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12 | Setra À la une
Setra À la une | 13
Faits et chiffres du Record Run Buses 2012 :
• Période : du 22 au 26 octobre 2012
• Véhicules :
– S 515 HD
(Moteur Mercedes-Benz OM 470 avec 315 kW – Euro VI)
– S 415 GT-HD
(Moteur Mercedes-Benz OM 457 avec 315 kW – Euro VI)
• Points de départ et d’arrivée : Wiesbaden
• Trajet total par jour/véhicule : env. 1 800 km
• Parcours de jour : 881 km, Leipzig–Erfurt–Schweinfurt–
Bayreuth–Dresde–Bautzen et retour
• Parcours de nuit : 922 km, Leipzig–Potsdam–Hambourg
et retour
• Trajet total par véhicule : env. 7 000 km
• Conducteurs : deux par véhicule, en deux services
Pour plus d’informations, consultez également notre article spécial sur
la page internet http://www.setra-autocars.fr/actualites/points-infos
ComfortClass 400
Euro V
ComfortClass 500
Euro VI
Litres/
100 km
92 % sur autoroutes
8 % sur routes de campagne
Litres/
100 km
50 % sur autoroutes
50 % sur routes de campagne
25
25
24
24
Les valeurs absolues de la
mesure sur les 7 000 km
sont impressionnantes.
Les deux autocars brillent
par leur rentabilité. Une
performance essentielle
pour les autocaristes
22,9 l
21,0 l
l/100 km l/100 km
-8,2 %
L’économie effectuée lors de
notre test de performance se base
sur un rapport de 92 % de
conduite sur autoroutes et 8 % sur
routes de campagne
23
22
21
20
0
-8,2 %
CC 400 CC 500
23
22
21
20
0
-7,1 %
CC 400 CC 500
En augmentant la partie sur
routes de campagne à 50 %,
l’économie calculée reste
impressionnante avec -7,1 %
Des règles strictes ont été imposées aux huit conducteurs qui devaient
présenter une qualification et une expérience comparables.
Aucune différence de capacité ou de style de conduite ne devait
pouvoir se faire sentir sur la consommation. C’est pourquoi seuls
des conducteurs d’essai formés ou des formateurs de conduite
de l’EcoTraining d’OMNIplus étaient assis aux commandes. Les
équipes effectuaient une rotation et conduisaient à tour de rôle
chaque autocar pour équilibrer les influences dues aux conducteurs.
Bernd Pisecky : « Setra nous a choisis, tout à fait consciemment, en
tant que partenaire objectif à 100 %. Nous sommes satisfaits
uniquement lorsque les rapports sont absolument loyaux. »
Parcours de 5 jours sans arrêt
Rien n’a été laissé au hasard, même pendant le test. Embouteillages,
chantiers, contrôles de police - les organisateurs de Daimler
Buses ont paré à toute éventualité. « Tous les centres de service
OMNIplus sur le trajet ont été informés et sont disponibles. Il n’y a
aucun véhicule de rechange. Nous faisons entièrement confiance
à nos produits ! », affirme Andreas Türk, chef de projet Record
Run Buses 2012.
Du 22 au 26 octobre 2012, les Setra S 515 HD et S 415 GT-HD ont
surmonté ensemble un parcours de 14 000 km en cinq jours. Ce
faisant, les conducteurs ont toujours exploité la vitesse maximum
autorisée de 100 ou 80 km/h. Environ 1 800 km étaient planifiés
quotidiennement. Chaque nuit, les deux Setra faisaient les 922 km
que représente l’aller-retour de Leipzig à Hambourg en passant
par Postdam. Pendant la journée, ils effectuaient une boucle de
881 km sur les différentes autoroutes et routes de campagne de
Leipzig à Bautzen en passant par Erfurt, Schweinfurt, Bayreuth,
Dresde et retour. Le parcours très difficile de 5 jours sans arrêt a
été interrompu uniquement par deux pauses essence planifiées
en détail à Leipzig. Le conducteur Gerold Hartmann déclare : « C’est
absolument génial d’être là, en première ligne, pour un test de consommation
de cette envergure ! » Juste après, il reprenait la route
avec son partenaire Bernd Gutmann.
Faire le plein avec précision
La plupart du temps, le plein était fait tard le soir et à l’aube. Tous
les pleins ont été effectués dans la même station avec la même
pompe à essence pendant tout le Record Run Buses 2012. Une
personne de chez DEKRA, Bernd Pisecky, contrôlait que les conducteurs
respectaient précisément la position du véhicule indiquée
par les marquages. « Ainsi, les deux autocars étaient toujours placés
dans la même position avec une inclinaison et un angle caractéristique
des roues comparables », explique-t-il.
Une autre tâche importante de Bernd Pisecky consistait à s’assurer
qu’aucune manipulation n’était effectuée sur le véhicule pendant le
trajet. Un protocole de contrôle extrêmement strict a été suivi au
détail près à cette fin. Armé d’une grosse lampe de poche, il a contrôlé
l’intégralité du bouchon du réservoir puis le scellement des
trappes à carburant. C’est alors qu’il ajoute en regardant Jürgen
Krann d’EvoBus, responsable du plein conforme des autocars : « Je
dois bien m’assurer que le niveau de remplissage est respecté et
savoir combien de carburant a été ajouté par rapport au kilométrage.
Un seuil d’écoulement sur la jauge de remplissage indique
jusqu’où exactement l’autocar peut être ravitaillé. » Une fois le plein
effectué, il équipait les trappes à carburant de scellés et de sceaux
sur vignette. Le véhicule pouvait alors reprendre sa course.
Promesse tenue !
Le 26 octobre 2012 est enfin arrivé. Les deux autocars sont revenus
au point de départ Wiesbaden après 7 000 km parcourus.
DEKRA a alors eu pour tâche de constater officiellement les résultats
du test de performance. Pour cela, les autocars disposaient
d’appareils de mesure de consommation de carburant hautement
sensibles, dont les données ont alors été évaluées. Après une
analyse laborieuse et une élaboration de statistiques, le verdict
tombe : la nouvelle ComfortClass 500 Euro VI a dépassé les
objectifs. Avec une consommation de 21,0 l pour 100 km, elle est
extrêmement économique. Elle consomme 1,9 l de moins pour
100 km que le modèle précédent déjà extrêmement économique,
soit - 8,2 % de consommation de carburant. De plus, une réduction
de 48,4 % d’AdBlue par kilomètre parcouru a été constatée.
C’est donc possible : Euro VI préserve l’environnement et les
ressources et peut aussi s’accompagner d’une réduction de la
consommation de carburant. Le Setra S 515 HD sous-enchérit le
standard d’émission actuellement en vigueur de 80 %, et brille par
sa faible consommation. Le chef de projet Record Run Buses 2012
Andreas Türk rayonne : « Les valeurs de consommation de la
ComfortClass 500 sont un rêve. Nos ingénieurs en R&D ont vraiment
fait un excellent travail. » L’expert DEKRA Pisecky est également
satisfait : « DEKRA a fait du bon travail pour le Record Run
Buses 2012. Et le plus important : les autocaristes peuvent se fier
entièrement à ce résultat. »