asteittain eri puolille<br />

Suomea.<br />

Vaikutukset ovat huimat. Kun Ikea<br />

laajensi toukokuussa päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset Turun ja Raision<br />

alueelle, yritys laski vähentävänsä<br />

kuljetuksistaan syntyviä hiilidioksidipäästöjä<br />

noin 39 tonnia vuodessa.<br />

Määrä vastaa yli 270 000 kilometrin<br />

autoilua, eli lähes seitsemän<br />

kertaa maapallon ympäriajoa.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>ten laajentuminen Turun<br />

ja Raision alueelle on merkittävä askel<br />

kohti tavoitettamme pienentää<br />

kotiinkuljetusten hiilijalanjälkeä.<br />

Päästöttömillä kotiinkuljetuksilla<br />

voimme toimittaa asiakkaidemme<br />

tilaukset entistäkin kestävämmin,<br />

edullisista toimitushinnoista ja nopeista<br />

toimitusajoista tinkimättä.<br />

Teemme aktiivisesti töitä laajentamalla<br />

päästöttömiä kuljetuksia<br />

alueittain Suomessa”, kertoo Ikea<br />

44

Suomen logistiikkajohtaja Janne<br />

Joki.<br />

Janne Joki johtaa<br />

Ikean logistiikkaa<br />

Janne Joki on pitkän linjan logistiikkaosaaja.<br />

Muutamassa logistiikkafirmassa<br />

työskenneltyään hän<br />

päätyi Ikealle töihin vuonna 2003.<br />

Tuohon aikaan – reilu 20 vuotta<br />

sitten – logistiikka alkoi olla sanana<br />

kaikkien huulilla, ja yritykset<br />

palkkasivat ahkerasti väkeä kehittämään<br />

logistisia toimintojaan.<br />

”Ikealla ymmärsin nopeasti, että<br />

työskentelen nyt osana valtavaa<br />

logistista kokonaisuutta, jossa<br />

liikutellaan jatkuvasti miljoonia<br />

kuutioita.”<br />

Joki aloitti pitkän Ikea-uransa Espoon<br />

Ikeassa, siirtyi sieltä Vantaan<br />

Ikean logistiikkapäälliköksi ja muutamaa<br />

vuotta myöhemmin Suomen<br />

johtoryhmään. Sen jälkeen tie vei<br />

vuodeksi Venäjälle logistiikkatoimintojen<br />

kehitystehtäviin. Venäjältä<br />

matka jatkui Ruotsiin ja Norjaan,<br />

joissa Joki kehitti muun muassa<br />

toimitusketjun strategiaa, uusia<br />

logistisia palveluita ja avasi uusia<br />

Ikea-myymälöitä. Kaksi vuotta<br />

sitten – työskenneltyään 10 vuotta<br />

ulkomailla – Joki palasi Suomeen,<br />

Ikea Suomen logistiikkajohtajaksi.<br />

Joen johdolla Ikea on hionut logistiikkatoimintonsa<br />

huippuunsa.<br />

Esimerkiksi kuljetusautot on aina<br />

täytetty lattiasta kattoon. Pakkaussuunnittelu<br />

ja litteät pakkaukset<br />

mahdollistavat rekkojen korkeat<br />

täyttöasteet. Kuljetuksissa puiset<br />

lavat on korvattu pahvilavoilla,<br />

mikä nostaa täyttöastetta ja laskee<br />

kuorman painoa merkittävästi.<br />

”Korvaamalla puiset kuormalavat<br />

pahvilavoilla Ikea on saanut leikattua<br />

tuotteiden kuljetuksesta syntyviä<br />

CO2-päästöjä 75 000 tonnilla<br />

vuodessa. Suomalainen pahvilavainnovaatio<br />

on laajenemassa muihinkin<br />

Ikea-maihin Euroopassa.”<br />

Suomessa Ikea-tavaratalot ovat entistä<br />

tiiviimpi osa jakeluverkostoa<br />

ja kaikki Suomen asiakastoimitukset<br />

lähetetään suoraan kotimaan<br />

tavarataloista Euroopan keskusvaraston<br />

sijaan.<br />

”Aiemmin asiakastoimituksia tuli<br />

Suomeen paljon esimerkiksi Ruotsista.<br />

Nyt tuotteemme ja kuljetuk-<br />

Päästöttömät kuljetukset ovat osa Ikean Ingka-konsernin tavoitetta saavuttaa ilmastopositiivisuus vuoteen 2030<br />

mennessä, eli vähentää kasvihuonepäästöjä enemmän kuin Ikea-arvoketju niitä globaalisti tuottaa.<br />

45

semme ovat lähempänä asiakasta:<br />

jos asuu Kuopion alueella, tilatut<br />

tuotteet tulevat asiakkaalle Kuopion<br />

Ikea-tavaratalosta. Jos asuu<br />

pääkaupunkiseudulla, tuotteet<br />

tulevat Espoon tai Vantaan Ikeatavarataloista.”<br />

Koronapandemia vauhditti verkkokauppaa,<br />

ja pakotti myös Ikeaa<br />

pohtimaan logistiikkaansa entistä<br />

monikanavaisemmin.<br />

”Asiakkaat ostavat erilaisia tuotteita<br />

kivijalasta ja verkkokaupasta.<br />

On entistä vaikeampaa ennustaa,<br />

kuinka eri tuotteet myyvät. Katse<br />

täytyy pitää tuotannossa, jotta<br />

voidaan pitää tulostasoa yllä. Myös<br />

asiakkaiden vaatimustaso on noussut,<br />

ja ostokokemuksesta halutaan<br />

aiempaa henkilökohtaisempi. Siksi<br />

esimerkiksi Tampereella, Turussa<br />

ja Raisiossa omat tiimimme vastaavat<br />

kuljetuspalveluista. Kun<br />

kuljetus on omissa käsissämme,<br />

voimme paremmin ylläpitää hyvää<br />

asiakaskokemusta.”<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla<br />

nähdään massiivinen<br />

muutos lähivuosina<br />

Joki on kerryttänyt 20 vuodessa<br />

mittavan tietopääoman logistiikasta.<br />

Mihin suuntaan ala on kehittymässä?<br />

”Lähitulevaisuudessa tekoälyä,<br />

koneoppimista ja automaatiota<br />

hyödynnetään logistiikassa ja sen<br />

prosesseissa aiempaa enemmän.<br />

Niiden avulla logistisista toiminnoista<br />

saadaan tarkempia, nopeampia<br />

ja virheettömämpiä. Automaatio<br />

poistaa ihmisiltä mekaanisen<br />

työnteon tarvetta.”<br />

Joki antaa esimerkin: kun asiakas<br />

tekee suuren keittiötilauksen, ihmisen<br />

ei tarvitse enää katsoa, että<br />

tilaus on kaikilta osin oikein. Kone<br />

tarkistaa, että tilaus täsmää ja asiakas<br />

saa oikeat osat.<br />

Kuopion Ikea-tavaratalossa robotiikkaa<br />

ohjataan jo tekoälyllä. Joen<br />

mukaan tekoäly oppii nopeasti, milloin<br />

ja miten asiakas ostaa tuotteita.<br />

Tekoäly auttaa myös reagoimaan<br />

volyymin vaihteluihin ja palvelemaan<br />

asiakasta vaatimusten kasvaessa:<br />

logistiikalta vaaditaan joustavuutta<br />

ja nopeaa reagointikykyä<br />

esimerkiksi silloin, kun asiakas tilaa<br />

kotiinsa tuotteen, mutta haluaakin<br />

toimituksen myöhemmin.<br />

”Toistaiseksi tekoälyn käyttö logistiikassa<br />

on vielä varsin pienimuotoista,<br />

mutta laajenee varmasti<br />

muutaman vuoden sisällä. Uskon,<br />

että viidessä vuodessa logistiikkaalalla<br />

nähdään merkittävä muutos.<br />

Ja tuossa muutoksessa Ikea haluaa<br />

olla eturintamassa ottamassa uusia<br />

innovaatioita hyötykäyttöön.”<br />

Kuljetuksissa käytetyt sähköautot ovat<br />

Ikea Suomen omia tai yhteistyökumppaneiden<br />

omistamia. Autojen lataus<br />

tehdään Ikean lastauslaitureiden yhteydessä,<br />

missä lataukseen käytetään 100%<br />

uusiutuvaa energiaa.<br />

46

Fiksu<br />

voitelujärjestelmä<br />

muistuttaa<br />

täyttötarpeesta<br />

Korjaus voi maksaa pitkän pennin, jos raskaan kaluston<br />

voitelu unohtuu. Täytöstä muistuttava järjestelmä<br />

voi auttaa.<br />

Fleetlogis Oy on Vantaalla toimiva<br />

kotimainen kuljetusliiketoiminnan<br />

tietojärjestelmätoimittaja, joka on<br />

tehnyt pitkään yhteistyötä espoolaisen<br />

Movalube Oy:n kanssa. Movalube<br />

kehittää ja valmistaa tuotemerkillään<br />

raskaan kaluston patentoitua<br />

automaattista voitelujärjestelmää.<br />

Voitelujärjestelmää<br />

käytetään muun muassa kuormaautojen<br />

perälaudoissa, kääntökehissä,<br />

akselistoissa ja käytännössä<br />

missä tahansa voitelua vaativissa<br />

kohteissa.<br />

Yleisenä ongelmana voitelujärjestelmissä<br />

on ollut se, että kun rasva<br />

loppuu, niin tieto siitä ei saavuta<br />

ajoneuvon kuljettajaa tai kunnossapidosta<br />

vastaavaa henkilöä. Tämän<br />

seurauksena akselit ja liukupinnat<br />

pääsevät rasvauksen puutteen<br />

myötä kulumaan. Kulumat<br />

puolestaan voivat aiheuttaa mittavia<br />

korjauskustannuksia.<br />

Fleetlogisin ja Movaluben yhteistyö<br />

alkoi tästä nimenomaisesta<br />

ongelmasta, johon Movaluben kehittäjä<br />

Jukka Moksi haki apua. Yhteistyön<br />

tuloksena Movalube-rasvariin<br />

asentui langaton paineanturi,<br />

joka mittaa rasvamäärää ja indikoi<br />

täyttötarpeen kuljettajalle<br />

tai ajoneuvon huollosta vastaavalle<br />

taholle telematiikan avulla.<br />

Yhteinen kehityshanke<br />

toi lisää<br />

asiakastyytyväisyyttä<br />

Movalube tarjoaa myös rasvareiden<br />

tankkauspalveluja ja tätä tarkoitusta<br />

varten on kehitetty Movalube-tankkausasema.<br />

Tankkausasema voidaan sijoittaa<br />

esimerkiksi kuljetusliikkeen terminaalialueelle,<br />

josta kuljettajat<br />

voivat omatoimisesti täyttää rasvarin<br />

tarpeen mukaan.<br />

Fleetlogis kehitti tankkausaseman<br />

integraation Movaluben käyttämään<br />

Visma Nova -taloushallintojärjestelmään,<br />

jolloin tankkaukset<br />

muodostavat tilauksia koontilaskutettavaksi.<br />

Tietojärjestelmäintegraatio<br />

vähentää olennaisesti<br />

manuaalista tankkaustapahtumien<br />

kirjaamista ja syöttämistä taloushallinnon<br />

järjestelmiin.<br />

Tunnistautuminen tankkausasemaan<br />

tapahtuu RFID-tunnisteilla,<br />

jotka voivat olla käyttäjä- tai ajoneuvokohtaisia.<br />

"Anturointi ja<br />

dataintegraatio vievät<br />

tuotteen käyttöarvon<br />

uudelle tasolle."<br />

– Movalube-rasvain on erinomainen<br />

tuote jo sinänsä, mutta anturoinnilla<br />

ja tietojärjestelmäintegraatiolla<br />

tuotteen käyttöarvo nousee uudelle<br />

tasolle. Asiakkaamme arvostavat<br />

rasvarin helppokäyttöisyyttä ja nopeaa<br />

tankkausta, Moksi kehuu.<br />

Fleetlogisin ratkaisujen myötä Movaluben rasvarit ja tankkausasemat toimivat<br />

entistä saumattomammin.<br />

Fleetlogisilla tuotekehityksestä<br />

vastannut Jouni Heikkinen kertoo<br />

puolestaan Movalube-integraation<br />

olleen mielenkiintoinen<br />

hanke, jossa lopputuote jalostui<br />

kehitysprosessin aikana.<br />

47

TEHDÄÄN EUROOPAN TEISTÄ<br />

Hyvä uutinen on, että tiet<br />

ovat nykyisin turvallisempia<br />

kuin koskaan. Silti meillä<br />

on vielä matkaa EU:n ”Vision<br />

Zero” -nollatavoitteeseen<br />

eli kuolonuhrien ja vakavien<br />

vammojen täydelliseen<br />

estämiseen tieliikenteessä<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Auttaakseen kuorma-autonkuljettajia<br />

ajamaan turvallisemmin EU<br />

on ottanut käyttöön 11 uutta pakollista<br />

yleistä turvallisuusvaatimusta<br />

raskaassa kuorma-autoliikenteessä.<br />

Ajoneuvovalmistajien<br />

on pian sisällytettävä nämä aktiiviset<br />

turvallisuusominaisuudet uusiin<br />

ajoneuvoihin muita haavoittuvampien<br />

tienkäyttäjien, erityisesti<br />

jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden,<br />

suojelemiseksi ja kuljettajien käytökseen<br />

vaikuttamiseksi.<br />

Tämä sinun kannattaa lukea, jotta<br />

kalustosi pysyy turvallisena ja vaatimustenmukaisena.<br />

48<br />

Muita haavoittuvampien<br />

tienkäyttäjien suojelu<br />

Raskaan kuorma-auton pelkkä koko<br />

tekee lähes kaikista muista liikenteessä<br />

olijoista käytännössä<br />

suhteessa haavoittuvampia tienkäyttäjiä.<br />

Uudet yleiset turvallisuusvaatimukset<br />

on tarkoitettu<br />

suojelemaan kaikkia kuorma-autonkuljettajien<br />

lisäksi liikenteessä<br />

liikkujia, erityisesti kaikkein haavoittuvimpia<br />

tienkäyttäjiä taajama-alueilla.<br />

Vaatimukset ovat osa<br />

laajempaa EU:n aloitetta tieturvallisuuden<br />

kohentamiseksi. Siihen<br />

sisältyvät myös tehokkaampi riskienkartoitus<br />

ja tarkistettu tiestön<br />

infrastruktuurisäännöstö.<br />

1. Hätäjarrutuksen merkkivalo:<br />

Kun kuorma-autonkuljettaja jarruttaa<br />

voimakkaasti, vilkkuva jarruvalo<br />

ilmoittaa muille liikenteessä,<br />

että kuorma-auto hidastaa nopeasti<br />

tai pysähtyy äkkinäisesti.<br />

2. Peruutustiedot:<br />

Kuorma-auton takaosaan asennet-<br />

tujen kameroiden tai anturien ansiosta<br />

kuljettajat ovat täysin perillä<br />

ympäristöstään.<br />

3. Sokeita pisteitä valvova järjestelmä:<br />

Varoittaa kuljettajia, jos muu tienkäyttäjä<br />

ajaa heidän ajoneuvonsa<br />

rinnalla.<br />

4. Liikkeellelähtöä valvova järjestelmä:<br />

Varoittaa kuljettajaa, jos muu tienkäyttäjä<br />

on auton edessä.<br />

Turvallisemmat<br />

kuljettajat,<br />

turvallisemmat tiet<br />

Kun kuorma-autonkuljettaja on<br />

turvassa, myös muut tienkäyttäjät<br />

ovat turvassa. Seuraavilla aktiivisilla<br />

turvallisuusjärjestelmillä varmistetaan<br />

juuri tämä. Kun kaikki<br />

turvallisuusvaatimukset ovat käytössä,<br />

EU arvioi niiden auttavan<br />

ehkäisemään yli 140 000 vakavaa<br />

liikenneonnettomuutta ja pelas-

TURVALLISEMPIA KAIKILLE<br />

tamaan vähintään 25 000 henkeä<br />

vuoteen 2038 mennessä. *<br />

5. Rengaspaineiden seurantajärjestelmä:<br />

Järjestelmä seuraa rengaspaineita<br />

automaattisesti ja ilmoittaa paineenlaskusta<br />

reaaliajassa – mutta<br />

se ei korvaa päivittäisiä silmämääräisiä<br />

rengastarkastuksia!<br />

6. Älykäs nopeusavustin:<br />

Järjestelmä valvoo nopeutta ja varoittaa<br />

kuljettajaa, joka ylittää nopeusrajoituksen.<br />

7. Alkolukon asennuksen helpottaminen:<br />

Vaatimus edellyttää, että kaikissa<br />

uusissa ajoneuvoissa on vakiomuotoinen<br />

rajapinta hengitysanalysaattoreita<br />

varten, joskaan näiden<br />

asennus ei ole pakollista.<br />

8. Väsymyksen ja tarkkaavaisuuden<br />

tunnistus:<br />

Tämä uusi järjestelmä tarkkailee<br />

auton käyttäytymistä ja muistuttaa<br />

kuljettajalle tauosta tarvittaessa.<br />

Huom: Ensimmäiset kahdeksan<br />

aktiivista turvallisuusjärjestelmää<br />

ovat pakollisia kaikissa uusissa<br />

kuorma-autoissa, jotka lähtevät<br />

tehtaalta heinäkuusta 2024 lähtien,<br />

eli uusissa malleissa ja rekisteröinneissä.<br />

Valmisteilla olevat vaatimukset<br />

Viimeiset kolme vaatimusta tulevat<br />

voimaan 2026–2029:<br />

9. Tarkkaamattomuuden tunnistaminen<br />

ja ehkäisy:<br />

Anturit tunnistavat väsymyksen<br />

ja tarkkaavaisuuden laskun. Käyttöönotto<br />

2026.<br />

10. Parannettu suora näkyvyys<br />

kuljettajan paikalta:<br />

Nämä uudet turvallisuusvaatimukset<br />

parantavat ”suoraa näkyvyyttä”<br />

ja vähentävät sokeita pisteitä.<br />

Käyttöönotto 2029<br />

11. Onnettomuustietotallennin:<br />

Kuorma-autojen ”musta laatikko”.<br />

Käyttöönotto 2029.<br />

Yhteenveto<br />

EU:n jäsenvaltiot ottavat nämä<br />

uudet vaatimukset ensimmäisinä<br />

käyttöön, samoin alueen<br />

muut maata Norja, Sveitsi,<br />

Turkki ja Israel. Järjestelmät<br />

parantavat varmasti kuljettajan<br />

ja tieliikenteen turvallisuutta,<br />

mutta niiden ei ole tarkoitus<br />

korvata maalaisjärkeä ja turvallisia<br />

ajokäytäntöjä.<br />

Hyvin koulutettu kuljettaja on<br />

yhtälön tärkein muuttuja.<br />

michelin.fi<br />

49

Varaston suunnittelu<br />

asiakastarpeen mukaan<br />

Turvallinen ja tehokas varasto syntyy yhteistyönä, johon<br />

osallistuu varastoa operoiva yritys, varastokalusto-<br />

ja trukkiasiantuntijat sekä varastoa suunnittelevan<br />

rakennusliikkeen edustaja.<br />

Parhaimmillaan varaston suunnittelu<br />

lähtee puhtaalta pöydältä<br />

eli jo ennen rakennuksen suunnittelua.<br />

Esimerkiksi Baronan uuden<br />

logistiikkakeskuksen hyllyjen<br />

suunnittelu aloitettiin siinä<br />

vaiheessa, kun varastohallista oli<br />

tiedossa vasta rungon mitat. Pääsimme<br />

yhdessä suunnittelemaan<br />

muun muassa pylväiden ja vaakapalkkien<br />

jaot niin, että saimme<br />

optimaalisen määrän hyllyjä ja oikeanlaiset<br />

käytäväleveydet logistiikkakeskukseen.<br />

Kun hyllystön layout oli valmis,<br />

Barona lähti keskustelemaan rakennusliikkeen<br />

kanssa, miten he<br />

ratkaisevat tilan rakennustekniikan<br />

niin, että rakennuksen pilarit<br />

vievät mahdollisimman vähän lavapaikkoja.<br />

Kun rakennusliike on<br />

mukana keskustelemassa hyllystöjen<br />

tarpeista, suunnittelu etenee<br />

vuorovaikutteisesti niin, että osapuolet<br />

kokoontuvat saman pöydän<br />

ääreen miettimään parhaita käytännön<br />

ratkaisuja.<br />

Ymmärrys varaston<br />

toiminnasta ratkaisee<br />

Suunnitteluprosessin alkuvaiheessa<br />

käydään syvällinen keskustelu<br />

asiakkaan kanssa muun muassa<br />

50<br />

hänen tarpeistaan, materiaalivirroistaan<br />

sekä varastossa operoivasta<br />

trukkikalustosta. Kokeneella<br />

varastokalusteiden suunnittelijalla<br />

on kymmenien kysymysten patteristo,<br />

jota läpikäymällä hahmotetaan<br />

suunnittelun pohjatiedot.<br />

Pelkät kysymykset ja vastaukset<br />

eivät riitä, vaan varastokalusteiden<br />

suunnittelijalla pitää olla kokemukseen<br />

perustuva ymmärrys,<br />

miten eri asiat vaikuttavat toteutettavan<br />

varaston toimintaan. Eri<br />

vaihtoehtojen läpikäynti voi avata<br />

uusia ratkaisuja, joiden hyviä ja<br />

huonoja puolia punnitaan yhdessä<br />

asiakasyrityksen kanssa. Asiantunteva<br />

varastokalustesuunnittelija<br />

ei myy asiakkaalle huonoa tai<br />

toimimatonta ratkaisua.<br />

Trukkiasiantuntija mukaan<br />

suunnitteluun<br />

Trukkikalusto vaikuttaa aivan ratkaisevasti<br />

hyllystön ja käytävien<br />

suunnitteluun. Siksi suunnittelu<br />

tehdään trukki- ja hyllystöasiantuntijoiden<br />

yhteistyönä. Oleellisia<br />

kysymyksiä ovat muun muassa<br />

trukkikaluston mallit, mitä niillä<br />

tehdään sekä mikä on trukin nostokapasiteetti<br />

ja -korkeus. Trukkikaluston<br />

tuntemus on ehdoton<br />

edellytys onnistuneelle hyllystösuunnittelulle.<br />

Jos käytössä on tai on suunnitteilla<br />

korkealle nostavia kapeakäytävätrukkeja,<br />

on käytävien mitoitus<br />

ja hyllykorkeudet sekä lattian suoruusvaatimukset<br />

aivan erilaiset<br />

kuin työntömastotrukeilla tai automaattitrukeilla.<br />

Hyllyt tavaroiden mukaan<br />

Varastoitavien tuotteiden ominaisuudet<br />

määrittelevät varastokalusteiden<br />

suunnittelua. Näitä ovat<br />

muun muassa käytettävät lavat<br />

(EURO vai FIN), tuotteiden ulkomitat,<br />

vakiolavasta poikkeavat ylitykset,<br />

painot sekä tavaroiden erikoisominaisuudet<br />

kuten räjähdysja<br />

paloherkät aineet ja IBC-astiat.<br />

Tuotannon volyymit ja tavaravirtojen<br />

suunnat sekä tavaroiden laatu<br />

ovat keskeisiä tekijöitä varastohyllyjä<br />

suunniteltaessa. Näiden tietojen<br />

perusteella voidaan suunnitella turvallinen<br />

ja tehokas layout varastolle.<br />

Jos varastossa tehdään keräilyä,<br />

vaikuttaa se ratkaisevasti varaston<br />

hyllystön suunnitteluun. Saapuvan<br />

ja lähtevän tavaran alueiden lisäksi<br />

tarvitaan tällöin keräilyalue, jo-

51

ka vaikuttaa hyllystön suunnitteluun.<br />

Saapuvan ja lähtevän tavaran<br />

hyllystöt voivat poiketa melkoisesti<br />

toisistaan.<br />

Tuotantolaitoksessa tehdään toisinaan<br />

suuria eriä samaa tuotetta,<br />

jopa satoja lavoja yhteen menon ilman<br />

parasta ennen -päivämäärää.<br />

Näitä tuotteita kannattaa varastoida<br />

tilatehokkaasti syväkuormaustai<br />

sukkulahyllyyn.<br />

Perinteinen kuormalavahylly on<br />

Tilan lämmitys on toinen tärkeä<br />

yksityiskohta. Jos tilassa on lattialämmitys,<br />

on hyllyjen kiinnittämiyleisin<br />

hylly. Siitä voidaan ottaa jokainen<br />

lava pois yksitellen koskematta<br />

muihin lavoihin.<br />

Syväkuormaushyllyjä käytetään<br />

massatuotteiden varastointiin.<br />

Hyllysolaan tulee asettaa vain yhtä<br />

nimikettä kerrallaan, koska hyllyn<br />

käyttö tapahtuu LIFO-periaatteella.<br />

Lavoja käsitellään pitkältä<br />

sivulta.<br />

Läpivirtaushyllyssä lavat siirtyvät<br />

hyllyn toiseen päähän painovoi-<br />

maisesti hyllyssä olevaa rullarataa<br />

pitkin FIFO-periaatteella. Ensiksi<br />

syötetyt lavat saadaan hyllystön<br />

toisesta päästä ensimmäisenä ulos.<br />

Lavoja käsitellään lyhyeltä sivulta.<br />

Sukkulahyllystö on moderni versio<br />

läpivirtaus- tai syväkuormaushyllystöstä.<br />

Voidaan integroida toimimaan<br />

AGV-trukin kanssa. Lavoja<br />

käsitellään pitkältä sivulta.<br />

Ulokehylly sopii pitkien tavaroiden<br />

kuten putkien ja erilaisten<br />

nippujen varastointiin.<br />

Pientavarahyllystö sopii pienille<br />

laatikoille, joista kerätään käsin<br />

pieniä määriä tavaraa. Tarvittaessa<br />

niitä voidaan rakentaa myös<br />

korkeiksi, jolloin niitä operoidaan<br />

korkeakeräilijäkoreilla.<br />

Valaistus ja lämmitys<br />

vaikuttavat<br />

hyllystöratkaisuun<br />

Valaistus on pieni, mutta hyllystölle<br />

tärkeä yksityiskohta. Jos valaisinkiskot<br />

ovat kiinni kattotuoleissa,<br />

ne heikentävät tilan maksimikorkeuden<br />

käyttöä, mikä voi merkitä<br />

kymmenittäin vähemmän lavapaikkoja.<br />

Kun valaistus sijoitetaan katon vinoon<br />

osaan, eikä kattotuolin alaosaan,<br />

saadaan varastotilaa kattotuoliin<br />

saakka. Se merkitsee parhaimmillaan<br />

yhtä lavakerrosta lisää<br />

koko varastoon.<br />

Valaistuksen suunta määrää hyllyjen<br />

suunnan samansuuntaiseksi<br />

kuin valaistus. Valon on myös tultava<br />

käytävien keskelle. Valaistus<br />

joudutaan usein kääntämään jälkikäteen<br />

hyllykäytävien suuntaiseksi,<br />

koska optimaalista hyllylayoutia<br />

ei ole otettu huomioon rakennusvaiheessa.<br />

52

nen lattiaan liki mahdotonta. Koska<br />

hyllyt on aina kiinnitettävä jo<br />

turvallisuuden vuoksi lattiaan, painitaan<br />

tällaisissa tiloissa melkoisten<br />

ongelmien kanssa.<br />

Tilanne on aivan toinen, kun hyllykaluston<br />

asiantuntijat pääsevät<br />

keskustelemaan rakennusliikkeen<br />

kanssa jo suunnitteluvaiheessa.<br />

Lattian kantavuuden osalta tämä<br />

tarkoittaa muun muassa sitä, että<br />

se tehdään kestämään hyllyjen<br />

paino. Hyllyn kämmenenkokoiselle<br />

jalkalapulle tulee helposti 10<br />

000 kilon pistekuorma.<br />

Turvallinen ja tehokas<br />

ratkaisu löytyy<br />

asiantuntemuksella<br />

Kokemuksemme mukaan asiakkaillamme<br />

on usein vahvoja omia<br />

näkemyksiä, miten varasto pitäisi<br />

suunnitella. Me otamme ideat mielellämme<br />

vastaan ja punnitsemme<br />

niitä muiden tietojen kanssa, joita<br />

saamme asiakkaalta.<br />

Kun löydämme parhaan ratkaisun,<br />

kerromme sen perustellen asiakkaalle.<br />

Suunnitteluvaihe on varaston<br />

tulevaisuudelle ratkaiseva vaihe,<br />

jossa sen toiminnan turvallisuuteen<br />

ja tehokkuuteen vaikuttavat<br />

asiat käydään syvällisesti ja<br />

avoimesti läpi.<br />

Jeremias Pirinen<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

53

Rami Keinäsestä<br />

GLi Express Oy:n osakas<br />

Vuodesta 2006 toimineen<br />

GLi Express Oy:n omistuspohja<br />

on laajentunut, kun<br />

toimitusjohtaja Rami Keinäsestä<br />

tuli yhtiön toinen osakas.<br />

Keinänen on toiminut GLi:n toimitusjohtajana<br />

vuoden <strong>2023</strong> alusta<br />

alkaen ja sitä aiemmin yhtiön kehitysjohtajana.<br />

Keinäsellä on pitkä<br />

kokemus erilaisista johtotehtävistä<br />

mm. ennen GLi:tä vastasi Veho<br />

Suomen hyötyajoneuvoliiketoiminnasta.<br />

Alun perin autonkuljettajien koulutukseen<br />

perustettu GLi on kasvanut<br />

ja laajentunut vuosien varrella<br />

menestyväksi logistiikkayhtiöksi<br />

sen perustajan Kristian Lellan<br />

toimesta.<br />

”Näihin päiviin alkuajoista on säilynyt<br />

vain kuljetusliiketoiminta ja<br />

sen rinnalle on tulleet vahvasti varastointi-<br />

ja henkilöstöpalvelut.<br />

Kymmenessä vuodessa yrityksen<br />

liikevaihto viisinkertaistunut, sen<br />

ollessa nyt noin 5,4 miljoonaa euroa”,<br />

kertoo Lella.<br />

”Rami on tuonut meille valtavasti<br />

lisää osaamista ja uusia näkökulmia<br />

liiketoiminnan kehittämiseen.<br />

Tavoittelemme vahvaa kasvua ja<br />

omistuspohjan laajentaminen on<br />

osa pidempiaikaista kehityssuunnitelmaamme”,<br />

kommentoi Lella.<br />

”On hienoa olla nyt myös omistajuudella<br />

mukana viemässä GLi:n<br />

kasvustrategiaa eteenpäin. Osaava<br />

henkilökunta ja aito halu yhdessä<br />

kehittää yhtiöstä upea kasvutarina<br />

tulevaisuuteen sai minut vakuuttuneeksi<br />

yhtiön potentiaalista”, sanoo<br />

Rami Keinänen.<br />

www.gli.fi<br />

GLi Express Oy:n osakkaat toimitusjohtaja<br />

Rami Keinänen<br />

(vas.) ja hallituksen puheenjohtaja<br />

Kristian Lella.<br />

54

LOGICENTERS RAKENTAA<br />

TAMPEREELLE 29 000 NELIÖMETRIN<br />

LOGISTIIKKAKESKUKSEN<br />

Logicenters on hankkinut<br />

58 000 m2 tontin Tampereen<br />

Hervannasta. Modernin kiinteistön<br />

on tarkoitus valmistua<br />

vuoden 2024 loppuun<br />

mennessä, ja sille etsitään<br />

parhaillaan vuokralaista.<br />

<strong>Logistiikka</strong>kiinteistöjen toimija<br />

Logicenters vahvistaa markkina-asemaansa<br />

Suomessa hankkimalla<br />

tontin Tampereen Hervannasta.<br />

58 000 neliömetrin suuruisella<br />

tontilla sijaitseva vanha rakennus<br />

puretaan, ja sen tilalle rakennetaan<br />

uusi moderni logistiikkakiinteistö<br />

Logicentersin kestävän kehityksen<br />

tavoitteiden mukaisesti. Uusi<br />

logistiikkakeskus mahdollistaa tilojen<br />

vuokrauksen useammalle vuokralaiselle<br />

samanaikaisesti.<br />

"_Tämä on Logicentersin ensimmäinen<br />

suurempi niin sanottu<br />

brownfield-projekti Pohjoismaissa.<br />

Koska uusien tonttien saatavuus<br />

teollisuusalueiden hyvillä logistisilla<br />

paikoilla käy yhä rajallisemmaksi,<br />

olen vakuuttunut, että<br />

teemme tulevaisuudessa lisää tällaisia<br />

projekteja", _sanoo Logicentersin<br />

toimitusjohtaja Matthias<br />

Kettelhoit.<br />

Kohde sijaitsee E12 ja E63 moottoriteiden<br />

läheisyydessä, josta on<br />

suora yhteys myös Pohjois-Suomeen.<br />

Ajomatka Kytömaankatu<br />

2:sta Tampereen keskustaan kestää<br />

autolla alle 20 minuuttia.<br />

“_Olemme erittäin innoissamme<br />

Hervannan tontin kehittämisestä.<br />

Tämä strateginen tonttihankinta<br />

tulee palvelemaan koko Etelä-Suomen<br />

aluetta, ja osoittaa sitoutumisestamme<br />

tarjota vuokralaisille<br />

nykyaikaisia huippuluokan logistiikkakiinteistöjä”,_<br />

sanoo Logicentersin<br />

kaupallinen johtaja Jarkko<br />

Äikää.<br />

Uusi 29 000 neliömetrin kiinteistö<br />

on kehitetty Logicentersin kestävän<br />

kehityksen profiilin mukaisesti,<br />

katolle asennetaan aurinkopaneelit<br />

ja kohteen lämmitys tapahtuu<br />

maalämmöllä. Lisäksi kohteelle<br />

tavoitella BREEAM Excellent-tason<br />

ympäristösertifikaattia.<br />

www.logicenters.com<br />

55

Kertovatko ajetut kilometrit kaiken?<br />

Näitä myyttejä käytetyistä autoista<br />

ei kannata niellä purematta<br />

Käytettyihin autoihin liittyy uskomuksia,<br />

jotka eivät aina pidä paikkaansa.<br />

Asiantuntija kertoo, miten<br />

auton tietoja kannattaa punnita ennen<br />

kuin sulkee pois vaihtoehtojaan.<br />

paljon uusittuja osia ja sitä on korjautettu<br />

matalalla kynnyksellä. Kulumien<br />

määrä on silloin vähäisempää,<br />

eivätkä aikaisemmat korjaukset<br />

välttämättä ennusta lisää korjaustarpeita<br />

tulevaisuudessa.”<br />

Tietyt luvut ja faktat on järkevää<br />

tutkia aina, kun etsii juuri itselle<br />

sopivinta autoa käytettyjen autojen<br />

markkinoilta. Joskus tietojen<br />

taakse on kuitenkin hyvä kurkistaa<br />

tarkemmin, sillä asiat eivät aina<br />

ole mustavalkoisia: jokainen auto<br />

on yksilö ja usein kokonaisuus<br />

kertoo kulkuneuvon kunnosta yksittäistä<br />

ominaisuutta enemmän.<br />

Millaisia oletuksia käytetyistä autoista<br />

sitten tehdään? Tero Mänty<br />

Kamux Suomelta tuntee autokaupan<br />

yleiset myytit.<br />

1. myytti:<br />

Ajetut kilometrit kertovat<br />

kaiken auton kunnosta<br />

”Tietenkin ajettu kilometrimäärä<br />

kannattaa ottaa huomioon ja<br />

se osaltaan vaikuttaa myös auton<br />

arvoon. Kaikkea se ei kuitenkaan<br />

kerro. Ensimmäisten muutaman<br />

kymmenentuhannen kilometrin<br />

aikana autoon harvoin tulee juuri<br />

vikoja, mutta sen jälkeen iso merkitys<br />

on sillä, miten kuljettaja autoa<br />

käyttää. Yksi kuljettaja voi esimerkiksi<br />

ajaa päivittäin töihin mukulakivikatuja<br />

pitkin reittiä, jonka<br />

varrella pysähdyksiä ja lähtöjä<br />

risteyksistä kertyy paljon. Toinen<br />

taas voi käyttää tasaista maantietä<br />

ja pysähtyä risteykseen vain pari<br />

kertaa. Ensimmäisen auton alusta<br />

ja moottori kuluvat todennäköisesti<br />

paljon jälkimmäistä enemmän,<br />

vaikka kilometrimäärä on sama.<br />

Myös tehokkaammissa autoissa,<br />

kuten sähköautoissa, voimansiirron<br />

kulumaa voi syntyä muita<br />

nopeammin.<br />

Aivan kaikkea tietoa aiemmasta<br />

käytöstä ei tietenkään voi saada,<br />

mutta koeajolla, huoltokirjan tutkimisella<br />

ja asiantuntijan avulla<br />

autoyksilöstä saa jo paljon selville.<br />

Joillekin vanhempi, hyvin pidetty<br />

ja paljon ajettu malli voikin olla se<br />

paras ratkaisu. Myyntihinnat ovat<br />

niissä edullisempia ja arvon aleneminen<br />

pienempää ja tasaisempaa.”<br />

2. myytti:<br />

Suuri korjauskuittien määrä<br />

on aina huolestuttava asia<br />

”Osa autoa etsivistä hätkähtää heti,<br />

jos auton huoltohistoria on pitkä ja<br />

korjauskuittien pino paksu. Tätäkin<br />

tilannetta kannattaa kuitenkin<br />

tutkia vähän tarkemmin ja katsoa,<br />

millaisia toimenpiteitä on tehty ja<br />

millaisella aikajänteellä. Ostajan<br />

kannalta voi olla myös todella hyvä<br />

asia, jos käytetyssä autossa on<br />

56

3. myytti:<br />

Usealla omistajalla olleessa<br />

autossa on todennäköisesti<br />

jotain vikaa<br />

ta vain yhdelläkin omistajalla ollut<br />

auto voi olla joko hyvin tai huolimattomasti<br />

pidetty. Tutkisin siis<br />

tässäkin tilannetta tarkemmin, jos<br />

autoyksilö vaikuttaa muuten itselle<br />

sopivalta vaihtoehdolta.”<br />

4. myytti:<br />

Yritysleasingissa olleista<br />

autoista huolehditaan<br />

huonommin<br />

”Joskus autokaupoilla törmää käsitykseen,<br />

että erityisesti työsuhdeautoina<br />

olleet käytetyt kulkuneuvot<br />

ovat muita huonommin pi-<br />

”Toisinaan ihmiset arvioivat autoa<br />

sen mukaan, monellako omistajalla<br />

se on ollut ja kuinka tiheästi<br />

omistaja on vaihtunut. Tästäkään<br />

ei voi kuitenkaan tehdä mustavalkoisia<br />

johtopäätöksiä. Joillain autoilijoilla<br />

on tapana vaihtaa autoa<br />

usein, tai vaihdoksia on tullut esimerkiksi<br />

elämäntilanteiden äkillisen<br />

muuttumisen vuoksi ja autoa<br />

on voitu silti pitää hyvin. Toisaaldettyjä.<br />

Ajatus taustalla on ehkä se,<br />

että niiden suhteen ollaan välinpitämättömämpiä,<br />

koska auto ei ole<br />

oma. Tästä itselläni on kuitenkin<br />

erilainen käsitys, sillä usein juuri<br />

leasing-autoja on käytetty vuosihuolloissa<br />

hyvin täsmällisesti.<br />

Myös korjaukset hoidetaan pääsääntöisesti<br />

matalalla kynnyksellä,<br />

kun kulut ne eivät vaikuta omaan<br />

talouteen”, Mänty kertoo.<br />

57

Uusi sähköinen Ford Explorer ja Lexie Alford:<br />

Ensimmäinen<br />

maailmanympärimatka<br />

sähköautolla alkaa<br />

Maailman nuorin kaikissa<br />

maissa käynyt seikkailija,<br />

Lexie Alford, aloittaa tänään<br />

eeppisen matkansa maailman<br />

ympäri uudella täyssähköisellä<br />

Ford Explorerilla.<br />

* Reitti kulkee kuudella mantereella,<br />

noin 30 eri maassa ja on yli 28<br />

000 km pitkä. Koko matka on tarkoitus<br />

tehdä alle 100 päivässä, mikä<br />

asettaa sekä infrastruktuurin<br />

että inhimillisen kestävyyden äärimmäiseen<br />

testiin.<br />

58<br />

* Lexien matkan inspiraationa on<br />

ollut Aloha Wanderwell, joka ajoi<br />

1920-luvulla ensimmäisenä naisena<br />

maailman ympäri Ford Model<br />

T:llä.<br />

* Maailmanympärimatkan yrityksen<br />

tavoitteena on motivoida myös<br />

muita vapauttamaan oman ”pystyn<br />

mihin tahansa” -asenteensa ja<br />

samalla haastaa käsityksiä sähköauton<br />

mahdollisuuksista.<br />

Nuorin kaikissa maailman maissa<br />

käynyt seikkailija Lexie Alford (@<br />

LexieLimitless) aloitti poikkeuksellisen<br />

matkansa maailman ympäri<br />

uudella täyssähköisellä Ford<br />

Explorerilla perjantaina 8. syyskuuta.<br />

Matka alkaa Nizzasta, Ranskasta,<br />

ja vie Lexien kuudelle mantereelle<br />

ja yli 30 maahan seikkailuun,<br />

jossa hän pyrkii todistamaan,<br />

mikä on mahdollista sähköautolle.<br />

Samalla toiveena on, että hänestä<br />

tulee ensimmäinen henkilö, joka<br />

kiertää maapallon sähköautolla.<br />

"Tämä on eeppinen matka sähköauton<br />

mahdollisuuksien todistamiseksi.<br />

Tiedämme, että toimintamatka ja<br />

lataus ovat kaksi suurinta huolenaihetta,<br />

joita ihmiset miettivät suunnitellessaan<br />

sähköauton hankintaa",<br />

sanoo Martin Sander, General<br />

Manager, Ford Model e Europen.<br />

”Lexie laittaa latausinfrastruktuurin<br />

äärimmäiseen testiin. Jos hän<br />

pääsee maailman ympäri sähköautolla,<br />

kuka tahansa voi käyttää sitä<br />

Euroopassa joka päivä."<br />

Inspiraation lähteenä<br />

100 vuotta sitten<br />

maailman ympäri<br />

ajanut nainen<br />

Lexien matkassa kiteytyy Alexa<br />

Wanderwellin osoittama asenne<br />

ja henki. Wanderwellista tuli sata<br />

vuotta sitten ensimmäinen nainen,<br />

joka ajoi autolla maailman ympäri<br />

kulkuvälineenään bensiinikäyttöinen<br />

Ford Model-T. Hän kohtasi<br />

matkallaan lukuisia, epätavallisia<br />

ratkaisuja vaativia tilanteita. Esimerkiksi<br />

Intiassa härät vetivät auton<br />

mutatasankojen, hiekan ja jokien<br />

poikki. Kiinassa ihmiset auttoivat<br />

vetämään autoa kilometrien<br />

matkan sisällissodan tehdessä<br />

polttoaineen ostamisen mahdottomaksi.<br />

Lexie lähtee matkaan samasta paikasta<br />

kuin Aloha aikanaan, Nizzassa<br />

sijaitsevasta Le Hotel Royalista.<br />

Alohan tapaan myös Lexie käyttää<br />

Fordia yrityksessään. Ajoneuvona<br />

hänellä on täyssähköinen Ford Explorer<br />

– esituotannon prototyyppimalli,<br />

joka on mahdollisimman<br />

lähellä ensi kesänä Euroopassa<br />

myyntiin tulevaa tuotantomallia eli<br />

autoon ei ole tehty mitään erityisiä<br />

muutoksia tulevia haasteita varten.<br />

Explorer on seikkailuihin suunni-

teltu auto, joka pitää Lexien yhteydessä<br />

muihin ja valmiina vastaantuleviin<br />

tilanteisiin sekä takaa hänelle<br />

mukavuuden matkan aikana.<br />

Valmistautuakseen matkaan paremmin<br />

Lexie on tutustunut Fordin<br />

ja sähköisen Ford Explorerin<br />

kulissien taakse. Hän on vieraillut<br />

suunnittelu- ja tuotekehitystiimeissä<br />

Kölnissä, kokenut äärimmäisiä<br />

lämpötiloja myös ”säätehtaana”<br />

tunnetussa Fordin Environmental<br />

Test Centerissä ja suorittanut<br />

edistyneen kuljettajakoulutuksen<br />

sertifiointinsa Fordin Lommel<br />

Proving Ground-testikeskuksessa.<br />

Sähköllä maailman<br />

ympäri – Charge<br />

Around The World<br />

Aloha Wanderwellin matkasta saatu<br />

inspiraatio vaikuttaa reittiin,<br />

mutta Lexie valitsee<br />

lopulta omat<br />

polkunsa muun<br />

muassa ankarien<br />

sääolosuhteiden,<br />

arvaamattoman<br />

maaston tai latausinfrastruktuurin<br />

puutteen mukaan, ja pyrkii<br />

kiertämään maapallon alle 100<br />

päivässä.<br />

Hänen tukenaan on henkilöstö, johon<br />

kuuluu turvallisuudesta ja lääkinnästä<br />

vastaavia henkilöitä sekä<br />

mekaaninen ja ohjelmistotuki. Jokainen<br />

päivä alkaa riskiarvioinneilla.<br />

Tärkeää on myös, että sekä<br />

Lexiellä että tukihenkilöillä on<br />

mahdollisuus tavata psykologi ennen<br />

matkaa, sen aikana ja sen jälkeen.<br />

"Tämä on eeppinen, mutta vaikea<br />

seikkailu. Siitä tulee rankkaa Explorerille,<br />

ja pelkästään tiellä vietetyn<br />

ajan vuoksi se on vaikeaa sekä<br />

minulle että tukihenkilöille, Lexie<br />

toteaa. "Kaikkien kokemisen arvoisten<br />

seikkailujen pitää kuitenkin<br />

haastaa sinut. En malta odottaa,<br />

että pääsen tutustumaan uusiin<br />

paikkoihin ja tapaamaan uskomattomia<br />

ihmisiä saadakseni<br />

selville, kuinka he yrittävät parantaa<br />

omia maailmankolkkiaan."<br />

Matkakuulumisia päivitetään<br />

säännöllisesti matkan aikana.<br />

Matkaa voi seurata hakusanoilla<br />

#ChargeAroundTheGlobe tai seuraamalla<br />

@lexielimitless,<br />

@fordfinland ja @fordnewseurope<br />

sosiaalisen median kanavia.

Let’s go<br />

Globally Local<br />

Vuoden <strong>2023</strong> teema Globally Local kietoo<br />

teollisuuden maailman yhteen paikallisesta<br />

tuotannosta kansainväliseen yhteistyöhön.<br />

Alan ykköstapahtumassa kohtaavat teollisuuden<br />

yritykset, asiantuntijat ja päättäjät.<br />

26.-28.9.<br />

TAMPEREEN MESSU-<br />

JA URHEILUKESKUS<br />

Teemakuva on luotu tekoälyn avulla. Miten tekoäly tulee<br />

muuttamaan sinun työtäsi? Selvitä asia Alihankinta-messuilla. Rekisteröidy kävijäksi ALIHANKINTA.FI »

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!