LES AVIONS MILITAIRES - EuroSAE

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244 Exportation du Mirage III TYPES PAYS EMPLOI RÉACTEUR NOMBRE COMMANDES REMARQUES I BJ III BL III BS III BZ III CJ III CS III CZ III D III DA III DBR III DE III DP III DZ III D2Z III EA III EBR III EE III EL III EP III EV III EZ III O III RP III RS III RZ III R2Z III S 5 AD 5 BA 5 BD 5 BR 5 COA 5 COD 5 COR 5 D 5 DAD 5 DD 5 DE 5 DG 5 DM 5 DP 5 DPA 5 DR 5 DV 5 E2 5 EAD 5 G 5 J 5 M 5 P 5 P3 5 PA 5 RAD 5 SDD 5 SDE 5 SDR 5 V 50 C 50 DC 50 FC 50 KKD 50 KDE Israël Liban Suisse Afrique du Sud Israël Suisse Afrique du Sud Australie Argentine Brésil Espagne Pakistan Afrique du Sud Afrique du Sud Argentine Brésil Espagne Liban Pakistan Venezuela Afrique du Sud Australie Pakistan Suisse Afrique du Sud Afrique du Sud Suisse Abu-Dhabi Belgique Belgique Belgique Colombie Colombie Colombie Libye Abu-Dhabi Libye Libye Gabon Zaïre Pérou Pakistan Libye Venezuela Egypte Abu-Dhabi Gabon Israël Zaïre Pérou Pérou Pakistan Abu-Dhabi Arabie Saoudite Arabie Saoudite Arabie Saoudite Vénézuela Chili Chili Chili Soudan Soudan Entraînement " " " Intercepteur " " Entraînement " " " " " " Polyvalent " " " " " " " Reconnaissance " " " Intercepteur Attaque " Entraînement Reconnaissance Attaque Entraînement Reconnaissance Attaque Entraînement " Polyvalent Entraînement Entraînement " " Reconnaissance Entraînement Attaque Polyvalent Attaque " " " " " Reconnaissance Entraînement Polyvalent Reconnaissance Attaque " Entraînement Attaque Entraînement Polyvalent Atar 9B Atar 9B Atar 9B Atar 9B Atar 9B Atar 9B Atar 9B Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9K-50 Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9C Atar 9K-50 Atar 9K-50 Atar 9K-50 Atar 9K-50 Atar 9K-50 4 2 6 3 72 1 16 16 4 4 7 5 3 11 17 16 24 10 18 7 16 100 10 18 4 4 36 12 63 16 27 14 2 2 53 2 15 32 4 3 6 2 10 2 16 14 7 (50) 12 22 10 58 3 6 46 6 6 6 2 8 (2) (14) 1960 1965 1961 à 80 1962 1959-61 1961 1961 1964 et 71 1970, 79, 80 1970 et 77 1970 1966 1964 1971 1970 et 77 1970 et 77 1970 1965 1966 1971 1962 1961 1970 1961 1962 1971 1961 1972 et 74 1968 1968 1968 1970 1970 1970 1970 1972 1970 1970 1975 et 81 1973 1967 et 81 1979 1970 1971 1981 1974 1975 et 81 1973 1968-71 1974 et 81 1970 et 79 1972 et 74 1973 1973 et 77 1973 1971 1979 1979 1979 1977 1977 Une partie réexportée depuis Tête de série suisse 14 fabriqués en Australie (fuselages produits. en France) 98 fabriqués en Australie 17 fabriqués en Suisse 33 fabriqués en Suisse 62 fabriqués en Belgique 15 fabriqués en Belgique 26 fabriqués en Belgique dont un ex-« 5M » dont 2 ex-« 5M » devenus 5F et 5FC 17 commandés (5 jamais livrés) Nouveau système de Navigation destinés à l’Egypte destinés à l’Egypte destinés à l’Egypte Analogues aux 5F sauf moteurs Commande annulée Commande annulée
Mirage III V C’est durant cette période de 1960-65 que cet avion fut retenu pour être le concurrent français du programme GOR 2 du SHAPE, d’autant plus que l’ADAV répondait au programme de l’état-major de l’Armée de l’air. Il n’était guère encore question de production, mais la commande de prototypes de ce type extrêmement avancé eut une influence indirecte considérable sur de nombreux autres marchés. En effet, il ne fallait pas attendre le lancement de fabrications de cellules pour faire développer et mettre au point les nouveaux réacteurs ou équipements nécessaires. Les études faites alors, et les options industrielles prises, devaient se révéler importantes dans les années qui suivirent, même après l’abandon de tout développement en France d’ADAV de combat. LA LOI-PROGRAMME DE 1965 Cette période allait être extrêmement riche de promesses, puisqu’elle vit s’effectuer toute une série d’études d’appareils révolutionnaires, de combat comme de transport : à décollage vertical, à décollage ultra-court, à géométrie variable. Mais les séries correspondantes n’étaient pas prévisibles avant 1970 et, à l’exception de deux réalisations en coopération européenne, l’Atlantic ASM et le Transall de transport, il n’apparut aucune série d’avions nouveaux. Mais la production des Mirage III, puis 5, continuait et celle des Mirage IV A s’achevait (1968). Lorsque cette loi-programme fut établie et discutée en 1964, l’estimation des besoins en appareils militaires était la suivante : - Mirage IV A : second contrat de 12 passé, pas d’avions supplémentaires prévus ; - Mirage III : continuation de la production selon les prévisions antérieures, remplacement envisagé de 50 III E par autant de III C 2 ; - Mirage III V : série envisagée à partir de 1969-70, mais non chiffrée ; - Mirage III F : avion considéré comme intérimaire possible en attendant les III V ou III G ; - Mirage III G : mal défini encore mais besoins chiffrés à 150 appareils pour l’Armée de l’air et 50 pour la Marine Nationale ; - ECAT : type non encore retenu mais lancement à prévoir pour une série à partir de 1970 ; - Atlantic : 60 avions prévus (40 + 20), les livraisons allaient bientôt débuter ; - Breguet 941 : commande de 4 avions de pré-série confirmée en 1964 ; - Transall : opération lancée, 160 avions prévus, dont 50 pour la France. Mirage IV A Le marché pour les douze derniers avions, annoncé en 1964, ne fut passé qu’en fin 1965. Aucun autre appareil supplémentaire n’allait être commandé, en dépit de divers projets de Mirage IV motorisés différemment (avec des Spey ou des JTF 10 par exemple) et destinés à des missions de pénétration à basse altitude. Des Mirage IV étaient encore des concurrents proposés pour le programme RAGEL (1967- 1968). 245
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