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À
partir de janvier 2014, la nouvelle norme relative aux gaz
d’échappement Euro VI impose une réduction drastique
des émissions. Le seul problème est que la réduction des
émissions polluantes entraîne automatiquement une augmentation
de la consommation de carburant et donc des coûts. Pour la nouvelle
ComfortClass 500 Euro VI, le plus grand défi à relever était de
réduire l’émission de particules fines et d’oxydes d’azote tout en
étant rentable.
L’ultime test de consommation
Afin d’atteindre cet objectif ambitieux, la nouvelle génération de
moteurs BlueEfficiency équipe les autocars de la ComfortClass 500.
Ces derniers combinent une motorisation innovante avec un
traitement intelligent des gaz d’échappement de manière tout à
fait extraordinaire. En plus d’un système de recirculation des gaz
d’échappement à refroidissement, le moteur mise sur la technologie
BlueTec-6 de Mercedes-Benz dans laquelle un filtre à particules
fermé et le système SCR éprouvé se complètent de manière optimale.
La réduction de la résistance à l’air de 20 % et l’allègement
considérable du poids sont d’autres mesures prises lors de la conception
du véhicule, qui permettent de réduire la consommation de
carburant. Au total, selon les calculs de Setra, la nouvelle Comfort-
Class 500 Euro VI devrait consommer de 5 à 6 % de carburant en
moins que la ComfortClass 400 Euro V. C’est l’objectif de rentabilité
que s’est fixé Setra. Mais, dans la réalité, le but est-il atteint ?
En octobre dernier, le test de consommation Record Run Buses 2012
devait fournir la preuve irrévocable qu’il était possible d’économiser
du carburant malgré la norme Euro VI. Lors de ce test de performance,
dans des conditions conformes à la réalité quotidienne, la
ComfortClass 500 Euro VI et la ComfortClass 400 Euro V se sont
affrontées. Pour que le résultat du Record Run Buses 2012 soit fiable
à 100 %, et que les résultats ne puissent être contestés, les responsables
de Setra ont recherché un partenaire adapté. Quelqu’un qui incarne
la connaissance technique et la plus grande neutralité : DEKRA.
DEKRA en tant qu’instance de contrôle neutre
DEKRA est un organisme d’experts leader dans le monde et actif
dans plus de 50 pays. Plus de 27 000 employés s’occupent, entre
autres, du contrôle des véhicules, des expertises, des prestations
de contrôle industriel, des contrôles de produits, des certifications
et de la protection de l’environnement. Les équipes DEKRA sont
venues de différents sites pour le Record Run Buses 2012. La filiale
DEKRA de Wiesbaden était déjà engagée au préalable dans le projet.
Elle a accompagné la préparation du test grâce à son savoirfaire.
Pour plus de transparence, les ingénieurs ont posé des scellés
sur tous les composants dont la manipulation pourrait influencer la
consommation de carburant des deux véhicules et, bien sûr, sur le
réservoir de carburant lui-même. « Les valeurs de consommation
mesurées font foi uniquement lorsque toute possibilité de manipulation
est exclue dès le départ », explique Bernd Pisecky, ingénieur
diplômé de la filiale DEKRA de Leipzig.
Des conditions de base identiques au millimètre près !
Les experts de DEKRA n’ont pas quitté les deux autocars des yeux
et ont veillé à ce qu’ils prennent le départ dans les mêmes conditions.
Comme pour un match de boxe, les deux véhicules sont
d’abord montés sur la balance. Ils ont ensuite été lestés jusqu’au
poids total autorisé de 18 tonnes. Le S 515 HD, avec le nouveau
moteur Mercedes-Benz OM 470 conforme à Euro VI, avait
pour adversaire le modèle précédent directement comparable, le
S 415 GT-HD avec le moteur OM 457 LA Euro 5. Les deux véhicules
disposaient donc d’exactement la même puissance moteur :
315 kW (428 ch). Auparavant, ils ont été rodés sur 10 000 km.
Il restait toutefois d’autres aspects à observer. Les ingénieurs se
sont également assuré que les deux autocars étaient identiques du
point de vue des boîtes de vitesses et du rapport de pont. Les
pneus aussi devaient être identiques et par conséquent, la profondeur
des profilés a été péniblement mesurée et contrôlée par les
experts DEKRA. Absolument rien n’a été laissé au hasard.