100%_VÉHICULES Autos YARIS 2012 PLUS GRANDE, PLUS COSSUE, TOUJOURS AUSSI SAGE La Yaris connaît un grand succès au Québec. Le modè<strong>le</strong> d’entrée de Toyota a séduit autant par sa polyva<strong>le</strong>nce que par la qualité de sa fabrication. Il est toujours diffici<strong>le</strong> pour un constructeur de changer ou de modifier un modè<strong>le</strong> gagnant, au risque de décevoir la clientè<strong>le</strong>. Il faut donc inscrire <strong>le</strong> nouveau modè<strong>le</strong> avec <strong>le</strong>s gènes de celui qu’il remplace tout en lui donnant un air de nouveauté, qui ne doit toutefois pas renier sa parenté. Exercice de sty<strong>le</strong> réussi pour la Yaris 2012! On la reconnaît tout de suite, même si l’on aperçoit <strong>le</strong>s changements. C’est une refonte tota<strong>le</strong>, sauf du côté mécanique, puisque l’on trouve la même motorisation que sur <strong>le</strong> modè<strong>le</strong> précédent avec, au choix, une transmission automatique quatre vitesses et une transmission manuel<strong>le</strong> cinq vitesses. La nouvel<strong>le</strong> Yaris a grandi (de huit centimètres), et ce sont surtout <strong>le</strong>s places à l'arrière et <strong>le</strong> coffre qui bénéficient de l'ajout. Le modè<strong>le</strong> est aussi plus équipé que jamais, ce qui explique <strong>le</strong>s tarifs un peu plus é<strong>le</strong>vés pour cette sous-compacte. Actuel<strong>le</strong>ment, deux versions de la Yaris sont sur <strong>le</strong> marché : une trois portes et une cinq portes. Pour la berline quatre portes avec coffre, il faudra attendre encore un peu ou se rabattre sur la toute nouvel<strong>le</strong> Corolla de la même marque. Sur la route, la nouvel<strong>le</strong> cuvée gagne quelques points. El<strong>le</strong> semb<strong>le</strong> plus sûre, et la direction plus ferme accroit <strong>le</strong> sentiment de sécurité. Même si la Yaris ne sera jamais une sportive, <strong>le</strong> plaisir de conduite y a été amélioré (cela faisait défaut à l’ancienne génération). À l’intérieur, Toyota est revenue à une planche de bord plus traditionnel<strong>le</strong>. Finis <strong>le</strong>s contrô<strong>le</strong>s de vitesse au centre. Tous <strong>le</strong>s constructeurs qui ont tenté l’aventure sont revenus à une disposition qui convient mieux aux conducteurs. La qualité des matériaux est irréprochab<strong>le</strong>, //////////// 098 FUGUES.COM JANVIER 2012 même si l’ensemb<strong>le</strong> manque de fantaisie. De même, dans un souci d’assurer la continuité, on pourra regretter que la forme de la nouvel<strong>le</strong> Yaris manque d’audace comparativement à la concurrence dans ce segment (on pense à Mazda ou encore aux modè<strong>le</strong>s coréens). Mais on retrouve cet air de famil<strong>le</strong> avec <strong>le</strong>s nouvel<strong>le</strong>s Corolla et Camry, qui confère à la toute petite un air de petite bourgeoise un peu guindée, mais qui n’oserait s’encanail<strong>le</strong>r. Il est rare de trouver une voiture sous un sapin (sinon une boîte avec <strong>le</strong>s c<strong>le</strong>fs), à moins que <strong>le</strong> sapin soit installé dans <strong>le</strong> garage. La nouvel<strong>le</strong> Yaris, pour commencer l’année, paraît comme un choix judicieux, raisonnab<strong>le</strong>, responsab<strong>le</strong> et réfléchi, d’autant plus que la motorisation, qui a fait ses preuves, est un modè<strong>le</strong> d’économie. Dans ces temps d'économie instab<strong>le</strong>, où la raison doit l’emporter sur <strong>le</strong> cœur et <strong>le</strong>s sentiments, la Yaris se classe comme la meil<strong>le</strong>ure élève, sage et obéissante. Espérons que la quatrième proposition, dans quelques années, montrera un peu plus de fantaisie, sans pour autant renier son héritage. 6 DENIS-DANIEL BOULLÉ LES DÉBUTS DE LA NISSAN LEAF Le modè<strong>le</strong> tout é<strong>le</strong>ctrique Leaf a été désigné modè<strong>le</strong> de l’année au salon de l’automobi<strong>le</strong> de Tokyo. Mais ses débuts sont diffici<strong>le</strong>s. D’une part, un essai routier a confirmé que même en utilisant <strong>le</strong> mode « écolo », en s’abstenant de mettre en marche <strong>le</strong> chauffage ou <strong>le</strong> climatiseur et en adoptant une conduite cool, la Leaf était loin d’atteindre <strong>le</strong>s 158 km d’autonomie, tel qu’annoncé par <strong>le</strong> constructeur. On avoisine plus <strong>le</strong>s 110 km en jouant la douceur sur la péda<strong>le</strong> d’accélérateur. De plus, <strong>le</strong> Québec tarde à s’équiper de points de ravitail<strong>le</strong>ment pour recharger <strong>le</strong>s batteries (deux heures en tout). Enfin, il faut savoir que la voiture se recharge en freinant. Ainsi, la conduite sur autoroute réduira de beaucoup l’autonomie. Important à souligner, car la Leaf reste une très bonne voiture, à condition de savoir que pour un trajet dépassant 100 km, la voiture peut vous faire <strong>le</strong> coup de la panne… de courant. 6 D. D. BOULLÉ
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