MANUEL DE L'OPÉRATEUR ET LISTE DES PIÈCES - SimmaRent

SECTION 2
2.7
Description du
fonctionnement du
système d’admission d’air
Le système d’admission d’air comprend deux filtres à air,
une soupape d’admission de l’air du compresseur et la
tuyauterie d’interconnexion qui le relie au moteur et au
compresseur. Des indicateurs d’encrassement des tubes
en nylon et des filtres à air sont aussi inclus.
Les filtres à air sont des ensembles à deux étages dotés
d’un filtre à couche sèche comme élément de sécurité. Ce
filtre peut nettoyer de l’air extrêmement sale. Cependant,
dans ces cas, on doit vérifier le filtre à air fréquemment.
L’indicateur d’encrassement du filtre à air du moteur ou
l’indicateur d’encrassement du filtre à air du compresseur,
qui se trouvent sur le tableau des instruments, indiquera à
quel moment le filtre gêne trop le passage de l’air.
À ce moment, il faut changer l’élément filtrant du filtre à air.
Se reporter à Maintenance de filtre à air, page 53. On doit
vérifier ces indicateurs quotidiennement, après le
démarrage dans des conditions normales.
La soupape d’admission de l’air du compresseur
commande le débit d’air admis dans le compresseur,
en fonction de la demande d’air comprimé.
2.8
Description du
fonctionnement du groupe
tableau d’instruments
Se reporter au Manuel du contrôleur Compass, n° de
pièce Sullair 02250167-454.
2.9
Description du
fonctionnement du module
de commande du moteur
Des codes d’identification d’anomalies sont prévus pour
signaler la détection d’une anomalie par le MCM (module
de commande du moteur). Dans certains cas, le
rendement du moteur pourrait être compromis lorsque se
produit l’anomalie qui génère le code. La plupart du temps,
cependant, l’opérateur ne peut voir aucune différence
dans le rendement du moteur.
Le contrôleur Compass indique qu’un problème de
rendement s’est produit lorsque le voyant de défectuosité
du moteur clignote. Le code d’identification d’anomalie
peut indiquer la cause du problème qui doit être corrigé.
Si le contrôleur Compass n’indique pas l’existence d’un
problème de rendement du moteur mais qu’un code
d’identification d’anomalie est enregistré par le MCM, c’est
que ce dernier a détecté une condition anormale qui n’a
pas eu d’incidence sur le rendement.
Si c’est le cas, il n’y a probablement rien qui cloche avec
le circuit à moins que le code soit enregistré plusieurs fois
dans une courte période de temps ou que le MCM indique
un code actif en cours.
On peut déduire le CODE D’ANOMALIE CLIGNOTANT au
moyen de ce voyant.
Le voyant n’est pas nécessaire au fonctionnement du
moteur. Cependant, il peut être utile pour déduire les
codes d’anomalie actifs. Lors de la mise sous tension
initiale du MCM, le voyant s’allumera (ON) de lui-même
comme test de fonctionnement (auto vérification).
Compter le nombre de clignotements de la première série
de clignotements afin de déduire le premier chiffre. Après
une pause de deux secondes, compter le nombre de
clignotements de la deuxième série afin de déduire le
deuxième chiffre. Tout autre code d’anomalie clignotant
suivant (après une pause) sera signalé de la même
manière.
En plus des codes clignotants décrits ci-dessus, le
contrôleur Compass devrait afficher un court message sur
l’écran ACL de l’indicateur principal. Ce message aide à
repérer la source de l’anomalie et à diagnostiquer la panne
du compresseur.
REMARQUE
On ne peut lire que les codes
d’anomalie actifs de cette façon.
Les codes d’anomalies enregistrés
doivent être récupérés au moyen d’un
outil d’entretien électronique.
Se reporter au Tableau 2-1, à la page 21, pour la
description des anomalies de rendement associées
aux codes.
20 Manuel de l’opérateur et liste des pièces, modèles 750XHH/900XH [A] et 900XHH/1150XH [A]