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4 AERONAUTIQUE Le MAG1 de Makino: un centre d’usinage horizontal 5 axes idéal pour les pièces en aluminium de moins de 1 500 mm PLUS HAUT Makino possède une expérience profonde et d’une ampleur incom- parable dans les applications d’usinage pour l’industrie aéronau- tique. Son portefeuille actuel de centres d’usinage horizontaux de qualité couvre tous les besoins des deux géants que sont Airbus et Boeing, mais aussi des constructeurs de petits porteurs et des équipementiers. Les performances réalisées dans l’usinage du titane et une impressionnante étude de cas illustrent le rôle nova- teur des centres d’usinage de Makino dans cette filière. Makino possède des décennies d’expérience et d’expertise dans les applications aéronautiques
L’aéronautique serait-elle un rayon de soleil dans le ciel sombre de la récession économique? Les perspectives à long terme sont radieuses. Le Global Market Forecast d’Airbus pour la période 2007–2026 recensait approximativement 15 000 avions passagers et avions cargos en service à la fin de 2006. Les prévisions pour la période 2007–2026 tablent sur la livraison d’environ 24 000 nouveaux avions passagers et avions cargos pour un montant phénoménal de 2 800 Milliards de dollars. Selon les prévisions de marché de Bombardier pour 2008–2017 concernant les avions passagers de moyenne à petite capacité (moins de 150 sièges), plus de 13 000 avions pour un montant de 300 milliards de dollars devraient être livrés sur cette période. Ce segment du marché aéronautique n’est pas dominé par les deux géants, et les petits avionneurs comme Cessna, Dassault, Gulfstream, Hawker Beechcraft ou Honda ont pu s’y implanter ou renforcer leur position. Deux tendances sont tout à fait manifestes: les nouveaux avions devront respecter des critères plus sévères quant à l’efficacité et aux niveaux d’émissions, et ils feront une part plus importante aux pièces en titane qui représenteront par exemple 15 % du poids de l’Airbus A350-XWB, contre 5 % dans l’A300 et 9 % dans l’A380. L’avenir semble radieux à moyen et long terme, mais qu’en est-il pour 2009? Airbus, par exemple, est déjà fortement engagé dans le développement de l’A350 et du nouvel A320, et au début de cette année, il a créé une nouvelle société, Premium Aerotec, pour la fabrication d’aérostructures en métal. Celle-ci regroupe les trois sites allemands de Nordenham, Varel et Augsbourg, et emploie quelque 6 000 personnes. Les usines de Varel et d’Augsbourg sont spécialisées dans l’usinage de pièces en aluminium et en titane, Augsbourg produit en plus des sous-ensembles. Airbus a l’intention d’investir plus de 500 millions d’euros dans ces trois usines sur les trois années à venir. Qu’en concluonsnous? Qu’il y a des raisons d’être optimiste sur le marché de l’aéronautique. Les atouts historiques de Makino Nul autre constructeur de machinesoutils ne peut se prévaloir d’une expertise et d’une expérience aussi riches dans les applications aéronautiques. Le savoir-faire de Makino en la matière remonte à l’année 1972. Parmi ses innovations importantes pour l’aéronautique, il faut mentionner le système de guidage dit «semi-floating» (1980), les moteurs-broches (1989), le contrôle de parcours S-GI (1992), et les technologies de rectification Viper et de rectification CBN (1998). Les machines Makino sont installées à de nombreux exemplaires chez des constructeurs et des équipementiers aéronautiques à travers le monde: plus de 700 a1 and Aε mis en service PRECISELY FÉVRIER 2009 depuis 1995, plus de 80 machines MC-5X pour l’usinage lourd installées depuis 1995, et plus de 125 centres d’usinage MAG pour les pièces en aluminium, livrés depuis 2001. En 1993, Makino a créé MAG (Makino Aerospace Group), une division dédiée à l’aéronautique, renforcée en 2008 par la création de MAG Europe. Les centres d’usinage horizontaux de qualité première MAG ont été spécialement conçus pour les applications aéronautiques. Ces dernières années, les machines MAG ont atteint des niveaux technologiques inégalés. Lancé en 2001, le MAG4 a marqué une approche révolutionnaire de l’usinage des composants aéronautiques en aluminium. En 2002, son grand frère, le MAG7, fait son entrée sur le marché. A son sujet, «grand» est bien l’adjectif qui convient: le MAG7 usine aisément des pièces de 7 mètres de longueur. En 2003, la famille MAG s’est élargie aux MAG3, MAG3.H et MAG3EX, des machines compactes et économiques qui fournissent les mêmes performances d’usinage. 2005 a vu le lancement d’une toute nouvelle broche MAG de 80 kW, et 2008 l’arrivée du MAG1, un centre d’usinage horizontal idéal pour les pièces en aluminium de moins de 1 500 mm. 5
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