Kuljetus & Logistiikka 4 / 2023
12.09.2023 • Views
Share Embed Flag

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2023

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

Kuljetus&Logistiikka -lehti on logistiikka-alan ammattilaisille kohdennettu tiedottaja.

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
tohonka

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

4/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

VUOKRATAAN<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön<br />

soveltuvaa toimitilaa alkaen 800 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

www.deastilat.fi<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat

RASKAAN<br />

KALUSTON LATAUSRATKAISUT<br />

Plugit HUBE<br />

teholatausasema<br />

ja satelliitti<br />

MISTÄ PARANTUNUT KANNATTAVUUS SYNTYY?<br />

KÄYTTÖKUSTANNUKSISTA<br />

On totta, että sähkökuorma-auto<br />

on hankintahinnaltaan perinteistä<br />

dieselkäyttöistä kalliimpi. Kun vertaillaan<br />

kokonaiskustannuksia, niin jo ensimmäisten<br />

viiden-seitsemän vuoden aikana<br />

perinteinen kuorma-auto on kalliimpi.<br />

LATAUSRATKAISUSTA<br />

Käyttövoimana sähköllä on mukava<br />

ominaisuus – sen käyttöä voidaan säätää<br />

ja älykäs säätäminen säästää kuluissa.<br />

Latausratkaisuun ei ole pakko investoida<br />

omaa pääomaa, vaan Plugit hoitaa sen –<br />

asennuksesta ylläpitoon.<br />

OTA YHTEYTTÄ, NIIN KARTOITAMME MAKSUTTA:<br />

LAITEKOKONAISUUDEN<br />

Latausratkaisu on oikeista laitevalinnoista<br />

tehty logistisesti toimiva ja kustannustehokas<br />

kokonaisuus. Se sisältää itse latauslaitteiden<br />

ja virranjakelun lisäksi hallintajärjestelmän<br />

ja operointipalvelut.<br />

KIINTEISTÖN KAPASITEETIN<br />

Latauslaitteiden lataustehoa säädellään<br />

kiinteistön kokonaiskapasiteetin ehdoilla<br />

siten, että kiinteistössä voidaan huoletta ja<br />

häiriöittä käyttää samaan aikaan muitakin<br />

sähkölaitteita.<br />

OPTIMAALISEN ENERGIAN KÄYTÖN<br />

Latausratkaisu mahdollistaa hinnoittelun<br />

muuttuvan SPOT-hinnan perusteella sekä<br />

latausjärjestelmän liittämisen osaksi kiinteistön<br />

energianhallintajärjestelmää.<br />

TURVALLISEN TOIMINTAMALLIN<br />

Kokonaispalvelumme ylläpidon ja huollon<br />

ansiosta voitte turvallisesti keskittyä liiketoimintaanne<br />

Plugitin ottaessa täyden vastuun<br />

kokonaisuuden toimivuudesta.<br />

Teitä palvelee: Pekka Hildén, pekka.hilden@plugit.fi, puh.:+358 50 552 3243<br />

Plugit Finland Oy, Jasperintie 334 B, 33960 Pirkkala, puh. 0207 350 330 (0,088 €/min)

MAALLA MERELLÄ ILMASSA<br />

www.deastilat.fi<br />

4/<strong>2023</strong> • WWW.KULJETUSLEHTI.FI<br />

IVECO hoitaa 92 % kriittisistä<br />

ajoneuvovioista<br />

neljän tunnin kuluessa ........ 34<br />

VUOKRATAAN<br />

Äimäkuja 6, Oulu<br />

Vuokraamme varasto- ja tuotantokäyttöön<br />

soveltuvaa toimitilaa alkaen 800 m²<br />

Oulun Äimäkujalta.<br />

Soita 050 549 5101<br />

Scania Street Smart<br />

- Scania näyttää tietä<br />

tulevaisuuteen .....................38<br />

vuokraus@deas-asset.com • www.linkedin.com/company/deas-tilat/ • www.facebook.com/deastilat<br />

TÄSSÄ LEHDESSÄ:<br />

Ford Transit -malleihin tulossa<br />

uusia digitaalisia ominaisuuksia ja<br />

parannettua teknologiaa .........40<br />

Laatuviinien matka ruokapöytään<br />

- Muru Wines luottaa kuljetuksissa<br />

suomalaiseen palveluun............ 6<br />

Ikea päästöttömyyden<br />

tiellä........................................44<br />

Biila panostaa tekoälypohjaisiin<br />

logistiikkaratkaisuihin<br />

– “Jopa 70 %ajoista on<br />

ketjutettavissa”.....................10<br />

Tehdään euroopan teistä<br />

turvallisempia kaikille............48<br />

ABAX julkisti uuden sukupolven<br />

paikannuspalvelun<br />

yrityskäyttöön....................... 14<br />

Varaston suunnittelu<br />

asiakastarpeen mukaan....... 50<br />

Käytetyt koneet made easy:<br />

Krister Strömbäck vahvistaa<br />

Surplexia Skandinaviassa...... 18<br />

Logicenters rakentaa<br />

Tampereelle 29 000 neliömetrin<br />

<strong>Logistiikka</strong>keskuksen ............55<br />

Kymmenen keinoa, joilla<br />

kuljetusyritykset voivat minimoida<br />

polttoainekulunsa .................. 22<br />

M/s Finbo Cargolta rahti rullaa<br />

suoraan valtaväylille<br />

Vuosaaressa ja Muugassa......28<br />

Kertovatko ajetut kilometrit<br />

kaiken? Näitä myyttejä<br />

käytetyistä autoista ei kannata<br />

niellä purematta................... 56<br />

Uusi sähköinen Ford Explorer ja<br />

Lexie Alford: Ensimmäinen<br />

maailmanympärimatka<br />

sähköautolla alkaa................. 58<br />

26. vsk<br />

YHTEYSTIEDOT<br />

Päätoimittaja M-T Toivola<br />

lehti@kuljetuslehti.fi<br />

+358 40 7175686<br />

Taitto: Tmi Helle Laaksonen<br />

helle.laaksonen@gmail.com<br />

KÄYNTIOSOITE<br />

<strong>Kuljetus</strong>&<strong>Logistiikka</strong><br />

Artturinkatu 2<br />

BOX 29<br />

FI 20200 Turku<br />

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT<br />

+358 40 717 5686<br />

toimitus@kuljetuslehti.fi<br />

www.kuljetuslehti.fi<br />

Printti: ISSN 1458-1086<br />

Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus<br />

Työmarkkinauudistukset<br />

ovat palkansaajan etu –<br />

”työtaistelurallissa<br />

kaikki häviäisivät”<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Juho Romakkaniemen<br />

mukaan työstaistelurallissa häviäisivät<br />

palkansaajia myöten kaikki osapuolet. Keskuskauppakamarissa<br />

vedotaan hallitukseen, jotta<br />

se veisi läpi kriittiset uudistukset vastustuksesta<br />

huolimatta.<br />

tuottavuuskehitystä ja palkansaajien ansioiden kehitys<br />

on jäänyt kilpailijamaita heikommaksi, koska<br />

tuottavuuskehityksemme on käytännössä pysähtynyt.<br />

Työllisyys on matalammalla ja rakenteellinen<br />

työttömyys korkeammalla tasolla kuin keskeisissä<br />

verrokkimaissamme pohjoismaissa, Saksassa ja<br />

Hollannissa”, Romakkaniemi sanoo.<br />

Työmarkkinauudistusten lainvalmistelu toteutetaan<br />

kolmikantaisesti. Yksimielisyyden löytymistä<br />

Romakkaniemi pitää epätodennäköisenä.<br />

”Viimeaikaiset ulostulot ay-liikkeen puolelta viestivät<br />

vahvasti sitä, että tosiasioita ei olla tunnustamassa.<br />

Vastustus on periaatteellista ja omaan valta-asemaan<br />

liittyvää. Osin ymmärrettävääkin. Mutta<br />

palkansaajan etua sillä ei pitkällä aikavälillä ajeta”,<br />

Romakkaniemi sanoo.<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja Juho Romakkaniemi<br />

vetoaa hallitukseen, että se vie työmarkkinauudistukset<br />

läpi ay-liikkeen vastustuksesta<br />

huolimatta. Ay-liike on kritisoinut voimakkaasti<br />

hallitusohjelman kirjauksia julkisuudessa<br />

”Työtaisteluiden pelon ei saa antaa näivettää Suomea.<br />

Tuottavuutta parantavat uudistukset ovat<br />

kaikkien palkansaajien etu ja hallitusohjelmaan<br />

kirjattujen toimien tarkoitus on lisätä työllisyyttä,<br />

tuottavuutta sekä parantaa talouskasvua. Työtaistelurallissa<br />

kaikki ovat häviäjiä. Hyvinvointivaltiota<br />

on mahdollista pitää yllä ainoastaan,<br />

jos kaikki työikäiset- ja kykyiset<br />

ovat ensisijaisesti töissä tai työhön<br />

tähtäävissä opinnoissa”, Romakkaniemi<br />

sanoo.<br />

Romakkaniemi huomauttaa tuottavuuskehityksen<br />

olleen Suomessa<br />

olematonta jo toista vuosikymmentä.<br />

Palkat nousevat hänen mukaansa<br />

kestävästi vain paremmalla<br />

tuottavuudella.<br />

”Historiallinen tosiasia on se, että<br />

palkkakehitys on aina seurannut<br />

Keskuskauppakamarin toimitusjohtaja<br />

Juho Romakkaniemi. Kuva: Elmo Eklund.

5

Teksti: Varova<br />

Muut kuvat: Muru Wines - Varova Oy -<br />

Matti Rajala/ La Buenafoto<br />

Laatuviinien<br />

matka<br />

ruokapöytään<br />

- Muru Wines luottaa kuljetuksissa<br />

suomalaiseen palveluun<br />

Helsinkiläinen Muru Wines on laatuviinien<br />

maahantuojayritys, jonka panostaa<br />

tuotteiden korkeaan laatuun<br />

ja täsmällisiin toimituksiin. Asiakaslupaus<br />

asettaa kovia vaatimuksia myös logistiikkakumppanille,<br />

jollaiseksi on vakiintunut jo<br />

vuosia sitten Varova.<br />

6

Viinejä eri puolilta Eurooppaa<br />

ja Lähi-Itää, rommia Haitilta,<br />

meskaliinia Meksikosta.<br />

Helsinkiläinen Muru Wines on<br />

vuosien saatossa vakiinnuttanut<br />

asemansa yhtenä ravintoloiden<br />

ja myös Alkon avainkumppanina.<br />

Vuonna 2014 perustettu viinien<br />

maahantuonti- ja tukkumyyntiyritys<br />

on panostanut alusta lähtien<br />

tuotteiden korkeaan laatuun ja<br />

hakenut valikoimaansa viinejä ja<br />

alkoholijuomia, joista löytyy paitsi<br />

makua myös luonnetta.<br />

Tänä päivänä sen repertuaariin<br />

kuuluu satoja eri tuotemerkkejä ja<br />

tuontimaitakin on listalla toistakymmentä.<br />

Muru Winesin johtajan<br />

ja osakkaan Mikko Haakanan<br />

mukaan pian kymmenvuotiaaksi<br />

varttunut yritys on mukavassa<br />

kasvuvauhdissa.<br />

”Koronapandemian alussa myynti<br />

kasvoi 65 prosenttia ja se jälkeen<br />

on menty noin 30 prosentin kasvulukemissa.<br />

Sama tahti näyttää<br />

säilyvän myös tänä vuonna”, Haakana<br />

kertoo.<br />

<strong>Logistiikka</strong> oli<br />

haastava palapeli<br />

Maahantuoja-tukkurilla on tänä<br />

päivänä asianmukaiset varastotilat<br />

Helsingissä, josta juomakuljetukset<br />

hoidetaan niin pk-seudulle kuin<br />

muualle Suomeen.<br />

Alku oli kuitenkin huomattavasti<br />

vaatimattomampi. Ensimmäinen,<br />

slovenialaiselta viinitilalta hankittu<br />

lasti varastoitiin helsinkiläisravintolalta<br />

vuokrattuun nurkkaukseen.<br />

”Tämä oli aluksi lähinnä harrastus<br />

ja ajatuksena oli tuoda maahan<br />

pieniä viinieriä, joita myytäisiin<br />

ravintoloille”, Haakana muistelee.<br />

Maine laadukkaasta ja ketterästä<br />

juomatoimittajasta kiiri kuitenkin<br />

nopeasti ravintolasta toiseen. Se<br />

tiesi tuolloin vielä sivutoimisille<br />

viiniyrittäjille aivan uudenlaisia<br />

kiireitä.<br />

Pian tulivat ratkottavaksi myös<br />

logistiset haasteet, sillä kuljetukset<br />

Suomeen olivat usein monipolvisten<br />

logistiikkaketjujen armoilla.<br />

Joskus viinierät saapuivat Pohjolan<br />

perukoille vasta viikkojen reissaamisen<br />

jälkeen.<br />

”Kuljetuksissa käytettiin aluksi viinitilojen<br />

omia kumppaneita, mutta<br />

Vasemmalla Varovan Simon Weckman, oikealla Muru<br />

Winesin Mikko Haakana. Kuvaaja: Sami Laitinen<br />

7

järjestelimme niitä myös itse. Aika<br />

pian kuitenkin huomasimme, että<br />

logistiikka kannattaa antaa alan<br />

ammattilaisille. Siihen kuluva aika<br />

on järkevämpää käyttää yrityksen<br />

pyörittämiseen”, Haakana kertoo.<br />

Viiniharrastajan<br />

unelma-asiakkuus<br />

Maantiekuljetuksia, merirahtia,<br />

lentorahtia, huolintaa ja toimitusketjujen<br />

hallinnan ratkaisuja<br />

tarjoava Varova valikoitui Muru<br />

Winesin kumppaniksi pitkälti sattumalta.<br />

8<br />

”Suositus tuli eräältä kuljetusyrittäjältä,<br />

joka viinilastia tuodessaan<br />

kannusti ottamaan yhteyttä<br />

Varovan asiantuntijoihin. Siitä se<br />

yhteistyö lähti”, Haakana muistelee.<br />

Helsinkiläinen perheyritys on<br />

75-vuotisen toimintahistoriansa<br />

aikana vakiinnuttanut asemansa<br />

yhtenä kotimaisten vienti- ja tuontiyritysten<br />

luottokumppanina. Sen<br />

logistiikkapalvelut ulottuvat ympäri<br />

maailmaa ja käytössä ovat kaikki<br />

kuljetusmuodot, olipa asiakkaana<br />

pieni pk-yritys tai globaalisti toimiva<br />

teollisuusjätti.<br />

Noin 50 miljoonan euron liikevaihtoa<br />

tekevä Varova työllistää lähes<br />

sata logistiikan ammattilaista.<br />

Muru Winesissa se sai rakennettavakseen<br />

logistiikkaketjun, jonka<br />

pitää rullata kitkattomasti ensin<br />

viinitiloilta Helsingin varastolle ja<br />

sieltä ravintola-asiakkaille eri puolille<br />

Suomea. Pääkaupunkiseudulla<br />

jakelun hoitaa Muru Wines itse.<br />

Varovan Asiakkuuspäällikkö Simon<br />

Weckmanin mukaan toimeksianto<br />

oli haastava, mutta samalla myös<br />

mielenkiintoinen. Kiinnostusta<br />

lisäsi se, että hän on itsekin viiniharrastaja.<br />

”Osa viinitiloista sijaitsee todella<br />

syrjäisillä seuduilla, jonne heikommilla<br />

säillä on vaikea päästä edes<br />

perille. Lisäksi kuljetuksissa on<br />

mietittävä tarkasti myös lämpötiloja.<br />

Lastit eivät saa jäädä satamissa

ja terminaaleissa liian pitkäksi<br />

aikaa paahtaviin helteisiin tai paukkupakkasiin”,<br />

Weckman tähdentää.<br />

Täyden palvelun<br />

logistiikkakumppanuutta<br />

Vuosien myötä yhteistyö on entisestään<br />

tiivistynyt. Varova hoitaa Muru<br />

Winesin logistiikan pitkälti avaimet<br />

käteen-periaatteella ja lämpösäädetyin<br />

kuljetuksin viinitiloilta loppuasiakkaille<br />

asti. Vantaan varaston<br />

ovet aukeavat nekin tarvittaessa<br />

etäyhteyksin.<br />

Haakanan mukaan osaava, kustannustehokas,<br />

tuotteiden laatukriteerit<br />

sekä hyvän palvelun<br />

merkityksen ymmärtävä logistiikkakumppani<br />

on ollut yksi Muru<br />

Winesin kasvun kivijaloista.<br />

”Käytännössä Varova on kuin meidän<br />

oma logistiikkaosasto. Jos<br />

silmiin osuu kiinnostava viinierä,<br />

he selvittävät nopeasti, kuinka<br />

paljon sen kuljettaminen Suomeen<br />

maksaa ja milloin lasti olisi perillä.<br />

Tämän jälkeen voimme päättää,<br />

mitä sen kanssa lopulta teemme.<br />

Ja homma toimii hienosti myös loppuasiakkaiden<br />

suuntaan – tarvittaessa<br />

pullot viedään perille kelloon<br />

katsomatta”, Haakana toteaa.<br />

Myös Weckman korostaa hyvän ja<br />

asiakaslähtöisen palvelun merkitystä,<br />

sillä useimmiten Varova on<br />

Muru Winesin käyntikortti asiakkaan<br />

suuntaan.<br />

”Yrityksen kasvutarinaa on ollut<br />

vuosien mittaan hienoa seurata. Samalla<br />

mietimme jatkuvasti, kuinka<br />

voimme auttaa heitä vielä enemmän<br />

eteenpäin”, hän lisää.<br />

www.muruwines.fi/<br />

alko-valikoima/<br />

www.varova.fi<br />

9

Biila panostaa tekoälypohjaisiin<br />

logistiikkaratkaisuihin – “Jopa 70 %<br />

ajoista on ketjutettavissa”<br />

Kotimainen autojen siirtopalveluun<br />

keskittyvä teknologiayhtiö Biila panostaa<br />

tekoälyä hyödyntäviin logistiikkaratkaisuihin.<br />

Yrityksen tutkimus- ja<br />

kehitysyksikössä hiotaan ratkaisuja muun<br />

muassa ajojen ketjuttamiseen.<br />

Suomessa ja Ruotsissa toimiva<br />

logistiikka-alan teknologiayhtiö<br />

Biila harppoo kohti<br />

logistiikan tulevaisuutta panostamalla<br />

tekoälypohjaisiin ratkaisuihin.<br />

Yrityksen tutkimus- ja kehitysyksikkö<br />

Biila Labs kehittää järjestelmää,<br />

joka mahdollistaa siirtoajojen<br />

automaattisen ketjuttamisen<br />

tekoälyn avulla. Tämä tuo<br />

merkittäviä parannuksia logistiikan<br />

hallinnointiin ja hyödyttää sekä<br />

siirtoajojen tilaajia että ajoja<br />

suorittavia kuljettajia.<br />

Biilan verkkoalusta<br />

tuo yhteen siirron<br />

tarvitsijat ja kuljettajat<br />

Biilan toiminta perustuu alustapohjaiseen<br />

autojensiirtopalveluun,<br />

joka yhdistää auton siirron<br />

tarvitsijat ja koulutetut freelancekuljettajat,<br />

jotka suorittavat siirrot<br />

ajamalla. Palvelumalli tarjoaa<br />

asiakkaille joustavat ja nopeat autonsiirrot<br />

ja kuljettajille tavan ansaita<br />

ajamalla autoja. Biilan pääasiallisia<br />

asiakkaita ovat autokaupat,<br />

huoltoliikkeet ja leasing-yhtiöt,<br />

jotka tarvitsevat autojen siirtopalveluita.<br />

Myös yksityisasiakkaat<br />

voivat tilata autonsiirtoja Biilan<br />

kautta.<br />

<strong>Kuljetus</strong>varauksia tehdään Biila<br />

Go -verkkoalustalla, jossa rekisteröityneet<br />

kuljettajat voivat varata<br />

itselleen haluamiaan ajokeikkoja.<br />

Rekisteröityjä kuljettajia on tällä<br />

hetkellä noin 10 000, ja palvelua<br />

käyttää aktiivisesti yli tuhat autoalan<br />

ammattilaista. Vuonna 2022<br />

Biila Go:n kautta suoritettiin Suomessa<br />

noin 64 000 siirtoajoa, ja tänä<br />

vuonna ajojen määrä nousee jo<br />

noin 100 000:een.<br />

Logistisena haasteena<br />

kuljettajien siirtyminen<br />

ajojen välillä<br />

Autot ovat logistiikan kannalta<br />

mielenkiintoinen rahtitavara, sillä<br />

ne kykenevät liikkumaan omin<br />

10

Biila Labsin vetäjä Miika Sikala. Kuva: Mohammed Sellami<br />

11

avuin. Vaikka suurin osa autojen<br />

siirroista tapahtuu laivojen, junien<br />

ja rekkojen avulla, on paljon tilanteita,<br />

joissa ajaminen on ylivoimaisesti<br />

järkevin tapa siirtää auto.<br />

Ajaminen kannattaa erityisesti silloin,<br />

kun siirtoa tarvitaan pikaisesti<br />

– Biilan kautta tilatut siirrot<br />

ovat perillä keskimäärin 35 tunnin<br />

kuluttua kuljetuksen tilaamisesta.<br />

Ajamalla siirtäminen on paras<br />

vaihtoehto myös silloin, kun<br />

siirtomatkat ovat vaihtelevia. Esimerkiksi<br />

auton kotiintoimitus on<br />

tilanne, jossa siirtoajo on oikeastaan<br />

ainoa vaihtoehto auton perille<br />

kuljettamiseksi. Siirtäminen ajamalla<br />

mahdollistaa sitä paitsi erilaiset<br />

lisäpalvelut, kuten tankkaamisen.<br />

Näin asiakas saa räätälöityä<br />

palvelua ja erinomaisen asiakaskokemuksen.<br />

Ajamalla suoritettaviin siirtoihin<br />

liittyy kuitenkin yksi merkittävä<br />

haaste: kuljettajien siirtymät ajojen<br />

välillä. Kuljettaja joutuu tyypillisesti<br />

liikkumaan kävellen tai<br />

julkisilla kulkuneuvoilla siirtyessään<br />

kotoaan ajoon, ajojen välillä<br />

ja ajosta kotiin. Tämä vie aikaa ja<br />

rahaa sekä aiheuttaa ylimääräistä<br />

vaivaa.<br />

Biila Labs ratkaisee<br />

ajojen ketjuttamisen<br />

tekoälyn avulla<br />

Tämän ja monien muiden haasteiden<br />

ratkaisemiseksi Biila on perustanut<br />

tutkimus- ja kehitysyksikön,<br />

Biila Labsin, jossa logistiikkaa<br />

optimoidaan datan ja tekoälyn keinoin.<br />

Osana Biilan tuotekehitysyksikköä<br />

toimivaa Biila Labsia vetää<br />

Miika Sikala.<br />

“Investoimme tuotekehitykseen,<br />

koska se on yrityksemme kasvun<br />

perusta”, Sikala kertoo. “Uskomme,<br />

että laadukas tutkimus luo vahvan<br />

pohjan laadukkaalle palvelulle, johon<br />

asiakkaat ovat tyytyväisiä. Biilalla<br />

on jo nyt vankka osaaminen<br />

toimialallaan, mutta kasvun myötä<br />

entistäkin kehittyneempien ratkaisujen<br />

tärkeys korostuu.”<br />

Vastauksena edellä kuvattuun siirtymäongelmaan<br />

Biila Labsissa kehitetään<br />

tekoälypohjaista ajojärjestelijää,<br />

joka osaa muun muassa<br />

ketjuttaa ajoja mielekkäiksi kokonaisuuksiksi.<br />

“Ketjutuksen tavoitteena on löytää<br />

optimaalisia ajoketjuja niin, että<br />

kuljettajan siirtymät ajojen välissä<br />

minimoidaan. Tilanteissa, joissa<br />

pidempi siirtymä ei ole kokonaan<br />

vältettävissä, ajot pyritään kuitenkin<br />

sijoittamaan niin, että julkiset<br />

kulkuyhteydet ovat kuljettajan<br />

saatavilla”, Sikala kuvaa.<br />

Dataa hyödyntävä<br />

logistiikkajärjestelmä<br />

takaa tehokkuuden ja<br />

kilpailukykyiset hinnat<br />

Biilan kautta siirretään noin 400 autoa joka arkipäivä. Kuva: Päivi Tuovinen<br />

Automaattinen ketjutus on osa laajempaa<br />

tekoälyn ohjaamaa logistiikkajärjestelmää,<br />

joka hyödyntää<br />

12

Avaimet ongelmien ratkaisuun löytyvät usein datasta. Kuva: Miika Sikala<br />

Biilan ajoista kertynyttä dataa.<br />

“Biila on vuosien varrella kerryttänyt<br />

huomattavan määrän arvokasta<br />

logistiikkadataa, jonka ansiosta<br />

järjestelmällä on syvällinen<br />

ymmärrys Biilan ajoista – esimerkiksi<br />

siitä, millaiset ajot ovat halutuimpia<br />

tai hankalimpia ja millaista<br />

ajallista vaihtelua ajojen kysynnässä<br />

tapahtuu. Eri parametrien<br />

pohjalta järjestelmä osaa yhdistellä<br />

ajoja paketeiksi ja suositella niitä<br />

personoidusti kuljettajille. Tällöin<br />

kuljettajan ei tarvitse suunnitella,<br />

mitä ajoja hän milloinkin ajaa<br />

ja miten hän liikkuu ajojen välillä”,<br />

Sikala havainnollistaa.<br />

Järjestelmä voi esimerkiksi ehdottaa,<br />

että kuljettaja siirtyy bussilla<br />

ensimmäisen ajon lähtöpaikkaan,<br />

ajaa ajon ja siirtyy kävellen seuraavaan<br />

lähtöpaikkaan ja niin edelleen.<br />

Järjestelmä auttaa myös siirron<br />

tilaajaa esimerkiksi optimaalisten<br />

siirtoaikojen löytämisessä.<br />

Sikala kertoo, että ketjuttamisen<br />

ja muun logistiikan optimoinnin<br />

avulla voidaan säästää huomattavasti<br />

aikaa ja resursseja kaikkien<br />

osapuolten eduksi.<br />

“Älykäs ketjuttaminen tuo valtavasti<br />

tehokkuutta logistiikkaan. Jopa 70<br />

% ajoista on ketjutettavissa. Ketjutuksen<br />

avulla myös hankalammin<br />

ajettavat ajot saadaan liitettyä osaksi<br />

järkevää ketjua, jolloin niiden ajaminen<br />

on kuljettajalle kannattavaa.<br />

Siirron tilaajalle tämä näkyy kilpailukykyisinä<br />

hintoina ja ajojen nopeutumisena.<br />

Ja tämä kaikki heijastuu<br />

tietenkin positiivisesti siirtopalvelun<br />

laatuun”, Sikala toteaa.<br />

Ketjutussysteemi on parhaillaan<br />

testausvaiheessa. Sikala ennustaa,<br />

että automaattinen ketjutus saadaan<br />

laajamittaiseen käyttöön Biilan<br />

alustalla vuoden 2024 aikana.<br />

Tekoälyllä valtava<br />

hyötypotentiaali<br />

logistiikassa<br />

On ilmeistä, että tekoälysovellukset<br />

ovat vakiinnuttamassa asemansa<br />

osana nykyaikaista logistiikkaa.<br />

Tulevaisuus näyttää, mitä<br />

kaikkia uusia mahdollisuuksia tämä<br />

avaa logistiikka-alalle.<br />

“On selvää, että tekoäly mahdollistaa<br />

tehokkaamman ja kilpailukykyisemmän<br />

tavan siirtää autoja.<br />

Aiommekin panostaa tekoälyyn<br />

ja data-analytiikkaan koko ajan<br />

enemmän. Näemme uraauurtavan<br />

tutkimuksen edellytyksenä edistykselliselle<br />

kehitykselle ja tuottaville<br />

innovaatioille. Tavoitteenamme<br />

ei ole enempää eikä vähempää<br />

kuin olla edelläkävijä logistiikkaalan<br />

teknologisessa kehityksessä”,<br />

Sikala päättää.<br />

https://biila.io/<br />

13

ABAX julkisti uuden<br />

sukupolven<br />

paikannuspalvelun<br />

yrityskäyttöön<br />

Uusi pakettiautojen inventaarioluetteloille<br />

suunnattu paikannuspalvelu<br />

näyttää jatkuvasti ajoneuvoille<br />

allokoitujen työkalujen<br />

sijainnin. Se myös lähettää välittömästi<br />

muistutuksen, mikäli tietylle<br />

ajoneuvolle allokoitu työkalu<br />

unohtuu kyydistä.<br />

14

Euroopan johtaviin telematiikkayrityksiin<br />

kuuluva ABAX<br />

on [14.8.<strong>2023</strong>] julkistanut ABAX<br />

Smart Inventory -nimisen tavaroiden<br />

paikannuspalvelun. Ajatuksena<br />

on tarjota työkaluja ja varusteita<br />

kuljettaville yrityksille nopeasti<br />

tietoa, siitä, onko tarvittava kalusto<br />

oikeassa paikassa. Sen lisäksi, että<br />

se näyttää jatkuvasti ajoneuvon<br />

kalustoluettelon sijainnin, se lähettää<br />

välittömästi muistutuksen, mikäli<br />

tietylle ajoneuvolle allokoitu<br />

työkalu unohtuu kyydistä. Jos esimerkiksi<br />

pakettiautossa ei ole vaadittua<br />

työkalua, kuljettajat ja kalustonhoitajat<br />

saavat muutamassa<br />

minuutissa hälytyksen unohtuneista<br />

työkaluista. Näin he voivat<br />

ottaa varusteet nopeasti talteen ja<br />

minimoida puutteellisesti lastattujen<br />

ajoneuvojen aiheuttavat tulonmenetykset<br />

ja viivästykset.<br />

Erityisesti rakennusalalla on ollut<br />

jatkuva tarve tämänkaltaiselle palvelulle.<br />

ABAX Smart Inventory sopii<br />

kuitenkin kaikille toimialoille,<br />

joissa tärkeitä työvälineitä liikutetaan<br />

paikasta toiseen ajoneuvoilla.<br />

Hyvä esimerkki ovat ambulanssipalvelut:<br />

unohtuneista välineistä<br />

hälyttävä paikannuspalvelu auttaa<br />

varmistamaan, etteivät tärkeät ensihoidon<br />

välineet jää kyydistä.<br />

Ratkaisun käyttämiseksi asiakkaat<br />

luovat ABAX-järjestelmänsä<br />

Auttaa<br />

vähentämään<br />

menetetyistä<br />

työkaluista<br />

aiheutuvia<br />

kustannuksia<br />

avulla inventaarioluettelon ja voivat<br />

määrittää yksittäisiä työkaluja<br />

tai varusteita kullekin käytössä<br />

olevalle ajoneuvolle. Jos pakettiauto<br />

esimerkiksi poistuu työmaalta<br />

10 minuutiksi ilman jotakin sille<br />

osoitettua tarviketta, kuljettaja<br />

ja kalustonhoitaja saavat hälytyksen,<br />

jonka avulla he voivat nopeasti<br />

hakea unohtuneen työvälineen.<br />

Palvelun tarkoituksena on päästä<br />

eroon niistä arviolta 38 tunnista,<br />

jotka kukin yksittäinen työntekijä<br />

käyttää vuosittain kadonneiden tai<br />

unohtuneiden työkalujen etsimiseen.<br />

[1]. Se auttaa myös vähentämään<br />

yrityksille menetetyistä työkaluista<br />

aiheutuvia kustannuksia.<br />

Eräs ABAXin rakennusalalla toimiva<br />

asiakas on muun muassa todennut,<br />

että heidän yrityksessään<br />

kuljettajat tuhlaavat noin 50 tuntia<br />

viikossa palatakseen hakemaan<br />

unohtuneita tavaroita. Työkaluja<br />

oli puolestaan kadonnut vuodessa<br />

lähes 250 000 euron arvosta.<br />

ABAX Finland Oy:n kaupallinen johtaja<br />

Kaarlo Matero kertoo palvelun<br />

syntyneen asiakkaiden yleisesti raportoiman<br />

haasteen pohjalta:<br />

"Jo vuosien ajan asiakkaamme ovat<br />

etsineet ratkaisuja heille hyvin<br />

yleiseen ongelmaan: pakettiautojen<br />

puutteellinen varustelu tai työmaalle<br />

unohtunut kalusto aiheuttavat<br />

heille merkittäviä kustannuksia<br />

ja turhaa ylimääräistä vaivaa. Moni<br />

on arvoinut, että kadonneen kaluston<br />

etsimiseen voi mennä vuodessa<br />

jopa viikon verran työaikaa työntekijää<br />

kohden. Yhtä lailla uusien<br />

työkalujen hankkimiseen ja kalustopuskurin<br />

ylläpitämiseen kuluu<br />

huomattavia rahasummia.<br />

Vaikka yleisesti käytössä olevat<br />

paikannusjärjestelmät auttavat<br />

näkemään kaluston sijainnin,<br />

hukkuvat pienet ja arvokkaat<br />

työkalut edelleen helposti. ABAX<br />

Smart Inventory ottaa tässä vielä<br />

askeleen eteenpäin: inventaariolistojen<br />

ajantasainen tilanne-<br />

15

kuva antaa mielenrauhan paitsi<br />

kalustosta vastaaville henkilöille,<br />

myös yritysten omistajille. Automaattiset<br />

hälytykset ja tietyille<br />

ajoneuvoille allokoitavat kalusteet<br />

takaavat, ettei kalusto enää koskaan<br />

jää kyydistä.”<br />

ABAXin toimitusjohtaja Morten<br />

Strand näkee telematiikan osana<br />

monien alojen tulevaisuutta:<br />

"ABAX kehittää jatkuvasti uusia<br />

teknologiaratkaisuja asiakkaiden<br />

arjen helpottamiseksi. Tarjoamme<br />

monia älykkään liikkumisen<br />

ratkaisuja, joiden avulla yritykset<br />

saavat kalustostaan ajantasaisen<br />

tilannekuvan ja voivst sen pohjalta<br />

tehdä parempia päätöksiä.<br />

Markkinoilla ensimmäinen laatuaan<br />

oleva ABAX Smart Inventory<br />

auttaa useiden eri toimialojen asiakkaita<br />

saavuttamaan valtavia tehokkuusetuja.<br />

Meillä on vahva luotto<br />

siihen, että avaamme sen myötä<br />

uusia mahdollisuuksia sekä nykyisten<br />

että uusien asiakkaiden kanssa."<br />

”Jos haluat kuulla lisää Smart Inventory<br />

-ratkaisusta, ota meihin yhteyttä<br />

matalalla kynnyksellä:<br />

Kaarlo Matero Kaupallinen johtaja,<br />

ABAX Finland Oy<br />

040 934 8864<br />

kaarlo.matero@abax.com”<br />

Miten ABAX Smart Inventory toimii?<br />

• ABAX Smart Inventory on helppokäyttöinen.<br />

• Asenna ABAX-paikannuslaite työkaluihin, joita haluat<br />

seurata, ja asenna pääpaikannin niihin pakettiautoihin,<br />

joihin haluat lisätä inventaarion.<br />

• ABAX Smart Mobility Dashboardin avulla luot luettelon<br />

kaikista työkaluistasi ja varusteistasi.<br />

• Voit kohdentaa työkaluja tai varusteita varastosta<br />

tiettyyn pakettiautoon ja voit kohdentaa työkalun uudelleen<br />

toiseen ajoneuvoon tai poistaa sen milloin tahansa.<br />

• Jos pakettiauto poistuu työmaalta kymmeneksi minuutiksi<br />

ilman jotakin varattua tavaraa, saat hälytyksen.<br />

Voit saada kaksi puhelinhälytystä ja enintään<br />

kymmenen sähköpostihälytystä.<br />

• Hälytysten avulla voit nopeasti palauttaa ja noutaa<br />

unohtuneen tavaran tai unohtuneet tavarat. Vaihtoehtoisesti<br />

kohde voidaan siirtää toiseen ajoneuvoon<br />

päävarastossa.<br />

• ABAX Smart Inventory -järjestelmän avulla asiakkaat<br />

säästävät aikaa, rahaa ja resursseja. Ajoneuvot ovat<br />

aina täysin varustettuja, eikä työkaluja tai laitteita jää<br />

vahingossa jäljelle.<br />

www.abax.com/fi/abax-smart-inventory<br />

16

17

Käytetyt koneet made easy:<br />

Krister Strömbäck vahvistaa<br />

Surplexia Skandinaviassa<br />

Toimistoja 16:ssa Euroopan maassa, pätevää palvelua ja laaja valikoima<br />

koneita. Teollisuushuutokauppakamari Surplex on tarjonnut<br />

jo 20 vuoden ajan ihanteellisen alustan käytettyjen koneiden<br />

ostamiseen ja myymiseen. Krister Strömbäck tuo Surplexin nyt<br />

Skandinaviaan.<br />

Käytettyjen koneiden markkinat<br />

kasvavat. Yhä useammat eri alojen<br />

yritykset ovat tunnistaneet mahdollisuudet,<br />

joita käytettyjen koneiden<br />

käyttö tuotannossa tarjoaa.<br />

Uusien koneiden hinnat nousevat<br />

edelleen erityisesti toimituskapeikkojen<br />

ja energiakriisien<br />

aikana, jolloin myös asiakkaiden<br />

on odotettava toimituksia pidempään.<br />

Käytetyt koneet tarjoavat<br />

houkuttelevan vaihtoehdon: Ne<br />

ovat heti saatavilla, ja ne ovat edullisempia<br />

kuin uudet koneet. Uudelleenkäyttö<br />

antaa koneelle toisen<br />

elämän romuttamisen sijaan.<br />

Kokemattomat ostajat ja myyjät<br />

voivat kokea markkinat kuitenkin<br />

sekavina. Usein on vaikea tietää,<br />

miten koneen saa parhaiten ostettua<br />

tai myytyä. Teollisuushuutokauppakamarina<br />

Surplex tarjoaa<br />

täyden palvelun tarjonnallaan erinomaisen<br />

ratkaisun, jolla asiasta<br />

kiinnostuneita voidaan tukea käytetyn<br />

koneen ostossa ja myynnissä.<br />

18

Ammattimaiset<br />

konehuutokaupat,<br />

nyt myös<br />

Skandinaviassa<br />

Tänä kesänä Surplex on avannut<br />

toimiston myös Ruotsissa ja vahvistaa<br />

konekauppaa Skandinaviassa.<br />

Aikaisemmin skandinaavinen<br />

koneenkauppamarkkina oli<br />

pääasiassa paikallista kauppaa.<br />

Surplexin kautta käytettyjen koneiden<br />

ostajat ja myyjät voivat nyt<br />

hyödyntää kansainvälistä verkostoa<br />

ja laajaa asiantuntemusta.<br />

”Surplexille on suuri kunnia tukea<br />

yrityksiä käytettyjen koneiden<br />

myynnissä ja ostossa”, kertoo Krister<br />

Strömbäck, Ruotsin tuore maajohtaja.<br />

”Konekaupassa piilee lukemattomia<br />

mahdollisuuksia, jotka<br />

kannattaa hyödyntää.”<br />

Ensin koneenkuljettajana rakennustyömailla,<br />

sitten vuosia kuorma-autonkuljettajana<br />

ja nyt intohimoisesti<br />

mukana huutokaupassa<br />

– Strömbäckin ura on ollut monipuolinen.<br />

Strömbäck on uppoutunut<br />

huutokauppojen maailmaan:<br />

perinteiseen ja digitaaliseen huutokauppaan<br />

sekä maksukyvyttömyysneuvontaan.<br />

”Kriittisissä tilanteissa, kuten yritystä<br />

lopetettaessa tai maksukyvyttömyyden<br />

toteuduttua, jokainen<br />

vaihe on tärkeä. Asiantuntemuksen<br />

avulla koneet voidaan<br />

myydä tehokkaasti ja taloudelliset<br />

resurssit mobilisoida”, Strömbäck<br />

painottaa.<br />

Strömbäckillä on seitsemän Ruotsin<br />

kauppakamarin sertifikaattia<br />

ja laaja verkosto, joten hän on<br />

erittäin hyvin varustautunut tähän<br />

tehtävään. Strömbäckillä on<br />

sertifikaatit yritys- ja konkurssineuvonnassa<br />

sekä vahvistetut tiedot<br />

rakennuskoneista, henkilö- ja<br />

kuorma-autoista, metsä- ja maatalouskoneista,<br />

raskaiden kuorma-autojen,<br />

perävaunujen ja lisävarusteiden,<br />

sekä klassikko- ja keräilyajoneuvojen<br />

ja muiden konetyyppien<br />

alalla. "Yritystä lopetettaessa<br />

tai maksukyvyttömyystilanteessa<br />

on erityisen tärkeää työskennellä<br />

asiantuntijoiden kanssa,"<br />

Strömbäck kuvailee yhtä painopistealuettaan<br />

Surplexilla. ”Olen ollut<br />

mukana useissa maksukyvyttömyystilanteissa<br />

ja tiedän, että hoidettavana<br />

on satoja tehtäviä. Oikeiden<br />

kumppaneiden avulla koneet<br />

on mahdollista myydä ja vapauttaa<br />

budjettia.”<br />

Laajentuminen uudelle alueelle lupailee,<br />

että käytettyjen koneiden<br />

markkinoiden standardit nousevat<br />

edelleen. Skandinavian yritykset<br />

voivat luottaa nyt yhteen alustaan,<br />

joka korostaa läpinäkyvyyttä,<br />

tehokkuutta ja asiantuntijuutta.<br />

Täydellinen palvelu<br />

Euroopan konekaupalle<br />

Surplexin kanssa yhteistyö tuo<br />

mukanaan lukuisia etuja ja tarkoittaa<br />

täyden palvelun tarjoamista<br />

konekaupassa. Tämä sisältää<br />

perusteellisen konearvioinnin, joka<br />

on erityisen tärkeää konkurssitapauksissa.<br />

"Asiakaskohtainen<br />

neuvontamme ja kattava palvelumme<br />

tekevät eron konekaupassa,"<br />

korostaa Krister Strömbäck.<br />

Koneet esitellään houkuttelevasti<br />

kuvien, teknisten tietojen ja videoiden<br />

avulla, ja kattava onlinemarkkinointipaketti<br />

varmistaa<br />

huutokauppojen kansainvälisen<br />

huomion. <strong>Logistiikka</strong> hoidetaan<br />

kokonaisuudessaan, mukaan lukien<br />

koneiden purkaminen ja lastaus,<br />

maksujen koordinointi, rahtikirjat<br />

ja CMR:t sekä tulli-ilmoitukset<br />

ja asiakirjapreparaatit. Suoraa<br />

apua tarjotaan myös, jos ongelmia<br />

ilmenee.<br />

Ostajat voivat huoletta hankkia<br />

käytettyjä koneita Surplexilta riippumatta<br />

siitä, missä kone sijaitsee.<br />

Myyjät hyötyvät yhdestä keskeisestä<br />

yhteyshenkilöstä, sen sijaan<br />

että jokaiselle koneelle olisi<br />

oma. Henkilöstö 16 eri Euroopan<br />

maassa mahdollistaa yksilöllisen<br />

ja alueellisen neuvonnan ostajille<br />

ja myyjille, tehden konekaupasta<br />

tehokasta ja yksinkertaista.<br />

Ja nyt tämä on mahdollista myös<br />

Ruotsissa. Uudelle alueelle laajentuminen<br />

lupaa nostaa käytettyjen<br />

koneiden markkinastandardit entistä<br />

korkeammalle. Skandinavian<br />

yritykset voivat nyt luottaa alustaan,<br />

joka asettaa etusijalle läpinäkyvyyden,<br />

tehokkuuden ja asiantuntemuksen.<br />

Surplex.com<br />

19

Joka vuodenajan rengas<br />

ylittämättömillä talviominaisuuksilla<br />

NOKIAN TYRES HAKKAPELIITTA TRI -VALIKOIMA<br />

TÄYDENTYY TAAS KAHDELLA SUOSITULLA KOMPAKTIEN<br />

TRAKTORIEN JA KOMPAKTIEN KUORMAAJIEN KOOLLA<br />

Pienet mutta pippuriset kompaktit koneet ovat osoittaneet<br />

lumenpoistossa ja muissa kiinteistönhoitotöissä<br />

kaupungin kapeilla kaduilla, ahtailla pihoilla<br />

ja asuinalueilla. Palakuvioinen Nokian Tyres Hakkapeliitta<br />

TRI M+S -rengas on nyt entistä sopivam-<br />

pi kompakteihin koneisiin kahden uuden rengaskoon<br />

ansiosta: 400/70R18 kompakteille kuormaajille ja<br />

250/80R16 kompaktien traktorien etuakseleille.<br />

Varmaotteinen urakointi rakennetussa<br />

ympäristössä vaatii<br />

ketteryyttä ja tarkkaa ajettavuutta.<br />

Myös työmaiden välisistä siirtymistä<br />

on suoriuduttava nopeasti ja mukavasti.<br />

Ja kun talvi iskee koko voimallaan,<br />

täytyy pihat ja parkkipaikat<br />

saada käyttökuntoon mahdollisimman<br />

tehokkaasti. Nokian Tyres<br />

Hakkapeliitta TRI on palakuvioinen<br />

M+S -erikoisrengas, joka tarjoaa<br />

varmaa ajettavuutta ympäri<br />

vuoden yhdistettynä poikkeuksellisen<br />

mukaviin tieominaisuuksiin.<br />

20<br />

ta kaikkina muina vuodenaikoina.”<br />

Ylistävää palautetta<br />

loppukäyttäjiltä<br />

Nokian Renkailla tuotekehityksen<br />

polttopisteessä ovat aina traktoreilla<br />

ja muilla koneilla töitään tekevät<br />

tosielämän renkaankäyttäjät.<br />

Kentältä saadun palautteen perusteella<br />

maailman ensimmäinen<br />

all-season-urakointirengas tuokin<br />

monia käytännön etuja.<br />

“Käyttäjät ovat kertoneet rengasmelun<br />

ja värinöiden olevan merkittävästi<br />

vähäisempiä tyypillisiin<br />

ripakuvioisiin renkaisiin verrattuna”,<br />

Tero Saari mainitsee. ”Tä-<br />

“Talvisuorituskyvyssä Nokian Tyres<br />

Hakkapeliitta TRI todellakin<br />

erottuu edukseen!”, kertoo Nokian<br />

Renkaiden tuotepäällikkö Tero<br />

Saari. ”Renkaan loistava pito huolehtii<br />

siitä, ettei lumenpoisto tuota<br />

ongelmia vaativimmillakaan keleillä<br />

– tinkimättä luotettavuudesmä<br />

tarkoittaa nopeampia ja mukavampia<br />

siirtymiä, mikä on parannus<br />

työergonomian kannalta.”<br />

M+S-palapinnan lamellointi mahdollistaa<br />

erinomaisen talvipidon<br />

ja lyhyemmät jarrutusmatkat. Sillä<br />

puolestaan on positiivinen vaikutus<br />

työturvallisuuteen.<br />

“Ennakoitava käytös kaikissa olosuhteissa<br />

tarkoittaa tehokkaampaa<br />

työskentelyä”, Tero Saari huomauttaa.<br />

”Kun ajettavuus on napakka<br />

liukkaillakin pinnoilla, syntyy<br />

pienemmässä ajassa enemmän<br />

valmista.”

Merkittävä etu on myös parantunut<br />

polttoainetalous. Hakkapeliitta<br />

TRI:n matala vierintävastus<br />

merkitsee käytännössä sekä vähäisempää<br />

kulutusta että alhaisempaa<br />

melutasoa.<br />

“Sujuvasti rullaava rengas säästää<br />

energiaa”, Tero Saari myhäilee. ”Ja<br />

äänekkäistä renkaista ei pidä kukaan<br />

– ei kuski eivätkä kodeissaan<br />

nukkuvat ihmiset.”<br />

Työtehoa moneen<br />

koneeseen<br />

Saatavilla oleva Nokian Tyres Hakkapeliitta<br />

TRI -kokovalikoima on<br />

kasvanut tasaisesti. Tarjolla olevat<br />

noin 30 eri kokoa kattavat koneet<br />

suurimmasta pienimpiin. Viimeisimmät<br />

kaksi täydennystä ovat<br />

kompakteissa kuormaajissa paljon<br />

käytetty 400/70R18 sekä kompaktien<br />

traktorien eturengaskokona<br />

tyypillinen 250/80R16.<br />

“Teimme Hakkapeliitta TRI -rengasta<br />

kehittäessä pioneerityötä,<br />

jonka tuloksena syntyi uudenlainen<br />

joka vuodenajan rengas”, sanoo<br />

Tero Saari yhteenvetona. ”Sen<br />

suosio osoittaa, että onnistuimme<br />

luomaan täydellisen tasapainon<br />

äärimmäisten talviominaisuuksien,<br />

joka vuodenajan kestävyyden<br />

ja aivan ainutlaatuisen hyvien ajoominaisuuksien<br />

välillä.”<br />

21

Kymmenen keinoa, joilla<br />

kuljetusyritykset voivat minimoida<br />

polttoainekulunsa<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksissä polttoainekustannukset ovat yleensä toiseksi suurin kuluerä palkkojen<br />

jälkeen. Siksi kaikkiin polttoaineenkulutukseen vaikuttaviin tekijöihin kannattaa kiinnittää<br />

huomiota. Tyypillisessä kuorma-autossa renkaiden vaikutus polttoaineenkulutukseen<br />

on 20–30 prosentin luokkaa ajoneuvotyypistä riippuen, joten renkaiden valintaan ja niiden<br />

kunnon tarkkailuun on syytä panostaa.<br />

Renkaat ovat usein liian vähällä<br />

huomiolla, vaikka niistä huolehtimalla<br />

voi saada merkittäviä säästöjä<br />

lyhyelläkin aikavälillä. Näillä<br />

keinoilla kuljetusyritykset voivat<br />

minimoida polttoainekulut:<br />

1. Valitse oikeat renkaat<br />

käyttöolosuhteisiin nähden<br />

Renkaat tai pinnoitteet kannattaa<br />

aina valita käyttöolosuhteiden mukaan.<br />

Väärin valitut renkaat kuluvat<br />

nopeammin eivätkä tarjoa kaivattua<br />

pitoa niin pitkään. Hyödyntämällä<br />

ammattilaisten osaamista<br />

löytää helpoiten oikeat renkaat oikeaan<br />

käyttötarkoitukseen.<br />

2. Tarkista rengaspaineet<br />

säännöllisesti<br />

<strong>Kuljetus</strong>yrityksissä, joissa renkaiden<br />

ilmanpaineet tarkistetaan<br />

säännöllisesti - jopa kerran kuukaudessa<br />

- on vähiten rengasmurheita.<br />

Monesti ilmanpaineiden tarkistus<br />

tehdään ainoastaan uusia<br />

renkaita asennettaessa, vaikka ilmanpaineenpudotus<br />

voi olla jopa<br />

0,1 baria kuukaudessa.<br />

”Oikeilla painella ajosta saadaan<br />

helposti vuosittain 1000–1500<br />

euron säästöt polttoainekulutuksessa<br />

ajoneuvoyhdistelmää kohti.<br />

22<br />

Vielä suurempi säästö voi kuitenkin<br />

syntyä renkaiden pidentyneen<br />

käyttöiän kautta, mikä näkyy sekä<br />

tasaisemman kulumisen että vähentyneiden<br />

rengasrikkojen muodossa”,<br />

Vianorin raskaan liikenteen<br />

parissa työskentelevä myyntipäällikkö<br />

Pekka Nurme kertoo.<br />

3. Muista säännölliset<br />

rengastarkastukset<br />

Kuljettajien kanssa on hyvä sopia<br />

huolellisesta ajolähtötarkastuksesta,<br />

jossa kaikki renkaat käydään<br />

läpi ainakin silmämääräisesti.<br />

Renkaat kannattaa tarkastaa<br />

rengaspaineiden, löystyneiden<br />

rengaspulttien, pintaan kiinnittyneiden<br />

kiven tai muiden esineiden<br />

tai sekä renkaanvaihdon tai huollon<br />

yhteydessä laakeri- ja jarruvikojen<br />

varalta. Huolehtimalla renkaista<br />

myös ajoneuvon seisontaaika<br />

lyhenee.<br />

4. Reagoi rengasvaurioihin ja<br />

normaalista poikkeaviin<br />

kulumismuotoihin nopeasti<br />

Kaikki vauriot renkaissa kannattaa<br />

tutkia. On myös hyvä kiinnittää<br />

huomiota siihen, esiintyykö tietyn<br />

tyyppisiä vaurioita usein. Toistuvat<br />

vauriot voivat johtua esimerkiksi<br />

siitä, että lastaus- tai purkualueil-<br />

la ajetaan ratakiskojen tai muiden<br />

vastaavien esteiden yli tai laivaan<br />

mentäessä ajetaan ajoneuvo ramppien<br />

reunoihin kiinni. Tällaiset ongelmat<br />

on mahdollista poistaa suorittamalla<br />

aluekatselmus, jossa<br />

vaaranpaikat todetaan ja mahdollisuuksien<br />

mukaan poistetaan.

Poikkeavat kulutuspinnan kulumismuodot<br />

ovat havaittavissa<br />

säännöllisellä tarkkailulla. Silloin<br />

kulumista voidaan tasoittaa esimerkiksi<br />

rengasta kääntämällä tai<br />

sen paikkaa ajoneuvon alla muuttamalla.<br />

5. Tarkkaile renkaiden<br />

urasyvyyksiä<br />

Tarkkailemalla urasyvyyksiä säästetään<br />

arvokkaita rengasrunkoja,<br />

sillä pinnoituskelpoisuus vaarantuu,<br />

kun renkaan rungossa ei ole<br />

riittävästi kumia jäljellä raspausta<br />

varten. Kun rengas otetaan ajoissa<br />

pois käytöstä, se voidaan pinnoittaa<br />

uudelleen. Urasyvyyksiä tarkkailevat<br />

myös viranomaiset, minkä<br />

vuoksi mahdollisten sakkojen saaminen<br />

on oma kustannuseränsä.<br />

6. Optimoi renkaiden paikat<br />

eri akseleilla<br />

Kannattaa huomioida, että eri akseleilla<br />

käytettävät renkaat säästävät<br />

polttoainetta eri tavoin. Leveillä,<br />

yksittäisillä ja valtatieajoon tarkoitetuilla<br />

renkailla on pienet vierintävastusarvot,<br />

ja esimerkiksi<br />

maansiirtoajoneuvojen renkaiden<br />

vierinvastusarvot voivat olla jopa<br />

kaksinkertaiset. Tämä johtuu renkaan<br />

runkorakenteesta ja pintakuviosta<br />

sekä erilaisista pito-ominaisuuksista,<br />

sillä työmaa-ajoon tarkoitettujen<br />

renkaiden pintakuvio<br />

on usein varsin karkea verrattuna<br />

maantiekäyttöön tarkoitettuihin<br />

renkaisiin.<br />

"Perävaunun renkailla voidaan<br />

säästää eniten, sillä niiden osuus<br />

koko yhdistelmäajoneuvon rengasmäärästä<br />

voi olla 50 prosenttia.<br />

Suurimman polttoainesäästön<br />

saavuttamiseksi on tärkeää varmistaa,<br />

että kaikilla paikoilla ajoneuvon<br />

alla on niihin optimoidut<br />

renkaat”, Nurme muistuttaa.<br />

7. Muista ennakoiva ajotapa<br />

Ennakoimalla ajotilanteet sääste-<br />

tään polttoainetta ja myös ajaminen<br />

on turvallisempaa. Käytännössä<br />

ennakoiva ajotapa tarkoittaa<br />

turhien kiihdytysten ja pysähdyksien<br />

sekä tiukkojen jarrutusten<br />

välttämistä.<br />

8. Tarkistuta ohjauskulmat<br />

Säännöllinen ohjauskulmien tarkistus<br />

säästää rahaa, sillä ajoneuvo toimii<br />

silloin tehokkaasti ja turvallisesti.<br />

Oikein suunnatut renkaat kuluvat<br />

vähemmän ja pienentävät polttoaineenkulutusta.<br />

Kun kyseessä on yhdistelmäajoneuvo,<br />

tulisi tarpeen<br />

vaatiessa tarkistaa jokainen akseli<br />

vetoautosta perävaunuun. Jos jokin<br />

perävaunun akseleista on väärin<br />

säädetty, kuljettaja tekee korjaavaa<br />

ohjausliikettä saadakseen yhdistelmän<br />

kulkemaan suoraan. Tämä aiheuttaa<br />

usein virhekulumaa väärin<br />

säädetyn akselin renkaiden lisäksi<br />

myös eturenkaisiin.<br />

9. Kiinnitä huomiota<br />

pyöränlaakereiden ja<br />

jarrujen kuntoon<br />

Jos ajoneuvon pyöränlaakerit ovat<br />

kuluneet ja huonokuntoiset, laakerit<br />

lämpenevät normaalia enemmän.<br />

Tämä aiheuttaa enemmän<br />

kitkaa, joka lisää polttoaineenkulutusta.<br />

Myös laahaavat jarrut lisäävät<br />

ajaessa vastusta kasvattaen<br />

polttoaineenkulutusta.<br />

10. Pidennä renkaiden<br />

käyttöikää<br />

uudelleenpinnoituksella<br />

Usein premium-renkaiden uudelleenpinnoitus<br />

on hyvä tapa pidentää<br />

renkaan käyttöikää, ja se tarjoaa<br />

myös mahdollisuuden säästää<br />

sekä rahaa että ympäristöä. Renkaiden<br />

kunnon ja ilmanpaineiden<br />

tarkkailu käytön aikana varmistaa,<br />

että rungot säilyvät hyväkuntoisina.<br />

Tämä parantaa myös uudelleenpinnoitettujen<br />

renkaiden laatua.<br />

vianor.fi<br />

23

Teksti: Merja Maansalo<br />

Kuvat: Blue Water Shipping Suomi<br />

BWS Suomen maajohtaja Erkki Valtonen:<br />

Huolinta-alan toimintakykyä<br />

ei saa rapauttaa<br />

Blue Water Shipping Suomi on<br />

osa kansainvälistä BWS:n kuljetus-<br />

ja logistiikkakonsernia. Suomen<br />

yksikön tukena on globaali<br />

toimintaverkosto, jonka avulla<br />

se kykenee palvelemaan Suomen<br />

ulkomaankauppaa tehokkaasti ja<br />

räätälöidysti. BWS:n Suomen maajohtaja<br />

Erkki Valtonen korostaa,<br />

että ulkomaankaupan viennin ja<br />

24<br />

tuonnin toimivuus on Suomen kansantalouden<br />

kestävyyden kannalta<br />

elintärkeää.<br />

− Esimerkiksi jokaisen huolintaalan<br />

yrityksen agendalla oleva<br />

vihreä siirtymä ei saisi iskeä verotuksen<br />

tai tuotantotekijöiden kustannusnousun<br />

kautta liikaa ulkomaankauppamme<br />

toimintakykyyn.<br />

Ala ristipaineessa<br />

Huolinta-ala on jo ottanut omat<br />

iskunsa niin koronapandemiasta<br />

kuin Venäjän hyökkäyssodan seurauksista.<br />

Omat haasteensa ovat tuoneet<br />

korkean inflaation aiheuttama<br />

kustannusten nousu sekä jatkuvasti<br />

kiristyvät ympäristövaatimukset.

− Meillä vihreää siirtymää edistetään<br />

muun muassa optimoimalla<br />

kuljetukset niin, ettei tyhjiä kuormia<br />

siirrellä eikä turhia ajoja ajella.<br />

Seurantaa tehdään aktiivisesti ja<br />

asiakkaille on tarjolla muun muassa<br />

CO2-raportteja. Kustannus- ja<br />

ympäristötehokkaan tuotannon<br />

suunnittelun ja toteutuksen edellytyksenä<br />

on kattava kansainvälinen<br />

yhteistoimintaverkostomme ja<br />

yhteistyömme paikallisten partnereidemme<br />

kanssa.<br />

BWS edellyttää kumppaneiltaan<br />

vähäpäästöistä kuljetuskalustoa.<br />

Kuljetuksissa suositaan mahdollisuuksien<br />

mukaan vähäpäästöisimpiä<br />

kuljetusmuotoja. Myös<br />

digiteknologialla tuetaan vihreää<br />

siirtymää.<br />

Harkittuja päätöksiä<br />

Koska huolinta-ala on elintärkeä<br />

Suomen kansantaloudelle sekä<br />

kotimaiselle teollisuudelle ja tuotantotoiminnalle,<br />

Valtonen sanoo,<br />

ettei sen toimintaedellytyksiä saisi<br />

rapauttaa lyhytnäköisillä päätöksillä.<br />

Esimerkiksi ympäristötehokkuutta<br />

ei pitäisi hänen mielestään<br />

lähteä nostamaan pelkästään kustannuksia<br />

nostamalla. Valtonen<br />

muistuttaa, että Suomi sijaitsee<br />

päämarkkinoiden reuna-alueilla,<br />

mikä pidentää kuljetusketjuja ja<br />

nostaa kustannuksia. Verrattuna<br />

esimeriksi Belgiaan, Hollantiin ja<br />

Saksaan, Suomessa kuljetus- ja logistiikkakustannukset<br />

ovat selvästi<br />

korkeampia.<br />

− Onneksi alamme ja sen toimitusketjut<br />

ovat yleensä kyenneet<br />

sopeutumaan ketterästi toimintaympäristön<br />

muutoksiin.<br />

Valtonen korostaa, että huolinta-alan<br />

varmistama tavaroiden<br />

tehokas liikkuminen edistää suomalaisten<br />

vientituotteiden yleistä<br />

kilpailukykyä.<br />

− Se auttaa yrityksiä tavoittamaan<br />

maailmanmarkkinat, laajentamaan<br />

asiakaskuntaansa ja edistämään<br />

talouskasvuaan.<br />

25

Volyymit heilahtelevat<br />

Suomen ulkomaankaupasta suurin<br />

osa käydään Euroopan sisäisenä.<br />

Lisäksi USA ja Kiina ovat merkittäviä<br />

kauppakumppaneita.<br />

− Olemme hyvin riippuvaisia viennistä,<br />

sillä meillä on pienet sisämarkkinat.<br />

Toisaalta täällä toimivat<br />

yritykset tarvitsevat sujuvia sekä<br />

kustannustehokkaista vienti- ja<br />

tuontiyhteyksistä<br />

Maailmanpoliittinen ja globaalin<br />

kaupan tilanne on tällä hetkellä<br />

melko epävakaa. Tämä vaikuttaa<br />

myös Suomen ulkomaankaupan<br />

volyymeihin.<br />

− Vientimme painottuu nyt pitkälti<br />

investointihyödykkeisiin ja<br />

tuontimme elintarvikkeita lukuun<br />

ottamatta kulutustuotteisiin.<br />

Valtonen arvioi, etteivät ulkomaankaupan<br />

volyymit ole nyt<br />

balanssissa.<br />

− Suomen viennin volyymi on ollut<br />

jo jonkin aikaa laskussa, mikä on<br />

kyllä huolta aiheuttava seikka.<br />

Valtonen sanoo, että Suomella on<br />

”Huolinta- ja kuljetusala<br />

on olennainen osa Suomen<br />

ulkomaankauppaa tukevaa<br />

ekosysteemiä. Se varmistaa,<br />

että tavarat liikkuvat sujuvasti<br />

rajojen yli, kuljetuksissa<br />

noudatetaan säädöksiä,<br />

häiriöt minimoidaan ja ala<br />

edistää maan talouskasvua<br />

mahdollistamalla suomalaisten<br />

yritysten pääsyn<br />

maailmanmarkkinoille”,<br />

maajohtaja Erkki Valtonen.<br />

myös logistisesti omia erityishaasteitaan,<br />

sillä maamme on harvaanasuttu<br />

ja maantieteellisesti pitkä.<br />

− Tuotantotoimintaa on muuallakin<br />

kuin pääkaupunkiseudulla. Eri<br />

puolilla maata toimiville yrityksille<br />

pitäisi pystyä varmistamaan niiden<br />

tarvitsemien hyvien toimintaedellytysten<br />

lisäksi toimivat kuljetus- ja<br />

logistiikkapalvelut. Myös tämä olisi<br />

päättäjien hyvä tiedostaa.<br />

− Suomen pyrkiessä lisäämään<br />

ulkomaankauppaansa ja laajentamaan<br />

markkina-aluettaan, vahva<br />

ja hyvin toimiva kuljetusala on entistä<br />

tärkeämpää. Se mahdollistaa<br />

yrityksille, erityisesti pienemmille,<br />

osallistumisen kansainväliseen<br />

kauppaan tarjoamalla luotettavan<br />

logistista verkoston ja tuen.<br />

BWS:llä on pallo hallussa<br />

Yhtiö hoitaa kattavasti ja luotetta-<br />

26

vasti kaikki kuljetus- ja logistiikkapalvelut<br />

maailman joka kolkkaan.<br />

Sen toimintaa ohjaa asiakaslähtöinen<br />

ja ratkaisukeskeinen lähestymistapa.<br />

− Haemme asiakkaillemme juuri<br />

heille parhaat toimintamallit sekä<br />

ratkaisut ja järjestämme kaikki<br />

palvelut asiakkaan vaihtuvien<br />

tarpeiden mukaisesti, maajohtaja<br />

Erkki Valtonen kiteyttää.<br />

BWS-konserni kuuluu alan keskisuuriin<br />

toimijoihin maailmassa.<br />

Uusiutuvaan energiaan liittyvissä<br />

projektipalveluissa se on kuitenkin<br />

kokoaan selvästi suurempi.<br />

Palvelurepertuaariin kuuluvat<br />

kansainväliset meri-, maantie-,<br />

rautatie- ja lentokuljetukset sekä<br />

useita erikoiskuljetuspalveluita.<br />

BWS-info<br />

• Yhtiö aloitti toimintansa Tanskassa vuonna 1972.<br />

• Suomessa BWS on toiminut vuodesta 2008.<br />

• Koko kansainvälisessä organisaatiossa työskentelee yli 2 000<br />

henkilöä.<br />

• Suomen yksikössä asiakkaita palvelee noin 30 ammattilaista.<br />

• Konsernilla on 70 toimipaikkaa kaikilla päämarkkina-alueilla.<br />

• Konsernin liikevaihto oli vuonna 2022 noin 1,2 miljardia<br />

euroa.<br />

• Lisäinfo: www.bws.net<br />

Palvelukokonaisuuteen kuuluvat<br />

lisäksi kaikki ulkomaankuljetuksiin<br />

liittyvät huolintapalvelut, kuten<br />

tuontitullaukset ja vientiselvitykset.<br />

Yhtiö tarjoaa asiakkailleen<br />

myös helpon MyBWS-varausjärjestelmän.<br />

Innovatiivinen varausjärjestelmä<br />

tuo nopeutta ja tehoa<br />

kuljetustilauksiin. Järjestelmän<br />

avulla kaikki asiakkaan tarpeet ja<br />

toimitusketjun vaiheet niputetaan<br />

yhteen työprosessiin. Järjestelmä ei<br />

vaadi asennusta ja sen käyttöönotto<br />

on helppoa.<br />

27

M/s Finbo Cargolta rahti rullaa<br />

suoraan valtaväylille<br />

Vuosaaressa ja Muugassa<br />

Eckerö Line siirtänyt yli 60 % rekkaliikenteestään pois<br />

Helsingin keskusta-alueelta<br />

Kuva: Raul Mee, Tallinn SadamHHLA TK Estonia<br />

28

Eckerö Line kuljettaa rahtia Helsingin<br />

ja Tallinnan välillä kahdella<br />

Suomen lipun alla olevalla aluksella.<br />

M/s Finbo Cargo on nimensä<br />

mukaisesti rahtialus kuljettaen<br />

myös automatkustajia, m/s Finlandia<br />

taas Tallinnan-risteilijöille<br />

tuttu matkustaja-autolautta. M/s<br />

Finbo Cargo aloitti liikennöinnin<br />

kesäkuussa 2019 Vuosaaresta<br />

Tallinnan Muugaan. Rahtimetrejä<br />

on molemmilla laivoilla noin kaksi<br />

kilometriä ja m/s Finbo Cargo<br />

mahdollistaa sääkantta vaativien<br />

vaarallisten aineiden kuljetuksen,<br />

ainoana laivana Helsingin ja Tallinnan<br />

välisessä liikenteessä.<br />

Yrityksen rahtijohtajana aloitti<br />

marraskuussa 2022 Tomas Sjödahl,<br />

jolla on vankka ja laaja kokemus<br />

rahdin parissa työskentelyssä,<br />

kuten kaupallisen merenkulun<br />

satamaoperaatioista, kansainvälisestä<br />

huolinnasta, kuljetuksista ja<br />

logistiikasta. Ennen Eckerö Linea<br />

hän on toiminut mm. Oy Victor Ek<br />

Ab:n toimitusjohtajana, nykyään<br />

hallituksessa, sekä muissa tehtävissä<br />

yrityksessä noin 20 vuoden<br />

ajan. Eckerö Linella hänen päätavoitteenaan<br />

on Cargo-brändin ja<br />

rahtiliiketoiminnan kehittäminen.<br />

Kaksoisramppi<br />

mahdollisti entistä<br />

paremman aikataulun<br />

Sjödahl sekä muu rahtiosasto saivat<br />

keväällä <strong>2023</strong> iloisia uutisia, kun<br />

Helsingin ja Tallinnan sataman<br />

useamman vuoden projekti rakennuttaa<br />

tuplaramppi Vuosaaren sekä<br />

Muugan satamaan tuli päätökseen.<br />

Uudet rampit loivat muun muassa<br />

kustannustehokkuutta, kun m/s<br />

Finbo Cargon kääntöajan nopeutuminen<br />

mahdollisti vuorojen lisäämisen.<br />

Laiva sai yhden vuoron päivässä<br />

lisää Vuosaaresta Muugaan ja<br />

takaisin. Eckerö Line liikennöi nyt<br />

Helsinki–Tallinna-reitillä jopa 12<br />

lähtöä päivässä.<br />

Miten Sjödahl näkee odotetun rekkarampin<br />

valmistumisen tuomat<br />

hyödyt?<br />

– Se mahdollistaa tiheämmät<br />

lähtöajat myös Vuosaareen ja<br />

Vuosaaresta, mikä parantaa<br />

rahtiasiakkaamme valinnanmahdollisuuksia.<br />

<strong>Kuljetus</strong>liikkeiden<br />

liiketoiminnassa<br />

tehokkuus on kaiken perusta,<br />

ja autojen tulee kuljettaa rahtia<br />

mahdollisimman suurella<br />

hyötysuhteella. Vuosaaren uudistusten<br />

valmistuttua asiakkaan<br />

ei ole enää välttämätöntä<br />

käyttää Helsingin keskustan<br />

läheisyydessä sijaitsevaa<br />

Länsisatamaa joustavampien<br />

aikataulujen vuoksi. On myös<br />

hyvä huomata, että Vuosaari<br />

on suunniteltu nimenomaan<br />

rahtisatamaksi ja sen infrastruktuuri<br />

tukee Länsisatamaa<br />

paremmin raskasta<br />

liikennettä, Sjödahl sanoo.<br />

Painopiste<br />

Länsisatamasta<br />

Vuosaareen<br />

Vaikka asiakkaalle m/s Finlandian<br />

ja m/s Finbo Cargon lähtövalikoima<br />

on logististen vaihtoehtojen toimiva<br />

ja sitouttava kokonaispaketti,<br />

Sjödahl näkee, että rahdin tulevaisuus<br />

on Vuosaaressa.<br />

– <strong>Kuljetus</strong>liikkeet voivat Vuosaaressa<br />

nyt aikatauluttaa<br />

toimintaansa tehokkaammin<br />

mm. kuljettajaolot huomioiden.<br />

Vuorokausilevon pitäminen<br />

satamalaiturilla on<br />

mahdollista.<br />

Rahtikuljettajat tekevät lähtöselvityksen<br />

m/s Finbo Cargon<br />

ti–pe klo 6.00:n lähdölle<br />

Vuosaaresta jo edellisen päivän<br />

iltana viimeisen lähdön<br />

jälkeen klo 20.15. Siten he<br />

voivat startata Muugassa klo<br />

8.45 suoraan tien päälle ilman<br />

ajokatkoja. Tämä on ollut<br />

odotettu muutos ja saanut<br />

asiakkailta kiitosta, kertoo<br />

Sjödahl.<br />

Yli 60 % Eckerö Linen kuljettamasta<br />

rekkaliikenteestä sekä osa<br />

matkustajaliikenteestä kulkee<br />

Vuosaaren sataman kautta, mikä<br />

edesauttaa Helsingin keskustaalueen<br />

liikenteen toimivuutta.<br />

Siihen Eckerö Line on halunnut<br />

antaa oman panoksensa. Se on<br />

ainoa matkustajavarustamo, joka<br />

on jo siirtänyt yli puolet raskaasta<br />

tavaraliikenteestään Vuosaareen.<br />

29

Asiakaspalvelu on<br />

A ja O<br />

Kulki asiakkaan kuorma sitten<br />

Länsisataman tai Vuosaaren kautta,<br />

tärkeää on saada se liikkumaan<br />

sujuvasti ja tehokkaasti. Sjödahlin<br />

mukaan kaiken perusta on asiakaspalvelun<br />

laatu ja asiakkaan pitäminen<br />

kaiken toiminnan keskiössä<br />

koko palveluketjun ajan – vaikka se<br />

kliseiseltä saattaa kuulostaa.<br />

– Monesti asiakas saattaa<br />

ajatella, ettei hänen ydinliiketoimintaansa<br />

ole seilata<br />

Suomenlahdella. Meren ylitys<br />

on vain pieni osa asiakkaan<br />

toimintoja ja tehtävämme on<br />

tehdä siitä mahdollisimman<br />

vaivaton, Sjödahl sanoo ja painottaa<br />

asiakasrajapinnassa<br />

työskentelyn tärkeyttä.<br />

– Päivittäinen ns. raaka työ<br />

tapahtuu rahtipalveluvaraamon<br />

ja asiakasyrityksen logistikon<br />

välillä lähtöselvitystä,<br />

kenttätoimintoja ja laivalla tapahtuvia<br />

asiakaskohtaamisia<br />

unohtamatta. Sekä palveluntarjoajaa<br />

että asiakasyritystä<br />

parhaiten hyödyttävä ratkaisu<br />

voi vaatia myös vanhojen toimintatapojen<br />

mallintamista<br />

avoimesti uusiksi. Myös digitaaliset<br />

ratkaisut ovat osa<br />

rahdin asiakaspalvelun nykypäivää<br />

ja entistä vahvemmin<br />

tulevaisuutta. Niiden parissa<br />

työskennellään koko ajan.<br />

Kaikki tähtää Suomenlahden<br />

ylittämiseen mahdollisimman<br />

vaivatta.<br />

Miten menee<br />

markkinalla?<br />

Rahti edustaa Eckerö Linen kokonaisliikevaihdosta<br />

noin kolmasosaa,<br />

ja rahtiliiketoiminta on ollut<br />

vakaassa kasvussa viime vuodet.<br />

Yhtiön markkinaosuus on vahvistunut,<br />

ja Eckerö Line on tällä hetkellä<br />

toiseksi suurin laivayhtiö keskeisellä<br />

Helsinki–Tallinna-reitillä.<br />

Lähitulevaisuudessa siintää haasteita.<br />

Suomen talouskasvu on maltillista<br />

ja ekonomistien mukaan kulman<br />

takana kurkkii lievä taantuma.<br />

Rakentaminen on vastatuulessa.<br />

Pohdittavaa aiheuttaa myös EU<br />

ETS -päästökauppajärjestelmän<br />

tuomat vaatimukset. Meriliikenne<br />

liitetään 1.1.2024 alkaen asteittain<br />

osaksi EU:n nykyistä päästökauppajärjestelmää,<br />

ja varustamot ovat<br />

velvoitettuja maksamaan hiilidioksidipäästöistään.<br />

Kustannus siirtynee<br />

tavalla tai toisella verottamaan<br />

asiakkaan kukkaroa.<br />

Miten Sjödahl näkee yhtiön rahtiliiketoiminnan<br />

lähitulevaisuuden?<br />

– Länsisataman sijainti ei ole<br />

ongelmaton. Se on liikenteen<br />

pullonkaula ja aiheuttaa haasteita.<br />

Ne eivät poistu ennen<br />

kuin satamatunneli Länsiväylältä<br />

valmistuu. Muutenkin<br />

kyseinen alue on ahdas.<br />

Finbo Cargo Kuva: Jarek Jõepera<br />

Näkisin, että Vuosaarella on<br />

entistä vahvempi asema Eckerö<br />

Linen toiminnassa myös<br />

jatkossa, samalla kun se satamana<br />

jatkaa kehittymistään,<br />

hän sanoo.<br />

– Tulevaisuudessa markkinoilla<br />

halutaan vihreitä ratkaisuja,<br />

ja niissä rautatiekuljetuksilla<br />

on tärkeä osa. Rail<br />

Baltica on tulossa edesauttamaan<br />

teollisuuden vihreää<br />

siirtymää ja siinä meidän tulee<br />

olla mukana, omata valmiudet<br />

syöttää liikennettä.<br />

– Merikuljetuksilla on entuudestaan<br />

vahva asema Euroopan<br />

rahtiliikenteessä, jossa<br />

erilaiset intermodaaliratkaisut<br />

tulevat olemaan pysyvä<br />

osa kuljetusketjua.<br />

Hän muistuttaa myös rahtiliikenteen<br />

väistämättömistä tosiasioista.<br />

– Tavarat eivät ilmesty kau-<br />

30

pan hyllyille tyhjästä. Iso osa<br />

niistä tulee kulkemaan kumipyörillä,<br />

vaikka intermodaalinen<br />

liikenne on kasvussa mm.<br />

ympäristöystävällisyytensä<br />

vuoksi.<br />

Matkustajaliikenne<br />

rahtialuksen tuki<br />

Sjödahl haluaa korostaa, että automatkustajalla<br />

on merkitystä,<br />

vaikka m/s Finbo Cargo kuljettaa<br />

pääasiassa rahtia.<br />

– Rahtialus tarvitsee myös<br />

matkustajaliikennettä tuekseen.<br />

Noin 360 matkustajan<br />

ropax-alus on hyvä ratkaisu<br />

meille ja matkustajalle taas<br />

mahdollisuus välttää keskustojen<br />

ruuhkat Helsingissä<br />

ja Tallinnassa. Kaikkiaan<br />

pidämme rahtiliikennettä<br />

vankkana tukijalkana toiminnallemme<br />

ja sitä tullaan tulevaisuudessa<br />

kehittämään,<br />

Sjödahl sanoo luottavaisena.<br />

Tomas Sjödahl Kuva:Eckerö Line<br />

31

<strong>Kuljetus</strong>kaluston Keski-Eurooppaa su<br />

massat säilytettävä Suomen ja Ruots<br />

Euroopan komissio julkaisi heinäkuussa ehdotuksensa ns. mitta- ja<br />

massadirektiivin uudistamiseen. Komissio on ehdotuksessaan jättä-<br />

mässä jäsenmaille vapauden päättää itse kansallisen liikenteen mitois-<br />

ta ja massoista. Tämä on Suomen kannalta kriittinen asia, ja kansallis-<br />

ta vapautta tulee puolustaa ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU-tasolla.<br />

Suomen ja Ruotsin väliseen liikenteeseen ehdotus sen sijaan uhkaa tuo-<br />

da perusteettomia rajoituksia.<br />

Tavarat kulkevat Suomessa kumipyörillä.<br />

Maamme tavaratonneista<br />

noin 90 prosenttia ja tonnikilometreistäkin<br />

noin 70 prosenttia kuljetetaan<br />

maanteitse. Muuta Eurooppa<br />

pidemmät ja painavammat yhdistelmät<br />

soveltuvat erinomaisesti harvaan<br />

asuttuun pitkien etäisyyksien<br />

maahan. Suuret yhdistelmät ovat<br />

myös ympäristöteko, sillä niillä liikennöitäessä<br />

päästöt tonnikilometriä<br />

kohden ovat huomattavasti pienemmät<br />

kuin Euroopassa tavallisesti<br />

käytössä olevalla yhdistelmällä.<br />

32<br />

Euroopan komissio on uudistamassa<br />

kuljetuskaluston mitoitusta sääntelevää<br />

direktiiviä. Suomen kaltaiselle<br />

maalle, jonka saavutettavuus<br />

perustuu pitkiin, painaviin ja sitä<br />

kautta tehokkaisiin ajoneuvoyhdistelmiin,<br />

ehdotuksen sisältö on korostetun<br />

tärkeä. Komissio ei ole ehdotuksessaan<br />

rajoittamassa Suomen oikeutta<br />

hyödyntää suurempia yhdistelmiä<br />

kansallisessa liikenteessä. Tältä<br />

osin valmistelussa on kuultu suomalaisen<br />

kuljetusalan ääntä ja se tunnustaa<br />

kansalliset erityistarpeet. Tämä<br />

kansallinen liikkumavara on Suomelle<br />

ja sen kuljetusalalle elintärkeä,<br />

ja tätä on tarpeen vahvasti puolustaa<br />

ehdotuksen jatkokäsittelyssä EU:ssa.<br />

Suomen ja Ruotsin<br />

väliseen liikenteeseen<br />

uusia rajoituksia?<br />

Kansainvälisen, rajat ylittävän liikenteen<br />

osalta komissiolla on halu<br />

harmonisoida käytettävää kalustoa.<br />

Tämä harmonisointi tarkoittaisi<br />

Keski-Euroopassa mahdollisuutta<br />

ottaa laajemmin käyttöön<br />

nykyistä suurempia, esimerkiksi<br />

25,25 metriä pitkiä yhdistelmiä.<br />

Tällaiset pidemmät yhdistelmät<br />

ovat olleet arkea Suomen ja<br />

Ruotsin välisessä liikenteessä jo yli<br />

25 vuotta. Samalla tämä harmonisointi<br />

uhkaa kuitenkin kieltää suuren<br />

osan Suomen ja Ruotsin välisestä<br />

liikenteestä kaikista tehokkaimmalla<br />

ja ympäristöystävällisimmällä<br />

kalustolla. Kun esimerkiksi<br />

nyt rajan yli voidaan ajaa 4,4<br />

metriä korkeilla yhdistelmillä, rajaisi<br />

komission ehdottama direktiivi<br />

korkeuden 4,0 metriin. Harmonisoinnin<br />

mukanaan tuoma ongelma<br />

koskisi korkeuden lisäksi myös

uremmat mitat ja<br />

in välisessä liikenteessä<br />

ajoneuvoyhdistelmissä käytettävän<br />

varsinaisen perävaunun pituutta<br />

sekä eräitä telimassoja.<br />

Komission ehdottama muutos olisi<br />

täysin perusteeton lisäten niin liikenteen<br />

päästöjä kuin kuljetuskustannuksiakin.<br />

Tämä liiallinen harmonisointi<br />

vaikuttaisi laajasti ja<br />

haitallisesti Suomen ja Ruotsin väliseen<br />

liikenteeseen muun muassa<br />

raakapuu-, hake-, kappaletavara- ja<br />

säiliökuljetuksissa. Muutos vaikeuttaisi<br />

tuntuvasti pohjoisen raakapuulogistiikkaa.<br />

Kelloa ei tule kääntää<br />

taaksepäin<br />

Suomi ja Ruotsi ovat vuosikymmeniä<br />

kehittäneet maantieliikenteen<br />

säädöksiä siten, että ne vastaavat<br />

pohjolan olosuhteisiin mahdollistaen<br />

tehokkaat, turvalliset ja ympäristöystävälliset<br />

kuljetukset. Kautta aikojen<br />

näitä parhaita käytäntöjä on<br />

voitu hyödyntää myös maiden välisessä<br />

liikenteessä vailla hallinnollista<br />

taakka. EU-sääntelyllä ei tule<br />

edistää sellaista harmonisointia, mikä<br />

estäisi pohjoisen hyvien käytäntöjen<br />

jatkumisen. Pitkien yhdistelmien<br />

salliminen keskiseen Eurooppaan<br />

ei voi johtaa kellojen kääntämiseen<br />

taaksepäin siellä, jotka ovat<br />

olleet kehityksessä muita edellä.<br />

Suomen tulee kaikin keinoin vaikuttaa<br />

EU-tasolla siihen, että Suomen ja<br />

Ruotsin välisen liikenteen erityispiirteet<br />

otetaan huomioon direktiivin lopullisessa<br />

sisällössä siten, että nyt<br />

käytössä olevaa kalustoa ei miltään<br />

osin jouduta pienentämään.<br />

skal.fi<br />

33

IVECOn koostamat uudet luvut paljastavat,<br />

että 92 prosenttia sen kaikista<br />

kriittisistä ajoneuvovioista hoituu<br />

neljän tunnin kuluessa Pohjoismaissa<br />

IVECOn digitaalisen palvelun<br />

ansiosta.<br />

IVECO hoitaa 92 % kriittisistä<br />

ajoneuvovioista<br />

neljän tunnin kuluessa<br />

<strong>Kuljetus</strong>alan digitalisaatio<br />

luo jatkuvasti parempia<br />

edellytyksiä kaluston omistajille<br />

vähentää kokonaiskustannuksiaan<br />

ja lisätä<br />

kuljettajien turvallisuutta.<br />

IVECOn uudet luvut osoittavat,<br />

että digitaalisen palvelunsa<br />

avulla 92 prosenttia<br />

kaikista IVECOn ajoneuvoissa<br />

ilmenneistä kriittisistä vioista<br />

käsitellään neljän tunnin<br />

kuluessa Pohjoismaissa.<br />

Yhä enemmän digitalisoituvalla<br />

kuljetusalalla on nyt useita apuvälineitä,<br />

joiden avulla voi tehostaa<br />

34<br />

ajoneuvokannan toimintaa, lisätä<br />

tuottavuutta ja antaa kuljettajille<br />

paremmat edellytykset ajaa turvallisemmin.<br />

IVECO on julkaissut<br />

raportin, joka osoittaa, että IVE-<br />

CO ON -palvelu voi auttaa käyttäjiään<br />

välttämään kalliita seisokkeja<br />

ja tarpeettomia riskejä.<br />

– Tavoitteenamme on maksimoida<br />

asiakkaidemme ajoneuvojen käyttöaika<br />

ja samalla ehkäistä vahinkoja<br />

ja vakavia vikoja. Kokoamamme<br />

data osoittaa, että IVECO ONin<br />

avulla olemme pystyneet käsittelemään<br />

ja korjaamaan 92 prosenttia<br />

kaikista kriittisistä ajoneuvovioista<br />

sekä noin 94 prosenttia kaikista<br />

ei-kriittisistä vioista Pohjoismaissa.<br />

Lisäksi näemme, että noin<br />

90 prosentissa tapauksista ongelman<br />

ratkeamiseen tai auton toimittamiseen<br />

korjaamoon on kulunut<br />

vain 24 tuntia, kertoo IVECOn<br />

TCO Manager Nico Jørgensen.<br />

Niin suuret kuin pienet<br />

viat hoituvat<br />

IVECO ON tarjoaa kuljettajalle ja<br />

kaluston omistajalle monipuolista<br />

reaaliaikaista tietoa. Se voi kuitenkin<br />

auttaa myös silloin, kun asiat<br />

menevät pieleen. Tätä palvelua<br />

onkin uusien lukujen mukaan käytetty,<br />

ja se on toimivaksi todettu.<br />

– Keskusvalvomomme on osa tarjoamaamme<br />

palvelua. Valvomo sijaitsee<br />

Torinossa, Italiassa, ja siel-

IVECO ON auttaa kasvattamaan tuottavuutta ja tarjoaa kuljettajalle paremmat<br />

olosuhteet turvalliseen ajoon.<br />

IVECOn TCO Manager Nico Jørgensen.<br />

IVECOn Customer & Product Support<br />

Manager Henrik Vangsfeldt.<br />

lä työntekijämme istuvat ympäri<br />

vuorokauden ja valvovat kaikkia<br />

IVECO ON -järjestelmäämme yhdistettyjä<br />

ajoneuvoja. Jos ajoneuvoon<br />

tulee vika, huoneessa alkaa<br />

soida hälytys. Tämän jälkeen henkilökuntamme<br />

ryhtyy hommiin ja<br />

tutkii, mikä virhe on ja miten he<br />

voivat auttaa. He antavat myös ilmoituksen<br />

asiakkaan kotimarkkinoiden<br />

jälleenmyyjälle, jotta paikallisessa<br />

teknisessä tuessa voidaan<br />

nähdä, ilmoittaako jokin ajoneuvoistamme<br />

viasta, selostaa<br />

IVECOn Customer & Product Support<br />

Manager Henrik Vangsfeldt<br />

ja jatkaa:<br />

– Vakavissa vioissa valvomo voi ottaa<br />

suoraan yhteyttä asiakkaaseen<br />

ja antaa tietoa ajoneuvon tilasta,<br />

jos auto täytyy viedä heti esimerkiksi<br />

korjaamolle. Olemme myös<br />

aktivoineet geoaitauksen kaikissa<br />

ajoneuvoissa, jotta voimme nähdä,<br />

missä ne kulkevat. Näin valvomossa<br />

voidaan ottaa yhteyttä korjaamoon<br />

jo ennen kuin he puhuvat<br />

asiakkaan kanssa. He voivat tarkistaa,<br />

onko korjaamolla tarvittavia<br />

varaosia ja mitkä ovat vapaat<br />

kellonajat käynnille, ja kertoa tiedot<br />

suoraan asiakkaalle.<br />

Henrik Vangsfeldt päättää:<br />

– Lievemmissä vioissa tai kun ajoneuvo<br />

tarvitsee huoltoa, voimme<br />

informoida asiakasta ja auttaa<br />

suunnittelemaan korjaamokäynnin.<br />

Autamme asiakkaitamme<br />

löytämään korjaamon myös<br />

kotimarkkinoiden ulkopuolelta.<br />

Kaikki tämä pätee, olipa käytössä<br />

monilukuinen kalusto tai vain yksi<br />

ajoneuvo. Ainoa mitä vaaditaan on,<br />

että IVECO ON on aktivoitu.<br />

Turvallisempaa ajoa ja<br />

kustannussäästöjä<br />

IVECO puhuu mielellään niin kutsutun<br />

ennakoivan ajamisen puolesta.<br />

Tekniikkaa käytetään ennustamaan<br />

kuljettajan käyttäytymistä<br />

eri tekijöiden, kuten liikenteen,<br />

vuorokaudenajan ja aikaisemman<br />

ajohistorian, perusteella. Tekniikkaan<br />

kuuluu myös apu- ja analyysityökalujen,<br />

kuten IVECO ONin,<br />

käyttö.<br />

– Kaluston omistajalle ennakoivalla<br />

ajotavalla voi olla useita etuja.<br />

Ennakoimalla kuljettajan käyttäytymistä<br />

voidaan vähentää polttoaineen<br />

kulutusta ja huoltokustannuksia<br />

välttämällä ajoneuvon tarpeetonta<br />

kulumista. Ennakoiva<br />

ajaminen voi lisäksi auttaa vähentämään<br />

onnettomuusriskiä, koska<br />

kuljettaja on tiedostavampi ajaessaan.<br />

IVECO ONin avulla autamme<br />

asiakastamme myös tehostamaan<br />

korjaamoprosessia ja saamaan<br />

kaiken irti korjaamovierailuistaan.<br />

Näin asiakas säästää rahaa ja pidentää<br />

ajoneuvon käyttöikää, Henrik<br />

Vangsfeldt summaa.<br />

35

Finnlinesin uudet Superstar-luoka<br />

Naantali-Långnäs-Kapellskär- linja<br />

– Finnsirius neitsytmatkalle 15.9.<strong>2023</strong><br />

Finnlinesin uusi hybridialus Finnsirius telakalla.<br />

Naantalin risteilykausi käynnistyy syyskuussa laajemmin uuden hybridialuksen,<br />

Finnsiriuksen saapuessa Naantali-Långnäs-Kapellskär – linjaliikenteeseen.<br />

Teksti: Tarja Siekkinen Kuvat: Finnlines Oyj<br />

Finnlinesin ensimmäinen Superstar-luokan<br />

aluksista, Finnsirius<br />

aloittaa säännöllisen reittiliikenteen<br />

Suomen, Ahvenanmaan ja<br />

Ruotsin välillä Naantali-Långnäs-<br />

Kapellskär-reitillä syyskuussa.<br />

Sarjan toisen, Finncanopus-nimisen<br />

laivan luovutuksen odotetaan<br />

tapahtuman vuoden <strong>2023</strong> loppuun<br />

mennessä.<br />

Matkustajakapasiteetti<br />

tuplaantuu ja<br />

rahtikapasiteetti kasvaa<br />

5200 kaistametriin<br />

Naantalin risteilykausi käynnistyy<br />

syyskuussa laajemmin uuden hy-<br />

36<br />

bridialuksen, Finnsiriuksen saapuessa<br />

Naantali-Långnäs-Kapellskär<br />

– linjaliikenteeseen.<br />

Naantalin reitille saapuvan Superstar-luokan<br />

aluksen matkustajakapasiteetti<br />

on 1 100 henkilöä eli<br />

noin kaksinkertainen reitin nykyisiin<br />

Star-luokan laivoihin verrattuna.<br />

Tällä hetkellä reitillä liikennöi<br />

Finnswan ja Europalink. Myös rahtikapasiteetti<br />

kasvaa uudella aluksella<br />

nykyisestä noin 4 000 kaistametristä<br />

5 200 kaistametriin.<br />

Naantalin satamassa on toteutettu<br />

kuluvan vuoden aikana useita<br />

infraa ja erityisesti myös asiakaskokemusta<br />

parantavia raken-<br />

nus- ja kunnostushankkeita. Uusien<br />

laivojen tulon myötä satamassa<br />

on tehty uusia liikennejärjestelyjä<br />

sekä lukuisa määrä kenttäalueen<br />

valojen, aitojen ja porttien rakentamista.<br />

Terminaalin edustalla on<br />

uudistunut parkkialue, johon voi<br />

jättää auton risteilymatkan ajaksi<br />

parkkimaksua vastaan.<br />

Finnsirius neitsytmatkalle<br />

15.9.<strong>2023</strong> Naantalin<br />

satamasta<br />

Finnsirius lähtee neitsytmatkalle<br />

Naantalista Ahvenanmaan Långnäsin<br />

kautta Kapelskäriin perjantaina<br />

15.9.<strong>2023</strong>. Finnlines on avannut<br />

Finnsiriuksen lipunmyynnin

n laivat<br />

liikenteeseen<br />

Laivaruokailu on saanut omat uudistuneet mausteensa, kun<br />

ruokalistojen suunnittelussa on ollut mukana huippukokki<br />

Henri Alén. Laivalla on peräti 7 eri baaria tai ravintolaa.<br />

uudistuvaan matkustaja- ja rahtiliikenteeseen.<br />

Lyhyt merimatka<br />

kestää vain 8–9 tuntia.<br />

Uuden laivan myötä Finnlines on<br />

suunnitellut mielenkiintoisen palvelupaketin<br />

myös jalankulkeville<br />

matkustajille.<br />

Hyttivalikoima on laajentunut,<br />

tarjonnasta voi valita ihan perushyteistä<br />

6 hengen hytteihin ja<br />

sviitteihin.<br />

Hyttivalikoima on laajentunut,<br />

tarjonnasta voi valita ihan perushyteistä<br />

6 hengen hytteihin ja<br />

sviitteihin, löytyypä sieltä myös<br />

kuntoilijoille jooga- ja kuntosali.<br />

Laivaruokailu on saanut omat uudistuneet<br />

mausteensa, kun ruokalistojen<br />

suunnittelussa on ollut<br />

mukana huippukokki Henri Alén.<br />

Laivalla on peräti 7 eri baaria tai<br />

ravintolaa.<br />

Finnsiriuksella on peräti 7 eri baaria<br />

tai ravintolaa.<br />

Matkustaminen on vaivatonta julkisilla<br />

yhteyksillä matkustaville<br />

asiakkaille, sillä syyskuun puolivälistä<br />

alkaen Turusta on Föli-joukkoliikenneyhteys<br />

Naantalin satamaan.<br />

Naantalissa otettu käyttöön<br />

alusten automaattinen<br />

kiinnitys- ja<br />

irrotusjärjestelmä<br />

Satamaan on valmistunut Superstar-luokan<br />

aluksille automooring<br />

– ts. automaattinen kiinnitys- ja<br />

irrotusjärjestelmä, joka on otettu<br />

käyttöön keväällä myös Star-luokan<br />

aluksille. Uusi järjestelmä nopeuttaa<br />

laivan irrotusta ja kiinnitystä,<br />

luo satamatoimintoihin kustannustehokkuutta<br />

ja lisää turvallisuutta.<br />

Finnsiriuksen käyttöön<br />

ottama maasähkö vähentää<br />

päästöjä ja pienentää melua<br />

satama-alueella<br />

Uudet alukset ottavat käyttöön<br />

maasähköjärjestelmän. Laivat voivat<br />

Naantalissa laiturissa ollessaan<br />

käyttää satamassa maasähköä, joka<br />

vähentää päästöjä ja pienentää<br />

melua satama-alueella, koska alusten<br />

ei tarvitse käyttää apukoneita<br />

laiturissa ollessaan.<br />

Tiesitkö, että<br />

Sirius on tähtitaivaan kirkkain<br />

tähti. Se tunnetaan myös nimellä<br />

Koirantähti.<br />

Canopus on yötaivaan toiseksi kirkkain<br />

tähti. Kreikkalaisessa mytologiassa<br />

Canopus oli Menelaoksen<br />

laivan kapteeni tämän matkatessa<br />

pelastamaan Helenaa. (Tarinoita<br />

Naantalin satamasta-kirja, 2022)<br />

37

Scania Street Smart<br />

- Scania näyttää tietä tulevaisuuteen<br />

Scania Smart Dash avaa uuden ikkunan tulevaisuuden kuljettamiseen.<br />

Scania Street Smart teknologia ja Scanian<br />

uusi digitaalinen kojelauta Scania<br />

Smart Dash avaa tien älykkäämpään,<br />

turvallisempaan ja parempaan<br />

ajokokemukseen. Uuden Smart Dash<br />

kojelaudan modulaarinen rakenne ja<br />

uusimmat digitaaliset ratkaisut takaavat,<br />

että Scania tarjoaa turvallisen,<br />

vaivattoman ja mukavan ajokokemuksen<br />

ohjauspyörän takana.<br />

Scanian kuljettajat hallitsevat kuorma-autoaan<br />

ja ympäristöään aivan<br />

uudella tavalla, ja he saavat huomaamattomia<br />

vinkkejä älykkäältä kuorma-autokumppaniltaan<br />

aina, kun<br />

vaaratilanne uhkaa tai jotain toimenpiteitä<br />

tarvitsee tehdä.<br />

• Scania Smart Dash on uusin pala<br />

Scanian pyrkimyksessä muuttaa<br />

kuljetusalaa älykkääksi ja kestäväksi<br />

• Rajattomat mahdollisuudet ajokokemuksen<br />

yksilöllistämiseen<br />

samalla, kun uusimmat tiedot<br />

ovat aina saatavilla<br />

• Manuaalisten ohjainten ja digitaalisten<br />

näyttöjen yhdistelmä<br />

tarjoaa ensiluokkaisen ajokokemuksen<br />

ja uudenlaisen tuen kuljettajille<br />

• Scania on pyrkinyt tekemään tuki-<br />

ja turvallisuusjärjestelmistä<br />

intuitiivisia ja kuljettajille mahdollisimman<br />

huomaamattomia<br />

"Sen lisäksi, että Smart Dash-kojelauta<br />

tarjoaa erinomaisen yleiskuvan<br />

ja loputtomat mahdollisuudet<br />

kuljettajan palveluiden personointiin,<br />

se myös parantaa viestintää<br />

ja digitaalisia palveluita kuorma-autossa<br />

ja sen ympäristössä",<br />

sanoo Scanian kuorma-autoliiketoiminnan<br />

johtaja Stefan Dorski.<br />

" Scanian kuorma-autot voidaan<br />

nyt integroida tiiviisti kaikkeen<br />

kalustonhallintajärjestelmästä varsinaiseen<br />

ajoympäristöön ja erilaisiin<br />

pilvipohjaisiin palveluihin, jotka<br />

parantavat turvallisuutta, käyttöastetta<br />

ja tuottavuutta."<br />

Scania Smart Dash -kojelaudassa on<br />

aina kaksi näyttöä: kuljettajan edessä<br />

oleva kuljettajan näyttö ja keskimmäinen<br />

tietonäyttö (kosketusnäyttö,<br />

joka on saatavana kahdessa koossa –<br />

10,1 tai 12,9 tuumaa). Kuljettaja voi<br />

antaa tietoja kosketusnäytön kautta,<br />

painamalla painikkeita tai ääniohjauksella.<br />

Scania on kehittänyt<br />

fyysisten ja digitaalisten hallintalaitteiden<br />

tasapainoisen yhdistelmän,<br />

jossa vältetään yleinen virhe piilottaa<br />

tärkeät toiminnot yhden tai kak-<br />

Scania Smart Dash edustaa raskaiden kuorma-autojen kuljettajan käyttöliittymäratkaisujen uusinta edistysaskelta.<br />

Kuljettaja valitsee näytettävät tai pois jätettävät tiedot, ja koko kokoonpano on tehty intuitiiviseksi ja käyttäjäystävälliseksi<br />

fyysisten ja digitaalisten ohjainten älykkäällä yhdistelmällä, joka tarjoaa yleiskuvan ja mielenrauhan ilman<br />

ajamisen ylikuormitusta.<br />

38

si tasoa alemmas eri valikoihin.<br />

– Eniten käytettyjen toimintojen pitäisi<br />

tietenkin olla helposti saatavilla,<br />

sanoo Scania kuorma-autojen<br />

tuotepäällikkö Eduardo Landeo.<br />

"Kyse on parhaan mahdollisen kokemuksen<br />

tarjoamisesta kuljettajille<br />

ja sen varmistamisesta, että uusi<br />

teknologia tukee aina kuljettajia sen<br />

sijaan, että ärsyttäisi heitä tai aiheuttaisi<br />

ajamiseen ylikuormitusta. Tai<br />

pahimmassa tapauksessa jopa luoda<br />

tilanteita, joissa heidän huomionsa<br />

harhailee tieltä ja ohjaa katsetta säätämään<br />

auton perusasioita, kuten sisälämpötilaa."<br />

Scanian uusin Street Smart kuorma-<br />

autosukupolvi tarjoaa<br />

monia turvallisuustoimintoja<br />

vakiovarusteena<br />

Euroopan markkinoille.<br />

Lisäksi<br />

on tarjolla useita<br />

turvallisuutta lisääviä<br />

toimintoja, jotka ylittävät<br />

lakisääteiset vähimmäisvaatimukset.<br />

Yksi esimerkki on suojattoman<br />

tienkäyttäjän havaitseva hätäjarrutusavustin<br />

(Advanced Emergency<br />

Braking for Vulne rable Road<br />

Users AEB VRU); sen sijaan, että ajoneuvo<br />

vain varoittaisi, että kuormaauton<br />

edessä on jalankulkija, se tekee<br />

tarvittaessa myös törmäyksen<br />

estävän jarrutuksen.<br />

"Uuden Smart Dash kojelaudan<br />

käyttöönoton myötä avaamme myös<br />

uudet digitaaliset ja yhdistetyt palvelut,<br />

jotka hyödyttävät sekä kuljettajia<br />

että kaluston omistajia ja kalustopäälliköitä",<br />

Landeo sanoo. "Älykkäät<br />

ja turvalliset kuorma-autot lisäävät<br />

tuottavuutta, vähentävät onnettomuuksia<br />

ja parantavat kuljettajien<br />

turvallisuutta. Kuljettaja kokee,<br />

että hänen työvälineensä todella<br />

tukee häntä. Uusi Smart Dash tarjoaa<br />

kaiken kuorma-autoa ja mahdollisia<br />

vaaroja koskevat tiedot yleisopastuksesta<br />

kuljettajan suosikkitoimintoihin<br />

kristallinkirkkaasti."<br />

Asiakkaiden odotukset yhdistetyistä<br />

ajoneuvoista ja aktiivisista turvallisuusominaisuuksista<br />

kasvavat jatkuvasti.<br />

Scania Smart Dash vastaa näihin<br />

odotuksiin käyttäjäystävällisellä<br />

ja modulaarisella digitaalisella käyttöliittymällään,<br />

joka sisältää sekä<br />

langattomat päivitykset että nopeat<br />

5G-mahdollisuudet. Turvallisuusjärjestelmien<br />

tarjoama jatkuva tuki on<br />

kuljettajan paras työkalu vakavien<br />

onnettomuuksien välttämiseen.<br />

"Riippumatta siitä, kuinka kokenut<br />

tai huolellinen kuljettaja on, kaiken<br />

teillä vietetyn ajan myötä tulee aina<br />

päivä, jolloin hän on ikuisesti kiitollinen<br />

jonkin turvallisuusjärjestelmän<br />

antamasta hälytyksestä", Landeo<br />

sanoo.<br />

39

Ford Transit -malleihin tulossa<br />

uusia digitaalisia ominaisuuksia ja<br />

parannettua teknologiaa<br />

Parannusten myötä Ford Pron tuottavuutta parantavien ohjelmistojen<br />

ja palveluiden ekosysteemiin lisätään 5G-yhteys,<br />

langattomat Ford Power-Up -päivitykset, 12 tuuman kosketusnäyttö<br />

ja uusi Delivery Assist ja Upfit -integraatiojärjestelmä.<br />

Parannettu etuakseli, uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto<br />

ja kevyempi alusta auttavat maksimoimaan kantavuuden<br />

ja parantavat ajoneuvon käsittelyä, suorituskykyä ja<br />

tehokkuutta.<br />

Sekä Ford Transit -dieselmallien<br />

että täyssähköisten E-Transit-mallien<br />

vakiona olevat liitettävyysominaisuudet<br />

ja Ford Power Up<br />

-langattomat päivitykset paranevat<br />

päivitysten myötä. Uusi ohjelmisto<br />

yksinkertaistaa autoon tehtäviä<br />

korimuutostöitä ja automatisoi<br />

toistuvia tehtäviä tavarantoimituksissa.<br />

Tällä on merkitystä,<br />

sillä jakelukuljettajilla voi olla jopa<br />

150 toimitusta päivässä. Alustan<br />

parannukset ja kahdeksanvaihteinen<br />

automaattivaihteisto lisäävät<br />

kantavuutta ja parantavat ajoneuvon<br />

suorituskykyä, käsiteltävyyttä<br />

ja tehokkuutta.<br />

40<br />

"Olemme olleet Euroopan hyötyajoneuvojen<br />

myyntijohtaja kahdeksan<br />

peräkkäistä vuotta, emmekä<br />

lakkaa etsimästä uusia mahdollisuuksia,<br />

joilla voimme auttaa<br />

asiakkaitamme lisäämään tuottavuuttaan",<br />

sanoo Hans Schep, General<br />

Manager, Ford Pro Eurooppa.<br />

”Työskentelemme yhteistyössä<br />

asiakkaidemme kanssa ymmärtääksemme<br />

heidän kohtaamiaan<br />

haasteita ja luodaksemme yhdessä<br />

niihin ratkaisuja. Nämä uudet<br />

innovaatiot parantavat Transitin<br />

digitaalisia ominaisuuksia, laitteistoa<br />

ja ajoneuvon käyttöä tukevaa<br />

Ford Pro -ekosysteemiä, jotta<br />

voimme tarjota asiakkaillemme<br />

uuden tason tuottavuuden.”<br />

Parannettua teknologiaa<br />

vakiona<br />

Ford Pro laajentaa Transit- ja E-<br />

Transit-mallien digitaalisten ominaisuuksien<br />

valikoimaa, jotta erilaisissa<br />

ammateissa toimivat asiakkaat<br />

voivat hyötyä liitettyjen<br />

hyötyajoneuvojen eduista tuottavuutensa<br />

parantamiseksi. Vuoden<br />

2024 uusia ominaisuuksia Euroopassa<br />

ovat:<br />

SYNC 4 -tietoviihdejärjestelmä,<br />

3 jossa on 12 tuuman keskelle sijoitettu<br />

kosketusnäyttö ja 8 tuuman<br />

digitaalinen mittaristo. Ohjaamo<br />

on intuitiivinen ja kuljettajalle<br />

helppokäyttöinen. Lisäksi<br />

Connected Navigation 4 ja sen reaaliaikainen<br />

liikennetieto auttavat<br />

kuljettajia reitin suunnittelussa ja<br />

aikataulussa pysymisessä.<br />

Fordin uusin 5G-modeemi 5 tarjoaa<br />

supernopean liitettävyyden<br />

Transitin älykkäisiin teknologioihin.<br />

Ford Power-Up -langattomat<br />

päivitykset puolestaan parantavat<br />

ajoneuvon tuottavuutta ilman<br />

käyntiä huollossa.<br />

Pitkäkorisiin E-Transit- ja Transit-pakettiautoihin<br />

saatavilla oleva<br />

uusi Delivery Assist -teknologia<br />

6 automatisoi toistuvat turvallisuustoimenpiteet<br />

tavarantoimituksissa,<br />

joita saattaa usein olla jopa<br />

150 päivässä. Teknologia säästää<br />

aikaa jopa 20 sekuntia toimitusta<br />

kohden. Auton pysäköiminen<br />

pysäyttää moottorin, aktivoi hätävilkut<br />

ja hälytyksen sekä lukitsee

kaikki ovet, joita kuski ei käytä ohjaamosta<br />

poistumiseen tai pakettien<br />

autosta ottamiseen. Jarrupolkimen<br />

painallus käynnistää moottorin<br />

uudelleen ja sammuttaa hätävilkut.<br />

Ford Pron Upfit Integration -järjestelmän<br />

avulla kuljettajat voivat<br />

käyttää jälkikäteen asennettuja<br />

laitteita ohjaamossa vakiona olevan<br />

kosketusnäytön kautta digitaalisilla<br />

painikkeilla ja lisäksi linkittää<br />

Ford Pron ohjelmistopaketit<br />

etävalvontaa varten – esimerkiksi<br />

lämpötilan seuraamiseksi lääkkeitä<br />

tai elintarvikkeita kuljettavissa<br />

kylmäajoneuvoissa, joissa keskeytymätön<br />

kylmäketju on oleellinen.<br />

Suunniteltu suorituskykyisemmäksi,<br />

tehokkaammaksi ja kyvykkäämmäksi.<br />

Kattavat kuljettajaa<br />

avustavat järjestelmät<br />

kioksi Transitiin vuonna 2024. Näihin<br />

kuuluvat muun muassa törmäyksenestoavustin<br />

automaattisella<br />

hätäjarrutuksella, kaistavahti ja<br />

kaistanpitoavustin sekä aktiivinen<br />

vakionopeudensäädin. Driver Assistance<br />

Pack sisältää muun muassa<br />

kuolleen kulman varoitusjärjestelmän<br />

risteävän liikenteen varoituksella<br />

ja aktiivisen vakionopeussäätimen,<br />

jossa on kaistan keskittämis-<br />

ja Stop & Go -toiminnot.<br />

Vuoden 2024 mallissa etuvetoisiin<br />

Transit-malleihin tulee saataville<br />

uusi kahdeksanvaihteinen<br />

automaattivaihteisto, joka parantaa<br />

suorituskykyä, tehokkuutta ja<br />

kuljetuskykyä. Uusi voimansiirto<br />

maksimoi kantavuuden jopa 4 250<br />

kilogramman bruttopainoon, missä<br />

on lisäystä 700 kiloa.<br />

Uudet pyörien napa- ja jarrujärjestelmät<br />

vähentävät painoa ajoneuvon<br />

mallista riippuen enimmillään<br />

jopa 27 kg. Rakenne mahdollistaa<br />

lisäksi jarrujen vaihdon helpom-<br />

Kuljettajan kuin kuorman turvallisuuden<br />

parantamiseksi tulevat vamin,<br />

minkä ansiosta neljän jarrulevyn<br />

vaihtoaika lyhenee kahdella<br />

tunnilla. Vuoden 2024 malleihin<br />

tulee vakioksi uudet 16-tuumaiset<br />

renkaat.<br />

Uusi raskaaseen käyttöön tarkoitettu<br />

bruttoakselipainopaketti<br />

on nyt saatavilla myös etuvetoisiin<br />

malleihin nostaen etuakselin<br />

enimmäispainon 1 850 kilosta<br />

2 000 kiloon. Tämä tuo lisää mahdollisuuksia<br />

korimuutostöihin ja<br />

säästää kuljettajien aikaa ja vaivaa<br />

vähentämällä kuormanjakovaatimuksia.<br />

Ford Pro odottaa tästä<br />

olevan hyötyä esimerkiksi hevoskuljetuksissa<br />

tai matalassa lastauskorkeudessa,<br />

kun kuorma on<br />

saatava lastattua helposti ja kantavuuden<br />

on oltava suuri.<br />

Uusimmat Transit- ja E-Transitmallit<br />

ovat asiakkaiden tilattavissa<br />

syyskuussa <strong>2023</strong> ja niiden tuotanto<br />

käynnistyy ensi vuonna. Toimitusten<br />

odotetaan alkavan kesällä<br />

2024.<br />

41

Jäteöljyn suljettu kierto vähentää<br />

merkittävästi öljytuotannon<br />

ympäristövaikutuksia<br />

– regenerointi palauttaa jäteöljyn<br />

uusiokäyttöön<br />

Jäteöljyn suljettu kierto kehittää öljyjätehuoltoa<br />

kestävämpään suuntaan. Suljetussa kierrossa jäteöljy<br />

regeneroidaan ja palautetaan uusiokäyttöön<br />

erilaisina öljytuotteina. Prosessi on merkittävä,<br />

koska se vähentää öljytuotteiden valmistuksen ympäristövaikutuksia<br />

ja tarjoaa vastuullisemman vaihtoehdon<br />

perinteiselle öljyn hankinnalle.<br />

Jäteöljystä yli 90 prosenttia voidaan<br />

kierrättää. Regeneroinnin<br />

avulla jäteöljystä jopa 60 prosenttia<br />

voidaan muuntaa takaisin täysin<br />

käyttökelpoiseksi perusöljyksi,<br />

joka toimii raaka-aineena muiden<br />

öljytuotteiden valmistuksessa.<br />

Vastaavasti raakaöljystä perusöljyä<br />

saadaan vain 2 prosenttia.<br />

Koko kierrätysprosessissa on erityisen<br />

tärkeää, että keräys ja käsittely<br />

tehdään sääntöjen mukaisesti<br />

ja oikealla tavalla. Näin toimittuna<br />

jäteöljyä voi kierrättää lähes loputtomasti<br />

aina uusiksi öljytuotteiksi.<br />

“Asianmukaisella käsittelyllä voidaan<br />

välttää raakaöljystä valmistettujen<br />

voiteluaineiden käyttöä<br />

ja vähentää öljyn tuottamisesta<br />

aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä.<br />

Jäteöljyn suljettu kierto on erinomainen<br />

esimerkki kiertotalouden<br />

soveltamisesta käytännössä”, tiivistää<br />

jätehuoltoyhtiö Veikko Lehden<br />

yrittäjä Juuso Lehti.<br />

Veikko Lehti Oy toimii suunnannäyttäjänä<br />

öljyjätehuollon kehittämisessä.<br />

Yritys kerää kiertävän jäteöljyauton<br />

avulla yritys- ja maatalousasiakkailta<br />

syntynyttä jäteöljyä<br />

ympäri Suomea. Veikko Lehden<br />

tanskalainen yhteistyökumppani<br />

Avista Oil vastaanottaa kerätyn<br />

jäteöljyn ja regeneroi sen perusöljyksi,<br />

josta valmistetaan uusia<br />

öljytuotteita suomalaisen teollisuuden<br />

käyttöön.<br />

Valtakunnallista<br />

öljyjätehuollon<br />

kehittämistä<br />

Veikko Lehti liittyi ensimmäisten<br />

yritysten joukossa Ympäristöteol-<br />

42

lisuus- ja palvelut YTP ry:n ja ympäristöministeriön<br />

vuonna 2019<br />

solmimaan Green deal -sopimukseen<br />

valtakunnallisen öljyjätehuollon<br />

kehittämisestä. Sopimuksen<br />

tavoitteena on tehostaa öljyjätteen<br />

keräystä koko Suomessa ja<br />

lisätä sen kierrätystä.<br />

“Nyt neljä vuotta myöhemmin<br />

on hienoa, miten kehitystyömme<br />

tuottaa hedelmää. Olemme onnistuneet,<br />

mutta kehitystyömme jatkuu<br />

edelleen ja tähtäämme uusiin<br />

onnistumisiin tulevaisuudessakin”,<br />

toteaa Juuso Lehti.<br />

Lähitulevaisuuden kehitykseen<br />

Veikko Lehden yrittäjällä on jo<br />

vahva visio. “Aloitamme täysin regeneroidusta<br />

perusöljystä valmistettujen<br />

öljytuotteiden myymisen<br />

Suomessa, jolloin saamme öljyn<br />

kierron alkamaan taas alusta.<br />

Tätä innovaatiota suunnittelemme<br />

jo käytännön tasolla ja olemme<br />

todella innoissamme siitä, miten<br />

konkreettisesti pystymme vaikuttamaan<br />

ympäristön ja talouden<br />

hyvinvointiin.”<br />

Veikko Lehti kerää kiertävän jäteöljyauton<br />

avulla yritys- ja maatalousasiakkailta<br />

syntynyttä jäteöljyä<br />

ympäri Suomea.<br />

43

Janne Joki on työskennellyt Ikean<br />

logistiikassa 20 vuotta. Hän uskoo,<br />

että logistiikka-alalla nähdään lähivuosina<br />

merkittävä muutos, kun<br />

yritykset alkavat hyödyntää tekoälyä<br />

ja automaatiota laajemmin logistiikkatoiminnoissaan.<br />

IKEA PÄÄSTÖTTÖMYYDEN<br />

TIELLÄ<br />

Kodin sisustustavaratalo Ikealla on kunnianhimoinen<br />

tavoite: konserni aikoo tarjota täysin päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset kaikilla markkina-alueillaan vuoteen<br />

2025 mennessä. Suomessa Ikea kuljettaa jo kaikki Turun<br />

ja Raision seudun suoratoimitukset asiakkailleen päästöttömästi<br />

sähköautoilla. <strong>Logistiikka</strong>johtaja Janne Joen<br />

johdolla Ikea on hionut muitakin logistiikkatoimintojaan<br />

huippuunsa Suomessa.<br />

Ikea Suomi on ollut suuryrityksistä<br />

eturintamassa kehittämässä logistiikkatoimintaansa<br />

ympäristö- ja<br />

asiakasystävällisemmäksi. Se aloitti<br />

Suomessa ensimmäiset päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset Tampereella<br />

jo vuonna 2019. Sen jälkeen päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset ovat<br />

laajentuneet asteittain eri puolille<br />

Suomea.<br />

Vaikutukset ovat huimat. Kun Ikea<br />

laajensi toukokuussa päästöttömät<br />

kotiinkuljetukset Turun ja Raision<br />

alueelle, yritys laski vähentävänsä<br />

kuljetuksistaan syntyviä hiilidioksidipäästöjä<br />

noin 39 tonnia vuodessa.<br />

Määrä vastaa yli 270 000 kilometrin<br />

autoilua, eli lähes seitsemän<br />

kertaa maapallon ympäriajoa.<br />

”<strong>Kuljetus</strong>ten laajentuminen Turun<br />

ja Raision alueelle on merkittävä askel<br />

kohti tavoitettamme pienentää<br />

kotiinkuljetusten hiilijalanjälkeä.<br />

Päästöttömillä kotiinkuljetuksilla<br />

voimme toimittaa asiakkaidemme<br />

tilaukset entistäkin kestävämmin,<br />

edullisista toimitushinnoista ja nopeista<br />

toimitusajoista tinkimättä.<br />

Teemme aktiivisesti töitä laajentamalla<br />

päästöttömiä kuljetuksia<br />

alueittain Suomessa”, kertoo Ikea<br />

44

Suomen logistiikkajohtaja Janne<br />

Joki.<br />

Janne Joki johtaa<br />

Ikean logistiikkaa<br />

Janne Joki on pitkän linjan logistiikkaosaaja.<br />

Muutamassa logistiikkafirmassa<br />

työskenneltyään hän<br />

päätyi Ikealle töihin vuonna 2003.<br />

Tuohon aikaan – reilu 20 vuotta<br />

sitten – logistiikka alkoi olla sanana<br />

kaikkien huulilla, ja yritykset<br />

palkkasivat ahkerasti väkeä kehittämään<br />

logistisia toimintojaan.<br />

”Ikealla ymmärsin nopeasti, että<br />

työskentelen nyt osana valtavaa<br />

logistista kokonaisuutta, jossa<br />

liikutellaan jatkuvasti miljoonia<br />

kuutioita.”<br />

Joki aloitti pitkän Ikea-uransa Espoon<br />

Ikeassa, siirtyi sieltä Vantaan<br />

Ikean logistiikkapäälliköksi ja muutamaa<br />

vuotta myöhemmin Suomen<br />

johtoryhmään. Sen jälkeen tie vei<br />

vuodeksi Venäjälle logistiikkatoimintojen<br />

kehitystehtäviin. Venäjältä<br />

matka jatkui Ruotsiin ja Norjaan,<br />

joissa Joki kehitti muun muassa<br />

toimitusketjun strategiaa, uusia<br />

logistisia palveluita ja avasi uusia<br />

Ikea-myymälöitä. Kaksi vuotta<br />

sitten – työskenneltyään 10 vuotta<br />

ulkomailla – Joki palasi Suomeen,<br />

Ikea Suomen logistiikkajohtajaksi.<br />

Joen johdolla Ikea on hionut logistiikkatoimintonsa<br />

huippuunsa.<br />

Esimerkiksi kuljetusautot on aina<br />

täytetty lattiasta kattoon. Pakkaussuunnittelu<br />

ja litteät pakkaukset<br />

mahdollistavat rekkojen korkeat<br />

täyttöasteet. Kuljetuksissa puiset<br />

lavat on korvattu pahvilavoilla,<br />

mikä nostaa täyttöastetta ja laskee<br />

kuorman painoa merkittävästi.<br />

”Korvaamalla puiset kuormalavat<br />

pahvilavoilla Ikea on saanut leikattua<br />

tuotteiden kuljetuksesta syntyviä<br />

CO2-päästöjä 75 000 tonnilla<br />

vuodessa. Suomalainen pahvilavainnovaatio<br />

on laajenemassa muihinkin<br />

Ikea-maihin Euroopassa.”<br />

Suomessa Ikea-tavaratalot ovat entistä<br />

tiiviimpi osa jakeluverkostoa<br />

ja kaikki Suomen asiakastoimitukset<br />

lähetetään suoraan kotimaan<br />

tavarataloista Euroopan keskusvaraston<br />

sijaan.<br />

”Aiemmin asiakastoimituksia tuli<br />

Suomeen paljon esimerkiksi Ruotsista.<br />

Nyt tuotteemme ja kuljetuk-<br />

Päästöttömät kuljetukset ovat osa Ikean Ingka-konsernin tavoitetta saavuttaa ilmastopositiivisuus vuoteen 2030<br />

mennessä, eli vähentää kasvihuonepäästöjä enemmän kuin Ikea-arvoketju niitä globaalisti tuottaa.<br />

45

semme ovat lähempänä asiakasta:<br />

jos asuu Kuopion alueella, tilatut<br />

tuotteet tulevat asiakkaalle Kuopion<br />

Ikea-tavaratalosta. Jos asuu<br />

pääkaupunkiseudulla, tuotteet<br />

tulevat Espoon tai Vantaan Ikeatavarataloista.”<br />

Koronapandemia vauhditti verkkokauppaa,<br />

ja pakotti myös Ikeaa<br />

pohtimaan logistiikkaansa entistä<br />

monikanavaisemmin.<br />

”Asiakkaat ostavat erilaisia tuotteita<br />

kivijalasta ja verkkokaupasta.<br />

On entistä vaikeampaa ennustaa,<br />

kuinka eri tuotteet myyvät. Katse<br />

täytyy pitää tuotannossa, jotta<br />

voidaan pitää tulostasoa yllä. Myös<br />

asiakkaiden vaatimustaso on noussut,<br />

ja ostokokemuksesta halutaan<br />

aiempaa henkilökohtaisempi. Siksi<br />

esimerkiksi Tampereella, Turussa<br />

ja Raisiossa omat tiimimme vastaavat<br />

kuljetuspalveluista. Kun<br />

kuljetus on omissa käsissämme,<br />

voimme paremmin ylläpitää hyvää<br />

asiakaskokemusta.”<br />

<strong>Logistiikka</strong>-alalla<br />

nähdään massiivinen<br />

muutos lähivuosina<br />

Joki on kerryttänyt 20 vuodessa<br />

mittavan tietopääoman logistiikasta.<br />

Mihin suuntaan ala on kehittymässä?<br />

”Lähitulevaisuudessa tekoälyä,<br />

koneoppimista ja automaatiota<br />

hyödynnetään logistiikassa ja sen<br />

prosesseissa aiempaa enemmän.<br />

Niiden avulla logistisista toiminnoista<br />

saadaan tarkempia, nopeampia<br />

ja virheettömämpiä. Automaatio<br />

poistaa ihmisiltä mekaanisen<br />

työnteon tarvetta.”<br />

Joki antaa esimerkin: kun asiakas<br />

tekee suuren keittiötilauksen, ihmisen<br />

ei tarvitse enää katsoa, että<br />

tilaus on kaikilta osin oikein. Kone<br />

tarkistaa, että tilaus täsmää ja asiakas<br />

saa oikeat osat.<br />

Kuopion Ikea-tavaratalossa robotiikkaa<br />

ohjataan jo tekoälyllä. Joen<br />

mukaan tekoäly oppii nopeasti, milloin<br />

ja miten asiakas ostaa tuotteita.<br />

Tekoäly auttaa myös reagoimaan<br />

volyymin vaihteluihin ja palvelemaan<br />

asiakasta vaatimusten kasvaessa:<br />

logistiikalta vaaditaan joustavuutta<br />

ja nopeaa reagointikykyä<br />

esimerkiksi silloin, kun asiakas tilaa<br />

kotiinsa tuotteen, mutta haluaakin<br />

toimituksen myöhemmin.<br />

”Toistaiseksi tekoälyn käyttö logistiikassa<br />

on vielä varsin pienimuotoista,<br />

mutta laajenee varmasti<br />

muutaman vuoden sisällä. Uskon,<br />

että viidessä vuodessa logistiikkaalalla<br />

nähdään merkittävä muutos.<br />

Ja tuossa muutoksessa Ikea haluaa<br />

olla eturintamassa ottamassa uusia<br />

innovaatioita hyötykäyttöön.”<br />

Kuljetuksissa käytetyt sähköautot ovat<br />

Ikea Suomen omia tai yhteistyökumppaneiden<br />

omistamia. Autojen lataus<br />

tehdään Ikean lastauslaitureiden yhteydessä,<br />

missä lataukseen käytetään 100%<br />

uusiutuvaa energiaa.<br />

46

Fiksu<br />

voitelujärjestelmä<br />

muistuttaa<br />

täyttötarpeesta<br />

Korjaus voi maksaa pitkän pennin, jos raskaan kaluston<br />

voitelu unohtuu. Täytöstä muistuttava järjestelmä<br />

voi auttaa.<br />

Fleetlogis Oy on Vantaalla toimiva<br />

kotimainen kuljetusliiketoiminnan<br />

tietojärjestelmätoimittaja, joka on<br />

tehnyt pitkään yhteistyötä espoolaisen<br />

Movalube Oy:n kanssa. Movalube<br />

kehittää ja valmistaa tuotemerkillään<br />

raskaan kaluston patentoitua<br />

automaattista voitelujärjestelmää.<br />

Voitelujärjestelmää<br />

käytetään muun muassa kuormaautojen<br />

perälaudoissa, kääntökehissä,<br />

akselistoissa ja käytännössä<br />

missä tahansa voitelua vaativissa<br />

kohteissa.<br />

Yleisenä ongelmana voitelujärjestelmissä<br />

on ollut se, että kun rasva<br />

loppuu, niin tieto siitä ei saavuta<br />

ajoneuvon kuljettajaa tai kunnossapidosta<br />

vastaavaa henkilöä. Tämän<br />

seurauksena akselit ja liukupinnat<br />

pääsevät rasvauksen puutteen<br />

myötä kulumaan. Kulumat<br />

puolestaan voivat aiheuttaa mittavia<br />

korjauskustannuksia.<br />

Fleetlogisin ja Movaluben yhteistyö<br />

alkoi tästä nimenomaisesta<br />

ongelmasta, johon Movaluben kehittäjä<br />

Jukka Moksi haki apua. Yhteistyön<br />

tuloksena Movalube-rasvariin<br />

asentui langaton paineanturi,<br />

joka mittaa rasvamäärää ja indikoi<br />

täyttötarpeen kuljettajalle<br />

tai ajoneuvon huollosta vastaavalle<br />

taholle telematiikan avulla.<br />

Yhteinen kehityshanke<br />

toi lisää<br />

asiakastyytyväisyyttä<br />

Movalube tarjoaa myös rasvareiden<br />

tankkauspalveluja ja tätä tarkoitusta<br />

varten on kehitetty Movalube-tankkausasema.<br />

Tankkausasema voidaan sijoittaa<br />

esimerkiksi kuljetusliikkeen terminaalialueelle,<br />

josta kuljettajat<br />

voivat omatoimisesti täyttää rasvarin<br />

tarpeen mukaan.<br />

Fleetlogis kehitti tankkausaseman<br />

integraation Movaluben käyttämään<br />

Visma Nova -taloushallintojärjestelmään,<br />

jolloin tankkaukset<br />

muodostavat tilauksia koontilaskutettavaksi.<br />

Tietojärjestelmäintegraatio<br />

vähentää olennaisesti<br />

manuaalista tankkaustapahtumien<br />

kirjaamista ja syöttämistä taloushallinnon<br />

järjestelmiin.<br />

Tunnistautuminen tankkausasemaan<br />

tapahtuu RFID-tunnisteilla,<br />

jotka voivat olla käyttäjä- tai ajoneuvokohtaisia.<br />

"Anturointi ja<br />

dataintegraatio vievät<br />

tuotteen käyttöarvon<br />

uudelle tasolle."<br />

– Movalube-rasvain on erinomainen<br />

tuote jo sinänsä, mutta anturoinnilla<br />

ja tietojärjestelmäintegraatiolla<br />

tuotteen käyttöarvo nousee uudelle<br />

tasolle. Asiakkaamme arvostavat<br />

rasvarin helppokäyttöisyyttä ja nopeaa<br />

tankkausta, Moksi kehuu.<br />

Fleetlogisin ratkaisujen myötä Movaluben rasvarit ja tankkausasemat toimivat<br />

entistä saumattomammin.<br />

Fleetlogisilla tuotekehityksestä<br />

vastannut Jouni Heikkinen kertoo<br />

puolestaan Movalube-integraation<br />

olleen mielenkiintoinen<br />

hanke, jossa lopputuote jalostui<br />

kehitysprosessin aikana.<br />

47

TEHDÄÄN EUROOPAN TEISTÄ<br />

Hyvä uutinen on, että tiet<br />

ovat nykyisin turvallisempia<br />

kuin koskaan. Silti meillä<br />

on vielä matkaa EU:n ”Vision<br />

Zero” -nollatavoitteeseen<br />

eli kuolonuhrien ja vakavien<br />

vammojen täydelliseen<br />

estämiseen tieliikenteessä<br />

vuoteen 2050 mennessä.<br />

Auttaakseen kuorma-autonkuljettajia<br />

ajamaan turvallisemmin EU<br />

on ottanut käyttöön 11 uutta pakollista<br />

yleistä turvallisuusvaatimusta<br />

raskaassa kuorma-autoliikenteessä.<br />

Ajoneuvovalmistajien<br />

on pian sisällytettävä nämä aktiiviset<br />

turvallisuusominaisuudet uusiin<br />

ajoneuvoihin muita haavoittuvampien<br />

tienkäyttäjien, erityisesti<br />

jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden,<br />

suojelemiseksi ja kuljettajien käytökseen<br />

vaikuttamiseksi.<br />

Tämä sinun kannattaa lukea, jotta<br />

kalustosi pysyy turvallisena ja vaatimustenmukaisena.<br />

48<br />

Muita haavoittuvampien<br />

tienkäyttäjien suojelu<br />

Raskaan kuorma-auton pelkkä koko<br />

tekee lähes kaikista muista liikenteessä<br />

olijoista käytännössä<br />

suhteessa haavoittuvampia tienkäyttäjiä.<br />

Uudet yleiset turvallisuusvaatimukset<br />

on tarkoitettu<br />

suojelemaan kaikkia kuorma-autonkuljettajien<br />

lisäksi liikenteessä<br />

liikkujia, erityisesti kaikkein haavoittuvimpia<br />

tienkäyttäjiä taajama-alueilla.<br />

Vaatimukset ovat osa<br />

laajempaa EU:n aloitetta tieturvallisuuden<br />

kohentamiseksi. Siihen<br />

sisältyvät myös tehokkaampi riskienkartoitus<br />

ja tarkistettu tiestön<br />

infrastruktuurisäännöstö.<br />

1. Hätäjarrutuksen merkkivalo:<br />

Kun kuorma-autonkuljettaja jarruttaa<br />

voimakkaasti, vilkkuva jarruvalo<br />

ilmoittaa muille liikenteessä,<br />

että kuorma-auto hidastaa nopeasti<br />

tai pysähtyy äkkinäisesti.<br />

2. Peruutustiedot:<br />

Kuorma-auton takaosaan asennet-<br />

tujen kameroiden tai anturien ansiosta<br />

kuljettajat ovat täysin perillä<br />

ympäristöstään.<br />

3. Sokeita pisteitä valvova järjestelmä:<br />

Varoittaa kuljettajia, jos muu tienkäyttäjä<br />

ajaa heidän ajoneuvonsa<br />

rinnalla.<br />

4. Liikkeellelähtöä valvova järjestelmä:<br />

Varoittaa kuljettajaa, jos muu tienkäyttäjä<br />

on auton edessä.<br />

Turvallisemmat<br />

kuljettajat,<br />

turvallisemmat tiet<br />

Kun kuorma-autonkuljettaja on<br />

turvassa, myös muut tienkäyttäjät<br />

ovat turvassa. Seuraavilla aktiivisilla<br />

turvallisuusjärjestelmillä varmistetaan<br />

juuri tämä. Kun kaikki<br />

turvallisuusvaatimukset ovat käytössä,<br />

EU arvioi niiden auttavan<br />

ehkäisemään yli 140 000 vakavaa<br />

liikenneonnettomuutta ja pelas-

TURVALLISEMPIA KAIKILLE<br />

tamaan vähintään 25 000 henkeä<br />

vuoteen 2038 mennessä. *<br />

5. Rengaspaineiden seurantajärjestelmä:<br />

Järjestelmä seuraa rengaspaineita<br />

automaattisesti ja ilmoittaa paineenlaskusta<br />

reaaliajassa – mutta<br />

se ei korvaa päivittäisiä silmämääräisiä<br />

rengastarkastuksia!<br />

6. Älykäs nopeusavustin:<br />

Järjestelmä valvoo nopeutta ja varoittaa<br />

kuljettajaa, joka ylittää nopeusrajoituksen.<br />

7. Alkolukon asennuksen helpottaminen:<br />

Vaatimus edellyttää, että kaikissa<br />

uusissa ajoneuvoissa on vakiomuotoinen<br />

rajapinta hengitysanalysaattoreita<br />

varten, joskaan näiden<br />

asennus ei ole pakollista.<br />

8. Väsymyksen ja tarkkaavaisuuden<br />

tunnistus:<br />

Tämä uusi järjestelmä tarkkailee<br />

auton käyttäytymistä ja muistuttaa<br />

kuljettajalle tauosta tarvittaessa.<br />

Huom: Ensimmäiset kahdeksan<br />

aktiivista turvallisuusjärjestelmää<br />

ovat pakollisia kaikissa uusissa<br />

kuorma-autoissa, jotka lähtevät<br />

tehtaalta heinäkuusta 2024 lähtien,<br />

eli uusissa malleissa ja rekisteröinneissä.<br />

Valmisteilla olevat vaatimukset<br />

Viimeiset kolme vaatimusta tulevat<br />

voimaan 2026–2029:<br />

9. Tarkkaamattomuuden tunnistaminen<br />

ja ehkäisy:<br />

Anturit tunnistavat väsymyksen<br />

ja tarkkaavaisuuden laskun. Käyttöönotto<br />

2026.<br />

10. Parannettu suora näkyvyys<br />

kuljettajan paikalta:<br />

Nämä uudet turvallisuusvaatimukset<br />

parantavat ”suoraa näkyvyyttä”<br />

ja vähentävät sokeita pisteitä.<br />

Käyttöönotto 2029<br />

11. Onnettomuustietotallennin:<br />

Kuorma-autojen ”musta laatikko”.<br />

Käyttöönotto 2029.<br />

Yhteenveto<br />

EU:n jäsenvaltiot ottavat nämä<br />

uudet vaatimukset ensimmäisinä<br />

käyttöön, samoin alueen<br />

muut maata Norja, Sveitsi,<br />

Turkki ja Israel. Järjestelmät<br />

parantavat varmasti kuljettajan<br />

ja tieliikenteen turvallisuutta,<br />

mutta niiden ei ole tarkoitus<br />

korvata maalaisjärkeä ja turvallisia<br />

ajokäytäntöjä.<br />

Hyvin koulutettu kuljettaja on<br />

yhtälön tärkein muuttuja.<br />

michelin.fi<br />

49

Varaston suunnittelu<br />

asiakastarpeen mukaan<br />

Turvallinen ja tehokas varasto syntyy yhteistyönä, johon<br />

osallistuu varastoa operoiva yritys, varastokalusto-<br />

ja trukkiasiantuntijat sekä varastoa suunnittelevan<br />

rakennusliikkeen edustaja.<br />

Parhaimmillaan varaston suunnittelu<br />

lähtee puhtaalta pöydältä<br />

eli jo ennen rakennuksen suunnittelua.<br />

Esimerkiksi Baronan uuden<br />

logistiikkakeskuksen hyllyjen<br />

suunnittelu aloitettiin siinä<br />

vaiheessa, kun varastohallista oli<br />

tiedossa vasta rungon mitat. Pääsimme<br />

yhdessä suunnittelemaan<br />

muun muassa pylväiden ja vaakapalkkien<br />

jaot niin, että saimme<br />

optimaalisen määrän hyllyjä ja oikeanlaiset<br />

käytäväleveydet logistiikkakeskukseen.<br />

Kun hyllystön layout oli valmis,<br />

Barona lähti keskustelemaan rakennusliikkeen<br />

kanssa, miten he<br />

ratkaisevat tilan rakennustekniikan<br />

niin, että rakennuksen pilarit<br />

vievät mahdollisimman vähän lavapaikkoja.<br />

Kun rakennusliike on<br />

mukana keskustelemassa hyllystöjen<br />

tarpeista, suunnittelu etenee<br />

vuorovaikutteisesti niin, että osapuolet<br />

kokoontuvat saman pöydän<br />

ääreen miettimään parhaita käytännön<br />

ratkaisuja.<br />

Ymmärrys varaston<br />

toiminnasta ratkaisee<br />

Suunnitteluprosessin alkuvaiheessa<br />

käydään syvällinen keskustelu<br />

asiakkaan kanssa muun muassa<br />

50<br />

hänen tarpeistaan, materiaalivirroistaan<br />

sekä varastossa operoivasta<br />

trukkikalustosta. Kokeneella<br />

varastokalusteiden suunnittelijalla<br />

on kymmenien kysymysten patteristo,<br />

jota läpikäymällä hahmotetaan<br />

suunnittelun pohjatiedot.<br />

Pelkät kysymykset ja vastaukset<br />

eivät riitä, vaan varastokalusteiden<br />

suunnittelijalla pitää olla kokemukseen<br />

perustuva ymmärrys,<br />

miten eri asiat vaikuttavat toteutettavan<br />

varaston toimintaan. Eri<br />

vaihtoehtojen läpikäynti voi avata<br />

uusia ratkaisuja, joiden hyviä ja<br />

huonoja puolia punnitaan yhdessä<br />

asiakasyrityksen kanssa. Asiantunteva<br />

varastokalustesuunnittelija<br />

ei myy asiakkaalle huonoa tai<br />

toimimatonta ratkaisua.<br />

Trukkiasiantuntija mukaan<br />

suunnitteluun<br />

Trukkikalusto vaikuttaa aivan ratkaisevasti<br />

hyllystön ja käytävien<br />

suunnitteluun. Siksi suunnittelu<br />

tehdään trukki- ja hyllystöasiantuntijoiden<br />

yhteistyönä. Oleellisia<br />

kysymyksiä ovat muun muassa<br />

trukkikaluston mallit, mitä niillä<br />

tehdään sekä mikä on trukin nostokapasiteetti<br />

ja -korkeus. Trukkikaluston<br />

tuntemus on ehdoton<br />

edellytys onnistuneelle hyllystösuunnittelulle.<br />

Jos käytössä on tai on suunnitteilla<br />

korkealle nostavia kapeakäytävätrukkeja,<br />

on käytävien mitoitus<br />

ja hyllykorkeudet sekä lattian suoruusvaatimukset<br />

aivan erilaiset<br />

kuin työntömastotrukeilla tai automaattitrukeilla.<br />

Hyllyt tavaroiden mukaan<br />

Varastoitavien tuotteiden ominaisuudet<br />

määrittelevät varastokalusteiden<br />

suunnittelua. Näitä ovat<br />

muun muassa käytettävät lavat<br />

(EURO vai FIN), tuotteiden ulkomitat,<br />

vakiolavasta poikkeavat ylitykset,<br />

painot sekä tavaroiden erikoisominaisuudet<br />

kuten räjähdysja<br />

paloherkät aineet ja IBC-astiat.<br />

Tuotannon volyymit ja tavaravirtojen<br />

suunnat sekä tavaroiden laatu<br />

ovat keskeisiä tekijöitä varastohyllyjä<br />

suunniteltaessa. Näiden tietojen<br />

perusteella voidaan suunnitella turvallinen<br />

ja tehokas layout varastolle.<br />

Jos varastossa tehdään keräilyä,<br />

vaikuttaa se ratkaisevasti varaston<br />

hyllystön suunnitteluun. Saapuvan<br />

ja lähtevän tavaran alueiden lisäksi<br />

tarvitaan tällöin keräilyalue, jo-

51

ka vaikuttaa hyllystön suunnitteluun.<br />

Saapuvan ja lähtevän tavaran<br />

hyllystöt voivat poiketa melkoisesti<br />

toisistaan.<br />

Tuotantolaitoksessa tehdään toisinaan<br />

suuria eriä samaa tuotetta,<br />

jopa satoja lavoja yhteen menon ilman<br />

parasta ennen -päivämäärää.<br />

Näitä tuotteita kannattaa varastoida<br />

tilatehokkaasti syväkuormaustai<br />

sukkulahyllyyn.<br />

Perinteinen kuormalavahylly on<br />

Tilan lämmitys on toinen tärkeä<br />

yksityiskohta. Jos tilassa on lattialämmitys,<br />

on hyllyjen kiinnittämiyleisin<br />

hylly. Siitä voidaan ottaa jokainen<br />

lava pois yksitellen koskematta<br />

muihin lavoihin.<br />

Syväkuormaushyllyjä käytetään<br />

massatuotteiden varastointiin.<br />

Hyllysolaan tulee asettaa vain yhtä<br />

nimikettä kerrallaan, koska hyllyn<br />

käyttö tapahtuu LIFO-periaatteella.<br />

Lavoja käsitellään pitkältä<br />

sivulta.<br />

Läpivirtaushyllyssä lavat siirtyvät<br />

hyllyn toiseen päähän painovoi-<br />

maisesti hyllyssä olevaa rullarataa<br />

pitkin FIFO-periaatteella. Ensiksi<br />

syötetyt lavat saadaan hyllystön<br />

toisesta päästä ensimmäisenä ulos.<br />

Lavoja käsitellään lyhyeltä sivulta.<br />

Sukkulahyllystö on moderni versio<br />

läpivirtaus- tai syväkuormaushyllystöstä.<br />

Voidaan integroida toimimaan<br />

AGV-trukin kanssa. Lavoja<br />

käsitellään pitkältä sivulta.<br />

Ulokehylly sopii pitkien tavaroiden<br />

kuten putkien ja erilaisten<br />

nippujen varastointiin.<br />

Pientavarahyllystö sopii pienille<br />

laatikoille, joista kerätään käsin<br />

pieniä määriä tavaraa. Tarvittaessa<br />

niitä voidaan rakentaa myös<br />

korkeiksi, jolloin niitä operoidaan<br />

korkeakeräilijäkoreilla.<br />

Valaistus ja lämmitys<br />

vaikuttavat<br />

hyllystöratkaisuun<br />

Valaistus on pieni, mutta hyllystölle<br />

tärkeä yksityiskohta. Jos valaisinkiskot<br />

ovat kiinni kattotuoleissa,<br />

ne heikentävät tilan maksimikorkeuden<br />

käyttöä, mikä voi merkitä<br />

kymmenittäin vähemmän lavapaikkoja.<br />

Kun valaistus sijoitetaan katon vinoon<br />

osaan, eikä kattotuolin alaosaan,<br />

saadaan varastotilaa kattotuoliin<br />

saakka. Se merkitsee parhaimmillaan<br />

yhtä lavakerrosta lisää<br />

koko varastoon.<br />

Valaistuksen suunta määrää hyllyjen<br />

suunnan samansuuntaiseksi<br />

kuin valaistus. Valon on myös tultava<br />

käytävien keskelle. Valaistus<br />

joudutaan usein kääntämään jälkikäteen<br />

hyllykäytävien suuntaiseksi,<br />

koska optimaalista hyllylayoutia<br />

ei ole otettu huomioon rakennusvaiheessa.<br />

52

nen lattiaan liki mahdotonta. Koska<br />

hyllyt on aina kiinnitettävä jo<br />

turvallisuuden vuoksi lattiaan, painitaan<br />

tällaisissa tiloissa melkoisten<br />

ongelmien kanssa.<br />

Tilanne on aivan toinen, kun hyllykaluston<br />

asiantuntijat pääsevät<br />

keskustelemaan rakennusliikkeen<br />

kanssa jo suunnitteluvaiheessa.<br />

Lattian kantavuuden osalta tämä<br />

tarkoittaa muun muassa sitä, että<br />

se tehdään kestämään hyllyjen<br />

paino. Hyllyn kämmenenkokoiselle<br />

jalkalapulle tulee helposti 10<br />

000 kilon pistekuorma.<br />

Turvallinen ja tehokas<br />

ratkaisu löytyy<br />

asiantuntemuksella<br />

Kokemuksemme mukaan asiakkaillamme<br />

on usein vahvoja omia<br />

näkemyksiä, miten varasto pitäisi<br />

suunnitella. Me otamme ideat mielellämme<br />

vastaan ja punnitsemme<br />

niitä muiden tietojen kanssa, joita<br />

saamme asiakkaalta.<br />

Kun löydämme parhaan ratkaisun,<br />

kerromme sen perustellen asiakkaalle.<br />

Suunnitteluvaihe on varaston<br />

tulevaisuudelle ratkaiseva vaihe,<br />

jossa sen toiminnan turvallisuuteen<br />

ja tehokkuuteen vaikuttavat<br />

asiat käydään syvällisesti ja<br />

avoimesti läpi.<br />

Jeremias Pirinen<br />

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!<br />

Ominaisuudet<br />

• Hyvin edeltäjänsä kaltainen moderni muotoilu<br />

• Kompaktin kokoinen, kevyt laite<br />

• Helppokäyttöinen: kaikki toiminnot ohjattavissa kolmella napilla<br />

• Muisti: 500 edellistä testiä (5820-mallissa oli 100 testiä)<br />

• Aktiivinen, passiivinen ja manuaalinen näytteenotto<br />

• Toimintalämpötila: -5°C – +50°C<br />

• Nopeasti käyttövalmis, myös positiivisten testien jälkeen<br />

• Suojausluokka: IP54<br />

• Valaistu näyttö ja näppäimet<br />

• Kalibrointiväli: 12 kk<br />

• Sama, hygieeninen suukappale kuin Dräger 5820:ssa<br />

• CR123a-paristo helposti itse vaihdettavissa<br />

Dräger Alcotest 6000 antaa<br />

luotettavan puhallustuloksen nopeasti<br />

Valmiina lähtöön.<br />

Kuten 5820-malli, myös uudistunut 6000-malli on varustettu erittäin<br />

tarkalla Dräger-sensoritekniikalla, joka mahdollistaa luotettavan<br />

Dräger Interlock ® 7000 ja 5000.<br />

puhallustuloksen saamisen nopeasti. Laitteen ergonominen muotoilu<br />

ja helposti paikoilleen napsautettava suukappale tekevät<br />

testaamisesta sujuvaa ja vaivatonta. Nopeus, tarkkuus ja kestävyys tekevät<br />

Dräger 6000:sta erinomaisen valinnan vaativiinkin olosuhteisiin.<br />

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset<br />

Interlock ® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.<br />

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät<br />

nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.<br />

• Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.<br />

• Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.<br />

• Helppo ja luonteva käyttöergonomia.<br />

• Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C.<br />

• Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA.<br />

• Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014<br />

-standardin mukaisesti.<br />

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.<br />

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.<br />

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab<br />

Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm<br />

www.drager.fi<br />

53

Rami Keinäsestä<br />

GLi Express Oy:n osakas<br />

Vuodesta 2006 toimineen<br />

GLi Express Oy:n omistuspohja<br />

on laajentunut, kun<br />

toimitusjohtaja Rami Keinäsestä<br />

tuli yhtiön toinen osakas.<br />

Keinänen on toiminut GLi:n toimitusjohtajana<br />

vuoden <strong>2023</strong> alusta<br />

alkaen ja sitä aiemmin yhtiön kehitysjohtajana.<br />

Keinäsellä on pitkä<br />

kokemus erilaisista johtotehtävistä<br />

mm. ennen GLi:tä vastasi Veho<br />

Suomen hyötyajoneuvoliiketoiminnasta.<br />

Alun perin autonkuljettajien koulutukseen<br />

perustettu GLi on kasvanut<br />

ja laajentunut vuosien varrella<br />

menestyväksi logistiikkayhtiöksi<br />

sen perustajan Kristian Lellan<br />

toimesta.<br />

”Näihin päiviin alkuajoista on säilynyt<br />

vain kuljetusliiketoiminta ja<br />

sen rinnalle on tulleet vahvasti varastointi-<br />

ja henkilöstöpalvelut.<br />

Kymmenessä vuodessa yrityksen<br />

liikevaihto viisinkertaistunut, sen<br />

ollessa nyt noin 5,4 miljoonaa euroa”,<br />

kertoo Lella.<br />

”Rami on tuonut meille valtavasti<br />

lisää osaamista ja uusia näkökulmia<br />

liiketoiminnan kehittämiseen.<br />

Tavoittelemme vahvaa kasvua ja<br />

omistuspohjan laajentaminen on<br />

osa pidempiaikaista kehityssuunnitelmaamme”,<br />

kommentoi Lella.<br />

”On hienoa olla nyt myös omistajuudella<br />

mukana viemässä GLi:n<br />

kasvustrategiaa eteenpäin. Osaava<br />

henkilökunta ja aito halu yhdessä<br />

kehittää yhtiöstä upea kasvutarina<br />

tulevaisuuteen sai minut vakuuttuneeksi<br />

yhtiön potentiaalista”, sanoo<br />

Rami Keinänen.<br />

www.gli.fi<br />

GLi Express Oy:n osakkaat toimitusjohtaja<br />

Rami Keinänen<br />

(vas.) ja hallituksen puheenjohtaja<br />

Kristian Lella.<br />

54

LOGICENTERS RAKENTAA<br />

TAMPEREELLE 29 000 NELIÖMETRIN<br />

LOGISTIIKKAKESKUKSEN<br />

Logicenters on hankkinut<br />

58 000 m2 tontin Tampereen<br />

Hervannasta. Modernin kiinteistön<br />

on tarkoitus valmistua<br />

vuoden 2024 loppuun<br />

mennessä, ja sille etsitään<br />

parhaillaan vuokralaista.<br />

<strong>Logistiikka</strong>kiinteistöjen toimija<br />

Logicenters vahvistaa markkina-asemaansa<br />

Suomessa hankkimalla<br />

tontin Tampereen Hervannasta.<br />

58 000 neliömetrin suuruisella<br />

tontilla sijaitseva vanha rakennus<br />

puretaan, ja sen tilalle rakennetaan<br />

uusi moderni logistiikkakiinteistö<br />

Logicentersin kestävän kehityksen<br />

tavoitteiden mukaisesti. Uusi<br />

logistiikkakeskus mahdollistaa tilojen<br />

vuokrauksen useammalle vuokralaiselle<br />

samanaikaisesti.<br />

"_Tämä on Logicentersin ensimmäinen<br />

suurempi niin sanottu<br />

brownfield-projekti Pohjoismaissa.<br />

Koska uusien tonttien saatavuus<br />

teollisuusalueiden hyvillä logistisilla<br />

paikoilla käy yhä rajallisemmaksi,<br />

olen vakuuttunut, että<br />

teemme tulevaisuudessa lisää tällaisia<br />

projekteja", _sanoo Logicentersin<br />

toimitusjohtaja Matthias<br />

Kettelhoit.<br />

Kohde sijaitsee E12 ja E63 moottoriteiden<br />

läheisyydessä, josta on<br />

suora yhteys myös Pohjois-Suomeen.<br />

Ajomatka Kytömaankatu<br />

2:sta Tampereen keskustaan kestää<br />

autolla alle 20 minuuttia.<br />

“_Olemme erittäin innoissamme<br />

Hervannan tontin kehittämisestä.<br />

Tämä strateginen tonttihankinta<br />

tulee palvelemaan koko Etelä-Suomen<br />

aluetta, ja osoittaa sitoutumisestamme<br />

tarjota vuokralaisille<br />

nykyaikaisia huippuluokan logistiikkakiinteistöjä”,_<br />

sanoo Logicentersin<br />

kaupallinen johtaja Jarkko<br />

Äikää.<br />

Uusi 29 000 neliömetrin kiinteistö<br />

on kehitetty Logicentersin kestävän<br />

kehityksen profiilin mukaisesti,<br />

katolle asennetaan aurinkopaneelit<br />

ja kohteen lämmitys tapahtuu<br />

maalämmöllä. Lisäksi kohteelle<br />

tavoitella BREEAM Excellent-tason<br />

ympäristösertifikaattia.<br />

www.logicenters.com<br />

55

Kertovatko ajetut kilometrit kaiken?<br />

Näitä myyttejä käytetyistä autoista<br />

ei kannata niellä purematta<br />

Käytettyihin autoihin liittyy uskomuksia,<br />

jotka eivät aina pidä paikkaansa.<br />

Asiantuntija kertoo, miten<br />

auton tietoja kannattaa punnita ennen<br />

kuin sulkee pois vaihtoehtojaan.<br />

paljon uusittuja osia ja sitä on korjautettu<br />

matalalla kynnyksellä. Kulumien<br />

määrä on silloin vähäisempää,<br />

eivätkä aikaisemmat korjaukset<br />

välttämättä ennusta lisää korjaustarpeita<br />

tulevaisuudessa.”<br />

Tietyt luvut ja faktat on järkevää<br />

tutkia aina, kun etsii juuri itselle<br />

sopivinta autoa käytettyjen autojen<br />

markkinoilta. Joskus tietojen<br />

taakse on kuitenkin hyvä kurkistaa<br />

tarkemmin, sillä asiat eivät aina<br />

ole mustavalkoisia: jokainen auto<br />

on yksilö ja usein kokonaisuus<br />

kertoo kulkuneuvon kunnosta yksittäistä<br />

ominaisuutta enemmän.<br />

Millaisia oletuksia käytetyistä autoista<br />

sitten tehdään? Tero Mänty<br />

Kamux Suomelta tuntee autokaupan<br />

yleiset myytit.<br />

1. myytti:<br />

Ajetut kilometrit kertovat<br />

kaiken auton kunnosta<br />

”Tietenkin ajettu kilometrimäärä<br />

kannattaa ottaa huomioon ja<br />

se osaltaan vaikuttaa myös auton<br />

arvoon. Kaikkea se ei kuitenkaan<br />

kerro. Ensimmäisten muutaman<br />

kymmenentuhannen kilometrin<br />

aikana autoon harvoin tulee juuri<br />

vikoja, mutta sen jälkeen iso merkitys<br />

on sillä, miten kuljettaja autoa<br />

käyttää. Yksi kuljettaja voi esimerkiksi<br />

ajaa päivittäin töihin mukulakivikatuja<br />

pitkin reittiä, jonka<br />

varrella pysähdyksiä ja lähtöjä<br />

risteyksistä kertyy paljon. Toinen<br />

taas voi käyttää tasaista maantietä<br />

ja pysähtyä risteykseen vain pari<br />

kertaa. Ensimmäisen auton alusta<br />

ja moottori kuluvat todennäköisesti<br />

paljon jälkimmäistä enemmän,<br />

vaikka kilometrimäärä on sama.<br />

Myös tehokkaammissa autoissa,<br />

kuten sähköautoissa, voimansiirron<br />

kulumaa voi syntyä muita<br />

nopeammin.<br />

Aivan kaikkea tietoa aiemmasta<br />

käytöstä ei tietenkään voi saada,<br />

mutta koeajolla, huoltokirjan tutkimisella<br />

ja asiantuntijan avulla<br />

autoyksilöstä saa jo paljon selville.<br />

Joillekin vanhempi, hyvin pidetty<br />

ja paljon ajettu malli voikin olla se<br />

paras ratkaisu. Myyntihinnat ovat<br />

niissä edullisempia ja arvon aleneminen<br />

pienempää ja tasaisempaa.”<br />

2. myytti:<br />

Suuri korjauskuittien määrä<br />

on aina huolestuttava asia<br />

”Osa autoa etsivistä hätkähtää heti,<br />

jos auton huoltohistoria on pitkä ja<br />

korjauskuittien pino paksu. Tätäkin<br />

tilannetta kannattaa kuitenkin<br />

tutkia vähän tarkemmin ja katsoa,<br />

millaisia toimenpiteitä on tehty ja<br />

millaisella aikajänteellä. Ostajan<br />

kannalta voi olla myös todella hyvä<br />

asia, jos käytetyssä autossa on<br />

56

3. myytti:<br />

Usealla omistajalla olleessa<br />

autossa on todennäköisesti<br />

jotain vikaa<br />

ta vain yhdelläkin omistajalla ollut<br />

auto voi olla joko hyvin tai huolimattomasti<br />

pidetty. Tutkisin siis<br />

tässäkin tilannetta tarkemmin, jos<br />

autoyksilö vaikuttaa muuten itselle<br />

sopivalta vaihtoehdolta.”<br />

4. myytti:<br />

Yritysleasingissa olleista<br />

autoista huolehditaan<br />

huonommin<br />

”Joskus autokaupoilla törmää käsitykseen,<br />

että erityisesti työsuhdeautoina<br />

olleet käytetyt kulkuneuvot<br />

ovat muita huonommin pi-<br />

”Toisinaan ihmiset arvioivat autoa<br />

sen mukaan, monellako omistajalla<br />

se on ollut ja kuinka tiheästi<br />

omistaja on vaihtunut. Tästäkään<br />

ei voi kuitenkaan tehdä mustavalkoisia<br />

johtopäätöksiä. Joillain autoilijoilla<br />

on tapana vaihtaa autoa<br />

usein, tai vaihdoksia on tullut esimerkiksi<br />

elämäntilanteiden äkillisen<br />

muuttumisen vuoksi ja autoa<br />

on voitu silti pitää hyvin. Toisaaldettyjä.<br />

Ajatus taustalla on ehkä se,<br />

että niiden suhteen ollaan välinpitämättömämpiä,<br />

koska auto ei ole<br />

oma. Tästä itselläni on kuitenkin<br />

erilainen käsitys, sillä usein juuri<br />

leasing-autoja on käytetty vuosihuolloissa<br />

hyvin täsmällisesti.<br />

Myös korjaukset hoidetaan pääsääntöisesti<br />

matalalla kynnyksellä,<br />

kun kulut ne eivät vaikuta omaan<br />

talouteen”, Mänty kertoo.<br />

57

Uusi sähköinen Ford Explorer ja Lexie Alford:<br />

Ensimmäinen<br />

maailmanympärimatka<br />

sähköautolla alkaa<br />

Maailman nuorin kaikissa<br />

maissa käynyt seikkailija,<br />

Lexie Alford, aloittaa tänään<br />

eeppisen matkansa maailman<br />

ympäri uudella täyssähköisellä<br />

Ford Explorerilla.<br />

* Reitti kulkee kuudella mantereella,<br />

noin 30 eri maassa ja on yli 28<br />

000 km pitkä. Koko matka on tarkoitus<br />

tehdä alle 100 päivässä, mikä<br />

asettaa sekä infrastruktuurin<br />

että inhimillisen kestävyyden äärimmäiseen<br />

testiin.<br />

58<br />

* Lexien matkan inspiraationa on<br />

ollut Aloha Wanderwell, joka ajoi<br />

1920-luvulla ensimmäisenä naisena<br />

maailman ympäri Ford Model<br />

T:llä.<br />

* Maailmanympärimatkan yrityksen<br />

tavoitteena on motivoida myös<br />

muita vapauttamaan oman ”pystyn<br />

mihin tahansa” -asenteensa ja<br />

samalla haastaa käsityksiä sähköauton<br />

mahdollisuuksista.<br />

Nuorin kaikissa maailman maissa<br />

käynyt seikkailija Lexie Alford (@<br />

LexieLimitless) aloitti poikkeuksellisen<br />

matkansa maailman ympäri<br />

uudella täyssähköisellä Ford<br />

Explorerilla perjantaina 8. syyskuuta.<br />

Matka alkaa Nizzasta, Ranskasta,<br />

ja vie Lexien kuudelle mantereelle<br />

ja yli 30 maahan seikkailuun,<br />

jossa hän pyrkii todistamaan,<br />

mikä on mahdollista sähköautolle.<br />

Samalla toiveena on, että hänestä<br />

tulee ensimmäinen henkilö, joka<br />

kiertää maapallon sähköautolla.<br />

"Tämä on eeppinen matka sähköauton<br />

mahdollisuuksien todistamiseksi.<br />

Tiedämme, että toimintamatka ja<br />

lataus ovat kaksi suurinta huolenaihetta,<br />

joita ihmiset miettivät suunnitellessaan<br />

sähköauton hankintaa",<br />

sanoo Martin Sander, General<br />

Manager, Ford Model e Europen.<br />

”Lexie laittaa latausinfrastruktuurin<br />

äärimmäiseen testiin. Jos hän<br />

pääsee maailman ympäri sähköautolla,<br />

kuka tahansa voi käyttää sitä<br />

Euroopassa joka päivä."<br />

Inspiraation lähteenä<br />

100 vuotta sitten<br />

maailman ympäri<br />

ajanut nainen<br />

Lexien matkassa kiteytyy Alexa<br />

Wanderwellin osoittama asenne<br />

ja henki. Wanderwellista tuli sata<br />

vuotta sitten ensimmäinen nainen,<br />

joka ajoi autolla maailman ympäri<br />

kulkuvälineenään bensiinikäyttöinen<br />

Ford Model-T. Hän kohtasi<br />

matkallaan lukuisia, epätavallisia<br />

ratkaisuja vaativia tilanteita. Esimerkiksi<br />

Intiassa härät vetivät auton<br />

mutatasankojen, hiekan ja jokien<br />

poikki. Kiinassa ihmiset auttoivat<br />

vetämään autoa kilometrien<br />

matkan sisällissodan tehdessä<br />

polttoaineen ostamisen mahdottomaksi.<br />

Lexie lähtee matkaan samasta paikasta<br />

kuin Aloha aikanaan, Nizzassa<br />

sijaitsevasta Le Hotel Royalista.<br />

Alohan tapaan myös Lexie käyttää<br />

Fordia yrityksessään. Ajoneuvona<br />

hänellä on täyssähköinen Ford Explorer<br />

– esituotannon prototyyppimalli,<br />

joka on mahdollisimman<br />

lähellä ensi kesänä Euroopassa<br />

myyntiin tulevaa tuotantomallia eli<br />

autoon ei ole tehty mitään erityisiä<br />

muutoksia tulevia haasteita varten.<br />

Explorer on seikkailuihin suunni-

teltu auto, joka pitää Lexien yhteydessä<br />

muihin ja valmiina vastaantuleviin<br />

tilanteisiin sekä takaa hänelle<br />

mukavuuden matkan aikana.<br />

Valmistautuakseen matkaan paremmin<br />

Lexie on tutustunut Fordin<br />

ja sähköisen Ford Explorerin<br />

kulissien taakse. Hän on vieraillut<br />

suunnittelu- ja tuotekehitystiimeissä<br />

Kölnissä, kokenut äärimmäisiä<br />

lämpötiloja myös ”säätehtaana”<br />

tunnetussa Fordin Environmental<br />

Test Centerissä ja suorittanut<br />

edistyneen kuljettajakoulutuksen<br />

sertifiointinsa Fordin Lommel<br />

Proving Ground-testikeskuksessa.<br />

Sähköllä maailman<br />

ympäri – Charge<br />

Around The World<br />

Aloha Wanderwellin matkasta saatu<br />

inspiraatio vaikuttaa reittiin,<br />

mutta Lexie valitsee<br />

lopulta omat<br />

polkunsa muun<br />

muassa ankarien<br />

sääolosuhteiden,<br />

arvaamattoman<br />

maaston tai latausinfrastruktuurin<br />

puutteen mukaan, ja pyrkii<br />

kiertämään maapallon alle 100<br />

päivässä.<br />

Hänen tukenaan on henkilöstö, johon<br />

kuuluu turvallisuudesta ja lääkinnästä<br />

vastaavia henkilöitä sekä<br />

mekaaninen ja ohjelmistotuki. Jokainen<br />

päivä alkaa riskiarvioinneilla.<br />

Tärkeää on myös, että sekä<br />

Lexiellä että tukihenkilöillä on<br />

mahdollisuus tavata psykologi ennen<br />

matkaa, sen aikana ja sen jälkeen.<br />

"Tämä on eeppinen, mutta vaikea<br />

seikkailu. Siitä tulee rankkaa Explorerille,<br />

ja pelkästään tiellä vietetyn<br />

ajan vuoksi se on vaikeaa sekä<br />

minulle että tukihenkilöille, Lexie<br />

toteaa. "Kaikkien kokemisen arvoisten<br />

seikkailujen pitää kuitenkin<br />

haastaa sinut. En malta odottaa,<br />

että pääsen tutustumaan uusiin<br />

paikkoihin ja tapaamaan uskomattomia<br />

ihmisiä saadakseni<br />

selville, kuinka he yrittävät parantaa<br />

omia maailmankolkkiaan."<br />

Matkakuulumisia päivitetään<br />

säännöllisesti matkan aikana.<br />

Matkaa voi seurata hakusanoilla<br />

#ChargeAroundTheGlobe tai seuraamalla<br />

@lexielimitless,<br />

@fordfinland ja @fordnewseurope<br />

sosiaalisen median kanavia.

Let’s go<br />

Globally Local<br />

Vuoden <strong>2023</strong> teema Globally Local kietoo<br />

teollisuuden maailman yhteen paikallisesta<br />

tuotannosta kansainväliseen yhteistyöhön.<br />

Alan ykköstapahtumassa kohtaavat teollisuuden<br />

yritykset, asiantuntijat ja päättäjät.<br />

26.-28.9.<br />

TAMPEREEN MESSU-<br />

JA URHEILUKESKUS<br />

Teemakuva on luotu tekoälyn avulla. Miten tekoäly tulee<br />

muuttamaan sinun työtäsi? Selvitä asia Alihankinta-messuilla. Rekisteröidy kävijäksi ALIHANKINTA.FI »

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!