La collision continentale
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croûte supérieure fragile<br />
croûte inférieure ductile<br />
MOHO<br />
manteau supérieur lithosphérique<br />
ETAT INITIAL :<br />
Croûte et lithosph ère<br />
d'épaisseur normale<br />
30 km<br />
100 km<br />
LVZ<br />
manteau supérieur asthénosphérique<br />
30 km<br />
Transfert de mati ère du<br />
manteau vers la cro ûte<br />
au cours d'une<br />
subduction<br />
100 km<br />
Arc Magmatique<br />
740 Biologie Géologie n° 4-2004<br />
30 km<br />
100 km<br />
4. - Schéma théorique des mécanismes possibles d’épaississement crustal<br />
LVZ<br />
30 km<br />
100 km<br />
Epaississement<br />
crustal par<br />
serrage coaxial<br />
avec allongement<br />
vertical<br />
Epaississement<br />
crustal par<br />
cisaillement pla<br />
et allongement<br />
subhorizontal<br />
Epaississement<br />
crustal par<br />
magmatisme<br />
chement) est à l’origine d’une foliation à faible pendage et d’une linéation d’étirement subhorizontale.<br />
L’étude des chaînes de montagnes montre que le mécanisme du cisaillement plat<br />
associé aux chevauchements prédomine largement.<br />
Le principe du cisaillement simple (fig. 5A) est un modèle théorique très schématique.<br />
Dans la nature, la déformation est, la plupart du temps, hétérogène, ce qui introduit des complications<br />
(fig. 5B). Dans une déformation non-coaxiale, plus le cisaillement, mesuré par le<br />
paramètre γ, augmente, plus le grand axe, X, de l’ellipse de déformation se rapproche de la<br />
direction de cisaillement et par conséquent l’angle α diminue. Pour des valeurs de γ de l’ordre<br />
de 5 ou 6, l’angle α devient très petit. En pratique, il devient alors impossible de distinguer la<br />
direction de cisaillement et la direction d’allongement maximum (X), c’est-à-dire que<br />
concrètement, il devient légitime de considérer que l’orientation de la linéation d’étirement<br />
indique aussi la direction de cisaillement et donc de transport de la matière. Ce postulat est<br />
implicitement admis par les géologues qui considèrent que dans les zones profondes et ductiles<br />
des chaînes de montagnes, la linéation d’étirement indique la direction de déplacement<br />
des nappes de charriage.