LES AVIONS MILITAIRES - EuroSAE

CHAPITRE 17
DU MYSTERE DELTA AU MIRAGE I
AU MIRAGE II ET AU MIRAGE III 179
Au début des années cinquante, presque tous les grands avionneurs
s’intéressent à l’aile delta :
- moindre traînée en supersonique,
- épaisseur importante facilitant la fabrication de l’aile pour une très faible
épaisseur relative donnée, d’où pour une poussée donnée, possibilité d’une
plus grande vitesse en supersonique et de coûts de fabrication moins élevés.
MD 550 Mystère Delta, projet de novembre 1952 : fuselage avant de
Mystère IV B ; prise d’air pitot, aile delta à trois longerons, épaisseur relative
5,5 % ;
surface alaire : 31 m2
réacteur Avon de 4 400 kgf de poussée avec PC (ou Atar équivalent)
cabine pilote largable
capacité interne : 750 litres
performances escomptées
Z = 12 000 m en 2 minutes
M = 1,3 en palier
masse avec missile et 1 100 litres : 4 700 kg
MD 650 M Mystère Delta Marine, projet de novembre 1952 :
extrapolation du précédent
masse avec 2 700 litres : 9 500 kg
réacteur Vulcan de 7 200 kgf de poussée avec PC
MD 560 Mystère Delta, projet de juin 1952 (tenant compte partiellement de la
fiche programme d’intercepteur léger en préparation) :
nouveau fuselage
surface alaire : 25 m2
réacteur Atar de 4 200 kgf avec PC (ou Avon équivalent) + moteur-fusée
SEPR de 600 kgf de poussée
capacité interne 1 170 litres réacteur 120 litres + 210 litres carburant
fusée
masse avec missile et plein carburant : 4 700 kg
performances escomptées Z = 15 000 m en 2 minutes
M = 1,8 en palier
MD 550 Mystère Delta (ou Mirage I) :
répond aux spécifications de la fiche programme d’intercepteur léger de
début 1953,
tient compte de l’obligation « implicite » d’utiliser deux réacteurs de
1 000 kgf (1 500 kgf avec PC)
Abandon de la prise d’air frontale au profit de deux manches avec prises
d’air latérales presque obligatoires pour deux réacteurs mais très favorables
à l’installation d’un radar dans la pointe avant
Nez capable de recevoir les radars Aladin ou Aïda (radar Dassault)
Pneus basse pression et train rétractable dans fuselage
179 Historique élaboré à partir de sources diverses, dont les notes de Jean Sandeau,
Ingénieur général de l’armement (2 e section).
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