Thèse Modèle dynamique de transport basé sur les activités

Le déplacement est un moyen de se rendre d’un point à l’autre pour travailler, étudier, faire
des courses, etc. Axhausen (Axhausen, 1997) a proposé une définition formelle du terme «
activité » :
« Une activité est une action principale effectuée dans un lieu, la durée comprenant le
temps d'attente avant le début de l'activité réelle, elle est pratiquée seule ou avec le
groupe concerné par cette action principale »
Cette définition élimine les activités d’accompagnement pour limiter le champ d’étude. Le
type d’activités peut être catégorisé en fonction de différents motifs. La liste des types
d’activités représente les principales activités socioéconomiques pratiquées dans la vie
quotidienne.
Programmation des activités : la programmation des activités consiste à organiser
l’ensemble des activités personnelles sous contrainte du budget et de la ressource, physique
et sociale. Concernant la durée de la programmation, elle est très variée. En général,
l’horizon du temps est réparti en trois catégories : 1. re-planification dans une journée en
modifiant les programmes des activités en raison de contraintes ou d’opportunités
imprévues ; 2. planification quotidienne, en organisant les principales activités en fonction
de leur localisation, la durée et le mode de transport ; 3. planification par semaine pour les
activités majeures.
Chaîne d'activités : une chaîne d'activités décrit l'ordre des différentes activités réalisées
d’un point à un autre pendant un intervalle de temps, commençant et finissant au domicile,
e.g. ‘domicile-travail-domicile’ dont le déplacement se pratique entre deux activités
consécutives.
Pattern d’activités et de déplacements (PAD) : Le PAD se représente comme une chaîne
d’activités et de déplacements réalisés consécutivement dans un certain temps (e.g. un jour).
Un PAD se compose de types d’activité, de durée d’activité, de destination d’activité, etc. Ce
PAD est synthétique et se distingue selon la catégorie socioéconomique du ménage.
2.1. Théories de base
Les principales théories utilisées dans l’étude du PAD en géographie, économie, psychologie
et transport peuvent se classer en deux catégories : théorie microéconomique et théorie de
cognition. L’objectif de ces théories consiste à analyser le processus implicite de décision
sur la programmation/reprogrammation des activités.
2.1.1. Théories économiques
Le développement théorique de l’approche d’activités est apparu dans le domaine de la
géographie en 1970. Deux initiateurs Chapin (Chapin, 1974) et Hagerstand (Hagerstand,
1970) ont étudié les caractéristiques de la formation du PAD. Le PAD observé est
l’intersection entre la demande des individus et l’offre du marché d’activités. Les
caractéristiques des individus et des ménages imposent des contraintes sur le choix de
certaines activités. La localisation des activités et leur horaire d’ouverture imposent des
opportunités et des contraintes sur la programmation des activités. Le PAD est considéré
comme un trajet temporel et spatial assemblant différentes activités dans différents lieux
- 6 -