SetraFamily
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Numéro 51 | Édition 1/13<br />
www.setra-autocars.fr<br />
Le magazine destiné aux clients et aux amis de la marque Setra<br />
Journal<br />
Mentions légales<br />
Éditeur :<br />
EvoBus GmbH<br />
Setra Omnibusse<br />
Carl-Zeiss-Straße 2<br />
89231 Neu-Ulm (Allemagne)<br />
Tél. +49 (0)731 181-0<br />
Fax +49 (0)731 181-2418<br />
www.setra-autocars.fr<br />
Responsable du contenu :<br />
Jens Heinemann,<br />
Directeur Marketing et Communication Setra<br />
Ont collaboré pour cette édition :<br />
Christine Denzel, BUS/MPM-S<br />
Bernd Goy, BUS/MSG-4<br />
Dieter Startz, BUS/MGS-N<br />
Sonja Waldenspul, BUS/MMO-R<br />
Concept, rédaction, mise en page :<br />
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG<br />
Neumann-Reichardt-Str. 27-33<br />
22041 Hambourg (Allemagne)<br />
www.newport3.de<br />
Reproduction :<br />
Final Art Production<br />
Neumann-Reichardt-Str. 27-33<br />
22041 Hambourg (Allemagne)<br />
Impression :<br />
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm<br />
Nicolaus-Otto-Straße 14<br />
89079 Ulm (Allemagne)<br />
Record Run Buses 2012<br />
Test de consommation de la<br />
Évolution<br />
Le tableau de bord de la<br />
Champ libre<br />
Libéralisation du trafic de<br />
ComfortClass 500, surveillé par Dekra<br />
ComfortClass 500 en détail<br />
grandes lignes<br />
Page 08<br />
Page 16<br />
Page 22
02 | Setra Impressions<br />
Setra Éditorial | 03<br />
Chers clients et amis de la marque Setra,<br />
Je suis heureux de pouvoir vous saluer pour la première fois en tant que Directeur Marketing,<br />
Distribution et Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH. J’ai déjà rencontré certains d’entre<br />
vous personnellement. Ce faisant, j’ai ressenti dès le premier jour de mon activité ce que<br />
faire partie de la famille Setra signifie.<br />
Nous avons optimisé notre organisation commerciale au début de l’année. Dès à présent,<br />
nous tenons compte de la signification du marché allemand avec une filiale commerciale<br />
EvoBus autonome en Allemagne. Avec Axel Stokinger, que bon nombre d’entre vous connaissent<br />
certainement de notre collaboration passée, un expert qualifié en autobus a pris<br />
en charge la direction de ce secteur. Une autre personne qui ne vous est pas inconnue,<br />
Heinz Friedrich, demeure disponible en tant que Directeur Commercial Setra pour<br />
l’Allemagne. En outre, cela ne changera notre collaboration quotidienne avec vous que<br />
de manière minime. Vos interlocuteurs restent les mêmes presque partout.<br />
L’introduction de la nouvelle ComfortClass 500 a beaucoup marqué les esprits ces derniers<br />
mois. Que ce soit pour la présentation à Stuttgart, sur l’IAA ou lors les autres manifestations<br />
en Europe, j’ai reçu énormément de retours positifs concernant la nouvelle série de modèles.<br />
L’intérêt général est très grand et vous trouverez quelques articles intéressants concernant<br />
la ComfortClass 500 dans le présent magazine. Pour ma part, le Record Run m’a particulièrement<br />
impressionné. Ce test de performance a prouvé avec brio que nous avons atteint<br />
notre objectif principal avec la ComfortClass 500 : malgré la norme Euro VI, elle consomme<br />
moins de carburant que la ComfortClass 400 avec Euro V. Vous pouvez lire à<br />
partir de la page 8 comment le test de consommation s’est déroulé, sous le regard strict<br />
de DEKRA. Outre le thème de la ComfortClass 500, vous pouvez vous réjouir du mélange de<br />
sujets intéressants concernant les services, des rapports et des messages personnels<br />
de la famille Setra que vous trouverez également dans cette édition.<br />
Nous vous souhaitons une lecture passionnante et informative.<br />
Till Oberwörder<br />
Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde d’EvoBus GmbH<br />
Après les 7 000 kilomètres du Record Buses 2012, une chose est sûre : la nouvelle ComfortClass 500 avec Euro VI de Setra<br />
réunit des gaz d’échappement plus propres et une consommation de carburant réduite
04 | Setra Sommaire<br />
Setra Sommaire | 05<br />
08<br />
Record Run Buses 2012 : le test de<br />
performance de la ComfortClass 500<br />
16<br />
La nouvelle ComfortClass 500 en détail :<br />
le tableau de bord<br />
Libéralisation du trafic de grande ligne : quatre<br />
22 grandes lignes d'autobus à succès et leurs offres<br />
26<br />
Concepts de financement d'autobus<br />
rentables pour les entrepreneurs<br />
Des navettes Setra au style tropical préparent<br />
43 les clients à l’ambiance de « Tropical Islands »<br />
À la Une<br />
Best in Class<br />
Coup de cœur<br />
Actualités<br />
Produit sur mesure<br />
08 | Record Run Buses 2012<br />
Le grand test de consommation et de<br />
performance, surveillé par l’Institut de<br />
contrôle indépendant DEKRA<br />
06 | 20 ans de construction d’autocars<br />
Double anniversaire dans l’usine EvoBus<br />
de Neu-Ulm<br />
32 | Visite de l’usine<br />
Un regarde derrière les coulisses<br />
de la production de sièges à Neu-Ulm<br />
40 | Les voyages savoureux<br />
Trois nouveaux bistrot-bus pour<br />
la société GEGG<br />
16 | ComfortClass 500 en détail<br />
La nouvelle génération de tableaux de bord<br />
43 | En bus sous les tropiques de<br />
Brandenbourg<br />
Tropical Islands roule en Setra<br />
Service Premium<br />
26 | Financement rentable<br />
Des modèles de financement sur mesure de<br />
la banque Mercedes-Benz, dans la pratique<br />
36 | Lots de prestations<br />
OMNIplus CC 500<br />
Transparence et planification pour les<br />
entrepreneurs d’autocars<br />
38 | EcoTraining OMNIplus<br />
Le mode de conduite de chaque chauffeur<br />
peut permettre d’économiser du carburant<br />
07 | ComfortClass 500 on tour<br />
Roadshow en Roumanie<br />
14 | Succès sur le difficile marché du<br />
trafic de banlieue (ÖPNV)<br />
La société Schmetterling, Reise- und<br />
Verkehrs-Logistik GmbH, remporte l’appel<br />
d’offres<br />
22 | Champ libre pour l’autocar<br />
de tourisme<br />
Après la libéralisation du trafic de grande<br />
ligne : retour sur le succès de quatre<br />
grandes lignes d’autocars et sur leurs<br />
offres<br />
25 | Les clients de Setra apportent<br />
leur aide<br />
Les entrepreneurs d’autocars utilisent<br />
leurs véhicules Setra pour la bonne cause<br />
30 | Les lieux de rencontre de la<br />
famille Setra<br />
Vue d’ensemble des salons<br />
39 | Présence internet de Setra<br />
renforcée<br />
S’informer en détail par simple clic<br />
39 | C’est de famille<br />
La passion pour les autocars depuis des<br />
générations des sociétés Schmidt et Thürauf<br />
42 | 125 ème anniversaire de Ruhe-Reisen<br />
Anniversaire de la plus ancienne<br />
entreprise d’autocars d’Allemagne<br />
15 | Expédition dans le monde<br />
souterrain<br />
Un S 415 GT roule en tant qu’autocar<br />
des cavernes pour Sundbergs Busstrafik<br />
29 | Nouvelles possibilités<br />
d’embarquement<br />
Souhait spécial des clients : escalier<br />
à l’avant droit
06 | Setra Best in Class<br />
Setra Actualités | 07<br />
20 ans de production d’autocars à Neu-Ulm :<br />
Double anniversaire dans l’usine EvoBus<br />
L’usine de montage d’autocars de Neu-Ulm est l’institution des superlatifs : 52 000 autocars complets<br />
depuis 1992, 3 800 employés, 640 000 m 2 de superficie. En 2012, la production d’autocars a fêté<br />
son 20 e anniversaire. Ce qui a débuté avec la société Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH est<br />
devenu l’histoire du succès de la société EvoBus GmbH.<br />
E<br />
n 1983 déjà, les premières étapes concrètes de planification<br />
d’une nouvelle usine d’autocars ont vu le jour. Les<br />
capacités spatiales de l’ancienne usine d’Ulm dans le<br />
Baden-Württemberg ne suffisaient plus. La première pierre pour la<br />
construction de l’usine de Neu-Ulm a été posée au mois d’août<br />
1990. Deux ans plus tard, le 5 octobre, la production d’autocars de<br />
série a pu démarrer. La nouvelle usine a coûté environ 175 millions<br />
de D-Mark à l’ancienne Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH –<br />
un investissement énorme pour l’époque. Toutefois, cet investissement<br />
s’est avéré rentable : trois ans après le début de la production,<br />
les sociétés Mercedes-Benz et Setra se sont associées<br />
pour devenir EvoBus GmbH. Le prélude d’une coopération qui,<br />
aujourd’hui, assure à EvoBus une position de leader dans la<br />
branche en termes de développement, de production, de service,<br />
de distribution, ainsi que de sécurité. Depuis 1995, la société<br />
Daimler AG a investi 190 millions d’euros dans l’usine. C’est ainsi<br />
que, par exemple, toutes les conduites d’alimentation comme la<br />
lumière, l’eau ou le chauffage sont intégrées dans les plafonds afin<br />
de ne pas entraver les processus de montage et les flux de matériaux.<br />
Outre le montage, l’usine de Neu-Ulm héberge la production<br />
de sièges et le centre de peinture dans lequel environ 300 employés<br />
exécutent les opérations pour EvoBus.<br />
La fin de l’année 2012 a été l’occasion de fêter un autre anniversaire<br />
: le 50 000 ème autocar peint. L’objet de l’anniversaire était un<br />
Setra S 417 HDH de l’entreprise de voyage belge Voyages Léonard<br />
dont le design extérieur nécessitait beaucoup de doigté. Certes,<br />
la peinture de base argentée a été effectuée par un robot mais le<br />
dégradé de l’argenté au vert et le motif jaune ont été élaborés<br />
soigneusement à la main. Le 20 décembre 2012, le client a pu<br />
réceptionner le modèle anniversaire en grande pompe. Voyages<br />
Léonard compte désormais 30 autocars Setra.<br />
<br />
Roumanie – un roadshow avec la ComfortClass 500 :<br />
À travers tout le pays<br />
Depuis sa première apparition mondiale sur le salon de l’IAA en septembre 2012, l’intérêt pour la<br />
nouvelle ComfortClass 500 ne cesse de s’accroître. Afin de donner la possibilité de tester le véhicule<br />
au plus grand nombre de clients possible, Setra organise un roadshow à travers toute l’Europe.<br />
L<br />
e premier roadshow du S 515 HD a été réalisé par EvoBus<br />
Roumanie dans six villes du pays. Comme le veut la tradition,<br />
la première date a eu lieu dans la capitale roumaine.<br />
Les clients Setra de la région, et plusieurs journalistes de la presse<br />
spécialisée, ont participé avec enthousiasme à un essai du véhicule<br />
à travers Bucarest et ses alentours.<br />
Le roadshow a ensuite pris la route vers Sibiu à la frontière des<br />
Carpates du sud, puis il est passé par Alba Iulia. Il a ensuite pris la<br />
direction de Bistrita ˛ en Transylvanie, et de Lipova situé un peu plus<br />
à l’ouest, pour se terminer à Timisoara, ˛ la seconde plus grande ville<br />
du pays. Cette dernière date a d’ailleurs confirmé le succès de la<br />
première présentation dynamique de la nouvelle Setra Comfort-<br />
Class 500 en Roumanie.<br />
Faible consommation de carburant<br />
Les autocaristes roumains étaient réellement enthousiastes à<br />
l’idée de pouvoir essayer le S 515 HD. Selon Bodgan Aldea,<br />
Directeur des Ventes des autocars Setra en Roumanie, les clients<br />
ont semblé séduits par le design moderne, la fonctionnalité<br />
technique et le grand confort de conduite. « Le nouveau poste de<br />
conduite, spacieux et clair, a suscité beaucoup de compliments »,<br />
ajoute Bodgan Aldea. Toutefois, le point qui semble avoir le plus<br />
impressionné est la faible consommation de carburant, un critère<br />
très important pour les clients roumains. Beaucoup ont également<br />
profité de l’occasion pour discuter avec le représentant des services<br />
financiers de Mercedes-Benz au sujet des possibilités de<br />
financement.
36 | Setra Titelstory<br />
Setra À la une | 09<br />
DEKRA à l’œuvre pour le test de consommation Record Run Buses 2012 :<br />
Un gage d'exactitude des résultats<br />
L’objectif poursuivi lors de la conception de la ComfortClass 500 était d’avoir un autocar doté d’un<br />
moteur Euro VI avec une plus faible consommation de carburant qu’avec un autocar de la Comfort-<br />
Class 400. Le grand test de performance Record Run Buses 2012, effectué sous la surveillance de<br />
l’organisme de certification DEKRA, devait permettre de prouver que le but était atteint.
10 | Setra À la une<br />
Setra À la une | 11<br />
À<br />
partir de janvier 2014, la nouvelle norme relative aux gaz<br />
d’échappement Euro VI impose une réduction drastique<br />
des émissions. Le seul problème est que la réduction des<br />
émissions polluantes entraîne automatiquement une augmentation<br />
de la consommation de carburant et donc des coûts. Pour la nouvelle<br />
ComfortClass 500 Euro VI, le plus grand défi à relever était de<br />
réduire l’émission de particules fines et d’oxydes d’azote tout en<br />
étant rentable.<br />
L’ultime test de consommation<br />
Afin d’atteindre cet objectif ambitieux, la nouvelle génération de<br />
moteurs BlueEfficiency équipe les autocars de la ComfortClass 500.<br />
Ces derniers combinent une motorisation innovante avec un<br />
traitement intelligent des gaz d’échappement de manière tout à<br />
fait extraordinaire. En plus d’un système de recirculation des gaz<br />
d’échappement à refroidissement, le moteur mise sur la technologie<br />
BlueTec-6 de Mercedes-Benz dans laquelle un filtre à particules<br />
fermé et le système SCR éprouvé se complètent de manière optimale.<br />
La réduction de la résistance à l’air de 20 % et l’allègement<br />
considérable du poids sont d’autres mesures prises lors de la conception<br />
du véhicule, qui permettent de réduire la consommation de<br />
carburant. Au total, selon les calculs de Setra, la nouvelle Comfort-<br />
Class 500 Euro VI devrait consommer de 5 à 6 % de carburant en<br />
moins que la ComfortClass 400 Euro V. C’est l’objectif de rentabilité<br />
que s’est fixé Setra. Mais, dans la réalité, le but est-il atteint ?<br />
En octobre dernier, le test de consommation Record Run Buses 2012<br />
devait fournir la preuve irrévocable qu’il était possible d’économiser<br />
du carburant malgré la norme Euro VI. Lors de ce test de performance,<br />
dans des conditions conformes à la réalité quotidienne, la<br />
ComfortClass 500 Euro VI et la ComfortClass 400 Euro V se sont<br />
affrontées. Pour que le résultat du Record Run Buses 2012 soit fiable<br />
à 100 %, et que les résultats ne puissent être contestés, les responsables<br />
de Setra ont recherché un partenaire adapté. Quelqu’un qui incarne<br />
la connaissance technique et la plus grande neutralité : DEKRA.<br />
DEKRA en tant qu’instance de contrôle neutre<br />
DEKRA est un organisme d’experts leader dans le monde et actif<br />
dans plus de 50 pays. Plus de 27 000 employés s’occupent, entre<br />
autres, du contrôle des véhicules, des expertises, des prestations<br />
de contrôle industriel, des contrôles de produits, des certifications<br />
et de la protection de l’environnement. Les équipes DEKRA sont<br />
venues de différents sites pour le Record Run Buses 2012. La filiale<br />
DEKRA de Wiesbaden était déjà engagée au préalable dans le projet.<br />
Elle a accompagné la préparation du test grâce à son savoirfaire.<br />
Pour plus de transparence, les ingénieurs ont posé des scellés<br />
sur tous les composants dont la manipulation pourrait influencer la<br />
consommation de carburant des deux véhicules et, bien sûr, sur le<br />
réservoir de carburant lui-même. « Les valeurs de consommation<br />
mesurées font foi uniquement lorsque toute possibilité de manipulation<br />
est exclue dès le départ », explique Bernd Pisecky, ingénieur<br />
diplômé de la filiale DEKRA de Leipzig.<br />
Des conditions de base identiques au millimètre près !<br />
Les experts de DEKRA n’ont pas quitté les deux autocars des yeux<br />
et ont veillé à ce qu’ils prennent le départ dans les mêmes conditions.<br />
Comme pour un match de boxe, les deux véhicules sont<br />
d’abord montés sur la balance. Ils ont ensuite été lestés jusqu’au<br />
poids total autorisé de 18 tonnes. Le S 515 HD, avec le nouveau<br />
moteur Mercedes-Benz OM 470 conforme à Euro VI, avait<br />
pour adversaire le modèle précédent directement comparable, le<br />
S 415 GT-HD avec le moteur OM 457 LA Euro 5. Les deux véhicules<br />
disposaient donc d’exactement la même puissance moteur :<br />
315 kW (428 ch). Auparavant, ils ont été rodés sur 10 000 km.<br />
Il restait toutefois d’autres aspects à observer. Les ingénieurs se<br />
sont également assuré que les deux autocars étaient identiques du<br />
point de vue des boîtes de vitesses et du rapport de pont. Les<br />
pneus aussi devaient être identiques et par conséquent, la profondeur<br />
des profilés a été péniblement mesurée et contrôlée par les<br />
experts DEKRA. Absolument rien n’a été laissé au hasard.
12 | Setra À la une<br />
Setra À la une | 13<br />
Faits et chiffres du Record Run Buses 2012 :<br />
• Période : du 22 au 26 octobre 2012<br />
• Véhicules :<br />
– S 515 HD<br />
(Moteur Mercedes-Benz OM 470 avec 315 kW – Euro VI)<br />
– S 415 GT-HD<br />
(Moteur Mercedes-Benz OM 457 avec 315 kW – Euro VI)<br />
• Points de départ et d’arrivée : Wiesbaden<br />
• Trajet total par jour/véhicule : env. 1 800 km<br />
• Parcours de jour : 881 km, Leipzig–Erfurt–Schweinfurt–<br />
Bayreuth–Dresde–Bautzen et retour<br />
• Parcours de nuit : 922 km, Leipzig–Potsdam–Hambourg<br />
et retour<br />
• Trajet total par véhicule : env. 7 000 km<br />
• Conducteurs : deux par véhicule, en deux services<br />
Pour plus d’informations, consultez également notre article spécial sur<br />
la page internet http://www.setra-autocars.fr/actualites/points-infos<br />
ComfortClass 400<br />
Euro V<br />
ComfortClass 500<br />
Euro VI<br />
Litres/<br />
100 km<br />
92 % sur autoroutes<br />
8 % sur routes de campagne<br />
Litres/<br />
100 km<br />
50 % sur autoroutes<br />
50 % sur routes de campagne<br />
25<br />
25<br />
24<br />
24<br />
Les valeurs absolues de la<br />
mesure sur les 7 000 km<br />
sont impressionnantes.<br />
Les deux autocars brillent<br />
par leur rentabilité. Une<br />
performance essentielle<br />
pour les autocaristes<br />
22,9 l<br />
21,0 l<br />
l/100 km l/100 km<br />
-8,2 %<br />
L’économie effectuée lors de<br />
notre test de performance se base<br />
sur un rapport de 92 % de<br />
conduite sur autoroutes et 8 % sur<br />
routes de campagne<br />
23<br />
22<br />
21<br />
20<br />
0<br />
-8,2 %<br />
CC 400 CC 500<br />
23<br />
22<br />
21<br />
20<br />
0<br />
-7,1 %<br />
CC 400 CC 500<br />
En augmentant la partie sur<br />
routes de campagne à 50 %,<br />
l’économie calculée reste<br />
impressionnante avec -7,1 %<br />
Des règles strictes ont été imposées aux huit conducteurs qui devaient<br />
présenter une qualification et une expérience comparables.<br />
Aucune différence de capacité ou de style de conduite ne devait<br />
pouvoir se faire sentir sur la consommation. C’est pourquoi seuls<br />
des conducteurs d’essai formés ou des formateurs de conduite<br />
de l’EcoTraining d’OMNIplus étaient assis aux commandes. Les<br />
équipes effectuaient une rotation et conduisaient à tour de rôle<br />
chaque autocar pour équilibrer les influences dues aux conducteurs.<br />
Bernd Pisecky : « Setra nous a choisis, tout à fait consciemment, en<br />
tant que partenaire objectif à 100 %. Nous sommes satisfaits<br />
uniquement lorsque les rapports sont absolument loyaux. »<br />
Parcours de 5 jours sans arrêt<br />
Rien n’a été laissé au hasard, même pendant le test. Embouteillages,<br />
chantiers, contrôles de police - les organisateurs de Daimler<br />
Buses ont paré à toute éventualité. « Tous les centres de service<br />
OMNIplus sur le trajet ont été informés et sont disponibles. Il n’y a<br />
aucun véhicule de rechange. Nous faisons entièrement confiance<br />
à nos produits ! », affirme Andreas Türk, chef de projet Record<br />
Run Buses 2012.<br />
Du 22 au 26 octobre 2012, les Setra S 515 HD et S 415 GT-HD ont<br />
surmonté ensemble un parcours de 14 000 km en cinq jours. Ce<br />
faisant, les conducteurs ont toujours exploité la vitesse maximum<br />
autorisée de 100 ou 80 km/h. Environ 1 800 km étaient planifiés<br />
quotidiennement. Chaque nuit, les deux Setra faisaient les 922 km<br />
que représente l’aller-retour de Leipzig à Hambourg en passant<br />
par Postdam. Pendant la journée, ils effectuaient une boucle de<br />
881 km sur les différentes autoroutes et routes de campagne de<br />
Leipzig à Bautzen en passant par Erfurt, Schweinfurt, Bayreuth,<br />
Dresde et retour. Le parcours très difficile de 5 jours sans arrêt a<br />
été interrompu uniquement par deux pauses essence planifiées<br />
en détail à Leipzig. Le conducteur Gerold Hartmann déclare : « C’est<br />
absolument génial d’être là, en première ligne, pour un test de consommation<br />
de cette envergure ! » Juste après, il reprenait la route<br />
avec son partenaire Bernd Gutmann.<br />
Faire le plein avec précision<br />
La plupart du temps, le plein était fait tard le soir et à l’aube. Tous<br />
les pleins ont été effectués dans la même station avec la même<br />
pompe à essence pendant tout le Record Run Buses 2012. Une<br />
personne de chez DEKRA, Bernd Pisecky, contrôlait que les conducteurs<br />
respectaient précisément la position du véhicule indiquée<br />
par les marquages. « Ainsi, les deux autocars étaient toujours placés<br />
dans la même position avec une inclinaison et un angle caractéristique<br />
des roues comparables », explique-t-il.<br />
Une autre tâche importante de Bernd Pisecky consistait à s’assurer<br />
qu’aucune manipulation n’était effectuée sur le véhicule pendant le<br />
trajet. Un protocole de contrôle extrêmement strict a été suivi au<br />
détail près à cette fin. Armé d’une grosse lampe de poche, il a contrôlé<br />
l’intégralité du bouchon du réservoir puis le scellement des<br />
trappes à carburant. C’est alors qu’il ajoute en regardant Jürgen<br />
Krann d’EvoBus, responsable du plein conforme des autocars : « Je<br />
dois bien m’assurer que le niveau de remplissage est respecté et<br />
savoir combien de carburant a été ajouté par rapport au kilométrage.<br />
Un seuil d’écoulement sur la jauge de remplissage indique<br />
jusqu’où exactement l’autocar peut être ravitaillé. » Une fois le plein<br />
effectué, il équipait les trappes à carburant de scellés et de sceaux<br />
sur vignette. Le véhicule pouvait alors reprendre sa course.<br />
Promesse tenue !<br />
Le 26 octobre 2012 est enfin arrivé. Les deux autocars sont revenus<br />
au point de départ Wiesbaden après 7 000 km parcourus.<br />
DEKRA a alors eu pour tâche de constater officiellement les résultats<br />
du test de performance. Pour cela, les autocars disposaient<br />
d’appareils de mesure de consommation de carburant hautement<br />
sensibles, dont les données ont alors été évaluées. Après une<br />
analyse laborieuse et une élaboration de statistiques, le verdict<br />
tombe : la nouvelle ComfortClass 500 Euro VI a dépassé les<br />
objectifs. Avec une consommation de 21,0 l pour 100 km, elle est<br />
extrêmement économique. Elle consomme 1,9 l de moins pour<br />
100 km que le modèle précédent déjà extrêmement économique,<br />
soit - 8,2 % de consommation de carburant. De plus, une réduction<br />
de 48,4 % d’AdBlue par kilomètre parcouru a été constatée.<br />
C’est donc possible : Euro VI préserve l’environnement et les<br />
ressources et peut aussi s’accompagner d’une réduction de la<br />
consommation de carburant. Le Setra S 515 HD sous-enchérit le<br />
standard d’émission actuellement en vigueur de 80 %, et brille par<br />
sa faible consommation. Le chef de projet Record Run Buses 2012<br />
Andreas Türk rayonne : « Les valeurs de consommation de la<br />
ComfortClass 500 sont un rêve. Nos ingénieurs en R&D ont vraiment<br />
fait un excellent travail. » L’expert DEKRA Pisecky est également<br />
satisfait : « DEKRA a fait du bon travail pour le Record Run<br />
Buses 2012. Et le plus important : les autocaristes peuvent se fier<br />
entièrement à ce résultat. »
14 | Setra Actualités<br />
Setra Produit sur mesure | 15<br />
Suède – le Setra S 415 GT, un autocar des cavernes :<br />
Expédition dans le monde souterrain<br />
L’entreprise Sundbergs Busstrafik de l’Östhammar en Suède propose une expédition en autocar tout<br />
à fait exceptionnelle : avec un Setra, des touristes du monde entier peuvent visiter un centre de<br />
stockage souterrain avec des déchets à faible ou moyenne radioactivité.<br />
Schmetterling remporte l’appel d’offres :<br />
Un client privé défend sa position sur le<br />
marché difficile des transports publics<br />
Rouge, jaune, vert, violet... un seul point différencie les 16 autobus à plancher bas Setra S 415 NF :<br />
la couleur des barres et des rampes. Ensemble, ils forment une flotte efficace qui permet à la société<br />
Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH de relever de nouveaux défis, comme les nouvelles<br />
liaisons de transport dans les arrondissements de Forchheim et Fürth.<br />
L<br />
ors de leur remise au centre de livraison de Setra à Neu-Ulm,<br />
les 16 nouveaux véhicules bleus affichaient le logo jaune<br />
de Schmetterling. Il s’agissait d’une occasion particulière<br />
puisqu’un appel d’offres des transports publics a été déterminant<br />
pour la commande de 19 autocars de la MultiClass 400 de Setra.<br />
C’est aussi le plus grand investissement de l’histoire de l’entreprise.<br />
Cet appel d’offres a donc permis à l’entreprise familiale de passer<br />
cette commande. Les deux Directeurs Elmar et Daniela Singer, qui<br />
ont réceptionné les 16 premiers autocars en présence de leurs<br />
chauffeurs et familles, expliquent facilement pourquoi ils ont choisi<br />
des autocars de la marque Setra. Elmar Singer : « Nous avons choisi<br />
délibérément les autobus de la marque Setra dont la qualité, la<br />
fonctionnalité et la fiabilité nous convainquent depuis déjà plus de<br />
30 ans. » Avec les autobus à plancher bas, nous sommes certains<br />
d’avoir des autobus de grande valeur même lorsque que notre<br />
contrat de lignes de 8 ans sera achevé. Le valeur de revente des<br />
autobus Setra est unique sur le marché.<br />
Avec cœur et passion<br />
Pour l’entreprise, avoir remporté l’appel d’offres représente beaucoup<br />
plus qu’avoir gagné un simple marché. Chaque employé participe<br />
avec passion au bien-être de ses passagers et clients. C’est<br />
ce que pense également Daniela Singer qui perçoit aussi un succès<br />
à long terme pour la région et l’entreprise : « Nous sommes particulièrement<br />
fiers d’avoir remporté cet appel d’offres afin d’assurer<br />
des emplois dans le domaine des transports de la région pour les<br />
années à venir. » Même les nouveaux autobus ont leur rôle à jouer.<br />
Pour Heinz Friedrich, le Directeur des Ventes d’autocars Setra Allemagne,<br />
la livraison de véhicules de ligne équipés de 40 places<br />
assises et 45 places debout est tout aussi significative : « Cela<br />
montre que les autocaristes engagés peuvent s’affirmer contre des<br />
challengers sur un marché aussi difficile que celui des transports<br />
publics. C’est justement lorsque les calculs sont serrés que nos<br />
produits deviennent rentables sur le long terme grâce à l’excellent<br />
confort pour les passagers et au haut niveau de sécurité d’un autobus<br />
haut de gamme. »<br />
Les S 415 NF adaptés pour les personnes handicapées sont équipés<br />
de rampes amovibles pour les fauteuils roulants, d’un système de<br />
guidage assisté par ordinateur, ainsi que d’écrans qui permettent<br />
aux passagers de suivre le trajet sur une carte graphique.<br />
Partenaire des autocars Setra depuis 1980<br />
La société Schmetterling Reise- et Verkehrs-Logistik GmbH emploie<br />
actuellement 240 collaborateurs et fait partie de l’entreprise<br />
Schmetterling qui a son siège en Suisse. Elle regroupe une entreprise<br />
de transport de voyages et logistique, transport de ligne,<br />
taxi, voitures de location et agence de voyages. L’entreprise fondée<br />
en 1976 exploite actuellement 120 véhicules dont 80 autocars de<br />
voyage et de ligne. Depuis l’achat d’un Setra S 150 de la série<br />
100 en 1980, l’entreprise familiale est fidèle à la célèbre marque<br />
originaire d’Ulm.<br />
<br />
C<br />
hez EvoBus Suède, l’étonnement a été de taille lorsque<br />
l’autocariste Sundbergs Busstrafik de Östhammar dans la<br />
province Uppsala Iän a demandé un autocar pour visiter<br />
le centre de stockage souterrain radioactif de Forsmark. La fiabilité<br />
et la possibilité d’un équipement individualisé l’ont convaincu de<br />
choisir Setra : s’il s’agit de visiter un centre de stockage de déchets<br />
radioactifs, rien ne doit être laissé au hasard.<br />
Un centre de stockage de déchets radioactifs<br />
à 50 m de profondeur<br />
Le centre de stockage radioactif SFR (Slutförvar För Radioaktivt<br />
Avfall) de Forsmark stocke des déchets à faibles et moyennes<br />
radioactivités. Il se trouve à 50 m de profondeur dans la roche sous<br />
la mer Baltique dans la communauté de Östhammar qui abrite<br />
également la centrale nucléaire Forsmark. La majeure partie des<br />
déchets provient de l’exploitation des centrales nucléaires suédoises<br />
et, à moindre mesure, de la recherche et de la médecine. Deux<br />
tunnels d’1 km mènent vers quatre chambres de stockage dans<br />
lesquels les déchets radioactifs sont stockés sans rayonnement<br />
radioactif.<br />
Un aimant à touristes extraordinaire<br />
L’intérêt public pour le centre de stockage de déchets radioactifs<br />
est grand. C’est ainsi que l’entreprise Sundbergs Busstrafik a eu<br />
l’idée de créer cette offre étonnante. Toutefois, elle ne s’attendait<br />
pas à un tel assaut. Setra effectue ce trajet de 1 km environ<br />
Équipement de sécurité spécial de l’autocar des cavernes<br />
• Extincteur d’incendie conforme aux règlements suédois<br />
relatifs à la protection contre les incendies.<br />
• Système d’arrosage supplémentaire.<br />
• Quatre phares supplémentaires.<br />
• Feux de marche arrière à droite et à gauche sur le pare-choc arrière.<br />
• Porte de secours à l’arrière gauche qui se verrouille lorsque<br />
l’autocar est en marche et qui peut s’ouvrir de l’intérieur lorsque<br />
l’autocar est à l’arrêt.<br />
• Plusieurs détecteurs de fumée dans l’habitacle passager avec<br />
affichage d’un signal sur le poste conducteur.<br />
• « Mini boîte » avec indicateur d’arrêt lumineux lorsqu’un détecteur<br />
de fumée ou l’installation d’extinction Fogmaker se déclenche dans<br />
le véhicule.<br />
• Deux interrupteurs d’urgence pour le moteur et le système électrique.<br />
C’est à la centrale nucléaire de Forsmark,<br />
env. 50 m sous le niveau de la mer, que se<br />
trouve le premier centre suédois de stockage<br />
des déchets à faibles et moyennes radioactivités<br />
400 fois par an. Ce site touristique hors du commun enthousiasme<br />
les touristes, dont beaucoup de japonais, ainsi que des groupes<br />
scolaires. Les excursions sont régulièrement complètes.<br />
Setra avec un équipement de sécurité spécial<br />
L’équipement du Setra S 415 GT a été adapté pour ces circonstances<br />
particulières. Il doit, entre autres, être conforme à de stricts règlements<br />
relatifs à la sécurité anti-incendie pour l’intervention dans la<br />
grotte. Les passagers sont entièrement en sécurité, affirme Ake<br />
Sundberg de Sundbergs Busstrafik : « Il ne faut absolument pas avoir<br />
peur d’entrer dans la grotte. La sécurité de l’installation est du plus<br />
haut niveau et même l’autocar dispose d’un équipement de sécurité<br />
sophistiqué. Nous n’entrerions jamais à l’intérieur sans lui. »
16 | Setra Coup de cœur Setra Coup de cœur | 17<br />
La ComfortClass 500 en détails – le tableau de bord :<br />
Un tableau de bord plein de nouveautés !<br />
Il n’est possible d’obtenir un ensemble parfait qu’en visant la perfection, dans les moindres détails.<br />
Ce sont souvent les petites choses qui sont finalement décisives pour la rentabilité, la sécurité et le<br />
confort d’un autocar. Dans les prochaines éditions, le Journal Setra vous présentera toutes les<br />
particularités de la nouvelle ComfortClass. Le sujet de ce numéro : le tableau de bord.
Setra Coup de cœur | 19<br />
Le poste de conduite se caractérise par un système<br />
de commandes intuitif et ergonomique<br />
Une meilleure vue d’ensemble pour le conducteur : la colonne de<br />
direction et le siège offrent de larges possibilités de réglages<br />
La clé de contact électronique contient différentes<br />
fonctions innovantes<br />
Ergonomie du poste de travail<br />
La proximité avec nos clients autocaristes<br />
et leurs conducteurs nous permet d’améliorer<br />
continuellement nos postes de travail,<br />
même après six générations d’autocars<br />
Setra. Par exemple, nous comprenons<br />
toujours mieux ce dont le conducteur a<br />
besoin pour conduire confortablement et<br />
ainsi, remplir pleinement sa fonction à<br />
responsabilité. Le résultat est un tableau<br />
de bord qui séduit par l’accès ergonomique<br />
et confortable à tous les éléments de<br />
commandes.<br />
Écran central<br />
L’écran haute résolution couleurs, et les<br />
quatre zones d’affichage, indique la vitesse<br />
du véhicule, le régime du moteur, ainsi que<br />
la réserve actuelle de carburant et d’AdBlue.<br />
Le volant multifonction permet de naviguer<br />
entre les options du menu.<br />
Écran central : menu de sécurité<br />
Plus de sécurité active : le cas échéant, les<br />
voyants du tableau de bord s’éclairent<br />
comme celui du contrôle de la pression<br />
des pneus (TPMS) et de l’assistant de<br />
freinage actif 2 (ABA 2). Le symbole de la<br />
tasse de café s’allume lorsque l’Attention<br />
Assist (ATA) conseille au chauffeur de faire<br />
une pause.<br />
Pédalier ergonomique<br />
Conformément aux souhaits des conducteurs,<br />
nous avons amélioré l’ergonomie<br />
des pédales pour une commande sensible<br />
qui évite au conducteur de se fatiguer.<br />
Volant multifonction<br />
Le nombre restreint de commutateurs sur<br />
le tableau de bord assure une meilleure<br />
vue d’ensemble. Avec le clavier, le chauffeur<br />
peut se servir de tous les systèmes<br />
d’assistance comme le limiteur de vitesse<br />
et l’aide au respect des distances de sécurité<br />
sans lâcher le volant :<br />
• champ gauche du clavier : menu<br />
d’affichage, réglage du volume de la<br />
radio<br />
• champ droit du clavier : systèmes<br />
d’assistance (limiteur de vitesse,<br />
réglages) et réception d’appels<br />
téléphoniques<br />
• tout à gauche : touche de mémoire pour<br />
l’enregistrement d’un « favori »<br />
Le nouveau système « Stacks&Cards » permet<br />
une navigation efficace entre les différentes<br />
options du menu (« Stacks ») et sousmenus<br />
(« Cards ») sur le volant. Le chauffeur<br />
peut afficher diverses informations sur<br />
l’écran central pendant la conduite et<br />
modifier confortablement les réglages.<br />
Coach Multimedia System (CMS)<br />
Le plus haut niveau en termes de divertissement,<br />
d’information et de fonctionnalité.<br />
Le CMS régule entre autre une séparation<br />
spatiale des fonctions et des sons entre la<br />
zone du conducteur et celle des passagers.<br />
Entre outre, il est équipé de la radio, d’une<br />
interface pour les appareils multimédia et<br />
d’un système de navigation.<br />
Système de navigation<br />
Le système de navigation de série permet<br />
d’enregistrer les réglages propres au véhicule<br />
comme sa hauteur, sa largeur et sa<br />
longueur. Des itinéraires de voyage sont<br />
proposés en fonction de ces données.<br />
Colonne de direction et siège conducteur<br />
La colonne de direction est légère et propose<br />
un large choix de réglages. Le poste de travail<br />
du conducteur, surélevé de 50 mm, assure<br />
une vue panoramique. Le siège et la colonne<br />
de direction ont un système de réglage si<br />
flexible que les conducteurs disposent<br />
d’une posture optimale et ergonomique,<br />
quelle que soit leur taille.<br />
Extincteur d’incendie<br />
et sac de premier secours<br />
L’extincteur et le nouveau sac de premier<br />
secours avec deux trousses de secours,<br />
une lampe de poche, ainsi que des avertisseurs<br />
lumineux, une veste de protection et<br />
un triangle de signalisation, sont installés<br />
à proximité immédiate du conducteur et<br />
facilement accessibles en cas d’urgence.<br />
Réseau électronique intelligent<br />
Le système électronique sophistiqué élargit<br />
les possibilités de diagnostic et facilite les<br />
travaux de maintenance. De nombreux<br />
composants électroniques, ainsi que tous<br />
les fusibles et relais importants pour le conducteur,<br />
sont facilement accessibles sur le<br />
côté droit du poste de conduite. Cette disposition<br />
augmente le niveau de sécurité du<br />
conducteur en cas de panne.<br />
Ventilation<br />
Trois nouvelles buses d’aération sur la vitre<br />
du conducteur assurent l’arrivée d’air frais<br />
et forment ce qu’on appelle un « rideau d’air ».<br />
Ce dernier assure une atmosphère agréable<br />
même en hiver dans la mesure où<br />
aucun pont thermique désagréable ne peut<br />
se former.<br />
Possibilités de rangement<br />
Conformément aux souhaits des conducteurs,<br />
nous avons intégré des espaces<br />
de rangement supplémentaires dans le<br />
poste de conduite pour les ustensiles les<br />
plus souvent utilisés comme, par exemple,<br />
les tickets de parking, les porte-documents<br />
ou les gants. Outre le porte-gobelet pour<br />
les tasses et un rack de chargement pour<br />
téléphone portable, la tablette du chauffeur<br />
comprend un compartiment de rangement<br />
pour des blocs de papier A4, des stylos<br />
ou un téléphone. Une interface multimédia<br />
et des prises de courant 12 V ou 24 V au<br />
choix sont aussi disponibles.<br />
Mini réfrigérateur<br />
Le réfrigérateur de 63 litres du poste de<br />
conduite bénéficie d’un refroidissement circulaire<br />
qui garantit une température basse<br />
rapidement et de façon homogène. Son<br />
couvercle rabattable permet un accès<br />
facile pour le guide et lui sert à la fois de<br />
support pour des prospectus que pour un<br />
ordinateur portable.<br />
Clé de contact électronique<br />
La clé électronique dernière génération est<br />
à la fois une clé de contact et une télécommande<br />
(en option) qui permet d’éviter<br />
le verrouillage mécanique du volant. Elle<br />
comprend également un système antivol<br />
amélioré et un système d’accès et d’authentification<br />
électronique (sabot intégré<br />
dans le système électronique du tableau<br />
de bord).<br />
Revêtements « Soft-touch »<br />
L’application de revêtements haut de gamme<br />
« Soft-touch » assure un style prestigieux.<br />
Changement de vitesse PowerShift 3<br />
Avec les motorisations Euro VI, les changements<br />
de vitesse se font désormais depuis<br />
le volant. Les avantages : l’utilisation est<br />
plus simple et plus sûre dans la mesure<br />
où les mains restent sur le volant. La<br />
suppression du levier de vitesses améliore<br />
encore l’accessibilité du tableau de bord<br />
et libère une possibilité de rangement<br />
supplémentaire.<br />
<br />
Écran haute résolution et volant multifonction pour<br />
une vue d’ensemble optimale<br />
Pratique : le rangement à côté du siège accompagnateur<br />
offre un espace utile à portée de main<br />
Le système de navigation de série propose des itinéraires<br />
basés sur les dimensions du véhicule<br />
Design harmonieux : les matériaux de revêtement<br />
complètent la beauté intérieure du véhicule<br />
Beaucoup de place : des possibilités de rangement supplémentaires<br />
ont été aménagées pour les ustensiles les plus fréquemment utilisés
20 | Setra Actualités<br />
Setra Actualités | 21<br />
Etats-Unis – collaboration de Setra et MCI :<br />
Setra a un partenaire solide<br />
aimler Buses Amérique du Nord contracte un partenariat<br />
D stratégique avec Motor Coach Industries International Inc.<br />
(MCI), un des fabricants d'autobus leader aux Etats-Unis, pour compléter<br />
son offensive de croissance. Grâce à l’association de Setra<br />
avec les produits, les prestations et le réseau de distribution très<br />
bien élaboré de MCI, Daimler Busses promet une présence renforcée,<br />
une meilleure disponibilité et un service à la clientèle amélioré<br />
pour sa propre marque aux Etats-Unis et au Canada. Till Oberwörder,<br />
Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente Monde<br />
de EvoBus GmbH : « Avec MCI, nous avons un partenaire solide de<br />
bonne réputation pour le commerce des autobus. Nos véhicules<br />
ont toujours été bien reçus aux Etats-Unis mais jusqu’à présent, le<br />
réseau de distribution avait quelques faiblesses dans certaines<br />
régions. ». A Jon Yarussi,<br />
vice-président de Motor<br />
Coach Industries,<br />
d’ajouter : « Setra est<br />
un fabricant très attrayant<br />
pour les Etats-Unis. Par le passé, nous avons suivi attentivement<br />
son entrée sur le marché et nous souhaitons désormais<br />
établir ensemble la marque comme on la connaît en Europe. Nous<br />
souhaitons bénéficier du positionnement premium sur le marché<br />
américain en utilisant les possibilités d’équipement individuels<br />
du centre de design de Setra et de les mettre en œuvre selon les<br />
besoins des clients. D’autre part, nous continuerons de nous<br />
concentrer en premier lieu sur la sécurité et la technologie. » <br />
Allemagne – rencontre YBO :<br />
Young Bus Operators<br />
es membres internationaux de Young Bus Operators (YBO), association fondée en<br />
L 2000 par Setra et l’Union de jeunes entreprises d’autocars, n’aiment pas seulement<br />
travailler ensemble, ils apprécient également de se retrouver en privé. D’étroites amitiés se<br />
sont créées au fil du temps. C’est ainsi que se sont retrouvés, par exemple, plusieurs Young<br />
Bus Operator chez Patrick Becker (Horst Becker Touristik) à Spiesen-Elversberg près de<br />
Sarrebruck à l’occasion de son 40 e anniversaire. Certains membres se connaissent depuis<br />
12 ans, c’est-à-dire depuis la première rencontre YBO. Après une longue nuit, les participants<br />
ont poursuivi leur péripétie en prenant l’avion pour Schacht-Audorf dans le<br />
Schleswig-Holstein pour le mariage d’un autre membre YBO, le comte Diedrich von der<br />
Recke (Graf Recke GmbH). Les invités se sont rendus de l’hôtel à l’église dans deux autocars<br />
Setra. <br />
<br />
Norvège – 20 Setra pour l’entreprise de transport Nettbuss :<br />
Un modèle de succès scandinave<br />
République tchèque – L’entreprise TAD des Monts des Géants :<br />
Succès sur un marché difficile<br />
’entreprise familiale tchèque TAD (Trutnovská Autobusová Doprava) a son siège dans les<br />
L Monts des Géants. Elle apporte, depuis 10 ans, la preuve que la longévité, la dernière<br />
technologie et la meilleure qualité représentent des arguments puissants pour l’acquisition<br />
d’autocars Setra, même sur le marché difficile est-européen. En 2001 déjà, la famille Burkert<br />
acquérait son premier Setra, un S 315 GT-HD et cela eut un immense impact sur l’image de<br />
TAD. Entre 2001 et 2011, quatre autocars Setra supplémentaires ont pris la route pour les<br />
Monts des Géants. En plus du service de lignes régionales, le point fort de l’entreprise est le<br />
voyage en autocar organisé par sa propre agence de voyage. En 2012, TAD a complété sa<br />
flotte d’autocars de tourisme Setra avec l’édition finale S 415 GT-HD. De cette manière, TAD<br />
mise sur un concept d’autocar extrêmement sophistiqué pour une rentabilité à long terme. <br />
’entrepreneur Nettbuss, dont le siège est basé à Oslo, est le deuxième plus grand<br />
L autocariste de Scandinavie. La filiale de la société nationale de chemins de fer<br />
Norwegian State Railways NSB a été fondée en 1925 et est désormais active avec<br />
14 filiales en Norvège, Suède et Danemark. À travers son slogan « Nous roulons pour<br />
toi ! », l’autocariste exprime clairement que le passager se place au centre de sa philosophie<br />
d’entreprise. Depuis 2011, les nouveaux véhicules Setra assurent le confort et la<br />
sécurité de ces derniers. Vingt nouveaux Setra sont venus compléter le parc de véhicules<br />
en 2012. D’autres devraient également les rejoindre en 2013.<br />
L’activité de Nettbuss comprend aussi bien du transport interurbain, des lignes express<br />
et les transferts vers les aéroports, que les voyages en Norvège, au Danemark et en<br />
Suède. Setra leur a donc fourni des véhicules des gammes MultiClass, ComfortClass et<br />
TopClass. L’entreprise Nettbuss le dit elle-même : son objectif est d’être l’entreprise<br />
leader la plus innovante des pays nordiques. Elle a choisi Setra pour sa qualité incom-<br />
parable. De plus, la fiabilité des autocars Setra est un critère indispensable pour les lignes<br />
express.<br />
<br />
Luxembourg – Sales-Lentz promène la haute noblesse :<br />
Une calèche nuptiale royale<br />
Bildgröße!<br />
France – Voyages Francony :<br />
30 ans et 3 générations<br />
epuis déjà trois générations et 30 ans d’activité, l’entreprise savoyarde Voyages<br />
D Francony apprécie le confort et la fiabilité des autocars Setra. Avec un parc composé<br />
de 18 autocars interurbains et de tourisme, les Voyages Francony fondés en 1978 et issus<br />
d’une entreprise datant de 1898 sont un emblème de la marque de Neu-Ulm. La relation<br />
avec Setra a débuté avec deux S 410 et un S 212 H. Puis, au milieu des années 1980,<br />
l’entreprise a fait sensation avec un nouveau S 215 HD : le premier autocar avec air<br />
conditionné. Le dernier arrivé fut un S 415 H avec un ascenseur pour fauteuils roulants.<br />
L’entreprise s’est par ailleurs enthousiasmée pour la nouvelle ComfortClass 500 à l’occasion<br />
du salon Autocar Expo qui a eu lieu en Octobre 2012 à Bordeaux et se réjouit déjà d’accueillir<br />
un tel véhicule dans son parc le plus rapidement possible. <br />
<br />
oute la haute noblesse européenne s’est donnée rendez-vous à l’occasion du mariage<br />
T du prince Guillaume de Luxembourg et de la comtesse belge Stéphanie de Lannoy.<br />
1400 invités se sont retrouvés en octobre 2012 à la cathédrale Notre-Dame. On comptait<br />
parmi les invités des têtes couronnées comme la reine Béatrix des Pays-Bas, la reine Silvia<br />
de Suède, le roi Harald de Norvège ou la reine Margrethe du Danemark et de nombreux<br />
enfants de rois et successeurs. Le transport de la noblesse entre le château de Colmar,<br />
l’hôtel, le Palais Grand-Ducal et la cérémonie dans la cathédrale a été assuré par quatre<br />
autocars Setra de Sales-Lentz. Ces derniers ont été ornés d’armoiries royales pour<br />
l’occasion.<br />
L’entreprise avait déjà dit « oui » à Setra et validé la plus importante commande d’autocars<br />
Setra de l’histoire d’EvoBus Belgique et Luxembourg avec 32 autocars neufs TopClass pour<br />
elle et sa filiale Voyages Léonard. À la fin de l’année passée, la cérémonie de livraison des<br />
véhicules était très festive. Le Directeur du Marketing, de la Distribution & de l’Après-Vente<br />
Monde de EvoBus GmbH, Till Oberwörder, a alors remis 22 nouveaux véhicules à l’entreprise<br />
Sales-Lentz dans le centre livraison de Setra.
22 | Setra Actualités Setra Actualités | 23<br />
Libéralisation du trafic de grandes lignes :<br />
La route est libre pour<br />
l’autocar de tourisme<br />
En raison d’une clause légale de non-concurrence, le train a longtemps eu la priorité sur les grandes<br />
lignes d’autocars. Cela change désormais peu à peu avec l’autorisation des grandes lignes pour les<br />
autocars. Un nouveau marché intéressant s’ouvre pour les autocaristes. Le Journal Setra a étudié la<br />
situation en Europe et présente quatre entreprises qui ont déjà du succès avec leur offre de lignes<br />
longue distance en autocars Setra.<br />
E<br />
n Allemagne, la proposition de loi<br />
de septembre 2012 est univoque :<br />
« La circulation des autocars de<br />
grande ligne sera autorisée. À l’avenir, les<br />
grandes lignes d’autocar seront possibles<br />
partout en Allemagne et pourront se faire<br />
concurrence entre elles, mais également<br />
avec le transport ferroviaire » La modification<br />
légale signe la fin du monopole de la<br />
compagnie allemande des chemins de fer qui<br />
dure depuis plus de 70 ans. Une protection<br />
pour les chemins de fer perdure toutefois<br />
car les autocaristes ne peuvent proposer<br />
que des liaisons d’au moins 50 kilomètres<br />
ou des voyages d’une durée minimum d’une<br />
heure à leurs passagers sur grandes lignes.<br />
La libéralisation du trafic grandes lignes<br />
ouvre de nouveaux marchés pour les autocaristes<br />
avec des nouveaux groupes-cibles<br />
qui ont désormais une nouvelle possibilité<br />
de circuler en plus de la voiture, du train et<br />
de l’avion. Dans la mesure où les voyages<br />
en autocar sont moins chers la plupart du<br />
temps, les voyages sur longs trajets sont<br />
désormais accessibles également pour les<br />
voyageurs à faibles revenus. L’union fédérale<br />
des autocaristes allemands s’attend à<br />
ce qu’une centaine d’entreprises d’autocars<br />
s’intègrent au nouveau secteur.<br />
L’environnement pourrait également en<br />
bénéficier. Les grandes lignes d’autocars<br />
représentent un pas supplémentaire pour<br />
une mobilité qui respecte plus les ressources.<br />
Même avec une charge de seulement 40 % *,<br />
le bilan écologique de l’autocar est convaincant<br />
et est nettement meilleur que celui<br />
du train, de la voiture et de l’avion. Alors<br />
que le prix du carburant est très élevé,<br />
un autocar offre une alternative à la fois<br />
plus écologique et plus économique.<br />
L’augmentation des lignes d’autocars de<br />
longue distance pourrait également signifier<br />
une conduite plus fluide sur les nationales<br />
et les autoroutes si le trafic individuel<br />
en voiture en est réduit.<br />
Les autocars Setra sont déjà en service sur<br />
de nombreuses grandes lignes. Et il y a de<br />
bonnes raisons à cela. Les autocaristes<br />
sont avant tout séduits par la faible consommation,<br />
le confort et le concept de sécurité<br />
intégral aussi bien pour le conducteur<br />
que pour les passagers. Le fait que Setra<br />
sache répondre de façon individualisée,<br />
ainsi que son savoir-faire en termes<br />
d’équipements, joue un rôle décisif pour les<br />
autocaristes de grandes lignes. Ainsi, les<br />
autocaristes ont la possibilité de rendre<br />
l’offre encore plus en phase avec les<br />
attentes de leur groupe-cible. Les prestations<br />
offertes autour de l’autocar séduisent<br />
également les clients. Avec plus de 600<br />
points de service, OMNIplus est le plus<br />
grand réseau de services d’Europe dédié<br />
aux autobus/autocars Setra et Mercedes-<br />
Benz. En cas d’urgence, les exploitants<br />
peuvent compter sur une aide rapide et professionnelle<br />
partout en Europe. Le Journal<br />
Setra a étudié plus en détails la situation au<br />
Luxembourg, en France et en Allemagne et<br />
présente des clients qui misent déjà sur les<br />
autocars de tourisme Setra. <br />
* Source : IFEU 2009
24 | Setra Actualités<br />
Setra Individuell Actualités | 25 17<br />
iDBUS – « Voyager intelligemment, ensemble »<br />
La ligne internationale d’autocars longue distance iDBUS, de la société national des chemins<br />
de fer français, la SNCF, a été lancée en France en juillet 2012. 26 autocars Setra 416 GT-HD,<br />
particulièrement confortables, équipés pour accueillir les personnes à mobilité réduite, transitent<br />
désormais entre les métropoles européennes Paris, Bruxelles, Amsterdam et Londres.<br />
Avec la mise en œuvre de la nouvelle ligne d’autocars longue distance, la SNCF a pénétré<br />
en terres inconnues et demandé un soutien individualisé à Setra. Les souhaits d’équipements<br />
spéciaux et les particularités techniques relatives aux véhicules ont été mis en œuvre à<br />
Neu-Ulm. Il s’agit, entre autres, de banquettes cinéma ajustables selon les besoins afin de<br />
créer de l’espace pour une place supplémentaire pour un fauteuil roulant. Setra a appliqué<br />
une solution astucieuse de montage d’un lift derrière l’essieu avant. Les soutes disposent<br />
ainsi de suffisamment de place pour les valises.<br />
MeinFernbus.de – « De grandes lignes d’autocar attrayantes pour tout un chacun »<br />
Jusqu’à présent, il fallait changer une à deux fois de train pour aller de Fribourg à Munich.<br />
Depuis avril 2012, la nouvelle offre directe du plus grand fournisseur allemand de voyages<br />
en autocar permet d’aller de Fribourg à Munich en passant par Friedrichshafen, confortablement<br />
et sans correspondance. Ce trajet est assuré par un agréable Setra S 431 DT qui<br />
offre aux passagers un accès internet gratuit et des sièges parfaitement équipés, offrant<br />
ainsi un confort exemplaire. Il est possible de transporter jusqu’à cinq vélos par autocar en<br />
cas de besoin. La nouvelle ligne de transport ne séduit toutefois pas uniquement grâce à<br />
son confort mais également par sa rentabilité. Selon la date et le tarif, un voyage en autocar<br />
est de 42 à 74 % moins cher qu’un voyage en train. Le trajet le moins cher pour Friedrichshafen<br />
coûte 8 € et 15 € pour Munich. Les réservations ont lieu sur le site MeinFernbus.de,<br />
dans de nombreux points de vente ou directement dans le véhicule s’il reste des places<br />
disponibles. Les autocars d’Avantis Busreisen et d’Auto-Hummel de Fribourg sont exploités<br />
par MeinFernbus.de<br />
Intervention pour une bonne cause :<br />
Les clients de Setra apportent leur aide<br />
Ici ou de l’autre côté de la planète, il y a toujours des gens qui ont besoin d’aide. Les autocaristes se<br />
mobilisent. Nous pensons à trois de nos clients qui ont utilisé leurs autocars Setra pour une bonne<br />
cause et ainsi montré un superbe exemple de générosité.<br />
Will Markgräfler Reisen collecte pour « Aider Patrik »<br />
Le petit Patrik, scolarisé à la Rheinschule de Neuchâtel sur le Rhin,<br />
est atteint d’une leucémie. En 2012, il lui fallait d’urgence une<br />
greffe de moelle osseuse pour survivre. Trouver un donneur compatible<br />
par typage coûte beaucoup d’argent, beaucoup trop pour<br />
les parents de Patrik. Profondément ému par le destin du jeune<br />
garçon, Will Markgräfler Reisen de Müllheim et d’autres entreprises<br />
ont fait preuve d’une grande générosité. À l’occasion de la livraison<br />
de trois nouveaux autocars Setra, l’autocariste a organisé pour<br />
74 clients une visite de l’usine de Neu-Ulm. Le prix symbolique du<br />
trajet était de 10 € par participant. 1 500 € ont été collectés.<br />
L’argent récolté a été utilisé pour l’action de typage qui a eu lieu<br />
dans l’école de Patrik. Heureusement, les tests ont permis de<br />
trouver une donneuse compatible pour le jeune garçon. Depuis la<br />
transplantation, Patrik va beaucoup mieux. <br />
<br />
DeLux-Express – « Voyager smart en autocar ! »<br />
Depuis mars 2012, les services municipaux de Trèves et l’entreprise de voyages Emile Weber<br />
exploitent la ligne DeLux-Express sur les trajets transfrontaliers Luxembourg – Trèves –<br />
Francfort. Chaque semaine, un total de six autocars Setra S 415 GT-HD effectuent 24 fois<br />
le trajet de 4h20 vers Alzette puis reviennent. Voyager dans des autocars confortables,<br />
équipés de la climatisation, de prises de courant, de toilettes et de distributeurs de boissons,<br />
intéressent de nombreux utilisateurs comme les étudiants, les touristes et tous ceux<br />
qui passent par l’aéroport de Francfort. Le slogan « voyager smart en autocar ! » signifie<br />
que les tickets pour le DeLux-Express peuvent être réservés jusqu’à 30 minutes avant le<br />
départ avec un smartphone.<br />
Autoservizi Rosà aide les victimes de tremblements de terre<br />
Les gens se rapprochent beaucoup en temps de crise. La région du<br />
nord de l’Italie, Emilia Romagna, a été victime de plusieurs tremblements<br />
de terre au début de l’année 2012. Des milliers de personnes<br />
se sont retrouvées sans abris. L’entreprise Rosà Autoservizi de la<br />
région voisine n’a pas voulu regarder sans rien faire et a décidé<br />
d’utiliser ses autocars Setra pour une bonne cause. Plus de 300<br />
enfants ayant perdu leur logement vivent dans des tentes. L’entreprise<br />
les a emmenés dans des parcs d’attractions à ses frais afin de leur<br />
faire oublier leur détresse pendant un moment. Une belle journée<br />
pour les enfants. Un beau geste de la part de Rosà Autoservizi. <br />
DeinBus.de – « Un derrière, un prix ! »<br />
DeinBus.de propose les lignes Munich – Stuttgart – Tübingen, Fribourg – Singen – Constance<br />
et Fribourg – Villingen -Schwenningen – Tübingen – Stuttgart en autocar. De plus, « une centrale<br />
de co-voyage en autocar » aux trajets variables fait partie du concept de DeinBus.de :<br />
une personne propose un voyage de groupe pour le trajet de son choix et recherche ainsi<br />
des co-voyageurs. DeinBus.de organise le voyage si un nombre suffisant de voyageurs<br />
répondent à la demande.<br />
Tous les trajets déjà demandés ou déjà garantis apparaissent sur la page d’accueil. Le<br />
slogan : « Un derrière, un prix » s’applique à tous les clients de DeinBus.de. Le prix est le<br />
même pour les retraités, les enfants ou les étudiants. Des entreprises de toute l’Allemagne<br />
circulent pour DeinBus.de dont Winterhalter Bustouristik et son Setra S 415 GT-HD avec<br />
climatisation, cuisine de bord, réfrigérateur, sièges de repos mécaniquement ajustables,<br />
DVD, Radio, CD et toilettes.<br />
Happacher roule avec Sindiso e. V.<br />
L’autocariste Happacher de Neutraubling affiche des publicités sur<br />
son nouveau Setra S 415 NF au sujet de l’association de Sindiso qui<br />
soutient des projets en Afrique. La famille Happacher a pris les frais<br />
d’impression et de stickage à sa charge. La publicité peut maintenant<br />
rester sur l’autocar jusqu’à son retrait sans frais supplémentaire. La<br />
présence de la presse locale a déjà attiré l’attention sur le projet<br />
social lors de la livraison du véhicule à Neu-Ulm. Le nouvel autocar<br />
effectue le trajet aller-retour Neutraubling – Regensburg et affiche le<br />
logo de l’association et la publicité en faveur d’un projet au Kenya<br />
destiné à assurer l’enseignement et l’approvisionnement en nourriture<br />
pour les enfants. L’autocar a été inauguré de manière festive et<br />
des loteries ont permis de récolter des dons.
26 | Service Premium Setra<br />
Service Premium Setra | 27<br />
L<br />
e prestataire mondial de services<br />
financiers du groupe Daimler,<br />
Mercedes-Benz Financial Services,<br />
est actif dans plus de 40 pays. Il est ainsi<br />
le plus important prestataire de services<br />
financiers au monde dans le domaine automobile.<br />
Il propose des services financiers<br />
sur mesure pour Setra et toutes les autres<br />
marques du groupe Daimler.<br />
Depuis 2002, l’entreprise Brune Busse e. K.<br />
de Gelsenkirchen a déjà financé plusieurs<br />
minicars en faisant appel à Mercedes-Benz<br />
Financial Services. La société Brune Busse<br />
e. K. effectue du transport scolaire, intersécurité<br />
de planification possible. Après le<br />
délai stipulé de quatre ans avec un kilométrage<br />
déterminé et une valeur de reprise<br />
garantie de l’autocar, Brune a le choix entre<br />
garder le véhicule avec un financement<br />
final ou le restituer à Setra avec une compensation<br />
du kilométrage ou d’éventuels<br />
urbain et occasionnel pour des associations<br />
ou des clubs sportifs, dans le respect<br />
de leur devise : « Nous transportons les<br />
gens ». La flotte comprend des autocars<br />
de toutes tailles pouvant transporter de 8<br />
à 60 passagers. Le premier véhicule neuf<br />
Setra a été accueilli dans la flotte en 2012.<br />
Le directeur Markus Brune avait déjà son<br />
autocar de rêve en tête : le Setra Final<br />
Edition 415 GT-HD. À l’occasion du salon<br />
RDA à Cologne en 2012, il a obtenu des<br />
conditions de financement spécifiques pour<br />
ce véhicule auprès de Mercedes-Benz<br />
Financial Services. « L’édition finale est pardégâts<br />
à la fin du contrat. Évidemment, il<br />
est tout à fait possible de commander un<br />
nouveau véhicule avec des conditions de<br />
financement attrayantes.<br />
Encore une fois, la collaboration avec<br />
Mercedes-Benz Financial Services et Setra<br />
est très satisfaisante pour Markus Brune.<br />
« Le modèle de financement est à 100 %<br />
adapté à mon entreprise ». Referait-il tout<br />
de la même manière ? « Absolument ! Nous<br />
pensons même acquérir un nouveau Setra<br />
cette année, un S 416 GT-HD/3 ». Avec de<br />
nouveau les services de Mercedes-Benz<br />
Financial Services, bien sûr. <br />
Votre contact au sein de<br />
Mercedes-Benz Financial Services en Allemagne<br />
1<br />
Jan-Peter Hintze<br />
Région Nord<br />
Tél. : +49 40 694 65-85 14<br />
Portable : +49 160 861 32 42<br />
jan-peter.hintze@daimler.com<br />
1<br />
2<br />
Ulrich Steller<br />
Région Centre (Est)<br />
Tél. : +49 30 200 90 31 08<br />
Portable : +49 160 861 35 82<br />
ulrich.steller@daimler.com<br />
Mercedes-Benz Financial Services :<br />
2<br />
3<br />
Karl-Heinz Maurus<br />
Région Sud (Est)<br />
Tél. : +49 89 638 93-85 19<br />
Portable : +49 160 861 30 15<br />
karl-heinz.maurus@daimler.com<br />
Financement sur mesure<br />
Achat au comptant, crédit ou leasing – le choix du bon financement lors de l’achat d’un autocar peut<br />
être décisif pour sa rentabilité. Nous vous présentons l’avantage d’un modèle de financement bien<br />
adapté avec l’exemple de Brune Busse e. K. de Gelsenkirchen.<br />
faite pour ma flotte car il s’agit d’un véhicule<br />
sophistiqué, superbement équipé, fiable,<br />
sûr, et, de plus, il est très economique »,<br />
souligne-t-il. « En tant qu’entrepreneur consciencieux,<br />
on y regarde à deux fois avant<br />
de valider un tel investissement, mais Setra<br />
et Mercedes-Benz Financial Services offrent<br />
vraiment un bon concept global. »<br />
Le modèle de financement de Mercedes-<br />
Benz Financial Services est parfaitement<br />
adapté aux besoins des autocars Brune et<br />
séduit avant tout par la flexibilité de sa<br />
solution. La combinaison d’un package de<br />
services et de maintenance offre la meilleure<br />
5<br />
Un financement individualisé<br />
avec Mercedes-Benz Financial Services<br />
Mercedes-Benz Financial Services offre un conseil d’experts pour<br />
toutes les questions relatives à l’automobile et les services financiers.<br />
Une analyse des besoins de l’entreprise est effectuée en<br />
étroite collaboration avec le service commercial Setra afin de trouver<br />
une solution de financement sur mesure selon les conditions<br />
financières du client.<br />
Les modèles de financement se basent sur la taille de la flotte et la<br />
4<br />
3<br />
4<br />
5<br />
Ralf Fischer<br />
Région Sud (Ouest)<br />
Tél. : +49 711 351 69-85 19<br />
Portable : +49 160 861 30 60<br />
ralf.fischer@daimler.com<br />
Sven Stieh<br />
Région Centre (Ouest)<br />
Tél. : +49 621 45 33 81<br />
Portable : +49 160 861 35 90<br />
sven.stieh@daimler.com<br />
mobilité de l’entreprise. Des échéances saisonnières peuvent être<br />
mises en place – les entreprises plus actives pendant la période<br />
estivale paieront des acomptes plus élevés à cette période qu’en<br />
hiver, lorsque le chiffre d’affaires est plus bas. Les échéances<br />
peuvent également s’ajuster sur la durée des contrats. Mercedes-<br />
Benz Bank propose des durées de financement allant jusqu’à<br />
10 ans, ce qui est nettement plus long que ce que proposent<br />
d’autres constructeurs de véhicules.
28 | Setra Service Premium<br />
Setra Produit sur mesure | 29<br />
Vue d'ensemble des interlocuteurs internationaux<br />
Autriche<br />
Monsieur Florian Koch<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Austria GmbH<br />
Téléphone +43 662 466 620 3<br />
Télécopie +43 662 466 669 1<br />
Mobile +43 676 848 816 83<br />
florian.fk.koch@daimler.com<br />
Belgique<br />
Monsieur Jurgen Vermeiren<br />
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV<br />
Téléphone +32 225 469 03<br />
Mobile +32 477 489 065<br />
jurgen.vermeiren@daimler.com<br />
Croatie<br />
Madame Branka Savora<br />
Mercedes-Benz Leasing Hrvatska d.o.o.<br />
Téléphone +385 134 412 52<br />
Télécopie +385 134 412 55<br />
Mobile +385 913 441 285<br />
branka.savora@daimler.com<br />
Danemark<br />
Monsieur Michael Junker<br />
Mercedes-Benz Finans Danmark AS<br />
Mobile +45 262 489 77<br />
michael.junker@daimler.com<br />
Espagne<br />
Monsieur David Mendoza Santos<br />
Mercedes-Benz Financial Services España,<br />
E.F.C., S.A.<br />
Téléphone +34 917 212 906<br />
david.mendoza_santos@daimler.com<br />
Etats-Unis<br />
Monsieur Keith Courtney<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
USA LLC<br />
Téléphone +1 630 215 495 6<br />
keith.courtney@daimler.com<br />
France<br />
Monsieur Philippe Dusart<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
France S.A.<br />
Téléphone +33 130 808 438<br />
Mobile +33 682 577 761<br />
philippe.dusart@daimler.com<br />
Grande-Bretagne<br />
Monsieur Stuart Bennett<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
UK Limited<br />
Téléphone +44 128 586 626 77<br />
stuart.bennett@daimler.com<br />
Hongrie<br />
Madame Erika Kimmel<br />
Mercedes-Benz Credit Pénzügyi<br />
Szolgáltató Hungary Zrt.<br />
Téléphone +36 188 060 71<br />
Télécopie +36 188 060 99<br />
erika.kimmel@daimler.com<br />
Italie<br />
Madame Alessandra Benetti<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Italia SpA<br />
Téléphone +39 064 159 583 6<br />
Télécopie +39 064 159 520 0<br />
Mobile +39 335 617 201 9<br />
alessandra.benetti@daimler.com<br />
Luxembourg<br />
Monsieur Kurt Stoldt<br />
Mercedes-Benz Financial Services BeLux NV<br />
Téléphone +352 408 014 01<br />
Télécopie +352 408 014 10<br />
Mobile +352 621 251 252<br />
kurt.stoldt@daimler.com<br />
Pays-Bas<br />
Monsieur Martin Knijnenburg<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Nederland B.V.<br />
Téléphone +31 306 059 827<br />
Télécopie +31 306 053 075<br />
Mobile +31 653 273 343<br />
martin.knijnenburg@daimler.com<br />
Pologne<br />
Monsieur Tomasz Wykrota<br />
Mercedes-Benz Leasing Polska Sp. z o.o.<br />
Téléphone +48 223 127 725<br />
Télécopie +48 223 126 720<br />
Mobile +48 698 697 725<br />
tomasz.wykrota@daimler.com<br />
Portugal<br />
Monsieur Miguel  Nunes<br />
Mercedes-Benz Financial Services Portugal<br />
- Instituição Financeira de Crédito S.A.<br />
Téléphone +351 219 257 303<br />
Télécopie +351 219 257 346<br />
Mobile +351 925 903 177<br />
miguel.nunes@daimler.com<br />
République tchèque<br />
Monsieur Jan Motejzík<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Ceská republika s.r.o.<br />
Téléphone +420 271 077 670<br />
Mobile +420 603 299 20<br />
jan.motejzik@daimler.com<br />
Roumanie<br />
Madame Daniela Lolescu<br />
Mercedes-Benz Leasing IFN SA<br />
Téléphone +40 213 060 710<br />
Télécopie +40 213 060 707<br />
Mobile +40 752 098 314<br />
daniela.lolescu@daimler.com<br />
Russie<br />
Monsieur Anton Voronin<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Rus OOO<br />
Téléphone +7 495 797 535 4<br />
Mobile +7 916 299 699 2<br />
anton.voronin@daimler.com<br />
Slovaquie<br />
Monsieur Martin Pavelek<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Slovakia s.r.o.<br />
Téléphone +421 249 294 600<br />
Télécopie +421 249 294 666<br />
Mobile +421 908 553 570<br />
martin.pavelek@daimler.com<br />
Suède<br />
Monsieur Magnus Granquist<br />
Mercedes-Benz Finans Sverige AB<br />
Téléphone +46 406 609 287<br />
Mobile +46 705 796 477<br />
magnus.granquist @daimler.com<br />
Suisse<br />
Madame Susana Mojon<br />
Mercedes-Benz Financial Services<br />
Schweiz AG<br />
Téléphone +41 447 559 955<br />
Mobile +41 791 246 653<br />
susana.mojon@daimler.com<br />
Turquie<br />
Monsieur Tayfun Ones<br />
Mercedes-Benz Finansman Türk A.S.<br />
Téléphone +90 212 866 656 1<br />
Télécopie +90 212 858 096 6<br />
Mobile +90 533 622 441 2<br />
tayfun.ones@daimler.com<br />
Le souhait d’un client – un escalier avant, à droite, sur le S 431 DT :<br />
De nouvelles entrées avec Setra<br />
Ce qui a l’air extrêmement simple pour les clients représente en réalité un énorme effort de conception.<br />
C’est pourquoi l’idéal est de trouver une solution réalisable qui enthousiasme les deux parties.<br />
Le souhait de monter l’escalier à l’avant droite dans le S 431 DT a été exprimé par des autocaristes<br />
et s’est avéré depuis idéal dans la pratique.<br />
hez Setra, nous écrivons Personnalisation avec un grand P : à<br />
C Neu-Ulm, une équipe complète de recherche et développement<br />
travaille à la réalisation des souhaits spécifiques des clients :<br />
l’équipe KSW.<br />
Un grand effort de conception<br />
Un autocar à double-étage avec l’escalier à l’avant côté droit au lieu<br />
de l’escalier traditionnel du côté gauche ? Les spécialistes en conception<br />
relèvent immédiatement le défi car c’est leur mission de<br />
trouver des solutions répondant aux souhaits des clients, même les<br />
plus insolites. Dans ce cas aussi, l’équipe KSW peut, en collaboration<br />
avec le département recherche et développement, réaliser<br />
l’irréalisable : quelques mois plus tard, le premier autocar à doubleétage<br />
avec escalier à l’avant droit quitte le centre de livraison de<br />
Setra. « Un tel souhait de la part d’un client représente un travail de<br />
conception énorme » affirme Manfred Rattunde, responsable du<br />
S 431 DT au sein de l’équipe KSW.<br />
Deux places assises supplémentaires<br />
Mais pourquoi une entrée devant à droite ? « Pour différentes raisons<br />
», explique le gérant Martin Hermann. « La principale raison<br />
est que nous pouvons installer un siège double supplémentaire sur<br />
le pont supérieur car toute la longueur est désormais disponible sur<br />
la gauche, cela donne de l’espace. » D’autre part, les grands groupes<br />
de passagers peuvent embarquer nettement plus vite lorsque quelques<br />
passagers montent directement par l’escalier situé prêt de la<br />
porte. Mais ceux qui pensent qu’il suffit simplement de monter<br />
symétriquement le même escalier à un autre emplacement se trompent<br />
car l’escalier à droite a une construction complètement différente<br />
qui requiert d’autres mesures et éléments.<br />
Le siège du passager à l’avant a dû être entièrement repensé pour<br />
des raisons d’espace. Il se trouve désormais un peu plus en arrière<br />
que sur les autocars de série, il a un accoudoir à gauche et l’assise<br />
est rabattable afin de faire de la place pour les passagers qui<br />
embarquent. « Pour cette construction, nous avons modifié et<br />
combiné des éléments de siège déjà existants et ainsi créé un<br />
nouveau siège guide. »
30 | Setra Actualités<br />
Setra Actualités | 31<br />
Rétrospective sur les grands événements 2012 :<br />
Lieux de rendez-vous Setra<br />
L’année 2012 fut celle de la ComfortClass 500. Après son lancement sur le marché en Allemagne et<br />
son apparition sur le salon IAA, la nouvelle série fête sa première présentation dans de nombreux pays<br />
et a fait forte impression sur tous les salons.<br />
TRANSEXPO, Kielce (Pologne),<br />
10–12.10.2012<br />
Un show spectaculaire a eu lieu à Kielce devant<br />
environ 500 invités pour la première<br />
présentation de la ComfortClass 500. Pour<br />
commencer, les grandes lignes de l’histoire<br />
de Setra ont été retracées, accompagnées<br />
par des danseuses habillées dans le style<br />
des époques correspondantes. L’apothéose<br />
de cet historique : la révélation solennelle<br />
de la ComfortClass 500.<br />
TTG Incontri, Rimini (Italie),<br />
18–20.10.2012<br />
A l’occasion du salon international B2B pour<br />
le tourisme à Rimini, Setra a imaginé un<br />
événement très particulier pour la présentation<br />
de la nouvelle ComfortClass 500. Un<br />
S 516 HD/3 a d’abord été présenté sur le<br />
stand du salon. Ensuite, un S 515 HD a dévoilé<br />
son côté sportif sur le circuit de Misano.<br />
Également présent à Rimini : un S 415 GT-HD.<br />
Il y avait un grand nombre de visiteurs sur le stand<br />
Setra du FIAA de Madrid ; même la Ministre des<br />
Transports espagnole Ana María Pastor Julián a profité<br />
de la présentation détaillée de la nouvelle Comfort-<br />
Class 500 et a pris place dans l’autocar en tant que<br />
passager pour le test<br />
FIAA, Madrid (Espagne),<br />
23–26.10.2012<br />
Sur le salon FIAA, Setra a joué sur la mise<br />
en avant du design moderne de l’autocar,<br />
du confort du chauffeur et des passagers,<br />
ainsi que sur la technologie Euro VI de la<br />
ComfortClass 500, avec un S 515 HD et un<br />
S 517 HD. Outre les 200 visiteurs du salon,<br />
la Ministre des Transports espagnole, Ana<br />
María Pastor Julián, s’est rendue sur le stand<br />
Setra et s’est montrée impressionnée par<br />
les innovations de la nouvelle série. Également<br />
présentés sur le stand : la marque de<br />
services OMNIplus et son FleetBoard, le<br />
système de gestion de flotte de Daimler.<br />
Omnibus 2012, Kloten (Suisse),<br />
01/02.11.2012<br />
Les visiteurs ont pu essayer la nouvelle<br />
ComfortClass 500 et assister à la présentation<br />
de son moteur Euro VI au BusWorld<br />
Home de Kloten. Un autre point fort était la<br />
nouvelle génération de sièges « Ambassador<br />
» 2 + 1 de Setra.<br />
Test Drive, Maastricht (Pays-Bas),<br />
05–10.11.2012<br />
La manifestation de Maastricht était destinée<br />
aux clients néerlandais et belges et<br />
comprenait également une visite du centre<br />
Mercedes-Benz Customer Assistance de<br />
Maastricht, le centre de contact et<br />
d’assistance téléphonique pour les clients<br />
européens. Environ 110 invités des deux<br />
pays ont été reçus. Les modèles exposés,<br />
un nouveau ComfortClass S 515 HD, un<br />
TopClass S 411 HD et un MultiClass S 417<br />
UL, étaient disponibles pour des essais<br />
dynamiques.<br />
Journées portes ouvertes Setra, Ragana<br />
(Lettonie), 06/07.11.2012<br />
120 clients Setra se sont rendus à Ragana<br />
depuis toute la Baltique, un peu au nord de<br />
la capitale Riga, pour assister à la présentation<br />
de la nouvelle ComfortClass 500. La<br />
possibilité de pouvoir tester un S 516 HD/2<br />
lors d’un essai dynamique les a séduits. Tout<br />
le monde a pu parler de son expérience de<br />
conduite dans une ambiance détendue<br />
pendant la soirée.<br />
Best Bus Vienna, Vienne (Autriche),<br />
08–10.11.2012<br />
Dans la capitale fédérale, tous les regards<br />
des visiteurs se sont également tournés sur<br />
la ComfortClass 500 Setra et sa présentation<br />
sensationnelle.<br />
SetraShow, Neu-Ulm, 17/18.11.2012<br />
Avec 2 100 visiteurs, le 20 ème SetraShow<br />
2012 a attiré environ un tiers de visiteurs<br />
en plus, dans le centre clientèle de Setra<br />
à Neu-Ulm, que l’année précédente. Les<br />
véhicules de la ComfortClass 500 étaient<br />
encore une fois au centre de l’attention<br />
mais les modèles S 412 UL et S 416 H de la<br />
MultiClass 400, avec la technologie de<br />
moteur Euro VI, fêtaient également leur<br />
première présentation. Un stand spécial<br />
donnait des informations concernant les<br />
résultats du Record Run Buses 2012. Il était<br />
possible de visiter le véhicule test qui consomme<br />
8,2 % moins de carburant que son<br />
prédécesseur. De plus, des essais dynamiques<br />
avec la ComfortClass 500 ont été<br />
organisés. La visite de l’usine de production<br />
d’autocars, ainsi que des démonstrations<br />
de l’assistant de freinage d’urgence développé<br />
Active Brake Assist (ABA2), ont séduit<br />
le public lors de la rencontre annuelle de la<br />
famille Setra.<br />
Persontrafik, Göteborg (Suède),<br />
27-29.11.2012<br />
Le Persontrafik est un des plus grands salons<br />
spécialisés dans le domaine des transports<br />
de personnes en Suède. Des visiteurs de<br />
toutes les régions du pays ont assisté à la<br />
première officielle suédoise de la Comfort-<br />
Class 500 sur le stand Setra. Un S 516 HD<br />
a été utilisé pour des essais dynamiques<br />
dans une ambiance détendue. La récompense<br />
du grand écho des visiteurs : les<br />
dates pour le Roadshow, qui a eu lieu avec<br />
succès au mois de janvier 2013, étaient<br />
déjà toute réservées à la fin du salon.<br />
20 ème salon international des autocars<br />
d’occasion IGOM, Neu-Ulm, 4/5.01.2013<br />
En tant que salon traditionnel annuel,<br />
l’IGOM est devenu une importante plateforme<br />
de contacts internationale. Cet<br />
événement est dédié aux autocars<br />
d’occasion. Mais cette année, un véhicule<br />
neuf a également attiré l’attention car, à<br />
leur demande, les visiteurs qui n’avaient<br />
pas pu se rendre à Neu-Ulm pour le Setra-<br />
Show ont eu la possibilité de conduire un<br />
autocar de la ComfortClass 500.<br />
SetraShow, Vetlanda (Suède),<br />
18/19.01.2013<br />
Le SetraShow de Vetlanda, dans la province<br />
suédoise de Småland, a eu lieu dans les<br />
nouveaux bâtiments d’EvoBus Suède. Un<br />
S 516 HD de la nouvelle ComfortClass 500<br />
a été présenté puis utilisé pour des essais<br />
dynamiques. Des conférences intéressantes<br />
et une présentation d’OMNIplus ont complété<br />
le programme.<br />
Lors du salon TRANSEXPO de Kielce (Pologne), la ComfortClass 500<br />
a prouvé son pouvoir d’attraction sur les visiteurs du stand Setra<br />
AUTOCAR EXPO, Bordeaux (France),<br />
17-20.10.2012<br />
Le plus grand salon national dédié aux<br />
autocars, AUTOCAR EXPO, joue un rôle<br />
majeur en France. Il a lieu tous les deux ans<br />
et est organisé par dix constructeurs<br />
d’autobus/autocars présents sur le marché<br />
français dont Setra et Mercedes-Benz.<br />
Comme tous les deux ans, l’édition de<br />
l’année 2012 a eu lieu en octobre en raison<br />
des périodes traditionnelles d’achat d’autocars.<br />
Pendant le dernier trimestre de<br />
l’année, les autocaristes français commandent,<br />
en général, leurs nouveaux autocars<br />
de tourisme et profitent donc de ce<br />
salon pour échanger des informations concernant<br />
les nouvelles offres. Il s’agissait<br />
donc d’un moment approprié pour présenter<br />
la nouvelle ComfortClass 500 au<br />
public intéressé et ce, sur une surface<br />
d’exposition Daimler de 1 280 m². Des<br />
essais dynamiques étaient également proposés.<br />
Le S 516 HD/2 fut le point central<br />
du stand de Setra. En outre, un S 416 UL<br />
avec le moteur Euro VI, également une première<br />
en France, a attiré de nombreux visiteurs<br />
sur le stand. Sept autres autocars<br />
Setra étaient exposés sur le stand et disponibles<br />
en extérieur pour des essais dynamiques.<br />
La rencontre favorite du secteur a donc<br />
rencontré un grand succès pour sa troisième<br />
édition, comme le prouvent les 200<br />
exposants et les 4 500 entrées enregistrées.<br />
Avant l’édition de Bordeaux, AUTO-<br />
CAR EXPO avait eu lieu à Nice en 2008 et<br />
2010. Les dates et le lieu pour l’année 2014<br />
sont déjà fixés : du 15 au 18 octobre 2014 à<br />
Lyon.
32 | Setra Best in Class<br />
Setra Best in Class | 33<br />
Visite de l’usine - fabrication des sièges :<br />
« Les passagers jugent la qualité<br />
d’un voyage en fonction du siège »<br />
Le Journal Setra s’est entretenu avec Heimgard Bonzel, chargée des visites de l’usine. Les sujets<br />
abordés ont été le travail manuel, les exigences relatives à la qualité, les processus de fabrication ou<br />
encore le confort des sièges, comme il était défini à l’époque d’Otto Kässbohrer.<br />
Madame Bonzel, Daimler Buses est le<br />
plus grand fabricant d’autocars en<br />
Europe. Pourquoi fabriquez-vous vos<br />
propres sièges et ne les achetez-vous<br />
pas tout simplement comme le font<br />
d’autres fabricants ?<br />
Parce que les clients Setra sont exigeants.<br />
Nous sommes en mesure de satisfaire<br />
les souhaits de chacun de nos clients et nos propres exigences<br />
en matière de qualité, uniquement grâce à notre production. Nos<br />
clients aiment jeter un œil à la fabrication des sièges et s’attendent<br />
à ce qu’ils soient fabriqués à leur goût, du tissu au repose-pied.<br />
D’ailleurs, les sièges des autocars Setra sont fabriqués exclusivement<br />
à Neu-Ulm.<br />
Chaque client a probablement des goûts différents des<br />
autres. Combien de tissus différents sont-ils disponibles pour<br />
les clients Setra ?<br />
La collection contient actuellement 85 tissus pour le revêtement<br />
des sièges. Si l’on compte les tissus pour le revêtement intérieur et<br />
les rideaux, il y a environ 300 tissus différents. L’offre s’étend du<br />
synthétique au pur cuir Nappa extrêmement résistant, en passant<br />
par les mélanges de textiles.<br />
Quelle quantité de travail manuel requiert un tel siège ?<br />
Énormément. Le soutien technologique domine bien sûr mais nous<br />
ne pouvons pas ignorer le travail des individus. À commencer par la<br />
mise en longueur et la coupe du tissu. La lame, programmée automatiquement,<br />
coupe les modèles et de rapides machines industrielles<br />
assurent la couture mais ces machines doivent naturellement<br />
être commandées par les 16 couturières responsables des sièges.<br />
Un total de 32 personnes se charge manuellement du rembourrage<br />
et chacun se porte garant pour son travail avec la traçabilité,<br />
assurée par le numéro d’employé.<br />
Et comment se passe la construction du châssis des sièges ?<br />
Une machine s’en charge. Elle est très rapide. Elle assemble les<br />
32 différents composants d’un châssis en seulement 72 secondes.<br />
C’est le seul moyen pour nous de fabriquer entre 700 et 900 sièges<br />
par jour. Le nombre exact dépend des véhicules fabriqués pendant<br />
la journée.<br />
Et comment assemblez-vous les châssis et les rembourrages ?<br />
Nous avons donné un joli nom à ce processus : le « mariage ».<br />
10 employés sur 10 postes de travail assemblent le châssis et le<br />
rembourrage d’une banquette (2 sièges) sur une plateforme qui fait<br />
un tour sur elle-même en 12 minutes. Grâce au mouvement de la<br />
rotonde, l’employé a accès aux différentes pièces sans se déplacer.<br />
En un tour, l’employé peut terminer « sa » banquette qu’il signe de<br />
son nom à la fin.<br />
Le processus est-il toujours le même ?<br />
Oui, à part pour un coin club ou pour les modèles spéciaux présentés<br />
sur les salons. Dans ces situations, nous travaillons encore plus<br />
à la main.<br />
Et ensuite, le siège doit être installé dans l’autocar.<br />
Exact. Des petits chariots de transport apportent les sièges<br />
doubles terminés par ascenseur sur la ligne de production dans<br />
le hall de montage. L’important est de respecter l’ordre conforme<br />
de la répartition des sièges, qui varie selon les véhicules. Les<br />
différents espaces entre les sièges, les composants intégrés, etc.<br />
doivent être pris en considération. Les sièges sont insérés dans<br />
l’autocar par l’ouverture destinée au pare-brise.<br />
Combien de temps dure la production d’une banquette ?<br />
Il faut compter environ 70 minutes par banquette. Six personnes<br />
participent à la production d’un siège (mise en longueur, machine<br />
de découpe, couture, rembourrage, assemblage), plus une personne<br />
chargée du transport entre les stations.<br />
Les clients Setra attendent une qualité particulière.<br />
Cela se reflète-t-il également dans la fabrication des sièges ?<br />
Absolument. Avant tout parce que les exigences en termes de qualité<br />
augmentent. Les sièges ont une zone d’impact définie, nous<br />
utilisons des matériaux qui absorbent l’énergie. Ils doivent à la fois<br />
être toujours plus légers et confortables. Ils sont devenus purement<br />
intuitifs pour ce qui est de l’utilisation. Oui, les passagers<br />
jugent la qualité d’un voyage avant tout selon le siège.<br />
À propos de sécurité, quels tests un siège doit-il passer avant<br />
de pouvoir être commercialisé ?<br />
Nous nous basons sur les normes européennes, mais celles<br />
d’EvoBus sont encore plus strictes. Chaque tissu doit passer<br />
25 contrôles différents. En ce qui concerne, par exemple, la solidité<br />
au frottement, le tissu doit supporter de 50 000 à 70 000 passages.<br />
La stabilité à la lumière est contrôlée et la protection anti-incendie<br />
veille à ce que l’équipement intérieur soit aussi peu inflammable<br />
que possible. Sans parler des tests ergonomiques. C’était plus<br />
simple autrefois. Lorsqu’Otto Kässbohrer, homme de taille moyenne,<br />
trouvait un siège confortable, ce dernier était validé pour la<br />
production.
34 | Setra Actualités Setra Actualités | 35<br />
Histoires des autocars Setra :<br />
Des anecdotes inoubliables<br />
À l’occasion du 60 ème anniversaire de la marque en 2011, Setra a collecté des anecdotes sur ses autocars<br />
dans le monde entier. Deux de ces magnifiques histoires, touchantes et amusantes, vous sont<br />
présentées ci-dessous.<br />
La traversée du désert en Setra<br />
Café sur roues<br />
S<br />
i<br />
Heinz Dysli n’était pas devenu<br />
conducteur d’autocar, il se serait<br />
très bien imaginé tenir le café du<br />
coin. Un endroit sympathique où les gens<br />
retrouvent leurs amis et se sentent bien.<br />
Cela aurait parfaitement collé avec son caractère<br />
bon enfant. Cependant, il est devenu<br />
autocariste et est heureux de son choix.<br />
D’ailleurs, les deux activités se combinent<br />
parfois très bien. Il l’a prouvé un jour de<br />
2008, sur l’autoroute entre Salzbourg et<br />
Vienne. Heinz Dysli était en route dans<br />
son Setra plein de voyageurs lorsque ces<br />
derniers se sont retrouvés bloqués dans la<br />
neige en pleine tempête, sous une pluie<br />
verglaçante. L’autoroute était bouchée, rien<br />
ne bougeait plus et ce, pendant quatre<br />
heures et demie !<br />
Comme la plupart du temps, dans ce genre<br />
de situation, on se sert les coudes. L’autocar<br />
d’Heinz Dysli s’est ainsi transformé en café<br />
pour ses 35 passagers, mais aussi pour les<br />
autres usagers de la route frigorifiés.<br />
Certains sont juste allés rapidement aux<br />
toilettes. D’autres ont bu un café et se sont<br />
réchauffés. Évidemment, chacun a eu le<br />
temps de discuter puisque, de toute façon,<br />
il n’y avait rien d’autre à faire. Finalement,<br />
l’ambiance était bonne malgré la situation<br />
difficile. Un mois plus tard, Heinz Dysli<br />
recevait des lettres et des cartes postales<br />
de ses « hôtes », qui le remerciaient chaleureusement<br />
pour son hospitalité et lui<br />
demandaient quand il repasserait avec son<br />
« café sur roues ». <br />
Présenté par Heinz Dysli, Berne/Suisse<br />
P<br />
eter<br />
Strobl a fait beaucoup de déplacements<br />
professionnels lors des<br />
différentes fonctions qu’il a exercées<br />
pour la marque Setra. Par le passé,<br />
il s’est souvent déplacé en Afrique et au<br />
Moyen-Orient. Il a passé plus d’une fois la<br />
nuit dans le lobby d’un hôtel extrêmement<br />
bondé. Puis en 1982, il s’est lancé dans<br />
une des aventures les plus palpitantes des<br />
temps modernes : conduire un autocar au<br />
Soudan.<br />
Il a traversé des paysages désertiques,<br />
fascinants, sur des routes qui ne méritent<br />
même pas cette désignation. Cela n’a<br />
toutefois aucunement découragé le conducteur<br />
local qui l’accompagnait. Après<br />
quelques minutes, l’homme au volant s’est<br />
retourné en souriant joyeusement et en<br />
levant les pouces, et a déclaré avec euphorie<br />
: « Setra, very good ! ». Même les filtres<br />
de la pompe à carburant obstrués par la<br />
poussière n’ont rien changé à sa bonne<br />
humeur. L’autocar ne recevait plus de carburant<br />
mais l’ingénieux conducteur trouva<br />
une solution, même pour un tel problème !<br />
Un jeune garçon de 13 ans devait sauter de<br />
l’autocar, ouvrir le capot du véhicule et activer<br />
manuellement la pompe à carburant.<br />
Lorsque le moteur redémarrait, il avait<br />
beaucoup de mal à remonter dans l’autocar<br />
en marche mais cela a fonctionné et<br />
Peter Strobl est arrivé, sain et sauf, à Kosti<br />
sur le Nil Blanc. Il y a passé la nuit à la belle<br />
étoile. Mais ça, c’est une autre histoire… .<br />
Présenté par Peter Strobl, Dessau/Allemagne
36 | Setra Service Premium<br />
Setra Service Premium | 37<br />
Nouveaux contrats de service OMNIplus pour la gamme ComfortClass 500 :<br />
Des économies prévisibles<br />
L’achat d’un autocar ComfortClass 500 est un investissement important. Les nouveaux contrats de<br />
service OMNIplus vous permettent de planifier avec précision votre budget pour une exploitation<br />
facilitée de vos véhicules. De plus, cette offre de service a un prix avantageux. Le Journal Setra<br />
présente les deux types de contrat proposés.<br />
I<br />
ls comprennent chacun un suivi continu<br />
de vos véhicules assuré par les<br />
professionnels OMNIplus, des spécialistes<br />
des autobus et autocars. Cela permet<br />
une grande disponibilité des véhicules. La<br />
version de contrat de service « BasicPlus »<br />
couvre, par exemple, les réparations d’usure<br />
courantes sur le système de freinage ou le<br />
remplacement des amortisseurs. Le contrat<br />
de service « Premium » couvre toutes<br />
les réparations sur le véhicule (voir encadré<br />
pour plus d’informations). Ces nouveaux<br />
contrats de service vous sont proposés à<br />
un tarif attractif. Ils permettent d’éviter les<br />
surprises financières comme les frais de<br />
réparation inattendus. De plus, les deux<br />
contrats permettent de préserver la valeur<br />
de votre investissement et d’assurer un prix<br />
de revente élevé de votre véhicule.<br />
Une offre convaincante<br />
Un aspect économique important s’ajoute<br />
aux avantages liés à la réduction des<br />
risques d’accident et à la meilleure planification<br />
de votre budget. Les prestations du<br />
contrat de service sont plus économiques<br />
que la somme des prestations individuelles.<br />
Les prestations comprises dans le forfait et<br />
la durée du contrat peuvent également être<br />
ajustées individuellement aux besoins des<br />
clients. Il n’y a plus de frais liés à l’entretien<br />
de votre autocar. Cette offre est commercialisée<br />
en Allemagne et en cours de développement<br />
pour les autres pays. <br />
Felix Troeger, le Directeur des contrats de<br />
service en Allemagne, a développé deux<br />
offres : le contrat de service Basic Plus et<br />
le contrat de service Premium.<br />
Vue d’ensemble des services inclus dans les contrats de service OMNIplus :<br />
Contrat de service BasicPlus : Contrat de service Premium :<br />
Conseil d’expert de Felix Troeger :<br />
« Le contrat de service est idéal pour les<br />
autocaristes qui souhaitent un service de<br />
base optimal pour leur véhicule. Des spécialistes<br />
des autobus/autocars s’en occupent<br />
(maintenance et pièces d’usure courantes)<br />
et vous pouvez vous concentrer sur votre<br />
activité principale : le transport de<br />
personnes ! »<br />
• Maintenance du véhicule selon les<br />
indications du fabricant<br />
• Réparation ou échange * :<br />
– des plaquettes et des disques de freins<br />
– des amortisseurs et soufflets à ressort<br />
– des courroies de transmission<br />
– de l’embrayage (si installé)<br />
– du chauffage, de la ventilation, de la<br />
climatisation (changement des filtres)<br />
– des essuie-glaces<br />
Conseil d’expert de Felix Troeger :<br />
« Le contrat de service est idéal pour les<br />
autocaristes qui souhaitent un service<br />
complet effectué par des spécialistes des<br />
autobus/autocars. La planification à long<br />
terme du budget, la disponibilité maximale<br />
du véhicule et l’optimisation de la sécurité<br />
sont les valeurs ajoutées principales<br />
recherchées par les autocaristes. »<br />
Ce contrat comprend l’intégralité<br />
des réparations du véhicule en plus des<br />
prestations du contrat BasicPlus.*/**<br />
* Sont exclus du contrat les dommages dûs à un mauvais traitement,<br />
l’équipement sans montage fixe sur le véhicule, la peinture et les<br />
réparations d’ordre esthétique, les contrôles quotidiens selon le manuel<br />
d’utilisation et les matériaux indispensables à cette fin, les majorations<br />
et les surcoûts engendrés par des réparations faites par l’entreprise,<br />
les frais de dépanneuse.<br />
** Les contrôles obligatoires des pneus, des jantes, des phares,<br />
les bris de verre, les rembourrages, ainsi que le revêtement des sièges<br />
et du sol, ne sont pas compris dans les prestations.<br />
Vue d’ensemble des avantages<br />
des contrats de service OMNIplus :<br />
• Pas de dépenses imprévues grâce<br />
à des prix fixes contractuels.<br />
• Forfait économique par rapport à l’achat<br />
individuel des différentes prestations.<br />
• Sécurité maximale pour les passagers<br />
et le conducteur grâce à un véhicule<br />
entretenu de manière optimale.<br />
• Disponibilité maximale grâce à des contrôles<br />
préventifs et au respect des plus hauts<br />
standards de qualité en termes de pièces<br />
de rechange et de service.<br />
• La valeur du véhicule préservée grâce à<br />
des prestations ponctuelles et complètes.<br />
Bienvenue dans la famille Setra<br />
Allemagne : Bednara, Dortmund • Brune, Gelsenkirchen • Cohrs-Kurier, Munster • Dähne, Lichtenau • Dietz, Rodenbach • Domhardt-<br />
Reisen, Waldau • Dr. Engel GmbH, Heidenheim • DRK-Kreisverband, Geithain • Fraunholz, Eschenbach • Frey, Pollenfeld-Preith •<br />
Grüner, Rudelzhausen • Hammon, Weidenberg • Haslach, Kempten • Hilgen, Edewecht • Hochfellner, Limburg • Hollinger, Bad Aibling •<br />
Johannsen, Hollenstedt • Käberich, Niederaula • Kaltofen, Grimma • Klemm, Ebermannstadt • Köberich, Markränstadt •<br />
Kotsch, Bad Arolsen • Kraus, Wernberg • Landgraf, Rückersdorf • Lücke, Nordkirchen • Maier, Vilsbiburg • Mechler, Mudau • Mobil-<br />
Reisen, Bernburg • Nagl, Moosen • Prüser, Neuenkirchen • Reisedienst Lange, Dortmund • Rödel, Berg • Scheibchen, Markneukirchen •<br />
Schiwy, Hattingen • Schneider, Hüffenhardt • Schreiber, Gießen • Seubert, Kreuzwertheim • Stielow Tours, Schafflund • Südth-Busges.,<br />
Hildburghausen • TJS-Reisedienst, Zschorlau • Wanger, Seeg • Watzinger, Siegenburg • Weinreich, Hemfurth • Werntal-Reisen, Thüngen •<br />
Westend, Wiesbaden • Ziegler Reisen, Niederstetten • Zimmermann, Wipperfürth • Pologne : RAF-TRANS Sp. z o.o., Varsovie •<br />
Wawrzynowicz Sp. z o.o., Srem • Suède : Axelssons Turisttrafik, Västerås • Bonnstabussen, Kil • Karlsson Buss Gotland, Stånga • Lönns<br />
Buss, Söderhamn • Sorsele Buss och Taxi, Sorsele • Sölvesborgs Taxi, Sölvesborg • Stockholmsbuss, Sollentuna • Suderbuss, Hemse •<br />
Sundströms Buss, Färila • Tottes Bussar, Visby • Suisse : Bührer, Hirzel • GBS, Susten • Gloor, Veltheim • Marchetti, Airolo • Strickler,<br />
Neuheim • Twerenbold, Rütihof
38 | Service Premium Setra<br />
Setra Actualités | 39<br />
Un mode de conduite économique, ça s’apprend :<br />
Économiser grâce à la formation de<br />
conduite EcoTraining<br />
Accélérer, freiner, embrayer, passer les vitesses... Chaque action du conducteur a un effet sur la<br />
consommation de carburant et l’usure des pièces du véhicule. Toutefois, il est possible de préserver<br />
votre porte-monnaie et l’environnement grâce à un mode de conduite économique efficace. La formation<br />
EcoTraining d’OMNIplus vous y aide.<br />
À<br />
quelques kilomètres d’Ulm, en<br />
Allemagne, la route départementale<br />
K9904 mène à Harthausen<br />
par une longue route de montagne. En pensant<br />
être particulièrement respectueux de<br />
l’environnement et, avant tout, économiser<br />
du carburant, le conducteur du S 415 GT-HD<br />
n’accélère que légèrement avant la côte.<br />
Finalement, il sent les regards de Norbert<br />
Stember, assis tout juste derrière lui au premier<br />
rang de l’autocar Setra, se poser sur<br />
lui. Ce dernier prend sans cesse des notes<br />
concernant son mode de conduite comme,<br />
par exemple, le nombre de changements<br />
de vitesse. Un appareil de mesure numérique<br />
se trouve à côté du formateur. Il enregistre<br />
la consommation moyenne et la<br />
durée du trajet. Cependant, le formateur ne<br />
fait pas de commentaires lors de ce trajet.<br />
Astuces pour économiser du carburant<br />
Utiliser les phases d’accélération et de décélération : lâcher précocement l’accélérateur<br />
en quittant l’autoroute ou devant un feu rouge et utiliser l’énergie cinétique.<br />
Éviter les arrêts : au niveau des feux, des ronds-points, des sorties etc., décélérer<br />
tout en évitant l’arrêt. Dans l’idéal, seul le frein moteur et le ralentisseur travaillent.<br />
Vitesse régulière plutôt que pointes de vitesse : celui qui utilise le moindre<br />
espace pour doubler en cas d‘embouteillage n‘arrive pas forcément plus vite mais<br />
consomme nettement plus de carburant.<br />
Utiliser intelligemment le limiteur de vitesse et le système d’aide au respect<br />
des distances de sécurité : rouler avec une vitesse constante grâce au limiteur de<br />
vitesse sur les routes plates. Sur les terrains vallonnés, au contraire, le limiteur de<br />
vitesse doit rester éteint et la vitesse acquise dans les descentes sera utilisée pour<br />
la montée de la pente suivante.<br />
Être détendu : apprendre à rester détendu face aux vents contraires, aux chantiers<br />
ou aux embouteillages. Cela vous évitera des accélérations trop marquées dès que<br />
les conditions de circulation s’améliorent.<br />
Fixer des objectifs avec discernement : ne pas se fixer des objectifs trop élevés.<br />
Chaque demi-litre économisé est déjà une victoire.<br />
C’est seulement l’après-midi, lors de la<br />
deuxième partie de la formation, que cela<br />
change. Norbert Stember s’assoit alors à<br />
côté du conducteur sur le siège guide et lui<br />
donne des conseils.<br />
Chacune des deux parties de la formation<br />
EcoTraining d’OMNIplus dure environ deux<br />
heures. Elles permettent aux conducteurs<br />
d’apprendre les bases de la conduite rationnelle<br />
ou de rafraîchir leurs connaissances.<br />
Entre les deux parties pratiques, les participants<br />
échangeront leur place au volant du<br />
véhicule et iront dans la salle de formation<br />
OMNIplus d’Ulm. Au cours d’une présentation<br />
divertissante, ils apprennent, entre autres,<br />
tout ce qu’il faut savoir sur les règlementations,<br />
les technologies et les types<br />
de transmission, avant de prendre la route<br />
pour mettre en pratique toutes ces nouvelles<br />
connaissances.<br />
« L’objectif de la formation EcoTraining est<br />
que les participants maîtrisent un mode<br />
de conduite rationnel et respectueux de<br />
l’environnement : ils doivent pouvoir économiser<br />
du carburant, ménager les pneus, les<br />
freins et l’embrayage sans pour autant<br />
ralentir », explique Goerdt Gatermann.<br />
Au cours des dix dernières années, le<br />
Responsable de la formation des conducteurs<br />
OMNIplus en Allemagne a déjà formé,<br />
avec l’aide de son équipe, environ 800 conducteurs<br />
par an. Il sait où se situent les problèmes<br />
chez les participants : « Il faut être<br />
attentif à la mise en pratique sur la durée.<br />
La conduite économique doit être mise en<br />
œuvre tous les jours. Les conducteurs<br />
doivent y être sensibilisés et comprendre le<br />
facteur économique. Sinon, ils reprennent<br />
très vite leurs anciennes habitudes. »<br />
Prévoyant, écologique et accueillant<br />
vis-à-vis des passagers<br />
Parce qu’aujourd’hui le prix du carburant augmente<br />
sans cesse, il devient impératif de conduire<br />
de manière économique et respectueuse<br />
de l’environnement, et d’adopter une conduite<br />
anticipative. Les autocaristes qui doivent<br />
calculer avec précision chacun des<br />
trajets remercieront leurs conducteurs. Un<br />
mode de conduite réfléchi signifie toujours le<br />
transport des passagers jusqu’à destination,<br />
avec encore plus de sécurité et de confort.<br />
www.setra-autocars.fr :<br />
S’informer par simple clic<br />
À<br />
l’occasion, jetez un coup d’œil sur le<br />
site internet Setra. Vous y trouverez<br />
les dernières informations concernant la<br />
marque, les offres de service, les événements<br />
et les modèles. Vous pourrez, par exemple,<br />
découvrir les nouveaux autocars de la<br />
ComfortClass 500 sous toutes leurs facettes<br />
et en détails. Vous avez également la possibilité<br />
de regarder les résultats fascinants du<br />
test comparatif Record Run Buses 2012.<br />
18 pays et langues<br />
Grâce au choix du pays et de la langue, vous<br />
pourrez choisir la version du site Internet<br />
qui vous correspond : l’Allemagne, l’Autriche,<br />
la Belgique, le Danemark, l’Espagne, la<br />
France, la Grèce, l’Italie, la Norvège, les<br />
Pays-Bas, la Pologne, la République tchèque,<br />
la Roumanie, la Suède et la Suisse. Les versions<br />
pour la Turquie et la Russie seront<br />
Société Schmidt à Gülchsheim et Société Thürauf à Bad Windsheim :<br />
C’est de famille !<br />
orsque Rudolf Schmidt, fils de l’autocariste<br />
Karl Schmidt de Gülchsheim,<br />
L<br />
et Anette Thürauf, fille de l’autocariste Wilhelm<br />
Thürauf de Bad Windsheim, se sont<br />
rencontrés, la flèche de Cupidon a dû faire<br />
son effet, puisqu’elle a réuni les deux enfants<br />
d’autocaristes des deux petites villes<br />
franconiennes séparées par 30 km. Aujourd’hui,<br />
Rudolf Schmidt dirige l’entreprise<br />
prospère Thürauf GmbH, agence de voyages<br />
en autocar avec son beau-frère Christof.<br />
C’est la plus grande entreprise d’autocars<br />
de Moyenne-Franconie. Avec leurs enfants<br />
Nicole et René Schmidt, c’est déjà la<br />
troisème génération qui prend la relève de<br />
l’entreprise familiale.<br />
Par ailleurs, Karl Schmidt, fondateur de<br />
Schmidt-Reisen, n’a eu aucune raison de se<br />
laisser abattre après l’histoire d’amour de<br />
son fils. Sa fille Heidi a repris son entreprise.<br />
Aujourd’hui, elle dirige la société Schmidt-<br />
Reisen avec son mari Richard Pregitzer. La<br />
passion particulière qui les lie aux autocars<br />
Setra explique pourquoi Schmidt-Reisen<br />
propose aujourd’hui une excursion dans un<br />
disponibles sous peu. Les internautes pourront<br />
ainsi obtenir toutes les informations<br />
importantes concernant leur pays de manière<br />
rapide et compacte : interlocuteurs,<br />
caractéristiques techniques et brochures<br />
sur les différents véhicules. Cliquez et<br />
appréciez ! <br />
<br />
Setra S 9 de collection à travers les paysages<br />
de montagne franconiens. En 1994,<br />
l’entreprise a acquis l’autocar qui avait été<br />
fabriqué en 1965 et l’a restauré avec soin.<br />
À chaque livraison d’un autocar à ses enfants à<br />
Neu-Ulm, même en cas de tempête de neige,<br />
Karl Schmidt (2 ème à droite) est présent. Ce fut le<br />
cas lors de la livraison de leur nouveau S 415 UL.<br />
À ses côtés, son petit-fils René Schmidt (droite),<br />
son fils Rudolf Schmidt (2 ème à gauche) et<br />
Christof Thürauf (gauche)
40 | Setra Best in Class<br />
Setra Actualités | 41<br />
1<br />
2<br />
Autriche – Trois autocars « bistro » pour la société GEGG :<br />
Les voyages savoureux<br />
L’entrepreneur GEGG de Wettmannstätten en Styrie a ajouté trois autocars double-étage Setra à son<br />
parc de véhicules. L’achat d’un autocar S 431 DT avec un équipement spécifique de type « bistro »<br />
est le plus grand investissement dans l’histoire de la société.<br />
3<br />
1 – Embarquez s’il vous plaît : de nombreux clients profitent de la possibilité<br />
d’un essai dynamique lors d’un roadshow<br />
2 – Novateur : Setra s’est affirmé au Proche-Orient à l’occasion d’une<br />
manifestation dans les Émirats Arabes Unis et à Dubaï<br />
3 – Table ronde : le Responsable de la distribution de Daimler Middle East,<br />
Kerem Tas, en discussion avec les partenaires et les clients<br />
4 – Tout à bord : un tel trajet dans un Setra climatisé à l’équipement de luxe<br />
en dit plus que 1 000 mots<br />
5 – Visite des clients : avec le roadshow à travers Abu Dhabi, des visites<br />
ont été effectuées auprès d’entreprises de différents secteurs<br />
L<br />
e slogan « Ailleurs vous trouvez la<br />
masse, chez nous c’est la classe ! »<br />
indique, à lui seul, clairement le<br />
niveau d’exigence de la société en termes<br />
de confort et de service. Au cours de leur<br />
voyage à travers l’Europe, les passagers<br />
peuvent choisir s’ils préfèrent se détendre<br />
dans la zone de repos à l’étage ou profiter<br />
de l’ambiance conviviale en bas. Les nouveaux<br />
autocars à toit panoramique peuvent<br />
accueillir un total de 62 passagers.<br />
Étage supérieur :<br />
Pure détente dans la zone de repos<br />
À l’étage, les sièges en cuir sont équipés de<br />
repose-mollets, permettant une meilleure<br />
circulation sanguine. Ils sont également espacés<br />
les uns des autres d’un mètre, ce qui<br />
assure une grande liberté de mouvement<br />
aux passagers. Un système de divertissement<br />
On-Board, spécialement conçu selon<br />
les consignes de GEGG, installé à chaque<br />
siège, offre informations et divertissement.<br />
Le client peut décider lui-même s’il souhaite<br />
se divertir ou se reposer grâce aux écouteurs.<br />
Il peut également utiliser ce système<br />
pendant le voyage comme poste de travail<br />
mobile. De plus, le climatiseur TopAir<br />
intégré exclusivement dans les véhicules<br />
TopClass 400 assure une température<br />
d’habitacle optimale.<br />
Étage inférieur : bistro convivial<br />
L’ambiance est des plus conviviales à<br />
l’étage inférieur grâce aux tables premium.<br />
Les passagers peuvent jouer aux cartes<br />
tout en sirotant une bière. Les familles<br />
peuvent également profiter du voyage<br />
grâce au grand espace de rangement et à la<br />
grande liberté de mouvement. La machine<br />
à café, le four à chaleur tournante avec<br />
hotte, le réchaud ou le fût pression permettent<br />
de proposer des repas et des boissons<br />
qui conviennent aux plus gourmets. <br />
Émirats Arabes Unis et Dubai – événement de lancement et roadshow :<br />
Nouveaux marchés au Proche-Orient<br />
e roadshow avec un S 415 HD à travers Abu Dhabi, la capitale<br />
L des Émirats Arabes Unis, en mai 2012, a marqué le point de<br />
départ d’une activité renforcée au Proche-Orient. Le modèle de la<br />
TopClass a été adapté spécialement aux souhaits exclusifs des<br />
clients. La TopClass a fait l’objet d’une tournée chez les clients<br />
avec, entre autres, un climatiseur spécial pour pays chauds, une<br />
cuisine de bord, 2 + 1 sièges en cuir avec repose-mollets, dispositif<br />
FleetBoard, un assistant de trajectoire et un système vidéo avec<br />
cinq écrans. La compagnie aérienne Emirates et l’hôtel de luxe cinq<br />
4<br />
5<br />
étoiles Emirates Palace font partie des clients en question. Ils<br />
accordent la plus grande importance au service personnalisé et<br />
souhaitent proposer à leurs clients une offre de transport de bon<br />
goût. Les entreprises VIP, ainsi que les compagnies de gaz et d’huile,<br />
ont également fait partie des arrêts du roadshow. Pour conclure, un<br />
événement d’une journée a été organisé à Dubai. La TopClass<br />
S 415 HD y a été présentée par la délégation allemande Setra et<br />
le représentant général de Setra EMC Emirates Motor Company.<br />
Divers clients sont déjà intéressés par ce véhicule.
42 | Setra Actualités Setra Setra Coup Individuell de cœur | 43 17<br />
125 ème anniversaire de Ruhe-Reisen :<br />
De 1 à 428 ch<br />
L’entreprise Ruhe-Reisen de Stadthagen aux Pays-Bas a fêté son 125 ème anniversaire en 2012. La<br />
plus ancienne entreprise allemande d’autocars a débuté, entre autres, avec un tramway d’une puissance<br />
de 1 cheval vapeur. Sa dernière acquisition en 2012 était un S 416 GT-HD.<br />
Tropical Islands roule en Setra :<br />
En autocar sous<br />
L<br />
orsque Christian Ruhe a ouvert son commerce de transport<br />
le 18 avril 1887, il n’était tracté que par la force des<br />
chevaux au sens propre du terme. En complément de sa<br />
calèche tirée par des chevaux, la société Ruhe exploitait le « tramway<br />
de Stadthagen ». Il s’agissait d’un wagon sur des rails tiré par<br />
un cheval. Il jouissait en ville d’une belle popularité en grande<br />
partie grâce à son conducteur amusant, le « Gros Frédéric ».<br />
La nouvelle ère de la puissance motorisée<br />
Au début des années 20, le fils Heinrich reprend l’exploitation et<br />
met en service quelques temps plus tard le premier autocar à moteur<br />
pour des trajets dans la région de Schaumburg. La seconde<br />
guerre mondiale interrompt alors l’expansion de la société Ruhe.<br />
L’activité n’a repris que dans les années 50 et le premier Setra apparaît<br />
dans le parc de l’entreprise en 1963. Avec plus de 100 CV,<br />
une nouvelle ère débute pour la maison Ruhe.<br />
Orientation sur le confort et le service<br />
À la mort de son père en 1964, Hildegard Ruhe reprend les<br />
commandes de l’entreprise, soutenue par son neveu Johannes<br />
Wilkening-Ruhe depuis 1982. Ensemble, ils ont modernisé l’entreprise<br />
en se concentrant sur l’amélioration du confort de conduite et<br />
la diversité des services. Les voyages aux sports d’hiver ou les<br />
excursions, ainsi que les voyages d’étude sont au programme de<br />
Ruhe-Reisen. Depuis de nombreuses années, des voyages en<br />
bateau et avion sont proposés mais, pour la première fois, un<br />
voyage en avion de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis, est<br />
proposé en cette année d’anniversaire.<br />
Encore et toujours Setra<br />
Le premier Setra entre en 1963 dans l’entreprise et est suivi de<br />
45 véhicules supplémentaires dont 35 véhicules neufs. Pour le centième<br />
anniversaire en 1987, le premier Setra avec équipement VIP, un<br />
grand espace entre les sièges, climatiseur, cuisine et installation<br />
vidéo a été acheté. C’est le premier de ce genre dans la région de<br />
Schaumburg. Pour l’anniversaire de 2012, un autocar de voyage confortable<br />
du type S 416 GT-HD vient s’ajouter au parc de véhicules. Un<br />
groupe entier de voyageurs est allé le chercher directement à Neu-<br />
Ulm. Avec 428 ch, ce dernier dispose de « 400 chevaux » de plus que<br />
Christian Ruhe lors de la fondation de l’exploitation au 19 e siècle.<br />
Le confort entraîne la croissance<br />
Comme le montre le développement de l’entreprise, l’investissement<br />
dans les autocars les plus modernes est rentable. Les clients les<br />
plus exigeants savent apprécier le confort et reviennent volontiers.<br />
Voyager sans soucis avec l’entreprise Ruhe-Reisen – un concept<br />
qui a apporté un succès de 125 années. Le Journal Setra la félicite<br />
et lui souhaite d’avoir toujours autant de succès !<br />
<br />
les tropiques de Brandenbourg<br />
U<br />
n monde tropical où se rencontrent des plantes d’Asie-<br />
Pacifique, d’Afrique et d’Amérique du sud est installé<br />
dans la plus grande serre du monde avec une superficie<br />
de 66 000 m². Jusqu’à 6 000 personnes peuvent prendre des<br />
vacances sous les tropiques, sans vol longue durée, et découvrir la<br />
plus grande forêt vierge couverte du monde d’une superficie de<br />
10 000 m² avec ses 50 000 plantes, ou descendre le plus grand<br />
toboggan aquatique d’Allemagne de 27 m.<br />
Humeur vacancière dans le shuttle tropical<br />
Depuis peu, deux autocars Setra S 415 UL et S 415 NF viennent<br />
compléter le parc de véhicules de Tropical Islands. Les shuttles<br />
amènent les vacanciers à la gare Brand située à proximité et les<br />
conditionnent déjà aux vacances pendant le trajet. On a l’impression<br />
de pénétrer dans la forêt vierge lors de l’embarquement car le design<br />
extérieur du bus est entièrement décoré de motifs tropicaux.<br />
Même le revêtement en tissu des sièges « transit » est assorti au<br />
design extérieur. Et puisqu’il peut faire vraiment très chaud dans la<br />
jungle, un système de climatisation assure une température agréable.<br />
En outre, les nouveaux véhicules sont équipés d’un système de<br />
divertissement avec un écran à l’avant et un à l’arrière. Un écran<br />
passe un film d’images de Tropical Islands qui met les passagers<br />
dans l’ambiance des vacances et l’autre donnent des informations<br />
sur les visites guidées et les différents arrêts.<br />
Un transport sans barrières<br />
Le Setra S 415 NF est équipé d’une rampe pour fauteuils roulants.<br />
Ainsi, Tropical Islands est accessible à tous. De plus, l’autobus à<br />
plancher bas facilite l’accès aux personnes avec des poussettes ou<br />
de lourdes valises car c’est avant tout les familles qui profitent de<br />
la possibilité de prendre l’autobus au lieu de l’avion pour se rendre<br />
sous les tropiques.